エンジンコンバージョン キット

Important: 以下、特に指示がない限り、取り外した部品はすべて再使用します。

1. ギアボックスのオイルを抜き取る；オペレーターズマニュアルを参照。

2. エンジンをギアボックスに取り付けているナットを外して保管する（図 5）。

3. エンジンを外したときにギアボックスが落下しないように、ギアボックスを下から支える。

4. エンジンからワイヤハーネスを外す。

5. インタロックモジュールと固定具を外す（図 1）。

   

   図 1

   1. インタロックモジュール

6. エンジンからスロットルコントロールケーブルを外す（コントロールコンソールからは外さない）。

7. エンジンボルト、ワッシャ、ナットを取り外す。

8. エンジンをトラクションユニットから取り出す。

9. エンジンの出力シャフト関係の金具を全部外して保管する （図 2）。

   

   図 2

   1. ギアボックス
   2. ボルト
   3. ロックワッシャ
   4. ワッシャ
   5. エンジンギア
   6. エンジンアダプタ
   7. ギアボックスのガスケット
   8. 固定ねじ
   9. エンジン

10. フレームを清掃し、破損や磨耗がないか点検する。

11. ギアボックスのガスケットに摩耗や破損がないか点検し、破損している場合は交換する。

1. エアフィルタとカバーを取り外す；エアクリーナの整備を参照。

2. スロットルコントロールのピボットナットを外す（図 3）。

3. 短いスプリングをガバナスプリングを外す（図 3）。

4. エンジンから、ナット、圧力プレート、ウェーブワッシャ、スロットルコントロールを外す（図 3）。

   

   図 3

   1. ワイドクランプ
   2. ケーブルクランプ
   3. スロットルコントロール
   4. 短いスプリング
   5. ナット
   6. 圧力プレート
   7. ガバナスプリング

5. ケーブルクランプの下から E クリップを外して、スロットルコントロールからケーブルクランプを外す。

6. ワイドクランプからねじを外して、スロットルコントロールからワイドクランプを外す。

7. スロットルコントロールの新しい位置にワイドクランプとケーブルクランプを取り付ける；先ほどのねじと E クリップを使用する（図 4）。

   Important: ケーブルクランプの広く開いている側をワイドクランプに向けて取り付けてください。

   

   図 4

   1. スロットルコントロール
   2. 短いスプリング
   3. ナット
   4. 圧力プレート
   5. ガバナスプリング
   6. ケーブルクランプ
   7. ワイドクランプ

8. スロットルコントロール、ウェーブワッシャ、圧力プレートをエンジンに取り付ける（図 4）。

9. ナットを取り付けてスロットルコントロールをエンジンに軽く止める（図 4）。

   Note: レバーを軽くスムーズに前後に動かすことができることが必要です。

10. スロットルにスプリングを取り付けて、戻り状態を確認する（図 4）。

    Note: スプリングの力でスロットルコントロールをデフォルト位置に確実に戻せることが必要です；戻りが悪いようならナットをゆるめて調整してください。

この作業に必要なパーツ

1. 固定ねじ（4本）のねじ山部分に中程度のロッキングコンパウンド（Blue Loctite® 242 など）を塗ってエンジンに取り付ける（図 5）。

2. 先ほど外して保管してある出力シャフト関係部品をエンジンに取り付ける （図 5）。

   Note: キーとエンジンの駆動シャフトに固結防止剤を塗って取り付けてください。

3. ワイヤハーネスブラケットにインタロックモジュールを取り付ける；キット付属のタッピングねじを使用する （図 5）。

   Note: ワイヤハーネスブラケットはエンジンに取り付け済みです。

4. ギアボックスのガスケットをクランクケースカバーの固定ねじに取り付ける。

5. エンジンマウント上にエンジンを位置決めする；シャフトをギアボックスアセンブリに向けること。

6. エンジンをギアボックスの方へ移動させ、駆動ギアをギアボックスの入力部に挿入する。

   Note: エンジンのギアとギアボックスのギアがうまくかみ合わない時はクランクシャフトを回転させて合わせてください。

7. エンジンのクランクケースカバー上の固定ねじにギアボックスアセンブリを仮固定する；フランジナット 4 個を使用して指締め状態にする。

8. 最初に外したエンジンボルト（4 本）とワッシャを、エンジンとエンジンマウントに取り付ける。

9. エンジンマウントの下から、エンジンボルトにナット（4個）を取り付けてエンジンを固定する。

10. ギアボックスアセンブリをエンジンに固定しているフランジナットと、エンジンをエンジンマウントに固定しているナットを十分に締め付ける。

    

    図 5

    1. エンジンアダプタ
    2. エンジンギア
    3. ワッシャ
    4. ロックワッシャ
    5. ボルト
    6. ギアボックスのガスケット
    7. 固定ねじ
    8. ナット
    9. エンジンボルトとワッシャ
    10. ワイヤハーネスブラケット
    11. インタロックモジュール
    12. タップねじ

この作業に必要なパーツ

1. ワイヤハーネスを、ワイヤハーネスブラケットのインタロックコネクタに接続し、ワイヤハーネスをブラケットにクリップで止める。

   

   図 6

   1. ワイヤハーネスのコネクタ
   2. ワイヤハーネスのクリップをここに取り付ける。
   3. インタロックコネクタ

2. 図 7のように、アース線（緑色）を取り付ける；燃料タンク下のカウリングボルトを使用し、赤い線をエンジンに取り付ける。

   Note: ボルトとアース端子部分にワセリンを塗る。

   

   図 7

   1. カウリングボルト
   2. アース線
   3. このワイヤをエンジンのコネクタから外す。
   4. エンジンのコネクタ
   5. このワイヤハーネスコネクタをエンジンのコネクタに取り付ける。

3. 機体のハンドルの左側に沿ってハーネスを配線する（図 8）。

4. ワイヤハーネスにエンジンスイッチを接続する（図 8）。

   Note: アワーメータ搭載機ではアワーメータにワイヤハーネスを取り付ける。

5. ワイヤハーネスをコンソールの下に固定する；必要に応じてスナップクリップとケーブルタイを使用する。

6. 照明キットが取り付けてあるマシンでは、ワイヤハーネスアダプタを使ってメインワイヤハーネスをエンジンに取り付ける。

7. ケーブルとワイヤハーネスをハンドルに固定する；新しいケーブルタイ（4本）を使用する （図 8）。

   

   図 8

   1. スロットルレバーに接続する。
   2. エンジンスイッチ
   3. スロットルレバー
   4. 走行ブラケット
   5. ワイヤハーネス
   6. インタロックモジュールに接続する。
   7. エンジンのスロットルに接続する。
   8. スロットルケーブル
   9. コンソールカバー
   10. ケーブルタイ

8. ケーブルクランプの一番上のねじをゆるめる。

9. スロットルケーブルハウジングの真っ直ぐな方の端部をワイドクランプに通して取り付け、スロットルケーブルをケーブルクランプに通して取り付ける。

   

   図 9

   1. ケーブルをケーブルクランプに通す。
   2. ケーブルハウジングをワイドクランプの下に固定する。

10. ケーブルクランプの一番上のねじを締め付けてスロットルコントロールへの接続を固定する。

11. エンジン前部の下にケーブルを通し、ケーブルクリップに通す（図 10）。

12. 右下エンジンボルトの下からケーブルクリップを外して一番上に取り付ける（図 10）。

    

    図 10

    1. ナット
    2. ケーブルクリップ
    3. スペーサ
    4. 右前エンジン取り付けボルト

13. エアフィルタとカバーを取り付ける；エアクリーナの整備を参照。

1. オペレーターズマニュアルにしたがって、機体全体の潤滑を行う。

2. オペレーターズマニュアルにしたがって、ギアケースにオイルを入れる。

3. オペレーターズマニュアルにしたがって、エンジンオイルを入れる。

4. エンジン速度を以下の数値に調整する：

   ハイアイドル（無負荷）	3300-3500 rpm
   ローアイドル（無負荷）	1800-2000 rpm

チョークコントロールはエンジンの側面にあります（図 11）；冷えているエンジンを始動させる時に使用します。

Note: エンジンが温まっている時の始動にはチョークを使用しないでください。

• チョークを使用する（閉じる）には、チョークレバーを左に（スタータハンドルから離れる方向）一杯に動かします。

• チョークを使用しない（開く）には、チョークレバーを右に（スタータハンドルの方へ）一杯に動かします。

燃料バルブはエンジンの側面、チョークコントロールの下にあります（図 11）。

Note: マシンを数日間使用しない時、現場への行き帰りの搬送中、室内で駐車している時は、燃料バルブを閉じておいてください；燃料バルブの開閉方法を参照。

燃料タンク容量：2.0 リットル

推奨燃料：オクタン価 87 以上の無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。

• エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

• 機械の性能を十分発揮させるために、きれいで新しい（購入後30日以内）燃料を使ってください。

• これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

添加剤としてスタビライザー/コンディショナーを使用してください。この添加剤には以下のような働きがあります：

Important: メタノールやエタノールを含む添加剤は使用できません。

燃料に対して適量のスタビライザー/コンディショナーを添加してください。

Note: 燃料スタビライザー/コンディショナーはガソリンが新しいうちに添加するのが一番効果的です。燃料系統内部に樹枝状物質が形成されるのを防止するために、燃料スタビライザーは毎回継続して使ってください。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止する。

2. エンジンが冷えるのを待つ。

3. 燃料キャップの周囲をきれいに拭いてキャップを外す（図 12）。

   

   図 12

   1. 燃料タンクのキャップ

4. 燃料タンクに燃料を入れる。メッシュフィルタバスケットにちょうどかかる程度まで入れる。

   タンクの首の部分まで入れないこと。

   Important: 燃料が膨張した場合の空間を確保するため、メッシュフィルタより上には燃料を入れないでください。

5. 燃料タンクのキャップを確実にはめる。

6. こぼれた燃料はふき取る。

燃料バルブは以下のように使用してください：

• バルブを開く場合：バルブのレバーをリコイルスタータハンドルの方へ回す（図 13）。

• バルブを閉じる場合：バルブのレバーをリコイルスタータハンドルと反対の方へ回す（図 13）。

  

  図 13

  1. 燃料バルブのレバーを ON 位置にする。
  2. 燃料バルブのレバーが OFF 位置の状態。

マシンの整備、洗浄、調整などを行う前には必ず以下を行う。

1. 平らな場所に駐車する。

2. エンジンを止め、（キーの付いているマシンでは）キーを抜き取る。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. 機械各部の動きが完全に停止し、機体の温度が十分に下がったのを確認してから、調整、格納などの作業に掛かる。

5. 点火コードを外す（図 14）。

   

   図 14

   1. 点火コード

エンジンを始動する前に、適切な粘度のエンジンオイルを 560 cc ほどクランクケースに入れてください。オイルは、API（米国石油協会）の SJ またはそれ以上のグレードの高品質オイルを使用します。外気温度に合った適切なタイプのオイルを選んでください。図 15図に、外気温と粘度の関係を示します。

図 15

Note: マルチグレードオイル（5W-20, 10W-30, 10W-40）を使用する場合は、消耗が早くなります。これらのオイルを使用する場合は、ご注意ください。

Important: エアフィルタアセンブリを外したままでエンジンを運転しないでください。エンジンに大きな損傷が起きる恐れがあります。

1. エンジンを止め、各部が完全に停止するのを待つ；整備作業のための準備を参照。

2. エアクリーナカバーを固定している蝶ナットを外す（図 18）。

3. エアクリーナカバーを外す。

   Note: エアクリーナカバーからベースにごみやほこりが落ちていないか点検する。

4. ベースからスポンジエレメントとペーパーエレメントを外す。

5. ペーパフィルタからスポンジエレメントを外す。

6. スポンジエレメントとペーパーエレメントを点検する；汚れがひどかったり破損している場合は交換する。

   

   図 18

   1. 蝶ナット
   2. エアクリーナのカバー
   3. スポンジ
   4. ペーパーエレメント
   5. ガスケットとエアダクト

7. ペーパーエレメントを軽くたたいて、たまっているごみを落とす。

   Note: ペーパーエレメントの汚れ落としにはブラシを使わないでください。繊維の中に汚れを押しこんでしまいます。ペーパーエレメントを軽くたたいて、たまっているごみを落とす。

8. スポンジはぬるま湯と石鹸で洗うか、非引火性の溶剤で洗浄する。

   Note: スポンジエレメントの洗浄にはガソリンを使わないでください。爆発炎上する危険があります。

9. スポンジエレメントを十分にすすいで完全に乾燥させる。

10. ベースとカバーについている汚れをぬらしたウェスでふき取る。

    Note: ごみやほこりがダクトから侵入してキャブレターに入らないことを確認する。

11. エアクリーナに各エレメントを確実に取り付ける。下側の蝶ナットを取り付ける。

12. カバーを取り付け、上側の蝶ナットを取り付けて固定する。

点火プラグはNGK BPR 6ES又は同等品を使用します。

1. エンジンを止め、各部が完全に停止するのを待つ；整備作業のための準備を参照。

2. 点火プラグの周囲をきれいにする。

3. シリンダヘッドから点火プラグを外す。

   Important: 汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。破片がシリンダ内に落ちてエンジンを損傷します。

4. プラグのすきまを 0.7-0.8 mm に調整する

   

   図 19

   1. 中央の絶縁体
   2. 側部の電極
   3. すきま

5. 点火プラグを注意深く（ねじ山をナメらないように）、手で出来るだけ固く取り付ける。

6. 新しい点火プラグの場合はそこから ½ 回転だけ増し締めする；使用中のプラグの場合は ⅛-¼ 回転だけ増し締めする。

   Important: 点火プラグの締め付けがゆるいと非常に高温となりエンジンを損傷します；締め付けすぎはエンジンのねじ溝を損傷します。

7. 点火コードを接続する。