Unidade de tração às quatro rodas Reelmaster® 6700-D

Remova as estruturas de inclinação (se instaladas) dos braços de elevação número 1, 2 e 3 para evitar interferências com estruturas de suporte da unidade de corte.

1. Remova a porca de bloqueio e a anilha que fixam a haste de articulação ao braço de elevação número 2 (Figura 3). Retire a haste de articulação e a mola do braço de elevação. Repita o procedimento para os braços de elevação número 1 e 3.

   

   Figura 3

   1. Haste de articulação
   2. Suporte de apoio da inclinação com cilindro

   Note: O apoio da inclinação com cilindro e os suportes de apoio da inclinação não são necessários quando se trabalha com unidades de corte DPA (Figura 3).

2. Desligue as correntes de elevação das unidades de corte, se estiverem ligadas.

Monte um suporte da corrente em cada braço de elevação com uma cavilha em U e 2 porcas. Posicione os suportes da seguinte forma:

Note: Consulte Figura 4 para determinar qual é o número do braço de elevação descrito.

Figura 4

1. Unidade de corte 1
2. Unidade de corte 2
3. Unidade de corte 3
4. Unidade de corte 4
5. Unidade de corte 5
6. Unidade de corte 6
7. Unidade de corte 7
8. Motor de cilindro
9. Peso

1. Nos braços de elevação número 1, 4 e 5, posicione os suportes da corrente e as cavilhas em U 38,1 cm atrás do centro da articulação (Figura 5).

2. Nos braços de elevação nº 1 e nº 5, os suportes devem ser rodados 10 graus para direita da vertical (Figura 5).

3. No braço de elevação nº 4, o suporte deve ser rodado 10 graus para esquerda da vertical (Figura 5).

   

   Figura 5

   1. Braço de elevação número 5 = 38,1 cm
   2. Braço de elevação número 4 = 10 graus
   3. Braço de elevação número 1 e 5 = 10 graus

4. Nos braços de elevação número 2 e 3, posicione os suportes e as cavilhas em U 38,1 cm atrás do centro da articulação (Figura 6).

   Note: Rode os suportes 45 graus para o lado exterior da máquina.

   

   Figura 6

   1. Braço de elevação número 2 = 38,1 cm
   2. Braço de elevação número 3 = 45 graus

5. Nos braços de elevação número 6 e 7, posicione os suportes e as cavilhas em U 36,8 cm atrás do centro da articulação (Figura 7).

   Note: Rode os suportes 10 graus para o lado exterior da máquina.

   

   Figura 7

   1. Braço de elevação número 6 = 36,8 cm
   2. Braço de elevação número 7 = 10 graus

6. Aperte todas as cavilhas em U com uma força de 52 a 65 N m.

7. Monte uma corrente de elevação em cada suporte da corrente com um parafuso, uma anilha e uma porca, posicionando como se mostra na Figura 8.

   

   Figura 8

   1. Corrente de elevação
   2. Suporte da corrente

Se for necessário inclinar a unidade de corte para que a lâmina de corte e o cilindro fiquem expostos, coloque um apoio por baixo da unidade de corte para assegurar que as porcas nos parafusos de ajuste da extremidade traseira da barra de apoio não fiquem apoiadas sobre a superfície de trabalho (Figura 9).

Figura 9

1. Apoio

Na maior parte das condições, obtém-se a melhor dispersão quando o resguardo traseiro está fechado (descarga frontal). Quando as condições são difíceis ou húmidas, o resguardo traseiro pode ser aberto.

Para abrir o resguardo traseiro (Figura 10), desaperte o parafuso que prende o resguardo à placa do lado esquerdo, rode o resguardo para a posição aberta e aperte o parafuso.

Figura 10

1. Resguardo traseiro
2. Parafuso

Todas as unidades de corte são expedidas com o contrapeso instalado na extremidade esquerda da unidade de corte. Utilize o seguinte diagrama para determinar a posição dos contrapesos e motores do cilindro.

Note: Algumas unidades de tração têm apenas 5 unidades de corte.

Figura 11

1. Unidade de corte 1
2. Unidade de corte 2
3. Unidade de corte 3
4. Unidade de corte 4
5. Unidade de corte 5
6. Unidade de corte 6
7. Unidade de corte 7
8. Motor de cilindro
9. Peso

1. Nas unidades de corte número 2, 4 e 6, remova os 2 parafusos que prendem o contrapeso à extremidade esquerda da unidade de corte.

   Note: Retire o contrapeso (Figura 12).

   

   Figura 12

   1. Contrapeso

2. Na extremidade direita da unidade de corte, retire o tampão de plástico da caixa de rolamentos (Figura 13).

3. Retire os 2 parafusos da placa do lado direito (Figura 13).

   

   Figura 13

   1. Tampão de plástico
   2. Parafuso (2)

4. Instale o contrapeso na extremidade direita da unidade de corte com os 2 parafusos previamente retirados.

5. Instale os 2 parafusos de montagem do motor do cilindro na placa do lado esquerdo da unidade de corte (Figura 13).

Figura 14 mostra a orientação do motor de transmissão hidráulica para cada uma das localizações da unidade de corte. Os locais que impliquem a montagem do motor no lado direito da unidade de corte necessitam da instalação de um contrapeso no lado esquerdo na unidade de corte. Os locais que impliquem a montagem do motor no lado esquerdo da unidade de corte necessitam da instalação de um contrapeso no lado direita da unidade de corte.

Note: Os parafusos para montagem do contrapeso encontram-se instalados na caixa de rolamentos direita das unidades de corte. Os parafusos da caixa de rolamentos esquerda devem ser utilizados para fixar o motor hidráulico.

Figura 14

1. Unidade de corte 1
2. Unidade de corte 2
3. Unidade de corte 3
4. Unidade de corte 4
5. Unidade de corte 5
6. Unidade de corte 6
7. Unidade de corte 7
8. Motor de cilindro
9. Peso

1. Retire as unidades de corte das respetivas embalagens. Proceda à respetiva montagem e aos ajustes conforme indicado no Manual do utilizador da unidade de corte.

2. Retire os tampões protetores de cada extremidade da unidade de corte.

3. Lubrifique e instale um anel de retenção grande na ranhura da caixa de rolamentos em cada uma das extremidades da unidade de corte (Figura 15 e Figura 18).

   

   Figura 15

   1. Caixa de rolamentos
   2. Anel de retenção grande
   3. Contrapeso

   Note: Antes de instalar os motores ou contrapesos da unidade de corte, lubrifique as estrias internas dos eixos do cilindro da unidade de corte com massa lubrificante.

4. Instale um contrapeso na extremidade adequada de cada unidade de corte com os parafusos fornecidos (Figura 15).

5. Lubrifique cuidadosamente os rolamentos dos cilindros da unidade de corte antes da respetiva instalação na unidade de corte. Deve aplicar massa lubrificante suficiente até ser visível nos vedantes interiores do cilindro. Para mais informações sobre o procedimento de lubrificação, consulte o Manual do utilizador da unidade de corte.

6. Introduza uma anilha de encosto no eixo horizontal da articulação como se mostra na (Figura 16).

   

   Figura 16

   1. Estrutura da carroçaria
   2. Articulação
   3. Placa de direção do braço de elevação
   4. Pino de sujeição
   5. Pino de bloqueio da direção

7. Introduza o eixo horizontal da articulação no tubo de montagem da estrutura de suporte (Figura 16).

8. Fixe a articulação na estrutura de suporte com uma anilha de encosto, uma anilha de cabeça chata e um parafuso de cabeça flangeada (Figura 16).

9. Introduza uma anilha de encosto no eixo vertical da articulação (Figura 16).

10. Se tiver sido removido, introduza o eixo vertical da articulação no encaixe de eixo do braço de elevação (Figura 16). Posicione a articulação entre os dois amortecedores de centragem de borracha existentes no lado de baixo da placa de direção do braço de elevação.

11. Introduza o pino de sujeição no orifício cruzado existente no eixo da articulação (Figura 16).

12. Retire a porca que está a fixar o suporte de montagem da mola de compensação à ponta do estabilizador da unidade de corte (Figura 17). Instale a corrente de inclinação no parafuso e prenda-o com a porca que removeu previamente.

    

    Figura 17

    1. Corrente de elevação
    2. Ponta do estabilizador da unidade de corte

13. Monte o motor na extremidade de acionamento da unidade de corte e fixe-o com dois parafusos (Figura 18).

    

    Figura 18

    1. Motor
    2. Anel de retenção

    Note: Se posição da unidade de corte tiver de estar fixa, introduza o pino de bloqueio da direção no orifício de montagem da articulação (Figura 16).

14. Fixe o cabo da mola em volta da parte inferior do pino de bloqueio da direção (Figura 16).

A mola de compensação de relva transfere peso do cilindro dianteiro para o cilindro traseiro. Isto ajuda a reduzir o efeito ondulado na relva, também conhecido como ondulação ou “bobbing”.

Important: Faça ajustes na mola com a unidade de corte montada na unidade de tração, a apontar a direito para a frente e descida até ao nível do chão da oficina.

1. Certifique-se de que o pino de perno de gancho está instalado no orifício traseiro na haste da mola (Figura 19).

   

   Figura 19

   1. Mola de compensação de relva
   2. Pino de perno de gancho
   3. Haste da mola
   4. Porcas sextavadas

2. Aperte as porcas sextavadas na extremidade dianteira da haste da mola até que o comprimento da mola em compressão seja de 15,9 cm; consulte a Figura 19.

   Note: Quando trabalhar em terrenos agrestes diminua o comprimento da mola em 12,7 mm. O acompanhamento do solo fica ligeiramente diminuído.

   Note: Deve repor as definições da compensação da relva se a definição Altura de corte ou Agressividade do corte for alterada.

Antes de ligar a máquina, todos os dias, execute os procedimentos de cada utilização/diários indicados em .

Capacidade do depósito de combustível: 57 litros

Use apenas gasóleo limpo ou biodiesel com baixo conteúdo (<500 ppm) ou ultra baixo conteúdo (<15 ppm) de enxofre. A classificação mínima de cetano deve ser 40. Adquira combustível em quantidades que possam ser usadas no prazo de 180 dias para assegurar a pureza do combustível.

Utilize gasóleo de Verão (N.º 2-D) a temperaturas superiores a -7°C e gasóleo de inverno (N.º 1-D ou mistura N.º 1-D/2-D) abaixo de -7°C. A utilização de gasóleo de Inverno a temperaturas inferiores proporciona um ponto de inflamação mais baixo e caraterísticas de fluxo frio que facilitam o arranque e reduzem a obstrução do filtro de combustível.

A utilização de gasóleo de Verão acima de -7°C contribui para uma maior duração da bomba de combustível e maior potência quando comparado com o gasóleo de inverno.

Important: Não utilize querosene nem gasolina em vez de gasóleo. A não observação desta precaução danifica o motor.

Preparado para Biodiesel

Esta máquina também pode usar um combustível com mistura de biodiesel de até B20 (20% biodiesel, 80% petrodiesel). A parte de petrodiesel deve ter baixo teor ou ultra baixo teor de enxofre. Tome as seguintes precauções:

• A parte de biodiesel do combustível tem de cumprir as especificações ASTM D6751 ou EN 14214.

• A composição do gasóleo de mistura deve cumprir a ASTM D975 ou EN 590.

• As superfícies pintadas podem ser danificadas pelas misturas de biodiesel.

• Utilize misturas B5 (conteúdo de biodiesel de 5%) ou inferiores no tempo frio.

• Verifique os vedantes, tubos e juntas em contacto com o combustível, uma vez que podem degradar-se ao longo do tempo.

• Pode ocorrer obstrução do filtro durante algum tempo após mudar para misturas de biodiesel.

• Contacte o distribuidor se desejar mais informações sobre o biodiesel.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Utilizando um pano limpo, limpe a zona em redor da tampa do depósito de combustível.

3. Retire a tampa do depósito de combustível (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Tampa do depósito de combustível

4. Encha o depósito com combustível até que o nível atinja a parte inferior do tubo de enchimento.

5. Aperte novamente a tampa no depósito de combustível após o seu enchimento.

   Note: Se for possível, encha o depósito de combustível após cada utilização. Isto minimiza uma eventual formação de condensação dentro do depósito de combustível.

1. Sente-se no banco, levante o pé do pedal de tração de forma a ficar em PONTO MORTO, engate o travão de mão, coloque o interruptor de velocidade do motor na posição LENTO e certifique-se de que o interruptor de ativação/desativação está na posição de DESATIVAçãO.

2. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR/PRé-AQUECIMENTO. Um temporizador automático controla o aquecimento prévio durante 6 segundos aproximadamente.

3. Quando a luz indicadora das velas apagar, rode a chave para a posição ARRANQUE. Liberte imediatamente a chave quando o motor arrancar, deixando-a regressar à posição FUNCIONAMENTO. Deixe o motor aquecer (sem carga) e depois desloque a alavanca do acelerador para a posição desejada.

   O motor de arranque não deve funcionar durante mais de 15 segundos. Liberte a chave quando o motor entrar em funcionamento. Se for necessário repetir a operação de aquecimento prévio, rode a chave para a posição DESLIGAR e, em seguida, novamente para a posição LIGAR/PRé-AQUECIMENTO. Repita o processo, conforme necessário.

Desloque a alavanca do acelerador para a posição RALENTI, ponha o interruptor da transmissão do cilindro na posição DESENGATAR e rode a chave da ignição para DESLIGAR.

Note: Tire a chave para evitar arranques acidentais.

Important: Deixe o motor a funcionar ao ralenti durante 5 minutos antes de o desligar, depois de uma operação com a carga total. O não cumprimento deste procedimento pode provocar avarias ao nível do turbocompressor.

Note: Desça as unidades de corte. Isto alivia a pressão do circuito do elevador e elimina o risco das unidades de corte serem baixadas acidentalmente.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Certifique-se de que o depósito de combustível se encontra meio cheio.

3. Destranque e levante o capot.

4. Abra o tampão de ventilação do filtro de combustível/separador de água (Figura 28).

   

   Figura 28

   1. Filtro de combustível/separador de água
   2. Tampão de ventilação

5. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR. Este procedimento ativa a bomba de combustível elétrica, forçando a saída de ar em torno do tampão de ventilação. Mantenha a chave na posição LIGAR enquanto não sair um fluxo contínuo de combustível do tampão. Aperte o tampão e rode a chave para a posição DESLIGAR.

6. Desaperte o parafuso de purga que se encontra na bomba de injeção de combustível (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Parafuso de purga da bomba de injeção de combustível

7. Rode a chave da ignição para a posição LIGAR. Este procedimento irá ativar a bomba de combustível elétrica, forçando a saída de ar através do parafuso de purga. Mantenha a chave na posição LIGAR até que saia um fluxo contínuo de combustível do parafuso. Aperte o parafuso e rode a chave para a posição DESLIGAR.

   Note: Normalmente, o motor deve arrancar depois de seguir o procedimento anterior. No entanto, se o motor não arrancar, isso poderá significar que ainda existe ar entre a bomba de injeção e os injetores; consulte a Purgação de ar dos injetores.

O objetivo dos interruptores de segurança é evitar o arranque ou a ligação do motor, exceto nos casos em que o pedal de tração esteja na posição de PONTO MORTO, o interruptor de ativação/desativação esteja na posição de DESATIVAçãO e a alavanca de controlo de elevação/descida das unidades de corte esteja na posição de PONTO MORTO. Adicionalmente, o motor desliga quando se carregar no pedal de tração com o operador levantado do banco ou com o travão de estacionamento engatado.

Se o controlador detetar uma avaria num dos solenoides de saída, acende-se a lâmpada de diagnóstico da máquina (lâmpada de diagnóstico do cilindro na consola ou lâmpada de diagnóstico verde existente por baixo da consola) e guarda a avaria na memória do controlador (ECU). A avaria pode então ser recuperada e visualizada no ACE de diagnóstico ou num portátil/PC. O controlador guarda uma avaria de cada vez e não memoriza outra avaria diferente enquanto a primeira não for resolvida.

• Utilize rampas de largura total para carregar máquina num atrelado ou camião.

• Prenda bem a máquina.

• Dianteira – o orifício na pastilha retangular, por baixo do tubo do eixo, dentro de cada pneu dianteiro (Figura 32)

  

  Figura 32

  1. Ponto de reboque dianteiro

• Traseira – cada lado da máquina na estrutura traseira (Figura 33)

  

  Figura 33

  1. Ponto de reboque traseiro

Em caso de emergência, a máquina pode ser deslocada, ativando a válvula de derivação na bomba hidráulica de deslocação variável e puxando ou rebocando a máquina.

Important: Não empurre nem reboque a máquina a uma velocidade superior a 3–4,8 km/h porque o sistema interno de transmissão pode sofrer danos. A válvula de derivação deve ser aberta sempre que empurrar ou rebocar a máquina.

1. A válvula de derivação está localizada sobre a bomba de deslocação variável (Figura 34). Rode a válvula 90°, em qualquer direção, para permitir a passagem do óleo internamente.

   Note: Pode agora deslocar lentamente a máquina sem danificar a transmissão.

   

   Figura 34

   1. Válvula de derivação

2. Feche a válvula de derivação antes de ligar o motor.

   Important: Ligar o motor com a válvula de derivação aberta vai provocar o sobreaquecimento da transmissão.

   Note: Não deverá exceder uma força de aperto de 7 a 11 N·m quando fechar a válvula.

Utilize a lista seguinte para identificar e descrever as diferentes funções dos solenóides no coletor hidráulico. Cada solenóide deve ser ativado de forma a que a função possa ocorrer.

Important: Para informações detalhadas sobre os procedimentos de manutenção adicionais, consulte o Manual do proprietário do motor.

Note: Para obter um esquema elétrico ou esquema hidráulico da máquina, visite www.Toro.com.

Lubrifique todos os bocais de lubrificação dos rolamentos e dos casquilhos com massa lubrificante N.º 2 para utilizações gerais, à base de lítio.

A localização dos bocais de lubrificação e as quantidades são as seguintes:

• Estrutura de suporte e articulação da unidade de corte (2) (Figura 35)

  

  Figura 35

• Barra de ligação do eixo traseiro (2) (Figura 36)

• Rótulas do cilindro de direção (2) (Figura 36)

• Buchas do pino principal (2) (Figura 36) — A união superior do pino principal apenas deverá ser lubrificado uma vez por ano (2 bombas).

  

  Figura 36

  1. Bocal superior do pino principal

• Cilindros de elevação frontais (3) (Figura 37 e Figura 38)

  

  Figura 37

  

  Figura 38

• Articulação do cilindro de elevação traseiro (2) (Figura 39)

  

  Figura 39

• Articulação do braço de elevação (3) (Figura 40)

  

  Figura 40

• Articulação do eixo traseiro (Figura 41)

  

  Figura 41

• Articulações do braço de elevação traseiro (2) (Figura 42)

  

  Figura 42

• Eixo do pedal de travão (1) (Figura 43)

  

  Figura 43

Verifique se existe algum dano no corpo do filtro de ar que possa provocar uma fuga de ar. Substitua se estiver danificado. Verifique todo o sistema de admissão para ver se tem fugas, se está danificado ou se há braçadeiras de tubos soltas.

Faça a manutenção ao filtro de ar apenas quando o indicador de manutenção (Figura 44) o exigir. Mudar o filtro de ar antes de ser necessário apenas aumenta a possibilidade de entrar sujidade no motor quando retira o filtro.

Figura 44

1. Indicador de serviço

Important: Certifique-se de que a cobertura está corretamente assente e veda com o corpo do filtro de ar.

1. Puxe o trinco para fora e rode a cobertura do filtro de ar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio (Figura 45).

   

   Figura 45

   1. Indicador de serviço
   2. Trinco
   3. Cobertura

2. Retire a cobertura do corpo do filtro de ar. Antes de remover o filtro, utilize ar de baixa pressão (2,76 bar, limpo e seco) para ajudar a retirar grandes acumulações de detritos que se encontram entre o lado de fora do filtro principal e o recipiente. Evite a utilização de ar de alta pressão, que pode forçar a entrada de sujidade no sistema de admissão através do filtro.

   Este processo de limpeza evita que a sujidade migre para dentro da admissão quando se retira o filtro primário.

3. Retire e substitua o filtro primário (Figura 46).

   Não se recomenda a limpeza do elemento usado devido a possibilidade de danos no meio do filtro. Inspecione o filtro novo para ver se sofreu danos durante o transporte, verificando a extremidade vedante do filtro e o corpo. Não utilize um elemento danificado. Insira um filtro novo aplicando pressão no anel exterior do elemento para o assentar no recipiente. Não pressione no centro flexível do filtro.

   

   Figura 46

   1. Filtro principal do filtro de ar

   Important: Nunca tente limpar o filtro de segurança (Figura 47). Substitua o filtro de segurança após três operações de manutenção do filtro primário.

   

   Figura 47

   1. Filtro de segurança do filtro de ar

4. Limpe a porta de ejeção de sujidade que se encontra na tampa amovível. Retire a válvula de saída em borracha para fora da tampa, limpe a cavidade e volte a colocar a válvula de saída.

5. Instale a tampa orientando a válvula de saída de borracha para uma posição descendente – entre cerca de 5:00 a 7:00 quando vista da extremidade.

6. Reinicie o indicador (Figura 44) se este se apresentar vermelho.

O motor já é enviado com óleo no cárter; no entanto, verifique o nível de óleo antes e depois de ligar o motor pela primeira vez.

Utilize óleo de motor de alta qualidade que satisfaça as seguintes especificações:

• Nível de classificação API necessário: CH-4, CI-4 ou superior.

• Óleo preferido: SAE 15W-40: acima de -18°C

• Óleo alternativo: SAE 10W-30 ou 5W-30 (todas as temperaturas)

Note: O óleo Toro Premium Engine encontra-se disponível no seu distribuidor na viscosidade 15W-40 ou 10W-30. Consulte o catálogo das peças para saber quais são os números das peças.

Note: A melhor altura para verificar o nível de óleo do motor será quando o motor estiver frio antes do dia de trabalho começar. Se já tiver funcionado, espere 10 minutos até o óleo voltar para o reservatório e verifique depois. Se o nível de óleo estiver exatamente na marca ou abaixo da marca Adicionar na vareta, adicione óleo até o nível atingir a marca Cheio. Não encha muito o motor. Se o nível de óleo se encontrar entre as marcas Cheio e Adicionar, não é necessário adicionar óleo.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Desengate o trinco do capot e abra o capot (Figura 48).

   

   Figura 48

   1. Trinco do capot

3. Retire a vareta (Figura 49), limpe-a, coloque-a no tubo e volte a retirá-la em seguida.

   Verifique o nível do óleo na vareta; o nível do óleo deve estar até à marca Cheio na vareta.

   

   Figura 49

   1. Vareta

4. Se o nível de óleo se encontrar abaixo da zona de segurança, deverá retirar a tampa de enchimento (Figura 50) e adicionar óleo até que o nível atinja a marca Cheio.

   Important: Não encha muito o motor.

   

   Figura 50

   1. Tampa de enchimento

5. Volte a montar a tampa e a vareta.

6. Feche o capot e fixe-o com os trincos.

Capacidade: cerca de 7,0 litros com o filtro

Inicialmente, deve mudar o óleo e o filtro após as primeiras 50 horas de funcionamento, e daí em diante, a cada 150 horas.

1. Retire o tampão de escoamento (Figura 51) e deixe o óleo escorrer para um recipiente adequado. Quando o óleo parar, volte a montar o tampão de escoamento.

   

   Figura 51

   1. Tampão de escoamento

2. Retire o filtro do óleo (Figura 52). Aplique uma leve camada de óleo limpo no vedante do filtro novo antes de o montar. Não aperte demasiado o filtro.

   

   Figura 52

   1. Filtro do óleo

3. Adicione óleo ao cárter.

1. Ponha a alavanca do acelerador para a frente para que fique presa na ranhura da base do banco.

2. Desaperte o dispositivo de ligação do cabo do regulador na alavanca da bomba de injeção (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Alavanca da bomba de injeção
   2. Conector

3. Mantenha a alavanca contra o bloqueio intermédio superior e aperte o cabo de ligação.

   Note: depois de apertado, o cabo de ligação deve poder girar.

4. Aperte a porca, utilizada para afinar o dispositivo de fricção na alavanca do acelerador, com 4 a 6 N∙m. A força máxima necessária para operar a alavanca do acelerador deverá ser de 80 N.

Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

Esvazie e limpe o depósito de combustível a cada 2 anos. Também deve drenar e lavar o depósito se o sistema de combustível ficar contaminado ou se tiver de guardar a máquina por um período de tempo prolongado. Utilize combustível limpo para lavar o depósito.

Figura 54

1. Drenagem do depósito de combustível

Verifique as tubagens de combustível e as ligações quanto a sinais de deterioração, danos ou ligações soltas.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Coloque um recipiente limpo debaixo do filtro de combustível.

3. Desenrosque o tampão de drenagem na parte inferior do recipiente do filtro e abra a ventilação da parte superior da montagem do recipiente.

   

   Figura 55

   1. Recipiente do filtro do separador de água

4. Limpe a zona de montagem do recipiente do filtro.

5. Retire o recipiente do filtro e limpe a superfície de montagem.

6. Lubrifique a junta vedante do filtro com óleo limpo.

7. Monte o filtro manualmente até que a junta entre em contacto com a superfície de montagem, rodando em seguida o filtro mais 1/2 volta.

8. Aperte o tampão de drenagem na parte inferior do recipiente do filtro e feche a ventilação da parte superior da montagem do recipiente.

Note: Execute este procedimento quando o sistema de combustível tiver sido purgado de ar, utilizando os procedimentos de purga de ar normais, e se o motor ainda não funcionar; consulte Purgação do sistema de combustível.

1. Liberte a tubagem que se encontra ligada ao injetor nº 1 e à estrutura de suporte da bomba de injeção.

   

   Figura 56

   1. Injetores de combustível (4)

2. Desloque o regulador para a posição RáPIDO.

3. Rode a chave da ignição para a posição FUNCIONAMENTO e observe o fluxo de combustível em redor do conector. Rode a chave para a posição DESLIGAR quando vir um fluxo contínuo de combustível.

4. Aperte bem as ligações da tubagem.

5. Repita os passos 1 a 4 para os restantes bicos.

   Note: Pode remover o resguardo da ventoinha da máquina para facilitar a limpeza.

6. Feche o filtro traseiro e fixe-o com os trincos.

   Important: Não utilize água para limpar o motor, pois pode danificá-lo.

O nível do eletrólito da bateria tem de ser verificado frequentemente e a zona superior da bateria tem de estar sempre limpa. Se guardar a máquina num local onde as temperaturas sejam muito elevadas, a bateria perde a sua carga mais rapidamente do que num ambiente mais fresco.

O nível das células deverá ser mantido utilizando água destilada ou desmineralizada. Não encha as células acima do fundo do anel de separação no interior de cada uma das células. Coloque as tampas de enchimento com os ventiladores a apontar para trás (para o depósito de combustível).

Mantenha a zona superior da bateria limpa, lavando a periodicamente com uma escova molhada em amónia ou numa solução de bicarbonato de sódio. Após a sua limpeza, enxagúe a superfície superior da bateria com água. Não retire a tampa do tubo de enchimento durante a limpeza.

Os cabos da bateria deverão encontrar-se bem apertados, de modo a proporcionar um bom contacto elétrico.

Se verificar que existe corrosão nos terminais, desligue os cabos – o cabo negativo (-) em primeiro lugar – e raspe os contactos e os terminais separadamente. Ligue os cabos, o cabo positivo (+) em primeiro lugar e aplique vaselina nos terminais.

Existem 7 fusíveis no sistema elétrico. Estes estão localizados debaixo do painel de controlo (Figura 57 e Figura 58).

Figura 57

1. Fusíveis

Figura 58

Os pneus são colocados sob pressão excessiva aquando do seu envio. Portanto, deve libertar algum ar para reduzir a pressão. A pressão de ar correta nos pneus dianteiros e traseiros é de 1,03 a 1,38 bar.

Aperte as porcas e os parafusos das rodas com 115 a 135 N·m.

Verifique o nível de óleo a cada 400 horas de funcionamento. Utilize lubrificante para engrenagens SAE 85W-140 de alta qualidade como substituição.

1. Com a máquina numa superfície nivelada, posicione a roda de forma a que 1 tampão de verificação (Figura 59) fique na posição das 12 horas e o outro na das 3 horas.

   

   Figura 59

   1. Tampão de verificação (2)

2. Retire o tampão da posição das 3 horas (Figura 59). O nível do óleo deve ficar ao nível do fundo do orifício do tampão de verificação.

3. Se o nível estiver baixo, retire o tampão da posição das 12 horas e adicione óleo até que comece a sair pelo furo da posição das 3 horas.

4. Instale ambos os tampões.

5. Repita os passos 1 a 4 na estrutura oposta.

Substitua o óleo, inicialmente, após 200 horas de funcionamento. Depois, mude a cada 800 horas. Utilize lubrificante para engrenagens SAE 85W-140 de alta qualidade como substituição.

1. Com a máquina numa superfície nivelada, posicione a roda de forma a que o tampão de verificação/escoamento se encontre na sua posição mais baixa (6 horas) (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Tampão de verificação/escoamento

2. Coloque o recipiente de escoamento por baixo do cubo da roda, retire o tampão e deixe o óleo escorrer para o recipiente.

3. Coloque o recipiente de escoamento por baixo da estrutura do travão, retire o tampão e deixe o óleo escorrer para o recipiente (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Tampão de drenagem da caixa do travão

4. Quando terminar de drenar o óleo de ambos os locais, volte a colocar o tampão inferior na estrutura do travão.

5. Rode a roda até que o furo aberto fique na posição das 12 horas.

6. Volte a colocar o tampão.

7. Repita o procedimento para a transmissão/travões opostos.

O eixo traseiro é enviado de fábrica já com óleo lubrificante SAE 85W-140 aplicado. Verifique o nível do lubrificante antes de ligar o motor pela primeira vez e a cada 400 horas de funcionamento de aí em diante. A capacidade é de 2,3 litros. Efetue diariamente uma inspeção visual quanto a fugas.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Retire o tampão de verificação (Figura 62) de uma extremidade do eixo e certifique-se de que existe lubrificante até ao fundo do orifício. Se o nível estiver baixo, retire o tampão de enchimento (Figura 62) e adicione óleo suficiente para o nível de lubrificante subir até ao fundo dos orifícios do tampão de verificação.

   

   Figura 62

   1. Tampão de verificação
   2. Bujão de enchimento

Deverá mudar o óleo após as primeiras 200 horas de funcionamento; a partir daí o óleo deverá ser mudado a cada 800 horas de funcionamento.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em redor dos 3 tampões de escoamento, 1 em cada extremidade e 1 no centro (Figura 63).

   

   Figura 63

   1. Localização do tampão de escoamento

3. Retire os 3 tampões de verificação do nível de óleo e o tampão de ventilação do eixo principal para facilitar a drenagem do óleo.

4. Retire os tampões de escoamento e deixe o óleo escorrer para recipientes adequados.

5. Instale os tampões.

6. Retire um tampão de verificação e encha o eixo com cerca de 2,3 l de óleo de engrenagens 85W-140 ou até que o óleo chegue à parte de baixo do orifício.

7. Coloque o tampão de verificação.

Deverá verificar o alinhamento da roda traseira após cada 800 horas de funcionamento ou anualmente.

1. Meça a distância de centro a centro (à altura do eixo) na zona dianteira e traseira dos pneus da direção. A medição dianteira deve ser 3 mm inferior à medição traseira.

2. Para ajustar a distância, remova o contrapino e a porca de cada uma das rótulas da barra de ligação. Remova a rótula da barra de ligação do suporte do eixo (Figura 64).

3. Desaperte as abraçadeiras que estão em ambas as extremidades das barras de ligação (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Abraçadeira da barra de ligação
   2. Rótula da barra de ligação

4. Rode uma volta completa a rótula separada, para dentro ou para fora. Aperte a braçadeira na extremidade solta da barra de ligação.

5. Rode 1 volta completa todo o conjunto da barra de ligação na mesma direção (para dentro ou para fora). Aperte a braçadeira na extremidade unida da barra de ligação.

6. Instale a rótula no suporte do eixo e aperte bem a porca. Verifique o alinhamento, fazendo as devidas medições.

7. Repita o procedimento caso seja necessário.

8. Aperte a porca e instale um novo contrapino quando o ajuste estiver correto.

A máquina não pode deslizar quando soltar o pedal de tração. Se isso acontecer, tem de fazer um ajuste.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte, desligue o motor, pressione apenas o pedal direito e engate o travão de mão.

2. Eleve o lado esquerdo da máquina até que o pneu dianteiro e traseiro estejam levantados. Utilize apoios de forma a evitar qualquer queda acidental.

3. Ligue o motor e deixe-o funcionar ao ralenti lento.

4. Ajuste as porcas de segurança na extremidade da barra da bomba para mover o tubo de controlo da bomba para a frente e eliminar o risco de deslizamentos para a frente, ou para trás para eliminar os deslizamentos para trás (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Barra da bomba
   2. Tubo de controlo da bomba

5. Quando as rodas pararem de rodar, aperte as porcas de segurança para fixar o ajuste.

6. Desligue o motor e solte o travão direito. Retire os apoios e baixe a máquina. Teste a máquina para ter a certeza de que não desliza.

Retire diariamente os detritos do painel traseiro, do dispositivo de arrefecimento do óleo e do radiador (com mais frequência em condições de muita sujidade).

Important: Nunca pulverize água para um motor quente porque pode danificá-lo.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Abertura do capot.

3. Limpe todos os detritos na área do motor.

4. Feche o capot.

5. Destranque e retire o painel traseiro (Figura 66).

   

   Figura 66

   1. Painel traseiro

6. Limpe bem o painel.

7. Desaparafuse os trincos e incline o dispositivo de arrefecimento de óleo para trás (Figura 67).

   

   Figura 67

   1. Dispositivo de arrefecimento de óleo
   2. Radiador

8. Limpe ambos os lados do refrigerador do óleo e a zona do radiador cuidadosamente com ar comprimido. Não utilize água.

9. Abra o capot e sopre os detritos para fora e para trás da máquina.

10. Desloque o arrefecedor do óleo para a posição inicial e prenda os trincos.

A capacidade do sistema de refrigeração é de aproximadamente 9.4 litros.

1. Remova diariamente os detritos do painel, do arrefecedor do óleo e da parte da frente do radiador; efetue essa operação com maior frequência em condições de trabalho mais poeirentas ou de maior sujidade; consulte Remoção de detritos.

   O sistema de arrefecimento está cheio com uma solução de 50/50 de água e anticongelante etileno glicol. Verifique o nível do líquido de arrefecimento existente no radiador e depósito de expansão no início de cada dia de trabalho, antes de ligar o motor.

   Retire cuidadosamente a tampa do radiador e a tampa do depósito de expansão (Figura 68).

2. Verifique o nível de líquido de arrefecimento no radiador e no depósito de expansão (Figura 68).

   O radiador deverá encontrar-se cheio de líquido até ao cimo do tubo de enchimento e o nível do líquido no depósito de expansão deverá atingir a marca de cheio.

   

   Figura 68

   1. Depósito de expansão

3. Encha o depósito de expansão até à marca Cheio e o radiador até ao cimo do tubo de enchimento. Não encha demasiado o depósito de expansão.

   Note: Se existir ar no sistema, retire o tampão de ventilação (Figura 69) localizado na parte de cima do depósito do radiador para que o ar saia. Instale o tampão de ventilação utilizando vedante PTFE.

   

   Figura 69

   1. Tampão de ventilação

4. Instale as tampas no radiador e no depósito de expansão.

5. Feche o capot e fixe-o com os trincos.

Capacidade: 9,4 litros

Proteja o sistema de arrefecimento com uma solução a 50/50 de água e anticongelante etilenoglicol. Não utilize apenas água no sistema de arrefecimento.

• A cada 100 horas de funcionamento, inspecione e aperte as ligações da tubagem. Substitua as tubagens deterioradas.

• De 2 em 2 anos, drene e efetue a lavagem do sistema de arrefecimento. Adicione anticongelante; consulte Verificação do sistema de arrefecimento.

Ajuste os travões de serviço se o pedal do travão apresentar uma folga superior a 2,5 cm ou quando os travões não funcionarem de forma eficaz. Folga é a distância percorrida pelo pedal antes de se verificar qualquer resistência ao movimento.

1. Desengate o pino de bloqueio dos pedais dos travões, de forma a que ambos os pedais possam funcionar de forma independente.

2. Para reduzir a folga dos pedais dos travões, aperte os travões desapertando a porca dianteira que se encontra na extremidade roscada do cabo dos travões (Figura 70). Aperte a porca traseira para deslocar o cabo para trás até que os pedais dos travões apresentem uma folga de 1,2 a 2,5 cm. Aperte as porcas dianteiras depois de os travões estarem corretamente ajustados.

   

   Figura 70

   1. Cabos do travão

Verifique o estado e tensão da correia do alternador a cada 100 horas de funcionamento (Figura 71). Se necessário, substitua a correia. Verifique as tensões do seguinte modo:

1. Abertura do capot.

2. Verifique a pressão calcando a correia até ficar entre o alternador e as polias da alavanca do cárter, utilizando uma força de 97 N. A correia deverá fletir-se 1,1 cm. Se o desvio for incorreto salte para o passo 3. Se estiver correta, continue a operação.

   

   Figura 71

   1. Correia do alternador
   2. Cinta

3. Desaperte a porca que fixa a braçadeira ao motor e a porca que fixa o alternador à braçadeira.

4. Insira uma barra de apoio entre o alternador e o motor e use-a como alavanca no alternador.

5. Quando tiver alcançado a tensão pretendida, aperte o alternador e fixe as abraçadeiras para manter o ajuste.

6. Aperte a porca de bloqueio para manter o ajuste.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em redor do tubo de enchimento e da tampa do depósito hidráulico (Figura 72). Retire a tampa do tubo de enchimento.

   

   Figura 72

   1. Tampa do depósito hidráulico

3. Retire a vareta do tubo de enchimento e limpe-a com um pano limpo. Introduza a vareta no tubo de enchimento, retire-a e verifique o nível do fluido. O nível de fluido deverá encontrar-se a cerca de 6 mm da marca na vareta.

4. Se o nível estiver baixo, junte fluido suficiente para elevar o nível até à marca de cheio.

5. Volte a colocar a tampa e a vareta no tubo de enchimento.

O reservatório é enchido na fábrica com fluido hidráulico de qualidade superior. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente a partir daí; consulte Verificação do fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: Fluido hidráulico Toro PX Extended Life; disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros.

Note: Uma máquina que utilize o fluido de substituição recomendado requer substituições de fluido e filtro menos frequentes.

Fluidos hidráulicos alternativos: Se o fluido hidráulico Toro PX Extended Life não estiver disponível, pode utilizar outro fluido hidráulico convencional à base de petróleo que possua especificações abrangidas pelo intervalo indicado para todas as propriedades dos materiais seguintes e que cumpra as normas da indústria. Não utilize fluido sintético. Consulte o seu distribuidor de lubrificantes para identificar um produto satisfatório.

Note: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Fluido hidráulico antidesgaste com índice de viscosidade elevada/ponto de escoamento baixo, ISO VG 46

Note: A maioria dos fluidos são incolores, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o fluido hidráulico, em recipientes de 20 ml. Um recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Poderá encomendar a peça N.º 44-2500 ao seu distribuidor Toro.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid é o único fluido sintético biodegradável aprovado pela Toro. Este fluido é compatível com os elastómeros utilizados nos sistemas hidráulicos da Toro e é adequado a uma vasta gama de condições térmicas. Este fluido é compatível com óleos minerais convencionais, mas para um desempenho e biodegradabilidade máximos, deve remover totalmente o fluido convencional do sistema hidráulico. O óleo está disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros junto do seu distribuidor autorizado Toro.

32 litros; consulte a Especificações do fluido hidráulico

Se o fluido tiver sido contaminado, deverá entrar em contacto com um distribuidor Toro para lavar o sistema hidráulico. O fluido hidráulico contaminado tem uma aparência leitosa ou negra quando comparado com fluido limpo.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Abertura do capot.

3. Retire o tampão de escoamento da parte inferior do reservatório (Figura 73) e deixe o fluido hidráulico escorrer para o recipiente.

   

   Figura 73

   1. Reservatório hidráulico

4. Instale e aperte o tampão quando o fluido deixar de escorrer.

5. Encha o depósito hidráulico com o fluido hidráulico, consulte a Especificações do fluido hidráulico e a Capacidade do fluido hidráulico.

   Important: Utilize apenas os fluidos hidráulicos especificados. A utilização de outros fluidos poderá danificar o sistema.

6. Em seguida, volte a montar a tampa do reservatório. Ligue o motor e utilize todos os comandos hidráulicos, de modo a distribuir o fluido hidráulico por todo o sistema.

7. Verifique se existem fugas.

8. Desligue o motor.

9. Verifique o nível de fluido e adicione suficiente para elevar o nível até à marca Cheio na vareta.

   Important: Não encha muito o depósito.

A cabeça do filtro do sistema hidráulico encontra-se equipada com um indicador do intervalo de assistência. Com o motor ligado, consulte o indicador - deve estar na zona verde. Quando o indicador estiver na zona vermelha, substitua o elemento do filtro.

Utilize o filtro sobressalente Toro (peça nº 94-2621).

Important: A utilização de outro filtro poderá anular a garantia de alguns componentes.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em torno da montagem do filtro. Coloque um recipiente de escoamento debaixo do filtro e retire o filtro (Figura 74).

   

   Figura 74

   1. Filtro hidráulico
   2. Indicador de intervalo de assistência

3. Lubrifique a junta vedante do novo filtro e encha o filtro com fluido hidráulico.

4. Certifique-se de que a zona de montagem do filtro se encontra limpa. Enrosque o filtro até que a junta vedante entre em contacto com a chapa de montagem. Em seguida aperte o filtro 1/2 volta.

5. Ligue o motor e deixe funcionar a máquina durante dois minutos para eliminar o ar do sistema.

6. Desligue o motor e retire a chave da ignição. Verifique se há fugas.

Verifique as tubagens e as uniões hidráulicas, prestando especial atenção a fugas, tubagens dobradas, suportes soltos, desgaste, juntas soltas e danos provocados pelas condições atmosféricas ou por agentes químicos. Efetue todas as reparações necessárias antes de utilizar a máquina.

As portas de teste são utilizadas para testar a pressão nos circuitos hidráulicos. Contacte o seu distribuidor Toro autorizado para obter ajuda.

1. A porta de teste A (Figura 75) é utilizada para ajudar na resolução de problemas no circuito hidráulico dos cilindros de elevação.

   

   Figura 75

   1. Porta de teste A (cilindros de elevação)

2. A porta de teste B (Figura 76) é utilizada para ajudar na resolução de problemas no circuito hidráulico das unidades de corte frontais.

3. A porta de teste C (Figura 76) é utilizada para ajudar na resolução de problemas no circuito hidráulico das unidades de corte traseiras.

   

   Figura 76

   1. Porta de teste B (unidades de corte frontais)
   2. Porta de teste C (unidades de corte traseiras)

4. A porta de teste D encontra-se localizada no fundo da transmissão hidrostática (Figura 77) e é utilizada para medir a pressão de carga da transmissão.

5. A porta de teste E é utilizada para medir a pressão da tração em frente (Figura 77).

6. A porta de teste F é utilizada para medir a pressão da tração em marcha-atrás (Figura 77).

7. A porta de teste G é utilizada para medir a pressão do circuito da direção (Figura 77).

   

   Figura 77

   1. Porta de teste D (pressão de carga)
   2. Porta de teste E (pressão da tração em frente)
   3. Porta de teste F (pressão da tração em marcha-atrás)
   4. Porta de teste G (pressão do circuito da direção)

Verifique o contacto entre a lâmina de corte e o cilindro, mesmo que a qualidade de corte tenha sido considerada anteriormente aceitável. Tem de existir um contacto ligeiro entre a lâmina de corte e o cilindro, em todo o comprimento dos mesmos; consulte a secção sobre o ajuste do cilindro à lâmina de corte, no Manual do utilizador da unidade de corte.

Note: durante a retificação, todas as unidades dianteiras funcionam em conjunto; as unidades traseiras também funcionam em conjunto.

1. Estacione a máquina numa superfície plana, baixe as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de mão e coloque o interruptor de ativação/desativação na posição de desativação.

2. Desbloqueie e levante o banco para expor os controlos.

3. Localize os manípulos seletores de velocidade dos cilindros e os manípulos de retificação (Figura 78). Rode os manípulos (ou manípulo) de retificação desejados para a posição de retificação e os manípulos (ou manípulo) seletores de velocidade dos cilindros que pretende para a posição 1.

   

   Figura 78

   1. Manípulos de retificação
   2. Manípulos seletores de velocidade dos cilindros

   Note: A velocidade de retificação pode ser aumentada movendo o seletor da velocidade do cilindro para 13. Cada posição aumenta a velocidade aproximadamente 100 rpm. Depois de mudar o seletor, aguarde 30 segundos para que o sistema estabilize na nova velocidade.

4. Faça os ajustes iniciais do cilindro à lâmina de corte, adequados à retificação em todas as unidades de corte que quer retificar.

5. Ligue o motor e faça-o funcionar ao ralenti.

6. Selecione o manípulo de retificação dianteiro, traseiro ou ambos para determinar quais os cilindros que vão ser retificados.

7. Desloque o interruptor de ativação/desativação para a posição Ativar. Desloque para a frente a alavanca de controlo de subida/descida das unidades de corte, para iniciar a retificação nos respetivos cilindros.

8. Aplique o produto de retificação com uma escova de cabo comprido (peça Toro; nº 29-9100). Nunca utilize uma escova de cabo curto.

9. Se os cilindros deixarem de funcionar ou funcionarem de forma irregular durante a retificação, interrompa esta operação deslocando para trás a alavanca de controlo de subida/descida das unidades de corte. Quando os cilindros pararem, mova os manípulos (ou manípulo) seletores de velocidade dos cilindros que pretende uma posição mais perto de 13. Retome a retificação, deslocando para a frente a alavanca de controlo de subida/descida das unidades de corte.

10. Para ajustar as unidades de corte durante a retificação, pare as unidades de corte, deslocando a alavanca de controlo de subida/descida das unidades de corte para trás; coloque o interruptor de ativação/desativação na posição Desativar e desligue o motor. Depois de concluir os ajustes, repita os passos 5 a 9.

11. Quando a unidade de corte estiver devidamente afiada, o fio de corte dianteiro da lâmina vai-se tornando irregular. Com uma lima, elimine cuidadosamente essa irregularidade, sem desgastar o fio de corte.

12. Repita este procedimento para todas as unidades de corte a retificar.

    Quando tiver concluído a operação de retificação, volte a colocar os manípulos de retificação na posição de fluxo frontal, baixe o banco e lave todo o composto das unidades de corte. Ajuste o contacto do cilindro da unidade de corte com as lâminas, conforme necessário.

    Note: Se os manípulos de retificação não voltarem à posição de fluxo frontal após a retificação, as unidades de corte não se elevam ou deixam de funcionar devidamente.

A máquina está configurada de fábrica para a maioria das aplicações de corte.

Estão disponíveis os seguintes ajustes para a melhor adaptação da máquina à aplicação a que se destina:

Os circuitos de elevação da unidade de corte estão equipados com válvulas ajustáveis para garantir o abaixamento das unidades de corte até à posição desejada. Ajuste-as da seguinte forma:

1. Deixe a máquina trabalhar até aquecer à temperatura de funcionamento.

2. Localize as válvulas no manípulo de elevação para ajustar a(s) unidade(s) de corte desejada(s). Consulte o gráfico e a Figura 79.

   Válvula	Unidade de corte afetada
   FC1	n.º 1 (frontal central)
   FC4	n.º 4 e n.º 5 (frontais laterais)
   FC 5	n.º 2 e n.º 3 (traseira)
   FC6	n.º 6 (posterior esquerda)
   FC7	n.º 7 (posterior direita)

   

   Figura 79

   1. Válvula de ajuste para unidade de corte n.º 1 (frontal central)
   2. Válvula de ajuste para unidade de corte n.º 4 e n.º 5 (frontal lateral)
   3. Válvulas de ajuste de unidades de corte n.º 2 e n.º 3 (traseira)
   4. Válvula de ajuste para unidade de corte n.º 6 (posterior esquerda)
   5. Válvula de ajuste para unidade de corte n.º 7 (posterior direita)

3. Desaperte as porcas das válvulas.

4. Utilizando uma chave sextavada, rode a válvula adequada no sentido horário para reduzir a taxa de descida das unidades de corte.

5. Verifique o ajuste do nível de elevação levantando e baixando as unidades de corte várias vezes. Ajuste consoante necessário.

6. Aperte a porca de bloqueio para manter o ajuste.

Pode aumentar a altura de viragem das unidades de corte frontais exteriores (n.º 4 e n.º 5) e unidades de corte traseiras (n.º 6 e n.º 77) para oferecer folga adicional ao solo em fairways com contorno.

Note: O desfasamento RM CONFIG não deve ser alterado da sua definição de origem (0) quando recorrer a este método para ajustar a altura de viragem.

Para aumentar/ajustar a altura de viragem das unidades de corte, proceda da seguinte maneira:

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, desligue o motor, engate o travão de estacionamento e retire a chave da ignição.

2. Desaperte a porca do parafuso de carroçaria que está a fixar o suporte do interruptor do braço de elevação aos braços de elevação n.ºs 4, 6 ou 7 (Figura 80).

   

   Figura 80

   Mostrado o 4

   1. Interruptor do braço de elevação
   2. Porca do parafuso de carroçaria
   3. Bandeira do braço de elevação

3. Desloque o suporte do interruptor de elevação para cima até à posição pretendida.

4. Defina a distância entre o interruptor do braço de elevação e a bandeira existente no braço de elevação para aproximadamente 1,6 mm.

5. Aperte a porca do parafuso de carroçaria.

Em terrenos muito acidentados, pode ser necessário um curso descendente adicional das três unidades de corte frontais. Se alguma das três unidades de corte frontais se levantar do piso ao subir uma superfície inclinada, pode baixar a estrutura de suporte frontal retirando os parafusos de montagem e reposicionando a estrutura no conjunto de orifícios mais baixo da estrutura principal (Figura 81). Contacte o seu distribuidor Toro autorizado para obter ajuda.

Note: Ao baixar a estrutura de suporte vai diminuir a distância entre as unidades de corte e o solo em posições de viragem e transporte e pode implicar o ajuste do comprimento da corrente de elevação na unidade de corte.

Figura 81

1. Parafusos de montagem da estrutura de suporte