Groupes de déplacement Reelmaster® 6700-D à 4 roues motrices

Retirez les dispositifs de basculement (s'ils sont présents) des bras de levage nº 1, 2 et 3 pour ne pas gêner les bâtis porteurs des unités de coupe.

1. Enlevez le contre-écrou et la rondelle qui fixent la tige de pivot au bras de levage nº 2 (Figure 3). Enlevez la tige de pivot et le ressort du bras de levage. Répétez la procédure pour les bras de levage nº 1 et 3.

   

   Figure 3

   1. Tige de pivot
   2. Support du dispositif de basculement avec galet

   Note: Le support avec galet et les autres supports du dispositif de basculement ne sont pas nécessaires pour utiliser les unités de coupe DPA (Figure 3).

2. Détachez les chaînes de levage des unités de coupe, le cas échéant.

Montez un support de chaîne sur chaque bras de levage à l'aide d'un étrier fileté et de 2 écrous. Positionnez les supports comme suit :

Note: Reportez-vous à la Figure 4 pour déterminer le numéro du bras de levage qui est décrit.

Figure 4

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Unité de coupe nº 6
7. Unité de coupe nº 7
8. Moteur de cylindre
9. Masse

1. Sur les bras de levage nº 1, 4 et 5, positionnez les supports de chaînes et les étriers filetés à 38 cm derrière l'axe du pivot (Figure 5).

2. Sur les bras de levage nº 1 et 5, tournez les supports vers la droite de 10 degrés par rapport à la verticale (Figure 5).

3. Sur le bras de levage nº 4, tournez les supports vers la gauche de 10 degrés par rapport à la verticale (Figure 5).

   

   Figure 5

   1. Bras de levage nº 5 = 38 cm
   2. Bras de levage nº 4 = 10 degrés
   3. Bras de levage nº 1 et 5 = 10 degrés

4. Sur les bras de levage nº 2 et 3, positionnez les supports et les étriers filetés à 38 cm derrière l'axe du pivot (Figure 6).

   Note: Tournez les supports de 45 degrés vers l'extérieur de la machine.

   

   Figure 6

   1. Bras de levage nº 2 = 38 cm
   2. Bras de levage nº 3 = 45 degrés

5. Sur les bras de levage nº 6 et 7, positionnez les supports et les étriers filetés à 37 cm derrière l'axe du pivot (Figure 7).

   Note: Tournez les supports de 10 degrés vers l'extérieur de la machine.

   

   Figure 7

   1. Bras de levage nº 6 = 37 cm
   2. Bras de levage nº 7 = 10 degrés

6. Serrez tous les étriers filetés à un couple de 52 à 65 N·m.

7. Montez une chaîne de levage sur chaque support de chaîne avec une vis, une rondelle et un écrou, en positionnant l'ensemble comme montré à la Figure 8

   

   Figure 8

   1. Chaîne de levage
   2. Support de chaîne

Chaque fois que l'unité de coupe doit être basculée pour exposer la contre-lame et le cylindre, utilisez la béquille pour soutenir l'arrière de l'unité et empêcher ainsi les écrous situés à l'arrière des vis de réglage de la barre d'appui de reposer sur la surface de travail (Figure 9).

Figure 9

1. Béquille

Dans la plupart des conditions, la dispersion optimale de l'herbe est obtenue quand le déflecteur arrière est fermé (éjection avant). Lorsque l'herbe est lourde ou humide, le déflecteur arrière peut être ouvert.

Pour ouvrir le déflecteur arrière (Figure 10), desserrez la vis qui le fixe à la plaque latérale gauche, pivotez le déflecteur en position ouverte et resserrez la vis.

Figure 10

1. Déflecteur arrière
2. Vis d'assemblage

Toutes les unités de coupe sont livrées avec le contrepoids monté sur le côté gauche. Reportez-vous au diagramme ci-dessous pour déterminer la position des contrepoids et des moteurs de cylindres.

Note: Certains groupes de déplacement n'ont que 5 unités de coupe.

Figure 11

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Unité de coupe nº 6
7. Unité de coupe nº 7
8. Moteur de cylindre
9. Masse

1. Sur les unités de coupe nº 2, 4 et 6, enlevez les 2 vis qui fixent le contrepoids à l'extrémité gauche de l'unité de coupe.

   Note: Déposez le contrepoids (Figure 12).

   

   Figure 12

   1. Contrepoids

2. A l'extrémité droite de l'unité de coupe, retirez l'obturateur en plastique du logement de roulements (Figure 13).

3. Enlevez les 2 vis de la plaque latérale droite (Figure 13).

   

   Figure 13

   1. Obturateur en plastique
   2. Vis (2)

4. Montez le contrepoids à l'extrémité droite de l'unité de coupe à l'aide des 2 vis retirées précédemment.

5. Vissez légèrement les 2 vis de fixation du moteur de cylindre sur la plaque latérale gauche de l'unité de coupe (Figure 13).

La Figure 14 montre l'orientation du moteur d'entraînement hydraulique aux emplacements de chaque unité de coupe. Aux emplacements exigeant de monter le moteur sur le côté droit de l'unité de coupe, montez un contrepoids sur le côté gauche. Aux emplacements exigeant de monter le moteur sur le côté gauche, montez un contrepoids sur le côté droit de l'unité de coupe.

Note: À la livraison, les vis de fixation des contrepoids sont installées sur le logement de roulement droit des unités de coupe. Les vis du logement de roulement gauche doivent être utilisées pour fixer le moteur hydraulique.

Figure 14

1. Unité de coupe nº 1
2. Unité de coupe nº 2
3. Unité de coupe nº 3
4. Unité de coupe nº 4
5. Unité de coupe nº 5
6. Unité de coupe nº 6
7. Unité de coupe nº 7
8. Moteur de cylindre
9. Masse

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition. Assemblez et réglez chacune d'entre elles comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

2. Retirez les capuchons de protection à chaque extrémité de l'unité de coupe.

3. Lubrifiez et montez un grand joint torique dans la rainure du logement de roulement à chaque extrémité de l'unité de coupe (Figure 15 et Figure 18).

   

   Figure 15

   1. Logement de roulement
   2. Grand joint torique
   3. Contrepoids

   Note: Avant de monter les moteurs des unités de coupe ou les contrepoids, lubrifiez les cannelures internes des arbres des cylindres avec de la graisse.

4. Fixez un contrepoids sur l'extrémité appropriée de chaque unité de coupe au moyen des vis fournies (Figure 15).

5. Graissez soigneusement les roulements des cylindres des unités de coupe avant de les monter sur le groupe de déplacement. La graisse doit apparaître sur les joints des cylindres intérieurs voir le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe pour la procédure de graissage.

6. Insérez une rondelle de butée sur l'axe horizontal du pivot comme montré à la Figure 16.

   

   Figure 16

   1. Bâti porteur
   2. Pivot
   3. Plaque de direction de bras de levage
   4. Goupille à anneau
   5. Goupille de blocage de direction

7. Insérez l'axe horizontal du pivot dans le tube de montage du bâti porteur (Figure 16).

8. Fixez le pivot au bâti porteur avec une rondelle de butée, une rondelle plate et une vis à embase (Figure 16).

9. Insérez une rondelle de butée sur l'axe vertical du pivot (Figure 16).

10. S'il a été déposé, insérez l'axe vertical du pivot dans le moyeu de pivot du bras de levage (Figure 16). Guidez le pivot en position, entre les deux amortisseurs de centrage en caoutchouc, dans le dessous de la plaque de direction du bras de levage.

11. Insérez la goupille à anneau dans le trou transversal de l'axe de pivot (Figure 16).

12. Retirez l'écrou qui fixe le support du ressort de compensation à la languette du stabilisateur de l'unité de coupe (Figure 17). Installez la chaîne de basculement sur la vis et fixez-la en place avec l'écrou retiré précédemment.

    

    Figure 17

    1. Chaîne de levage
    2. Languette de stabilisateur d'unité de coupe

13. Montez le moteur du côté entraînement de l'unité de coupe et fixez-le avec 2 vis (Figure 18).

    

    Figure 18

    1. Moteur
    2. Joint torique

    Note: Si la position d'unité de coupe fixe est requise, insérez la goupille de blocage de direction dans le trou de fixation du pivot (Figure 16).

14. Accrochez le ressort autour du bas de la goupille de blocage de direction (Figure 16).

Le ressort de compensation transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand l'unité de coupe est montée sur le groupe de déplacement, dirigée droit devant et abaissée au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort (Figure 19).

   

   Figure 19

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm ; voir Figure 19.

   Note: Si vous travaillez sur un terrain accidenté, réduisez la longueur du ressort de 12,7 mm. Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Vous devez réinitialiser le réglage de compensation si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Capacité du réservoir de carburant : 57 litres

Utilisez uniquement du gazole propre et frais ou des carburants au biodiesel à faible (<500 ppm) ou ultra faible (<15 ppm) teneur en soufre. L'indice minimum de cétane doit être de 40. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Utilisez du gazole de qualité été (nº 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 ºC et du gazole de qualité hiver (nº 1-D ou mélange nº 1-D/2-D) si la température ambiante est inférieure à -7 ºC. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 ºC contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Important: N'utilisez pas de kérosène ou d'essence à la place du gazole, sous peine d'endommager le moteur.

Prévu pour le fonctionnement avec du biodiesel

Cette machine peut aussi utiliser un mélange carburant et biodiesel jusqu'à B20 (20 % biodiesel, 80 % pétrodiesel). La partie gazole doit être à faible ou à très faible teneur en soufre. Prenez les précautions suivantes :

• La partie biodiesel du carburant doit être conforme à la norme ASTM D6751 ou EN 14214.

• Le mélange de carburant doit être conforme à la norme ASTM D975 ou EN590.

• Les surfaces peintes peuvent être endommagées par les mélanges biodiesel.

• Utilisez du B5 (teneur en biodiesel de 5 %) ou un mélange de plus faible teneur par temps froid.

• Examinez régulièrement les joints et flexibles en contact avec le carburant, car ils peuvent se détériorer avec le temps.

• Le filtre à carburant peut se colmater pendant quelque temps après l'adoption de mélanges au biodiesel.

• Pour tout renseignement complémentaire sur le biodiesel, veuillez contacter votre concessionnaire.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant avec un chiffon propre.

3. Retirez le bouchon du réservoir de carburant (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Bouchon du réservoir de carburant

4. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'à ce que le niveau atteigne la base du goulot de remplissage.

5. Revissez solidement le bouchon du réservoir après avoir fait le plein.

   Note: Dans la mesure du possible, faites le plein de carburant après chaque utilisation. Cela minimise la formation éventuelle de condensation à l'intérieur du réservoir.

1. Asseyez-vous sur le siège, ne mettez pas le pied sur la pédale de déplacement afin qu'elle reste en position NEUTRE, serrez le frein de stationnement, réglez la commande de régime moteur à la position BAS RéGIME et vérifiez que le commutateur d'activation/désactivation est en position DéSACTIVéE.

2. Tournez la clé à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Une minuterie automatique maintient le préchauffage pendant environ 6 secondes.

3. Quand le témoin s'éteint, tournez la clé en position DéMARRAGE. Relâchez la clé dès que le moteur démarre et laissez-la revenir en position CONTACT. Laissez chauffer le moteur (à vide) puis placez la commande d'accélérateur à la position voulue.

   Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum. Relâchez la clé quand le moteur démarre. Si un préchauffage supplémentaire est nécessaire, tournez la clé à la position ARRêT, puis de nouveau à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Répétez la procédure si nécessaire.

Pour arrêter le moteur, amenez la commande d'accélérateur en position de RALENTI, la commande du cylindre en position DéBRAYéE et tournez la clé à la position ARRêT.

Note: Retirez la clé de contact pour éviter tout démarrage accidentel.

Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Vous éviterez ainsi d'endommager le turbocompresseur.

Note: Abaissez les unités de coupe au sol. Cela permet de dépressuriser le circuit de levage et évite l'abaissement accidentel des unités de coupe.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Déverrouillez et soulevez le capot.

4. Ouvrez le bouchon d'aération sur le filtre à carburant/séparateur d'eau (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Filtre à carburant/séparateur d'eau
   2. Bouchon d'aération

5. Tournez la clé à la position CONTACT. La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour du bouchon d'aération. Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement autour du bouchon. Serrez le bouchon et tournez la clé en position ARRêT.

6. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

7. Tournez la clé à la position CONTACT. La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge. Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis. Serrez la vis et tournez la clé en position ARRêT.

   Note: Le moteur devrait démarrer sans problème si vous suivez la procédure ci-dessus. Toutefois, si le moteur refuse de démarrer, il se peut qu'il reste de l'air entre la pompe d'injection et les injecteurs ; voir Purge de l'air des injecteurs.

Le rôle des contacteurs de sécurité est d'empêcher l'actionnement du démarreur ou le démarrage du moteur si la pédale de déplacement n'est pas en position NEUTRE, si le commutateur d'activation/désactivation n'est pas en position DéSACTIVéE et si le levier multifonction n'est pas au POINT MORT. De plus, le moteur doit s'arrêter lorsque vous enfoncez la pédale de déplacement alors que vous êtes soulevé du siège ou lorsque le frein de stationnement est serré.

Si le contrôleur détecte une anomalie sur l'un des solénoïdes de sortie, il déclenche le clignotement du voyant de diagnostic de la machine (voyant rouge sur la console ou vert sous la console) et enregistre l'anomalie en mémoire. L'anomalie peut être récupérée et affichée à tout moment avec l'outil de diagnostic ACE ou un ordinateur portable ou un PC. Le contrôleur enregistre une anomalie à la fois et n'enregistre aucune autre anomalie tant que la première n'est pas supprimée.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

• Avant – trou du patin rectangulaire, sous le tube d'essieu, à l'intérieur de chaque roue avant (Figure 32)

  

  Figure 32

  1. Point d'attache avant

• Arrière – chaque côté de la machine sur le cadre arrière (Figure 33)

  

  Figure 33

  1. Point d'attache arrière

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en actionnant la vanne de dérivation de la pompe hydraulique à cylindrée variable.

Important: Ne poussez pas et ne remorquez pas la machine à plus de 3 à 4,8 km/h, au risque d'endommager les organes internes de la transmission. La vanne de dérivation doit être ouverte chaque fois que vous poussez ou remorquez la machine.

1. La vanne de dérivation se trouve en haut de la pompe à cylindrée variable (Figure 34). Tournez la vanne à 90° dans l'un ou l'autre sens pour l'ouvrir et dériver l'huile à l'intérieur de la transmission.

   Note: Vous pouvez alors déplacer la machine lentement sans endommager la transmission.

   

   Figure 34

   1. Vanne de dérivation

2. Refermez la vanne de dérivation avant de mettre le moteur en marche.

   Important: La transmission surchauffera si le moteur tourne alors que la vanne de dérivation est ouverte.

   Note: Ne serrez pas la vanne à un couple de plus de 7 à 11 N·m pour la fermer.

Reportez-vous à la liste ci-dessous pour identifier les différentes fonctions des électrovannes du collecteur hydraulique. Chacune doit être excitée pour que la fonction puisse être activée.

Important: Reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur pour toutes procédures d'entretien supplémentaires.

Note: Pour vous procurer un schéma électrique ou hydraulique pour votre machine, consultez le site www.Toro.com.

Lubrifiez tous les graisseurs des roulements et bagues avec de la graisse au lithium n° 2.

Emplacements et nombre de graisseurs :

• Bâti porteur d'unité de coupe et pivot (2) (Figure 35)

  

  Figure 35

• Biellette d'essieu arrière (2) (Figure 36).

• Rotules de vérin de direction (2) (Figure 36)

• Bagues de pivots de fusées (2) (Figure 36) – Le graisseur supérieur du pivot de fusée ne doit être lubrifié qu'une fois par an (2 injections de graisse).

  

  Figure 36

  1. Graisseur supérieur sur pivot de fusée

• Vérins de levage avant (3) (Figure 37 et Figure 38)

  

  Figure 37

  

  Figure 38

• Pivot de vérin de levage arrière (2) (Figure 39)

  

  Figure 39

• Pivot de bras de levage (3) (Figure 40)

  

  Figure 40

• Pivot d'essieu arrière (Figure 41)

  

  Figure 41

• Pivots de bras de levage arrière (2) (Figure 42)

  

  Figure 42

• Axe de pédale de frein (1) (Figure 43)

  

  Figure 43

Vérifiez si le boîtier du filtre à air présente des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez-le s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Faites l'entretien du filtre à air uniquement quand l'indicateur de colmatage (Figure 44) indique que cela est nécessaire. Ne remplacez pas le filtre à air plus fréquemment que nécessaire ; cela ne fait qu'accroître le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Figure 44

1. Indicateur de colmatage

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

1. Tirez le verrou vers l'extérieur et tournez le couvercle du filtre à air dans le sens antihoraire (Figure 45).

   

   Figure 45

   1. Indicateur de colmatage
   2. Attache
   3. Couvercle

2. Déposez le couvercle du boîtier du filtre à air. Avant de déposer le filtre, utilisez de l'air comprimé à basse pression (2,75 bar) propre et sec pour éliminer toute accumulation importante de débris entre l'extérieur du préfiltre et la cartouche. N'utilisez pas d'air sous haute pression car il pourrait forcer les impuretés à travers l'élément et dans le canal d'admission.

   Cette procédure de nettoyage évite de déplacer des débris dans l'admission lors de la dépose du préfiltre.

3. Déposez et remplacez le préfiltre (Figure 46).

   Il est déconseillé de nettoyer les éléments usagés car cela risque d'endommager le matériau du filtre. Vérifiez que l'élément de rechange n'a pas été endommagé pendant le transport. Vérifiez l'extrémité d'étanchéité du filtre et du boîtier. N'utilisez pas l'élément s'il est endommagé. Insérez le filtre neuf en appuyant sur le bord extérieur de l'élément pour l'engager dans la cartouche. N'appuyez pas sur la partie centrale flexible du filtre.

   

   Figure 46

   1. Préfiltre du filtre à air

   Important: N'essayez jamais de nettoyer l'élément de sécurité (Figure 47). Remplacez-le une fois sur trois, quand vous effectuez l'entretien du préfiltre.

   

   Figure 47

   1. Élément de sécurité

4. Nettoyez l'orifice d'éjection d'impuretés situé dans le couvercle amovible. Retirez la valve de sortie en caoutchouc du couvercle, nettoyez la cavité et remettez la valve en place.

5. Montez le couvercle en dirigeant la valve de sortie en caoutchouc vers le bas, entre les positions 5:00 et 7:00 heures environ, vu de l'extrémité.

6. Réarmez l'indicateur de colmatage (Figure 44) s'il est rouge.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile ; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Utilisez une huile moteur de qualité qui répond aux spécifications suivantes :

• Classification API requise : CH-4, CI-4 ou mieux.

• Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 ºC)

• Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

Note: L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec la viscosité 15W-40 ou 10W-30. Consultez le Catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant sa mise en marche. Si le moteur a déjà tourné, attendez au moins 10 minutes que l'huile retourne dans le carter avant de contrôler le niveau. Si le niveau d'huile est à la même hauteur ou en dessous du repère minimum sur la jauge, faites l'appoint pour l'amener au repère maximum. Ne remplissez pas le carter moteur excessivement. Si le niveau d'huile se situe entre les repères maximum et minimum, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot (Figure 48).

   

   Figure 48

   1. Loquet du capot

3. Sortez la jauge (Figure 49), essuyez-la sur un chiffon propre, replacez-la dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la.

   Contrôlez le niveau d'huile sur la jauge ; le niveau d'huile doit atteindre le repère du plein sur la jauge.

   

   Figure 49

   1. Jauge de niveau

4. Si le niveau d'huile ne se situe pas dans la plage de sécurité, enlevez le bouchon de remplissage (Figure 50) et faites l'appoint jusqu'à ce que le niveau correct soit atteint.

   Important: Ne remplissez pas le carter moteur excessivement.

   

   Figure 50

   1. Bouchon de remplissage

5. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

6. Refermez et verrouillez le capot.

Capacité : 7 l avec le filtre

Changez l'huile moteur et le filtre après les 50 premières heures de fonctionnement, puis toutes les 150 heures.

1. Retirez le bouchon de vidange (Figure 51) et laissez couler l'huile dans un bac de vidange. Remettez le bouchon quand la vidange est terminée.

   

   Figure 51

   1. Bouchons de vidange

2. Déposez le filtre à huile (Figure 52). Appliquez une fine couche d'huile propre sur le joint du filtre de rechange avant de le visser en place. Ne serrez pas le filtre excessivement.

   

   Figure 52

   1. Filtre à huile

3. Faites l'appoint d'huile moteur.

1. Déplacez la commande d'accélérateur en avant jusqu'à ce qu'elle bute contre la fente dans la base du siège.

2. Desserrez la fixation du câble d'accélérateur sur le bras du levier de la pompe d'injection (Figure 53).

   

   Figure 53

   1. Bras de levier de pompe d'injection
   2. Connecteur

3. Maintenez le bras du levier de la pompe d'injection en appui contre la butée de régime maximum de marche à vide et serrez la fixation du câble.

   Note: Une fois serrée, la fixation du câble doit pouvoir pivoter librement.

4. Serrez le contre-écrou utilisé pour régler le dispositif de friction sur la commande d'accélérateur à un couple de 4 à 6 N·m. La force nécessaire pour actionner la commande d'accélérateur ne doit pas excéder 80 N.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

Vidangez et nettoyez le réservoir de carburant tous les 2 ans. Vidangez et nettoyez aussi le réservoir si le circuit d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

Figure 54

1. Vidange du réservoir de carburant

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Placez un bac de vidange propre sous le filtre à carburant.

3. Dévissez le bouchon de vidange en bas de la cartouche du filtre et ouvrez l'évent au sommet du support de la cartouche.

   

   Figure 55

   1. Cartouche de filtre à carburant/séparateur d'eau

4. Nettoyez la surface autour des supports de la cartouche du filtre.

5. Déposez la cartouche et nettoyez la surface de montage.

6. Lubrifiez le joint de la cartouche avec de l'huile propre.

7. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage. Serrez ensuite la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

8. Vissez le bouchon de vidange en bas de la cartouche du filtre et fermez l'évent au sommet du support de la cartouche.

Note: N'effectuez cette procédure que si l'air du circuit d'alimentation a été purgé en suivant les procédures d'amorçage normales et que le moteur refuse de démarrer ; voir Purge du circuit d'alimentation.

1. Desserrez le raccord entre l'injecteur nº 1 et le porte-injecteurs.

   

   Figure 56

   1. Injecteurs (4)

2. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

3. Tournez la clé de contact à la position CONTACT et observez l'écoulement du carburant autour du raccord. Tournez la clé à la position ARRêT lorsque le carburant s'écoule régulièrement.

4. Serrez fermement le raccord du tuyau.

5. Répétez les opérations 1 à 4 pour les autres injecteurs.

   Note: Vous pouvez déposer le carénage du ventilateur de la machine pour faciliter le nettoyage.

6. Reposez et verrouillez la protection arrière.

   Important: N'utilisez pas d'eau pour nettoyer le moteur pour éviter de l'endommager.

Maintenez le niveau correct d'électrolyte et gardez le dessus de la batterie propre. Si la machine est remisée dans un endroit où la température ambiante est extrêmement élevée, la batterie se déchargera plus rapidement que si la machine est remisée dans un endroit frais.

Faites l'appoint dans les éléments avec de l'eau distillée ou déminéralisée. Le niveau ne doit pas dépasser la base de l'anneau fendu dans chaque élément. Mettez en place les bouchons de remplissage en dirigeant les reniflards vers l'arrière (vers le réservoir de carburant).

Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage. Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage.

Les câbles de la batterie doivent être bien serrés sur les bornes pour assurer un bon contact électrique.

Si les bornes sont corrodées, débranchez les câbles, en commençant par le câble négatif (–), et grattez les colliers et les bornes séparément. Branchez les câbles, en commençant par le positif (+), et enduisez les bornes de vaseline.

Le système électrique est protégé par 7 fusibles. Ils sont situés en dessous du panneau de commande (Figure 57 et Figure 58).

Figure 57

1. Fusibles

Figure 58

Les pneus sont surgonflés pour l'expédition. Il faut donc les dégonfler légèrement avant l'utilisation. Les pneus avant et arrière doivent être gonflés entre 1,03 et 1,38 bar.

Serrez les écrous et boulons de roues à un couple de 115 à 135 N·m.

Contrôlez le niveau d'huile toutes les 400 heures de fonctionnement. Faites l'appoint avec une huile pour engrenages de haute qualité SAE 85W-140.

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, tournez la roue de sorte qu'un bouchon de contrôle (Figure 59) soit à la position 12 heures et l'autre à la position 3 heures.

   

   Figure 59

   1. Bouchon de contrôle (2)

2. Retirez le bouchon qui est à la position 3 heures (Figure 59). Le niveau d'huile doit atteindre le bas de l'orifice de contrôle.

3. Si le niveau d'huile est trop bas, retirez le bouchon situé à la position 12 heures et faites l'appoint d'huile jusqu'à ce qu'elle s'écoule par l'orifice à la position 3 heures.

4. Remettez les deux bouchons en place.

5. Répétez les opérations 1 à 4 pour le train planétaire opposé.

Effectuez la première vidange d'huile après 200 heures de fonctionnement. Effectuez la vidange toutes les 800 heures par la suite. Remplissez ensuite avec une huile pour engrenages de haute qualité SAE 85W-140.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale et tournez une roue de sorte que l'un des bouchons de contrôle/vidange se trouve à la position la plus basse (6 heures) (Figure 60).

   

   Figure 60

   1. Bouchon de contrôle/vidange

2. Placez un bac de vidange sous le moyeu du train planétaire et enlevez le bouchon pour permettre à l'huile de s'écouler.

3. Placez un bac de vidange sous le carter de frein et enlevez le bouchon pour permettre à l'huile de s'écouler (Figure 61).

   

   Figure 61

   1. Bouchon de vidange du carter de frein

4. Lorsque toute l'huile s'est écoulée par les deux orifices, remettez le bouchon en place sur le carter de frein.

5. Tournez la roue jusqu'à ce que l'orifice débouché du train planétaire soit à la position 12 heures.

6. Mettez le bouchon en place.

7. Répétez ces opérations pour l'ensemble train planétaire/frein opposé.

Le pont arrière est rempli en usine d'huile pour engrenages SAE 85W-140. Vérifiez le niveau d'huile avant le premier démarrage du moteur, puis toutes les 400 heures. La capacité est de 2,3 litres. Recherchez les fuites éventuelles chaque jour.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Retirez un bouchon de contrôle (Figure 62) à une extrémité du pont et vérifiez si le lubrifiant atteint le bas de l'orifice. Si le niveau est trop bas, enlevez le bouchon de remplissage (Figure 62) et ajoutez la quantité d'huile qui convient pour amener le niveau au bas des orifices des bouchons de contrôle.

   

   Figure 62

   1. Bouchon de contrôle
   2. Bouchon de remplissage

Vidangez l'huile après les 200 premières heures de fonctionnement, puis toutes les 800 heures.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour des 3 bouchons de vidange, 1 à chaque extrémité et 1 au centre (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Emplacement des bouchons de vidange

3. Enlevez les 3 bouchons de contrôle du niveau d'huile et le bouchon d'aération du pont principal pour faciliter la vidange de l'huile.

4. Retirez les bouchons de vidange pour permettre à l'huile de s'écouler dans les bacs de vidange.

5. Remettez les bouchons en place.

6. Enlevez un bouchon de contrôle et versez dans le pont environ 2,3 litres d'huile pour engrenages 85W-140 ou la quantité d'huile qui convient pour atteindre la base de l'orifice de remplissage.

7. Remettez le bouchon de contrôle en place.

Contrôlez le pincement des roues arrière toutes les 800 heures de fonctionnement ou une fois par an.

1. Mesurez l'entraxe (à hauteur d'essieu) à l'avant et à l'arrière des roues directrices. Le pincement à l'avant doit être inférieur de 3 mm au pincement à l'arrière.

2. Pour le régler, retirez la goupille fendue et l'écrou de l'une des rotules de biellette. Déposez la rotule de biellette du support du carter de pont (Figure 64).

3. Desserrez les fixations aux deux extrémités des biellettes (Figure 64).

   

   Figure 64

   1. Fixation de biellette
   2. Rotule de biellette

4. Pivotez la rotule déposée d'un tour complet vers l'intérieur ou l'extérieur. Serrez la fixation à l'extrémité libre de la biellette.

5. Pivotez l'ensemble biellette dans le même sens d'un tour complet (vers l'intérieur ou l'extérieur). Serrez la fixation à l'extrémité connectée de la biellette.

6. Posez la rotule dans le support du corps de pont et serrez l'écrou à la main. Mesurez le pincement des roues.

7. Répétez la procédure au besoin.

8. Resserrez l'écrou et mettez une goupille fendue neuve quand le réglage correct est obtenu.

La machine ne doit pas bouger quand vous relâchez la pédale de déplacement. Si elle se déplace, un réglage s'impose.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, enfoncez la pédale de frein droite et serrez le frein de stationnement.

2. Levez le côté avant gauche de la machine au cric pour décoller la roue avant et la roue arrière du sol. Placez des chandelles sous la machine pour l'empêcher de retomber accidentellement.

3. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti.

4. Ajustez les écrous de blocage à l'extrémité de la tige de la pompe pour avancer le tube de commande et éliminer le déplacement en marche avant, ou pour reculer le tube et éliminer le déplacement en marche arrière (Figure 65).

   

   Figure 65

   1. Tige de pompe
   2. Tube de commande de la pompe

5. Lorsque les roues cessent de tourner, serrez les écrous pour bloquer le réglage.

6. Coupez le moteur et desserrez le frein de stationnement. Retirez les chandelles et abaissez la machine au sol. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne se déplace plus.

Chaque jour, enlevez les débris accumulés sur la protection arrière, le refroidisseur d'huile et le radiateur (plus fréquemment si vous travaillez dans un environnement sale).

Important: Ne projetez jamais d'eau sur le moteur chaud au risque de l'endommager.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot.

3. Nettoyez soigneusement la surface du moteur.

4. Fermeture du capot.

5. Déverrouillez et déposez la protection arrière (Figure 66),

   

   Figure 66

   1. Protection arrière

6. Nettoyez soigneusement la protection.

7. Dévissez les boutons et rabattez le refroidisseur d'huile en arrière (Figure 67).

   

   Figure 67

   1. Refroidisseur d'huile
   2. Radiateur

8. Nettoyez soigneusement à l'air comprimé le refroidisseur et le radiateur des deux cotés. N'utilisez pas d'eau.

9. Ouvrez le capot et soufflez les débris vers l'arrière de la machine.

10. Rabattez le refroidisseur d'huile en position et serrez les boutons.

Le circuit de refroidissement a une capacité de 9,4 litres.

1. Enlevez les débris de la grille, du refroidisseur d'huile et de l'avant du radiateur chaque jour (plus fréquemment si vous travaillez dans une atmosphère extrêmement poussiéreuse et sale) ; voir Nettoyage.

   Le circuit de refroidissement contient un mélange 50/50 d'eau et d'antigel à l'éthylène glycol permanent. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion au début de chaque journée de travail, avant même de mettre le moteur en marche.

   Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon du vase d'expansion avec précaution (Figure 68).

2. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion (Figure 68).

   Le radiateur doit être rempli jusqu'en haut du goulot de remplissage et le vase d'expansion jusqu'au repère maximum.

   

   Figure 68

   1. Vase d'expansion

3. Remplissez le vase d'expansion jusqu'au repère du plein et le radiateur jusqu'en haut du goulot de remplissage. Ne remplissez pas excessivement le vase d'expansion.

   Note: Si de l'air est présent dans le système, enlevez le bouchon d'aération (Figure 69) en haut du réservoir latéral du radiateur pour permettre à l'air de s'échapper. Reposez le bouchon d'aération après l'avoir enduit de frein-filet au PTFE.

   

   Figure 69

   1. Bouchon d'aération

4. Remettez en place les bouchons du radiateur et du vase d'expansion.

5. Refermez et verrouillez le capot.

Capacité : 9,4 l

Protégez le circuit de refroidissement avec un mélange 50/50 d'eau et d'antigel à l'éthylène glycol permanent. Ne remplissez pas le circuit de refroidissement avec juste de l'eau pure.

• Toutes les 100 heures de fonctionnement, contrôlez et serrez les raccords de flexibles. Remplacez les flexibles endommagés.

• Tous les 2 ans, vidangez et rincez le circuit de refroidissement. Ajoutez de l'antigel ; voir Contrôle du circuit de refroidissement.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 25 mm ou si les freins ne fonctionnent pas bien. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

1. Désengagez la goupille de blocage des pédales de frein pour les rendre indépendantes l'une de l'autre.

2. Pour réduire la garde aux pédales de frein, serrez les freins en desserrant l'écrou avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 70). Serrez ensuite l'écrou arrière pour ramener le câble en arrière pour obtenir une garde aux pédales de frein de 1,2 à 2,5 cm. Resserrez les écrous avant une fois que les freins sont réglés correctement.

   

   Figure 70

   1. Câbles de freins

Contrôlez l'état et la tension de la courroie d'alternateur toutes les 100 heures de fonctionnement (Figure 71). Remplacez la courroie le cas échéant. Contrôlez la tension comme suit :

1. Ouvrez le capot.

2. Contrôlez la tension de la courroie en exerçant une force de 97 N à mi-chemin entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin. La courroie doit présenter une flèche de 1,1 cm. Si la flèche n'est pas correcte, passez à l'opération 3. Si elle est correcte, poursuivez l'utilisation.

   

   Figure 71

   1. Courroie d'alternateur
   2. Renfort

3. Desserrez le boulon qui fixe le renfort au moteur et le boulon qui fixe l'alternateur au renfort.

4. Insérez un levier entre l'alternateur et le moteur pour extraire l'alternateur.

5. Lorsque vous avez obtenu la tension correcte, resserrez les boulons de l'alternateur et du renfort pour fixer le réglage.

6. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 72). Enlevez le bouchon du goulot de remplissage

   

   Figure 72

   1. Bouchon du réservoir hydraulique

3. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, puis ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide. Le niveau ne doit pas être à moins de 6 mm du repère sur la jauge.

4. Si le niveau est trop bas, ajoutez une quantité suffisante du liquide approprié pour atteindre le repère maximum.

5. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 l ou barils de 208 l.

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles ; toutefois vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser la biodégradabilité et les performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Toro agréé.

32 litres ; voir Liquides hydrauliques spécifiés.

Si le liquide est contaminé, demandez à un distributeur Toro de rincer le système hydraulique. L'huile hydraulique contaminée a un aspect laiteux ou noir comparé à de l'huile propre.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot.

3. Retirez le bouchon de vidange au bas du réservoir (Figure 73) et vidangez le liquide hydraulique dans un bac de vidange.

   

   Figure 73

   1. Réservoir hydraulique

4. Revissez le bouchon en place lorsque la vidange d'huile hydraulique est terminée.

5. Remplissez le réservoir de liquide hydraulique ; voir Liquides hydrauliques spécifiés et Capacité de liquide hydraulique :.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

6. Remettez le bouchon du réservoir. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler le liquide hydraulique dans tout le circuit.

7. Recherchez d'éventuelles fuites.

8. Coupez le moteur.

9. Vérifiez le niveau du liquide et faites l'appoint pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas le réservoir excessivement.

La tête du filtre du système hydraulique est munie d'un indicateur d'entretien. Observez l'indicateur quand le moteur tourne ; il doit se trouver dans la zone verte. Lorsque l'indicateur est dans le rouge, remplacez l'élément filtrant.

Utilisez le filtre de rechange Toro (réf. 94-2621).

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Nettoyez la zone autour de la surface de montage du filtre. Placez un bac de vidange sous le filtre et enlevez le filtre (Figure 74).

   

   Figure 74

   1. Filtre hydraulique
   2. Indicateur d'entretien

3. Lubrifiez le joint du filtre de rechange et remplissez le filtre d'huile hydraulique.

4. Vérifiez la propreté de la surface de montage du filtre. Vissez le filtre jusqu'à ce que le joint touche la plaque de montage, puis serrez-le encore d'un demi-tour.

5. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner environ 2 minutes pour purger l'air du circuit.

6. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et recherchez d'éventuelles fuites.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Les prises d'essai servent à contrôler la pression des circuit hydrauliques. Pour tout renseignement complémentaire, adressez-vous à votre concessionnaire Toro agréé.

1. La prise d'essai A (Figure 75) est utilisée dans les contrôles de dépannage du circuit hydraulique des vérins de levage.

   

   Figure 75

   1. Prise d'essai A (vérins de levage)

2. La prise d'essai B (Figure 76) est utilisée dans les contrôles de dépannage du circuit hydraulique des unités de coupe avant.

3. La prise d'essai B (Figure 76) est utilisée dans les contrôles de dépannage du circuit hydraulique des unités de coupe arrière.

   

   Figure 76

   1. Prise d'essai B (unités de coupe avant)
   2. Prise d'essai C (unités de coupe avant)

4. La prise d'essai D est située au bas de la transmission hydrostatique (Figure 77) et sert à mesurer la pression de charge de la transmission.

5. La prise d'essai E est utilisée pour mesurer la pression de déplacement en marche avant (Figure 77).

6. La prise d'essai F est utilisée pour mesurer la pression de déplacement en marche arrière (Figure 77).

7. La prise d'essai G sert à mesurer la pression du circuit de direction (Figure 77).

   

   Figure 77

   1. Prise d'essai D (pression de charge)
   2. Prise d'essai E (pression de déplacement en marche avant)
   3. Prise d'essai F (pression de déplacement en marche arrière)
   4. Prise d'essai G (pression du circuit de direction)

Vérifiez le contact cylindre/contre-lame même si la qualité de la coupe est satisfaisante. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame ; voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Note: Lors du rodage, les unités de coupe avant fonctionnent ensemble et les unités arrière également.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et placez le commutateur d'activation/désactivation en position désactivation.

2. Déverrouillez le capot et soulevez-le pour exposer les commandes.

3. Localisez les boutons de sélection de vitesse des cylindres et les boutons de rodage (Figure 78). Tournez le(s) bouton(s) voulu(s) à la position de rodage et le(s) bouton(s) de sélection de vitesse des cylindres à la position 1.

   

   Figure 78

   1. Boutons de rodage
   2. Boutons de sélection de vitesse de cylindres

   Note: Vous pouvez augmenter la vitesse de rodage en tournant le bouton vers 13. Chaque position augmente la vitesse d'environ 100 tr/min. Après avoir modifié le réglage du sélecteur, attendez 30 secondes pour que le système se stabilise à la nouvelle vitesse.

4. Effectuez les premiers réglages cylindre/contre-lame pour le rodage de toutes les unités de coupe qui en ont besoin.

5. Démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti.

6. Sélectionnez les boutons de rodage avant, arrière ou les deux pour déterminer les cylindres qui seront rodés.

7. Placez le commutateur d'activation/désactivation en position d'activation. Déplacez le levier multifonction en avant pour commencer le rodage des cylindres spécifiés.

8. Appliquez du produit de rodage avec un pinceau à long manche (réf. Toro 29-9100). N'utilisez jamais de pinceau à manche court.

9. Si les cylindres calent ou tournent irrégulièrement pendant le rodage, ramenez le levier multifonction en arrière pour arrêter le rodage. Lorsque les cylindres sont arrêtés, tournez le(s) bouton(s) de sélection de vitesse voulu(s) d'un cran vers 13. Reprenez le rodage en déplaçant le levier multifonction en avant.

10. Pour régler les unités de coupe pendant le rodage, arrêtez-les en ramenant le levier multifonction en arrière ; tournez le commutateur d'activation/désactivation en position de de désactivation et coupez le moteur. Après le réglage, répétez les opérations 5 à 9.

11. Lorsque l'unité de coupe est correctement aiguisée, une bavure se forme sur l'arête avant de la lame. A l'aide d'une lime, éliminez la bavure sans émousser le tranchant de la lame.

12. Répétez la procédure pour toutes les unités de coupe qui doivent être rodées.

    A la fin du rodage, ramenez les boutons de rodage à la position de débit avant, abaissez le siège et éliminez toute trace de produit de rodage sur les unités de coupe. Réglez le contact cylindre/contre-lame selon les besoins.

    Note: Si vous ne ramenez pas les boutons de rodage à la position de débit avant après le rodage, les unités de coupe ne s'élèveront pas ou ne fonctionneront pas correctement.

La machine est réglée en usine pur la plupart des applications de tonte de fairways.

Les réglages suivants sont possibles pour préparer précisément la machine pour l'application prévue :

Les circuits de levage des unités de coupe sont équipés de valves réglables assurant l'abaissement des unités de coupe à la vitesse voulue. Réglez-les comme suit :

1. Faites tourner le moteur de la machine jusqu'à ce qu'elle atteigne la température de fonctionnement.

2. Repérez les vannes sur le collecteur de levage afin de régler le(s) unité(s) de coupe voulue(s) ; voir le tableau et la Figure 79.

   Vanne	Unité de coupe concernée
   FC1	nº 1 (avant centrale)
   FC4	nº 4 et 5 (latérales avant)
   FC5	nº 2 et 3 (arrière)
   FC6	nº 6 (arrière gauche)
   FC7	nº 7 (arrière droite)

   

   Figure 79

   1. Vanne de réglage de l'unité de coupe nº 1 (avant centrale)
   2. Vanne de réglage des unités de coupe nº 4 et 5 (latérales avant)
   3. Vannes de réglage des unités de coupe nº 2 & 3 (arrière)
   4. Vanne de réglage de l'unité de coupe nº 6 (arrière gauche)
   5. Vanne de réglage de l'unité de coupe nº 7 (arrière droite)

3. Desserrez les écrous de blocage sur les vannes.

4. À l'aide d'une clé hexagonale, tournez la vanne appropriée dans le sens horaire pour réduire la vitesse d'abaissement des unités de coupe.

5. Vérifiez le réglage de la vitesse de levage en levant puis en abaissant les unités de coupe à plusieurs reprises. Effectuez un réglage au besoin.

6. Serrez l'écrou de blocage pour bloquer le réglage.

Vous pouvez augmenter la hauteur de rotation des unités de coupe extérieures avant (nº 4 et 5) et des unités arrière (nº 6 et 7) pour offrir une garde au sol supplémentaire sur les fairways ondulés.

Note: Vous devez laisser la temporisation RM CONFIG au réglage 0 d'usine quand vous utilisez cette méthode pour ajuster la hauteur de rotation.

Pour augmenter/réduire la hauteur de rotation des unités de coupe, procédez comme suit :

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Desserrez l'écrou du boulon de carrosserie qui fixe le support du commutateur de bras de levage au bras nº 4, 6 ou 7 (Figure 80).

   

   Figure 80

   Nº 4 montré

   1. Commutateur de bras de levage
   2. Écrou de boulon de carrosserie
   3. Patte de bras de levage

3. Montez le support de commutateur de levage à la position voulue dans la fente.

4. Réglez la distance entre le commutateur et la patte du bras de levage à environ 1,6 mm.

5. Serrez l'écrou du boulon de carrosserie.

Vous devrez peut-être augmenter la course descendante des 3 unités de coupe avant sur les terrains très ondulés. Si l'une des 3 unités de coupe avant se soulève du sol quand vous arrivez en haut d'une pente, vous pouvez abaisser le bâti porteur en retirant les boulons de fixation et en repositionnant le bâti dans les trous inférieurs du bâti principal (Figure 81). Pour tout renseignement complémentaire, adressez-vous à votre concessionnaire Toro agréé.

Note: Lorsque le bâti porteur est baissé, la garde entre les unités de coupe et le sol est réduite aux positions de rotation et de transport ; vous devrez éventuellement régler la longueur de la chaîne de levage sur l'unité de coupe.

Figure 81

1. Boulons de montage du bâti porteur