Unidad de tracción a 4 ruedas Greensmaster® 6700-D

Retire los conjuntos de volteo (si están instalados) de los brazos de elevación números 1, 2 y 3 para evitar que obstaculicen los bastidores de tiro de las unidades de corte.

1. Retire la contratuerca y la arandela que sujetan la varilla de pivote al brazo de elevación número 2 (Figura 3). Retire la varilla de pivote y el muelle del brazo de elevación. Repita el procedimiento en los brazos de elevación número 1 y número 3.

   

   Figura 3

   1. Varilla de pivote
   2. Soporte de volteo con rodillo

   Note: Los soportes de volteo (con y sin rodillo) no se utilizan con las unidades de corte DPA (Figura 3).

2. Si están conectadas cadenas de elevación de las unidades de corte, desconéctelas.

Monte un soporte de cadena a cada brazo de elevación con un perno en U y 2 tuercas. Posicione los soportes según se indica a continuación:

Note: Consulte Figura 4 para determinar el número de cada brazo de elevación.

Figura 4

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Unidad de Corte 6
7. Unidad de Corte 7
8. Motor de molinete
9. Peso

1. En los brazos de elevación números 1, 4 y 5, posicione los soportes de las cadenas y los pernos en U a 38,1 cm por detrás de la línea central del nudo del pivote (Figura 5).

2. En los brazos de elevación números 1 y 5, los soportes deben girarse hacia la derecha, a 10 grados de la vertical (Figura 5).

3. En el brazo de elevación número 4, el soporte debe girarse hacia la izquierda, a 10 grados de la vertical (Figura 5).

   

   Figura 5

   1. Brazo de elevación número 5 = 38,1 cm
   2. Brazo de elevación número 4 = 10 grados
   3. Brazos de elevación números 1 y 5 = 10 grados

4. En los brazos de elevación números 2 y 3, posicione los soportes y los pernos en U a 38,1 cm por detrás de la línea central del nudo del pivote (Figura 6).

   Note: Gire los soportes 45 grados hacia fuera respecto a la máquina.

   

   Figura 6

   1. Brazo de elevación número 2 = 38,1 cm
   2. Brazo de elevación número 3 = 45 grados

5. En los brazos de elevación número 6 y número 7, posicione los soportes y los pernos en U a 36,8 cm por detrás de la línea central del nudo del pivote (Figura 7).

   Note: Gire los soportes 10 grados hacia fuera respecto a la máquina.

   

   Figura 7

   1. Brazo de elevación número 6 = 36,8 cm
   2. Brazo de elevación número 7 = 10 grados

6. Apriete todos los pernos en U a entre 52 y 65 N∙m

7. Monte una cadena de elevación a cada soporte con un tornillo, una arandela y una tuerca, colocados según se indica en la Figura 8.

   

   Figura 8

   1. Cadena de elevación
   2. Soporte de la cadena

Cuando sea necesario inclinar la unidad de corte para tener acceso a la contracuchilla/el molinete, apoye en el soporte la parte trasera de la unidad de corte para asegurarse de que las tuercas de los tornillos de ajuste de la barra de asiento no estén apoyadas en la superficie de trabajo (Figura 9).

Figura 9

1. Soporte de pie

En la mayoría de las condiciones, se obtiene la mejor dispersión con el deflector trasero cerrado (descarga delantera). En condiciones pesadas o de mucha humedad, puede abrirse el deflector trasero.

Para abrir el deflector trasero (Figura 10), afloje el tornillo de caperuza que sujeta el deflector a la chapa lateral izquierda, gire el deflector a la posición abierta y apriete el tornillo de caperuza.

Figura 10

1. Deflector trasero
2. Tornillo de caperuza

Todas las unidades de corte se suministran con el contrapeso montado en el extremo izquierdo de la unidad de corte. Consulte el diagrama siguiente para determinar la posición de los contrapesos y los motores de molinete.

Note: Algunas unidades de tracción solo tienen 5 unidades de corte.

Figura 11

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Unidad de Corte 6
7. Unidad de Corte 7
8. Motor de molinete
9. Peso

1. En las unidades de corte números 2, 4 y 6, retire los 2 tornillos de caperuza que fijan el contrapeso al extremo izquierdo de la unidad de corte.

   Note: Retire el contrapeso (Figura 12).

   

   Figura 12

   1. Contrapeso

2. En el extremo derecho de la unidad de corte, retire el tapón de plástico del alojamiento del cojinete (Figura 13).

3. Retire los 2 tornillos de caperuza de la chapa lateral derecha (Figura 13).

   

   Figura 13

   1. Tapón de plástico
   2. Tornillo de caperuza (2)

4. Instale el contrapeso en el extremo derecho de la unidad de corte con los 2 tornillos retirados anteriormente.

5. Instale provisionalmente los 2 tornillos de caperuza de montaje del motor del molinete a la chapa lateral izquierda de la unidad de corte (Figura 13).

La Figura 14 muestra la orientación del motor hidráulico para cada uno de los emplazamientos. En los emplazamientos que requieren que el motor se monte en el extremo derecho de la unidad de corte, instale un contrapeso en el extremo izquierdo de la unidad de corte. En los casos en los que el motor tenga que montarse en el extremo izquierdo, instale un contrapeso en el extremo derecho de la unidad de corte.

Note: Los tornillos de caperuza necesarios para montar los contrapesos se suministran instalados en el alojamiento del cojinete derecho de las unidades de corte. Los tornillos de caperuza del alojamiento del cojinete izquierdo se utilizan para fijar el motor hidráulico.

Figura 14

1. Unidad de corte 1
2. Unidad de corte 2
3. Unidad de corte 3
4. Unidad de corte 4
5. Unidad de corte 5
6. Unidad de Corte 6
7. Unidad de Corte 7
8. Motor de molinete
9. Peso

1. Retire las unidades de corte de sus embalajes. Móntelas y ajústelas según las instrucciones del Manual del operador de la unidad de corte.

2. Retire los tapones protectores de cada extremo de la unidad de corte.

3. Lubrique e instale una junta tórica grande en la ranura del alojamiento del cojinete de cada extremo de la unidad de corte (Figura 15 y Figura 18).

   

   Figura 15

   1. Alojamiento del cojinete
   2. Junta tórica grande
   3. Contrapeso

   Note: Antes de instalar los motores o los contrapesos de la unidad de corte, lubrique con grasa las acanaladuras internas de los ejes de molinete de la unidad de corte.

4. Instale un contrapeso en el extremo correspondiente de cada unidad de corte con los tornillos de caperuza suministrados (Figura 15).

5. Engrase bien los cojinetes del molinete de la unidad de corte antes de instalarlos en la unidad de tracción. La grasa debe ser visible en las juntas del molinete; consulte el procedimiento de engrase en el Manual del operador de la unidad de corte.

6. Introduzca una arandela de empuje en el eje horizontal del nudo del pivote tal y como se muestra en (Figura 16).

   

   Figura 16

   1. Bastidor de tiro
   2. Pivote
   3. Chapa de dirección del brazo de elevación
   4. Pasador de seguridad
   5. Pasador de bloqueo de la dirección

7. Introduzca el eje horizontal del nudo del pivote en el tubo de montaje del bastidor de tiro (Figura 16).

8. Fije el nudo del pivote al bastidor de tiro con una arandela de empuje, una arandela plana y un tornillo de caperuza con arandela prensada (Figura 16).

9. Introduzca una arandela de empuje en el eje vertical del pivote (Figura 16).

10. Si no está ya instalado, introduzca el eje vertical del pivote en el buje de pivote del brazo de elevación (Figura 16). Guíe el pivote a su lugar entre las dos piezas de goma de centrado del lado inferior de la chapa de dirección del brazo de elevación.

11. Introduzca el pasador de seguridad en el taladro transversal del eje del pivote (Figura 16).

12. Retire la tuerca que fija el soporte del muelle de compensación del césped a la pletina de estabilización de la unidad de corte (Figura 17). Instale la cadena de volteo en el tornillo de caperuza y fíjela con la tuerca que retiró anteriormente.

    

    Figura 17

    1. Cadena de elevación
    2. Pletina de estabilización de la unidad de corte

13. Monte el motor en el extremo de tracción de la unidad de corte y fíjelo con 2 tornillos de caperuza (Figura 18).

    

    Figura 18

    1. Motor
    2. Junta tórica

    Note: Si se requiere fijar la posición de la unidad de corte, introduzca el pasador de bloqueo de la dirección en el taladro de montaje del nudo del pivote (Figura 16).

14. Enganche el alambre del muelle alrededor de la parte inferior del pasador de bloqueo de la dirección (Figura 16).

El muelle de compensación del césped transfiere el peso del rodillo delantero al trasero. Esto ayuda a reducir el patrón de ondulación en el césped.

Important: Haga los ajustes al muelle con la unidad de corte montada en la unidad de tracción, bajada al suelo del taller y orientada hacia delante.

1. Asegúrese de que el pasador de horquilla está instalado en el taladro del extremo de la varilla del muelle (Figura 19).

   

   Figura 19

   1. Muelle de compensación del césped
   2. Chaveta
   3. Varilla del muelle
   4. Tuercas hexagonales

2. Apriete las tuercas hexagonales del extremo delantero de la varilla del muelle hasta que la longitud comprimida del muelle sea de 15,9 cm; consulte Figura 19.

   Note: Al trabajar en terrenos difíciles, reduzca en 12,7 mm la longitud del muelle. El seguimiento del terreno se verá ligeramente afectado.

   Note: Debe ajustar la compensación del césped si se modifica la altura de corte o la agresividad de corte.

Antes de arrancar la máquina cada día, realice los procedimientos diarios indicados en .

Capacidad del depósito de combustible: 57 litros

Utilice únicamente combustible diésel o combustibles biodiésel limpios y nuevos con contenido sulfúrico bajo (<500 ppm) o muy bajo (<15 ppm). El número mínimo de cetanos debe ser de 40. Compre el combustible en cantidades que puedan ser consumidas en 180 días para asegurarse de que el combustible es nuevo.

Utilice combustible diésel tipo verano (Nº2-D) a temperaturas superiores a -7 ºC y combustible diésel tipo invierno (Nº1-D o mezcla de Nº1-D/2-D) a temperaturas inferiores. El uso de combustible tipo invierno a bajas temperaturas proporciona un punto de inflamación menor y características de flujo en frío que facilitarán el arranque y reducirán la obturación del filtro del combustible.

El uso de combustible tipo verano con temperaturas por encima de los -7 ºC contribuirá a que la vida útil de la bomba para el combustible sea mayor y a incrementar la potencia en comparación con el combustible tipo invierno.

Important: No utilice queroseno o gasolina en lugar de combustible diésel. El incumplimiento de esta precaución dañará el motor.

Preparado para biodiésel

Esta máquina puede emplear también un combustible mezclado de biodiésel de hasta B20 (20% biodiésel, 80% petrodiésel). La parte de petrodiésel deberá ser baja o muy baja en azufre. Observe las siguientes precauciones:

• La parte de biodiésel del combustible deberá cumplir con la especificación ASTM D6751 o EN 14214.

• La composición del combustible mezclado deberá cumplir con ASTM D975 o EN 590.

• Las superficies pintadas podrían sufrir daños por las mezclas de biodiésel.

• Utilice B5 (contenido de biodiésel del 5%) o mezclas menores cuando hace frío.

• Vigile las juntas herméticas, las mangueras y obturadores en contacto con el combustible ya que pueden degradarse con el paso del tiempo.

• Es previsible la obturación del filtro del combustible durante un tiempo tras pasarse a las mezclas de biodiésel.

• Póngase en contacto con su distribuidor si desea más información sobre el biodiésel.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie la zona alrededor del tapón del depósito de combustible con un trapo limpio.

3. Retire el tapón del depósito de combustible (Figura 27).

   

   Figura 27

   1. Tapón del depósito de combustible

4. Añada combustible al depósito de combustible hasta que el nivel llegue al extremo inferior del cuello de llenado.

5. Instale firmemente el tapón del depósito de combustible después de llenar el depósito.

   Note: Si es posible, llene el depósito de combustible después de cada uso. Esto minimizará la acumulación de condensación dentro del depósito.

1. Siéntese en el asiento, no pise el pedal de tracción, para que se encuentre en PUNTO MUERTO, accione el freno de estacionamiento, ajuste el interruptor de velocidad del motor a la posición LENTO y asegúrese de que el interruptor de habilitar/deshabilitar se encuentra en la posición de DESHABILITADO.

2. Gire la llave a la posición de CONECTADO/PRECALENTAMIENTO. Un temporizador automático controla el precalentamiento durante aproximadamente 6 segundos.

3. Cuando se atenúe el indicador de la bujía, gire la llave a la posición de ARRANQUE. Suelte la llave inmediatamente cuando el motor arranque y deje que vuelva a MARCHA. Deje que el motor se caliente (sin carga), luego mueva el control del acelerador a la posición deseada.

   Haga girar el motor durante no más de 15 segundos. Suelte la llave cuando el motor arranque. Si se requiere un precalentamiento adicional, ponga la llave en DESCONECTADO y luego en la posición de CONECTADO/PRECALENTAMIENTO. Repita este procedimiento tantas veces como sea necesario.

Ponga el acelerador en la posición de RALENTí, ponga el interruptor de transmisión del molinete en DESENGRANADO y gire la llave de contacto a DESCONECTADO.

Note: Retire la llave de contacto para evitar un arranque accidental.

Important: Deje que el motor funcione en ralentí durante 5 minutos antes de pararlo después de funcionar a carga máxima. El no hacer esto puede causar problemas con el turbo.

Note: Baje las unidades de corte al suelo. Esto alivia la presión del circuito de elevación y elimina el riesgo de que las unidades de corte bajen al suelo accidentalmente.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Asegúrese de que el depósito de combustible está al menos medio lleno.

3. Desenganche y levante el capó.

4. Abra el tapón de ventilación del filtro de combustible/separador de agua (Figura 28).

   

   Figura 28

   1. Filtro de combustible/separador de agua
   2. Tapón de ventilación

5. Gire la llave a la posición de CONECTADO. La bomba de combustible eléctrica comenzará a funcionar, forzando la salida de aire alrededor del tapón de ventilación. Deje la llave en la posición de CONECTADO hasta que fluya una corriente continua de combustible alrededor del tapón. Apriete el tapón y gire la llave a la posición de DESCONECTADO.

6. Abra el tornillo de purga de aire de la bomba de inyección de combustible (Figura 29).

   

   Figura 29

   1. Tornillo de purga de la bomba de inyección de combustible

7. Gire la llave a la posición de CONECTADO. La bomba de combustible eléctrica comenzará a funcionar, forzando la salida de aire alrededor del tornillo de purga. Deje la llave en posición de CONECTADO hasta que fluya una corriente continua de combustible alrededor del tornillo. Apriete el tornillo y gire la llave a DESCONECTADO.

   Note: Normalmente, el motor debe arrancar tras seguir el procedimiento indicado anteriormente. No obstante, si el motor no arranca, es posible que haya aire atrapado entre la bomba de inyección y los inyectores; consulte Purga de aire de los inyectores.

El propósito de los interruptores de seguridad es impedir que el motor gire o arranque a menos que el pedal de tracción esté en PUNTO MUERTO, el interruptor Habilitar/Deshabilitar esté en DESHABILITADO y la palanca Bajar/Segar/Elevar esté en posición de PUNTO MUERTO. Además, el motor debe apagarse si se pisa el pedal de tracción sin que esté en el asiento o si el freno de estacionamiento está accionado.

Si el Controlador detecta un falloen uno de los solenoides de salida, hará parpadear el indicador diagnóstico de la máquina (Indicador diagnóstico del molinete en la consola o indicador diagnóstico verde debajo de la consola) y almacenará el fallo en la memoria (ECU) del Controlador. El fallo puede recuperarse y visualizarse en cualquier momento con la herramienta de diagnóstico manual ACE o con un PC/portátil. El Controlador almacenará 1 fallo a la vez y no almacenará otro fallo diferente hasta que se borre el primer fallo.

• Utilice rampas de ancho completo para cargar la máquina en un remolque o un camión.

• Amarre la máquina firmemente.

• Delantero – el orificio del bloque rectangular, debajo del tubo del eje, al interior de cada rueda delantera (Figura 32)

  

  Figura 32

  1. Punto de amarre delantero

• Detrás – en cada lado de la máquina, en el bastidor trasero (Figura 33)

  

  Figura 33

  1. Punto de amarre trasero

En una emergencia, puede desplazar la máquina accionando la válvula de desvío de la bomba hidráulica de desplazamiento variable y empujando o remolcando la máquina.

Important: No empuje ni remolque la máquina a más de 3 a 4,8 km/h porque puede dañarse la sistema de transmisión. La válvula de desvío debe estar abierta antes de empujar o remolcar la máquina.

1. La válvula de desvío está situada encima de la bomba de desplazamiento variable (Figura 34). Gire la válvula 90° en cualquier sentido para abrirla y dejar pasar el aceite internamente.

   Note: Ahora puede desplazar la máquina lentamente sin dañar la transmisión.

   

   Figura 34

   1. Válvula de desvío

2. Cierre la válvula de desvío antes de arrancar el motor.

   Important: Si se hace funcionar el motor con la válvula de desvío abierta, se recalentará la transmisión.

   Note: No utilice una fuerza de más de 7–11 N·m para cerrar la válvula.

Utilice la lista siguiente para identificar y describir las diferentes funciones de los solenoides del colector hidráulico. Cada solenoide debe estar energizado para que se produzca la función.

Important: Consulte los procedimientos adicionales de mantenimiento del manual del propietario del motor.

Note: Para obtener un esquema eléctrico o un esquema hidráulico para su máquina, visite www.toro.com.

Lubrique los engrasadores de todos los cojinetes y casquillos con grasa de litio Nº 2.

La ubicación de los engrasadores y las cantidades requeridas son:

• Bastidor de tiro de la unidad de corte y pivote (2) (Figura 35)

  

  Figura 35

• Tirante del eje trasero (2) (Figura 36)

• Articulaciones esféricas del cilindro de dirección (2) (Figura 36)

• Cojinetes de pivote de dirección (2) (Figura 36) – El punto de engrase superior del pivote de dirección debe lubricarse solamente cada año (2 aplicaciones).

  

  Figura 36

  1. Punto de engrase superior del pivote de dirección

• Cilindros de elevación delanteros (3) (Figura 37 y Figura 38))

  

  Figura 37

  

  Figura 38

• Pivote del cilindro de elevación trasero (2) (Figura 39)

  

  Figura 39

• Pivote del brazo de elevación (3) (Figura 40)

  

  Figura 40

• Pivote del eje trasero (Figura 41)

  

  Figura 41

• Pivotes de los brazos de elevación traseros (2) (Figura 42)

  

  Figura 42

• Eje del pedal de freno (1) (Figura 43)

  

  Figura 43

Inspeccione la carcasa del limpiador de aire en busca de daños que pudieran causar una fuga de aire. Cámbielo si está dañado. Compruebe todo el sistema de admisión en busca de fugas, daños o abrazaderas sueltas.

Revise el filtro del limpiador de aire únicamente cuando el indicador de mantenimiento (Figura 44) lo requiera. El cambiar el filtro antes de que sea necesario sólo aumenta la posibilidad de que entre suciedad en el motor al retirar el filtro.

Figura 44

1. Indicador de mantenimiento

Important: Asegúrese de que la tapa queda bien asentado y que hace un buen sello con la carcasa del limpiador de aire.

1. Tire hacia fuera del enganche y gire la tapa del limpiador de aire en el sentido contrario a las agujas del reloj (Figura 45).

   

   Figura 45

   1. Indicador de mantenimiento
   2. Enganche
   3. Cubierta

2. Retire la cubierta de la carcasa del limpiador de aire. Antes de retirar el filtro, utilice aire a baja presión: (275 kPa [40 psi], limpio y seco) para ayudar a retirar cualquier acumulación importante de residuos existente entre el exterior del filtro primario y el cartucho. Evite utilizar aire a alta presión, que podría empujar la suciedad a través del filtro al conducto de admisión.

   Este proceso de limpieza evita que los residuos migren a la entrada de aire al retirar el filtro primario.

3. Retire y cambie el filtro primario (Figura 46).

   No se recomienda limpiar el elemento usado debido a la posibilidad de causar daños al medio filtrante. Asegúrese de que el filtro nuevo no ha sido dañado durante el transporte, comprobando el extremo sellante del filtro y la carcasa. No utilice el elemento si está dañado. Introduzca el filtro nuevo presionando el borde exterior del elemento para asentarlo en el cartucho. No aplique presión al centro flexible del filtro.

   

   Figura 46

   1. Filtro primario del limpiador de aire

   Important: No intente nunca limpiar el filtro de seguridad (Figura 47). Sustituya el filtro de seguridad por uno nuevo después de cada tres lavados del filtro primario.

   

   Figura 47

   1. Filtro de seguridad del limpiador de aire

4. Limpie el orificio de salida de suciedad de la cubierta extraíble. Retire la válvula de salida de goma de la cubierta, limpie el hueco y cambie la válvula de salida.

5. Instale la cubierta orientando la válvula de salida de goma hacia abajo – entre las 5:00 y las 7:00 aproximadamente visto desde el extremo.

6. Reinicie el indicador (Figura 44) si se ve rojo.

El motor se suministra con aceite en el cárter; no obstante, verifique el nivel de aceite antes y después de arrancar el motor por primera vez.

Utilice aceite para motores de alta calidad que cumpla las siguientes especificaciones:

• Nivel de clasificación API: CH-4, CI-4 o superior.

• Aceite preferido: SAE 15W-40 (más de -18°C)

• Aceite alternativo: SAE 10W-30 o 5W-30 (todas las temperaturas)

Note: Su distribuidor dispone de aceite para motores Toro Premium, de viscosidad 15W-40 o 10W-30. Consulte los números de pieza en el Catálogo de piezas.

Note: El mejor momento para comprobar el aceite del motor es cuando el motor está frío, antes de arrancarlo al principio de la jornada. Si ya se ha arrancado, deje que el aceite se drene al cárter durante al menos 10 minutos antes de comprobar el nivel. Si el nivel del aceite está en o por debajo de la marca "añadir" de la varilla, añada aceite hasta que el nivel llegue a la marca "lleno". No llene el motor demasiado. Si el nivel está entre las marcas 'Lleno' y 'Añadir', no es necesario añadir aceite.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Quite el seguro del capó y ábralo (Figura 48).

   

   Figura 48

   1. Cierre del capó

3. Retire la varilla (Figura 49), límpiela, vuelva a colocarla en el tubo y vuelva a retirarla,

   Compruebe el nivel de aceite en la varilla: el nivel de aceite debe llegar a la marca de Lleno de la varilla.

   

   Figura 49

   1. Varilla

4. Si el nivel de aceite está por debajo del intervalo seguro, retire el tapón de llenado (Figura 50) y añada aceite hasta que el nivel llegue a la marca Full (lleno).

   Important: No llene el motor demasiado.

   

   Figura 50

   1. Tapón de llenado

5. Coloque el tapón de llenado y la varilla.

6. Cierre el capó y sujételo con los cierres.

Capacidad: 7,0 litros con el filtro.

Cambie el aceite y el filtro inicialmente después de las primeras 50 horas de operación, luego cambie el aceite y el filtro después de cada 150 horas.

1. Retire el tapón de vaciado (Figura 51) y deje fluir el aceite a un recipiente apropiado. Cuando el aceite deje de fluir, coloque el tapón de vaciado.

   

   Figura 51

   1. Tapones de vaciado

2. Retire el filtro de aceite (Figura 52). Aplique una capa ligera de aceite limpio al filtro nuevo antes de enroscarlo. No apriete el filtro demasiado.

   

   Figura 52

   1. Filtro de aceite

3. Añada aceite al cárter.

1. Mueva la palanca del acelerador hacia delante hasta que haga tope contra la ranura de la base del asiento.

2. Afloje el conector del cable del acelerador en la palanca de la bomba de inyección (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Palanca de la bomba de inyección
   2. Conector

3. Sujete la palanca de la bomba de inyección contra el tope de ralentí alto y apriete el conector del cable.

   Note: Cuando está apretado, el conector del cable debe poder girar libremente.

4. Apriete la contratuerca, utilizada para ajustar el dispositivo de fricción en la palanca del acelerador, a entre 4 y 6 N·m. La fuerza máxima necesaria para accionar la palanca del acelerador debe ser de 80 N.

Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y retire la llave.

Drene y limpie el depósito de combustible cada 2 años. Asimismo, drene y limpie el depósito si se contamina el sistema de combustible o si la máquina ha de almacenarse durante un periodo de tiempo extendido. Utilice combustible limpio para enjuagar el depósito.

Figura 54

1. Tapón de vaciado del depósito de combustible

Compruebe que los tubos y las conexiones no están deteriorados o dañados, y que las conexiones no están sueltas.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y retire la llave.

2. Coloque un recipiente limpio debajo del filtro de combustible.

3. Afloje el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro y abra el respiradero situado encima del soporte del cartucho.

   

   Figura 55

   1. Cartucho del filtro del separador de agua

4. Limpie la zona de montaje del cartucho del filtro.

5. Retire el cartucho del filtro y limpie la superficie de montaje.

6. Lubrique la junta del cartucho del filtro con aceite limpio.

7. Instale el cartucho del filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gírelo media vuelta más.

8. Apriete el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro y cierre el respiradero situado encima del soporte del cartucho.

Note: Realice este procedimiento sólo si el sistema de combustible ha sido purgado de aire con los procedimientos normales y el motor no arranca; consulte Purga del sistema de combustible.

1. Afloje la conexión entre el tubo y el conjunto de boquilla y soporte Nº 1.

   

   Figura 56

   1. Inyectores de combustible (4)

2. Mueva el acelerador a RáPIDO.

3. Gire la llave a la posición de MARCHA y observe que el combustible fluya alrededor del conector. Gire la llave a la posición de DESCONECTADO cuando observe un flujo continuo de combustible.

4. Apriete firmemente el conector del tubo.

5. Repita los pasos 1 a 4 en las demás boquillas.

   Note: Puede retirar la cubierta del ventilador de la máquina para facilitar la limpieza.

6. Instale la pantalla trasera y fije los cierres.

   Important: No utilice agua para limpiar el motor, ya que se pueden producir daños.

Debe mantenerse el nivel correcto de electrolito, y la parte superior de la batería debe estar siempre limpia. Si la máquina se guarda en un sitio con temperaturas extremadamente altas, la batería se descargará más rápidamente que si se guarda en un sitio con temperaturas más bajas.

Mantenga el nivel de electrolito con agua destilada o desmineralizada. No llene las celdas por encima de la parte inferior de la anilla que hay dentro de cada celda. Instale los tapones de llenado con los orificios de ventilación hacia atrás (hacia el depósito de combustible).

Mantenga limpia la superficie superior de la batería lavándola periódicamente con una brocha mojada en una solución de amoniaco o bicarbonato sódico. Enjuague la superficie con agua después de limpiarla. No retire los tapones de llenado durante la limpieza.

Los cables de la batería deben estar bien apretados en los bornes para proporcionar un buen contacto eléctrico.

Si hay corrosión en los bornes, desconecte los cables (primero el cable negativo (-)) y rasque por separado los bornes y las abrazaderas. Conecte los cables (primero el cable positivo (+)) y aplique una capa de vaselina a los bornes.

Hay 7 fusibles en el sistema eléctrico. Se encuentran debajo del panel de control (Figura 57 y Figura 58).

Figura 57

1. Fusibles

Figura 58

Los neumáticos se sobreinflan para el transporte. Por lo tanto, debe soltar parte del aire para reducir la presión. La presión de aire correcta de los neumáticos delanteros y traseros es de 103 a 138 kPa.

Apriete las tuercas y los pernos de las ruedas a entre 115 y 135 N·m.

Compruebe el nivel de aceite cada 400 horas de operación. Utilice aceite para engranajes SAE 85W-140 de alta calidad.

1. Con la máquina en una superficie nivelada, coloque la rueda con un tapón de verificación (Figura 59) en la posición de las 12 y el otro en la posición de las 3.

   

   Figura 59

   1. Tapón de verificación (2)

2. Retire el tapón de la posición de las 3 (Figura 59). El nivel del aceite debe llegar a la parte inferior del orificio del tapón de verificación.

3. Si el nivel de aceite es bajo, retire el tapón de la posición de las 12 y añada aceite hasta que empiece a salir del orificio en la posición de las 3.

4. Coloque ambos tapones.

5. Repita los pasos 1 a 4 en el otro conjunto de engranajes planetarios.

Cambie el aceite inicialmente después de 200 horas de uso. Luego, cambie el aceite cada 800 horas. Utilice aceite para engranajes SAE 85W-140 de alta calidad como sustitución.

1. Con la máquina en una superficie nivelada, coloque una rueda de manera que uno de los tapones de verificación/drenaje esté en la posición más baja (posición de las 6) (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Tapón de verificación/drenaje

2. Coloque un recipiente debajo del cubo planetario, retire el tapón y deje que se drene el aceite.

3. Coloque un recipiente debajo del alojamiento del freno, retire el tapón y deje que se drene el aceite (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Tapón de vaciado del alojamiento de los frenos

4. Cuando el aceite se haya drenado completamente de ambos lugares, instale el tapón en el alojamiento del freno.

5. Gire la rueda hasta que el orificio abierto del planetario esté en la posición de las doce.

6. Vuelva a colocar el tapón.

7. Repita este procedimiento en el otro conjunto de engranaje planetario/freno.

El eje trasero se llena en fábrica con aceite para engranajes SAE 85W-140. Compruebe el nivel antes de arrancar el motor por primera vez y luego cada 400 horas. La capacidad es de 2,3 litros. Compruebe diariamente que no existen fugas.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Retire un tapón de verificación (Figura 62) de un extremo del eje y asegúrese de que el lubricante llega al borde inferior del orificio. Si el nivel es bajo, retire el tapón de llenado (Figura 62) y añada suficiente aceite para que el nivel llegue al borde inferior de los orificios de los tapones de verificación.

   

   Figura 62

   1. Tapón de verificación
   2. Tapón de llenado

Cambie el aceite inicialmente después de las 200 primeras horas de operación y luego cada 800 horas de operación.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie la zona alrededor de los tres tapones de vaciado, uno en cada extremo y uno en el centro (Figura 63).

   

   Figura 63

   1. Ubicación del tapón de vaciado

3. Retire los 3 tapones de verificación del nivel de aceite y el tapón de ventilación del eje principal para facilitar el vaciado del aceite.

4. Retire el tapón de vaciado y deje fluir el aceite a los recipientes.

5. Coloque los tapones.

6. Retire un tapón de verificación y llene el eje con aproximadamente 2,3 litros de aceite para engranajes 85W-140, o hasta que el lubricante llegue al borde inferior del orificio.

7. Instale el tapón de verificación.

Después de cada 800 horas de operación o cada año, verifique la convergencia de las ruedas traseras.

1. Mida la distancia entre centros (a la altura del eje) en la parte delantera y trasera de los neumáticos de dirección. La distancia delantera debe ser de 3 mm menos que la trasera.

2. Para ajustar la distancia, retire la chaveta y la tuerca de cualquiera de las articulaciones esféricas de la biela. Retire la rótula de la biela del soporte de la caja del eje (Figura 64).

3. Afloje las abrazaderas en ambos extremos de las bielas (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Abrazadera de la biela
   2. Articulación esférica de la biela

4. Gire la rótula retirada una (1) vuelta completa hacia dentro o hacia fuera. Apriete la abrazadera en el extremo suelto de la biela.

5. Gire el conjunto completo de la biela una (1) vuelta completa en el mismo sentido (hacia dentro o hacia fuera). Apriete la abrazadera en el extremo conectado de la biela.

6. Instale la articulación esférica en el soporte del eje y apriete la tuerca con la presión de los dedos simplemente. Mida la convergencia.

7. Repita el procedimiento si es necesario.

8. Apriete la tuerca e instale una chaveta nueva cuando el ajuste sea correcto.

La máquina no debe desplazarse al soltarse el pedal de tracción. Si se mueve, es necesario realizar un ajuste.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, pise solo el pedal de freno derecho y accione el freno de estacionamiento.

2. Eleve con un gato el lado izquierdo de la máquina hasta que los neumáticos delanteros y traseros dejen de tocar el suelo. Coloque soportes fijos debajo de la máquina para evitar que se caiga accidentalmente.

3. Arranque el motor y déjelo funcionar a ralentí bajo.

4. Ajuste las contratuercas del extremo de la varilla de la bomba para desplazar el tubo de control de la bomba hacia adelante, para eliminar el movimiento de la máquina hacia adelante, o hacia atrás, para eliminar el movimiento hacia atrás (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Varilla de la bomba
   2. Tubo de control de la bomba

5. Cuando las ruedas dejen de girar, apriete las contratuercas para afianzar el ajuste.

6. Pare el motor y quite el freno derecho. Retire los soportes y baje la máquina al suelo. Haga una prueba de conducción de la máquina para asegurarse de que no se desplaza indebidamente.

Retire los residuos de la rejilla posterior, del enfriador de aceite y del radiador a diario (más a menudo en condiciones de suciedad).

Important: No rocíe nunca agua sobre un motor caliente, ya que esto podría provocar daños al motor.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Apertura del capó.

3. Limpie a fondo la zona del motor, retirando todos los residuos.

4. Cierre el capó.

5. Desenganche y retire la rejilla trasera (Figura 66).

   

   Figura 66

   1. Rejilla trasera

6. Limpie a fondo la rejilla.

7. Desenrosque los mandos y gire hacia atrás el enfriador de aceite (Figura 67).

   

   Figura 67

   1. Enfriador de aceite
   2. Radiador

8. Limpie a fondo ambos lados del enfriador de aceite y la zona del radiador con aire comprimido. No utilice agua.

9. Abra el capó y elimine los residuos hacia la parte trasera de la máquina.

10. Gire el enfriador a su posición inicial y apriete los mandos.

La capacidad del sistema de refrigeración es de 9.4 litros.

1. Limpie los residuos de la rejilla, del enfriador de aceite y de la parte delantera del radiador a diario (más a menudo en condiciones de mucho polvo y suciedad ); consulte Eliminación de residuos.

   El sistema de refrigeración está lleno de una solución al 50% de agua y anticongelante permanente de etilenglicol. Compruebe el nivel de refrigerante en el radiador y en el depósito de expansión al principio de cada jornada de trabajo antes de arrancar el motor.

   Retire cuidadosamente el tapón del radiador y el tapón del depósito de expansión (Figura 68).

2. Compruebe el nivel de refrigerante del radiador y del depósito de expansión (Figura 68).

   El radiador debe llenarse hasta la parte superior del cuello de llenado, y el depósito de expansión debe llenarse hasta la marca Lleno.

   

   Figura 68

   1. Depósito de expansión

3. Llene el depósito de expansión hasta la marca Lleno y llene el radiador hasta la parte superior del cuello de llenado. No llene demasiado el depósito de expansión.

   Note: Si hay aire atrapado en el sistema, retire el tapón de ventilación (Figura 69) de la parte superior del depósito lateral del radiador para permitir que se purgue el aire. Coloque el tapón de ventilación con el sellador de roscas PTFE.

   

   Figura 69

   1. Tapón de ventilación

4. Instale el tapón del radiador y el tapón del depósito de expansión.

5. Cierre el capó y sujételo con los cierres.

Capacidad: 9,4 litros

Proteja siempre el sistema de refrigeración con una solución al 50 % de agua y anticongelante permanente de etilenglicol. No utilice únicamente agua en el sistema de refrigeración.

• Cada 100 horas de operación, inspeccione y apriete las conexiones de los manguitos. Cambie cualquier manguito que esté deteriorado.

• Cada 2 años, drene y enjuague el sistema de refrigeración. Añada anticongelante; consulte Comprobación del sistema de refrigeración.

Ajuste los frenos de servicio si el pedal de freno tiene más de 2,5 cm de holgura, o si los frenos no funcionan eficazmente. La holgura es la distancia que recorre el pedal de freno antes de notarse una resistencia de frenado.

1. Desengrane el pasador de bloqueo de los pedales de freno para que ambos pedales funcionen de forma independiente.

2. Para reducir la cantidad de holgura de los pedales de freno, apriete los frenos aflojando la tuerca delantera del extremo roscado del cable de freno (Figura 70). Luego apriete la tuerca trasera para mover el cable hacia atrás hasta que los pedales de freno tengan una holgura de 1,25 a 2,5 cm. Apriete las tuercas delanteras una vez que los frenos estén ajustados correctamente.

   

   Figura 70

   1. Cables de freno

Compruebe la condición y la tensión de la correa del alternador cada 100 horas de operación (Figura 71). Cambie la correa siempre que sea necesario Compruebe la tensión de la manera siguiente:

1. Apertura del capó.

2. Compruebe la tensión presionando la correa en el punto intermedio entre las poleas del alternador y el cigüeñal con una fuerza de 97 N. La correa debe desviarse 1,1 cm. Si la desviación no es correcta, continúe con el paso3. Si es correcto, continúe con la operación.

   

   Figura 71

   1. Correa del alternador
   2. Tirante

3. Afloje el perno que fija el tirante al motor y el perno que fija el alternador al tirante.

4. Introduzca una palanca entre el alternador y el motor y, haciendo palanca, desplace el alternador.

5. Cuando consiga la tensión correcta, apriete los pernos del alternador y del tirante para afianzar el ajuste.

6. Apriete la contratuerca para afianzar el ajuste.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie la zona alrededor del cuello de llenado y el tapón del depósito hidráulico (Figura 72). Retire el tapón del cuello de llenado.

   

   Figura 72

   1. Tapón del depósito de aceite hidráulico

3. Retire la varilla del cuello de llenado y límpiela con un paño limpio. Inserte la varilla en el cuello de llenado y, a continuación, retírela y compruebe el nivel del fluido. El nivel del aceite debe estar a menos de 6 mm de la marca de la varilla.

4. Si el nivel es bajo, añada aceite adecuado hasta que llegue a la marca de lleno.

5. Coloque la varilla y el tapón en el cuello de llenado.

El depósito se llena en la fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. Compruebe el nivel del fluido hidráulico antes de arrancar el motor por primera vez y luego a diario; consulte Comprobación del fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: fluido hidráulico Toro PX Extended Life, disponible en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros.

Note: Una máquina que utilice el fluido de recambio recomendado necesita menos cambios de filtro y de fluido.

Fluidos hidráulicos alternativos: si no se encuentra disponible el fluido hidráulico Toro PX Extended Life, puede utilizar otro fluido hidráulico convencional basado en petróleo cuyas especificaciones referentes a todas las propiedades materiales estén dentro de los intervalos relacionados a continuación y que cumpla las normas industriales. No utilice aceites sintéticos. Consulte a su distribuidor de lubricantes para identificar un producto satisfactorio.

Note: Toro no asume responsabilidad alguna por daños causados por sustituciones no adecuadas, por lo que debe utilizar solamente productos de fabricantes reputados que respalden sus recomendaciones.

Fluido hidráulico anti-desgaste de alto índice de viscosidad/bajo punto de descongelación, ISO VG 46

Note: La mayoría de los aceites hidráulicos son casi incoloros, por lo que es difícil detectar fugas. Está disponible un aditivo de tinte rojo para el fluido hidráulico, en botellas de 20 ml. Una botella es suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Solicite el Nº de pieza 44-2500 a su distribuidor autorizado Toro.

Important: El fluido hidráulico biodegradable Toro Premium Synthetic es el único fluido sintético biodegradable homologado por Toro. Este fluido es compatible con los elastómeros usados en los sistemas hidráulicos Toro, y es apropiado para un amplio intervalo de temperaturas. Este aceite es compatible con aceites minerales convencionales, pero para obtener la máxima biodegradabilidad y rendimiento es necesario purgar el sistema hidráulico completamente de aceite convencional. Su distribuidor Toro autorizado dispone de este aceite en recipientes de 19 litros o en bidones de 208 litros.

32 litros; consulte Especificación del fluido hidráulico

Si el aceite se contamina, póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para que purgue el sistema hidráulico. El aceite hidráulico contaminado tiene un aspecto lechoso o negro en comparación con el aceite limpio.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Apertura del capó.

3. Retire el tapón de vaciado de la parte inferior del depósito (Figura 73) y deje que se drene el fluido hidráulico en el recipiente.

   

   Figura 73

   1. Depósito hidráulico

4. Instale y apriete el tapón cuando el fluido hidráulico se haya drenado.

5. Llene el depósito hidráulico con fluido hidráulico; consulte Especificación del fluido hidráulico y Capacidad del fluido hidráulico.

   Important: Utilice solamente los fluidos hidráulicos especificados. Otros aceites podrían causar daños en el sistema.

6. Coloque el tapón del depósito. Arranque el motor y utilice todos los controles hidráulicos para distribuir el aceite hidráulico por todo el sistema.

7. Compruebe que no hay fugas.

8. Pare el motor.

9. Compruebe el nivel del fluido y añada suficiente para que el nivel llegue a la marca lleno de la varilla.

   Important: No llene demasiado el depósito.

El filtro del sistema hidráulico está equipado con un indicador de intervalo de mantenimiento. Con el motor en marcha, observe el indicador; debe estar en la zona verde. Si el indicador está en la zona roja, cambie el elemento del filtro.

Utilice el filtro de recambio Toro (Pieza Nº 94–2621).

Important: El uso de cualquier otro filtro puede anular la garantía de algunos componentes.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie la zona de montaje del filtro. Coloque un recipiente debajo del filtro y retire el filtro (Figura 74).

   

   Figura 74

   1. Filtro hidráulico
   2. Indicador de intervalo de mantenimiento

3. Lubrique la junta del filtro nuevo y llene el filtro de aceite hidráulico.

4. Asegúrese de que la zona de montaje del filtro está limpia. Enrosque el filtro hasta que la junta toque la placa de montaje. A continuación, apriete el filtro 1/2 vuelta más.

5. Arranque el motor y déjelo funcionar durante unos 2 minutos para purgar el aire del sistema.

6. Apague el motor, retire la llave y compruebe que no haya fugas.

Inspeccione los tubos y las mangueras hidráulicos para comprobar que no tienen fugas, que no están doblados, que los soportes no están sueltos, y que no hay desgaste, acoplamientos sueltos, o deterioro causado por agentes ambientales o químicos. Haga todas las reparaciones necesarias antes de operar la máquina.

Los puntos de prueba se utilizan para medir la presión de los circuitos hidráulicos. Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para obtener asistencia.

1. El punto de prueba A (Figura 75) se utiliza para localizar problemas en el circuito hidráulico de los cilindros de elevación.

   

   Figura 75

   1. Punto de prueba A (cilindros de elevación)

2. El punto de prueba B (Figura 76) se utiliza para localizar problemas en el circuito hidráulico de las unidades de corte delanteras.

3. El punto de prueba C (Figura 76) se utiliza para localizar problemas en el circuito hidráulico de las unidades de corte traseras.

   

   Figura 76

   1. Punto de prueba B (unidades de corte delanteras)
   2. Punto de prueba C (unidades de corte traseras)

4. El punto de prueba D, ubicado en la parte inferior de la transmisión hidrostática (Figura 77), se utiliza para medir la presión de carga de la transmisión.

5. El punto de prueba E se utiliza para medir la presión de la tracción hacia adelante (Figura 77).

6. El punto de prueba F se utiliza para medir la presión de la tracción hacia atrás (Figura 77).

7. El punto de prueba G se utiliza para medir la presión del circuito de dirección (Figura 77).

   

   Figura 77

   1. Punto de prueba D (presión de carga)
   2. Punto de prueba E (tracción, presión hacia adelante)
   3. Punto de prueba F (tracción, presión hacia atrás)
   4. Punto de prueba G (presión del circuito de dirección)

Compruebe el contacto entre el molinete y la contracuchilla, aunque anteriormente la calidad de corte haya sido aceptable. Debe haber un contacto ligero en toda la longitud del molinete y la contracuchilla; consulte Ajuste del molinete a la contracuchilla en el manual del operador de la unidad de corte.

Note: Durante el autoafilado, las unidades delanteras funcionan todas juntas, y las unidades traseras funcionan juntas.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, accione el freno de estacionamiento y ponga el interruptor Habilitar/Deshabilitar en la posición de Deshabilitar.

2. Desbloquee y levante el asiento para poder acceder a los controles.

3. Localice los mandos de selección de la velocidad del molinete y los mandos de autoafilado (Figura 78). Gire el/lo(s) mando(s) de autoafilado deseado(s) a la posición de autoafilado y ponga el/los mando(s) deseado(s) de selección de la velocidad del molinete a la posición 1.

   

   Figura 78

   1. Mandos de autoafilado
   2. Mandos de selección de la velocidad del molinete

   Note: La velocidad de autoafilado puede ser aumentada moviendo el mando de selección de la velocidad del molinete hacia 13. Cada posición aumenta la velocidad alrededor de 100 rpm. Después de cambiar el selector, espere 30 segundos para que el sistema se estabilice a la nueva velocidad.

4. Realice los ajustes iniciales de molinete a contracuchilla apropiados para el autoafilado en todas las unidades de corte que se vayan a autoafilar.

5. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.

6. Seleccione el mando de autoafilado delantero, el trasero o ambos para determinar los molinetes a autoafilar.

7. Ponga el interruptor de Habilitar/Deshabilitar en posición de Habilitar. Mueva el control de Bajar/Segar/Elevar hacia adelante para iniciar la operación de autoafilado en los molinetes seleccionados.

8. Aplique pasta de autoafilado con una brocha de mango largo (n.º de pieza Toro 29-9100). No utilice nunca una brocha de mango corto.

9. Si los molinetes se atascan o se comportan de manera errática durante el autoafilado, detenga el autoafilado moviendo la palanca de control Bajar/Segar/Elevar hacia atrás. Cuando los molinetes se detengan, mueva el/los mando(s) correspondiente(s) de selección de la velocidad del molinete una posición más próxima a 13. Para reanudar el autoafilado, mueva la palanca de control Bajar/Segar/Elevar hacia adelante.

10. Para realizar ajustes en las unidades de corte durante el autoafilado, pare las unidades de corte moviendo la palanca Bajar/Segar/Elevar hacia atrás; ponga el interruptor Habilitar/Deshabilitar en Deshabilitar y apague el motor. Una vez completados los ajustes, repita los pasos 5 a 9.

11. Cuando la unidad de corte esté correctamente afilada, habrá una rebaba en el filo delantero de la cuchilla. Usando una lima, elimine cuidadosamente la rebaba sin mellar el filo de corte.

12. Repita el procedimiento para todas las unidades de corte que se van a autoafilar.

    Cuando haya acabado con el autoafilado, vuelva a colocar los mandos de autoafilado a la posición de flujo hacia delante, baje el asiento y lave las unidades de corte para eliminar el compuesto de autoafilado. Ajuste el contacto entre el molinete y la contracuchilla según sea necesario.

    Note: Si no vuelve a colocar los mandos de autoafilado en la posición de flujo hacia delante tras el autoafilado, las unidades de corte no se elevarán ni funcionarán correctamente.

La máquina se configura de fábrica para la mayoría de aplicaciones de siega de calles.

Los siguientes ajustes están disponibles para adaptar la máquina a la aplicación:

Los circuitos de elevación de las unidades de corte están equipados con válvulas ajustables que aseguran que las unidades de corte bajen a la velocidad deseada. Ajústelos del siguiente modo:

1. Ponga en marcha la máquina hasta que se caliente a la temperatura de funcionamiento.

2. Localice las válvulas de ajuste de las unidades de corte deseadas; las válvulas están situadas en el colector de elevación; consulte el gráfico y la Figura 79.

   Válvula	Unidad de corte afectada
   FC1	N.º 1 (delantera central)
   FC4	N.º 4 y n.º 5 (delanteras laterales)
   FC5	N.º 2 y n.º 2 (trasera)
   FC6	N.º 6 (trasera izquierda)
   FC7	N.º 7 (trasera derecha)

   

   Figura 79

   1. Válvula de ajuste para la unidad de corte n.º 1 (delantera central)
   2. Válvula de ajuste para las unidades de corte n.º 4 y 5 (delanteras laterales)
   3. Válvulas de ajuste para las unidades de corte n.º 2 y 3 (traseras)
   4. Válvula de ajuste para la unidad de corte n.º 6 (trasera izquierda)
   5. Válvula de ajuste para la unidad de corte n.º 7 (trasera derecha)

3. Afloje las contratuercas de las válvulas.

4. Usando una llave hexagonal, gire la válvula correspondiente en sentido horario para ralentizar la velocidad de bajada de las unidades de corte.

5. Verifique el ajuste de la velocidad de elevación elevando y bajando varias veces las unidades de corte. Haga los ajustes necesarios.

6. Apriete la contratuerca para afianzar el ajuste.

Puede aumentar la altura de giro de las unidades de corte delanteras exteriores (n.º 4 y 5) y de las unidades de corte traseras (n.º 6 y 7) para dejar más espacio en calles onduladas.

Note: La demora temporal RM CONFIG no debe variarse desde el ajuste original de 0 cuando se utiliza este método para ajustar la altura de giro.

Para aumentar/ajustar la altura de giro de las unidades de corte, proceda de la siguiente manera:

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Afloje la tuerca del perno de cuello cuadrado que fija el soporte del interruptor del brazo de elevación a los brazos de elevación n.º 4, 6 y 7 (Figura 80).

   

   Figura 80

   N° 4 ilustrado

   1. Interruptor del brazo de elevación
   2. Tuerca del perno de cuello cuadrado
   3. Tope del brazo de elevación

3. Mueva el soporte del interruptor de elevación dentro de la ranura a la posición deseada.

4. Ajuste la distancia entre el interruptor del brazo de elevación y el tope del brazo de elevación a aproximadamente 1,6 mm.

5. Apriete la tuerca del perno de cuello cuadrado

Puede que desee que las 3 unidades de corte delanteras bajen más de lo habitual en lugares con marcadas ondulaciones. Si alguna de las 3 unidades de corte delanteras se levanta del suelo al coronar una loma, puede bajarse el bastidor de tiro delantero retirando los pernos de montaje y colocando el bastidor en el juego de taladros inferior del bastidor principal (Figura 81). Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para obtener asistencia.

Note: Al desplazar hacia abajo el bastidor de tiro se reduce la distancia entre las unidades de corte y el suelo en las posiciones de giro y de transporte, y puede hacer necesario aumentar la longitud de la cadena de elevación de la unidad de corte.

Figura 81

1. Pernos de montaje del bastidor de tiro