Groundsmaster® 7200 および 7210 シリーズ・トラクションユニット

• このオペレーターズマニュアル や関連する機器のマニュアルをよくお読みください。各部の操作方法や本機の正しい使用方法に十分慣れておきましょう。

• 子供や正しい運転知識のない方には芝刈機を操作させないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• 周囲にペットや人、特に子供がいる所では絶対に作業をしないでください。

• 人身事故や器物損壊などについてはオペレータやユーザーが責任を負うものであることを忘れないでください。

• 人を乗せないでください。

• 本機を運転する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。特に以下の点についての十分な指導が必要です：

  • 乗用芝刈り機を取り扱う上での基本的な注意点と注意の集中；

  • 斜面で機体が滑り始めるとコントロールレバーでで制御することは非常に難しくなること。斜面で制御不能となるおもな原因は：

    • タイヤグリップの不足、特にぬれた芝の上で；

    • 速度の出しすぎ；

    • ブレーキの不足；

    • 機種選定の不適当；

    • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった；

    • 積荷の重量分配の不適切。

• 作業には頑丈な靴と長ズボンを着用してください。また、裸足やサンダルで機械を運転しないでください。

• 機械にはね飛ばされて危険なものが落ちていないか、作業場所をよく確認しましょう。

• マフラーが破損したら必ず交換してください。

• 使用前に必ず、ブレード、ブレードボルト、カッターアセンブリの目視点検を行ってください。バランスを狂わせないようにするため、ブレードを交換するときにはボルトもセットで交換してください。

• 人身事故や物損事故を防止するために、燃料の取り扱いには細心の注意を払ってください。ガソリンは極めて引火しやすく、またその気化ガスは爆発性があります。

• 燃料取り扱い前に、引火の原因になり得るタバコ、パイプなど、すべての火気を始末してください。

• 燃料の保管は必ず認可された容器で行ってください。

• エンジン回転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのふたを開けたり給油しないでください。

• 給油はエンジンの温度が下がってから行いましょう。

• 屋内では絶対に給油しないでください。

• ガス湯沸かし器のパイロット火やストーブなど裸火や火花を発するものがある近くでは、絶対に機械や燃料容器を保管･格納しないでください。

• トラックの荷台に敷いたカーペットやプラスチックマットなど絶縁体の上で燃料の給油をしないでください。ガソリン容器は車から十分に離し、地面に直接置いて給油してください。

• 給油は、機械をトラックやトレーラから地面に降ろし、機体を接地させた状態で行ってください。機械を車両に搭載したままで給油を行わなければいけない場合には、大型タンクのノズルからでなく、小型の容器から給油してください。

• 給油は、給油ノズルを燃料タンクの口に接触させた状態を維持して行ってください。ノズルを開いたままにする器具などを使わないでください。

• もし燃料を衣服にこぼしてしまった場合には、直ちに着替えてください。

• 絶対にタンクから燃料をあふれさせないでください。給油後は燃料タンクキャップをしっかりと締めてください。

• 旋回動作を行う時は、注意深くゆっくりと行ってください。方向を変える前に、後方の安全と旋回方向の安全を確認してください。

• 有毒な一酸化炭素ガスが溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は日中または十分な照明のもとで行ってください。

• エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチをすべて外し、ギアシフトをニュートラルにしてください。

• 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業には特に注意が必要です。転倒を防ぐため：

  • 斜面では急停止・急発進しない；

  • 斜面の走行中や小さな旋回をする時は十分に減速する；

  • 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意すること。

• 道路付近で作業するときや道路を横断するときは通行に注意しましょう。

• 移動走行を行うときはリールの回転を止めてください。

• アタッチメントを使用するときは、排出方向に気を付け、人に向けないようにしてください。また作業中は機械に人を近づけないでください。

• ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。規定以上の速度でエンジンを運転すると人身事故が起こる恐れが大きくなります。

• 運転位置を離れる前に：

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる；

  • ギアシフトをニュートラルに入れ、駐車ブレーキを掛ける；

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

• 以下の場合には、アタッチメントの駆動を停止し、エンジンを止め、キーを抜き取ってください：

  • 詰まりを取り除くときや排出シュート内部の異物を除去するとき；

  • 芝刈機の点検・清掃・整備作業などを行うとき；

  • 異物をはね飛ばしたとき。芝刈械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。

  • 機械が異常な振動を始めたとき（直ちに点検）。

• アルコールや薬物を摂取した状態での運転は避けてください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• 移動走行中や作業を休んでいるときはアタッチメントの駆動を止めてください。

• 燃料を補給する時はアタッチメントの駆動を止め、エンジンを止めてください。

• ROPS（横転保護バー）は効果の高い重要な安全装置です。運転する時は常にROPSを完全に立てた状態にし、必ずシートベルトと共にお使いください。

• どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないでください。ROPSを降ろした状態ではシートベルトを使用しないでください。 

• ROPS を折りたたんでしまうと、転倒時に安全保護ができなくなることを十分認識してください。

• 緊急時にはシートベルトを迅速に外せるよう、練習しておいてください。

• 作業場所を必ず事前に確認してください。法面、段差、水などがある現場では、必ずROPSを立てて運転してください。 

• 頭上の安全（木の枝、門、電線など）に注意し、これらに機械や頭をぶつけないように注意してください。

• ROPS自体に損傷がないか、また、取り付け金具がゆるんでいないか、定期的に十分に点検を行い、万一の際に確実に役立つようにしておいてください。

• ROPS が破損した場合には修理せず、必ず新品に交換してください。

• ROPSを外さないでください。

• メーカーの許可なくROPSを改造することを禁じます。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• 磨耗したり破損したりしている部品は安全のために交換してください。

• 燃料タンクの清掃などが必要になった場合は屋外で作業を行ってください。

• 複数のブレードを持つ機械では、手で１つのブレードを回転させると他のブレードも回転する場合がありますから注意してください。

• 駐車、保管など芝刈機から離れる際には、カッティングデッキを降下させておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

• 段差や溝、大きく盛り上がった場所、池や川の近くなどでは芝刈り作業をしないでください。車輪やローラが溝などに落ちて機体が転倒すると、最悪の場合、死亡事故などの重大な事故となる危険があります。

• 芝草がぬれている時は斜面での芝刈り作業をしないでください。滑りやすくなっているために走行力が十分発揮できず、制御できなくなる危険があります。

• 急旋回したり不意に速度を変えたりしないでください。

• 段差や溝、大きく盛り上がった場所、池や川の近くなどの刈り込みには歩行型芝刈機やハンドトリマーをお使いください。

• 斜面では速度を落とし、より慎重な運転を心がける。

• 芝刈り現場にに岩や木の幹などの障害物がある場合には目に付きやすいマークをつけておきましょう。深い芝生に隠れて障害物が見えないことがあります。

• 溝、穴、岩、くぼみ、マウンドなどに注意しましょう；不用意に入ると機体が転倒する危険があります。

• 上り坂では急発進しないでください；機体が後ろにのけぞって転倒する危険があります。

• 下り坂では制御不能にならないよう慎重に運転してください。重心が前輪側に移動するとスリップを起こしたり、ブレーキや舵取りができなくなる恐れがあります。

• 斜面では急な発進や急な停止は避けてください。坂を上れないと分かったら、ブレードの回転を止め、ゆっくりとバックで、まっすぐに坂を下りてください。

• 斜面での安定性を確保するために、メーカーが指示するウェイトやカウンタウェイトを必ず搭載してください。

• アタッチメントを使用する際には、十分な注意が必要です。アタッチメントによってマシンの安定性が変わり、安全限界が変わる場合がありますからご注意ください。

• 運転するときには必ずROPS（横転保護バー）を立て、シートベルトを着用してください。

• 緊急時にはシートベルトを迅速に外せるよう、練習しておいてください。

• ROPS を下げた状態では、ROPS による安全保護は機能しませんからご注意ください。

• 芝刈り現場を下見し、斜面、土手、段差のある場所などで運転するときは、必ずROPS（横転保護バー）を立てて作業してください。

• どうしても必要な場合以外は、ROPS を下げないでください。ROPS を下げた状態で乗車する時にはシートベルトをしないでください。

• 頭上の安全（木の枝、門、電線など）に注意し、これらに機械や頭をぶつけないように注意すること。

1. 走行コントロールレバー(図 17) をニュートラル固定位置にセットする。

2. 駐車ブレーキレバーを後ろに引き上げて、駐車ブレーキを掛ける（図 13）。

   Note: 駐車ブレーキレバーが、確実にセット位置に保持されていることが必要です。

   

   図 13

   1. 駐車ブレーキレバー

   警告

   斜面では、駐車ブレーキの機能が十分でなく機体が動き出して人身事故や物損事故を起こす危険がある。

   法面に駐車する場合には必ず車輪に輪止めを掛けること。

ブレーキレバーを前に倒して解除する（図 14）。

図 14

1. 駐車ブレーキレバー

1. ROPS を立ててロックし、運転席に座ってシートベルトを締める。

2. 走行コントロールがニュートラル固定位置にあることを確認する。

3. 駐車ブレーキを掛ける；駐車ブレーキの掛け方を参照。

4. PTOスイッチをOFF位置にする（図 15）。

   

   図 15

   1. 始動スイッチ
   2. スロットルコントロール
   3. グロープラグランプ
   4. PTOスイッチ

5. スロットルレバーを Fast と Slow の中間にセットする（図 15）。

6. キーを RUN 位置に回す（図 16）。

   グロープラグランプが6秒間点灯する。

   

   図 16

   1. 始動スイッチ
   2. OFF
   3. Run/グロープラグ
   4. 始動

7. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Important: スタータモータを 15 秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡

   Note: 燃料系統から燃料を一度完全に抜いた後には、一度の始動操作でエンジンが始動できない場合があります。

8. エンジンと油圧系統が十分に暖まるまで、スロットルレバーを Fast と Slow の中間にセットしたままで待つ。

   Important: エンジンを初めて始動する時、オイルを交換した後、エンジン、トランスミッションまたはホイールモータのオーバーホールを行った後は、スロットルレバーを Slow 位置にセットしてエンジンを低速で回転させた状態で、前進および後退走行をそれぞれ 1-2 分間行ってください。また、昇降レバーやPTOレバーを操作して各部の作動状態を確認する。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイルの量、漏れや各部のゆるみや不具合などがないか、さらに点検する。

   注意

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

1. PTO スイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛け、スロットルレバーを Slow 位置にセットする。

2. エンジンをアイドル回転させた状態で 60 秒間待つ。

3. キーを OFF 位置に回す（図 16）。すべての部分が完全に停止してから運転席を立つ。

4. 輸送や格納保管に際しては、忘れずに始動キーを抜き取る。

   Important: キーをつけたままで放置すると、燃料ポンプやアクセサリが作動してバッテリー上がりを起こす恐れがあります。

   注意

   置きっぱなしの機械を子供などがいたずらで運転すると大きな事故になる恐れがある。

   機械から離れる時には、たとえ数分間であっても必ず駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

デッキ昇降スイッチはデッキ（アタッチメント）の上昇と下降を行うスイッチです（図 18）。このレバーは、エンジンが掛かっていないと使用できません。

図 18

1. デッキ昇降スイッチ

• デッキを下降させるには、スイッチを下に押す（図 18）。

  Important: デッキを下降させると、デッキはフロート・アイドル位置にセットされます。

• デッキを上昇させるには、スイッチを上に押す（図 18）。

Important: デッキが完全に上昇（下降）したら、スイッチから手を離してください。スイッチを押しつづけると油圧系統を破損させる恐れがあります。

Note: デッキを上昇位置にロックするには、上昇位置からさらに 15 cm 上昇させ、刈高ストップピンを抜いて、ピンを刈高 15cm の穴に通します(図 20)。

PTO スイッチは、芝刈りブレードなどのアタッチメントを ON/OFF するスイッチです。

1. エンジンが冷えている場合には、PTO の操作を行う前に 5～10分間程度のウォームアップを行う。

2. 運転席に座った状態で、走行コントロールレバーにかけている力を抜いてレバーをニュートラル位置にもどす。

3. PTO スイッチを引くと PTO が作動を開始する(図 19)。

   

   図 19

   1. PTO スイッチ

PTO を解除するには、PTO スイッチを OFF 位置にします。

安全のために、以下の条件がそろわないとエンジンを始動できないようになっています。

• 運転席に座っているか駐車ブレーキが掛かっている。

• PTOが解除されている。

• 走行コントロールレバーがニュートラルロック位置にある。

• エンジン温度が規定最高温度未満である。

インタロックシステムはまた、駐車ブレーキを掛けたままで走行コントロールレバーを操作すると、エンジンを停止させます。PTOを動作させたままで運転席から立ち上がった場合にも1秒後にエンジンを停止させます。

機械を使用する前には、必ずインタロックシステムのテストをしてください。安全装置が正しく動作しない場合には直ちに修理が必要です。弊社代理店に連絡してください。

1. 着席し、駐車ブレーキを掛け、PTO を ON にセットする。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。

2. 着席し、駐車ブレーキを掛け、PTO を OFF にセットする。走行コントロールレバーの1本を動かす（ニュートラル固定位置以外の位置へ）。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。もう1本のレバーでも同じ手順で点検する。

3. 着席し、駐車ブレーキを掛け、PTO を OFF にセットし、走行コントロールレバーを両方ともニュートラル固定位置にセットする。エンジンを掛ける。その状態で駐車ブレーキを解除し、PTO を ON にセットし、運転席から少し立ち上がる；2秒以内にエンジンが停止すれば正常。

4. 運転席に着席せず、駐車ブレーキを掛け、PTO を OFF にセットし、走行コントロールレバーを両方ともニュートラル固定位置にセットする。エンジンを掛ける。その状態で走行コントロールレバー1本をセンター位置に動かす；2秒以内にエンジンが停止すれば正常。もう1本のレバーでも同じ手順で点検する。

5. 運転席に着席せず、駐車ブレーキを解除し、PTO を OFF にセットし、走行コントロールレバーを両方ともニュートラル固定位置にセットする。エンジンを始動させてみる；クランキングしなければ正常。

このマシンでは、SCM（標準コントロールモジュール）が様々な機能を監視しています。SCM はコントロールパネルの下にあります。サイドパネルカバーを外すと SCM があります(図 29)。サイドパネルカバーを外すには、左右のラッチを解除して手前に引いてください。

図 29

1. サイドパネルのカバー
2. ラッチ

SCM の表面に配置されている 11個の LED によりシステムの状態を確認することができます。システムの確認には7個の LED を使用します。各 LED の表示する内容については図 30を参照してください。SCM の機能の詳細については、サービスマニュアル をご覧ください。サービスマニュアルは弊社正規代理店にて入手していただけます。

図 30

1. オーバーヒートによるエンジン停止： エンジン温度が危険域に達したためエンジンを停止した。冷却系統を点検する。
2. オーバーヒート警告： エンジン温度が危険域に達したため芝刈りデッキを停止した。冷却系統を点検する。
3. オペレータが着席している。
4. PTOが ON。
5. 駐車ブレーキが掛かっていない。
6. コントロールがニュートラル位置。
7. SCM に電源が入っており、SCM は正常に機能している。

運転席は前後にスライド調整することができます。体格に合わせて運転しやすい位置を選んでセットしてください。

1. 調整は、レバーを横に動かしてシートのロックを解除して行う(図 31)。

   

   図 31

   1. バックレスト調整ノブ
   2. サスペンション調整ノブ
   3. 腰部サポート調整ノブ
   4. 前後調整レバー

2. 希望の位置に座席をスライドさせ、レバーから手をはなせばその位置に固定する。

3. 座席が確実に固定されているのを確認するため、前後にゆすってみる。

スムースで快適な乗り心地になるよう、サスペンションを調整することができます。一番運転しやすい位置にセットしてください。

運転席に座らずに、座席前部にあるノブを、オペレータの体重に合わせてセットします(図 31)。

図 32

1. サスペンション調整ノブ
2. オペレータの体重設定

快適な乗り心地になるよう、背もたれを調整することができます。すわり心地の一番よい位置に調整してください。

調整は、右側アームレストの下にあるノブを回して行います(図 31)。

快適な乗り心地になるよう、背もたれの下部を調整することができます。

調整は、左側アームレストの下にあるノブを回して行います(図 31)。

1. PTOスイッチを切り、始動キーをOFF位置に回す。走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。キーを抜き取る。

2. 運転席を倒す。

3. 各バイパスバルブを左回りに1回転させる（図 34）。

   これで油圧回路がバイパスされ、車輪が自由に回るようになる。

   Important: バイパスバルブは1回転以上させないでください。回し続けるとバルブが外れて油圧オイルが流れ出てしまいます。

   

   図 34

   1. 右側バイパスバルブ
   2. 左側バイパスバルブ

4. 駐車ブレーキを解除して移動を開始する。

各バイパスバルブを右に１回転させて手締めする（おおよそ （8 Nm） (図 34).

Note: バイパスバルブを締め付けすぎないでください。

バイパスバルブを内側に回転させないと、マシンは走行できません。

芝刈り作業に必要なパワーを十分に引き出すために、エンジンは常にスロットル全開で使用し、コンディションに合わせて走行速度を調整してください。このコツは、刈り込みブレードへの負荷が大きくなったら走行速度を遅くして走行に掛かる負荷を下げてやることです。

刈り込みの方向を変えるようにしましょう；同じルートで長期間刈り込むとターフにタイヤマークがついてしまいます。また、刈りかすの飛散方向も変わるので自然分解が促進され、栄養的にも有利です。

コンディションに合わせて遅めの走行速度で刈る方がきれいに刈り上がります。

いままで使っていた芝刈り機よりも広い刈り幅で刈る場合には、以前の刈り高より少し高目の設定で刈って、以前と同じ刈高に仕上がるか、凹凸面を削らないか、確認してください。

一度に切り取る長さは25 mm以内に抑えましょう。草丈の1/3 以上は刈り取らないのが原則です。成長期の密生している芝生では、刈り込み速度を遅くしたり、刈り高設定をさらに一目盛り上げる必要があるかもしれません。

Important: 草丈の 1/3 以上を刈り取る場合や、長く伸びたまばらな草地を刈る場合、あるいは乾燥した草地を刈る場合には、空中に舞うほこりを減らしたり駆動部への負荷を減らす効果のあるフラットセールブレードの使用をお奨めします。

芝生が伸びすぎてしまった時や、濡れている芝を刈る時は、刈り高を高めに設定して刈りましょう。その後に通常の刈り高に下げてもう一度刈るときれいに仕上がります。

芝刈り作業が終わったらホースと水道水で刈り込みデッキの裏側を洗浄してください。ここに刈りかすやごみが溜まると切れ味が落ち、仕上がりが悪くなります。

火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリー、駐車ブレーキ、カッティングユニット、燃料タンクなどの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ほこりなどが溜まらないようご注意ください。 こぼれたオイルや燃料はふきとってください。

ブレードの刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。シーズンを通してブレードの刃先を鋭利にしておきましょう。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。ブレードの磨耗や破損を毎日点検してください。必要に応じてブレードを研磨してください。ブレードが破損したり磨耗したりした場合には、直ちに交換してください；純正ブレードを使ってください。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとにすべてのベアリングとブッシュのグリスアップを行います。非常に厳しい条件下（ほこりの多い環境）では毎回グリスアップしてください。ベアリングやブッシュの内部に異物が入ると急激に磨耗が進行します。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

Note: 機械を洗浄するときにベアリングを傷めないように注意が必要です。機体が熱いうちの水洗いは避けてください。また、高圧の水をベアリングやシールに当てないでください。

ギアボックスに使用するオイルは SAE EP90W のギア用潤滑油です。刈り込みデッキのギアボックスには潤滑オイルを封入して出荷していますが、使用前および 始業点検表で示された時期にオイル量の点検を行ってください。

1. エア･クリーナ本体にリーク原因となりそうな傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

2. エアクリーナの整備はインジケータ(図 39)が赤色になっていたら、または 400 運転時間ごと（非常にホコリのひどい場所で使っている場合にはよりひんぱんに）行ってください。エアフィルタの整備のしすぎはかえってよくありません。

   

   図 39

   1. エアクリーナのカバー
   2. ガスケット
   3. フィルタ
   4. エアクリーナのボディ
   5. エアクリーナのインジケータ
   6. エアクリーナのラッチ
   7. ゴム製のアウトレットバルブ

3. 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してくだ さい。

水セパレータ（図 42）の水抜きは毎日おこなって異物を除去してください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

2. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 42

   1. 燃料フィルタ・水セパレータ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

燃料タンクは 2 年ごとにタンクを空にして内部を清掃してください。また、タンクを空にした場合には、インラインストレーナを取り外して洗浄してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

Important: 燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。

燃料ラインとその接続を点検します。劣化状態を調べ、破損や割れ、ゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 平らな場所に駐車する。燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

2. ラッチを外してフードを開ける。

3. 燃料噴射ポンプについているエア抜きねじの下にウェスを敷いてねじをゆるめる（図 43）。

   

   図 43

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

4. 始動キーをON位置に回す。

   電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。

   注意

   エア抜き中にエンジンが始動してしまう場合がある。エンジンが始動するとファンやベルトが回転し、これらに触れると大怪我をする恐れがある。

   手足や頭、髪の毛や衣服、装身具などをファンやその他の可動部に近づけないように十分注意すること。

5. ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持する。

6. ねじを締めてキーを OFFにする。

   Note: 通常は上記の操作でエンジンが始動できるようになります。始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 燃料噴射ポンプから No.1インジェクタノズル（図 44）へのパイプ接続部の下にウェスを当て、パイプの接続をゆるめる。

   

   図 44

   1. 燃料噴射ポンプから No.1ノズルへのパイプ接続部

2. スロットルをFAST位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。

   注意

   エア抜き中にエンジンが始動してしまう場合がある。エンジンが始動するとファンやベルトが回転し、これらに触れると大怪我をする恐れがある。

   手足や頭、髪の毛や衣服、装身具などをファンやその他の可動部に近づけないように十分注意すること。

4. 流れが泡立たなくなったらパイプをしっかり締め付ける。

5. キーを OFF 位置に回す。

6. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

バッテリーの上面をきれいに保持してください。高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡ 清掃後は表面を水で流して下さい｡ 清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナス･ケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡ 磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラス･ケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

本機を30 日以上にわたって使用しない場合は、バッテリーを取り外して充電しておいてください。充電終了後は、機体に取り付けて保存しても、機体から外したままで保存しても構いません。機体に取り付けて保存する場合は、ケーブルを外しておいてください。暖かい場所ではバッテリーが早く放電するので、保管は涼しい場所で行うようにしてください。バッテリーの凍結を防止するため、フル充電状態で保管する。完全充電したバッテリー液の比重は 1.265～1.299 になる｡

ヒューズはコントローラパネルの下に取り付けてあります。サイドパネルカバーを外すとヒューズボックスがあります(図 45)。サイドパネルカバーを外すには、左右のラッチを解除して手前に引いてください。

マシンが作動しなくなったり、電気系統に問題がある場合にはヒューズを点検してください。ヒューズを1本ずつ順に取り出し、切れていないかどうかを目視で確認します。ヒューズを交換する場合には、必ず 同じタイプ、同じ電流定格のヒューズを使ってください；これを守らないと電気系統を破損させてしまう恐れがあります（各ヒューズの役割と電流定格についてはヒューズボックスの隣に貼り付けてあるステッカー(図 46）を参照）。

Note: ヒューズが何度も飛ぶ場合には、その電気回路のどこかにショートが発生していることが考えられますので専門の整備士に整備を依頼してください。

図 45

1. サイドパネルのカバー
2. ラッチ

図 46

タイヤ空気圧は空気バルブ（図 47）で測定し、50運転時間ごと、または1ヶ月に１回のうち早い方の時期に点検してください。

前後のタイヤとも規定値に調整して運転してください。適正範囲は後輪が 1.24 bar、キャスタホイールが 1.72 bar です。空気圧そろっていないと均一な刈高になりません。測定はタイヤが冷えている状態で行うのがベストです。

図 47

1. 代理店から、新しいキャスタホイール・アセンブリ、コーンベアリング、およびベアリングシールを入手する。

2. キャスタホイール・アセンブリをキャスタフォークに保持しているボルトからロックナットを外す（図 48）。

   

   図 48

   1. ナット
   2. ベアリングスペーサ
   3. 外側ベアリングシール
   4. コーンベアリング
   5. 内側ベアリングシール
   6. スペーサ
   7. キャスタホイール
   8. アクスルボルト
   9. キャスタフォーク

3. キャスタホイールをしっかりと握り、ボルトをフォーク（またはピボットアーム）から抜き取る。

4. 古いキャスタホイールとベアリングは破棄する。

5. コーンベアリングにグリスをパックし、ベアリングとシールをホイールハブに入れ、図 48に示すようにキャスタホイールを組み付ける

6. ベアリングとホイールハブにスペーサを通し、2つのベアリングの間でスペーサをハブの中に閉じ込めるようにセットする。

   Important: シールのリップを内側に折り込まないように注意してください。

7. キャスタホイール・アセンブリをキャスタフォークに取り付け、ボルトとロックナットで固定する。

8. ホイールが自由に回転できなくなるまで締め付け、そこから自由回転できるギリギリのところまで戻す。

9. グリスガンを使って、キャスタホイールのグリス注入部に、No.2汎用リチウム系グリスを注入する。

冷却液は、水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液で、出荷時に補給済みです。毎日の作業前に、補助タンクで冷却液の量を点検してください。冷却システムの容量は 7.5 リットルです。

1. 液量の点検は補助タンクで行う(図 49)。タンク側面についている2本のマークの間にあれば適正である。

   

   図 49

   1. 補助タンク

2. 液量が不足している場合には補助タンクに補給する。入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

オーバーヒートを防止するため、ラジエターは常にきれいにしておいてください。通常の条件では、ラジエターを毎日点検し、必要に応じてよごれを落としてください。ほこりやよごれの多い場所で使用している場合には、より頻繁な清掃が必要です。

Note: オーバーヒートのためにデッキやエンジンが停止した場合には、まずラジエター部分にゴミがたまっていないかを点検してください。

ラジエターは以下の要領で清掃します：

1. フードを開ける。

2. ラジエターのファン側から低圧（3.45 bar程度）の圧縮空気を吹き付けてゴミを吹き飛ばす水洗いしないこと。次に、機体前側から吹き、さらにもう一度ファン側から吹いて清掃する。

3. ラジエター本体がきれいになったらベース部を清掃し、溝にたまっているゴミを取る。

4. フードを閉じる。

1. 停車し、デッキ昇降スイッチを操作してニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 50)。

   

   図 50

   1. ボルト
   2. 座席プレート

3. 駐車ブレーキのインタロックスイッチを取り付けブラケットに固定しているジャムナット（2個）をゆるめる。

   

   図 51

   1. ブレーキシャフト・センサー
   2. ジャムナット
   3. 駐車ブレーキインタロック・スイッチ
   4. 3.9 mm

4. ブレーキシャフト・センサーとインタロックスイッチのプランジャとの距離が 3.9 mm になるように、スイッチの位置を上下させて調整する(図 51)。

   Note: ブレーキシャフト・センサーがスイッチのプランジャに接触しないことを確認してください。

5. スイッチのジャムナットを固定する。

6. 以下の要領で調整を確認する：

   1. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認し、運転席に座らずにエンジンを始動する。

   2. 走行コントロールレバーをニュートラル固定位置以外の位置に動かす。

      エンジンが停止すれば調整は適切である。停止しない場合は調整を点検し、必要な微調整を行う。

7. 前パネルを取り付ける。

ベルト（図 52）は100運転時間ごとに劣化状態と張りを点検します。

1. 適正な張りが与えられている場合には、44 N（4.5 kg)の力で押したときに 10 cm のたわみが出る。

2. たわみが10mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 52）。適当な張りに調整してボルトを締める。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

   

   図 52

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

1. 停車し、デッキ昇降スイッチを操作してニュートラルロック位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 53)。

   

   図 53

   1. ボルト
   2. 座席プレート

3. インタロックスイッチを固定しているネジ2本を取り外す（図 54）。

   

   図 54

   1. コントロールレバー
   2. ニュートラルインタロックスイッチ
   3. ネジ
   4. 0.4-1 mm

4. コントロールレバーをフレームに押し付けた状態でスイッチをレバーの方へ移動させて、レバーとスイッチボディとの距離を 0.4-1 mm に調整する（図 54）。

5. スイッチを固定する。

6. 反対側のレバーについても、上記手順3～5を行う。

7. 前パネルを取り付ける。

走行コントロールレバーを握って後退位置から手をはなしてもニュートラル位置に正確に戻らない場合には、調整が必要です。各レバー、スプリング、ロッドを個別に調整してください。

1. PTO スイッチを切り、コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを Slow 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 55)。

   

   図 55

   1. ボルト
   2. 座席プレート

4. コントロールレバーをニュートラル位置にする（ロック位置にはしない）（図 57）。

5. クレビスピン（ピボットシャフトの上のアームについている）がスロットの端部に接触する（スプリングに圧力が掛かり始める位置）まで、レバーを手前に引く(図 56).

   

   図 56

   1. クレビスピン
   2. スロット
   3. ジャムナット
   4. 調整ナット
   5. ヨーク

6. コントロールレバーと、コンソールのノッチとの位置関係を見る(図 57)。

   Note: レバーがノッチの中心に整列しており、レバーを外側に倒せばニュートラル固定位置にセットされる状態であれば適切である。

   

   図 57

   1. ニュートラル位置
   2. ニュートラル固定位置

7. 調整が必要な場合は、ジャムナットをゆるめて調整ナットをヨーク側に移動できるようにする(図 56)。

8. コントロールレバーを軽く手前（後退側）に引きながら、調整ボルトを回して、コントロールレバーがちょうどニュートラル固定位置にくるように調整する(図 56).

   Note: レバーに後退側の力を掛け続けることにより、ピンがスロットの終端部に保持され、調整ボルトでレバーを適切な位置に動かすことができます。

9. ナットとジャムナット（図 56）を締め付ける。

10. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順4～9を行う。

11. 前パネルを取り付ける。

この調整は、駆動輪を回転させながら行う必要があります。

1. 駆動輪が自由に回転できるように、安定したジャッキスタンドでフレームを支える。

2. 運転席を一番前の位置に移動し、ラッチを外してシートを前方に倒す。

3. 運転席の安全スイッチから電気コネクタを外す。

4. ワイヤハーネスのコネクタに、ジャンパ線を取り付ける。

5. エンジンを始動し、スロットルレバーを Fast と Slow の中間にセットし、駐車ブレーキを解除する。.

   Note: どんな調整を行う場合でも、走行コントロールレバーはニュートラル固定位置にセットしておいてください。

6. 機体の片側で、その側の車輪が停止またはわずかに後退側に回転するように、ポンプロッドの長さを調整する六角シャフトを回して調整する(図 58)。

   

   図 58

   1. 右側ポンプロッド
   2. 左側ポンプロッド
   3. ボールジョイント
   4. ボルト
   5. ジャムナット
   6. 六角ナット
   7. ボールジョイント

7. 走行コントロールレバーを前進方向、後退方向に操作し、ニュートラル位置に戻す。車輪が回転を停止、またはわずかに後退方向に回転していればよい。

8. スロットルレバーをFAST位置にセットする。車輪が回転しないこと、もしくはごくわずかだけ逆転することを確認する。必要に応じて調整する。

9. マシンの反対側でも 6 ～ 8 の作業を行う。

10. ボールジョイント部でジャムナット(図 56) を締めつける。

11. スロットルレバーを Slow 位置に戻し、エンジンを停止する。

12. ワイヤハーネスのコネクタからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続する。

    警告

    ジャンパ線を取り付けたままでは、安全スイッチが正しく機能しない。

    • 調整が終了したら、必ずワイヤハーネスのコネクタからジャンパ線を外し、コネクタを元通りにシートスイッチに接続すること。

    • ジャンパ線を取り付けた状態（シートスイッチをバイパスさせた状態）で絶対に運転してはならない。

13. 運転席を元通りに戻す。

14. ジャッキスタンドを外す。

1. PTO スイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを Slow 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 前パネルを止めているボルトを外して前パネルを外す(図 59)。

   

   図 59

   1. ボルト
   2. 座席プレート

4. 左右どちらかのコントロールレバーで、ストップボルトについているジャムナットをゆるめる(図 60)。

   

   図 60

   1. ストップボルト
   2. コントロールレバー
   3. ジャムナット
   4. 1.5 mm

5. ストップボルトを一番内側まで締める（コントロールレバーから逃げるように）。

6. コントロールレバーを一番前まで倒し、その位置に保持する。

7. ストップボルトの頭とコントロールレバーとの間に 1.5 mm の隙間ができるように、ストップボルトを調整する（コントロールレバー側へ出す）。

8. ジャムナットを締めて調整を固定する。

9. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順4～8を行う。

10. 前パネルを取り付ける。

Note: 最高走行速度を下げたい場合には、上記の調整を行った後、希望する最高速度でコントロールレバーがストップボルトに当たるように、各ストップボルトを同じ長さだけコントロールレバー側に突き出させてください（実際に走行させて何度か実験する必要があるでしょう）。左右のコントロールレバーを前進方向に一杯に倒したとき、機体が旋回せずにまっすぐに走行することを確認してください。ストップボルトが左右で等しく調整されていないと機体が旋回します；その場合には再調整が必要です。

1. PTO スイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを Slow 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. コントロールレバーを固定しているボルトをゆるめる(図 61)。

   

   図 61

   1. コントロールレバー
   2. コントロールレバー用の支柱
   3. ボルト

4. 一人がコントロールレバーの支柱（レバーではなくて支柱；2本とも）を前方向いっぱいまで倒して最高速度位置にし、その位置で保持する。

5. この状態で、左右のコントロールレバーが整列するように調整し(図 62)、ボルトを締めて、各レバーをポストに固定する。

   

   図 62

初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. コントロールレバーをニュートラルロック位置にセットし、エンジンを始動する。

   Note: エンジンをできるだけ低い rpm で回してシステム内のエアをパージする。PTO は作動させないこと。

3. デッキを上昇させて昇降シリンダが伸びた状態とし、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

4. 運転席を倒して油圧オイルタンクの点検ができるようにする。

5. 油圧オイル給油口からキャップ（図 63）を取る。

   

   図 63

   1. ディップスティック
   2. 補給口キャップ

6. ディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く(図 63)。

7. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する（図 63）。

   Note: オイルの量がディップスティックのノッチ範囲より少なければ、適切な高品質油圧オイルを補給する。入れすぎないこと。

8. ディップスティックを元に戻し、キャップを取り付けて手で軽く締め付ける。

9. オイル洩れがないかホース部と接続部をすべて点検する。

1. PTO スイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを Slow 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 油圧オイルタンクとトランスミッションケースの下にオイルを受ける大型の容器を置き、それぞれのドレンプラグを外してタンク内のオイルを完全に排出、回収する(図 64)。

   

   図 64

   1. 油圧オイルタンクのドレンプラグ
   2. フィルタ
   3. トランスミッションのケースドレンプラグ

4. 油圧オイルフィルタの取り付け部周辺をきれいに拭いてフィルタを取り外す(図 64)｡

5. すぐに新しいオイルフィルタを取り付ける。

6. 油圧オイルタンクとトランスミッションのドレンプラグを取り付ける。

7. オイルを適正レベルまで補給する；油圧系統の整備を参照。

8. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。エンジンを約5分間運転した後、エンジンを停止する。

9. 2分後、油圧オイルの量を点検する；油圧系統の整備を参照。

カッティングユニットのピッチとは、ブレードを前後方向に向けたときのブレードの前後における床からの高さの差を言います。ブレードのピッチを約 8 mm に調整する。 これは、ブレードを前後に向けて先端の高さを比べたとき、前よりも後ろの方が 8 mm 高くなっている状態を言います。

1. 作業場の平らな場所に駐車する。

2. 刈り込みデッキを希望の刈高にセットし、スロットルレバーを Slow 位置にセットし、エンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

3. まず、中央のブレードを前後方向に向ける。

4. 短い定規を使って、床面からブレードの前側の刃先までの高さを測る。

5. そのブレードを半回転させて後方に回し、床面からこの刃先までの高さを測る。

6. 後方での測定値から前方での測定値を引いた値がブレードのピッチとなる。

7. ブレードのピッチが 8 mm になるように、後のヨーク/チェーンを固定しているジャムナットで刈り込みデッキ後部の高さを調整する（図 65）。

   

   図 65

   1. チェーン
   2. ヨーク
   3. ジャムナット
   4. デッキ

デッキの裏側にたまった刈りかすは毎日取り除いてください。

1. PTO スイッチを切り、走行コントロールレバーをニュートラル固定位置にセットし、駐車ブレーキを掛ける。

2. スロットルレバーを Slow 位置にセットし、エンジンを停止し、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を降りる。

3. 芝刈りデッキを移動走行位置まで上昇させる。

4. 機体前部を浮かせ、ジャッキスタンドで支持する。

5. デッキの裏側を水で十分に清掃する。

エンジンオイル、バッテリー、油圧オイル、冷却液は環境汚染物質です。これらの物質は、それぞれの地区の法律などに従って適切に処分してください。