62" 側方排出刈り込みデッキ

この作業に必要なパーツ

Note: スラストワッシャ、スペーサ、テンショニングキャップは、キャスタホイールのスピンドルに取り付けて出荷しています。

1. スピンドルシャフトからテンショニングキャップを外し、スペーサとスラストワッシャを取り出す（図 3 と 図 4）。

   

   図 3

   前キャスタホイール・アセンブリ

   1. テンショニングキャップ
   2. スラストワッシャ
   3. スペーサ
   4. 前キャスタスピンドル
   

   図 4

   後キャスタホイール・アセンブリ

   1. テンショニングキャップ
   2. スラストワッシャ
   3. スペーサ
   4. 後キャスタスピンドル

2. 希望する刈高に合わせて、キャスタスピンドルにスペーサを取り付ける；刈り高の調整の表を参照。

3. スピンドルにスラストワッシャを入れ、前キャスタスピンドル（丸軸）は前キャスタアームに通し、後キャスタスピンドル（六角）は後キャスタアームに通す。

4. スピンドルにスラストワッシャをもう1枚入れ、残りのスペーサを入れてからテンショニングキャップを付けてアセンブリを固定する。

   Important: キャスタアームの上部および下部にスラストワッシャがあたる（スペーサでなく）ことが必要です。

5. 4 つのキャスタホイールがすべて同じ刈高にセットされていることを確認したら、カッティングデッキをパレットから押し出す。

この作業に必要なパーツ

1. トラクションユニットの片側で、ホイール＆タイヤ・アセンブリを前ホイールスタッドに固定しているホイールナットをゆるめる（外さないこと）。

2. 機体前部をジャッキアップして前輪を床から浮かす。ジャッキスタンドを使用して機体を確実に支える。

3. ホイールナットを外して、ホイール＆タイヤ・アセンブリをスタッドから抜き取る。

4. ピボットブラケットに、昇降アームを取り付ける（ボールジョイント側の端部を外側に向ける）；ピボットピンとコッターピン（5/32 x 1¾"）を使用する）（図 5）。

   

   図 5

   1. ピボットピン
   2. 昇降アーム
   3. 昇降アームのピボットブラケット
   4. ブレーキリターンスプリング

5. 昇降アームの後部を、昇降シリンダに取り付ける；ピボットピンと 2 本のコッターピンを使う（トラクションユニットについている）。

6. ブレーキ･リターン･スプリングを昇降アームの穴に引っ掛ける図 5。

7. 機体の反対側についても同じ作業を行う。

1. カッティングデッキをトラクションユニットの前に置く。

2. 各昇降アームの端部から、ボールジョイントの中心（グリスニップル）までの距離を測定する。この距離が 57 mm あれば適正である（図 6）。

   Note: 所定の距離（57 mm）がない場合には、ボールジョイントを左昇降アームに固定しているジャムナットをゆるめてボールジョイントを左右どちらかに回して長さを調整する。この時点ではまだジャムナットを締め付けないこと。

   

   図 6

   1. 昇降アーム
   2. ボールジョイント
   3. ジャムナット
   4. 57 mm

3. 昇降レバーをフロート位置にセットする。昇降レバーを押し下げて、ボールジョイントの穴とキャスタアームの穴とを整列させる。

   Note: グランドマスター 3280–D と 3320 では、昇降アームを下げるためにはエンジンを作動させる必要があります。

4. ボールジョイントのマウントを、各キャスタアームに固定する；キャップスクリュ（7/16 x 3"）2本とフランジナット（7/16"）を使用する（図 7）。

   

   図 7

   1. キャスタアーム
   2. ボールジョイントマウント
   3. ボールジョイント
   4. キャップスクリュ （7/16 x 3"）
   5. フランジナット（7/16"）

   Note: ボールジョイントマウントは、組み立て時にキャスタアームの上部にあるのが正しい状態です。

5. ボールジョイントを昇降アームに固定している大きいジャムナットを締め付ける（図 7）。

   Note: ジャムナットを締め付ける時に、ボールジョイントがずれないように（カッティングデッキの昇降動作範囲からずれないように）真っ直ぐに保持しておいてください。

1. PTO ガード取り付けブラケットをギアボックスに固定しているキャップスクリュ（2本）とロックワッシャを外す（図 8）。

   

   図 8

   1. PTO ガード
   2. ギアボックス

   Note: 外したねじ類は今後のために保管する。

2. PTO シャフトガードを PTO シャフトに通し、図 8 のように位置決めする。

3. オスの PTO シャフトとメスの PTO シャフトを接続する。

   Note: ギアケースの入力シャフトの取り付け穴と PTO シャフト穴とを整列させて相互に接続する。

4. ロールピンで固定する。

5. キャップスクリュとナットを締めつける。

6. PTO シャフトガードをギアボックスに取り付ける；さきほど取り外したキャップスクリュ 2 本とロックワッシャを使用する。

2 輪駆動のグランドマスター 1000 および 200 シリーズのトラクションユニットは、後ウェイトを搭載すると EN ISO 5395 および ANSI B71.4-2017 適合となります。各トラクションユニットのウェイトについての詳細については、それぞれの オペレーターズマニュアル を参照してください。必要なパーツを弊社代理店からご購入ください。

4輪駆動のグランドマスター 200 シリーズのトラクションユニットは、ウェイト搭載なしで EN ISO 5395 および ANSI B71.4-2017 に適合しています。

2 輪駆動のグランドマスター 3280-D および 3320 のトラクションユニットでシリアル番号が 250000101 - 259999999 のものは、ウェイトキット（P/N 24-5780）の搭載により EN ISO 5395 および ANSI B71.4-2017 に適合となります。

2輪駆動のグランドマスター 3280-D およびグランドマスター 3320 のトラクションユニットでシリアル番号が 260000101 以上の製品については、後ウェイトを取り付けない状態で EN ISO 5395 および ANSI B71.4-2017 に適合しています。

4輪駆動のグランドマスター 3280-D のトラクションユニットは、ウェイト搭載なしで EN ISO 5395 および ANSI B71.4-2017 に適合しています。

機械がその性能を正しく発揮できるように、使用を開始する前に、各部の潤滑を行ってください；潤滑を参照。この作業を怠るとマシンに急激な磨耗が発生しますから注意してください。

トロが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、マシンの機能をさらに広げることができます。 詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください；弊社のウェブサイト www.Toro.com でもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。

いつも最高の性能と安全性を維持するために、必ずToroの純正部品をご使用ください。他社の部品やアクセサリを御使用になると危険な場合があり、製品保証を受けられなくなる場合がありますのでおやめください。

刈高の調整は、前後のキャスタフォークに同数のスペーサを追加または取り外すことにより、25-102mm の間で 13mm 間隔で設定します。下の表に、すべての刈高について、スペーサの組み合わせを示してあります。

1. エンジンを始動し、カッティングユニットを上昇させて刈高の調整ができるようにする。

2. カッティングユニットが上昇したらエンジンを止める。

Note: 予定している刈高が 25 mm または 38 mm の場合は、カッティングユニットのローラをブラケットの上穴に取り付けてください。

グランドマスター 3280-D および 3320 モデルでは、オペレーターズマニュアル の記載に従ってカウンタバランスの圧力調整も行う必要があります。

Note: デフレクタはスプリングの力で降下位置（図 14）に保持されていますが、必要に応じて一時的に位置を変えることができます。

図 14

1. デフレクタ
2. スプリング付きの蝶番

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Important: カバーについているボルトナット類は、カバーを外しても、カバーから外れません。全部のボルト類を数回転ずつゆるめてカバーが外れかけた状態にし、それから、全部のボルト類を完全にゆるめてカバーを外すようにしてください。このようにすれば、誤ってリテーナからボルトを外してしまうことがありません。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。機体を水洗いした場合には、直ちに全部のベアリングとブッシュにグリスアップを行ってください。

以下の各部のグリスアップを行う：

• 前キャスタのスピンドルブッシュ（図 15）

• 前後のキャスタホイールベアリング（図 15）

  

  図 15

• 左右の昇降アームのピボットピン（図 16）

  

  図 16

• ブレードスピンドルのベアリング（図 17）

  

  図 17

• 左右のプッシュアームのボールジョイント（図 17）

ギアボックスに使用するオイルは石油系または合成の SAE 80W-90 ギア用潤滑油です。適量のオイルを入れて出荷していますが、カッティングユニットを使用する前に点検してください。ギアボックスの容量は 283 ml です｡

1. マシンとカッティングユニットを平らな場所に駐車させる。

2. ギアボックスの上部についているディップスティック兼給油プラグ(図 18)を取り、オイルの量が、ディップスティックについている2本のマークの間にあることを確認する。油量が少なければ2本のマークの中間まで補給する。

   

   図 18

   1. ディップスティック/補給プラグ

1. 平らな場所に駐車する。

2. 床面にカッティングユニットを下降させ、昇降レバーをフロート位置にし、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーを OFF 位置とし、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

3. ボールジョイントマウントをデッキのキャスタアームに固定しているキャップスクリュとロックナットを外す（図 19）。

   

   図 19

   1. キャスタアーム
   2. ボールジョイントマウント

4. PTO シャフトのオスメスの接続部分を解除して、カッティングユニットをトラクションユニットから引き出す（図 20）。

   危険

   PTO シャフトを接続したままでエンジンが始動すると重大な人身事故が発生する恐れがある。

   PTO シャフトがカッティングユニットのギアボックスに接続されるまでは、エンジンを始動してPTOレバーを操作してはならない。

   

   図 20

   1. PTO シャフト

キャスタアームのチューブ部分には上下にそれぞれブッシュが入れてありますが、これらのブッシュは使用に伴って磨耗してきます。ブッシュを点検するには、キャスタフォークを前後左右に揺り動かして見ます。キャスタのシャフトにガタがある場合にはブッシュが磨耗していますから、交換が必要です。

1. デッキを上昇させてキャスタホイールを床から浮かし、万一デッキが落ちてきても安全なように角材などで支持する。

2. 各キャスタスピンドルの上部についているトーショニングキャップ、スペーサ、スラストワッシャを外す。

3. キャスタスピンドルをチューブから引き抜く。スラストワッシャとスペーサは、スピンドルの一番下に残しておく。

4. 取り付けチューブの上または下からピンポンチを差し込み、ブッシュをたたき出す（図 21）。もう1個のブッシュについても同様にして取り出す。

   

   図 21

   1. 前キャスタアームのチューブ
   2. ブッシュ

5. チューブの内部をきれいに清掃する。

6. 新しいブッシュの内外面にグリスを塗る。

7. ハンマーと平たい板を使って、ブッシュをチューブにたたき込む。

8. キャスタスピンドルの磨耗状態を点検し、必要に応じて交換する。

9. キャスタシャフトをブッシュとチューブに押し込む。

10. スラストワッシャとスペーサをスピンドルにはめる。

11. キャスタスピンドルにテンショニングキャップをはめる。

キャスタホイールは高性能ローラベアリング上で回転しスパンナブッシュに支えられています。通常の使用では運転時間がかなり長くなってもベアリングの潤滑をきちんとしておけば、ベアリングの磨耗はごくわずかに留まります。しかし、ベアリングの潤滑を怠ると磨耗が急激に進みます。キャスタホイールが素直に回らないのは大抵の場合ベアリングの磨耗が原因です。

1. キャスタホイール・アセンブリをキャスタフォークに保持しているボルトからロックナットを外す（図 22）。

   

   図 22

   1. キャスタホイール
   2. キャップスクリュとロックナット
   3. ブッシュ（2個）
   4. スパンナブッシュ
   5. ローラベアリング
   6. ワッシャ（2枚）

2. キャスタホイールをしっかりと握り、キャップスクリュをフォークから抜き取る。

3. ホイールのハブからスパンナブッシュを取り出す（図 22）。

4. ホイールのハブからブッシュを外すとベアリングが落ちてくる。

5. ホイールハブの反対側からもブッシュを外す。

6. ベアリング、スパンナ、およびハブの内側の磨耗状態を点検し、破損している場合には交換する。

7. キャスタホイールを組み立てる時は、まず、ブッシュをホイールハブに押し込む。

8. 次にベアリングをハブに入れる。

9. ハブの反対側でもブッシュを押し込んでハブの内部にベアリングを閉じ込める（図 22）。

10. ブッシュとホイールハブにスパナブッシュを注意深く挿入する。

11. キャスタホイール・アセンブリをキャスタフォークに取り付け、キャップスクリュ、ワッシャ、ロックナットで固定する。

12. キャスタホイールベアリングのグリス注入部から、No.2汎用リチウム系グリスを注入する。

一つのブレードの刈高が他よりも高い（低い）場合には、以下のようにして修正します：

1. 平らな床面にカッティングデッキを下降させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーを OFF 位置とし、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

2. 全部のタイヤの空気圧が同じであることを確認する。

3. 刈高を 102 mm に設定する；刈り高の調整を参照。

4. ブレードを手で回転させて先端同士が隣り合うようにする。

   Note: 互いに隣あっているブレードの先端の高さの差が 3 mm 以内であれば適正とする。高さの差が 3 mm を超えている場合には、10 へ進んでスピンドルハウジングとデッキとの間にシムを入れて調整する。

5. フロントの刈高ピンがフレームのクッションに正しく入っていることを確認する。ピンの位置が正しくない場合には、クッションの下にシムを入れて正しい高さにする。

6. 全部のブレードを A 位置（図 27）にし、水平な床面から各ブレードの刃先までの高さを測定する（図 28）。

   

   図 27

   

   図 28

   1. ブレードの先端から床面までの高さを測る。

7. 各ブレードを B 位置（図 27）まで回転させ、同様にして各ブレードから床面までの高さを測定する（図 28）。

8. 各ブレードを C 位置まで回転させ、同様にして各ブレードから床面までの高さを測定する（図 27 と 図 28）。

9. 各位置での測定値を比較する。

   Note: 隣り合う2枚のブレードで、すべての測定値が 6 mm の範囲内に収まっていれば適正である。また、全部のブレードについての計測値の差が 10 mm 以下であれば適正とする。測定値の差が上記の範囲を超えている場合には手順（10）へ進む。

10. シムを取り付ける部分のキャップスクリュ、平ワッシャ、ロックナットを外す。

    Note: ブレードの高さ調整に使うシム（P/N 3256-24）を、スピンドルハウジングとデッキの底との間に入れる。

11. ブレードの整列状態を確認し、必要に応じてさらにシムを追加して調整する。

アイドラプーリは、駆動力がブレードプーリに伝わるように、ベルトを押さえつける役割を果たしています。十分な力でベルトを押さえつけていないと、プーリに十分な力が伝達されません。ベルトの張りを出すために、ベルトを押している大きいナットに 47-54 N·m（4.8-5.5 kg.m = 35-40 ft-lb）のトルクを掛けておく必要があります。アイドラの調整がこの範囲にない場合には調整してください。

Important: カバーについているボルトナット類は、カバーを外しても、カバーから外れません。全部のボルト類を数回転ずつゆるめてカバーが外れかけた状態にし、それから、全部のボルト類を完全にゆるめてカバーを外すようにしてください。このようにすれば、誤ってリテーナからボルトを外してしまうことがありません。

1. 平らな場所に駐車する。

2. カッティングデッキを下降させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーを OFF 位置とし、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

3. 中央のカッティングデッキのカバーを外す。

4. アイドラプレートを固定しているナット（2個）をゆるめる。

5. ソケットとトルクレンチを使用して、アイドラ調整ナットを 47-54 N·m（4.8-5.5 kg.m=35-40 ft-lb）にトルク締めする（図 29）。

   

   図 29

   1. アイドラプレート
   2. ナット（2個）
   3. アイドラ調整ナット

6. ベルトにトルクを掛けたままの状態で2つのナットを締め付けてアイドラプレートを固定する。

7. アイドラ調整ナットを開放する。

8. カバーを取り付ける。

ブレード駆動ベルトは調整可能なアイドラで張力を維持しており、非常に耐久性の高い部品です。しかし長期間のうちに必ず磨耗が現れてきます。磨耗の兆候として：ベルトが回転するときにきしみ音がする、刈り込み中にベルトが滑ってブレードが回らない、ベルトの縁がほつれている、焼けた跡がある、割れているなどがあります。これらを発見したらベルトを交換してください。

Important: カバーについているボルトナット類は、カバーを外しても、カバーから外れません。全部のボルト類を数回転ずつゆるめてカバーが外れかけた状態にし、それから、全部のボルト類を完全にゆるめてカバーを外すようにしてください。このようにすれば、誤ってリテーナからボルトを外してしまうことがありません。

1. 平らな場所に駐車する。

2. カッティングデッキを降下させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーを OFF 位置とし、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

3. カッティングデッキの上部からカバーを外す。

4. アイドラプレートを固定しているナット（2個）をゆるめ、古いベルトをプーリから外す。

5. 新しいベルトを取り付けるには、ギアボックスを取り外す必要がある（ギアボックスベースを固定しているキャリッジボルト4本とロックナットを外す）。

6. 新しいベルトをギアボックスの周囲からスピンドルプーリ、固定アイドラプーリ、可動プーリへと回し掛ける（図 30）。

   

   図 30

   1. 可動アイドラプーリ
   2. ギアボックスプーリ

7. キャリッジボルトとロックナットでギアボックスベースを取り付ける。

8. トルクレンチを使ってアイドラプーリからベルトに所定のトルクを掛ける；アイドラプーリの調整を参照。

9. カバーを取り付けます。

1. 平らな場所に駐車する。

2. カッティングユニットを上昇させ、駐車ブレーキを掛け、走行ペダルをニュートラルに戻し、PTO レバーが OFF 位置であることを確認し、エンジンを停止しキーを抜き取る。

3. カッティングユニットが落下しないように支持ブロックでサポートする。

4. デフレクタマウントをピボットブラケットに固定しているキャップスクリュ、ロックナット、スプリングを外す(図 31)。

   

   図 31

   1. ボルト
   2. ロックナット
   3. ピボットブラケット
   4. スプリング

5. ピボットブラケットを外すには、キャリッジボルトとナットを外す（図 31）。

6. キャリッジボルトとナットで、ピボットブラケットを排出口の上に取り付ける。

   Note: キャリッジボルトの頭がデッキの内側になるように取り付けるてください。

7. デフレクタマウントをピボットブラケットの上に置き、キャップスクリュ、ロックナット、スプリングで固定する。

   Note: 両方のナットが対向するように取り付けてください。ロックナットがデフレクタのピボットと面一になるまでロックナットを締め付ける。

8. デフレクタを持ち上げて手を離し、スプリングの力で自然に落ちることを確認する。

   Note: スプリングの力で、デフレクタが下位置にしっかりと保持されていることが必要です。必要に応じて修正してください。

1. PTOを解除し、走行ペダルから足を離してニュートラル位置とし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを 低速 にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. カッティングユニットを移動走行位置に上昇させる。

4. 機体前部を浮かせ、ジャッキスタンドで支持する。

5. カッティングユニットの裏側を水でていねいに清掃する。