Groundsmaster® 7210 シリーズ トラクションユニット

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧システムを点検するを参照してください。

Important: ROPS を立てて乗車するときには必ずシートベルトを着用してください。ROPS を下げて乗る時は、シートベルトを締めないでください。

ROPSを下げる

図 11 のように ROPS を降ろす。

Note: バーを前に押すとピンに掛かっている圧力を逃がすことができます。

図 10

Note: フードを破損させないようにROPSを固定する。

ROPSを立てる

図 10 のように ROPS を立てる。

図 11

Important: ROPS を立てて乗車するときには必ずシートベルトを着用してください。ROPS を下げて乗る時は、シートベルトを締めないでください。

運転席は前後にスライド調整できます。体格に合わせて運転しやすい位置を選んでセットしてください。

調整は、レバーを横に動かしてシートのロックを解除して行う(図 14)。

図 14

なめらかな乗り心地になるように調整が可能です。一番運転しやすい位置にセットしてください。

調整は、最も乗り心地が良いように前部についているノブを回して行います（図 15）。

図 15

1. 座席サスペンション調整ノブ

運転席の下にある油圧システムその他の機器にアクセスするには、運転席のラッチを外して運転席を前に倒します。

1. 座席の前後調整レバーを使って、運転席を一番前の位置にセットする。

2. ラッチを前方に引いて持ち上げるとラッチが外れる（図 16）。

   

   図 16

   1. 座席ラッチ

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。

駐車ブレーキの掛け方

警告

斜面では、駐車ブレーキの機能が十分でなく機体が動き出して人身事故や物損事故を起こす危険がある。

法面に駐車する場合には必ず車輪に輪止めを掛けること。

図 17

駐車ブレーキの外し方

図 18

Note: グロープラグランプは、始動キーを RUN にすると6秒間点灯します。ランプが消えたら始動キーをSTART位置に回してください。

Important: スタータモータを 15 秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡

Important: エンジンオイルを交換した直後、エンジンやトランスミッション、ホイールモータのオーバーホールを行った後や、エンジンを初めて始動する時は、スロットルレバーを 低速 にセットして前進と後退を 1-2 分間行ってください。また、昇降レバーやPTOレバーを操作して各部の作動状態を確認してください。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイルの量、漏れや各部のゆるみや不具合などがないか、さらに点検してください。。

図 19

Note: エンジンと油圧系統が十分に暖まるまで、スロットルレバーを低速 と 高速の中間にセットしておきます。

エンジンの速度（1分間の回転数）はスロットルコントロールによって制御されています。スロットルコントロールをFAST位置にすると最も良い性能が得られます。アタッチメントを駆動する場合には、必ずスロットルを高速にしてください。

1. 駐車ブレーキを解除する。

   Note: 駐車ブレーキを掛けたままで走行コントロールレバーをニュートラルロック以外の位置に動かすとエンジンが停止します。

2. レバーを中央位置（ロック解除位置）にする。

3. 以下の要領で運転する：

   • 前方への直進走行：両方のレバーをゆっくりと前に押す（図 20）。

   • 後方への直進走行：両方のレバーをゆっくりと後に引く（図 20）。

   • 旋回；両方のレバーを手前に引いて走行速度を落とし、曲がりたい方向と反対側のレバーを押す (図 20)。

   • 停止するには両方のレバーをニュートラル位置にします。

   Note: 前進･後退とも、レバーを遠くへ押す（引く）ほど走行速度が上がります。

   

   図 20

   1. 走行コントロールレバーのニュートラルロック位置
   2. センター、ロック解除位置
   3. 前進
   4. 後退
   5. 機体前方

刈高の調整範囲は、25-152 mm で、ストップピンの取り付け穴を変更することにより、6 mm 刻みで調整することができます。

1. エンジンを始動し、デッキの昇降スイッチを上に押してカッティングユニットを一番高い位置まで上昇させたらすぐにスイッチから手を離す（図 22）。

2. ストップピンについているロールピンを回してピンと刈高設定穴のスロットとが整列したところでピンを抜き取る（図 25）。

3. 刈高ブラケットについている穴から、希望する刈高に対応する穴を見つけ、その穴にピンを通し、ピンを回してロックする（図 25）。

   Note: 穴は全部で4列あります（図 25）。外周側の列は、外周部に刻印されている通りの刈高の穴です。2 列目の穴は、それぞれ 1 列目プラス 6 mmの刈り高となります。3 列目の穴は、それぞれ 1 列目プラス 12 mmの刈り高となります。一番下の列の穴は、それぞれ 3 列目プラス 18 mmの刈り高となります。刈高 158 mm だけは例外で、2列目のはずれにあります。この穴にセットすると 刈高 152 mm となります （6 mm アップにはなりません）。

   

   図 25

   1. ストップピン
   2. 刈高ストップ

4. 必要に応じて芝削り防止ローラとスキッドの調整を行う。

緊急時には、ごく短距離に限り、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を移動させることができます。

Important: 機体は必ず手で押すようにし、距離はできるだけ短くしてください。牽引すると油圧回路が損傷する恐れがあります。

Important: 本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。移動が終わったらバイパスバルブを閉じてください。

1. 運転席を倒す；座席ラッチの外し方を参照。

2. それぞれのバイパスバルブ（図 26）を左回りに 1 回転させる。

   Note: これにより油圧ポンプがバイパスされ、車輪が自由に回るようになります。

   Important: バイパスバルブは1回転以上させないでください。回し続けるとバルブが外れて油圧オイルが流れ出てしまいます。

   

   図 26

   1. 右側バイパスバルブ
   2. 左側バイパスバルブ

3. 駐車ブレーキが解除されていることを確認し、マシンを移動させる。

4. バイパスバルブを右回りに 1 回転させて閉じる（図 26）。

   Note: バルブを締めすぎないように注意してください。

5. バルブを 8 N·m（0.8 kg.m = 71 in-lb）にトルク締めする。

   Important: エンジンを掛ける前に、必ずバイパスバルブが閉じていることを確認してください。バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

マシンの移送には十分に強度のあるトレーラやトラックを使用してください。トレーラやトラックは、法令で定められた灯火類やマークが完備しているものを使用してください。安全に関する注意事項はすべてよく読んでください。あなたご自身やご家族、ペット、周囲の人を事故から守るための情報です。

1. トレーラを使用する場合は、トレーラを牽引車両に接続するとともに、安全チェーンを取り付けること。

2. ブレーキを使用する場合には、ブレーキの接続を行なってください。

3. トレーラまたはトラックにマシンを載せる；トレーラへの積み込みを参照。

4. エンジンを停止し、キーを抜き取り、駐車ブレーキを掛け、燃料バルブを閉じる。

5. マシンにはロープ固定用のアイがついているので、チェーンやロープなどを使ってトラックやトレーラに機体をしっかりと固定する（図 27）。

   

   図 27

   1. トラクションユニット固定ループ

トラックやトレーラに積み降ろしなどをする場合には十分に注意して作業を行ってください。トレーラなどへの積み降ろしには、マシンよりも幅広の一枚ものの歩み板を使用してください。積み込み（登り）はバックで、降ろす時には前進で運転する（図 28）。

図 28

1. 登りはバックで。
2. 下りは前進で。

Important: 左右に分かれた細い板を使用しないでください。

図 29

1. 幅広のランプ（収納状態）
2. 幅広のランプ（使用状態）
3. 15°を超えないこと
4. トラック（トレーラ）の荷台の高さの少なくとも4倍程度の長さの板を使用する.
5. “H= 地表から荷台床までの高さ
6. トレーラ

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。ベアリングやブッシュの内部に異物が入ると急激に磨耗が進行します。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

Note: 不適切な洗車方法はベアリングに悪影響を与えます。機体が熱いうちの水洗いは避けてください。また、高圧の水をベアリングやシールに当てないでください。

ギアボックスに使用するオイルは SAE EP90W のギア用潤滑油です。刈り込みデッキのギアボックスには潤滑オイルを封入して出荷していますが、使用前および 始業点検表で示された時期にオイル量の点検を行ってください。

1. エアクリーナ本体にリーク原因となりそうな傷がないか点検する。ボディーが破損している場合は交換してください。

2. 吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

3. エアクリーナのフィルタを整備する（図 31）。

   Important: エアフィルタの整備のしすぎはかえってよくありません。

   

   図 31

   1. エアクリーナのカバー
   2. ガスケット
   3. フィルタ
   4. エアクリーナのボディー
   5. エアクリーナのインジケータ
   6. エアクリーナのラッチ
   7. ゴム製のアウトレットバルブ

4. 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

Note: カバー内部のウレタン製ガスケット破損している場合には交換してください。

Important: 高圧のエアは使用しないでください。異物がフィルタを通ってエンジンに吹き込まれる恐れがあります。

Important: エレメントを洗って再使用しないでください。フィルタの濾紙を破損させる恐れがあります。

Important: 破損しているフィルタを使用しないでください。

Important: フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないでください。

図 32

上記の定期整備以外に、燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 平らな場所に駐車する。燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

2. ラッチを外してフードを開ける。

3. 燃料噴射ポンプについているエア抜きねじの下にウェスを敷いてねじをゆるめる（図 37）。

   

   図 37

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

4. キーを ON 位置に回す。

   Note: 電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。

   注意

   エア抜き中にエンジンが始動してしまう場合がある。エンジンが始動するとファンやベルトが回転し、これらに触れると大怪我をする恐れがある。

   手足や頭、髪の毛や衣服、装身具などをファンやその他の可動部に近づけないように十分注意すること。

5. ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

6. エア抜きねじを締め付け、始動キーを OFF 位置に戻す｡

   Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 燃料噴射ポンプから No.1インジェクタノズル（図 38）へのパイプ接続部の下にウェスを当て、パイプの接続をゆるめる。

   

   図 38

   1. 燃料噴射ポンプから No.1ノズルへのパイプ接続部

2. スロットルを高速位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。

   注意

   エア抜き中にエンジンが始動してしまう場合がある。エンジンが始動するとファンやベルトが回転し、これらに触れると大怪我をする恐れがある。

   手足や頭、髪の毛や衣服、装身具などをファンやその他の可動部に近づけないように十分注意すること。

4. 流れが泡立たなくなったらパイプをしっかり締め付ける。

5. キーを OFF 位置に回す。

6. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

バッテリーの上面をきれいに保持してください。高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡ 清掃後は表面を水で流して下さい｡ 清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラス･ケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

格納期間が30日間以上になる場合には、バッテリーを機体から外して満充電してください。充電終了後は、機体に取り付けて保管しても、機体から外したままで保管しても構いません。機体に搭載した状態で保存する場合は、ケーブルを外しておいてください。暖かい場所ではバッテリーが早く放電するので、保管は涼しい場所で行うようにしてください。バッテリーの凍結を防止するため、フル充電状態で保管する。完全充電したバッテリー液の比重は 1.265-1.299 になる｡

ヒューズはコントローラパネルの下に取り付けてあります。サイドパネルカバーを外すとヒューズボックスがあります(図 39)。サイドパネルカバーを外すには、左右のラッチを解除して手前に引いてください。

マシンが作動しなくなったり、電気系統に問題がある場合にはヒューズを点検してください。ヒューズを1本ずつ順に取り出し、切れていないかどうかを目視で確認します。

Important: ヒューズの交換が必要な場合には、必ず 現在使用中のものと 同じタイプ、同じ電流規格のものを使用してください；ヒューズの規格が合わないとマシンの電気系統全体を破損させる恐れがあります。ヒューズの脇に、説明の絵文字とアンペア数の表示ステッカーがあります（図 40）。

Note: ヒューズが何度も飛ぶ場合には、その電気回路のどこかにショートが発生していることが考えられますので専門の整備士に整備を依頼してください。

図 39

1. サイドパネルのカバー
2. ラッチ

図 40

タイヤ空気圧は空気バルブ（図 41）で測定し、50運転時間ごと、または1ヶ月に１回のうち早い方の時期に点検してください。

前後のタイヤとも規定値に調整して運転してください。適正範囲は後輪が 1.03 bar、キャスタホイールが 1.72 bar です。空気圧そろっていないと均一な刈高になりません。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

図 41

1. 代理店から、新しいキャスタホイールアセンブリ、コーンベアリング、およびベアリングシールを入手する。

2. 端子ボルトからナットを外す（図 42）。

   

   図 42

   1. ロックナット
   2. ベアリングスペーサ
   3. 外側ベアリングシール
   4. コーンベアリング
   5. 内側ベアリングシール
   6. スペーサ
   7. キャスタホイール
   8. アクスルボルト
   9. キャスタフォーク

3. キャスタホイールをしっかりと握り、ボルトをフォーク（またはピボットアーム）から抜き取る。

4. 古いキャスタホイールとベアリングは破棄する。

5. コーンベアリングにグリスをパックし、ベアリングとシールをホイールハブに入れ、図 42に示すようにキャスタホイールを組み付ける

6. ベアリングとホイールハブにスペーサを通し、2つのベアリングの間でスペーサをハブの中に閉じ込めるようにセットする。

   Important: シールのリップを内側に折り込まないように注意してください。

7. キャスタホイールアセンブリをキャスタフォークに取り付け、ボルトとロックナットで固定する。

8. ホイールが自由に回転できなくなるまで締め付け、そこから自由回転できるギリギリのところまで戻す。

9. グリスガンを使って、キャスタホイールのグリス注入部に、No.2リチウム系グリスを注入する。

冷却液は、水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液で、出荷時に補給済みです。容量は 7.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 43)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 43

   1. 補助タンク

2. 液量が不足している場合には補助タンクに補給する。

   Important: 入れすぎはよくない。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

エンジンをオーバーヒートさせないよう、ラジエターを定期的に清掃してください。

Note: オーバーヒートのためにカッティングユニットやエンジンが停止した場合には、まずラジエター部分にごみがたまっていないかを点検してください。

ラジエターは以下の要領で清掃します：

1. フードを開ける。

2. ラジエターのファン側から低圧 3.45 bar（3.5 kg/cm2 = 50 psi 程度）の圧縮空気を吹き付けてゴミを吹き飛ばす。次に、機体前側から吹き、さらにもう一度ファン側から吹いて清掃する。

   Important: 水を使用しないこと｡

3. ラジエター本体がきれいになったらベース部を清掃し、溝にたまっているゴミを取る。

4. フードを閉じる。

1. エンジンを停止し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 44)。

   

   図 44

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

3. 駐車ブレーキのインタロックスイッチを取り付けブラケットに固定しているジャムナット（2個）をゆるめる。

   

   図 45

   1. ブレーキシャフトセンサー
   2. 4 mm
   3. ジャムナット
   4. 駐車ブレーキのインタロックスイッチ

4. ブレーキシャフトセンサーとインタロックスイッチのプランジャとの距離が 4 mm になるように、スイッチの位置を上下させて 図 45のように調整する。

   Note: ブレーキシャフトセンサーがスイッチのプランジャに接触しないことを確認してください。

5. スイッチのジャムナットを固定する。

6. 以下の要領で調整を確認する：

   1. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認し、運転席に座らずにエンジンを始動する。

   2. 走行コントロールレバーをニュートラルロック以外の位置に動かす。

      Note: エンジンが停止すれば正常です。停止しない場合は調整を点検し、必要な微調整を行う。

7. 前パネルを取り付ける。

1. プーリとプーリの中間部でベルトを指で4.5 kg程度の力で押して点検する。

2. たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 46）。

   

   図 46

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

3. オルタネータベルトの張りを調整する。

4. 取り付けボルトを締め付ける。

5. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

1. エンジンを停止し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 47)。

   

   図 47

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

3. インタロックスイッチを固定しているねじ2本を取り外す（図 48）。

   

   図 48

   1. コントロールレバー
   2. ニュートラルインタロックスイッチ
   3. ねじ
   4. 0.4-1 mm

4. コントロールレバーをフレームに押し付けた状態でスイッチをレバーの方へ移動させて、図 48のようにレバーとスイッチボディとの距離を 0.4-1 mm に調整する。

5. スイッチを固定する。

6. 反対側のレバーについても、上記手順3-5を行う。

7. 前パネルを取り付ける。

走行コントロールレバーを握って後退位置から手をはなしてもニュートラル位置に正確に戻らない場合には、調整が必要です。各レバー、スプリング、ロッドを個別に調整してください。

1. PTO スイッチを切り、コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 49)。

   

   図 49

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

4. コントロールレバーをニュートラル位置にする（ロック位置にはしない）（図 51）。

5. クレビスピン（ピボットシャフトの上のアームについている）がスロットの端部に接触する（スプリングに圧力が掛かり始める位置）まで、図 50のようにレバーを手前に引く。

   

   図 50

   1. クレビスピン
   2. スロット
   3. ジャムナット
   4. 調整ナット
   5. ヨーク

6. コントロールレバーと、コンソールのノッチとの位置関係を見る（図 51）。

   Note: レバーがノッチの中心に整列しており、レバーを外側に倒せばニュートラルロック位置にセットされる状態であれば適切である。

   

   図 51

   1. ニュートラル位置
   2. ニュートラルロック位置

7. 調整が必要な場合は、ジャムナットをゆるめて調整ナットをヨーク側に移動できるようにする（図 50）。

8. コントロールレバーを軽く手前（後退側）に引きながら、調整ボルトを回して、コントロールレバーがちょうどニュートラルロック位置にくるように調整する（図 50）。

   Note: レバーに後退側の力を掛けることにより、ピンがスロットの終端部に保持され、調整ボルトでレバーを適切な位置に動かすことができます。

9. ナットとジャムナット（図 50）を締め付ける。

10. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順4-9を行う。

11. 前パネルを取り付ける。

この調整は駆動輪を回転させながら行います。

1. 駆動輪が自由に回転できるように、安定したジャッキスタンドでフレームを支える。

2. 運転席を一番前の位置に移動し、ラッチを外してシートを前方に倒す。

3. 運転席の安全スイッチから電気コネクタを外す。

4. ワイヤハーネスのコネクタに、ジャンパ線を取り付ける。

5. エンジンを始動し、スロットルレバーを 高速 と 低速 の中間にセットし、駐車ブレーキを解除する。

   Note: どんな調整を行う場合でも、走行コントロールレバーはニュートラルロック位置にセットしておいてください。

6. 機体の片側で、その側の車輪が停止またはわずかに後退側に回転するように、ポンプロッドの長さを調整する六角シャフトを回して調整する(図 52)。

   

   図 52

   1. 右側ポンプロッド
   2. 左側ポンプロッド
   3. ボールジョイント
   4. ボルト
   5. ジャムナット
   6. 六角ナット
   7. ボールジョイント

7. 走行コントロールレバーを前進方向、後退方向に操作し、ニュートラル位置に戻す。

   Note: 車輪が回転を停止、またはわずかに後退方向に回転していればよい。

8. スロットルレバーをFAST位置にセットする。

   Note: 車輪が回転しないこと、もしくはごくわずかだけ逆転することを確認する。必要に応じて調整する。

9. マシンの反対側でも 6 - 8 の作業を行う。

10. ボールジョイント部でジャムナット(図 50) を締めつける。

11. スロットルレバーを 低速 に戻し、エンジンを停止する。

12. ワイヤハーネスのコネクタからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

    警告

    ジャンパ線を取り付けたままでは、安全スイッチが正しく機能しない。

    • 調整が終了したら、ワイヤハーネスのコネクタからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

    • 絶対に、ジャンパ線を取り付けた状態（シートスイッチをバイパスさせた状態）で運転してはならない。

13. 運転席を元通りに戻す。

14. ジャッキスタンドを外す。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 53)。

   

   図 53

   1. ボルト
   2. コントロールパネル

4. コントロールレバーのストップボルトについているジャムナットをゆるめる（図 54）。

   

   図 54

   1. ストップボルト
   2. コントロールレバー
   3. ジャムナット
   4. 1.5 mm

5. ストップボルトを一番内側まで締める（コントロールレバーから逃げるように）。

6. コントロールレバーを一番前まで倒し、その位置に保持する。

7. ストップボルトの頭とコントロールレバーとの間に 1.5 mm の隙間ができるように、ストップボルトを調整する（コントロールレバー側へ出す）。

   Note: 最高走行速度を下げたい場合には、希望する最高速度でコントロールレバーがストップボルトに当たるように、各ストップボルトを同じ長さだけコントロールレバー側に突き出させてください。何度か実際に走行させて確認してください。

8. ジャムナットを締めて調整を固定する。

9. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順4-8を行う。

10. 前パネルを取り付ける。

11. 左右のコントロールレバーを前進方向に一杯に倒したとき、機体が旋回せずにまっすぐに走行することを確認してください。

    Note: ストップボルトが左右で等しく調整されていないと機体が旋回します；その場合には再調整が必要です。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. コントロールレバーを固定しているボルトをゆるめる（図 55）。

   

   図 55

   1. コントロールレバー
   2. コントロールレバー用の支柱
   3. ボルト

4. 一人がコントロールレバーの支柱（レバーではなくて支柱；2本とも）を前方向いっぱいまで倒して最高速度位置にし、その位置で保持する。

5. この状態で、左右のコントロールレバーが整列するように調整し、ボルトを締めて、各レバーをポストに固定する（図 56）。

   

   図 56

オイルタンクの容量は約 4.7 リットルです。

油圧オイル溜めに高品質のトラクタ用トランスミッションオイルを満たして出荷しています。推奨オイルの銘柄を以下に示します：

Toro プレミアム・トランスミッション/油圧機器用トラクタ作動液 （19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能なオイル：トロのオイルが入手できない場合は、Mobil® 424 油圧作動液を使用することができます。

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねます。

多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、エンジンを始動する。

   Note: エンジンをできるだけ低速で回してシステム内のエアをパージする。

   Important: PTO は作動させないこと。

3. デッキを上昇させて昇降シリンダが伸びた状態とし、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

4. 運転席を倒して油圧オイルタンクの点検ができるようにする。

5. 油圧オイル給油口からキャップを取る（図 57）。

   

   図 57

   1. ディップスティック
   2. 補給口キャップ

6. ディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く(図 57)。

7. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する（図 57）。

   Note: オイルの量がディップスティックのノッチ範囲より少なければ、適切な高品質油圧オイルを補給する。

   Important: 入れすぎないこと。

8. ディップスティックを元に戻し、キャップを取り付けて手で軽く締め付ける。

9. オイル洩れがないかホース部と接続部をすべて点検する。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 油圧オイルタンクとトランスミッションケースの下にオイルを受ける大型の容器を置き、それぞれのドレンプラグを外してタンク内のオイルを完全に排出、回収する(図 58)。

   

   図 58

   1. 油圧オイルタンクのドレンプラグ
   2. フィルタ
   3. トランスミッションケースのドレンプラグ

4. 油圧オイルフィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいに拭き、フィルタを外す (図 58)。

5. すぐに新しいオイルフィルタを取り付ける。

6. 油圧オイルタンクとトランスミッションのドレンプラグを取り付ける。

7. タンクの所定位置までオイルを入れる（約5.7リットル）；油圧システムを点検するを参照。

8. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。エンジンを約5分間運転した後、エンジンを停止する。

9. 2分後、油圧オイルの量を点検する；油圧システムを点検するを参照。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. カッティングユニットを移動走行位置に上昇させる。

4. 機体前部を浮かせ、ジャッキスタンドで支持する。

5. カッティングユニットの裏側を水でていねいに清掃する。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。