Trattorino a 4 ruote motrici Reelmaster® 6700-D

Rimuovete i gruppi di ribaltamento (se così dotati) dai bracci di sollevamento n° 1, n° 2 e n° 3 per evitare interferenze con i telai portanti degli apparati di taglio.

1. Rimuovete il dado di bloccaggio e la rondella che fissano l’asta orientabile al braccio di sollevamento n° 2 (Figura 3). Rimuovete l’asta orientabile e la molla dal braccio di sollevamento. Ripetete la procedura per i bracci di sollevamento n° 1 e n° 3.

   

   Figura 3

   1. Asta orientabile
   2. Staffa di supporto ribaltamento con rullo

   Note: La staffa di supporto ribaltamento con rullo e le staffe di supporto ribaltamento non sono necessarie durante l’utilizzo degli apparati di taglio con regolazione su due punti (DPA) (Figura 3).

2. Disconnettete le catene di sollevamento dagli apparati di taglio, se montate.

Montate una staffa della catena a ogni braccio di sollevamento con un bullone a U e 2 dadi. Posizionate le staffe come segue:

Note: Fate riferimento a Figura 4 per determinare il numero di bracci di sollevamento descritti.

Figura 4

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Apparato di taglio 6
7. Apparato di taglio 7
8. Motore del cilindro
9. Peso

1. Sui bracci di sollevamento n° 1, 4 e 5, posizionate le staffe della catena e i bulloni a U a una distanza di 38.1 cm dietro la linea centrale dello snodo di articolazione (Figura 5).

2. Sui bracci di sollevamento n° 1 e n° 5 le staffe dovranno essere ruotate verso destra di 10 gradi dalla posizione verticale (Figura 5).

3. Sul braccio di sollevamento n° 4 la staffa dovrà essere ruotata verso sinistra di 10 gradi dalla posizione verticale (Figura 5).

   

   Figura 5

   1. Braccio di sollevamento n° 5 = 38,1 cm
   2. Braccio di sollevamento n° 4 = 10 gradi
   3. Bracci di sollevamento n° 1 e 5 = 10 gradi

4. Sui bracci di sollevamento n° 2 e 3, posizionate le staffe e i bulloni a U a una distanza di 38.1 cm dietro la linea centrale dello snodo di articolazione (Figura 6).

   Note: Ruotate le staffe di 45 gradi verso il lato esterno della macchina.

   

   Figura 6

   1. Braccio di sollevamento n° 2 = 38,1 cm
   2. Braccio di sollevamento n° 3 = 45 gradi

5. Sui bracci di sollevamento n° 6 e 7, posizionate le staffe e i bulloni a U a una distanza di 36,8 cm dietro la linea centrale dello snodo di articolazione (Figura 7).

   Note: Ruotate le staffe di 10 gradi verso il lato fuoribordo della macchina.

   

   Figura 7

   1. Braccio di sollevamento n° 6 = 36,8 cm
   2. Braccio di sollevamento n° 7 = 10 gradi

6. Serrate tutti i dadi dei bulloni a U a 52–65 N∙m.

7. Montate una catena di sollevamento su ogni staffa servendovi di una vite, una rondella e un dado, posizionandole come illustrato nella Figura 8.

   

   Figura 8

   1. Catena di sollevamento
   2. Staffa della catena

Quando occorre inclinare l'apparato di taglio per accedere alla controlama o al cilindro, sostenete la parte posteriore dell'elemento con il cavalletto in modo che i dadi sul retro delle viti di regolazione della barra di appoggio non poggino sul piano di lavoro (Figura 9).

Figura 9

1. Cavalletto

Nella maggior parte delle condizioni, la migliore dispersione si ottiene quando il deflettore posteriore è chiuso (scarico frontale). In condizioni di servizio pesante o umidità, il deflettore posteriore può essere aperto.

Per aprire il deflettore posteriore (Figura 10), allentate la vite a testa cilindrica che fissa il deflettore alla piastra laterale sinistra, ruotate il deflettore in posizione di apertura e serrate la vite a testa cilindrica.

Figura 10

1. Deflettore posteriore
2. Vite a testa cilindrica

Tutti gli apparati di taglio vengono spediti con il contrappeso montato sul lato sinistro dell'apparato. Utilizzate il seguente schema per stabilire la posizione dei contrappesi e dei motori dei cilindri.

Note: Alcuni trattori hanno solo 5 apparati di taglio

Figura 11

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Apparato di taglio 6
7. Apparato di taglio 7
8. Motore del cilindro
9. Peso

1. Sugli apparati di taglio n° 2, 4 e 6, togliete le 2 viti a testa cilindrica che fissano il contrappeso al lato sinistro dell’apparato di taglio.

   Note: Rimuovete il contrappeso (Figura 12).

   

   Figura 12

   1. Contrappeso

2. Sul lato destro dell’apparato di taglio, rimuovete il tappo in plastica dall’alloggiamento del cuscinetto (Figura 13).

3. Togliete le 2 viti a testa cilindrica dalla piastra laterale destra (Figura 13).

   

   Figura 13

   1. Tappo in plastica
   2. Vite a testa cilindrica (2)

4. Montate il contrappeso sul lato destro dell’apparato di taglio con le 2 viti precedentemente rimosse.

5. Montate, senza stringere eccessivamente, le 2 viti di montaggio del motore del cilindro sulla piastra laterale sinistra dell’apparato di taglio (Figura 13).

La Figura 14 illustra l'orientamento del motore idraulico rispetto alla posizione di ciascuno degli apparati di taglio. Bilanciate ogni motore montato sulla destra dell’apparato di taglio, applicando un contrappeso sulla sinistra dell’elemento stesso. Bilanciate ogni motore montato sulla sinistra dell’apparato di taglio, applicando un contrappeso sulla destra dello stesso.

Note: In fase di spedizione le viti a testa cilindrica per il montaggio dei contrappesi si trovano sull'alloggiamento del cuscinetto destro degli apparati di taglio. Le viti a testa cilindrica sull'alloggiamento del cuscinetto sinistro vengono utilizzate per fissare il motore idraulico.

Figura 14

1. Apparato di taglio 1
2. Apparato di taglio 2
3. Apparato di taglio 3
4. Apparato di taglio 4
5. Apparato di taglio 5
6. Apparato di taglio 6
7. Apparato di taglio 7
8. Motore del cilindro
9. Peso

1. Togliete gli apparati di taglio dai cartoni di imballaggio. Montateli e regolateli come indicato nel Manuale dell'operatore degli apparati di taglio.

2. Togliete i tappi di protezione da entrambi i lati degli apparati di taglio.

3. Lubrificate un O-ring grande e montatelo nella scanalatura del supporto del cuscinetto, uno per ciascun lato dell’apparato di taglio (Figura 15 e Figura 18).

   

   Figura 15

   1. Sede del cuscinetto
   2. O-ring grande
   3. Contrappeso

   Note: Prima di montare i motori degli apparati di taglio o i contrappesi, spalmate di grasso le scanalature interne degli alberi dei loro cilindri.

4. Montate un contrappeso sull'estremità appropriata di ciascun apparato di taglio con le viti a testa cilindrica fornite (Figura 15).

5. Spalmate completamente di grasso i cuscinetti del cilindro di ogni apparato di taglio prima di montarlo sulla trattrice. Il grasso deve essere visibile sulle guarnizioni interne del cilindro; fate riferimento alla procedura di lubrificazione riportata nel Manuale dell’operatore dell'apparato di taglio.

6. Montate una rondella di spinta sull’albero orizzontale dello snodo di articolazione, come riportato nella (Figura 16).

   

   Figura 16

   1. Telaio portante
   2. Snodo di articolazione
   3. Piastra di sterzo del braccio di sollevamento
   4. Acciarino
   5. Perno di bloccaggio dello sterzo

7. Inserite l’albero orizzontale dello snodo di articolazione nel tubo di montaggio del telaio portante (Figura 16).

8. Assicurate lo snodo di articolazione al telaio portante per mezzo di una rondella di spinta, una rondella piana e una vite a testa cilindrica flangiata (Figura 16).

9. Inserite una rondella di spinta sull’albero verticale dello snodo di articolazione (Figura 16).

10. Inserite l’albero verticale dello snodo di articolazione nel mozzo orientabile del braccio di sollevamento, se era stato tolto in precedenza (Figura 16). Inserite lo snodo di articolazione tra i due paraurti di centraggio in gomma, sotto la piastra di sterzo del braccio di sollevamento, finché non è in posizione.

11. Inserite l’acciarino nel foro a croce previsto sull’albero dello snodo di articolazione (Figura 16).

12. Togliete il dado che fissa la staffa di montaggio della molla di compensazione del manto erboso all’attacco dello stabilizzatore dell’apparato di taglio (Figura 17). Montate la catena del ribaltatore sulla vite a testa cilindrica e fissatela con il bullone tolto in precedenza.

    

    Figura 17

    1. Catena di sollevamento
    2. Attacco dello stabilizzatore dell’apparato di taglio

13. Montate il motore sull'estremità di azionamento dell'apparato di taglio e fissatelo con 2 viti a testa cilindrica (Figura 18).

    

    Figura 18

    1. Motore
    2. O-ring

    Note: Se è necessario bloccare un apparato di taglio in posizione fissa, inserite il perno di bloccaggio dello sterzo nel relativo foro sullo snodo di articolazione (Figura 16).

14. Agganciate il braccio della molla attorno all'estremità inferiore del perno di bloccaggio dello sterzo (Figura 16).

La molla di compensazione del manto erboso trasferisce inoltre il peso dal rullo anteriore a quello posteriore. per contribuire a ridurre l'ondulazione del manto erboso, detta anche fluttuazione o bobbing.

Important: Per eseguire la messa a punto della molla, lasciate l'apparato di taglio montato sul trattorino, in posizione di marcia avanti e abbassato a terra.

1. Verificate che la coppiglia sia montata nel foro posteriore dell'asta della molla (Figura 19).

   

   Figura 19

   1. Molla di compensazione per il manto erboso
   2. Coppiglia
   3. Asta della molla
   4. Dadi a testa esagonale

2. Serrate i dadi esagonali sul lato anteriore dell'asta della molla, finché la lunghezza compressa della molla non è di 15,9 cm; fate riferimento a Figura 19.

   Note: Per lavorare su terreno accidentato riducete la lunghezza della molla di 12.7 Le ondulazioni del terreno saranno seguite a tratti leggermente più brevi.

   Note: Dovete resettare l'impostazione di compensazione del manto erboso se l'altezza di taglio o l'aggressività di taglio cambiano.

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le procedure Ogni utilizzo/Giornaliere elencate in .

Capacità del serbatoio del carburante: 57 litri

Utilizzate solo gasolio pulito fresco o biodiesel con contenuto di zolfo basso (<500 ppm) o molto basso (<15 ppm). La taratura di cetano minima deve essere pari a 40. Acquistate il carburante in quantità tali che ne consentano il consumo entro 180 giorni in modo da garantirne la freschezza.

Utilizzate gasolio per uso estivo (n. 2-D) a temperature superiori a -7 °C, e gasolio per uso invernale (n. 1-D o miscela n. 1-D/2-D) a temperature inferiori a -7 °C. L'uso di carburante per uso invernale a basse temperature assicura un punto di infiammabilità inferiore e caratteristiche di flusso a freddo che agevolano l'avvio e riducono la chiusura del filtro del carburante.

L'uso del carburante per uso estivo a temperature superiori a -7 °C contribuisce a una più lunga durata della pompa del carburante e a una maggiore potenza rispetto al carburante per uso invernale.

Important: Non usate kerosene o benzina al posto del gasolio. La mancata osservanza di questo avviso rovinerà il motore.

Predisposizione per biodiesel

Questa macchina può anche funzionare con una miscela di biodiesel fino a B20 (20% biodiesel, 80% gasolio). La parte di gasolio deve avere un contenuto di zolfo basso o molto basso. Prendete le seguenti precauzioni:

• La parte di biodiesel deve essere conforme alle norme ASTM D6751 o EN 14214.

• La miscela di carburante deve essere conforme alle norme ASTM D975 o EN 590.

• Le superfici verniciate possono essere danneggiate dalle miscele di biodiesel.

• In caso di condizioni atmosferiche fredde utilizzate miscele B5 (contenuto di biodiesel pari al 5%) o inferiori.

• Monitorate le guarnizioni di tenuta, i flessibili e le guarnizioni a contatto con il carburante, poiché con il tempo potrebbero degradarsi.

• Dopo la conversione a miscele di biodiesel può verificarsi una chiusura del filtro del carburante.

• Per ulteriori informazioni sul biodiesel contattate il vostro distributore.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Utilizzando un panno pulito, pulite attorno al tappo del serbatoio del carburante.

3. Togliete il tappo dal serbatoio carburante (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Tappo del serbatoio del carburante

4. Riempite di carburante il serbatoio finché il livello non raggiunge la base del collo del bocchettone.

5. Dopo aver riempito il serbatoio, serrate a fondo il tappo.

   Note: Se possibile, riempite il serbatoio del carburante ogni volta che utilizzate la macchina. In tal modo ridurrete al minimo l'accumulo di condensa all'interno del serbatoio.

1. Prendete posto sul sedile ma non mettete il piede sul pedale della trazione, in modo che si trovi in FOLLE; inserite il freno di stazionamento, impostate l'interruttore del regime del motore in posizione di MINIMO e verificate che l'interruttore Attiva/Disattiva si trovi in posizione di DISATTIVAZIONE.

2. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE/PRERISCALDAMENTO. Un timer automatico controlla il preriscaldamento per circa 6 secondi.

3. Quando l'intensità della spia della candela a incandescenza si affievolisce, girate la chiave in posizione di AVVIAMENTO. Rilasciate immediatamente la chiave non appena il motore si avvia e lasciatela ritornare in posizione di FUNZIONAMENTO. Lasciate riscaldare il motore (senza carico) e portate la leva di comando dell'acceleratore nella posizione opportuna.

   Cercate di avviare il motore per un massimo di 15 secondi. Quando il motore si avvia rilasciate la chiave. Se occorresse un preriscaldamento aggiuntivo, girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO e quindi di ACCENSIONE/PRERISCALDAMENTO. All’occorrenza, ripetete l’operazione.

Spostate il comando dell'acceleratore in posizione di MINIMO, spostate l'interruttore della trasmissione del cilindro in posizione DISINNESTA e girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO.

Note: Togliete la chiave per evitare l'avviamento accidentale del motore.

Important: Al termine di un'operazione a pieno carico, lasciate girare il motore al minimo per cinque minuti prima di spegnerlo. La mancata osservanza di questa istruzione può causare l'avaria del turbocompressore.

Note: Abbassate al suolo gli apparati di taglio. Questo accorgimento scarica la pressione dal circuito di sollevamento ed elimina il rischio di abbassamento accidentale a terra degli apparati di taglio.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Accertatevi che il serbatoio del carburante sia pieno almeno a metà.

3. Sbloccate il cofano e alzatelo.

4. Aprite il tappo di sfiato sul filtro carburante/separatore di condensa (Figura 28).

   

   Figura 28

   1. Filtro carburante/separatore di condensa
   2. Tappo di sfiato

5. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE. La pompa elettrica del carburante entrerà in funzione, forzando così l'aria verso l'esterno attraverso il tappo di spurgo. Lasciate la chiave in posizione di ACCENSIONE finché non vedrete uscire un flusso continuo di carburante attorno al tappo. Serrate il tappo e girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO.

6. Aprite la vite di spurgo dell'aria, situata sulla pompa di iniezione del carburante (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Vite di spurgo della pompa di iniezione del carburante

7. Girate la chiave in posizione di ACCENSIONE. La pompa elettrica del carburante entrerà in funzione, forzando così l'aria verso l'esterno attorno alla vite di spurgo dell'aria. Lasciate la chiave in posizione di ACCENSIONE finché non vedrete uscire un getto continuo di carburante da attorno alla vite. Serrate la vite e girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO.

   Note: Generalmente, dopo l'esecuzione della procedura descritta sopra, il motore si avvia. In caso contrario, è possibile che sia rimasta intrappolata dell'aria tra la pompa d'iniezione e gli iniettori; fate riferimento a Spurgo dell'aria dagli iniettori.

Gli interruttori a interblocchi hanno il compito di impedire che il motore giri o si avvii a meno che il pedale della trazione sia in FOLLE, l'interruttore Attiva/Disattiva sia in posizione DISATTIVA e il comando Abbassa-Tosa/Solleva sia in FOLLE. Inoltre, il motore dovrebbe spegnersi quando premete il pedale della trazione e non vi trovate sul sedile oppure se il freno di stazionamento è inserito.

Quando il controller rileva un guasto su uno dei solenoidi di uscita, fa lampeggiare la spia diagnostica della macchina (la spia diagnostica dei cilindri sulla consolle o la spia diagnostica verde sotto la consolle) e memorizza il guasto nella memoria del controller (ECU). È quindi possibile richiamare il guasto in qualsiasi momento e visualizzarlo con lo strumento portatile del sistema diagnostico ACE oppure con un laptop o un PC. Il controller memorizza un solo guasto alla volta; solo dopo la cancellazione del primo può memorizzarne un altro.

• Utilizzate rampe di larghezza massima per caricare la macchina su un rimorchio o un autocarro.

• Fissate la macchina in sicurezza.

• Anteriore – Foro nel supporto rettangolare, sotto il tubo dell'assale, all'interno delle ruote anteriori (Figura 32)

  

  Figura 32

  1. Punto di attacco anteriore

• Posteriori – Ogni lato della macchina sul telaio posteriore (Figura 33)

  

  Figura 33

  1. Ancoraggio posteriore

In caso di emergenza, potete spostare la macchina azionando la valvola di bypass situata nella pompa idraulica a portata variabile e spingendo o trainando la macchina.

Important: Non spingete né trainate la macchina a velocità superiori a 3–4,8 km/h, poiché la trasmissione interna può danneggiarsi. La valvola di bypass deve essere aperta ogni volta che spingete o trainate la macchina.

1. La valvola di bypass si trova sopra la pompa a portata variabile (Figura 34). Girate la valvola di 90° in qualsiasi direzione per aprirla e consentire all’olio di bypassare internamente.

   Note: Potete ora spostare lentamente la macchina senza danneggiare la trasmissione.

   

   Figura 34

   1. Valvola di bypass

2. Chiudete la valvola di bypass prima di avviare il motore.

   Important: Non lasciate girare il motore se la valvola di bypass è aperta, perché la trasmissione si surriscalderebbe.

   Note: Non superate una coppia di 7–11 N∙m per chiudere la valvola.

Utilizzate la seguente lista per identificare e descrivere le varie funzioni dei solenoidi nel collettore idraulico. Ciascun solenoide deve essere eccitato per attivare la funzione.

Important: Per ulteriori interventi di manutenzione si rimanda al manuale d'uso del motore.

Note: Per ottenere uno schema elettrico o uno schema idraulico per la vostra macchina, visitate il sito www.Toro.com.

Lubrificate tutti i raccordi per ingrassaggio di cuscinetti e boccole con grasso n. 2 a base di litio.

Posizione e numero di raccordi per ingrassaggio:

• Telaio portante e perno degli apparati di taglio (2) (Figura 35)

  

  Figura 35

• Tirante (2) del ponte posteriore (Figura 36)

• Giunti sferici (2) del cilindro di sterzo (Figura 36)

• Boccole del perno del fuso a snodo (2) (Figura 36) — Il raccordo superiore sul perno del fuso a snodo richiede soltanto una lubrificazione annuale (2 pompate).

  

  Figura 36

  1. Raccordo superiore sul perno del fuso a snodo

• Cilindri di sollevamento anteriori (3) (Figura 37 e Figura 38)

  

  Figura 37

  

  Figura 38

• Spinotto del cilindro di sollevamento posteriore(2) (Figura 39)

  

  Figura 39

• Perno del braccio di sollevamento (3) (Figura 40)

  

  Figura 40

• Perno del ponte posteriore (Figura 41)

  

  Figura 41

• Perni del braccio di sollevamento posteriore (2) (Figura 42)

  

  Figura 42

• Albero del pedale del freno (1) (Figura 43)

  

  Figura 43

Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Sostituitelo se è danneggiato. Verificate che l'intero sistema di presa d'aria non sia danneggiato, non accusi perdite e che le fascette stringitubo non siano allentate.

Effettuate la manutenzione del filtro dell'aria quando l'indicatore (Figura 44) lo richiede. Sostituendo il filtro dell’aria prima del necessario si aumenta il rischio che la morchia penetri nel motore quando si toglie il filtro.

Figura 44

1. Indicatore di manutenzione

Important: Verificate che il coperchio si chiuda ermeticamente intorno al corpo del filtro.

1. Tirate il fermo verso l'esterno e ruotate il coperchio del filtro in senso antiorario (Figura 45).

   

   Figura 45

   1. Indicatore di manutenzione
   2. Dispositivo di chiusura
   3. Copertura

2. Togliete il coperchio dal corpo del filtro dell'aria. Prima di rimuovere il filtro, utilizzate aria compressa a bassa pressione (2,75 bar, pulita e asciutta) per agevolare la rimozione di grossi detriti depositati tra il filtro primario esterno e la scatola. Evitate di usare aria ad alta pressione, che potrebbe forzare la morchia attraverso il filtro e nella zona di aspirazione.

   Questa operazione di pulizia impedisce che la rimozione del filtro primario causi lo spostamento dei detriti nella zona di aspirazione.

3. Togliete il filtro primario e sostituitelo (Figura 46).

   Si sconsiglia la pulizia dell'elemento usato, per evitare il rischio di danneggiare l'elemento filtrante. Controllate il filtro nuovo e accertatevi che non sia stato danneggiato durante la spedizione, in particolare l'estremità di tenuta del filtro ed il corpo. Non usate l'elemento se è avariato. Montate il filtro nuovo premendo sul bordo esterno dell'elemento per inserirlo nella scatola. Non premete sulla parte centrale flessibile del filtro.

   

   Figura 46

   1. Filtro primario dell'aria

   Important: Non cercate mai di pulire il filtro di sicurezza (Figura 47). Sostituitelo con uno nuovo ogni tre revisioni del filtro primario.

   

   Figura 47

   1. Filtro di sicurezza dell'aria

4. Pulite il foro di espulsione della morchia, previsto nel coperchio rimovibile. Togliete la valvola di uscita in gomma dal coperchio, pulite la cavità e rimontate la valvola di uscita.

5. Montate il coperchio con la valvola di uscita in gomma disposta in giù, in una posizione tra le ore 5 e le ore 7 vista dall'estremità.

6. Se la spia (Figura 44) è rossa, resettatela.

Al momento della spedizione la coppa del motore contiene olio; controllatene tuttavia il livello prima e dopo l'avvio iniziale del motore.

Usate un olio motore di alta qualità rispondente alla seguente specifica:

• grado di classifica API: CH-4, CI-4, o superiore.

• Olio preferito: SAE 15W-40, sopra -18 °C

• Olio alternativo: SAE 10W-30 o 5W-30 (tutte le temperature)

Note: L'olio motore Toro Premium è reperibile dal vostro distributore con viscosità 15W-40 o 10W-30. Vedere i numeri delle parti nel Catalogo ricambi.

Note: Il momento migliore per controllare l'olio del motore è a motore freddo prima che venga avviato per la giornata. Se è già stato avviato, lasciate che l'olio ritorni nel pozzetto per almeno 10 minuti prima di controllarlo. Se il livello dell'olio corrisponde o è inferiore al segno di aggiunta (add) sull'asta, rabboccate l'olio per portarne il livello al segno di pieno. Non riempite troppo il motore. Se il livello dell'olio è tra le tacche di pieno e aggiunta, non è necessario rabboccare l'olio.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Sbloccate i fermi e aprite il cofano (Figura 48).

   

   Figura 48

   1. Fermo del cofano

3. Togliete l'asta di livello (Figura 49), pulitela strofinando, rimettetela nel tubo ed estraetela di nuovo.

   Controllate il livello dell'olio sull'asta; deve raggiungere il segno di pieno.

   

   Figura 49

   1. Asta di livello

4. Se l'olio non raggiunge i parametri di sicurezza, togliete il tappo di riempimento (Figura 50) e aggiungete olio finché il livello non raggiunge la tacca Pieno.

   Important: Non riempite troppo il motore.

   

   Figura 50

   1. Tappo di riempimento

5. Montate il tappo dell'olio e l'asta di livello.

6. Chiudete il coperchio del motore e fissatelo con i fermi.

Capacità: 7,0 l con filtro

Cambiate l'olio ed il filtro inizialmente dopo le prime 50 ore di servizio e in seguito ogni 150 ore.

1. Togliete il tappo di spurgo (Figura 51) e lasciate defluire l'olio in una bacinella. Quando l'olio cessa di defluire, rimontate il tappo.

   

   Figura 51

   1. Tappi di spurgo

2. Togliete il filtro dell'olio (Figura 52). Applicate un velo di olio pulito sulla tenuta del nuovo filtro prima di avvitarla. Non serrate eccessivamente il filtro.

   

   Figura 52

   1. Filtro dell'olio

3. Rabboccate la coppa con olio adatto.

1. Spostate in avanti la leva dell’acceleratore, in modo che si fermi contro l’intaglio alla base del sedile.

2. Allentate il connettore del cavo dell’acceleratore, sulla leva della pompa di iniezione (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Leva della pompa di iniezione
   2. Connettore

3. Tenete la leva della pompa di iniezione contro il fermo della minima superiore e serrate il raccordo del cavo.

   Note: Una volta serrato, il raccordo del cavo deve poter girare.

4. Serrate a un valore compreso tra 4 e 6 N m il dado di bloccaggio utilizzato per impostare il dispositivo della frizione sulla leva dell’acceleratore. La forza massima necessaria per azionare la leva dell’acceleratore è di 80 N.

Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

Spurgate e pulite il serbatoio del carburante ogni 2 anni. Eseguite questa operazione se l'impianto di alimentazione viene contaminato o se la macchina non sarà utilizzata per un lungo periodo. Lavate il serbatoio con carburante pulito.

Figura 54

1. Spurgo del serbatoio carburante

Controllate i tubi di alimentazione e i raccordi per verificare l'assenza di deterioramenti, danni o allentamento dei raccordi.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Mettete un contenitore pulito sotto il filtro del carburante.

3. Allentate il tappo di spurgo sul fondo della scatola del filtro e aprite lo sfiato sulla scatola del filtro.

   

   Figura 55

   1. Scatola del filtro del separatore di condensa

4. Pulite la superficie circostante la scatola del filtro.

5. Togliete la scatola del filtro e pulite la superficie di appoggio.

6. Lubrificate la guarnizione della scatola del filtro con olio pulito.

7. Montate a mano la scatola del filtro finché la guarnizione non tocca la superficie di appoggio, poi ruotatela per un altro mezzo giro.

8. Serrate il tappo di spurgo sul fondo della scatola del filtro e chiudete lo sfiato sulla scatola del filtro.

Note: Eseguite questa procedura soltanto se l'aria dell'impianto di alimentazione è stata spurgata mediante le normali procedure iniziali di iniezione del carburante e il motore non si avvia; vedere Spurgo dell’impianto di alimentazione.

1. Allentate il raccordo del tubo con l’assieme del supporto e dell’ugello n. 1.

   

   Figura 56

   1. Iniettori di carburante (4)

2. Mettete l'acceleratore in posizione di MASSIMA.

3. Girate la chiave in posizione di MARCIA e verificate che il carburante scorra attorno al connettore. Girate la chiave in posizione di SPEGNIMENTO quando vedete un flusso costante di carburante.

4. Serrate saldamente il raccordo del tubo.

5. Ripetete da 1 a 4 sugli altri ugelli.

   Note: Per facilitare le operazioni di pulizia potete rimuovere lo schermo del ventilatore.

6. Montate lo schermo posteriore e bloccate i fermi.

   Important: Non pulite il motore con acqua; potreste danneggiarlo.

Mantenete il livello dell'elettrolito nella batteria e la parte superiore della batteria sempre pulita. Se la macchina viene riposta in un luogo con temperatura molto elevata, la batteria si scarica più rapidamente rispetto al rimessaggio in un luogo fresco.

Mantenete il giusto livello degli elementi rabboccando con acqua distillata o demineralizzata. Non riempite gli elementi oltre la base degli anelli elastici all'interno di ciascun elemento. Montate i tappi di riempimento con gli sfiati rivolti verso la parte posteriore (verso il serbatoio del carburante).

Tenete pulito il lato superiore della batteria lavandolo periodicamente con un pennello bagnato in una soluzione di bicarbonato sodico o ammoniaca. Dopo la pulizia sciacquate il lato superiore con acqua. Non togliete i tappi di riempimento durante la pulizia.

Serrate i cavi della batteria nei morsetti, per ottenere un buon contatto elettrico.

Nel caso in cui i morsetti siano corrosi, scollegate i cavi, prima il cavo negativo (–), e raschiate i serrafili ed i morsetti separatamente. Collegate i cavi, cominciando dal cavo positivo (+), e spalmate della vaselina sui morsetti.

Nell’impianto elettrico vi sono sette fusibili. Essi sono situati sotto il quadro di comando (Figura 57 e Figura 58).

Figura 57

1. Fusibili

Figura 58

Gli pneumatici vengono sovragonfiati per la spedizione, quindi occorre eliminare dell'aria per ridurre la pressione. La giusta pressione dell'aria negli pneumatici anteriori e posteriori è compresa tra 1,03 e 1,38 bar.

Serrate i dadi e i bulloni delle ruote a un coppia compresa tra 115 e 135 N∙m.

Controllate il livello dell'olio ogni 400 ore di funzionamento. Per il cambio olio usate olio per ingranaggi di alta qualità SAE 85W-140.

1. Con la macchina parcheggiata su una superficie piana, posizionate la ruota in modo che un tappo (Figura 59) si trovi nella posizione ore 12 e l'altro ore 3.

   

   Figura 59

   1. Tappo di controllo (2)

2. Rimuovete il tappo a ore 3 (Figura 59). Il livello dell'olio deve raggiungere la base del foro del tappo di controllo.

3. Se il livello dell'olio è basso rimuovete il tappo a ore 12 e aggiungete l'olio finché non inizia a fuoriuscire dal foro a ore 3.

4. Installate entrambi i tappi.

5. Ripetete le operazioni da 1 a 4 sul gruppo degli ingranaggi planetari opposto.

Inizialmente cambiate l'olio dopo 200 ore di funzionamento. In seguito, cambiate l'olio ogni 800 ore. Per il cambio olio usate olio per ingranaggi di alta qualità SAE 85W-140.

1. Con la macchina parcheggiata su una superficie piana, posizionate la ruota in modo che uno dei tappi di controllo/spurgo si trovi nella posizione più in basso (ore 6) (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Tappo di controllo/spurgo

2. Mettete una bacinella sotto il mozzo del planetario, togliete il tappo e lasciate defluire l'olio.

3. Mettete una bacinella sotto la scatola del freno, togliete il tappo di spurgo e lasciate defluire l'olio (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Tappo di spurgo della scatola del freno

4. Quando è defluito tutto l'olio da entrambi le parti, inserite il tappo nella scatola del freno.

5. Girate la ruota finché il foro del tappo aperto nel planetario si trovi a ore 12.

6. Montate il tappo.

7. Ripetete la procedura sul gruppo ruotismo planetario/freno opposto.

Il ponte posteriore viene riempito in fabbrica con olio per ingranaggi SAE 85W-140. Si consiglia tuttavia di controllare il livello dell'olio prima di avviare il motore per la prima volta e in seguito ogni 400 ore. La capacità è pari a 2,3 litri. Ogni giorno, controllate a vista che non vi siano perdite.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Togliete un tappo di controllo (Figura 62) da un'estremità del ponte e verificate che il lubrificante raggiunga la base del foro. Se il livello è basso, togliete il tappo di riempimento (Figura 62) e rabboccate con olio fino a raggiungere la base dei fori del tappo di controllo.

   

   Figura 62

   1. Tappo di controllo
   2. Tappo di riempimento

Cambiate l'olio dopo le prime 200 ore di servizio, dopodiché ogni 800 ore di servizio.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite attorno ai 3 tappi di spurgo, 1 per lato ed 1 in centro (Figura 63).

   

   Figura 63

   1. Posizione del tappo di spurgo

3. Togliete i tre tappi di controllo del livello dell'olio ed il tappo di sfiato dell'assale principale per agevolare la fuoriuscita dell'olio.

4. Togliete i tappi di spurgo e lasciate defluire l'olio nelle bacinelle.

5. Montate i tappi.

6. Togliete un tappo di spurgo e riempite l'assale con 2,3 litri circa di olio per ingranaggi 85W-140 o finché l'olio non raggiunge la base del foro.

7. Montate il tappo di controllo.

Controllate la convergenza delle ruote posteriori ogni 800 ore di servizio o ogni anno.

1. Misurate l'interasse (all'altezza dell'assale) sulla parte anteriore e posteriore dei pneumatici di sterzo. La misurazione anteriore deve risultare di 3 mm inferiore a quella posteriore.

2. Per regolare la distanza, togliete la coppiglia e il dado da uno dei giunti a sfera del tirante. Togliete il giunto a sfera del tirante dal supporto della scatola del ponte (Figura 64).

3. Allentate i fermi su entrambe le estremità dei tiranti (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Ghiera del tirante
   2. Giunto a sfera del tirante

4. Girate di un 1 giro completo, verso l’interno o l’esterno, il giunto a sfera rimosso. Serrate la ghiera dal lato allentato del tirante.

5. Girate l'intero gruppo del tirante nello stesso verso (interno o esterno), di un 1 giro completo. Serrate la ghiera dal lato collegato del tirante.

6. Montate il giunto a sfera nella scatola dell'assale, e serrate a mano il dado. Misurate la convergenza.

7. All’occorrenza ripetete questa procedura.

8. Quando la regolazione è esatta, serrate il dado e montate una nuova coppiglia.

La macchina non deve spostarsi quando rilasciate il pedale di comando della trazione. In caso contrario, occorre effettuare una regolazione.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, premete solo il pedale del freno destro e inserite il freno di stazionamento.

2. Sollevate con un martinetto la parte sinistra della macchina fino a quando la ruota anteriore e posteriore non si sollevano da terra. Sostenete la macchina con dei cavalletti metallici per impedirne la caduta accidentale.

3. Avviate il motore e lasciatelo funzionare al minimo inferiore.

4. Regolate i controdadi dal lato asta della pompa per muovere in avanti il tubo di controllo della pompa ed eliminare lo spostamento in avanti, o per muoverlo indietro ed eliminare lo spostamento indietro (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Asta della pompa
   2. Tubo di controllo della pompa

5. Quando la ruota avrà smesso di girare, serrate i controdadi per mantenere la messa a punto.

6. Spegnete il motore e rilasciate il freno di destra. Rimuovete i cavalletti metallici e abbassate la macchina a terra. Collaudate la macchina e verificate che non si sposti affatto.

Eliminate ogni giorno i detriti dalla griglia posteriore, dal refrigeratore dell’olio e dal radiatore; (pulite più spesso in ambienti sporchi).

Important: Non spruzzate mai acqua sul motore caldo, potreste danneggiarlo.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Apertura del cofano.

3. Ripulite accuratamente la zona motore da tutti i detriti.

4. Chiusura del cofano.

5. Sbloccate la griglia posteriore e toglietela (Figura 66).

   

   Figura 66

   1. Griglia posteriore

6. Pulite accuratamente la griglia.

7. Svitate le manopole e ruotate all'indietro il radiatore dell’olio (Figura 67).

   

   Figura 67

   1. Radiatore dell'olio
   2. Radiatore

8. Pulite accuratamente entrambi i lati dell'area del radiatore dell'olio e del radiatore utilizzando aria compressa. Non usate acqua.

9. Aprite il cofano e soffiate i detriti all'esterno spingendoli verso la parte posteriore della macchina.

10. Riportate il radiatore dell'olio nella posizione originale e serrate le manopole.

L'impianto di raffreddamento ha una capacità di 9.4 litri.

1. Eliminate quotidianamente i detriti dalla griglia, dal radiatore dell'olio e dalla parte anteriore del radiatore (con maggiore frequenza se in presenza di grandi quantità di polvere o sporcizia). Fate riferimento a Rimozione dei detriti.

   Il sistema di raffreddamento contiene una soluzione di 50% acqua e 50% antigelo glicole etilenico permanente. Controllate ogni giorno prima di avviare il motore il livello di refrigerante nel radiatore e nel serbatoio di espansione.

   Togliete il tappo del radiatore e il tappo del serbatoio di espansione con cautela (Figura 68).

2. Controllate il livello di refrigerante nel radiatore e nel serbatoio di espansione (Figura 68).

   Il radiatore deve essere riempito fino alla parte superiore del collo del bocchettone, ed il serbatoio di espansione fino al segno di pieno (Full).

   

   Figura 68

   1. Serbatoio di espansione

3. Riempite il serbatoio di espansione fino al segno di pieno e il radiatore fino in cima al bocchettone di riempimento. Non riempite troppo il serbatoio di espansione.

   Note: Se all’interno dell’impianto è rimasta intrappolata dell’aria, togliete il tappo di sfiato (Figura 69) dalla parte superiore del serbatoio lato radiatore e lasciate fuoriuscire l’aria intrappolata. Installate il tappo di sfiato con sigillante per filetti PTFE.

   

   Figura 69

   1. Tappo di sfiato

4. Installate il tappo del radiatore e il tappo del serbatoio di espansione.

5. Chiudete il cofano e fissate i fermi.

Capacità: 9,4 l

Proteggete l'impianto di raffreddamento con una soluzione antigelo a base di 50% di acqua e 50% di glicole etilenico permanente. Non usate solamente acqua nell’impianto di raffreddamento.

• Controllate i raccordi dei flessibili ogni 100 ore di servizio e serrateli. Sostituite i tubi flessibili avariati.

• Ogni due anni spurgate e lavate l’impianto di alimentazione. Aggiungete antigelo; fate riferimento a Verifica dell’impianto di raffreddamento.

Regolate questi freni se il pedale ha un “gioco” superiore a 2,5 cm, o quando i freni non funzionano in modo efficace. Per gioco s'intende la distanza che il pedale percorre prima che si avverta la resistenza della frenata.

1. Disinserite il perno di bloccaggio dai pedali del freno, in modo che operino indipendentemente l’uno dall’altro.

2. Per ridurre il gioco dei pedali del freno, stringete i freni allentando il dado anteriore sull’estremità filettata del cavo del freno (Figura 70). Serrate il dado posteriore per spostare indietro il cavo, finché i pedali del freno non hanno un gioco compreso tra 1,2 e 2,5 cm. Serrate i dadi anteriori dopo avere regolato correttamente i freni.

   

   Figura 70

   1. Cavi dei freni

Controllate le condizioni e la tensione della cinghia dell’alternatore ogni 100 ore di servizio (Figura 71). All’occorrenza, sostituite la cinghia. Controllate la tensione come segue:

1. Apertura del cofano.

2. Verificate la tensione premendo sulla cinghia, nel punto intermedio tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero a gomito con una forza di 97 N. La cinghia deve flettersi di 1,1 cm. Se la flessione non è esatta, procedete alla voce 3; Se è esatta, continuate il lavoro.

   

   Figura 71

   1. Cinghia dell'alternatore
   2. Supporto dell'alternatore

3. Allentate il bullone che fissa il supporto di ancoraggio al motore, ed il bullone che fissa l'alternatore al supporto di ancoraggio.

4. Inserite un piede di porco tra l’alternatore ed il motore, ed agite sull’alternatore.

5. Una volta ottenuta la tensione opportuna, serrate i bulloni dell'alternatore e del supporto di ancoraggio per mantenere la regolazione.

6. Serrate il dado di bloccaggio per mantenere la regolazione.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite attorno al collo del bocchettone e del tappo del serbatoio idraulico (Figura 72). Togliete il tappo dal collo del bocchettone.

   

   Figura 72

   1. Tappo del serbatoio idraulico

3. Togliete l'asta di livello dal collo del bocchettone e pulitela strofinandola con un cencio pulito. Inserite l'asta di livello nel collo del bocchettone, quindi estraetela e controllate il livello del fluido. Questo deve risultare entro 6 mm dalla tacca situata sull'asta di livello.

4. Se il livello è basso, rabboccate con olio adatto fino a portarlo al segno di pieno.

5. Montate l'asta di livello e il tappo sul collo del bocchettone.

Il serbatoio viene rifornito in fabbrica con liquido idraulico di qualità elevata. Controllate il livello del fluido idraulico prima di avviare il motore per la prima volta e in seguito ogni giorno; fate riferimento a Controllo del fluido idraulico.

Fluido idraulico consigliato: fluido idraulico Toro PX Extended Life; disponibile in fustini da 19 litri o in contenitori da 208 litri.

Note: Una macchina che utilizza il fluido di ricambio raccomandato richiede cambi meno frequenti di fluido e filtro.

Fluidi idraulici alternativi: qualora il fluido Toro PX Extended Life non fosse disponibile, si potranno utilizzare altri fluidi idraulici di tipo tradizionale a base di petrolio con specifiche che rientrino nell'intervallo indicato per tutte le seguenti proprietà materiali e siano conformi agli standard di settore. Non usate fluidi sintetici. Il distributore di lubrificanti vi consiglierà sulla scelta di un prodotto soddisfacente.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzioni non idonee, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, le cui raccomandazioni siano valide.

Fluido idraulico antiusura, alto indice di viscosità e basso punto di scorrimento, ISO VG 46

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. Una confezione è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Per ottenerlo, ordinate il n. cat. 44-2500 presso il Distributore Toro autorizzato di zona.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid è l'unico fluido biodegradabile sintetico approvato da Toro. Questo fluido è compatibile con gli elastomeri utilizzati negli impianti idraulici Toro ed è adatto ad una vasta gamma di temperature. Questo fluido è compatibile con oli minerali tradizionali; tuttavia, per ottenere la massima biodegradabilità e i migliori risultati, occorre lavare accuratamente l’impianto idraulico eliminando il fluido tradizionale. L'olio è disponibile in fustini da 19 litri o da 208 litri del vostro distributore Toro autorizzato.

32 litri; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico

In caso di contaminazione del fluido idraulico, contattate un distributore Toro per richiedere il lavaggio dell'impianto idraulico. Il fluido idraulico contaminato ha un aspetto lattiginoso o nero a confronto del fluido pulito.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Apertura del cofano.

3. Rimuovete il tappo di spurgo dal fondo del serbatoio (Figura 73) e lasciate defluire il fluido idraulico in una bacinella.

   

   Figura 73

   1. Serbatoio idraulico

4. Quando il fluido idraulico cessa di defluire, montate il tappo e serratelo.

5. Riempite il serbatoio di fluido idraulico; fate riferimento a Specifiche del fluido idraulico e Capacità fluido idraulico.

   Important: Usate soltanto i fluidi idraulici specificati. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

6. Montate il tappo sul serbatoio. Avviate il motore e utilizzate tutti i comandi idraulici per distribuire il fluido idraulico attraverso l'impianto.

7. Verificate che non ci siano fuoriuscite.

8. Spegnete il motore.

9. Controllate il livello del fluido idraulico e rabboccate fino a raggiungere la tacca di pieno sull’asta di livello.

   Important: Non riempite troppo il serbatoio.

La testa del filtro dell’impianto idraulico è provvista di indicatore della cadenza di manutenzione. A motore acceso, osservate l'indicatore; deve trovarsi nella zona verde. Quando l'indicatore si trova nella zona rossa, sostituite l'elemento filtrante.

Utilizzate il filtro di ricambio Toro (n. cat. 94-2621).

Important: L’uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Pulite la superficie circostante il filtro. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro e togliete il filtro (Figura 74).

   

   Figura 74

   1. Filtro idraulico
   2. Indicatore della cadenza di manutenzione.

3. Lubrificate la guarnizione del nuovo filtro e riempite il filtro con fluido idraulico.

4. Assicuratevi che l'area di montaggio del filtro sia pulita, avvitate il filtro fino al contatto della guarnizione con la piastra di montaggio, quindi serrate il filtro di mezzo giro.

5. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per 2 minuti circa, per spurgare l’aria dall’impianto.

6. Spegnete il motore, togliete la chiave e controllate l'eventuale presenza di fuoriuscite.

Controllate i tubi idraulici e i flessibili per rilevare fuoriuscite, tubi attorcigliati, attacchi allentati, usura, raccordi allentati e deterioramento causato dalle condizioni atmosferiche e da agenti chimici. Riattate completamente prima di usare la macchina.

I fori diagnostici servono a verificare la pressione dei circuiti idraulici. Contattate il vostro distributore Toro autorizzato per ricevere assistenza.

1. Il foro diagnostico A (Figura 75) serve ad agevolare la diagnostica del circuito idraulico dei cilindri di sollevamento.

   

   Figura 75

   1. Foro diagnostico A (cilindri di sollevamento)

2. Il foro diagnostico B (Figura 76) serve ad agevolare la diagnostica del circuito idraulico degli apparati di taglio anteriori.

3. Il foro diagnostico C (Figura 76) serve ad agevolare la diagnostica del circuito idraulico degli apparati di taglio posteriori.

   

   Figura 76

   1. Foro diagnostico B (apparati di taglio anteriori)
   2. Foro diagnostico C (apparati di taglio posteriori)

4. Il foro diagnostico D si trova in fondo alla trasmissione idrostatica (Figura 77) e misura la pressione di carica della trasmissione.

5. Il foro diagnostico E misura la pressione di marcia avanti (Figura 77).

6. Il foro diagnostico F misura la pressione di retromarcia (Figura 77).

7. Il foro diagnostico G misura la pressione del circuito dello sterzo (Figura 77).

   

   Figura 77

   1. Foro diagnostico D (pressione di sovralimentazione)
   2. Foro diagnostico E (pressione della trazione di avanzamento)
   3. Foro diagnostico F (pressione della trazione in retromarcia)
   4. Foro diagnostico G (pressione del circuito dello sterzo)

Verificate il contatto tra cilindro e controlama anche se in precedenza la qualità del taglio è stata soddisfacente. Sull'intera lunghezza del cilindro e della controlama deve esservi un leggero contatto; vedere Regolazione tra cilindro e controlama nel Manuale dell'operatore degli apparati di taglio.

Note: Durante la lappatura, gli apparati di taglio anteriori funzionano insieme e gli apparati posteriori funzionano insieme.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e spostate l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione Disattiva.

2. Sbloccate il sedile e alzatelo per accedere ai comandi.

3. Individuate le manopole di selezione della velocità dei cilindri e le manopole di lappatura (Figura 78). Girate in posizione di lappatura la manopola (o manopole) di lappatura pertinente, e la manopola (o manopole) di selezione della velocità dei cilindri in posizione 1.

   

   Figura 78

   1. Manopole di lappatura
   2. Manopole di selezione della velocità dei cilindri

   Note: È possibile aumentare la velocità di lappatura spostando la manopola di selezione della velocità dei cilindri verso il 13. Ogni scatto aumenta la velocità di circa 100 giri/min. Dopo la variazione della posizione sul selettore, attendete 30 secondi perché il sistema si stabilizzi sulla nuova velocità.

4. Effettuate su tutti gli apparati di taglio da lappare la regolazione iniziale fra cilindro e controlama adeguata alla lappatura.

5. Avviate il motore e lasciatelo funzionare al minimo.

6. Selezionate la manopola di lappatura anteriore, posteriore o entrambe, per selezionare i cilindri da sottoporre a lappatura.

7. Spostate l’interruttore Attiva/Disattiva in posizione Attiva. Spostate in avanti il comando Abbassa-Tosa/Alza per iniziare la lappatura dei cilindri interessati.

8. Spalmate il preparato per lappatura con un pennello dal manico lungo (n. cat. Toro 29-9100). Non usate mai un pennello dal manico corto.

9. Se il cilindro dovesse arrestarsi o girare in modo irregolare durante la lappatura, interrompete l’operazione tirando indietro la leva di comando Abbassa-Tosa/Alza. Quando i cilindri si saranno fermati, spostate la pertinente manopola (o manopole) di selezione della velocità del cilindro di una posizione più vicina a 13. Per riprendere la lappatura spostate in avanti la leva di comando Abbassa Tosa/Alza.

10. Per effettuare una regolazione degli apparati di taglio durante la lappatura, arrestateli spostando indietro la leva Abbassa Tosa/Alza e l'interruttore Attiva/Disattiva in posizione Disattiva, quindi spegnete il motore. Al termine della regolazione, ripetete le voci da 5 a 9.

11. Quando l’apparato di taglio è adeguatamente affilato, sul tagliente anteriore della lama si forma una sbavatura. Rimuovetela con cautela usando una lima, senza smussare il tagliente.

12. Ripetete l’operazione per tutti gli apparati di taglio da lappare.

    Al termine della lappatura riportate le manopole di lappatura in posizione di flusso in avanti, abbassate il sedile e lavate tutto il preparato per lappatura rimasto sugli apparati di taglio. Eseguite la regolazione tra cilindro e controlama quando opportuno.

    Note: Se non riportate le manopole di lappatura in posizione di flusso in avanti al termine della lappatura, gli apparati di taglio non si solleveranno o non funzioneranno correttamente.

La macchina viene messa a punto in fabbrica per la maggioranza delle operazioni di tosatura di fairway.

La macchina può essere tuttavia messa a punto per determinate applicazioni, come segue.

I circuiti di sollevamento degli apparati di taglio sono dotati di valvole regolabili che ne assicurano l’abbassamento alla velocità desiderata. Regolate come riportato di seguito:

1. Azionate la macchina sinché non si scalda raggiungendo la temperatura d'esercizio.

2. Individuate le valvole sul collettore di sollevamento per regolare l'apparato/gli apparati di taglio desiderato/i; fate riferimento alla tabella e a Figura 79.

   Valvola	Apparato di taglio interessato
   FC1	n° 1 (anteriore centrale)
   FC4	n° 4 e n° 5 (laterali anteriori)
   FC5	n° 2 e n° 3 (posteriori)
   FC6	n° 6 (posteriore sinistro)
   FC7	n° 7 (posteriore destro)

   

   Figura 79

   1. Valvola di regolazione dell’apparato di taglio n° 1 (anteriore centrale)
   2. Valvola di regolazione degli apparati di taglio n° 4 e 5 (laterali anteriori)
   3. Valvole di regolazione degli apparati di taglio n° 2 e n° 3 (posteriori)
   4. Valvola di regolazione dell’apparato di taglio n° 6 (posteriore sinistro)
   5. Valvola di regolazione dell’apparato di taglio n° 7 (posteriore destro)

3. Allentate i dadi di bloccaggio sulle valvole.

4. Con una chiave esagonale ruotate in senso orario la valvola corretta per rallentare la discesa degli apparati di taglio.

5. Verificate la regolazione della velocità di sollevamento alzando e abbassando più volte gli apparati di taglio. Regolate come opportuno.

6. Serrate il dado di bloccaggio per mantenere la regolazione.

È possibile aumentare l’altezza d’inversione di direzione degli apparati di taglio anteriori esterni (n. 4 e 5) e posteriori (n. 6 e 7) per incrementare la distanza da terra sui fairway sagomati.

Note: Quando utilizzate questo metodo di regolazione dell’altezza d’inversione di direzione l’impostazione originaria del ritardo RM CONFIG pari a 0 non deve essere modificata.

Per aumentare o regolare l’altezza d’inversione di direzione degli apparati di taglio eseguite le seguenti operazioni.

1. Parcheggiate la macchina su una superficie pianeggiante, abbassate gli apparati di taglio, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave.

2. Allentate il dado del bullone a testa tonda che fissa la staffa portainterruttore del braccio di sollevamento al braccio di sollevamento n. 4, 6 o 7 (Figura 80).

   

   Figura 80

   n. 4 illustrato

   1. Interruttore del braccio di sollevamento
   2. Dado del bullone a testa tonda
   3. Leva del braccio di sollevamento

3. Alzate la staffa dell’interruttore di sollevamento nell’intaglio, nella posizione opportuna.

4. Regolate la distanza tra l'interruttore del braccio di sollevamento e la leva del braccio di sollevamento a circa 1,6 mm.

5. Serrate il dado del bullone a testa tonda.

In ambienti con bordi molto sagomati può essere opportuno disporre di una maggiore corsa discendente dei tre apparati di taglio anteriori. Se nel raggiungere la cima d’un colle uno dei tre apparati di taglio anteriori dovesse alzarsi da terra, è possibile abbassare il telaio portante anteriore togliendo i bulloni di montaggio e posizionarlo nei fori inferiori del telaio principale (Figura 81). Contattate il vostro distributore Toro autorizzato per ricevere assistenza.

Note: Abbassando il telaio portante ridurrete la distanza tra gli apparati di taglio e il suolo durante l’inversione di direzione e il trasferimento e dovrete probabilmente regolare la lunghezza della catena di sollevamento sull’apparato di taglio.

Figura 81

1. Bulloni di fissaggio del telaio portante