Workman® HDX-Auto 汎用作業車

下へ押すとハイフロー油圧が作動を開始し、上に押すと停止します（図 13）。

Note: ハイフロー油圧スイッチをOFFにしないとエンジンを始動できません。

ライトスイッチ（図 13）を押すとヘッドライトの点灯・消灯を切り替えることができます。

このスイッチは後部車軸の作動ギアをロックして走行力を増強する働きがあります。デファレンシャルスイッチ（図 13）を押すとこの機能のON・OFFを切り替えることができます。

Note: このスイッチは車両が走行中でも操作することができます。

ホーンボタンはコントロールパネルについています（図 13）。押すと警笛がなります。

キースイッチ（図 13）はエンジンの始動と停止を行うスイッチです。キーを OFF 位置に回せばエンジンは停止します｡

キースイッチには3つの位置があります：OFF、RUN、STARTです。キーを右に回して START 位置にすると、スタータモータが作動します。エンジンが始動したら、すぐにキーから手を離してください。キーは自動的にON位置に動きます。

電動アクセサリ用に電源ソケット（図 13）から12 Vの電源をとることができます。

タコメータは、エンジンの回転数を表示します（図 14）。

Note: 白い三角マークはPTOを使用する際の適正回転数（540 rpm）です。

図 15

1. エンジン速度（rpm）
2. PTO速度 540 rpmに必要な回転数は 3300 rpm

アワーメータは、左側コントロールパネルにあって本機の稼働時間を積算表示します。図 14アワーメータは始動スイッチをON位置に回すと始動し、エンジンが回転している間作動を続けます。

速度計は車両の走行速度を表示します（図 14）。速度計の表示単位は mph（マイル毎時）ですが、簡単にkm/hに切り替えることができます；速度表示単位の切替えを参照してください。

エンジン点検ランプ（図 14）の点灯は、エンジンに不具合が発生していることを示します。

代理店に連絡してください。

エンジンの回転中にエンジンオイルの圧力が危険域まで下がるとオイル圧警告灯（図 14）が点灯します。

Important: このランプが点滅や点灯を続ける場合は、エンジンを止めてエンジンオイルの量を点検してください。オイルが減っていて、補給したのに、エンジン再始動時にランプが消えない場合は、ただちにエンジンを止めて の正規代理店にご連絡ください。

以下の要領で警告ランプ類の作動を確認してください：

1. 駐車ブレーキを掛ける。

2. キーをON/PREHEAT位置に回すが、エンジンは始動させない。

   Note: オイル圧警告灯が赤く点灯する。点灯しないランプがあった場合には、電球が切れているかそれぞれの監視回路に異常が発生しているので、必ず原因を突き止めて修理を行なう。

   Note: エンジンを停止させた直後は、1-2 分間待たないとランプが点灯しない場合があります。

冷却水温度計もランプも、キースイッチがON位置にある時のみ作動し、冷却液の温度を示します（図 14）。エンジンがオーバーヒートすると警告灯が点滅します。

燃料計は、燃料タンクに残っている燃料の量を表示します。キースイッチがON位置の時にのみ作動します（図 14）。燃料計にある赤いゾーンは、燃料残量が少なくなっている時のゾーンです。このゾーンではランプが赤く点滅して燃料切れが近いことを警告します。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の点検整備」を行ってください。

前タイヤの規定空気圧：2.20 bar（2.24 kg/cm2 = 32 psi）

後タイヤの規定空気圧：1.24 bar（2.24 kg/cm2 = 18 psi）

Important: タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなって四輪駆動できなくなる場合があります。

図 18は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 18

1. 空気圧不足のタイヤ

図 19は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 19

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

• 機械の性能を最も良く発揮させるために、セタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（セタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

• エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

新しい車両の性能がフルに発揮され永くお使いいだけるよう、以下のことをお守りください：

• ブレーキの慣らし掛けができていることを確認する；ブレーキの慣らし掛けを行うを参照。

• エンジンオイルその他の液類の量を定期的に点検する。車両そのものや、車両を構成している機器が過熱していないか注意を払う。

• エンジンが冷えている時には、始動後 15 秒間程度のウォームアップを行う。

  Note: 寒い日に運転する場合には十分にエンジンをウォームアップしてください。

• 意識的に速度を変えながら走行する。急発進や急停止をしない。

• エンジンオイルの初期交換は不要。初期オイルには通常のエンジンオイルを使用している。

• 初期整備については を参照する。

インタロックシステムは、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でしかも油圧昇降レバーがニュートラル位置にない限りエンジンが始動（クランキングも）できないようにする安全装置です。

Note: アタッチメントのインタロックの点検については、それぞれのアタッチメントの オペレーターズマニュアル を参照してください。

Important: エンジンの押しがけや引きがけをしないでください。駆動系統を破損するおそれがあります。

1. 運転席に座り、駐車ブレーキが掛かっているのを確認する。

2. PTOとハイフロー油圧装置を搭載している場合はそれぞれを解除、ハンドスロットル装備車ではハンドスロットルをOFFにする｡

3. トランスミッションレバーを (駐車) 位置にセットする。

4. 油圧昇降レバーがOFF (中央位置) になっているのを必ず確認しておくこと。

5. ブレーキペダルを踏み込む。

   Note: アクセルから足を離したままの状態で、

6. キーを差し込んで START 位置に回してエンジンを始動する。

   Note: エンジンが始動したら、すぐにキーから手を離してください。

   Note: エンジンオイル圧警告灯が消えれば正常。

   Important: スタータモータを15秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡15秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください｡

1. ブレーキペダルを踏み込む。

2. 駐車ブレーキを解除する。

3. トランスミッションレバーを希望位置にセットする。

4. ブレーキペダルが足を離して、アクセルペダルをゆっくりと踏み込む。

   Important: 前進から後退へ、あるいはその逆に切り換える場合には、必ず車両を完全に停止させて行なってください。

   以下の表に、速度レンジコントロールを （トランスポート；移動走行）位置にセットした場合の各ギアでの走行速度を示します。

   ギア	速度（km/h）	速度（マイル/時）
   （後退）	0－21	0－13
   （低速前進）	0－18	0－11
   （通常運転）	0－32	0－20

   Note: 長期間のアイドリングは避けてください。

   Note: キースイッチをON 位置にしたままエンジンを始動せずに長時間放置するとバッテリー上がりを起こします。

アクセルペダルから足を放し、ブレーキペダルをゆっくり踏み込むと車両は停止します。

1. エンジンを止める。

2. トランスミッションレバーを (駐車) 位置にセットする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置にして抜き取る。

液剤散布作業、目砂散布作業など、一定の速度で走行することが必要な作業では、速度レンジコントロールレバーを使用して最高走行速度に上限を設けることができます。速度レンジ切り替えレバー（図 23）で、4種類の速度レンジから作業に最もふさわしい速度レンジを選択することができます。資材の運搬用、人員移動用など、積荷の重さや必要な最高速度に応じて選びます。

Note: 速度レンジの切り替えは、アクセルペダルから足を離した状態で行う必要がありますが、車両を停止させる必要はありません。

• 切り替えレバーを、A, B, C, D の4つのレンジのどれかにセットすると、そのレンジで決められた最高速度での定速度走行ができます。

• 切り替えレバーが A, B, C, D の4つのレンジのどれかに入っている場合、レバーをその位置から外して前に倒すとT位置（移動走行設定）になります。

Note: 切り替えレバーを （低速前進）にセットすると、走行速度が 4-18 km/h になり、（通常走行）にセットすると、走行速度が 8-32 km/h になります。

図 23

1. 速度レンジ切り替えレバー
2. T（移動走行レンジ）
3. D（高速レンジ）
4. C（中高レンジ）
5. B（中低レンジ）
6. A（低速レンジ）

デファレンシャルロックは、後輪のデファレンシャルギアをロックすることによって走行力を高めるものです。ぬれた芝面などの滑りやすい場所で重量物を運ぶ時や、斜面を登る時、砂地を走行する時などにデファレンシャルロックが威力を発揮します。しかし、この機能はあくまでも限られた状況で一時的に使用するための機能です。これまでに解説した斜面での安全上の注意や重い荷物を運搬する時の注意を怠ってはいけません。

デファレンシャルロックを掛けると左右の後輪が同じ速度で回転するようになります。従って、小回り機能が若干制限されるようになり、旋回時に芝を削る場合もでてきます。デファレンシャルロックは必要な時だけ、低速でのみ使用すること。

Note: デファレンシャルロックの操作には車両が動いていることと、少しの旋回動作が必要です。

• デファレンシャルロックスイッチを上位置にするとデファレンシャルがロックされる（図 24）。

  Note: ロック状態の時には、デフロックスイッチについているランプが点灯します。

• デファレンシャルロックスイッチを上位置にするとデファレンシャルが解除される（図 24）。

図 24

1. ロック位置（デフロックスイッチ）
2. 解除位置（デフロックスイッチ）

エンジン回転中は、常に油圧制御機能によってポンプから油圧パワーが供給されています。油圧パワーは車両後部のクイックカップラから取り出すことができます。

Important: ひとつのアタッチメントを複数の車両で共用している場合、トランスミッションオイルの相互汚染が生じる可能性があります。その場合はトランスミッションオイルを交換してください。.

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• マシンをトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

ロープがけポイントについては図 26 と 図 27 を参照してください。

Note: トレーラに載せる場合は前進方向に向けて積み込んでください。前向きに載せられない場合、搬送中にフードが外れる危険がありますので、ワークマンのフードをロープなどでフレームにしっかりと固定するか、フードを外して別送するかしてください。

図 26

1. フレームのロープ穴（各側）

図 27

1. アクスル（車軸）
2. ヒッチプレート

緊急時には、短距離に限り、マシンを牽引または押して移動することができますが、この方法は緊急用以外には使用しないでください。

Note: パワーステアリングが効きませんのでハンドル操作は重くなります。

牽引作業は二人で行います。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

1. 機体前部にある牽引トングにロープなどの牽引索を取り付ける（図 26）。

2. トランスミッションをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを解除する。

ワークマンは自重よりも大きな車両やアタッチメントを牽引することができます。牽引を行う場合、トレーラの重量によってヒッチを使い分けてください。詳細については弊社の正規代理店に問い合わせてください。

リアアクスルチューブに牽引ヒッチを取り付けた、トレーラ（またはアタッチメント）の最大総重量 1587 kgまでを牽引することができます。

必ず積載重量の60％をトレーラの前側に振り分けてください。これにより、ヒッチプレートに掛かる負荷がトレーラの総重量（グロス）の約10％（272kg）となります。

トレーラ（やアタッチメント）自体もワークマンも過積載にならないように注意してください。過積載では車両の性能が十分発揮できないばかりか、ブレーキ、車軸、トランスアクスル、モータ、ハンドル機構、サスペンション、ボディー構造、タイヤ等を破損する場合もあります。

Important: 駆動系統の保護のためローレンジで運転してください。

第五ホイール式のアタッチメント（フェアウェイエアレータなど）では、必ずホイールバー（第五ホイールキットに付属）を取り付け、トレーラ側が急停止した場合でも前輪が浮いてしまわないようにします。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 荷台を空にして上昇させる；荷台を上げるを参照。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. 車体が十分冷えるのを待って整備作業を開始する。

Important: サポートの取り付け･取り外しは必ず荷台外側から行う。

1. 荷台を上げ、シリンダが完全に伸びたのを確認する。

2. ROPS パネルの後ろについている保管用ブラケットから荷台サポート（安全サポート）を取り外す（図 28）。

   

   図 28

   1. 安全サポート

3. サポートをシリンダロッドにはめ込んで、安全サポートの端部でシリンダバレルの端とシリンダロッドの端を確実に支える（図 29）。

   

   図 29

   1. 安全サポート
   2. シリンダバレル
   3. 荷台

4. 荷台を下げる時は、安全サポートを取り外して元の位置（ROPS パネル後ろ保管用ブラケット）に収納する。

   Important: 昇降シリンダに安全サポートを取り付けたままで荷台を下げようとしないこと。

1. エンジンを始動し、油圧昇降レバーで荷台を降下させてスロットの中でシリンダが遊んでいる状態にする。

2. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

3. シリンダの外側端部からリンチピンを外す（図 30）。

   

   図 30

   1. シリンダロッドの端部
   2. 荷台取り付けプレート
   3. クレビスピン
   4. リンチピン
   5. 後ろのスロット（フルサイズ荷台用）
   6. 前のスロット（2/3 荷台用）

4. シリンダロッドの端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定しているクレビスピンを内側に押し込んで外す(図 30)。

5. ピボットブラケットをフレームに固定しているリンチピンとクレビスピンを外す（図 30）。

6. 車体から荷台を外す。

   注意

   フルサイズ荷台は約148kg の重量があり、一人で作業することは不可能である。

   必ず 2 人または 3 人で行なうか、ホイストを使うこと。

7. シリンダを格納用クリップで固定する。

8. 油圧昇降レバーを誤って操作しないように、ロックしておく。

Note: 荷台に側板を取り付ける場合は、先に側板を取り付けてから荷台を車両に取り付けると楽に作業ができます。

後部のピボットプレートは下端を後部に向けて荷台フレーム（チャネル鋼材）にボルトで固定されています（図 31）。

図 31

1. 荷台の左後ろ角
2. 機体フレームのチャネル鋼
3. ピボットプレート
4. クレビスピン
5. リンチピン

スペーサブラケットとウェアブロック（図 32）はキャリッジボルトで固定しますが、このボルトは必ず頭を車両の内側に向けてください。

図 32

1. ウェアブロック
2. スペーサブラケット
3. キャリッジボルト

1. シリンダが完全に縮んだのを確認する。

2. 荷台を慎重に車両フレームの上に載せる； 後部にある荷台のピボットプレートの穴とリアフレーム（チャネル鋼材）の穴を揃えて、クレビスピンとリンチピン（各2個）を取り付ける（図 32）。

3. 荷台を下げた状態のまま、各シリンダロッド端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定する； クレビスピンとリンチピンを使用。

4. クレビスピンは荷台の外側から差し込み、リンチピンが荷台の外側に向くようにする（図 32)。

   Note: 後ろ側のスロットはフルサイズ荷台の取付け用で、前側のスロットは 2/3 荷台の取付け用。

   Note: 穴の位置が揃わない場合はエンジンを掛けてシリンダを伸縮させて合わせてください。

   Note: 使っていない穴をボルトとナットでふさいでおくと、組立て時の間違いを防ぐことができます。

5. エンジンを掛け、油圧昇降レバーを操作して荷台を上げる。

6. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

7. 荷台の安全サポートを取り付けて、誤って荷台が下がってこないようにしておく；安全サポートの使い方を参照。

8. クレビスピンの内側の端部にリンチピンを取り付ける。

   Note: 荷台にテールゲート自動開放装置を搭載している場合は、リンチピンを取り付ける前に、必ず、フロントダンプリンクロッドが左側のクレビスピンの内側にきていることを確認してください。

車両前部をジャッキアップする時は必ず 5×10cm 程度の角材等をジャッキとフレームの間にかませる。

車両前部のジャッキアップポイントは、前中央フレームサポート下側です（図 33）。

図 33

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはアクスルチューブの下側です（図 34）。

図 34

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス

Important: ドライブシャフトとユニバーサルシャフトベアリングのクロス部分では、４つのカップ全部からグリスがはみ出てくるまでグリスを入れてください。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをウェスできれいに拭く｡

2. フィッティングにグリスガンを接続してグリスを注入する。

3. はみ出したグリスは表面からきれいにふき取る。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ボールジョイント (4ヶ所); 図 36を参照

• ピボットマウント (2ヶ所); 図 36を参照

• ステアリングシリンダ (2ヶ所); 図 36を参照

• タイロッド (2ヶ所); 図 36を参照

  

  図 36

• スプリングタワー (2ヶ所); 図 37を参照

  

  図 37

• ブレーキ (1ヶ所); 図 38を参照

• スロットル (1ヶ所); 図 38を参照

  

  図 38

• 駆動シャフトの U ジョイント (2ヶ所); 図 39を参照

• スライディングヨーク (1ヶ所); 図 39を参照

  

  図 39

定期的にフィルタとホースアセンブリを点検し、エンジンの保護と寿命の安定をはかってください。エアフィルタのカバーとハウジングにリーク原因となる傷がないか点検してください。破損している部品は交換してください。

1. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 40）。

   

   図 40

   1. ラッチ
   2. エアフィルタのカバー
   3. エアフィルタ
   4. ダストバルブ
   5. エアフィルタのハウジング

2. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.8 kg/cm2、異物を含まない乾燥した空気）で、エアフィルタの外側とエアフィルタのハウジングの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。

   Important: 高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にほこりが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

3. ハウジングからエアフィルタを外す（図 40）。

   Note: エレメントを破損させる危険が大きいので、エレメントを掃除して再使用しないでください。

4. エアフィルタのカバーとハウジングの内部をきれいに拭く（図 40）。

5. カバーについているゴム製のダストバルブを取り外す（図 40）。

6. エアクリーナのカバーについている異物排出ポートとダストバルブの内部を清掃し、ダストバルブを元通りに取り付ける（図 40）。

7. 新しいエアフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。

   Important: 破損しているフィルタは使用しない。

8. エアフィルタをボディ内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムを軽く押さえて確実にハウジングに密着させる（図 40）。

9. エアフィルタのカバーをダストバルブの6時の位置（カバーの左側から見た時の位置）に合わせる（図 40)。

10. エアフィルタにラッチを掛けて固定する（図 40）。

    Note: インジケータ（装備されている場合）が赤になっている場合はリセットする。

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合は、より頻繁なオイル交換が必要です。

Note: 使用済みのオイルやフィルタはリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分してください。。

エンジンオイルの仕様

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SJ またはそれ以上）)

クランクケースのオイル量： 2.0 リットル（フィルタ交換時）

粘度： 下の表を参照してください。

図 41

Note: エンジンを停止させた直後は、1-2 分間待たないとランプが点灯しない場合があります。

1. 駐車ブレーキを掛ける。

2. 始動キーをON位置に回すが、エンジンは始動させない。

   Note: オイル圧警告灯が赤く点灯する。

   Note: 点灯しないランプがあった場合には、電球が切れているかそれぞれの監視回路に異常が発生しているので、必ず原因を突き止めて修理を行なう。

タイプ： Champion RN14YC（または同等品）

エアギャップ：0.762 mm

Important: 割れ、欠け、汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。プラグに残った細かい破片がシリンダ内に落ちる恐れがあります。実際にこれが起こるとエンジンを破損します。

Note: エンジンにトラブルが出た場合は必ず点火プラグの点検をしてください。

1. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､プラグの周囲をきれいに清掃する。

2. 点火プラグから点火コードを外す。

3. シリンダヘッドから点火プラグを外す。

4. 電極 (側面と中央) と碍子の状態を点検する(図 46)。

   Note: 破損したり磨耗したりした点火プラグを使用しないでください。所定タイプの新しいプラグに交換してください。

   

   図 46

   1. 外側の電極
   2. 中央の電極の碍子
   3. 隙間（実寸ではない）

5. 図 46のように、電極間のエアギャップを 0.762 mm に調整する。

6. シリンダヘッドに点火プラグを取り付け、20N·m（2kg.m=14.7ft-lb）にトルク締めする。

7. 点火プラグに点火ケーブルを取り付ける。

8. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順1-7を行う。

1. カーボンキャニスタ下部にあるエアフィルタを探し出す（図 47）。

   

   図 47

   1. フィルタの開口部

2. フィルタ底部の開口部に汚れや詰まりがないことを確認する。

3. オイルフィルタを交換する（必要に応じ）。

1. 荷台を上げ、サポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. 燃料ポンプからワイヤハーネスのコネクタを外す（図 48）。

3. ホースのクランプをゆるめ、燃料ポンプキャップから燃料ラインを外す（図 48）。

   

   図 48

   1. 燃料ポンプ
   2. ホースクランプ
   3. 燃料ライン/燃料フィルタ

4. 燃料タンクの上部から燃料ポンプのキャップを外す（図 48）。

   Important: 燃料ポンプを外す時に、燃料ポンプアセンブリをタンク内部で回転させないでください。タンク内部でポンプを回転させるとフロートアセンブリが破損する恐れがあります。

5. タンクから、燃料ポンプアセンブリと燃料フィルタを外す（図 48）。

6. 燃料フィルタのホースを燃料ポンプのフィッティングに固定しているクランプを外す。

7. フィッティングからホースを取り外す（図 48）。

8. 新しい燃料フィルタホースに、新しいホースクランプを取り付ける。

9. ホースを燃料ポンプに接続し、クランプで固定する。

10. アセンブリを燃料タンクに挿入し、キャップをトルク締めする； 20-22N·m（2.0-2.3kg.m = 175-200in-lb）。

11. 電気コードを接続し、ホースをクランプで固定する。

燃料ライン、フィッティング、クランプなどに、漏れ、劣化、破損、ゆるみなどが出ていないか点検を行ってください。

Note: 燃料系統の部品にこうした症状が見られた場合には、それらの部品を交換してください。

ヒューズはダッシュパネルの中央下にあります（図 49と図 50）。

図 49

1. ヒューズ

図 50

1. PTO （15A）
2. エンジン始動（10 A）
3. ハザードランプ（10 A）
4. エンジン点火（10A）
5. デファレンシャルロック（15A）
6. 速度計（10A）
7. ヘッドライトと後部ライト（15A）
8. ホーン（30A）

1. バッテリーカバーをたわめて、タブをバッテリーベースから外し、カバーをバッテリーから取り外す（図 51）。

   

   図 51

   1. バッテリーカバー

2. 2 台のバッテリーのプラス（＋）端子同士をブースタケーブルでつなぐ（図 52）。

   Note: 端子を必ず確認すること； バッテリーカバーの「＋」の印で確認できることが多い。

3. もう 1 本のケーブルを救援車のバッテリーのマイナス（－）端子につなぐ。

   Note: バッテリーのマイナス（－）端子の表示を必ず確認すること。

   Note: このケーブルの他端は、ワークマンのバッテリー（あがっている方のバッテリー）に直結するのでなく、エンジンとフレームに救援用ケーブルを接続する。但しエンジンの燃料供給部に接続しないこと。

   

   図 52

   1. バッテリー

4. 救援側の車両のエンジンを始動する。

   Note: エンジンを始動してから数分間待ち、それから救援される側のエンジンを始動する。

5. ケーブルを外す時は、まずマイナスケーブルをエンジンから先に外し、次にバッテリーのマイナス端子から外す。

6. バッテリーベースにバッテリーカバーを取り付ける。

• バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。

• 端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。

• 清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

• バッテリー液の量を所定レベルに維持してください。

• バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

• バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

• 各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を適正レベルまで補給してください。水を補給するときは上限（各セルの内側の線の下端）を超えないように注意してください。

• 高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

前タイヤの規定空気圧：2.20 bar（2.24 kg/cm2 = 32 psi）

後タイヤの規定空気圧：1.24 bar（2.24 kg/cm2 = 18 psi）

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

Important: タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなって四輪駆動できなくなる場合があります。

図 53は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 53

1. 空気圧不足のタイヤ

図 54は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 54

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

1. タイヤをまっすぐ前に向ける。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 55）。

   Note: 前後での計測値の差が 0±3 mm の範囲内であれば適切である。タイヤを90°回し、同じように計測して確認する。

   Important: 計測はタイヤの同じ位置で行ってください。車両は平らな場所に停めること、またタイヤはまっすぐ前に向けること。

   

   図 55

   1. 機体正面
   2. タイヤの前後での差が 0±3 mm
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 中心線から中心線までの距離は以下の手順で調整します：

   1. タイロッドの中心についているジャムナットをゆるめる（図 56）。

      

      図 56

      1. タイロッド
      2. ジャムナット

   2. タイロッドを回して前タイヤを内向き方向または外向き方向に動かし、タイヤの中央線間距離が所定の値になるようにする。

   3. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

   4. タイヤが左右に同じだけ切れることを確認する。

      Note: タイヤの切れ角度が左右で等しくない場合には、サービスマニュアルを参照して調整する。

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 冷却液タンクで、液量を点検する（図 67）。

   Note: 補給口の首の根元まであれば適正である｡

   

   図 67

   1. 冷却液タンク

5. 液量が不足している場合には、補助タンクのふたをとり、水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。

   Note: 入れすぎないこと。

6. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

5. ラジエタースクリーンのラッチを外して、ラジエター前面から外す（図 68）。

   

   図 68

   1. ラジエタースクリーン
   2. ラッチ

6. ラッチを外し、オイルクーラを装備している場合にはそれを倒してラジエターから遠ざける（図 69）。

   

   図 69

   1. ラジエターハウジング
   2. オイルクーラ
   3. ラッチ

7. ラジエターとオイルクーラ、スクリーンを圧縮空気で洗浄する。

   Note: 圧縮空気でごみを吹き飛ばしてください。

8. クーラとスクリーンをラジエターに取り付ける。

冷却液容量： 3.7 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 荷台を上げ、荷台サポートを取り付けて、荷台を固定する。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中はラジエターのふたを開けないこと。

   • エンジン停止後、15分間ほど待って、ラジエターキャップが十分に冷えてから取り外すようにすること。

   • ラジエターキャップを開けるときはウェスを使用すること。キャップは、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

3. ラジエターキャップを取る（図 70）。

   

   図 70

   1. ラジエターのキャップ

4. 冷却液タンクのキャップを取る（図 70）。

   

   図 71

   1. 冷却液タンクのキャップ
   2. 補助タンク

5. 下側のラジエターホースを外して、冷却液を容器に回収する。

   Note: 冷却液が抜けたら下側のラジエターホースを元通りに接続する。

6. 水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液をゆっくりと注入する。

7. ラジエター液を一杯にして、キャップを閉める（図 70）。

8. 補助タンクにも、補給管の根元までゆっくりと冷却液を補給する（図 71）。

9. 補助タンクのキャップを取り付けて終了（図 71）。

10. エンジンを始動しウォームアップする。

11. エンジンを停止させ、冷却液の量を点検し、必要に応じて補給する。

ブレーキオイルのタイプ： DOT 3ブレーキ作動液

Note: ブレーキオイルタンクに DOT 3 ブレーキオイルを入れて出荷しています。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. フードを外す。

5. ブレーキオイルタンク内の液量を点検する（図 72 と 図 73）。

   Note: タンクの FULL マークまでオイルが入っているのを確認する。

   

   図 72

   1. ブレーキオイルのタンク
   

   図 73

   1. ブレーキオイルのタンク

6. 量が不足している場合には、以下の作業を行う：

   1. タンクのキャップの周囲をきれいに拭く（図 73）。

   2. タンクからキャップを外す（図 73）。

   3. タンクの FULL マークまで液を追加する（図 73）。

      Important: ブレーキ液を入れすぎないように注意してください。

   4. キャップを取り付ける（図 73）。

7. フードを取り付ける。

1. 駐車ブレーキレバーのゴム製グリップをはずす（図 74）。

   

   図 74

   1. グリップ
   2. 駐車ブレーキレバー

2. 調整ノブをブレーキレバーに固定している固定ねじをゆるめる（図 75）。

   

   図 75

   1. ノブ
   2. 固定ねじ
   3. 駐車ブレーキレバー

3. ノブ（図 75）を回し、20-22 kg程度の力でブレーキを作動させられるように調整する。

4. 調整が終わったら固定ねじを締める（図 75）。

   Note: 駐車ブレーキレバーでは調整ができなくなった場合には、ハンドルを調整域の中央部までゆるめ、後部でケーブルを調整し、その後にステップ3をもう一度行ってください。

5. 駐車ブレーキレバーにゴム製グリップを取り付ける（図 74）。

1. フードを外す。

2. マスターシリンダのヨークをブレーキペダルのピボットに固定しているコッターピンとクレビスピンを取る（図 76）。

   

   図 76

   1. コッターピン
   2. ブレーキペダルのピボット
   3. クレビスピン
   4. マスターシリンダのヨーク
   5. ジャムナット

3. ブレーキペダル（図 77）を持ち上げてフレームに接触させる。

   

   図 77

   1. ブレーキペダル
   2. アクセルペダル

4. ヨークをマスターシリンダ・シャフトに固定しているジャムナットをゆるめる（図 76）。

5. ヨークを調節してヨークの穴とブレーキペダルのピボットの穴を揃える（図 76）。

6. ヨークをペダルのピボットに固定する； クレビスピンとコッターピンを使用（図 76）。

7. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットを締める（図 76）。

   Note: 正しく調整できると、ブレーキのマスターシリンダにブレーキからの力が掛かっていない状態になります。

8. フードを取り付ける。

スピードメータの表示単位をMPH（マイル毎時）からKPH（km毎時）に、またKPHからMPHに、切り替えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. フードを外す。

3. 速度計近くにある接続されていないワイヤ（2本）を探す（図 78）。

   

   図 78

   1. 速度計（前向き）
   2. プラグ
   3. 速度計の電気コード

4. コネクタプラグをハーネスワイヤから外して、2本のワイヤをいっしょに接続する（図 78）。

   Note: 速度計の表示単位がMPH（マイル）からKPM（キロメートル）に切り替わります。表示単位をMPHに戻す場合を考えて、プラグは保管してください。

5. フードを取り付ける。

エンジンで荷台を上げられなくなった時には、スタータを使うか、もう一台のワークマンの油圧装置を使うかして上げることができます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 高圧洗浄機は使用しないでください。圧力洗浄機を使うと、電装部の損傷、ステッカー類の剥がれ、潤滑部のグリス落ちなどを起こす可能性があります。また、コントロールパネル、エンジン、バッテリー付近に大量の水をかけないようにしてください。

Important: エンジンを駆動させたままで洗車を行わないでください。エンジンを駆動させたままで洗車するとエンジン内部を損傷する恐れがあります。