Wysokowydajna kosiarka do trawy z serii LT-F3000 z trzema bijakowymi jednostkami tnącymi

Aby załączyć hamulec postojowy, przesuń przełącznik hamulca postojowego do przodu, naciskając na mniejszy przycisk blokujący i kierując go do przodu (Rysunek 7).

Note: Nie obsługuj kosiarki z załączonym hamulcem postojowym i nie załączaj go, gdy kosiarka znajduje się w ruchu.

To światło zapala się, gdy hamulec postojowy jest włączony, a kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji I.

Rysunek 7

1. Przełącznik hamulca postojowego

Hamowanie za pomocą hamulca głównego odbywa się dzięki pracy układu hydraulicznej skrzyni biegów. W momencie zwolnienia pedału jazdy do przodu/tyłu lub zmniejszenia obrotów silnika załącza się hamulec główny i prędkość jazdy zostaje automatycznie zmniejszona. Aby zwiększyć skuteczność hamowania, przestaw pedał zmiany biegów w pozycję NEUTRALNą. Hamulec główny blokuje tylko przednie koła.

W przypadku awarii hamulca roboczego wyłącz zapłon, aby zatrzymać kosiarkę.

W razie zbyt wysokiej temperatury silnika kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego w silniku zapala się, uruchamia się klakson i zatrzymują się jednostki tnące (Rysunek 16).

Rysunek 16

1. Kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego silnik

Note: Jeżeli temperatura robocza osiągnie 115°C, wirniki bijakowe wyłączą się.

Kontrolka ostrzegawcza temperatury oleju hydraulicznego zapala się w razie przegrzania, a klakson zostaje uruchomiony, jeżeli temperatura oleju hydraulicznego w zbiorniku przekroczy 95°C, patrz Rysunek 17.

Rysunek 17

1. Kontrolka ostrzegawcza temperatury oleju hydraulicznego

Kontrolka ostrzegawcza ładowania akumulatora zapala się, jeżeli poziom naładowania akumulatora jest niski (Rysunek 18).

Rysunek 18

1. Kontrolka ostrzegawcza ładowania akumulatora

Kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego zapala się w razie zbyt niskiego ciśnienia oleju silnikowego (Rysunek 19).

Rysunek 19

1. Kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego

Każdego dnia przed uruchomieniem maszyny wykonuj wymienione w rozdziale czynności kontrolne wykonywane codzienne lub przy każdym użyciu.

Nie przystępuj do obsługi kosiarki bez wcześniejszego upewnienia się, że mechanizm zatrzaskujący platformę operatora znajduje się w odpowiednim ustawieniu i działa prawidłowo.

Note: Silnik wyłączy się, jeśli operator opuści fotel bez załączenia hamulca postojowego.

Blokada uruchomienia silnika:silnik można uruchomić jedynie wtedy, gdy pedały jazdy do przodu/tyłu znajdują się w pozycji neutralnej, przełącznik napędu jednostek tnących znajduje się w pozycji wyłączonej i załączony jest hamulec postojowy. Gdy wszystkie powyższe warunki są spełnione, przełączniki zostają aktywowane, umożliwiając uruchomienie silnika.

Blokada pracy silnika: gdy silnik jest włączony, operator musi usiąść w fotelu zanim możliwe będzie zwolnienie hamulca postojowego, w przeciwnym razie silnik zostanie wyłączony.

Blokada napędu jednostek tnących: działanie jednostek tnących jest możliwe wyłącznie wtedy, gdy operator siedzi w fotelu. Jeśli operator wstanie z fotela na dłużej niż jedną sekundę, uaktywnia się czujnik i napęd jednostek tnących jest automatycznie odłączany. Aby załączyć napęd jednostek tnących, operator musi ponownie usiąść w fotelu, a następnie przestawić przełącznik napędu jednostek tnących w pozycję wyłączenia, zanim znów będzie mógł przywrócić go do pozycji włączenia. Jeśli operator podniesie się z fotela na krótką chwilę podczas normalnej pracy, jednostki tnące będą napędzane bez zmian.

Silnik można uruchomić jedynie wtedy, gdy przełącznik napędu jednostek tnących jest ustawiony w pozycji wyłączenia.

Important: Zawsze należy korzystać z pasa bezpieczeństwa, jeżeli pałąk znajduje się w położeniu podniesionym i zablokowanym. Nie należy zapinać pasa bezpieczeństwa, jeżeli pałąk znajduje się w położeniu opuszczonym.

1. Zaparkuj maszynę na równym podłożu, opuść jednostki tnące, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Podeprzyj masę górnej ramy pałąka bezpieczeństwa w czasie wyciągania zawleczek i sworzni ze wsporników osi obrotu (Rysunek 28).

   

   Rysunek 28

   1. Rama górna w pozycji podniesionej
   2. Sworznie i zawleczki
   3. Dolne otwory
   4. Rama górna w pozycji obniżonej

3. Ostrożnie obniżaj ramę do momentu, aż zatrzyma się na ogranicznikach.

4. Włóż sworznie do dolnych otworów i zabezpiecz je za pomocą zawleczek, by unieruchomić górną ramę w dolnym położeniu.

5. Aby podwyższyć ramę, postępuj zgodnie z powyższymi instrukcjami, ale w odwrotnej kolejności.

Important: W przypadku gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy, zatrzymał się z powodu braku paliwa lub po przeprowadzeniu czynności konserwacyjnych układu paliwowego, przed jego uruchomieniem należy odpowietrzyć układ paliwowy, patrz Płukanie układu paliwowego.

Important: Opisywana maszyna jest wyposażona w blokadę uruchamiania silnika; patrz Zrozumienie działania czujników obecności operatora.

1. Usiądź w fotelu, nie naciskaj stopą na pedały jazdy, aby znajdowały się w NEUTRALNYM ustawieniu, dopilnuj, aby napęd jednostki tnącej był wyłączony, załącz hamulec postojowy i ustaw przepustnicę na 70 procent całkowitego otwarcia.

2. Przekręć kluczyk w pozycję I i sprawdź, czy palą się kontrolki ostrzegawcze ciśnienia oleju silnikowego oraz poziomu naładowania akumulatora.

3. Jeżeli silnik jest zimny, przekręć kluczyk w pozycję nagrzewania II tak, aby zapaliła się kontrolka nagrzewania (Rysunek 22). Poczekaj 5 sekund, aby ogrzać podgrzewacze.

4. Po podgrzaniu świec żarowych lub jeżeli silnik jest już ciepły, przekręć kluczyk w położenie rozruchu III i utrzymuj go w tym położeniu, aby obracać wałem korbowym.

   Obracaj wał nie dłużej niż 15 sekund. Cofnij kluczyk do pozycji I, gdy silnik się uruchomi.

5. Pozwól silnikowi działać na niskich obrotach przy ustawieniu jałowym do momentu nagrzania.

Important: W trakcie pracy silnika wszystkie kontrolki ostrzegawcze powinny być wyłączone. Jeśli zapali się kontrolka ostrzegawcza, natychmiast zatrzymaj silnik i usuń usterkę przed uruchomieniem silnika.

1. Ustaw wszystkie elementy sterujące w pozycji NEUTRALNEJ, załącz hamulec postojowy, przesuń przepustnicę w pozycję niskich obrotów biegu jałowego i pozwól silnikowi pracować z niską prędkością jałową.

   Important: Zanim wyłączysz silnik po pracy przy pełnym obciążeniu, pozwól mu pracować w ustawieniu jałowym przez 5 minut. Nieprzestrzeganie powyższej wskazówki może prowadzić do problemów z silnikiem turbodoładowanym.

2. Pozostaw silnik w ustawieniu jałowym przez 5 minut.

3. Przekręć kluczyk w pozycję 0.

   Jeśli silnik nie przestanie pracować pomimo przekręcenia kluczyka w pozycję 0, przesuń do przodu dźwignię wyłączenia silnika (Rysunek 29).

   

   Rysunek 29

Ostrza bijakowe należy bezwzględnie utrzymywać dobrze naostrzone i w dobrym stanie, aby zapewnić dobrą wydajność koszenia, minimalne zużycie mocy i wysoką jakość cięcia.

Głowica bijakowa jest bijakiem do dokładnego cięcia i należy jej używać wyłącznie do pielęgnacji trawy. Zaleca się, aby podczas koszenia ścinać maksymalnie 1/3 całkowitej długości źdźbła.

Zamontowane są przewody zgarniaczy, które usuwają zanieczyszczenia z rolki. W warunkach suchych mogą one być zbędne i zaleca się ich demontaż. W warunkach wilgotnych i mokrych zwróć uwagę, aby przewody zgarniaczy nie uległy zatkaniu.

Jednostka tnąca unosi się i może wychylać się na boki, dopasowując się do kształtu podłoża.

Jednostki tnące są przeznaczone do pracy przy pełnej prędkości obrotowej silnika. Prędkość jazdy do przodu należy regulować w zależności od stanu trawy. Nie wolno dopuścić do przeciążenia zespołu mocy ani głowic. Im niższa prędkość jazdy do przodu tym wyższa jakość cięcia i lepszy wygląd trawy po skoszeniu.

Note: Wysokość cięcia mierzona jest tylną rolką. Zużyte ostrze, zużyte osie przegubów jednostki tnącej, wykrzywione/uszkodzone trzpienie jednostki tnącej i wykrzywione/uszkodzone ramiona mogą wpłynąć na ustawienie wysokości cięcia.

1. Obracaj zespoły nakrętek regulacyjnych znajdujące się na obu końcach w prawo, aby zmniejszyć wysokość cięcia lub obracaj je w lewo, aby zwiększyć wysokość cięcia (Rysunek 30).

   

   Rysunek 30

   1. Wysokość koszenia
   2. Zespół nakrętki regulacyjnej

   Important: Nie próbuj odbezpieczać zespołów nakrętek regulujących.

2. Upewnij się, że wszystkie jednostki tnące znajdują się na tej samej wysokości cięcia – spójrz na pierścienie wskazujące (Rysunek 31).

   

   Rysunek 31

   1. Pierścienie wskazujące

   Note: Ustawienia wysokości cięcia – patrz Rysunek 32.

   

   Rysunek 32

   1. 75 mm
   2. 65 mm
   3. 50 mm
   4. 40 mm
   5. 25 mm
   6. 20 mm

Jednostki tnące można niezależnie od siebie podwyższać lub obniżać za pomocą zespołu trzech regulatorów wysokości podnoszenia.

1. Aby obniżyć jednostki, skieruj regulatory w dół i zwolnij je.

   Note: Obniżenie jednostek jest możliwe wyłącznie z włączonym napędem jednostek tnących – napęd bijaków uruchomi się, gdy jednostki znajdą się na wysokości około 150 mm nad poziomem podłoża. Jednostki znajdują się w trybie swobodnym i dostosowują swoje położenie do ukształtowania terenu.

   

   Rysunek 33

   1. Przełączniki sterowania podnoszeniem

2. Aby podnieść jednostki tnące, skieruj przełączniki w górę i utrzymaj je w pozycji 3. Jeśli przełącznik napędu jednostek tnących jest ustawiony w pozycji WłąCZONEJ, napęd wirnika bijakowego się wyłączy.

3. Zwolnij regulatory wysokości, gdy jednostki tnące znajdą się na pożądanej wysokości.

   Note: Regulatory automatycznie powrócą do pozycji 2 (NEUTRALNA), a ramiona zostaną zablokowane przez układ hydrauliczny.

Aby podnieść jednostki tnące na odpowiednią wysokość: przez chwilę operuj regulatorami, przesuwając je w górę.

Napęd wirnika bijakowego natychmiast się wyłączy, a jednostki tnące zatrzymają się na określonej wysokości, około 150 mm nad podłożem.

Funkcja ta jest dostępna z obniżonymi i obracającymi się jednostkami.

Automatyczne podnoszenie powoduje z kolei uniesienie jednostek tnących na określoną wysokość podczas cofania. Jednostki powrócą do swobodnego ustawienia wraz z rozpoczęciem jazdy do przodu. Wirniki bijakowe nieprzerwanie obracają się podczas tego procesu.

Aby włączyć, przestaw przełącznik automatycznego ograniczonego podnoszenia w pozycję Wł (Rysunek 34).

Aby wyłączyć, przestaw przełącznik automatycznego ograniczonego podnoszenia w pozycję WYł (Rysunek 34).

Zawsze możliwe jest ręczne podnoszenie za pomocą trzech regulatorów podnoszenia, bez względu na ustawienie przełącznika automatycznego.

Rysunek 34

Rysunek 35

1. Włączenie
2. Wyłączenie

Napęd jednostek tnących można załączyć tylko wtedy, gdy operator prawidłowo siedzi w fotelu, patrz Sprawdzanie przełącznika obecności operatora na fotelu.

Załączenie napędu jednostek tnących: przesuń górną część przełącznika napędu jednostki tnącej do pozycji wł (Rysunek 35).

Wyłączanie napędów wszystkich jednostek tnących: ustaw przełącznik w pozycji wył (Rysunek 35).

Aby obniżyć jednostki tnące: przełącznik napędu jednostek tnących musi być ustawiony w pozycji wł. Operuj regulatorami podnoszenia, kierując je w dół. Maszyna jedzie, gdy jednostki tnące znajdą się na wysokości około 150 mm nad podłożem.

Maszyna została wyposażona w regulowany, hydrauliczny układ przenoszenia obciążenia poprawiający przyczepność kół do powierzchni trawiastych – wspomaganie trakcji.

Ciśnienie hydrauliczne w układach podnoszenia jednostek tnących doprowadza siłę podnoszącą, która zmniejsza obciążenie jednostek tnących na podłożu i przenosi ciężar jako siłę skierowaną w dół na koła maszyny. Działanie to nosi nazwę przenoszenia obciążenia.

Aby załączyć układ przenoszenia obciążenia: Wartość przenoszonego obciążenia można dostosować do konkretnych warunków pracy, obracając pokrętło przenoszenia obciążenia (Rysunek 36) w następujący sposób:

1. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą zaworu o pół obrotu w lewo i przytrzymaj ją w takiej pozycji (Rysunek 36).

2. Przekręć pokrętło zaworu (Rysunek 36) w lewo, aby zmniejszyć wartość przeniesienia obciążenia, oraz w prawo, aby zwiększyć wartość przeniesienia obciążenia.

3. Dokręć nakrętkę.

Note: Zalecany sposób ustawienia: zwiększaj przenoszenie obciążenia tak długo, aż jednostki zaczną się podnosić, a następnie zmniejsz z powrotem o 1/2 obrotu i zablokuj.

Rysunek 36

1. Koło zabezpieczające
2. Pokrętło przenoszenia obciążenia

• Do załadunku maszyny na przyczepę i zdejmowania jej z przyczepy używaj jednoczęściowych podestów o pełnej szerokości.

• Zamocuj maszynę w pewny sposób.

Note: W stosownych przypadkach używaj dźwigników, aby podtrzymać maszynę.

• Z przodu – pod mocowaniem przedniego ramiona

• Z tyłu – pochwa osi tylnej

Rysunek 38

1. Przedni lewy punkt podparcia
2. Przedni prawy punkt podparcia
3. Tylny punkt podparcia

Upewnij się, że pojazd holujący spełnia wymagania dotyczące wyhamowania łącznej masy pojazdów i zachowania całkowitej kontroli nad pojazdem przez cały czas. Upewnij się, że hamulec postojowy pojazdu holującego jest załączony. Zaklinuj przednie koła maszyny, by się nie odtoczyła.

Important: Zabrania się holować kosiarkę z prędkością większą niż 3–5 km/h, gdyż mogłoby to spowodować uszkodzenie wewnętrznych mechanizmów przeniesienia napędu.

Odłącz hamulce tarczowe silników przednich kół w następujący sposób:

1. Podłącz sztywny drążek holowniczy do ucha holowniczego kosiarki oraz odpowiedniego zaczepu pojazdu holującego.

2. Odszukaj zespół hamulca tarczowego prawego przedniego koła i odkręć zaślepkę sześciokątną (Rysunek 39).

   

   Rysunek 39

   1. Zaślepka sześciokątna

3. Znajdź śruby ustalające M12 x 40 mm z podkładką pod platformą operatora, po jednej w obu szynach wsporczych platformy.

4. Zainstaluj śrubę ustalającą M12 x 40 mm z podkładką w otworze na środku płyty końcowej silnika (Rysunek 40).

   

   Rysunek 40

   1. Zaślepka sześciokątna
   2. Podkładka M12
   3. Śruba ustalająca M12 x 40 mm

5. Wkręcaj śrubę ustalającą do otworu gwintowanego w tłoczku hamulca do momentu, aż hamulec zostanie zwolniony(Rysunek 40).

6. Odszukaj zespół hamulca tarczowego przedniego lewego koła i powtórz powyższą procedurę(Rysunek 40).

7. Odłącz hydrauliczny hamulec roboczy, przekręcając zawór obejściowy znajdujący się pod pompą przeniesienia napędu o maksymalnie trzy obroty w lewo (Rysunek 41).

   Podczas holowania kosiarka musi być sterowana ręcznie. Gdy silnik jest wyłączony, skręcanie kierownicy wymaga użycia większej siły ze względu na brak wspomagania hydraulicznego.

   

   Rysunek 41

   1. Zawory obejściowe skrzyni biegów

8. Koła kosiarki obracają się teraz swobodnie i można ją holować na niewielką odległość przy niskiej prędkości.

   Note: Przed rozpoczęciem holowania usuń kliny spod kół.

9. Po zakończeniu holowania: Aby przywrócić kosiarkę do normalnego stanu działania, postępuj zgodnie z poniższą procedurą:

   1. Zaklinuj przednie koła.

   2. Zakręć zawór obejściowy na pompie skrzyni biegów przekręcając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

10. Włącz do użytkowania hamulce tarczowe napędu przednich kół w następujący sposób:

    Note: Wymontuj śruby ustalające M12 x 40 mm z podkładkami i umieść je pod platformą operatora.

    1. Odszukaj zespół hamulca tarczowego przedniego prawego koła.

    2. Obróć śrubę ustalającą w lewo i wyjmij ją wraz z podkładką.

    3. Wprowadź zaślepkę sześciokątną do płyty końcowej silnika (Rysunek 42).

       

       Rysunek 42

       1. Silnik koła przedniego
       2. Zaślepka sześciokątna
       3. Podkładka M12
       4. Śruba ustalająca M12 x 40 mm

    4. Odszukaj zespół hamulca tarczowego przedniego lewego koła i powtórz powyższą procedurę.

    5. Usuń kliny kół.

    6. Odłącz drąg holowniczy.

       Note: Układ hamulcowy kosiarki powróci do normalnego trybu działania.

Important: W celu uzyskania dodatkowych informacji na temat procedur konserwacji zapoznaj się z instrukcją obsługi silnika.

Note: Pobierz darmową kopię schematu instalacji elektrycznej lub układu hydraulicznego, która znajduje się na stronie www.Toro.com. Aby znaleźć schematy odpowiednie dla danej maszyny, należy kliknąć łącze Manuals (Instrukcje) na stronie głównej.

Smaruj wszystkie smarowniczki łożysk i tulei smarem nr 2 na bazie litu. Smaruj łożyska i tuleje niezwłocznie po każdym myciu, niezależnie od przedstawionej częstotliwości.

Wymień wszystkie uszkodzone smarowniczki.

Important: Podaj 1 porcję smaru na elementy regulujące wysokość koszenia i 3 porcje smaru do wszystkich pozostałych smarowniczek.

Położenie smarowniczek i ilość smaru:

Rysunek 43

1. – Napełniaj co 50 godzin
2. – Smaruj raz dziennie

Rysunek 44

1. Przełącznik temperatury

1. Przekręć kluczyk w pozycję zapłonu I.

2. Odłącz końcówkę czerwonego/niebieskiego przewodu od wyłącznika temperaturowego silnika.

3. Dotknij metalową częścią zacisku odpowiedniego punktu uziemienia, upewniając się, że metalowe powierzchnie tworzą dobry styk.

Uruchomi się dźwięk klaksonu, a kontrolka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego silnik zapali się, potwierdzając prawidłowe działanie. W przypadku wadliwego działania układu napraw go przed przystąpieniem do obsługi kosiarki.

Silnik dostarczany jest ze skrzynią korbową napełnioną olejem. Przed pierwszym uruchomieniem silnika i po pierwszym uruchomieniu należy sprawdzić poziom oleju.

Pojemność skrzyni korbowej: około 6,7 l z filtrem

Używaj oleju silnikowego wysokiej jakości, zgodnego z następującymi specyfikacjami:

• Wymagany poziom klasyfikacji API: CH-4, CI-4 lub wyższy

• Zalecany olej: SAE 15W-40 (powyżej -17°C)

• Inne oleje: SAE 10W-30 lub 5W-30 (wszystkie temperatury)

U dystrybutorów jest dostępny olej silnikowy Toro klasy Premium o lepkości 15W-40 i 10W-30.

Note: Olej najlepiej sprawdzać, gdy silnik jest zimny, przed uruchomieniem. Jeśli silnik został już włączony, zanim rozpoczniesz sprawdzanie, odczekaj co najmniej 10 minut, aż olej ścieknie do miski olejowej.

1. Zaparkuj maszynę na równym podłożu, opuść jednostki tnące, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Otwórz osłonę.

3. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju, wytrzyj go i włóż ponownie (Rysunek 47).

   

   Rysunek 47

   1. Prętowy wskaźnik poziomu oleju

4. Wyciągnij wskaźnik i sprawdź poziom oleju.

   Note: Poziom oleju powinien sięgać do oznaczenia FULL.

5. Jeżeli poziom oleju znajduje się poniżej oznaczenia FULL na wskaźniku bagnetowym, odkręć korek wlewu (Rysunek 48) i dolewaj olej aż poziom osiągnie oznaczenie FULL na bagnecie.

   Important: Nie przepełniaj zbiornika.

   

   Rysunek 48

   1. Korek

6. Wkręć korek i zamknij maskę silnika.

1. Odkręć korek spustowy (Rysunek 49) i poczekaj, aż olej ścieknie do naczynia do spuszczania oleju.

   

   Rysunek 49

   1. Korek spustowy oleju

2. Zakręć korek, gdy olej przestanie wyciekać.

3. Wyciągnij filtr oleju (Rysunek 50).

   

   Rysunek 50

   1. Filtr oleju

4. Nałóż cienką warstwę czystego oleju na uszczelkę nowego filtra.

5. Przymocuj nowy filtr do adaptera. Przekręcaj filtr zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu, aż gumowa uszczelka zetknie się z adapterem filtra, a następnie przekręć filtr o dodatkowe 1/2 obrotu.

   Important: Nie dokręcaj filtra zbyt mocno.

6. Dolej olej do skrzyni korbowej; patrz: Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego.

Spuść paliwo ze zbiornika i oczyść zbiornik, jeśli układ paliwowy zostanie zanieczyszczony lub jeśli maszyna nie będzie używana przez dłuższy czas. Użyj czystego paliwa, aby wypłukać zbiornik.

Sprawdź przewody i połączenia paliwowe. Skontroluj je pod względem zużycia, uszkodzeń lub luzu połączeń.

Należy przepłukać układ paliwowy przed uruchomieniem silnika, jeśli zaistniała któraś z następujących sytuacji:

• Pierwsze uruchomienie nowej maszyny.

• silnik przestał pracować z powodu braku paliwa;

• podzespoły układu paliwowego zostały poddane czynnościom konserwacyjnym, tj. przeprowadzono wymianę filtra, przegląd separatora, itp.

1. Ustaw maszynę na równym podłożu i upewnij się, że zbiornik paliwa jest przynajmniej w połowie pełny.

2. Otwórz osłonę.

3. Przekręć kluczyk w stacyjce w pozycję ON (Wł.) i spróbuj uruchomić silnik.

   Note: Pompa mechaniczna zasysa paliwo ze zbiornika, napełnia filtr i przewody, i wprowadza powietrze do silnika. Może chwilę potrwać zanim całe powietrze zostanie usunięte z układu, a silnik może w tym czasie odpalać się nierówno. Gdy silnik jest oczyszczony i pracuje równo, należy go uruchomić na kilka minut, aby mieć pewność, że został w pełni oczyszczony.

Important: Regularnie wymieniaj obudowę filtra paliwa, aby zapobiec zużyciu tłoczka pompy wtryskowej paliwa lub dyszy wtryskowej przez zanieczyszczenia w paliwie.

1. Umieść czysty pojemnik pod obudową filtra paliwa (Rysunek 51).

   Note: Obudowa filtra paliwa znajduje się w pobliżu akumulatora, pod pokrywą silnika.

2. Poluzuj korek spustowy na dnie obudowy filtra.

3. Wyczyść obszar wokół obudowy filtra.

   

   Rysunek 51

   1. Obudowa filtra paliwa

4. Wyjmij filtr i oczyść powierzchnię montażową.

5. Nasmaruj uszczelkę w obudowie filtra czystym olejem.

6. Zamontuj nową obudowę filtra, zakręcając ręcznie, dopóki uszczelka nie zetknie się z powierzchnią montażową, a następnie obróć o dodatkowe pół obrotu.

7. Dokręć korek spustowy na dnie obudowy filtra.

8. Odpowietrz układ paliwowy, patrz Płukanie układu paliwowego.

Sprawdź wszystkie łącza i przewody, i wymień uszkodzone lub skorodowane. Rozprowadź inhibitor dobrej jakości na odkrytych łączach, aby zapobiec przedostaniu się wilgoci.

Note: Rozłączając akumulator zawsze odłączaj ujemny (-) przewód w pierwszej kolejności.

Note: Podłączając akumulator zawsze podłączaj ujemny (-) przewód w jako ostatni.

Unieś pokrywę silnika. Usuń wszelkie ślady korozji z zacisków akumulatora za pomocą drucianej szczotki i rozprowadź wazelinę na zaciskach, aby zapobiec dalszej korozji. Wyczyść komorę akumulatorową.

W normalnych warunkach użytkowania akumulator nie wymaga dalszej kontroli. W przypadku gdy maszyna była nieprzerwanie eksploatowana w wysokiej temperaturze otoczenia, elektrolit akumulatora może wymagać uzupełnienia.

Ściągnij pokrywy ogniwa i uzupełnij wodą destylowaną do wysokości 15 mm poniżej górnej części akumulatora. Zamocuj pokrywy.

Note: Sprawdź stan przewodów akumulatora. Jeśli wykazują ślady zużycia lub uszkodzenia, wymień je na nowe i zaciśnij wszystkie luźnej łącza, gdy będzie to konieczne.

Sprawdź stan akumulatora. Zaciski i obudowa akumulatora muszą być czyste, ponieważ zabrudzenia akumulatora prowadzą do powolnego wyładowania. W celu oczyszczenia akumulatora, umyj całe pudło roztworem sody oczyszczonej i wody. Opłucz go czystą wodą.

Sprawdź ciśnienie powietrza w przednich i tylnych oponach. Odpowiednie ciśnienie jest podane w poniższej tabeli.

Important: Utrzymuj prawidłowe ciśnienie we wszystkich oponach, aby zapewnić właściwy kontakt z murawą.

Zalecane ciśnienie w oponach dla ogólnych zastosowań wynosi 1 bar. W zależności od warunków roboczych ciśnienie w oponach można regulować zgodnie z poniższą tabelą.

Dokręć nakrętki kół do 200 N·m na przedniej osi oraz 54 N·m na tylnej.

Rysunek 52

Prawa strona maszyny

1. Filtr oleju przekładniowego

1. Wykręć i zdejmij spód obudowy filtra oleju przekładniowego.

2. Wyciągnij wkład filtra i wyrzuć go.

3. Zamontuj nowy wkład filtra.

4. Przymocuj obudowę.

1. Usuń filtr powrotny.

2. Rozprowadź olej na uszczelce nowego filtra.

3. Przymocuj nowy filtr do maszyny.

   

   Rysunek 53

   Lewa strona maszyny

   1. Filtr powrotny oleju hydraulicznego

Aby zapobiec nadmiernemu zużyciu opon i zapewnić bezpieczne działanie maszyny, tylne koła muszą być prawidłowo wyosiowane w zakresie od 3 do 8 mm.

Skieruj tylne koła do przodu. Zmierz i porównaj odstęp pomiędzy przednimi i tylnymi ścianami bocznymi opony na wysokości środka koła. Odstęp pomiędzy przednimi ścianami bocznymi opon powinien być o 3 do 8 mm mniejszy od odległości pomiędzy ścianami tylnymi opon.

Rysunek 54

1. Wysokość środka koła
2. Opona
3. Kierunek jazdy do przodu
4. Zespół drążka kierowniczego poprzecznego

Aby wyregulować ustawienie tylnych kół, odkręć najpierw nakrętki znajdujące się po prawej i lewej stronie zespołu rozstawu kół. (Lewa nakrętka zabezpieczająca ma lewy gwint). Obracaj drążek kierowniczy, aby uzyskać odpowiedni odstęp, zgodnie z powyższym opisem, i dobrze dokręć nakrętki.

Sprawdź stan i mocowanie linki i mechanizmu operacyjnego przy pedałach jazdy oraz na końcach pompy skrzyni biegów.

• Usuń nagromadzone zanieczyszczenia oraz inny osad.

• Upewnij się, że przeguby kulowe są dobrze zamocowane i sprawdź, czy wsporniki mocujące i mocowania linki są dobrze napięte i nie wykazują śladów pęknięć.

• Sprawdź mocowania końcowe pod kątem zużycia, korozji, zerwanych sprężyn i wymień je, jeśli to konieczne.

• Upewnij się, że uszczelki gumowe są prawidłowo umieszczone i są w dobrym stanie.

• Upewnij się, że tuleje przegubowe wspierające linkę wewnętrzną są w dobrym stanie oraz że są mocno przymocowane do zespołu linki zewnętrznej na połączeniach zagniatanych. W przypadku pojawienia się jakichkolwiek śladów pęknięcia lub rozłączenia, natychmiast przymocuj nową linkę.

• Sprawdź, czy tuleje, pręty oraz linka wewnętrzna nie noszą śladów wygięć, załamań lub innych uszkodzeń. Jeśli tak, natychmiast przymocuj nową linkę.

• Gdy silnik jest wyłączony, dociskaj maksymalnie/zwalniaj pedały i upewnij się, że mechanizm działa płynnie i swobodnie powraca do pozycji neutralnej bez zacinania się i zawieszania.

  

  Rysunek 55

  1. Pokrycie zewnętrzne
  2. Uszczelka gumowa
  3. Tuleja
  4. Końcówka pręta

Note: Aby nie dopuścić do przegrzania silnika, chłodnica oraz chłodnica oleju muszą być utrzymywane w czystości. Sprawdzaj te części codziennie i w razie potrzeby usuwaj z nich wszelkie zanieczyszczenia. W warunkach szczególnie dużego zapylenia i zanieczyszczenia konieczne jest jednak częstsze sprawdzanie i czyszczenie.

1. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

2. Dokładnie usuń wszystkie zanieczyszczenia z obszaru silnika.

3. Odepnij zatrzask i otwórz tylną osłonę (Rysunek 56).

   

   Rysunek 56

   1. Zatrzask tylnej osłony
   2. Tylna osłona

4. Dokładnie oczyść osłonę sprężonym powietrzem.

5. Obróć zaczepy do wewnątrz, aby zwolnić chłodnicę oleju (Rysunek 57).

   

   Rysunek 57

   1. Chłodnica oleju
   2. Zaczepy chłodnicy oleju

6. Dokładnie oczyść obie strony chłodnicy oleju oraz głównej chłodnicy (Rysunek 58) sprężonym powietrzem.

   

   Rysunek 58

   1. Chłodnica główna

7. Przywróć chłodnicę oleju do początkowego położenia i zabezpiecz ją zaczepami.

8. Zamknij osłonę i zablokuj ją zatrzaskiem.

1. Otwórz osłonę.

2. Sprawdź napięcie paska alternatora, naciskając go z siłą 10 kg (Rysunek 59) w połowie odległości między alternatorem a kołem pasowym wału korbowego.

   Note: Pasek powinien uginać się o 11 mm. W przypadku niewłaściwego ugięcia należy przejść do kroku 3. Jeśli ugięcie jest prawidłowe, kontynuuj czynność.

   

   Rysunek 59

   1. Klamra
   2. Pasek alternatora
   3. Śruba przegubowa

3. Poluźnij śrubę mocującą klamrę do silnika (Rysunek 59), śrubę mocującą alternator do klamry oraz śrubę przegubową.

4. Włóż łom pomiędzy alternator i silnik, i podważ alternator.

5. W momencie uzyskania prawidłowego napięcia dokręć alternator, klamrę i śrubę przegubową, aby zablokować ustawienie.

Gdy silnik jest wyłączony, dociśnij maksymalnie pedały jazdy do przodu i tyłu i upewnij się, że mechanizm powraca swobodnie do pozycji NEUTRALNEJ.

1. Usiądź w fotelu i uruchom silnik.

2. Opuść jednostki tnące na podłoże.

3. Załącz napęd głowicy tnącej.

4. Wstań z fotela i sprawdź, czy wirniki bijakowe zatrzymują się z opóźnieniem wynoszącym od 0,5 do 1 sekundy.

1. Wyłącz silnik.

2. Ustaw przełącznik napędu głowic tnących w pozycję WYłąCZONą i przekręć kluczyk zapłonu w pozycję I. Kontrolka przełącznika napędu jednostek tnących nie powinna się świecić.

3. Przestaw przełącznik w położenie włączone. Kontrolka powinna się zapalić, a silnik nie powinien się uruchomić, podczas gdy kluczyk jest przekręcony.

1. Wyłącz silnik.

2. Załącz hamulec postojowy.

3. Przekręć kluczyć zapłonu w pozycję I. Powinna zapalić się kontrolka hamulca postojowego.

4. Zwolnij hamulec postojowy. Kontrolka powinna zgasnąć, a silnik nie powinien się uruchomić, podczas gdy kluczyk jest przekręcony.

5. Załącz hamulec postojowy, usiądź w fotelu i uruchom silnik.

6. Zwolnij hamulec postojowy.

7. Wstań z fotela i sprawdź, czy silnik się zatrzyma.

1. Wyłącz silnik.

2. Ściągnij stopę z pedałów jazdy do przodu/tyłu.

3. Przekręć kluczyk zapłonu w pozycję I – powinna zapalić się kontrolka skrzyni biegów w pozycji neutralnej.

4. Lekko naciśnij na pedały jazdy do przodu/tyłu, aby sprawdzić, czy kontrolka gaśnie.

Note: Zanim sprawdzisz, czy silnik się nie uruchomi, zachowaj szczególną ostrożność i upewnij się, że teren w jej pobliżu jest pusty.

Sprawdź przewody i węże hydrauliczne pod kątem wycieków, załamań, luźnych wsporników, zużycia, poluzowanych mocowań, pogorszenia stanu spowodowanego warunkami atmosferycznymi lub działaniem substancji chemicznych. Przed przystąpieniem do eksploatacji wykonaj wszystkie niezbędne naprawy maszyny.

Zbiornik jest fabrycznie napełniony około 32 l wysokiej jakości oleju hydraulicznego. Olej hydrauliczny najlepiej sprawdzać, gdy jest zimny.

Zalecanym olejem jest:

Olej hydrauliczny Toro Premium All Season: Dostępny w pojemnikach o pojemności 19 l lub beczkach o pojemności 208 l – skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem firmy Toro w celu uzyskania numeru części.

Alternatywne rodzaje oleju: Jeśli olej Toro jest niedostępny, można użyć innego oleju o odpowiednich właściwościach materiałowych i parametrach branżowych. Aby określić odpowiedni produkt, skontaktuj się z dostawcą oleju.

Note: Firma Toro nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek zniszczenie powstałe na skutek wykorzystania niewłaściwych zamienników, dlatego też należy korzystać wyłącznie z markowych produktów, których producent gwarantuje odpowiednie parametry.

Dla urządzeń mobilnych przeznaczone muszą być odpowiednie oleje hydrauliczne (przeciwnie do zastosowań wewnątrzzakładowych), z oznaczeniem podwójną symboliką lepkości, z dodatkiem środków antyzużyciowych ZnDTP lub ZDDP (nie olej typu bezpopiołowego).

Important: Większość płynów hydraulicznych jest niemal bezbarwna, co utrudnia obserwację potencjalnych nieszczelności. Czerwony barwnik będący dodatkiem do oleju hydraulicznego dostępny jest w buteleczkach o pojemności 20 ml. Jedna butelka wystarcza na 15 do 22 litrów (4-6 galonów amerykańskich) płynu hydraulicznego. Zamów część nr 44-2500 u autoryzowanego dystrybutora Toro.

Syntetyczny, biodegradowalny olej hydrauliczny: Dostępny w pojemnikach o pojemności 19 l lub beczkach o pojemności 208 l – skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem firmy Toro w celu uzyskania numeru części.

Ten syntetyczny, biodegradowalny olej wysokiej jakości został przetestowany pod kątem kompatybilności z tą maszyną Toro. Inne marki olejów syntetycznych mogą nie być kompatybilne z uszczelkami, w związku z czym firma Toro nie może ponosić odpowiedzialności za zgodność wszystkich niezatwierdzonych produktów.

Note: Ten olej syntetyczny nie jest kompatybilny z oferowanym wcześniej biodegradowalnym olejem Toro. Więcej informacji można uzyskać u dystrybutora Toro.

Alternatywne rodzaje oleju:

• Mobil EAL Envirosyn H klasy ISO 46 (dostępny na terenie USA)

• Olej hydrauliczny Mobil EAL klasy ISO 46 (dostępny w pozostałych krajach)

1. Zaparkuj maszynę na równym podłożu, opuść jednostki tnące, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Sprawdź wskaźnik poziomu z boku zbiornika.

   Note: Poziom musi sięgać górnego oznaczenia.

3. Jeżeli konieczne jest dolanie oleju hydraulicznego, oczyść obszar wokół szyjki wlewu i korka zbiornika hydraulicznego (Rysunek 60), a następnie odkręć korek.

   

   Rysunek 60

   1. Korek zbiornika oleju hydraulicznego
   2. Zbiornik oleju
   3. Wskaźnik poziomu

4. Wyciągnij korek i napełnij zbiornik do poziomu górnego oznaczenia na wskaźniku poziomu.

   Important: Nie wlewaj nadmiernej ilości paliwa do zbiornika.

5. Wkręć korek na swoje miejsce.

Note: Nie pozwalaj, aby woda zetknęła się z elementami elektrycznymi. Używaj suchej szmatki lub szczotki do oczyszczania takich miejsc.

Najlepiej przeprowadzać tę procedurę, gdy olej hydrauliczny jest ciepły (a nie gorący). Obniż jednostki tnące na podłoże i spuść olej z układu hydraulicznego.

1. Odkręć korek spustowy zbiornika oleju hydraulicznego i poczekaj, aż olej spłynie do miski drenażowej.

2. Kiedy olej przestanie spływać, załóż korek spustowy z nową uszczelką.

3. Wyciągnij kołnierz ssawny zbiornika oleju, aby uzyskać dostęp do filtra ssącego.

4. Odkręć i wyciągnij filtr, i oczyść go parafiną lub benzyną przed zamocowaniem.

5. Zamocuj część filtrującą olej przewodu powrotnego.

6. Załóż wkład filtra oleju przekładniowego.

7. Napełnij zbiornik hydrauliczny czystym olejem hydraulicznym zalecanego gatunku.

8. Uruchom maszynę i poruszaj wszystkimi funkcjami układu hydraulicznego do momentu nagrzania oleju.

9. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby dopełnij do poziomu górnego oznaczenia na wskaźniku.

   

   Rysunek 61

   1. Korek wlewu zbiornika oleju
   2. Filtr ssący
   3. Filtr wlewu

Rysunek 62

1. Przełącznik temperatury
2. Zbiornik płynu hydraulicznego

1. Przekręć kluczyk w pozycję zapłonu I.

2. Odłącz końcówkę czerwonego/żółtego przewodu od czujnika temperatury zbiornika oleju hydraulicznego.

3. Dotknij metalową częścią zacisku odpowiedniego punktu uziemienia, upewniając się, że metalowe powierzchnie tworzą dobry styk.

Uruchomi się dźwięk klaksonu, a kontrolka ostrzegawcza temperatury oleju hydraulicznego zapali się, potwierdzając prawidłowe działanie. Jeśli to konieczne, usuń usterki przed przystąpieniem do obsługi kosiarki.

Aby zachować wyważenie, wymieniaj ostrza jedynie jako całą przeciwległą parę lub jako cały wirnik. Przy wymianie ostrza wymień również tuleję, śrubę i nakrętkę zabezpieczającą. Na potrzeby wymiany ostrza dostępne są 2 zestawy serwisowe, patrz katalog części.

1. Unieś zespoły tnące i zabezpiecz je zatrzaskami transportowymi.

2. Zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

3. Jeżeli wymieniasz ostrza na środkowej jednostce tnącej bez dostępu do podnośnika, zdemontuj całą jednostkę tnącą.

4. Powoli obracaj wirnik ręką, aby każdy rząd bijaków znalazł się we właściwym położeniu i był do niego łatwy dostęp.

5. Zablokuj wirnik przy pomocy przyrządu blokującego (dołączony do zestawu do ostrzenia ostrzy).

6. Usuń zabrudzenia z łba śruby i nakrętki, drucianą szczotką oczyść wystający gwint.

7. Zaznacz położenie łba śruby, aby móc wymieniać śruby z tej samej strony.

8. Trzymając ostrza za pomocą szmatki lub grubej rękawicy odkręć nakrętkę, śrubę, tulejkę i ostrze (Rysunek 63).

   Note: W razie potrzeby posmaruj gwinty środkiem ułatwiającym odkręcenie nakrętki.

   

   Rysunek 63

   1. Nakrętka
   2. Śruba
   3. Tuleja
   4. Ostrze

9. Wyrzuć ostrza, tuleję, nakrętkę i śrubę.

10. Zamontuj nowe ostrze i tuleję z nową nakrętką i śrubą (Rysunek 63).

    Note: Zwróć uwagę na oznaczenia położenia łba śruby, aby wymienić śrubę w tym samym kierunku.

11. Dokręć elementy mocujące z momentem 45 N∙m.

Upewnij się, że wszystkie śruby ostrza są dokręcone z momentem 45 N∙m.

Important: Ostrza znajdujące się po przeciwnych stronach powinny być zawsze wymieniane razem/jako pary, aby zachować wyważenie.

1. Zaparkuj maszynę na równym podłożu.

2. Unieś zespół tnący i zabezpiecz go zatrzaskami transportowymi.

3. Wyłącz silnik, załącz hamulec postojowy i wyciągnij kluczyk zapłonu.

4. Sprawdź każde ostrze pod kątem uszkodzeń – zwróć szczególną uwagę na elementy mocujące, krawędź tnącą i otwór montażowy (Rysunek 64). Wymień wszystkie uszkodzone ostrza i elementy mocujące.

   

   Rysunek 64

   1. Krawędź tnąca
   2. Otwór montażowy

5. Sprawdź każde ostrze pod kątem nadmiernego zużycia przy pomocy linii zużycia (Rysunek 65). Kiedy ostrze jest zużyte do linii zużycia, wymień je.

   

   Rysunek 65

   1. Linia zużycia

6. Upewnij się, że wszystkie ostrza są dokręcone z momentem 45 N∙m.

7. Chwytaj za każde ostrze i upewniaj się, że swoboda ruchu w dowolną stronę od wirnika nie przekracza łącznie 3 mm. Jeżeli swoboda ruchu przekracza 3 mm, wymień ostrze.

8. Sprawdzaj każdą parę przeciwległych ostrzy pod kątem różnicy ich ciężaru.

   Note: Różnica ciężaru w każdej parze przeciwległych ostrzy nie powinna przekraczać 10 gramów.

Sprawdź osłonę tylną pod kątem zużycia lub uszkodzeń (Rysunek 66). Wymień osłonę tylną, jeżeli jest zużyta, aby zapobiec wyrzucaniu przedmiotów w pobliże operatora.

Rysunek 66

1. Tylna osłona

1. Ustaw przełącznik napędu jednostki tnącej w położeniu WYłąCZONYM.

2. Ustaw maszynę na równym podłożu, zwolnij pedały jazdy do przodu lub do tyłu, ustaw regulator przepustnicy w położeniu niskich obrotów silnika i załącz hamulec postojowy.

3. Obniż jednostki tnące do podłoża lub zablokuj je w pewny sposób w pozycji transportowej.

4. Wyłącz silnik, wyjmij kluczyk zapłonu i poczekaj, aż wszystkie wirniki bijakowe się zatrzymają.

5. Przy pomocy drewnianego kijka usuń przyczynę zablokowania.

   Important: Po usunięciu przyczyny zablokowania wirnik bijakowy może zacząć się obracać.

   Important: Oprzyj drewniany kijek o jednostkę tnącą, aby nie musieć użyć nadmiernej siły do usunięcia przyczyny zablokowania.

6. Przed uruchomieniem silnika wyjmij drewniany kijek z jednostki tnącej.

7. W razie potrzeby napraw lub wyreguluj jednostkę tnącą.

Sprawdź gumową osłonę pod kątem zużycia lub uszkodzeń (Rysunek 67). Wymień gumową osłonę, jeżeli jest zużyta, aby zapobiec wyrzucaniu przedmiotów w kierunku operatora.

Rysunek 67

1. Osłona gumowa

1. Podnieś i podeprzyj jednostkę tnącą.

2. Chwyć za każdą jednostkę tnącą i sprawdź, czy w kierunku bocznym lub góra-dół nie występuje nadmierny luz.

Aby sprawdzić wirnik pod kątem nietypowych drgań, uruchamiaj po kolei każdą jednostkę tnącą z pełną prędkością obrotową silnika.

Note: Jeżeli występują nietypowe drgania, sprawdź wirnik i ostrza pod kątem uszkodzeń lub nadmiernego zużycia. Wszystkie ostrza powinny być zużyte w podobnym stopniu, ponieważ ich waga wpływa na wyważenie wirnika.

Note: Jeżeli nie potrafisz rozwiązać problemu z występowaniem drgań, skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem firmy Toro.

1. Podnieś i podeprzyj jednostkę tnącą.

2. Chwyć wirnik na każdym końcu i sprawdź pod kątem nadmiernego luzu na końcu.

   Note: Jeżeli stwierdzisz nadmierny luz na końcu wirnika, skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem firmy Toro.

   Note: Jeżeli konieczna jest wymiana lub wyważenie wirnika, skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem firmy Toro.

Important: Utrzymuj dobrą regulację łożysk wałków w jednostkach tnących, aby zapewnić ich maksymalną żywotność. Nadmierny luz na końcu wałka powoduje przyspieszone zużycie łożyska.

1. Chwyć wałek i przesuwaj go w prawo i w lewo, w górę i w dół.

2. W razie nadmiernego ruchu ostrożnie dokręć kluczem nakrętki na obu końcach wałka na tyle, aby zlikwidować luz na końcach (Rysunek 68).

   Note: Po zakończeniu ustawiania, wałek powinien w dalszym ciągu obracać się swobodnie. Zbyt mocne dokręcenie nakrętek może prowadzić do przyspieszonego zużycia łożyska.

   Note: Wyreguluj nakrętki o taką samą wielkość na obu końcach wałka.

   

   Rysunek 68

   1. Nakrętka

Upewnij się, że linki zgarniaczy są poprawnie naprężone, aby zapewnić ich maksymalną żywotność.

1. Ostrożnie dokręć nakrętki zabezpieczające linki zgarniacza, aby zlikwidować luz na linkach zgarniacza.

2. Aby poprawnie naprężyć linkę, dokręć nakrętki o 4 pełne obroty (Rysunek 69).

Rysunek 69

1. Nakrętki zabezpieczające linki zgarniacza

Note: Nie naciągaj nadmiernie linek zgarniacza.

Myj maszynę wedle potrzeb. Używaj w tym celu czystej wody, ewentualnie z dodatkiem łagodnego środka myjącego. Maszynę można myć szmatą.

Important: Do czyszczenia maszyny nie używaj wody słonej lub wody z odzysku.

Important: Do mycia maszyny nie wolno używać myjek wysokociśnieniowych. Myjki ciśnieniowe mogą uszkodzić instalację elektryczną, spowodować odklejenie ważnych etykiet lub wypłukać niezbędny smar z punktów tarcia. Unikaj stosowania nadmiernej ilości wody, zwłaszcza w pobliżu panelu sterowania, silnika oraz akumulatora.

Important: Nie myj pojazdu przy włączonym silniku. Mycie maszyny przy włączonym silniku mogłoby spowodować wewnętrzne uszkodzenie silnika.