Groundsmaster® 3280-D トラクションユニット

Important: バッテリーに最初に入れる電解液は必ず比重 1.265 のものを使用してください。

1. 機体からバッテリーを取り外す。

   Important: 機体にバッテリーを載せたままで電解液を入れないでください。電解液がこぼれた場合、機体が激しく腐食します。

2. バッテリーの上部をきれいに拭い、キャップを取り外す (図 9)。

   

   図 9

   1. キャップ

3. 各セルの電極板が液面下 6 mm 程度に水没するまで、電解液を慎重に入れる（図 10）。

   

   図 10

   1. 電解液

4. 電解液が電極板に吸収されるまで、20-30 分間待つ。

   Note: 必要に応じて、電極板が 6 mm 程度水没するまで電解液を補充する（図 10）。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

1. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4 Aで充電する。電解液の比重が 1.250 以上、液温が 16°C 以上、全部の電極板から泡が出ていれば充電終了である。

2. 充電が終わったら、チャージャのプラグをコンセントから抜き、その後にチャージャのリード線をバッテリー端子から外す。

   Note: 過充電を行うと電解液から大量のガスが噴出し、液がふきこぼれて機体を激しく腐食させる恐れがある。

   警告

   バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱い後は手を洗うこと。

1. バッテリーを機体に取り付ける。

2. プラス（赤）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に取り付け、上からゴムカバーを被せる（図 11）。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーケーブルを正しくバッテリーに接続する。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

   

   図 11

   1. プラス（＋）
   2. マイナス（－）
   3. 機体正面

   Note: バッテリーケーブルが鋭利な角や可動部の近くを通らないように配慮してください。

3. マイナスケーブル（黒）をバッテリーのマイナス（－）端子に取り付ける（図 11）。

左右のブレーキペダル（図 17）は、それぞれの前輪に接続されています。左右の車輪を個別に制御できるため､小さな旋回をする場合や斜面で片方のタイヤがスリップするときなどに使用することができます｡ただし、ぬれた芝や柔らかい芝での急旋回は芝を傷つけますから注意が必要です。左右のブレーキを同時に踏み込めば急停止できます。移動走行の際には必ず２枚を連結して使用します（図 18）。

エンジンを停止させたら、車体が不意に動き出さないよう、必ず駐車ブレーキを掛けてください。駐車ブレーキを掛けるには、左ブレーキペダルについているロックアーム (図 18) を押して2枚のペダルを連結します。次に、2枚のペダルを同時に踏み込んだまま駐車ブレーキノブ （図 17） を引き、ペダルから足を離します。ブレーキを解除するには、ノブが落ちるまでペダルを踏み込んでやります。エンジン始動時には左ペダルのロックアームを引き出して左右の前輪を独立で制御できるようにしておいてください。

毎回の運転開始前に以下の点検を行ってください。

• エアクリーナのインジケータ ；エアクリーナインジケータを点検するを参照

• エンジンオイル；エンジンオイルの量を点検するを参照

• 冷却液；冷却系統と冷却液の量を点検するを参照

• フードのスクリーンとラジエター；フードのラジエターのスクリーンを点検するを参照

• 油圧系統；油圧系統と油圧オイルの量を点検するを参照

タイヤ空気圧の適正範囲：前後輪とも 1.38 bar（1.4 kg/cm2 = 20 psi）です｡

前後のタイヤとも規定値に調整してください。必要に応じタイヤに空気を入れるか抜くかして適正圧に調整してください。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 22

インタロックシステムは、走行ペダルが「ニュートラル」位置、PTOスイッチが OFF 位置にない限りエンジンが始動（クランキングも）できないようにする安全装置です。また、以下の場合にはエンジンを自動停止させます：

• PTO スイッチが ON なのにオペレータが席を離れた；

• オペレータが着席していない状態で走行ペダルが踏まれた；

• 駐車ブレーキが掛かっている状態で走行ペダルが踏まれた。

1. PTO スイッチを OFF 位置にして走行ペダルから足を離す。

2. キーを START 位置に回す。エンジンがクランキングした場合は、3へ進む。

   Note: クランキングない場合はインタロックシステムが故障している。

3. エンジンが掛かった状態で運転席から立ち上がり、PTO スイッチを ON にする。エンジンが 2 秒以内に停止すれば正常である。エンジンが停止した場合は、ステップ4 へ進む。

   Important: エンジンが停止しない場合はインタロックシステムが故障している。

4. エンジンが掛かっていてPTOがOFF位置にある状態で、運転席から立ち上がって走行ペダルを踏み込む。エンジンが 2 秒以内に停止すれば正常である。エンジンが停止した場合は、5 へ進む。

   Important: エンジンが停止しない場合はインタロックシステムが故障している。

5. 駐車ブレーキを掛ける。 エンジンが掛かっていてPTOがON位置にある状態で、走行ペダルを踏み込む。エンジンが 2 秒以内に停止すれば正常である。エンジンが停止すればインタロックは正常であるからマシンの使用を続けてよい。

   Important: エンジンが停止しない場合はインタロックシステムが故障している。

Important: ROPS を立てて乗車するときには必ずシートベルトを着用してください。ROPS を下げて乗る時は、シートベルトを締めないでください。

ROPSを下げる

Important: どうしても必要な時以外には ROPS を下げないこと。

Important: 運転席はラッチで固定しておくこと。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 機体の左右で保護バーからコッターピンとピンを抜き取る(図 24)。

3. ホッパーを倒して、ピンとコッターピンで固定する（図 24）。

図 24

ROPSを立てる

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 機体の左右で保護バーからコッターピンとピンを抜き取る（図 25）。

3. ホッパーを立てて、ピンとコッターピンで固定する（図 25）。

図 25

1. 駐車ブレーキロッドのノブを外し、次にハンドルタワーのカバーを止めているねじを外す（図 26）。

   

   図 26

   1. 駐車ブレーキのノブ
   2. 取り付けねじ（4本）

2. カバーを上にスライドさせてピボットブラケットを露出させる（図 27）。

   

   図 27

   1. ピボットプレート
   2. 小さいナット
   3. 大きいナット

3. 小さいナットをゆるめ、ピボットブラケットの下の大きいナットが締まるまでピボットブラケットを回す （図 27）。

4. 小さいナットを締める。

5. ステアリングコラムのカバーと駐車ブレーキのノブを元通りに取り付ける。

Important: 以下のいずれかを行った場合には、燃料系統からのエア抜きを行う必要が出てくる可能性があります：新車を始めて運転するとき、燃料切れで立ち往生して燃料を補給したとき、燃料系統に対して整備を行った（フィルタの交換、セパレータの洗浄など）とき。

1. ROPSを立てて固定する。

2. 着席し、シートベルトを締める。

3. 駐車ブレーキを掛け、PTO スイッチを OFF にする。

4. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

5. キースイッチを ON/PREHEAT 位置にする。

   Note: タイマにより約６秒間の予熱が自動的に行われます。

6. 予熱が完了したらキーをSTART 位置に回して（ただし15秒間以上連続して保持しないこと）、エンジンが始動したら、キーから手を離します。

   Note: 一回の予熱でエンジンが十分に温まらない場合には、キーを OFF 位置に戻してからもう一度 ON/PREHEAT 位置に回してください。必要に応じてこの操作を繰り返す。

7. スロットルをアイドル速度または中速にセットしてエンジンのウォームアップを行う。

   Important: エンジンを初めて始動した時、オイル交換を行った場合、エンジンやトランスミッション、アクスルなどのオーバーホールを行った後などは、1-2 分間の時間を取って前進後退走行の確認を行ってください。また、昇降レバーやPTOレバーを操作して各部の作動状態を確認してください。さらに、ハンドルを左右一杯に切って応答を確認してください。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイルの量、漏れや各部のゆるみや不具合などがないか、さらに点検してください。

1. スロットルコントロールを後方の低速位置にする。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

Note: PTO スイッチが ON の状態で運転席から離れるとエンジンは自動停止します。

以下の方法でPTOをリセットしてください：

1. PTO のノブを押し込む；図 19 と PTO スイッチを参照。

2. エンジンを始動する；エンジンの始動手順を参照。

3. PTO のノブを引き出す；図 19 と PTO スイッチを参照。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

4. ラッチを外してフードを開ける。

5. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじを開ける （図 28）｡

   

   図 28

   1. ブリードねじ

6. キースイッチを ON 位置にする。

   電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出してくる。

7. ねじの周囲から燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持する。

8. ねじを締めてキーを OFFにする。

   Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；燃料インジェクタチューブからのエア抜きを参照してください。

9. 噴射ノズルの周囲に流れた燃料はすべてふき取ってください。

• このマシンは油圧トランスミッションを搭載しており、他の多くのターフ管理機器とは異なった運転特性を持っていますので、実際に使用されるまえに十分に運転の練習をしてください。

• 刈り込みと走行の両方を安定して維持するには、走行ペダルの踏み込み具合によってエンジンをほぼ一定のフル回転（rpm）に維持することが重要です。カッティングユニットへの負荷が大きくなったら走行ペダルの踏み込みを浅くして走行速度を遅くし、走行に掛かる負荷を下げてください。これにより、エンジンが作り出すパワーが、マシンの各部にほどよいバランスで供給され、スムーズな走行、ブレードの高速回転によるクオリティーの高いカットが実現できます。負荷が大きくなりすぎた場合にはエンジンの回転速度が下がってきますから、これに気がついたら走行ペダルの踏み込みを少し浅く（後退側にゆっくり軽く踏み込んで）やるとエンジンの回転が回復してきます。これとは逆に、現場から現場へ移動するような場合（刈り込みデッキを上昇させていて刈り込みの負荷がまったくない場合）には、スロットルを高速にして、走行ペダルをゆっくり「いっぱいに」踏み込むことにより走行｢速度」は最高となります。

• 移動走行前に、2枚のブレーキペダルを相互にロックしてください。

• この機械のブレーキは左右独立しており、小さい半径で旋回するときなどに大変有効ですが、芝を傷つけないよう注意が必要です。ターフが柔らかいときやぬれているときは特に注意してください。フェンス際などのように障害物の周囲を刈り込むときにも、ブレーキを使うと、カッティングデッキの方向をうまく制御することができます。さらに、走行力を確保する上でも、ブレーキが役に立ちます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。 このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。このようなテクニックを必要としない場所では左ブレーキペダルのレバーで2枚のペダルを連結しください。こうすると左右共通の普通のブレーキになります。

• エンジンを停止させる前にすべてのコントロールをニュートラルにし、スロットルを低速に戻してください。エンジンを停止する時にはキーをOFF位置にします。

• 冷却液が過熱状態の時はエンジンは作動しません。エンジンと低脚駅が冷えるのを待って冷却系統を点検してください；冷却系統と冷却液の量を点検する を参照。

緊急時には、ごく短距離に限り、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

Important: 本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。移動が終わったらバイパスバルブを閉じてください。

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

  

  図 30

  1. ロープ掛けポイント

グリスの種類：リチウム系2号グリス

Important: ほこりの多い環境ではベアリングやブッシュに異物が侵入しやすく、一旦侵入が起こると内部の磨耗が急激に進行します。

Note: 車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. グリスフィッティングをきれいに拭く。

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

グリスアップ箇所を以下に列挙します：

• PTO のユニバーサルシャフト（図 34）

  

  図 34

• 昇降アームのピボットブッシュ（図 35）

  

  図 35

• ブレーキのピボットブッシュ（図 36）

  

  図 36

• ブレーキケーブル（ホイール側とペダル側の端部） (図 36)

• PTO のテンションピボット（図 37）

  

  図 37

• PTO の後ベアリング(図 37)

• 後ホイールのスピンドルのブッシュ（図 38）

  

  図 38

• ステアリングプレートのベアリング（図 39）

  

  図 39

• アクスルピンのブッシュ（図 39）

• 駆動軸（3ヶ所）（図 40）

  Note: 4 輪駆動モデルのみ。

  

  図 40

• タイロッドの端部（2ヶ所）（図 41）

  

  図 41

• シリンダロッドの端部（2ヶ所）（図 41）

• ステアリングのピボット（2ヶ所）（図 41）

• アクスルピボットのピン（図 41）

Note: 不適切な洗車方法はベアリングに悪影響を与えます。機械各部が高温のときに水をかけないこと、また、高圧の水や大量の水をベアリングに直接当てないことが非常に重要です。

• エンジンオイルの種類：API 規格 CH-4 またはそれ以上のクラス。

• エンジンオイルの粘度:

  • 推奨オイル：SAE 15W-40（-18℃以上）

  • 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（10W-30 または 5W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

エンジンにはオイルを入れて出荷しています。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。エンジン始動後に行う場合は、オイルがオイル溜めに戻るまで最低10分間待って点検するようにしてください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. フードを開ける。

3. 図 45に示すように、エンジンオイル量を点検する。

   

   図 45

4. 油量がディップスティックのADD図 46マークにある場合は、オイル補給キャップ（）を外し、ディップスティックの FULLマークまで補給してください。

   入れすぎないように注意してください。

   

   図 46

   1. 補給口キャップ

5. キャップを取り付けてフードを閉じる。

エンジンオイルの容量: 約 3.8 リットル（フィルタ含む）。

1. 可能であれば、エンジンを始動してオイルを温めてから交換してください。

2. 平らな場所に駐車する。

3. フードを開ける。

4. オイルパンの下についているドレンプラグの下に廃油受けをおく（図 47）。

   

   図 47

   1. ドレンプラグ

5. ドレンプラグの周辺をウェスできれいにぬぐう。

6. ドレンプラグを外してオイルを抜き、容器で回収する。

7. ドレンプラグを元通りに取り付け、こぼれたオイルをふき取る。

8. オイルフィルタ（図 48）を取り外して交換する。

   

   図 48

   1. オイルフィルタ

9. 所定のエンジンオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するとエンジンオイルの仕様を参照。

水セパレータ（図 49）の水抜きは毎日おこなって異物を除去してください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

2. フィルタ容器（図 49）下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 49

   1. フィルタキャニスタ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

Note: この作業は、通常のエア抜きを行ってもエンジンを始動できない場合のみ行うようにしてください；燃料噴射ポンプからのエア抜きを参照。

1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズル（図 50）のチューブのナットをゆるめる。

   

   図 50

   1. No.1インジェクタノズル

2. スロットルをFAST位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、チューブナットから流れ出る燃料を観察する。

4. 燃料が泡立たなくなったらキーをOFFに戻す。

5. ナットを十分に締め付ける。

6. 噴射ノズルの周囲に流れた燃料はすべてふき取ってください。

7. 残りのノズルについても上記のステップ1-6を行う。

ヒューズ（ヒューズブロック）はコントローラパネルの下にあります（図 54）。

図 54

1. ヒューズブロック

Important: 以下の内容はSCMの概要です。SCMを使用しての故障探究についてはサービスマニュアルを参照してください。

SCM（標準コントロールモジュール）は、マシンの標準機能のコントロールと監視を行います。

プリント基板についている黄色の LED は、入力や出力が行われていることを示します。

SCMは以下の入力を監視します：

• コントロール機器がニュートラル位置にあるかどうか

• 駐車ブレーキの位置

• PTOの作動

• エンジンの始動機能

• オーバーヒート状態

SCMは以下の出力をコントロールします：

• PTOスイッチ、スタータスイッチ、ETR（エンジン駆動ソレノイド）への通電。

• 各LEDによりそれぞれの回路のリレー状態すなわちその回路の通電状態がわかります。

Note: SCM は外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、内部のプログラムを改変することもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。

SCM のデカル

SCM上のLEDの説明は絵文字です。 出力ボックスには出力を示す 3 つの LED があります。それ以外はすべて入力です。各絵文字の意味は、スタンダード・コントロール・モジュールの表のチャートで確認してください。

図 55

腐食防止のために両方の端子部にグリス（Grafo 112X スキンオーバーグリス： P/N 505-47）を薄く塗ってください。ハーネスのコネクタを交換した場合にはコネクタ内部にも塗布してください。

Important: 電気系統の整備を行うときは必ずバッテリーケーブルを取り外してください。その際、ショートを防止するため、必ずマイナス（－）ケーブルを先に取り外してください。

ホイールナットの規定トルク：102-108 N·m（10.4-11.1 kg.m = 75-80 ft-lb）

前後の車輪のホイールナットを 図 56 に示すクロスパターンで規定トルクまで締め付けてください。

図 56

リアクスルオイルの仕様：SAE 80W-90 ギアオイル

クラッチ潤滑油の仕様： Mobilfluid 424™

Important: クラッチにはエンジンオイル（10W30など）を使用しないでください。エンジンオイルには磨耗防止剤を始めとする添加物が多く、クラッチの性能が阻害されます。

Note: 前後左右は運転位置からみた方向です。

1. 平らな場所に車両を移動し、エンジンを停止してキーを抜き取る。

2. ステアリングシリンダのボルト（4本）を65-81 N·m（6.6-8.3 kg.m = 48-60 ft-lb）にトルク締めする（図 64）。

   

   図 64

   1. ボルト：それぞれに4本（ステアリングシリンダのマウント）

走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、走行カムを調整してください。

後アクスルのステアリングストップは、後輪が何かにぶつかったときにステアリングシリンダが許容域を超えて動かないようにするものです。このストップは、ハンドルを右または左にいっぱいに切ったときに、ボルトの頭部とアクスルのナックルとの間に2.3 mm のすきまができるように調整してください。

1. すきまが、2.3 mm になるよう、ボルトを締め込み、あるいはゆるめて調整します；図 67を参照。

   

   図 67

   1. ステアリングストップ（右側）

2. タイロッドのクランプのネジをゆるめる。

3. ボールジョイントを内側または外側に回して、タイロッドの長さを調整する。

4. ボールジョイントを元通りに取り付けてトーインの確認を行う。

5. 正しいトーインが得られたら、タイロッドのクランプのネジを締めてボールジョイントを固定する。

冷却液容量： 7.5 リットル

冷却液の種類：

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 68)。

   Note: タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 68

   1. 補助タンク

2. 冷却液が不足している場合には、推奨されている冷却液を適宜補充してください。水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

オーバーヒートを防止するため、フードとラジエターのスクリーンは常にきれいにしておいてください。ラジエターとスクリーンを点検し、よごれていたら清掃してください；フードのラジエターのスクリーンを点検するを参照。

Note: エンジンがオーバーヒートしてPTOが停止した場合には、まず最初にフードとラジエターのスクリーンが汚れていないかを確認してください。汚れを除去してから運転を再開してください。エンジンはすぐに停止させるのでなく、無負荷でアイドリングさせてエンジン温度が下がってから停止させるようにしてください。

ラジエターは以下の要領で清掃します：

1. フードを外します。

2. ファン側から低圧のエア（1.72 bar = 1.8 kg/cm² = 25 psi）で吹いて汚れを落とす（水洗いしない）。次に、機体前側から吹き、さらにもう一度ファン側から吹いて清掃する。

3. ラジエター本体がきれいになったらベース部を清掃し、溝にたまっているごみを取る。

4. スクリーンを清掃してフードを閉じる。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

初回のオイル交換は運転開始後 10 時間で、その後は所定運転時間ごと。調整が必要な場合には、ブレーキケーブルとプレーキペダルの連結部で行います。この部分での調整が不可能になったらブレーキドラム内部のスターナットを調整してブレーキシューを外側に出す調整を行います。シューの調整後は、ケーブルの調整が必要になります。

1. 右ブレーキペダルのロックアームを解除して２枚のブレーキペダルが独立して動けるようにする。

2. 遊びを減らす（ブレーキを締める）には、ブレーキケーブルのねじ山の前ナットをゆるめる（図 69）。

   

   図 69

   1. 後ジャムナット
   2. 前ジャムナット

3. 後ジャムナットを回してケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13-25 mm となるようにする。

4. ブレーキペダルの遊びが適切に調整できたら、前側のジャムナットを締める。

1. エンジンを止め、キーを抜き取る。

   Note: 駐車ブレーキは掛けない。

2. 駐車ブレーキロッドのノブを外し、次にハンドルタワーのカバーを止めているねじを外す（図 70）。

   

   図 70

   1. ステアリングタワーのカバー
   2. 駐車ブレーキのノブとロッド
   3. スイッチ取り付けねじ
   4. カバー取り付けねじ

3. カバーを上にスライドさせて駐車ブレーキスイッチを露出させる（図 71）。

4. 駐車ブレーキスイッチを固定しているねじとナット（タワーの左側）をゆるめる（図 70）。

5. 駐車ブレーキのロッドのパドルとスイッチのプランジャとを整列させる（図 71）。.

   

   図 71

   1. 駐車ブレーキのインタロックスイッチ
   2. パドル（駐車ブレーキのロッド）

6. 駐車ブレーキロッドを押し下げ、スイッチが押し上げられてプランジャが圧縮された時のプランジャの長さを 0.76 mm とする；図 71を参照。

   Note: これが、プランジャのハウジングの上端からパドルの表面までの距離となる。

7. スイッチを固定しているネジとナットを締める。

8. 駐車ブレーキをセットした状態で、マルチメータを使ってスイッチの導通を見る。導通があればスイッチの位置は適正である。

   Note: 導通がない場合はスイッチを少し下げて導通が出たところで固定ネジを締める。

9. 以下の要領で駐車ブレーキのインタロックスイッチの動作を点検する：

   1. 駐車ブレーキを掛ける。

   2. エンジンが掛かっていて PTO スイッチが OFF 位置の状態で走行ペダルを踏み込む；2秒以内にエンジンが停止すれば正常である。

      Important: エンジンが停止しない場合はインタロックの故障である。必ずインタロックを修理してから運転すること。

10. タワーのカバーとロッドのノブを元通りに取り付ける。

ベルトに磨耗や損傷が発生していないか点検する。

Note: 磨耗や破損が見られた場合はベルトを交換する。

図 72

1. オルタネータ
2. 取り付けボルト

1. プーリとプーリの中間部でベルトを指で4.5kg程度の力で押して点検する。

   • ベルトのたわみが 10 mm 程度であれば適正。

   • ベルトのたわみが 10 mm を超える場合にはステップ 2へ進む。

2. オルタネータの取り付けボルトをゆるめる（図 72）。.

3. オルタネータベルトの張りを調整し、ボルトを締め付ける（図 72）。

4. ステップ 1-3を繰り返してベルトの張りを適性値に調整する。

1. エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. フードを開けてエンジンが冷えるのを待つ。

3. クラッチのライニングと摩擦プレートとの間のギャップを 0.38 mm のすきまゲージが通れるように調整する（図 74）。

   Note: 調整ナットを右に回すと隙間が小さくなる（図 74）。整備時の隙間の最大値は 0.76 mmである。3 か所すべてでエアギャップの調整を行う。

   

   図 74

   1. クラッチ
   2. 0.38 mm のエアギャップ（3ヵ所）
   3. 調整ナット（3個）
   4. 電気コネクタ
   5. PTO ベルト

4. 3 ヶ所めのエアギャップが調整できたら、もう一度 3 ヶ所全部を点検する。

   Note: 1 か所を再調整すると他の 2 ヶ所の調整も変わるので注意すること。

油圧オイルタンクに高品質油圧オイルを満たして出荷しています。

油圧系統容量：5.6 リットル

油圧オイルの仕様：

使用可能な他のオイル：Toroオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系のユニバーサルトラクタ油圧オイル（UTHF）を使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。