GrandStand® モア

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

エンジンが設計通りの性能を発揮するまでにはある程度の時間が必要です。刈り込みデッキや駆動系統も、機械が新しいうちは摩擦抵抗などが大きいため、エンジンにはやや大きな負担がかかります。これを考慮して、新しい機械については、使用開始後40-50 時間を慣らし運転期間としてください。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。運転前に毎回、駐車ブレーキが正しく作動することを確認してください。

駐車ブレーキの利きが十分でないときは、調整してください；駐車ブレーキの操作を参照。

駐車ブレーキレバーを手前に引くとブレーキが掛かる（図 7）。

レバーを前に倒すと駐車ブレーキが解除される。

図 7

1. 駐車ブレーキ： 入
2. 駐車ブレーキ： 切

PTO スイッチは、走行コントロールレバーと組み合わせて操作して、刈り込み刃（やその他のアタッチメント）の ON/OFF を行います。

PTO を ON にする

図 8

PTO を OFF にする

図 9 と 図 10 に、PTO を停止させる 2 通りの方法を示します。

図 9

図 10

スロットルを FAST と SLOW の中間位置にセットする（図 11）。

PTO を駆動する場合には、必ずスロットルを高速にする。

図 11

冷えているエンジンを始動する時に使用します。

1. チョークのノブを引き出すとチョークがセットされるのでその後にエンジンを始動する(図 12)。

2. エンジンが始動したらチョークのつまみを押し込んでチョークを解除する（図 12）。

   

   図 12

   1. ON 位置
   2. OFF 位置

Important: スタータは 1 度に 5 秒間以上連続で使用しないでください。5秒間以内にエンジンが始動しなかった場合は、15秒間待ってから再度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

Note: 燃料タンクが完全に空になっていた状態から給油してエンジンを始動する場合には、1回の始動動作で始動できない場合があります。

図 13

図 14

Important: スタータは 1 度に 5 秒間以上連続で使用しないでください。5秒間以内にエンジンが始動しなかった場合は、15秒間待ってから再度始動を試みてください。この手順を守らないとスタータモータを焼損する恐れがあります。

Note: エンジンが温まっている時はチョーク操作は 不要 です。

Note: 燃料タンクが完全に空になっていた状態から給油してエンジンを始動する場合には、1回の始動動作で始動できない場合があります。

図 15

キースイッチを OFF にする前に、スロットルを低速（亀マーク）にして60秒間程度アイドリングさせてください。

図 16

Important: 移送や保管をする場合は、燃料もれを確実に防止するために必ず燃料バルブを閉じてください。保管を行なう場合には、安全のために点火プラグのコードを抜いておいてください。

この機械は、プラットホームを上げた状態でも、下げた状態でも使用することができます。どちらの方法で運転するかは好みで決めてください。

プラットホームを下げた状態で運転する

以下のような場合には、プラットフォームを下げて運転してください：

• ほとんどの場所

• 法面を横断するとき

• 法面を下るとき

プラットフォームを下げるには、プラットフォームをクッションに押し付けるように前方に押してラッチピンに掛かっている圧力を解除し、ノブを引き出します（図 17）。

図 17

1. プラットホーム（上げた位置）
2. プラットホーム（下げた位置）
3. ノブを引いてプラットホームを下げる。 

エンジンの速度（1分間の回転数）はスロットルコントロールによって制御されています。スロットルコントロールをFAST位置にすると最も良い性能が得られます。

このマシンには、刈りかすを横下方向へ向けるデフレクタが取り付けられています。

刈高の調整範囲は 25-127 mm、調整間隔は 6 mm 刻みです。

1. 刈高切り替えレバーを移動走行にセットする（一番上まで上げる）。

2. 刈高ピンを 90 度回転させて刈高ブラケットから抜き取る。

3. 刈高ブラケットについている穴から、希望する刈高に対応する穴を見つけ、その穴にピンを通す（図 21）。

4. 上部についているボタンを押して刈高レバーをピンまで下げる（図 21）。

   

   図 21

   1. 刈高設定穴
   2. 刈高ピン
   3. 刈高レバー

刈り込みのコンディションに合わせて、デッキの排出フローを調整することができます。最も良い刈り込みになる位置に、カムロックとバッフルをセットしてください。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. バッフルを調整する場合には、ナットをゆるめる（図 22）。

4. 希望の排出フローになるように、スロットの中でバッフルとナット位置を調整して、ナットを締め付ける。

   

   図 22

   1. スロット
   2. ナット

以下の図はあくまでも推奨です。草種や湿度、ターフの草丈などにより設定を変えてください。

Note: 走行速度が変わらないのにモアの回転速度が落ちてくる場合にはバッフルを開いてください。

B 位置

集草を行うのに適した設定です（図 24）。

図 24

• バランス向上用のウェイトが発売されています。運転条件に合わせて、操作感覚に合わせてウェイトを追加したり減らしたりすることができます。

• ウェイトは1個ずつ追加・削減し、ベストの運転ができる個数を探してください。

• 推奨されるウェイトについては各アタッチメントのオペレーターズマニュアルを参照してください。

Note: ウェイトキットは、弊社正規サービス代理店にてお求めください。

移送、整備、保管などの場合は、燃料バルブを閉じてください（図 26）。

その後にエンジンを始動する場合には、忘れずに燃料バルブを開いてください。

図 26

1. ON 位置
2. OFF 位置

バイパスバルブを開くことにより、エンジンを掛けずに機械を押して移動することができるようになります。

Important: 機体を動かすときは必ず押してください。車両での牽引はしないでください。油圧装置を破損する恐れがあります。

Important: バイパスバルブを開けたままでエンジンを掛けたり運転したりしないでください。これを守らないと、機器が破損する可能性があります。

1. PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. 刈り込みデッキを一番低い刈高まで下げる。

   Note: これで、バイパスバルブを操作できるようになる。

3. バイパスバルブを2個とも、左に1-2回転させて開く（図 27）。

   Note: これにより油圧ポンプがバイパスされ、車輪が自由に回るようになります。

   Note: バイパスバルブを開くとき、バルブを2回転以上回さないでください；バルブが外れて油圧オイルが流れ出す恐れがあります。

   

   図 27

   1. ポンプバイパスバルブ

4. 駐車ブレーキを解除する。

5. 希望する場所までマシンを押して移動する。

6. 駐車ブレーキを掛ける。

7. バイパスバルブを閉じるが、このとき締め付けすぎないこと。

8. ねじを 12-15N·m（1.3-1.5kg·m = 110-130in-lb）にトルク締めする。

マシンの移送には十分に強度のあるトレーラやトラックを使用してください。歩み板は幅の広い一枚ものを使用してください。トレーラやトラックは、法令で定められた灯火類やマークが完備しているものを使用してください。安全に関する注意事項はすべてよく読んでください。オペレータや周囲の人を事故から守る重要な情報が掲載されています。ロープ掛けや積荷固定についてはそれぞれの地域の法令などを順守してください。

トレーラの選択

警告

マシンをトレーラなどに搭載する作業は、機体を転倒させる危険をはらんでおり、万一そのような事故が起こると死亡事故など重大な人身事故となる（図 28）。

• 歩み板は幅の広いものを使用すること；マシンの左右それぞれに細い歩み板を使用しないこと。

• 必ず、トラック（トレーラ）の荷台の高さの4倍程度の長さの板を使用すること。

図 28

1. 幅広のランプ（収納状態）
2. トラック（トレーラ）の荷台の高さの少なくとも4倍程度の長さの板を使用する
3. H= 地表から荷台床までの高さ
4. トレーラ

マシンの底部の整備ができるようにマシン前部を浮かせて後部で支えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. プラットフォームを上げる；プラットホームを上げた状態で運転するを参照。

4. バッテリーを外す；バッテリーの取り外しを参照。

   

   図 31

   1. 蝶ナット
   2. バッテリーカバー
   3. マイナス（－）ケーブル
   4. プラス（+）ケーブル
   5. バッテリー

5. 燃料タンクからの水抜きを行う； 燃料タンクの内部清掃を参照。

6. 油圧タンクのキャップを外し、タンクの口にビニルやポリエチレンなどを被せて、その上からキャップを取り付ける。

   Note: これにより、油圧タンク内部が密閉され、オイル漏れを防止することができます。

   

   図 32

   1. キャップ
   2. ビニル片など
   3. 油圧タンク

7. 二人がかりで機械の前部を持ち上げ、プラットホームを上位置にした状態で駆動輪で機体を支えらた状態にセットする。

8. 必要な整備作業を行う。

9. 二人がかりで機械の前部を持ち上げ、注意深く床面に降ろす。

10. 燃料タンクの口に取り付けたビニル片を取り除く。

11. バッテリーを機体に取り付ける。

    

    図 33

    1. バッテリーを取り出す。
    2. 二人がかりで機械の前部を持ち上げる（プラットフォームは上げておくこと）。

整備や調整作業を行うためにアクセスが必要な場合には、クッションを取り外すことができます。

1. プラットホームを下げる。

2. クッションの両側についているヘアピンコッターピンを取り外す。

3. プラスチック製のブッシュのついた大きいワッシャを内側にスライドさせる。

4. クッションを外してプラットフォームに置く。

5. 必要な整備作業や調整作業を行う。

6. クッションを機体両側のピンに取り付ける（図 34）。

7. プラスチック製ブッシュのついた大きなワッシャをクッションのブラケットに入れ、ヘアピンコッターピンで固定する（図 34）。

   

   図 34

グリスのタイプ：リチウム系またはモリブデン系グリス

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. グリスニップルをウェスできれいに拭く。

   Note: フィッティング前部にペイントなどが付着している場合は完全に除去する。

4. ニップルにグリスガンを接続する。

5. グリスがベアリングからはみ出てくるまで注入する。

6. はみ出したグリスはふき取る。

以下に潤滑ポイントの図を示します。

図 35

91cm（36"）刈り込みデッキ搭載モデル

図 36

102cm（40"）刈り込みデッキ搭載モデル

図 37

全モデル

グリスのタイプ：リチウム系またはモリブデン系グリス

1. ダストキャップを外してキャスタピボットを調整する；キャスタピボットベアリングの調整を参照。

   Note: グリスアップ作業が終了するまでダストキャップは外しておく。

2. 六角プラグを外す。

3. 穴にグリスフィッティングを取り付ける。

4. フィッティングからグリスを注入する；ベアリング上部からグリスがはみ出てくるまで入れる。

5. グリスフィッティングを穴から取り外す。

6. 六角プラグとキャップを取り付ける。

グリスのタイプ：リチウム系またはモリブデン系グリス

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタフォークからキャスタホイールを外す。

4. ホイールのハブからシールガードを外す（図 38）。

   

   図 38

   1. シールガード
   2. スペーサナットとレンチ対応面

5. キャスターホイールのアクスルアセンブリについているスペーサナット1個を外す。

   Note: スペーサをアクスルに固定するためにロッキングコンパウンドを使用しています。ホイールアセンブリからアクスルを取り外す（もう一個のスペーサナットは、まだついたままで）。

6. シールを外してベアリングの磨耗状態を点検し、必要に応じてベアリングを交換する。

7. ベアリングに汎用グリスを詰める。

8. ホイールにベアリング（1個）と新しいシール（1枚）を入れる。

   Note: シールは必ず交換してください。

9. アクスルアセンブリのスペーサナットを両方とも外した（または壊れていた、ゆるんでいた）場合、1つのスペーサナットにロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

   Note: ただし、アクスルの一番奥までスペーサナットをねじ込んでしまわないこと。スペーサナットの外面から、ナット内部に見えるアクスルの端部までの距離が3 mm程度残るように取り付けること。

10. 組み付けの終わったナットとアクスルをホイールに取り付け、新しいシールとベアリングが側面に見えるようにする。

11. ホイールの開口端が上を向いた状態で、ホイールの内側（アクスルとのすきま）に汎用グリスを詰める。

12. ホイールに2つ目のベアリングと新しいシールを取り付ける。

13. もう1つのスペーサナットにもロッキングコンパウンドを塗り、レンチを当てる面が外側を向くようにしてアクスルに取り付ける。

14. ナットを 8-9 N·m（0.8-0.9 kg.m = 71-80 in-lb）にトルク締めし、一度ゆるめてから、今度は 2-3 N·m（0.23-0.29 kg.m = 20-25 in-lb）にトルク締めする。

    Note: どちらのナットからもアクスルが飛び出していないことが必要である。

15. ホイールハブの上からシールガードを取り付け、キャスタフォークにホイールを入れる。

16. キャスタボルトを通し、ナットを完全に締め付ける。

Important: シールやベアリングを破損させないために、時々、キャスタホイールを手で回転させてベアリングを点検してください。ホイールが自由に回らないこと（1-2 回転で止まるのが適正）、また、横方向のガタがないことが必要です。ホイールが自由に回転する場合には、わずかな抵抗が出るようにスペーサのトルクを調整し、ねじ山にロッキングコンパウンドを塗布してください。

スポンジおよびペーパーエレメントを点検し､破損しちたり汚れがひどければ交換します｡

Important: スポンジやペーパーエレメントはオイルでぬらさないでください。

取り付ける時には電極間のエアギャップを正しく調整しておいてください。

取り付け、取り外しには必ず専用のレンチを使い、エアギャップの点検調整にはすきまゲージやギャップ調整工具などを使ってください。必要に応じて新しい点火プラグと交換してください。

タイプ： NGK® BPR4ES または同等品

エアギャップ：0.75 mm

点火プラグの点検

Important: 点火プラグは清掃しないでください。黒い汚れ、電極の磨耗、油膜、亀裂などがあれば新しいものと交換してください。

絶縁体部がうす茶色や灰色なら適正、碍子が黒くなっているのは不完全燃焼である（エアクリーナの汚れが原因であることが多い）。

すきまを 0.75 mm に調整する。

図 46

点火プラグの取り付け

図 47

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マフラーが冷えるまで待つ。

4. スクリーンや溶接部に破損を発見した場合にはアレスタを交換する。

5. スクリーンが目詰まりを起こしている場合には、アレスタを取り外してよく振ってスクリーンについているススなどを払いおとし、ワイヤブラシでスクリーンを清掃（必要に応じて溶剤に浸して清掃）する。

6. 排気口にアレスタを取り付ける。

Note: 燃料タンクから燃料を抜き取る場合にはサイホン式のポンプを使用してください。サイホン式ポンプは金物店などで購入することができます。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料タンクにごみが入るのを防止するために、キャップ（図 48）の周囲をきれいに拭く。

4. キャップを外す。

5. 燃料タンクにサイホンポンプを差し入れる。

6. サイホンポンプを使って燃料タンクから燃料を抜き出す（図 48）。

7. こぼれた燃料はふき取る。

   

   図 48

   1. 燃料キャップ

汚れているフィルタを再取り付けしないでください。

Note: こぼれた燃料はふき取る。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 燃料バルブを閉じる；燃料バルブの使い方を参照。

4. 図 49に示すように燃料フィルタを交換する。

   

   図 49

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスの清掃にはペーパータオルが便利です。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水 4：重曹 1）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧：12 V

バッテリーの取り付け

図 52のようにバッテリーを取り付ける。

図 52

機械の電気回路を保護するためにヒューズを使用していますが、保守作業は特に必要ありません。万一ヒューズが飛んだ場合には、配線がショートしていないか点検してください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 機体後部についているオペレータ用クッションを外す。

4. ヒューズを引き抜いて交換する（図 53）。

5. オペレータ用クッションを元通りに取り付ける。

   

   図 53

   1. オプションアクセサリ用ヒューズ（15 A）
   2. PTO ヒューズ（10 A）
   3. チャージ回路用 ヒューズ（25 A）
   4. メインヒューズ（30 A）

左右の走行コントロールレバーを同じ量だけ前方に押しているのにマシンが直進しない場合には、以下の手順でトラッキングを調整してください。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 機体後部についているクッションを外す。

4. 右ケーブル調整器を回して、右側走行コントロールレバーがコントロールパネルのニュートラルロックスロットの中央にくるようにする（図 55）。

   

   図 54

   1. 左側走行コントロールレバー
   2. 右側走行コントロールレバー
   3. ニュートラルロック位置
   4. コントロールレバーの前後整列を調整する.

5. 左ホイールの速度が右ホイールの速度と同じになるように左側ケーブル調整部を回して調整する。

6. つまみは1/4回転ずつ回して、直進できるまで少しずつ調整を進める。

   Note: 調整は、左側のケーブルにのみ行い、その調整で左ホイールの速度を右ホイールの速度にあわせるようにしてください。右ホイールの速度を調整すると、右側走行コントロールレバーがコントロールパネルのニュートラルロックスロットの中央からずれてしまうので、右ホイールの速度は変えないでください。

   

   図 55

   1. 左側ケーブル調整部
   2. ケーブルロック
   3. 右側ケーブル調整部

7. 動作を確認する。

   Note: トラッキング調整後にマシンが始動できなくなった場合には、近接スイッチのターゲットがコントロールレバーについているボルトに正対しているかどうか確認してください；近接スイッチの調整を参照。

8. 適切にトラッキングするようになるまで調整を続ける。

9. 走行系統をニュートラルにして駐車ブレーキを外したときにマシンが勝手に動き出さないかどうか調べる。

Important: リンケージを回しすぎなように注意してください。回しすぎるとニュートラルで勝手に動き出すようになります。

トラッキング調整後にマシンが始動できなくなった場合には、この調整を行ってください。

1. 走行コントロールレバーについているボルトが近接スイッチのターゲットに正対しているかどうか確認する（図 56）。

2. 必要であれば、ボルトをゆるめて近接スイッチの位置を調整し、ターゲットとボルト（コントロールレバー）を正対させる（図 56）。

3. ボルトから近接スイッチまでの距離を測る； 図 56に示すように、0.51 - 1.02 mm であることが必要である。

4. 調整が必要な場合は、ジャムナットをゆるめてボルトの距離を調整する。

5. 調整ができたらジャムナットを締めて調整を固定する（図 56）。

6. 安全インタロックシステムの動作確認を行う。

   

   図 56

   1. 近接スイッチのターゲットポイント
   2. 近接スイッチ
   3. ボルトとナット
   4. コントロールレバーについているボルト
   5. 0.51-1.02mm
   6. ジャムナット

後のタイヤの空気圧を 0.83-0.97 bar（0.91-0.98 kg/cm² = 12-14 psi）に調整して運転してください。

Important: タイヤ空気圧がそろっていないと、刈り上がりもそろわなくなります。

Note: 前タイヤはセミニューマチックタイヤですので、空気圧の管理は必要ありません。

図 57

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. キャスタからダストキャップを外してロックナットを締め付ける（図 58）。

4. スプリングワッシャが平たくつぶれるまでロックナットを締め付け、その位置から ¼ 回転もどすと、ベアリングに対して適切な予負荷がかかる（図 58）。

   Important: スプリングワッシャが図 58のように正しく取り付けられていることを確認してください。

5. ダストキャップを取り付ける（図 58）。

   

   図 58

   1. スプリングワッシャ
   2. ロックナット
   3. ダストキャップ

ブレーキが適切なタイミングで掛かるように、クラッチの調整ができるようになっています。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. すきまゲージ（0.4-0.5 mm）（0.01-0.02"）を、アセンブリにある点検用のスロットに差し込む。

   Note: ゲージは、アーマチャとロータ摩擦面との間に間違いなく入れてください。

   Note: すきまが少なくとも 0.4 mm あり、最大でも 0.5 mm を超えていないことを確認する。

4. 調整が必要な場合は、0.4 mm のすきまゲージを使い、3ヶ所の調整スロットそれぞれで調整する。

5. すき間ゲージがかるくはさまれるがまだ楽に動かせる程度までロックナットを締め付ける（図 59）。

6. 残りのスロットも同じ要領で調整を行う。

7. 各スロットをもう一度点検し、アーマチャとロータ摩擦面との間にごくわずかの接触があるように調整する。

   

   図 59

   1. 調整ナット
   2. スロット
   3. すき間ゲージ

毎回、使用前に、エンジンのシリンダやシリンダヘッド、冷却フィン、空気取り入れ口、キャブレターガバナのレバーなどについている刈りかすやその他のごみを取り除いてください。これにより、十分なエンジン冷却効果と適正なエンジン回転数が確保でき、エンジンのオーバーヒートや損傷の発生を抑えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 吸気スクリーンとファンハウジングを取り外す（図 60）。

4. エンジン各部についている汚れや刈りかすを落とす。

5. 吸気スクリーンとファンハウジングを取り付ける（図 60）。

   

   図 60

   1. ガード
   2. エンジンの吸気スクリーンの清掃
   3. ボルト
   4. ファンハウジング
   5. ネジ

毎日、運転前に平らな場所と法面の両方で駐車ブレーキの動作を点検してください。

停止中や、誰も乗車していない時は、必ず駐車ブレーキを掛けてください。駐車ブレーキがスリップするようになったら調整してください。

1. PTO を解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 駐車ブレーキを解除する。

4. ブレーキレバーを入れ、機体が走行できないことを確認する。

5. 必要に応じてブレーキを調整する。

Important: ブレーキの点検・調整は、平らな床面の上で行うこと。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. タイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

4. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの操作を参照。

5. ブレーキを解除した状態で、ブレーキバーとタイヤとの距離を機体の左右で測定する。

6. すき間が小さい方の側で、その距離が図 61に示すように 3-6 mm の間になっていることを確認する。距離がこの範囲にない場合は、ブレーキの調整を参照。

   

   図 61

   1. タイヤ
   2. ブレーキバー
   3. すき間が 3-6 mmあればよい
   4. バーとタイヤの間が一番狭くなっているところの距離を測る。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 駐車ブレーキを解除する。

4. ブレーキの調整を行うには、まず、下側ブレーキレバーとヨークからクレビスピンとヘアピンコッターを外す（図 62）。

5. ヨークを調整する（図 61）。

   Note: ブレーキバーとタイヤとの距離が3-6mmであることが必要です。

   Note: ブレーキをきつくするには、ヨークを上に移動させる。ブレーキを弱くするには、ヨークを下に移動させる。

6. ブレーキの動作確認をもう一度行う；駐車ブレーキの確認を参照。

7. クレビスピンとヘアピンコッターで、下側ブレーキレバーにヨークを固定する（図 62）。

   

   図 62

   1. ヨーク
   2. クレビスピン
   3. 下側ブレーキレバー
   4. ヘアピンコッター

ベルトに割れ、縁のほつれ、焼け、磨耗、過熱症状などの損傷がないか点検してください。

磨耗の兆候として、ベルト回転中にキシリ音が発生する、刈り込み中にブレードがスリップする、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れがある、などに注意してください。これらの兆候を発見したらベルトを交換してください。

Important: カバーについているボルトナット類は、カバーを外しても、カバーから外れません。全部のボルト類を数回転ずつゆるめてカバーが外れかけた状態にし、それから、全部のボルト類を完全にゆるめてカバーを外すようにしてください。このようにすれば、誤ってリテーナからボルトを外してしまうことがありません。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. モアのデッキベルトを外す；刈り込みデッキベルトの交換を参照。

4. 機体を傾ける；マシンの前部を浮かせるを参照。

5. スプリングに接続されているショルダボルト、ナット、ワッシャをエンジンデッキから外す（図 66）。

   

   図 66

   1. 油圧ポンプ
   2. アイドラプーリ
   3. クラッチプーリ
   4. クラッチリテーナ
   5. ポンプ駆動ベルト
   6. ショルダボルト、ナット、ワッシャ

6. ポンプ駆動ベルトを取り外す（図 66）。

7. クラッチとポンププーリ（2個）に新しいベルトを掛け回す。

8. スプリングをショルダボルトとワッシャに取り付け、ナットでエンジンデッキに接続する（図 66）。

9. マシンを通常の状態に立てる。

10. モアのデッキベルトを取り付ける；刈り込みデッキベルトの交換を参照。

左右のコントロールレバーが一直線にそろっていない場合には、右側コントロールレバーを調整します。

Note: まず最初に水平調整を行い、その後に前後調整を行います。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 右側走行コントロールレバーを、ニュートラルロック位置から運転位置へ降ろす（図 67）。

4. 右側走行コントロールレバーと左側走行コントロールレバーの水平整列状態を見る（図 67）。

   

   図 67

   1. 左側走行コントロールレバー
   2. 右側走行コントロールレバー（ニュートラルロック位置）
   3. ここで水平の整列状態を点検.
   4. 右側走行コントロールレバー

   Note: 右側走行コントロールレバーの水平位置を調整するには、カムを調整する。

5. 機体後部についているクッションを外す。

6. カムを固定しているナットをゆるめる（図 68）。

   

   図 68

   1. カム
   2. ナット

7. 調整カムを使って右側走行コントロールレバーを左側走行コントロールレバーと水平に調整し、カムの固定ナットを締め付ける。

   Note: カムを右に回す（縦にする）とハンドルが下がり、左に動かす（逆さにする）とハンドルが上がります。

   Important: カムの平たい部分が縦位置（右または左）を越えないようにしてください。越えるとスイッチを破損させる場合があります。

Important: 走行コントロールレバーの調整を行った後は、走行状態を確認してください（図 69）。

Note: まず最初に水平調整を行い、その後に前後調整を行います。

左右の走行コントロールレバーの前後位置がそろわない、または右側レバーがニュートラルロック位置に入りにくい場合は、レバーのニュートラル位置の調整を行ってください。

1. 水平調整が終わったら、両方の走行コントロールレバーを前方に少し押して各リンクの遊びをなくし、その状態で両レバーが前後に揃っているかどうかを点検する（図 69）。

   

   図 69

   1. 左側走行コントロールレバー
   2. 右側走行コントロールレバー
   3. ニュートラルロック位置
   4. 走行コントロールレバーの前後整列を調整する。

2. 右側コントロールレバーが、ニュートラルロック位置にスムースに入ることを確認する。

   Note: 走行コントロールハンドルを前へ出すには、ケーブル調整装置を右に回す。走行コントロールハンドルを後ろへ出すには、ケーブル調整装置を左に回す。

3. 調整が必要な場合には、右側のケーブル調整器を回して行う。

   Note: 左ケーブル調整は、つまみを 1/4 回転ずつ回して進める。

4. 右側コントロールレバーが、ニュートラルロック位置にスムースに入るようになったら、この位置に左側コントロールレバーが揃うように、左側コントロールレバーを調整する。

5. 正しく走行することを確認する；トラッキングの調整 を参照。

6. ケーブルロックを調整ナットに取り付けて、調整を固定する（図 70）。

   

   図 70

   1. 左側ケーブル調整部
   2. ケーブルロック
   3. 右側ケーブル調整部

油圧オイルのタイプ： Toro^® HYPR-OIL^™ 500 油圧オイル または Mobil^® 1 15W-50 剛性モーターオイル

油圧オイルの容量： 2.0 リットル

Important: 指定されたオイルをご使用ください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

Note: タンク内のバッフルは、オイルが暖かいときの位置と冷えているときの位置とがあります。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭く（図 71）。

   

   図 71

   1. キャップ
   2. バッフル
   3. 冷えているときの FULL 位置
   4. 暖かいときの FULL 位置

4. 給油口からキャップを取る（図 71）。

   Note: タンクの中をのぞいてオイルの量を確認する。

5. 低温時の最高位になるまで油圧オイルを補給する。

6. ローアイドルで 15 分間エンジンを運転し、油圧系統内部からエアをパージするとともに、油圧オイルを温める。

7. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

8. オイルが暖かいうちにオイルの量を再点検する。必要に応じ、高温レベルと低温レベルの間までオイルを補給する。

   Note: オイルが暖かいとき、高温時FULLレベルの下まであれば適正である（図 71）。

9. 給油口にキャップを取り付ける。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. 油圧オイル･タンクのキャップを外す。

4. 油圧オイルタンクの下にある前油圧ホースを探し出し、その下にオイル受け容器を置く（図 72）。

5. ホースのクランプをゆるめてホースを外す。

6. 前油圧ホースを外し、出てくるオイルを容器に受ける。

   

   図 72

   1. 油圧オイルタンク
   2. 油圧フィルタ
   3. 前油圧ホース

7. 油圧フィルタを交換する；油圧フィルタの交換を参照。

8. 油圧ホースをタンクの下に接続する。

9. 低温時の最高位（バッフルがついている位置）になるまで油圧オイルを補給する。

   Important: 所定のオイルまたは同等品を使用してください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

10. 油圧オイルタンクにキャップを取り付ける。

11. エンジンを始動して約 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

12. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

    Note: 片側または両側の車輪が駆動しない場合には、油圧系統からのエア抜きを参照。

13. オイルの量を確認し、必要に応じて補給する。

    Important: 入れすぎないこと。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. フィルタの下にオイルを受ける容器を置く（図 73）。

   

   図 73

   1. 油圧オイルタンク
   2. 油圧フィルタ

4. オイルフィルタを外し、フィルタのアダプタのガスケットの表面をきれいに拭く（図 74）。

5. 新しいフィルタのガスケットに油圧オイルを薄く塗る。

6. アダプタにフィルタを取り付ける。

7. ガスケットがアダプタに当たるまで手でねじ込み、そこから更に ½ 回転増し締めする（図 74）。

   

   図 74

   1. 油圧フィルタ
   2. ガスケット
   3. アダプタ

8. こぼれたオイルはふき取る。

9. タンク内のオイルの量を調べ、必要に応じて低温レベル位置までオイルを補給する。

   Important: 所定のオイルまたは同等品を使用してください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

10. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

11. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

    Note: 片側または両側の車輪が駆動しない場合には、油圧系統からのエア抜きを参照。

12. オイル量が安定したら、オイル量を点検し、必要に応じて追加する。

    Important: 入れすぎないこと。

燃料系統からは自動的にエアが抜けるようになっていますが、油圧オイルを交換した後や油圧システムの整備を行った後には、エア抜きを実施しなければならない場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、PTOを解除し、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンの後部を持ち上げ、駆動輪が自由に回転できる程度の高さにジャッキスタンドで確実に支える。

4. エンジンを始動し、スロットルをアイドル位置にセットする。

   Note: もし車輪が回転しないようであれば、手でタイヤをゆっくりと前進方向に回して、油圧回路から空気が逃げやすいようにするとよい。

5. エアが抜けることによってオイル量が下がった場合には、適正量まで補給する。

6. 反対側の車輪についても同じ要領でエアを抜く。

油圧ホースの状態、オイル漏れ､ ねじれ､ 支持部のゆるみ､ 磨耗､ フィッティングのゆるみ､ 風雨や薬品による劣化などがないか十分に点検してください｡異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

Note: 油圧システムの周辺に刈りかすやゴミをためないようにしてください。

Note: 高温下で長時間使用するとホースやシールの劣化が早まる可能性があります。高温下で使用する場合には、点検間隔を短くして油圧オイルやフィルタを早めに交換してください。

ブレード（刃）を鋭利にしておくと、いつも質の良い刈り上がりとなります。2本のブレードを用意して交互に使用すると便利です。

1. デフレクタをピボットブラケットに固定しているロックナット、ボルト、スプリング、スペーサを外す(図 88)。

   

   図 88

   1. ボルト
   2. スペーサ
   3. ロックナット
   4. スプリング
   5. スプリングを取り付けた状態
   6. デフレクタ
   7. スプリングの J字形フック

2. 破損または古くなっているデフレクタを取り外す。

3. デフレクタにスペーサとスプリングを取り付ける。

4. J 形端部の1つをデッキ後部のエッジに引っ掛ける。

   Note: 必ず、スプリングのJフック端の1つをデッキエッジの後ろに引っ掛け、それからボルトを 図 88のように取り付けてください。

5. ボルトとナットを取り付ける。

6. J 形端部のひとつをデフレクタに引っ掛ける（図 88）。

   Important: デフレクタが回転できることが必要です。デフレクタを手で上位置（完全開放位置）に持ち上げ、手を離すと自然に下位置になることを確認する。

デッキの裏側にたまった刈りかすは毎日取り除いてください。

1. 平らな場所に駐車し、PTO を解除し、走行コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転位置を離れる。

3. マシンの前端を持ち上げてジャッキスタンドで刈り込みデッキを支える。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。