Reelmaster® 6700-D 4륜 구동 트랙션 유닛

커팅 유닛의 캐리어 프레임을 방해하지 않도록 1번, 2번 및 3번 리프트 암에서 티퍼 어셈블리(장착된 경우)를 분리합니다.

1. 피벗 로드를 2번 리프트 암에 고정하는 잠금 너트와 와셔를 뺍니다(그림3). 리프트 암에서 피봇 로드와 스프링을 분리합니다. 1번과 3번 리프트 암에서 절차를 반복합니다.

   

   그림3

   1. 피벗 로드
   2. 티퍼 서포트 브래킷(롤러 포함)

   Note: DPA 커팅 유닛을 작동할 때 롤러가 있는 티퍼 브래킷과 티퍼 서포트 브래킷은 필요하지 않습니다(그림3).

2. 리프트 체인을 커팅 유닛에서 분리합니다(장착된 경우).

U-볼트와 너트 2개로 각 리프트 암에 체인 브래킷을 장착하십시오. 브래킷은 다음과 같이 위치시키십시오.

Note: 그림4를 참조하여 설명되는 리프트 암 번호를 판단합니다.

그림4

1. 커팅 유닛 1
2. 커팅 유닛 2
3. 커팅 유닛 3
4. 커팅 유닛 4
5. 커팅 유닛 5
6. 커팅 유닛 6
7. 커팅 유닛 7
8. 릴 모터
9. 무게

1. 리프트 암 #1, #4 및 #5에서 체인 브래킷과 U-볼트를 피벗 너클 중심선에서 38.1cm 뒤쪽에 위치시킵니다(그림5).

2. 리프트 암 #1 및 #5에서는 브래킷을 수직에서 오른쪽으로 10도 회전시켜야 합니다(그림5).

3. 리프트 암 #4에서는 브래킷을 수직에서 왼쪽으로 10도 회전시켜야 합니다(그림5).

   

   그림5

   1. 리프트 암 #5 = 38.1cm
   2. 리프트 암 #4 = 10도
   3. 리프트 암 #1과 #5 = 10도

4. 리프트 암 #2 및 #3에서 브래킷과 U-볼트를 피벗 너클 중심선에서 38.1cm 뒤쪽에 위치시킵니다(그림6).

   Note: 브래킷을 장비 바깥쪽으로 45도 회전시킵니다.

   

   그림6

   1. 리프트 암 #2 = 38.1cm
   2. 리프트 암 #3 = 45도

5. 리프트 암 #6 및 #7에서 브래킷과 U-볼트를 피벗 너클 중심선에서 36.8cm 뒤쪽에 위치시킵니다(그림7).

   Note: 브래킷을 기계 외부 쪽으로 10도 회전시킵니다.

   

   그림7

   1. 리프트 암 #6 = 36.8cm
   2. 리프트 암 #7 = 10도

6. 모든 U-볼트 너트를 52~65N∙m으로 조이십시오.

7. 그림8에 나오는 것처럼 나사, 와셔 및 너트를 사용하여 각 체인 브래킷에 리프트 체인을 장착하고 위치를 맞춥니다.

   

   그림8

   1. 리프트 체인
   2. 체인 브래킷

베드나이프/릴을 드러내기 위해 커팅 유닛을 기울여야 할 때마다 킥스탠드로 커팅 유닛 뒤쪽을 받쳐 베드바 조정 나사 후미의 너트가 작업면에 닿지 않도록 하십시오(그림9).

그림9

1. 킥스탠드

대부분의 경우 리어 쉴드를 닫았을 때(전방 배출) 잔디가 가장 잘 분산됩니다. 하지만, 잔디가 무성하거나 젖어 있으면 리어 쉴드를 열어도 됩니다.

리어 쉴드(그림10)를 열려면 쉴드를 왼쪽 플레이트에 고정하는 캡 나사를 풀어 쉴드를 개방 위치로 돌린 다음 캡 나사를 조이십시오.

그림10

1. 리어 쉴드
2. 캡 나사

모든 커팅 유닛은 커팅 유닛 왼쪽 끝에 평형추가 장착된 상태로 제공됩니다. 다음 그림을 이용하여 평형추와 릴 모터의 위치를 판단합니다.

Note: 일부 트랙션 유닛에는 커팅 유닛이 5개만 있습니다.

그림11

1. 커팅 유닛 1
2. 커팅 유닛 2
3. 커팅 유닛 3
4. 커팅 유닛 4
5. 커팅 유닛 5
6. 커팅 유닛 6
7. 커팅 유닛 7
8. 릴 모터
9. 무게

1. #2, #4 및 #6 커팅 유닛에서, 평형추를 커팅 유닛의 왼쪽 끝에 고정하는 2개의 캡 나사를 뺍니다.

   Note: 평형추를 분리합니다(그림12).

   

   그림12

   1. 평형추

2. 커팅 유닛 오른쪽 끝에 있는 베어링 하우징에서 플라스틱 플러그를 뺍니다(그림13).

3. 오른쪽 플레이트에서 2개의 캡 나사를 제거합니다(그림13).

   

   그림13

   1. 플라스틱 플러그
   2. 캡 나사(2)

4. 이전에 빼놓은 2개의 나사를 사용하여 커팅 유닛 오른쪽 끝에 평형추를 설치합니다.

5. 커팅 유닛 왼쪽 플레이트에 2개의 릴 모터 장착 캡 나사를 느슨하게 장착합니다(그림13).

그림14는 각 커팅 유닛 위치의 유압 구동 모터의 방향을 보여 줍니다. 위치에 따라 커팅 유닛 오른쪽 끝에 모터를 장착해야 할 경우에는 커팅 유닛 왼쪽 끝에 평형추를 설치하고, 왼쪽 끝에 모터를 장착해야 할 경우에는 커팅 유닛 오른쪽 끝에 평형추를 설치하십시오.

Note: 평형추 장착 캡 나사는 커팅 유닛의 오른쪽 베어링 하우징에 장착된 상태로 출하됩니다. 왼쪽 베어링 하우징의 캡 나사는 유압 모터를 고정하는 데 사용됩니다.

그림14

1. 커팅 유닛 1
2. 커팅 유닛 2
3. 커팅 유닛 3
4. 커팅 유닛 4
5. 커팅 유닛 5
6. 커팅 유닛 6
7. 커팅 유닛 7
8. 릴 모터
9. 무게

1. 상자에서 커팅 유닛을 꺼냅니다. 커팅 유닛 사용 설명서에 따라 커팅 유닛을 조립하고 조정합니다.

2. 커팅 유닛 양끝의 보호 플러그를 뺍니다.

3. 커팅 유닛 양끝의 베어링 하우징 홈에 대형 O-링을 설치하고 윤활합니다(그림15 및 그림18).

   

   그림15

   1. 베어링 하우징
   2. 대형 o-링
   3. 평형추

   Note: 커팅 유닛 모터나 평형추를 장착하기 전에 커팅 유닛 릴 샤프트의 내부 스플라인을 그리스로 윤활하십시오.

4. 제공된 캡 나사를 사용하여 각 커팅 유닛의 적절한 끝에 평형추를 장착합니다(그림15).

5. 트랙션 유닛에 설치하기 전에 커팅 유닛 릴 베어링에 그리스를 골고루 칩니다. 그리스를 바를 때는 인보드 릴 씰에 분명히 보이게 발라야 합니다. 그리스를 바르는 절차는 커팅 유닛 사용 설명서를 참조하십시오.

6. 그림16에 나오는 것처럼 피벗 너클의 수평 샤프트에 트러스트 와셔를 끼웁니다.

   

   그림16

   1. 캐리어 프레임
   2. 피벗 너클
   3. 리프트 암 스티어링 플레이트
   4. 린치 핀
   5. 스티어링 잠금 핀

7. 피벗 너클의 수평 샤프트를 캐리어 프레임의 장착 튜브에 끼웁니다(그림16).

8. 트러스트 와셔, 플랫 와셔 및 플랜지 헤드 캡 나사를 사용하여 피벗 너클을 캐리어 프레임에 고정합니다(그림16).

9. 피벗 너클의 수직 샤프트에 트러스트 와셔를 끼웁니다(그림16).

10. 피벗 너클의 수직 샤프트가 빠져 있으면 리프트 암 피벗 허브에 끼웁니다(그림16). 피벗 너클이 리프트 암 스티어링 플레이트 바닥의 두 고무 센터링 범퍼 사이에 놓이도록 위치시킵니다.

11. 피벗 너클 샤프트의 크로스 홀(cross hole)에 린치 핀을 끼웁니다(그림16).

12. 잔디 보정 스프링 장착 브래킷과 커팅 유닛 스태빌라이저 이어(stabilizer ear)를 결합해 주는 너트를 제거합니다(그림17). 티퍼 체인을 캡 나사에 장착하고 이전에 빼 놓은 너트로 고정합니다.

    

    그림17

    1. 리프트 체인
    2. 커팅 유닛 스태빌라이저 이어

13. 모터를 커팅 유닛 드라이브 엔드에 장착하고 제공된 두 개의 캡 나사로 고정합니다(그림18).

    

    그림18

    1. 모터
    2. O-링

    Note: 커팅 유닛 위치를 고정해야 할 경우에는 스티어링 잠금 핀을 피벗 너클 장착 구멍에 끼웁니다(그림16).

14. 스프링 와이어를 스티어링 잠금 핀 아래쪽에 겁니다(그림16).

잔디 보정 스프링을 사용하면 무게가 전방 롤러에서 후방 롤러로 이동합니다. 이는 마르셀링(marcelling) 또는 보빙(bobbing)이라고도 하는 잔디에 생기는 물결무늬를 줄이는 데 도움이 됩니다.

Important: 트랙션 장비에 장착된 커팅 유닛을 전방을 똑바로 향하도록 작업 현장에 내려놓고 스프링을 조정하십시오.

1. 헤어핀 코터가 스프링 로드의 뒤쪽 구멍에 설치되었는지 확인합니다(그림19).

   

   그림19

   1. 잔디 보정 스프링
   2. 헤어핀 코터
   3. 스프링 로드
   4. 육각 너트

2. 스프링 길이가 15.9cm로 압축될 때까지 스프링 로드 앞쪽 끝에 있는 육각 너트를 조입니다. 그림19를 참조하십시오.

   Note: 거친 지형에서 작동할 때에는 스프링 길이를 12.7mm 줄입니다. 지면 추적 거리는 약간 짧아집니다.

   Note: HOC 설정 또는 커팅 정도 설정이 바뀌면 잔디 보정 설정을 재설정해야 합니다.

매일 장비를 시동하기 전에, 에 나오는 매일 사용/일별 절차를 수행하십시오.

연료 탱크 용량: 57L

깨끗하고 오래되지 않은 저황(<500ppm) 또는 초저황(<15ppm) 디젤 연료나 바이오디젤 연료만을 사용하십시오. 세탄가는 40 이상이어야 합니다. 연료의 신선도를 위해 180일 이내에 사용할 수 있을 정도의 양만 구매하십시오.

-7°C 이상에서는 여름철 등급 디젤 연료(No. 2-D)를 사용하고, 이 온도 아래에서는 겨울철 등급(No. 1-D 또는 No. 1-D/2-D 혼합유)을 사용하십시오. 낮은 온도에서 겨울철 등급 연료를 사용하면 인화점이 낮아지고 콜드 플로(cold flow)가 줄어 시동이 쉽게 걸리고 연료 필터 막힘 현상이 줄어듭니다.

-7°C 이상에서 여름철 등급 연료를 사용하면 연료 펌프의 수명이 좀 더 늘어나고 겨울철 등급 연료에 비해 동력이 향상되는 효과를 얻을 수 있습니다.

Important: 디젤 연료 대신 등유나 휘발유를 사용하지 마십시오. 이를 지키지 않으면 엔진이 손상될 수 있습니다.

바이오디젤 사용

이 장비에는 B20(바이오디젤 20%, 일반 석유디젤 80%) 바이오디젤 혼합 연료를 사용할 수도 있습니다. 혼합된 석유디젤은 저황이거나 초저황 연료여야 합니다. 다음과 같은 예방 조치를 취하십시오:

• 혼합된 바이오디젤은 ASTM D6751 또는 EN14214 사양을 충족해야 합니다.

• 혼합유 배합은 ASTM D975 또는 EN590을 충족해야 합니다.

• 도색된 표면은 바이오디젤 혼합유에 의해 손상될 수 있습니다.

• 추운 날씨에는 B5(바이오디젤 5% 함유)나 이보다 바이오디젤이 덜 섞인 혼합유를 사용하십시오.

• 연료와 닿는 씰(seals), 호스, 개스킷은 시간이 지나면서 상태가 저하되므로 면밀히 주시하십시오.

• 바이오디젤 혼합유로 바꾸고 나면 한동안 연료 필터가 막힐 수 있습니다.

• 바이오디젤에 대한 정보를 더 얻으려면 판매 대리점에 문의하십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 깨끗한 천을 사용하여 연료 탱크 마개 주위를 깨끗이 닦습니다.

3. 연료 탱크 마개(그림27)를 엽니다.

   

   그림27

   1. 연료 탱크 마개

4. 연료 레벨이 연료 주입구 하단에 도달할 때까지 디젤 연료를 채웁니다.

5. 탱크를 채운 다음에는 연료 탱크 마개를 단단히 닫습니다.

   Note: 가능하면 매번 장비를 사용하고 난 후 연료 탱크를 채우십시오. 이렇게 하면 연료 탱크 내부에 생길 수 있는 응축 현상이 최소 수준으로 줄어듭니다.

1. 시트에 앉아 트랙션 페달에서 발을 떼 트랙션 페달이 NEUTRAL(중립)이 되게 한 다음 주차 브레이크를 걸고 엔진 속도 스위치를 SLOW(저속) 위치로 놓고 나서 활성/비활성 스위치가 DISABLE(비활성) 위치에 있는지 확인합니다.

2. 키를 ON/PREHEAT(켬/예열) 위치로 돌립니다. 자동 타이머가 약 6초간 예열을 제어합니다.

3. 예열 표시등이 어두워지면 키를 START 위치로 돌립니다. 엔진이 시동되면 바로 키를 놓아 RUN 위치로 돌아가게 합니다. 엔진을 (부하가 없는 상태에서) 예열한 다음 스로틀 제어장치를 원하는 위치로 옮깁니다.

   키를 15초 이상 돌리지 마십시오. 엔진이 시동되면 키를 놓으십시오. 추가 예열이 필요하면 키를 OFF(끔) 위치로 돌린 다음 ON/PREHEAT(켬/예열) 위치로 다시 돌립니다. 필요한만큼 프로세스를 반복합니다.

스로틀 제어 장치를 IDLE(공회전) 위치로 옮기고 릴 구동 스위치를 DISENGAGE(해제)에 놓은 다음 키를 OFF(끔) 위치로 돌립니다.

Note: 뜻하지 않게 출발하지 않도록 스위치에서 키를 뽑습니다.

Important: 최대 부하로 작동한 후에는 엔진을 끄기 전에 5분간 공회전시키십시오. 이를 이행하지 않을 경우 터보차저 문제가 발생할 수 있습니다.

Note: 커팅 유닛을 지면까지 내립니다. 이렇게 하면 리프트 회로의 압력이 완화되고 커팅 유닛이 뜻하지 않게 땅에 떨어지는 위험을 방지할 수 있기 때문입니다.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 연료 탱크가 반 이상 채워져 있는지 확인합니다.

3. 래치를 풀고 후드를 들어 올립니다.

4. 연료 필터/물 분리기의 벤트 플러그를 엽니다(그림28).

   

   그림28

   1. 연료 필터/물 분리기
   2. 벤트 플러그

5. 키를 ON(켬) 위치로 돌립니다. 전기 연료 펌프가 작동을 시작하여 벤트 플러그 주위로 공기를 밀어냅니다. 연료가 끊김 없이 플러그 주위로 흘러나올 때까지 키를 ON(켬) 위치에 둡니다. 플러그를 조이고 키를 OFF(끔) 위치로 돌립니다.

6. 연료 분사 펌프의 공기 방출 나사를 엽니다(그림29).

   

   그림29

   1. 연료 분사 펌프 방출 나사

7. 키를 ON(켬) 위치로 돌립니다. 전기 연료 펌프가 작동하기 시작하여 공기 방출 나사 주위로 공기를 밀어냅니다. 연료가 끊김 없이 나사 주위로 흘러나올 때까지 키를 ON(켬) 위치에 둡니다. 나사를 조이고 키를 OFF(끔) 위치로 돌립니다.

   Note: 일반적으로, 위의 절차를 따른 후 엔진이 시동해야 합니다. 하지만, 엔진이 시동되지 않는다면 분사 펌프와 분사기 사이에 공기가 갇혀 있을 수 있습니다. 분사기에서 공기 방출하기를 참조하십시오.

인터록 스위치의 용도는 트랙션 페달이 NEUTRAL(중립) 위치에 있고 활성/비활성 스위치가 DISABLE(비활성) 위치에 있으며 내림(예초)/올림 제어 레버가 NEUTRAL(중립) 위치에 있을 때에만 엔진 시동이 걸리게 하는 것입니다. 또한, 운전자가 운전석에 없거나 주차 브레이크가 걸려 있는 상태에서 트랙션 페달을 밟으면 엔진이 정지해야 합니다.

컨트롤러에서 출력 솔레노이드 중 하나의 장애를 감지할 경우 장비 진단 램프(콘솔의 릴 진단 램프 또는 콘솔 밑의 녹색 진단 램프)에 불이 들어오고 장애 정보가 컨트롤러(ECU) 메모리에 저장됩니다. 그러면 휴대용 진단 ACE 장치나 노트북/PC를 사용하여 언제라도 해당 장애 정보를 가져와 확인할 수 있습니다. 컨트롤러에는 한 번에 하나의 장애 정보만 저장되며 이전 장애 정보가 지워질 때까지 다른 장애 정보는 저장되지 않습니다.

• 트레일러나 트럭에 장비를 싣는 경우 전폭 램프를 사용하십시오.

• 장비를 단단히 매십시오.

• 전방 – 각 앞타이어 안쪽 차축관 밑에 있는 사각형 패드에 난 구멍(그림32).

  

  그림32

  1. 전방 타이다운

• 후방 – 후방 프레임의 장비의 각 측면(그림33).

  

  그림33

  1. 후방 타이다운

비상 시에는 가변 변위 유압 펌프의 우회 밸브를 작동시킨 후 장비를 밀거나 견인하여 옮길 수 있습니다.

Important: 내부 변속기가 손상될 수 있으므로 3~4.8km/h 이상의 속도로 장비를 밀거나 견인하지 마십시오. 우회 밸브는 장비를 밀거나 견인할 때마다 반드시 열려 있어야 합니다.

1. 우회 밸브는 가변 유압 펌프 상단에 있습니다(그림34). 밸브를 아무쪽으로나 90° 돌려 열어 오일이 내부적으로 우회하도록 합니다.

   Note: 오일을 우회시키면 변속기 손상 없이 장비를 천천히 옮길 수 있습니다.

   

   그림34

   1. 우회 밸브

2. 엔진을 시동하기 전에 우회 밸브를 잠급니다.

   Important: 우회 밸브를 연 채로 엔진을 작동하면 변속기가 과열될 수 있습니다.

   Note: 밸브를 닫을 때에는 토크가 7~11N·m을 초과하지 않도록 하십시오.

유압 매니폴드 내 솔레노이드의 다양한 기능을 확인하고 기술하는 데 아래의 목록을 사용하십시오. 각 솔레노이드가 기능을 수행할 수 있도록 반드시 전압을 가해야 합니다.

Important: 추가 유지보수 절차는 엔진 사용 설명서를 참조하십시오.

Note: 장비의 전기 도면이나 유압 도면을 구하려면, www.Toro.com을 방문하십시오.

2번 리튬계 그리스를 사용하여 베어링 및 부싱의 그리스 피팅을 전부 윤활 처리 하십시오.

그리스 피팅 위치와 개수는 다음과 같습니다:

• 커팅 유닛 캐리어 프레임 및 피벗(2개) (그림35)

  

  그림35

• 후방 차축 타이 로드(2개) (그림36)

• 스티어링 실린더 볼 조인트(2개) (그림36)

• 킹 핀 부싱(2개)(그림36) — 킹핀의 상단 피팅은 1년에 한 번만 윤활해야 합니다(펌프 2개).

  

  그림36

  1. 킹핀 위쪽의 피팅

• 전방 리프트 실린더(3개) (그림37 및 그림38)

  

  그림37

  

  그림38

• 후방 리프트 실린더 피벗(2개) (그림39)

  

  그림39

• 리프트 암 피벗(각 3개) (그림40)

  

  그림40

• 후방 차축 피벗(그림41)

  

  그림41

• 후방 리프트 암 피벗(2개) (그림42)

  

  그림42

• 브레이크 페달 샤프트(1개) (그림43)

  

  그림43

에어 클리너 바디에 공기 누출을 유발할 수 있는 손상이 있는지 점검하십시오. 손상된 경우 교체하십시오. 흡입 시스템 전체에 걸쳐 누출, 손상 또는 느슨한 호스 클램프 유무를 점검하십시오.

에어 클리너 필터는 정비 표시기(그림44)에서 요구할 때에만 정비하십시오. 필요하기 전에 에어 필터를 교체하면 필터를 제거했을 때 먼지가 엔진에 유입될 가능성만 커집니다.

그림44

1. 정비 표시기

Important: 덮개가 제대로 닫혀 있는지 확인하고 에어 클리너 몸체를 밀봉합니다.

1. 래치를 바깥쪽으로 당기고 에어 클리너 덮개를 시계 반대 방향으로 돌립니다(그림45).

   

   그림45

   1. 정비 표시기
   2. 래치
   3. 커버

2. 에어 클리너 본체에서 덮개를 분리합니다. 필터를 빼기 전에 저압의 공기(2.75bar, 깨끗하고 건조함)로 기본 필터 바깥쪽과 캐니스터 사이에 들어찬 커다란 잔해물 덩어리를 제거합니다. 먼지가 필터를 통해 흡입계에 유입될 수 있으니 고압의 공기는 사용하지 마십시오.

   이 청소 과정은 기본 필터를 제거했을 때 잔해물이 흡입계로 유입되는 것을 방지합니다.

3. 기본 필터를 제거하고 교체합니다(그림46).

   쓰던 필터 소자는 필터 여과재(filter media)를 손상시킬 수 있기 때문에 권장되지 않습니다. 새 필터의 손상 여부를 살펴보고 필터와 바디가 꼼꼼하게 밀봉되었는지 확인합니다. 손상된 필터 소자는 사용하지 마십시오. 캐니스터에 고정되도록 필터 소자 가장자리를 눌러 새 필터를 삽입합니다. 필터 가운데 부분은 변형될 수 있으므로 압력을 가하지 마십시오.

   

   그림46

   1. 에어 클리너 기본 필터

   Important: 안전 필터를 청소하려 들지 마십시오(그림47). 기본 필터를 세 번 교체할 때마다 안전 필터를 새 것으로 교체하십시오.

   

   그림47

   1. 에어 클리너 안전 필터

4. 분리 가능한 덮개에 있는 먼지 배출 포트를 청소합니다. 덮개에서 고무 배출 밸브를 제거한 다음 구멍을 청소하고 배출 밸브를 다시 장착합니다.

5. 고무 배출 밸브가 아래쪽으로 향하도록(끝에서 볼 때 약 5시 방향과 7시 방향 사이에 있도록) 덮개를 장착합니다.

6. 표시기(그림44)가 적색으로 나타나면 표시기를 재설정합니다.

엔진은 크랭크실에 오일을 채운 채로 발송됩니다. 하지만, 엔진을 처음 시동하기 전과 후에 반드시 오일량을 확인해야 합니다.

다음 사양을 충족하는 고품질 엔진 오일을 사용하십시오:

• API 분류 등급 필수: CH-4, CI-4 또는 그 이상.

• 권장 오일: SAE 15W-40: -18°C 이상

• 대체 오일: SAE 10W-30 또는 5W-30(모든 온도에서)

Note: 대리점에서는 점도가 15W-40 또는 10W-30인 Toro 프리미엄 엔진 오일을 판매합니다. 부품 번호는 부품 카탈로그를 참조하십시오.

Note: 엔진 오일을 점검하기에 가장 좋은 시간은 일과 시작 전 엔진이 식어 있을 때입니다. 엔진이 이미 작동되었다면 점검하기 최소 10분 전에 오일이 기름통으로 다시 빠져나가도록 하십시오. 오일 레벨이 계량봉의 Add 표시에 있거나 그 밑에 있다면 Full 표시까지 오일을 보충하십시오. 엔진 오일을 과도하게 주입하지 마십시오. 오일 레벨이 Full 표시와 Add 표시 사이에 있으면 오일을 보충할 필요가 없습니다.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 후드 래치를 풀어 후드를 엽니다(그림48).

   

   그림48

   1. 후드 래치

3. 계량봉(그림49)을 빼 깨끗하게 닦고 튜브에 꽂았다가 다시 뺍니다.

   계량봉의 오일 레벨을 확인합니다. 오일 레벨은 계량봉의 Full 표시를 넘지 않아야 합니다.

   

   그림49

   1. 계량봉

4. 오일 레벨이 안전 범위 아래인 경우, 주입구 마개(그림50)를 열고 레벨이 Full 표시에 도달할 때까지 오일을 보충합니다.

   Important: 엔진 오일을 과도하게 주입하지 마십시오.

   

   그림50

   1. 주입 캡

5. 오일 주유 캡을 닫고 계량봉을 집어 넣습니다.

6. 후드를 닫고 래치로 후드를 고정합니다.

용량: 약 7.0L(필터 포함)

오일과 필터는 첫 50시간 작동 후에 처음 교환하고 이후로는 150시간마다 오일과 필터를 교환하십시오.

1. 배출 플러그(그림51)를 분리하여 오일이 드레인 팬으로 흘러 들어가게 합니다. 오일이 멈추면 드레인 플러그를 장착합니다.

   

   그림51

   1. 드레인 플러그

2. 오일 필터를 제거합니다(그림52). 새 필터 씰에 깨끗한 오일을 얇게 입힌 다음 나사로 조입니다. 필터를 과도하게 조이지 마십시오.

   

   그림52

   1. 오일 필터

3. 크랭크실에 오일을 보충합니다.

1. 레버를 앞으로 옮겨 스로틀 레버가 좌석 베이스 슬롯에 걸려 멈추게 합니다.

2. 분사 펌프 레버 암에 있는 스로틀 케이블 커넥터를 풉니다(그림53).

   

   그림53

   1. 분사 펌프 레버 암
   2. 커넥터

3. 분사 펌프 레버 암을 하이 아이들 스톱에 대고 잡은 채 케이블 커넥터를 조입니다.

   Note: 조이고 나면 케이블 커넥터가 자유롭게 회전할 수 있어야 합니다.

4. 스로틀 레버에 마찰 장치를 설정하는 데 사용되는 록 너트를 4~6N∙m의 토크로 조입니다. 스로틀 레버를 작동하는 데 필요한 최대 힘은 80N이어야 합니다.

평평한 곳에 장비를 주차시켜 커팅 유닛을 내리고 주차 브레이크를 걸고 엔진을 멈춘 후 키를 뺍니다.

2년마다 연료 탱크를 비우고 청소하십시오. 연료 시스템이 오염되거나 장비를 장기간 보관해야 할 경우에는 연료 탱크를 비우고 청소하십시오. 깨끗한 연료를 사용하여 탱크를 씻어 내십시오.

그림54

1. 연료 탱크 배출 장치

연료 공급라인과 연결 부분의 노후화, 손상 또는 느슨함 여부를 점검하십시오.

1. 평평한 곳에 장비를 주차시켜 커팅 유닛을 내리고 주차 브레이크를 걸고 엔진을 멈춘 후 키를 뺍니다.

2. 깨끗한 용기를 연료 필터 밑에 놓습니다.

3. 필터 캐니스터 아래의 드레인 플러그를 풀고 캐니스터 마운트 위쪽의 벤트를 엽니다.

   

   그림55

   1. 물 분리기 필터 캐니스터

4. 필터 캐니스터가 장착된 부분을 청소합니다.

5. 필터 캐니스터를 제거하고 장착 면을 청소합니다.

6. 필터 캐니스터의 개스킷을 깨끗한 오일로 윤활합니다.

7. 개스킷이 장착 면에 닿을 때까지 손으로 필터 캐니스터를 설치한 다음 1/2바퀴 더 돌립니다.

8. 필터 캐니스터 아래의 드레인 플러그를 조이고 캐니스터 마운트 위쪽의 벤트를 닫습니다.

Note: 이 절차는 통상적인 준비 과정을 거쳐 연료 시스템에서 공기를 방출했는데도 엔진이 시동하지 않는 경우에만 따라야 합니다. 연료 시스템 비우기를 참조하십시오.

1. 제1 노즐과 홀더 어셈블리에 연결된 파이프 커넥터를 풉니다.

   

   그림56

   1. 연료 분사기(4개)

2. 스로틀을 FAST(고속) 위치로 옮깁니다.

3. 키를 RUN(가동) 위치로 돌리고 연료가 커넥터 주위로 흐르는지 확인합니다. 연료가 끊김 없이 흐르는 것이 확인되면 키를 OFF(끔) 위치로 돌립니다.

4. 파이프 커넥터를 단단히 조입니다.

5. 나머지 노즐에 대해서도 1~4단계를 반복합니다.

   Note: 팬 슈라우드를 장비에서 분리 하여 청소를 간소화할 수 있습니다.

6. 후방 스크린을 설치하고 래치를 고정합니다.

   Important: 물로 엔진을 청소하지 마십시오. 엔진이 손상될 수 있습니다.

배터리 전해액 레벨을 적절히 관리하고 배터리 상단은 깨끗이 유지해야 합니다. 온도가 매우 높은 곳에 장비를 보관하면 서늘한 곳에 보관할 때보다 배터리가 좀 더 빨리 닳습니다.

증류수나 탈염수로 셀 레벨을 유지하십시오. 각 셀을 채울 때에는 셀 안의 분할 링(split ring) 하단을 넘지 않도록 하십시오. 통풍구가 뒤쪽(연료 탱크 쪽)을 향하도록 주입구 뚜껑을 닫으십시오.

배터리 상단은 암모니아 또는 중탄산 소다 용액에 적신 솔로 주기적으로 닦아 깨끗하게 유지하십시오. 청소 후에는 물로 상단 표면을 닦아 내십시오. 청소할 때에는 주입구 뚜껑을 열지 마십시오.

배터리 케이블은 전기 접촉 상태가 양호하도록 단자에 단단히 연결되어 있어야 합니다.

단자가 부식되면 케이블을 분리하고(음극(–) 케이블 먼저 분리) 클램프와 단자를 따로따로 긁어 내십시오. 케이블을 연결하고(양극(+) 케이블 먼저 연결) 단자에 바셀린을 바르십시오.

전기 시스템에는 7개의 퓨즈가 있습니다. 이들 퓨즈는 제어판 아래에 있습니다(그림57 및 그림58).

그림57

1. 퓨즈

그림58

타이어는 운송을 위해 과팽창되어 있습니다. 따라서 공기를 약간 빼서 압력을 낮추십시오. 앞타이어와 뒷타이어의 올바른 공기압은 1.03~1.38bar입니다.

휠 너트와 볼트를 115~135N·m의 토크로 조입니다.

400시간마다 오일 레벨을 점검하십시오. 오일 교환 시 고품질 SAE 85W-140 기어 오일을 사용하십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차한 다음 한 체크 플러그(그림59)는 12시 방향에, 다른 하나는 3시 방향에 오도록 휠을 조정합니다.

   

   그림59

   1. 체크 플러그(2개)

2. 3시 방향의 플러그를 제거합니다(그림59). 오일 레벨이 체크 플러그 구멍 하단이어야 합니다.

3. 오일 레벨이 낮으면 12시 방향의 플러그를 제거하고 3시 방향의 구멍에서 오일이 흘러나올 때까지 오일을 보충합니다.

4. 두 플러그를 모두 설치합니다.

5. 반대쪽 유성 기어 어셈블리에서 단계 1~4를 반복합니다.

오일은 200시간 작동 후에 처음 교환하십시오. 이후로는 800시간마다 교환하십시오. 오일 교환 시 고품질 SAE 85W-140 기어 오일을 사용하십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차한 다음 체크/드레인 플러그 중 하나가 가장 낮은 위치(6시 방향)에 오도록 휠을 조정합니다(그림60).

   

   그림60

   1. 체크/드레인 플러그

2. 드레인 팬을 유성 기어 허브 아래에 놓은 다음 플러그를 분리하여 오일이 배출되게 합니다.

3. 드레인 팬을 브레이크 하우징 아래에 놓은 다음 드레인 플러그를 분리하여 오일이 배출되게 합니다(그림61).

   

   그림61

   1. 브레이크 하우징 드레인 플러그

4. 양쪽 위치에서 오일을 모두 뺀 다음, 브레이크 하우징에 플러그를 설치합니다.

5. 유성 기어의 열린 플러그 구멍이 12시 방향에 올 때까지 휠을 돌립니다.

6. 플러그를 설치합니다.

7. 반대쪽 유성 기어 장치/브레이크 어셈블리에 대해서도 이 절차를 반복합니다.

후방 차축은 SAE 85W-140 기어 오일이 채워진 채로 출하됩니다. 엔진을 처음 시동하기 전에 레벨을 점검하고 이후로는 400시간마다 점검하십시오. 용량은 2.3L입니다. 매일 눈으로 누출 여부를 검사하십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 차축 한 끝의 체크 플러그(그림62)를 분리하고 윤활유가 구멍 하단까지 차 있는지 확인합니다. 레벨이 낮으면 주입 플러그(그림62)를 분리하고 레벨이 체크 플러그 구멍 하단까지 오도록 오일을 충분히 보충합니다.

   

   그림62

   1. 체크 플러그
   2. 주입 플러그

오일은 첫 200시간 작동 후에 처음 교환하고 이후로는 800시간마다 교환하십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 양쪽 끝과 중앙에 위치한 3개의 드레인 플러그 주변을 깨끗이 닦습니다(그림63).

   

   그림63

   1. 드레인 플러그 위치

3. 오일이 쉽게 배출되도록 3개의 오일 레벨 체크 플러그와 주 차축 통풍 캡을 분리합니다.

4. 드레인 플러그를 제거하여 오일을 팬으로 흘려 보냅니다.

5. 플러그를 설치합니다.

6. 체크 플러그를 분리하고 차축에 85W-140 기어 오일을 약 2.3L, 혹은 구멍 하단까지 오도록 채웁니다.

7. 체크 플러그를 설치합니다.

뒷바퀴 토인은 800시간 작동 후마다 또는 매년 점검하십시오.

1. 차축 높이를 기준으로 조향 타이어의 앞쪽과 뒤쪽에서 중심부터 중심까지의 거리를 측정합니다. 앞쪽 수치가 뒤쪽 수치보다 3mm 짧아야 합니다.

2. 거리를 조정하려면 어느 한 쪽 타이 로드 볼 조인트에서 코터 핀과 너트를 뺍니다. 차축 케이스 지지대에서 타이 로드 볼 조인트를 뺍니다(그림64).

3. 타이 로드 양쪽 끝의 클램프를 풉니다(그림64).

   

   그림64

   1. 타이 로드 클램프
   2. 타이 로드 볼 조인트

4. 분리한 볼 조인트를 안쪽 또는 바깥쪽으로 완전히 한 바퀴 돌립니다. 타이 로드 엔드의 느슨한 쪽 클램프를 조입니다.

5. 타이 로드 어셈블리 전체를 같은 방향(안쪽 또는 바깥쪽)으로 완전히 한 바퀴 돌립니다. 타이 로드 엔드의 연결된 쪽 클램프를 조입니다.

6. 차축 케이스 지지대에 볼 조인트를 설치하고 너트를 손가락으로 단단히 조입니다. 토우 인을 측정합니다.

7. 필요하다면 이 과정을 반복합니다.

8. 조정이 제대로 되었으면 너트를 조이고 새 코터 핀을 설치합니다.

트랙션 페달에서 발을 떼었을 때 장비가 자동으로 전진해서는 안됩니다. 자동으로 느리게 움직이는 경우에는 조정 작업을 수행해야 합니다.

1. 평평한 곳에 장비를 주차하고 커팅 유닛을 내린 다음 엔진을 멈추고 오른쪽 주차 브레이크 페달만 밟고 주차 브레이크를 겁니다.

2. 앞 타이어와 뒤 타이어가 정비소 바닥에서 떨어질 때까지 장비 왼쪽을 잭으로 들어 올립니다. 잭 스탠드로 장비를 받쳐 뜻하지 않게 장비가 떨어지지 않게 합니다.

3. 엔진을 시동하고 저속으로 공회전 시킵니다.

4. 펌프 로드 엔드의 잼 너트를 조정하여 펌프 제어 튜브를 앞으로 옮겨 자동 전진 현상을 없애거나 뒤로 옮겨 자동 후진 현상을 없앱니다(그림65).

   

   그림65

   1. 펌프 로드
   2. 펌프 제어 튜브

5. 바퀴 회전이 멈추고 나면 잼 너트를 조여 조정치를 고정합니다.

6. 엔진을 멈추고 오른쪽 브레이크를 해제합니다. 잭 스탠드를 제거하여 장비를 정비소 바닥에 내려놓습니다. 장비를 시험 운전하여 혼자서 굴러가는 현상이 일어나지 않는지 확인합니다.

후방 스크린, 오일 쿨러 및 라디에이터의 잔해물을 매일 제거하십시오(작업 환경이 더러우면 좀 더 자주 수행).

Important: 뜨거운 엔진에 물을 뿌리면 엔진이 손상될 수 있으므로 절대로 하지 마십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 후드를 엽니다.

3. 엔진 영역에서 모든 잔해물을 말끔히 제거합니다.

4. 후드를 닫습니다.

5. 래치를 풀고 후방 스크린을 분리합니다(그림66).

   

   그림66

   1. 후방 스크린

6. 스크린을 꼼꼼하게 청소합니다.

7. 노브를 풀고 오일 쿨러를 뒤쪽으로 내립니다(그림67).

   

   그림67

   1. 오일 쿨러
   2. 라디에이터

8. 압축 공기로 오일 쿨러와 라디에이터 영역의 양쪽을 말끔히 청소합니다. 물을 사용하지 마십시오.

9. 후드를 열고 잔해물을 장비 후방으로 불어 냅니다.

10. 오일 쿨러를 돌려 제자리로 다시 놓고 노브를 조입니다.

냉각 시스템 용량은 9.4L입니다.

1. 스크린, 오일 쿨러 및 라디에이터 전면에 붙은 잔해물은 매일 (먼지나 이물질이 매우 많은 조건에서는 더 자주) 청소하십시오. 잔해물 제거를 참조하십시오.

   냉각 시스템은 물과 영구 에틸렌 글리콜 부동액을 50대 50으로 섞은 냉각수로 채워져 있습니다. 매일 아침 엔진을 시동하기 전에 라디에이터와 확장 탱크의 냉각수량을 점검하십시오.

   라디에이터 캡과 확장 탱크 캡을 주의하여 분리합니다(그림68).

2. 라디에이터와 확장 탱크의 냉각수 레벨을 확인합니다(그림68).

   라디에이터는 주입구 상단까지, 확장 탱크는 Full 표시까지 냉각수가 채워져 있어야 합니다.

   

   그림68

   1. 확장 탱크

3. 확장 탱크는 Full 표시까지, 라디에이터는 주입구 상단까지 냉각수를 채웁니다. 확장 탱크에 냉각수를 과도하게 채우지 마십시오.

   Note: 시스템에 공기가 갇혀 있는 경우에는 공기가 빠져 나갈 수 있도록 라디에이터 측면 탱크 상단에서 벤트 플러그(그림69)를 분리합니다. PTFE 나사산 밀폐제를 사용하여 벤트 플러그를 장착합니다.

   

   그림69

   1. 벤트 플러그

4. 라디에이터 캡과 확장 탱크 캡을 장착합니다.

5. 후드를 닫고 래치를 고정합니다.

용량: 9.4L

물과 영구 에틸렌 글리콜 부동액을 50대 50으로 섞은 용액으로 냉각 시스템을 보호하십시오. 냉각 시스템에서는 물만 사용하지 마십시오.

• 100시간 작동할 때마다 호스 연결부를 점검하고 조입니다. 노후된 호스는 교체합니다.

• 2년마다 냉각 시스템을 비우고 세척합니다. 부동액을 추가합니다. 냉각 시스템 점검를 참조하십시오.

브레이크 페달의 자유 이동 거리가 25mm 이상이거나 브레이크가 제대로 작동하지 않으면 주 브레이크를 조정하십시오. 자유 이동이란 브레이크 페달을 밟고 나서 브레이크의 저항을 느낄 때까지의 거리입니다.

1. 브레이크 페달의 잠금 핀을 풀어 양쪽 페달이 독립적으로 작동되게 합니다.

2. 브레이크 페달의 자유 이동 거리를 줄이려면 브레이크 케이블에서 나사산이 있는 쪽 끝의 앞너트를 풀어 브레이크를 조입니다(그림70). 그런 다음 브레이크 페달의 자유 이동 거리가 12~25mm가 될 때까지 뒷너트를 조여 케이블을 뒤로 이동시킵니다. 브레이크가 올바르게 조정된 후 앞너트를 조입니다.

   

   그림70

   1. 브레이크 케이블

100시간 작동 후마다 교류 발전기 벨트의 상태 및 장력을 점검하십시오(그림71). 필요하면 벨트를 교체하십시오. 장력은 다음과 같이 점검하십시오.

1. 후드를 엽니다.

2. 교류 발전기와 크랭크축 풀리의 중간쯤을 97N의 힘으로 눌러 장력을 점검합니다. 벨트가 1.1 cm 밀려야 합니다. 정확한 수치로 휘지 않으면 3단계를 진행하십시오. 정확하면 작업을 계속하십시오.

   

   그림71

   1. 교류 발전기 벨트
   2. 브레이스

3. 브레이스를 엔진에 고정하는 볼트와 교류 발전기를 브레이스에 고정하는 볼트를 풉니다.

4. 교류 발전기와 엔진 사이에 프라이 바(pry bar)를 끼워 넣고 교류 발전기를 들어 올립니다.

5. 장력이 적절하면 교류 발전기 볼트와 브레이스 볼트를 조여 고정합니다.

6. 록너트를 조여 조정치를 고정합니다.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 주입구와 유압 탱크 마개(그림72) 주위를 닦습니다. 주입구의 캡을 엽니다.

   

   그림72

   1. 유압 탱크 마개

3. 주입구에서 계량봉을 꺼내 깨끗한 천으로 닦아 냅니다. 계량봉을 주입구에 삽입한 다음 다시 빼어 유압 오일 레벨을 확인합니다. 유압 오일 레벨은 계량봉에 있는 표시의 6mm 이내에 있어야 합니다.

4. 유압 오일 레벨이 낮을 경우에는 Full 표시까지 적절한 유압 오일를 보충합니다.

5. 계량봉을 삽입하고 주입구의 마개를 닫습니다.

출고시 유압 오일통은 고품질 유압 오일로 채워져 있습니다. 엔진을 처음 시동하기 전, 그리고 그 후에는 매일 유압 오일량을 점검합니다. 유압 오일 점검를 참조하십시오.

권장 유압 오일: Toro PX 연장 수명 유압 오일. 19L들이 통이나 208L들이 드럼으로 구입할 수 있습니다.

Note: 권장 교체 오일을 사용하는 장비는 오일과 필터를 교체해야 하는 빈도가 적습니다.

대체 유압 오일: Toro PX 연장 수명 유압 오일을 구할 수 없는 경우, 다음 모든 물질 속성에 대해 명시된 범위 내이며 산업 표준을 충족하는 규격의 기존에 사용하던 다른 석유계 유압 오일을 사용할 수 있습니다. 합성유는 사용하지 마십시오. 적절한 제품을 알아보려면 윤활유 판매 대리점에 문의하십시오.

Note: Toro는 부적절한 대체 제품으로 인해 발생하는 손상에 대해 책임지지 않습니다. 따라서 권장 제품을 보증하는 유명 제조사의 제품만 사용하십시오.

고점도 지수/저유동점의 내마모 유압 오일, ISO VG 46

Note: 많은 유압 오일이 거의 무색이어서 누출 여부를 알기 어렵습니다. 유압 오일용 붉은색 첨가제는 20ml들이 병으로 판매됩니다. 한 병이면 유압 오일 15~22L에 충분히 사용할 수 있습니다. Toro 공식 판매 대리점에서 부품 번호가 44-2500인 부품을 주문하십시오.

Important: Toro 프리미엄 합성 생분해성 유압 오일은 Toro에서 승인한 유일한 합성 생분해성 오일입니다. 이 유압 오일은 Toro 유압 시스템에 사용되는 엘라스토머와 호환이 가능하며, 다양한 온도 조건에 적합합니다. 이 유압 오일은 기존의 광유와도 호환이 가능하지만, 최고의 생분해성과 성능을 내기 위해서는 유압 시스템에서 기존 오일을 완전히 씻어내야 합니다. 이 오일은 Toro 지정 판매 대리점에서 19L들이 통이나 208L들이 드럼으로 구입하실 수 있습니다.

32L. 유압 오일 규격를 참조하십시오

오일이 오염되는 경우 Toro 판매 대리점에 문의하여 유압 시스템을 세척하십시오. 오염된 유압 오일은 깨끗한 오일에 비해 우윳빛이나 검게 보입니다.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 후드를 엽니다.

3. 오일통 하단에서 드레인 플러그를 분리하여 유압 오일이 그림73드레인 팬으로 흐르게 합니다.

   

   그림73

   1. 유압 오일 저장통

4. 유압 오일의 배출이 멈추면 플러그를 설치하고 조입니다.

5. 유압 오일로 오일통을 채웁니다. 유압 오일 규격 및 유압 오일 용량를 참조하십시오.

   Important: 지정된 유압 오일만 사용하십시오. 다른 유압 오일을 사용하면 시스템이 손상될 수 있습니다.

6. 오일통 마개를 닫습니다. 엔진을 시동하고 모든 유압 제어 장치를 사용하여 유압 오일이 시스템 구석구석까지 퍼지게 합니다.

7. 누출 여부를 점검합니다.

8. 엔진을 끕니다.

9. 유압 오일량을 점검하고 충분한 양을 추가하여 계량봉의 Full 표시까지 채웁니다.

   Important: 유압 오일통을 과도하게 채우지 마십시오.

유압 시스템 필터 헤드에는 정비 주기 표시기가 장착되어 있습니다. 엔진이 작동 중일 때 이 표시기는 녹색 영역에 있어야 합니다. 표시기가 적색 영역에 있으면 유압 필터를 교체하십시오.

Toro 교체 필터(부품 번호: 94-2621)를 사용하십시오.

Important: 지정된 필터가 아닌 필터를 사용할 경우 일부 구성 요소에 대한 보증이 무효가 됩니다.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 왼쪽 필터 장착 영역 주위를 청소하십시오. 필터 밑에 드레인 팬을 놓고 필터를 빼십시오 (그림74).

   

   그림74

   1. 유압 필터
   2. 정비 주기 표시기

3. 새 필터 개스킷을 윤활하고 유압 오일로 필터를 채웁니다.

4. 필터 장착 부위가 깨끗한지 확인하고 개스킷이 장착 플레이트에 닿을 때까지 필터를 돌려 끼웁니다. 그런 다음 필터를 1/2바퀴 조입니다.

5. 엔진을 시동하고 약 2분간 작동되도록 두어 시스템에서 공기를 방출합니다.

6. 엔진을 끄고 키를 뺀 다음 누출을 점검합니다.

유압 라인과 호스의 누출, 꼬인 라인, 느슨한 장착 지지대, 마모, 느슨한 부품, 기상 악화 및 화학적 노화 여부를 점검하십시오. 작동 전에 필요한 모든 수리를 시행하십시오.

테스트 포트는 유압 회로의 압력을 테스트하는 데 사용됩니다. 도움을 받으려면 Toro 지정 판매 대리점에 문의하십시오.

1. 테스트 포트 A(그림75)는 리프트 실린더용 유압 회로의 문제를 해결하는 데 사용됩니다.

   

   그림75

   1. 테스트 포트 A(리프트 실린더)

2. 테스트 포트 B(그림76)는 전방 커팅 유닛용 유압 회로의 문제를 해결하는 데 사용됩니다.

3. 테스트 포트 C(그림76)는 후방 커팅 유닛용 유압 회로의 문제를 해결하는 데 사용됩니다.

   

   그림76

   1. 테스트 포트 B(전방 커팅 유닛)
   2. 테스트 포트 C(후방 커팅 유닛)

4. 테스트 포트 D는 유압 변속기 아래에 있으며(그림77) 변속기의 충전 압력(charge pressure)를 측정하는 데 사용됩니다.

5. 테스트 포트 E는 트랙션 전방향 압력을 측정하는 데 사용됩니다(그림77).

6. 테스트 포트 F는 트랙션 역방향 압력을 측정하는 데 사용됩니다(그림77).

7. 테스트 포트 G는 조향 회로 압력을 측정하는 데 사용됩니다(그림77).

   

   그림77

   1. 테스트 포트 D(충전 압력)
   2. 테스트 포트 E(트랙션 전진 방향 압력)
   3. 테스트 포트 F(트랙션 후진 방향 압력)
   4. 테스트 포트 G(조향 회로 압력)

커팅 품질이 이전에 좋았더라도 릴-베드나이프 접촉 상태를 점검하십시오. 릴과 베드나이프 전체에 걸쳐 살짝 닿는 부분이 반드시 있어야 합니다(커팅 유닛 사용 설명서의 릴-베드나이프 조정 참조.

Note: 백래핑 시에는 전방 유닛이 모두 함께 작동된 다음에 후방 유닛이 같이 작동됩니다.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하고 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 활성/비활성 스위치를 비활성 위치로 옮깁니다.

2. 시트의 잠금을 풀고 들어 올려 제어 장치를 드러냅니다.

3. 릴 속도 선택기 노브와 백랩 노브를 찾습니다(그림78). 원하는 백랩 노브를 백랩 위치로, 원하는 릴 속도 선택기 노브를 위치 1로 돌립니다.

   

   그림78

   1. 백랩 노브
   2. 릴 속도 선택기 노브

   Note: 릴 속도 선택기 노브를 13에 가깝게 옮기면 백래핑 속도가 빨라질 수 있습니다. 위치를 옮길 때마다 약 100rpm씩 속도가 빨라집니다. 선택기를 변경한 후 시스템이 새로운 속도에서 안정화될 때까지 30초간 기다립니다.

4. 백래핑해야 할 모든 커팅 유닛에 대해 릴-베드나이프 조정을 처음 수행할 때에는 백래핑에 적합하게 조정합니다.

5. 엔진을 시동하여 공회전시킵니다.

6. 전방, 후방 또는 두 백랩 노브 모두를 선택하여 백랩할 릴을 결정합니다.

7. 활성/비활성 스위치를 활성 위치에 둡니다. 내림(예초)/올림 제어 레버를 앞으로 이동시켜 지정된 릴에 대한 백래핑 작업을 시작합니다.

8. 손잡이가 긴 솔(Toro 부품 번호: 29-9100)로 래핑 컴파운드를 바릅니다. 손잡이가 짧은 브러시는 사용하지 마십시오.

9. 백래핑 중에 릴이 멈추거나 속도가 일정하지 않으면 내림(예초)/올림 제어 레버를 뒤로 옮겨 백래핑을 멈춥니다. 릴이 멈추면 원하는 릴 속도 선택기 노브를 "13"에 가깝게 한 위치 옮깁니다. 내림(예초)/올림 제어 레버를 앞으로 옮겨 백래핑을 다시 시작합니다.

10. 백래핑 도중에 커팅 유닛을 조정하려면 내림(예초)/올림 레버를 뒤로 옮겨 커팅 유닛을 멈추고, 활성/비활성 스위치는 비활성 위치로 옮기고 엔진을 멈춥니다. 조정을 마친 다음에는 5~9단계를 반복합니다.

11. 커팅 유닛이 충분히 예리해지면 나이프 전면 가장자리가 거칠게 됩니다. 줄을 사용하여 절단면이 무뎌지지 않도록 주의하면서 거친 부분을 다듬습니다.

12. 백래핑 할 모든 커팅 유닛에 대해 이 절차를 반복합니다.

    백랩 작업을 마치면 백랩 노브를 순방향 이동(forward flow) 위치로 되돌리고 시트를 내린 다음 커팅 유닛에 남은 모든 래핑 컴파운드를 닦아냅니다. 필요에 따라 릴-베드나이프 접점을 조정합니다.

    Note: 백래핑 후 백랩 노브를 순방향 이동 위치로 되돌려 놓지 않으면 커팅 유닛이 올라가지 않거나 제대로 작동하지 않습니다.

장비는 제작시에 대부분의 페어웨이 예초 작업에 맞추어 설정되어 있습니다.

다음 조정 작업은 장비를 미세하게 조정해야 할 경우에 수행할 수 있습니다.

커팅 유닛 리프트 회로에는 원하는 비율로 커팅 유닛을 내릴 수 있도록 조정 가능한 밸브가 장착되어 있습니다. 다음과 같이 조정합니다:

1. 장비가 작동 온도로 예열될 때까지 가동합니다.

2. 원하는 커팅 유닛을 조정하기 위해 리프트 매니폴드에서 밸브를 찾습니다. 차트 및 그림79를 참조하십시오.

   밸브	해당 커팅 유닛
   FC1	#1(전방 중앙)
   FC4	#4 및 #5(전방 윙)
   FC5	#2 및 #3 (후방)
   FC6	#6(후방 좌측)
   FC7	#7(후방 우측)

   

   그림79

   1. #1(전방 중앙) 커팅 유닛 조정 밸브
   2. #4 및 #5(전방 윙) 커팅 유닛 조정 밸브
   3. #2 및 #3(후방) 커팅 유닛 조정 밸브
   4. #6(후방 좌측) 커팅 유닛 조정 밸브
   5. #7(후방 우측) 커팅 유닛 조정 밸브

3. 밸브의 록 너트를 풉니다.

4. 육각 키를 사용하여 적절한 밸브를 시계 방향으로 돌려 커팅 유닛의 하강 속도를 늦춥니다.

5. 커팅 유닛을 몇 번 올리고 내려 리프트 비율 조정을 확인합니다. 필요한 만큼 조정합니다.

6. 록너트를 조여 조정치를 고정합니다.

바깥쪽 전방 커팅 유닛(#4 및 #5)과 후방 커팅 유닛(#6 및 #7)의 방향 전환 고도를 높여 기복이 있는 페어웨이에서 더 높은 지상고를 확보할 수 있습니다.

Note: 이 방법을 사용하여 방향 전환 고도를 조정할 때에는 RM CONFIG 시간 지연 설정을 원래 설정인 0에서 변경하지 않아야 합니다.

다음과 같이 커팅 유닛의 방향 전환 고도를 높이거나 조정하십시오.

1. 장비를 평평한 곳에 주차하여 커팅 유닛을 내리고 엔진을 멈춘 후 주차 브레이크를 걸고 키를 뺍니다.

2. 리프트 암 스위치 브래킷을 #4, #6 또는 #7 리프트 암에 고정하는 캐리지 볼트 너트를 풉니다(그림80).

   

   그림80

   그림은 #4임

   1. 리프트 암 스위치
   2. 캐리지 볼트 너트
   3. 리프트 암 플래그

3. 리프트 스위치 브래킷을 슬롯의 원하는 위치로 올립니다.

4. 리프트 암 스위치와 리프트 암 플래그 간의 거리를 약 1.6mm로 설정합니다.

5. 캐리지 볼트 너트를 조입니다.

기복이 심한 곳에서는 전방 커팅 유닛 3개를 아래로 더 이동시켜야 할 수도 있습니다. 언덕 꼭대기에 도달할 때 전방 커팅 유닛 3개 중 어느 하나라도 지면에서 들리면 장착 볼트를 빼고 프레임 위치를 메인 프레임 아래쪽 구멍들에 맞추어 전방 캐리어 프레임을 낮출 수 있습니다(그림81). 도움을 받으려면 Toro 지정 판매 대리점에 문의하십시오.

Note: 캐리어 프레임을 아래로 옮기면 방향을 전환하거나 이동할 때 커팅 유닛과 지면의 거리가 줄어 커팅 유닛의 리프트 체인 길이를 조정해야 할 수도 있습니다.

그림81

1. 캐리어 프레임 장착 볼트