Groundsmaster® 3505-D ロータリーモア

硫黄分の少ない（微量：500ppm 未満、または極微量：15ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

Important: 規格を満たしていない軽油を使用すると、排気系統にトラブルが発生します。

燃料タンク容量：42 リットル

気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、燃料の成分分離（ワックス状物質の沈殿）によるフィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7° 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

Important: ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。この注意を守らないとエンジンが損傷します。

この機械はバイオディーゼル燃料を混合したB20燃料（バイオディーゼル燃料が20％、通常軽油が80％）を使用することができます。

イオウ含有率 超低イオウ（<15ppm）

バイオディーゼル燃料の仕様： ASTM D6751 または EN14214

ブレンド燃料の仕様：ASTM D975、EN590 または JIS K2204

Important: ただし、混合されている軽油のイオウ含有量は極低レベルである必要があります。

以下の注意を守ってお使いください。

• 着色したターフを汚す可能性があります。

• 寒い地方ではB5（バイオディーゼル燃料が5％）またはそれ以下の製品を使用すること。

• 時間経過による劣化がありうるので、シール部分、ホース、ガスケットなど燃料に直接接する部分をまめに点検してください。

• バイオディーゼル混合燃料に切り替えてからしばらくの間は燃料フィルタが目詰まりを起こす可能性があります。

• バイオディーゼルの詳細については、代理店におたずねください。

1. 燃料タンクのキャップ（図 27）の周囲をきれいに拭く。

2. 燃料タンクのキャップを取る。

3. タンクの首の根元まで燃料を入れる。入れすぎないこと。給油が終わったらキャップを締める。

4. 火災防止のため、こぼれた燃料は必ずふき取る。

   

   図 27

   1. 燃料タンクのキャップ

Note: 可能であれば、作業後に毎回燃料を補給しておくようにしてください。これにより燃料タンク内の結露を少なくすることができます。

草の状態に関係なく、非常に効率よく草を立たせ、刈りかすをきれいに分散させます。立ち上げをより強く（あるいは弱く）、また排出速度をより強く（あるいは弱く）したい場合には、別種類のブレードの使用を考慮してください。

特徴： ほとんどの条件で効率よく草を立たせ、刈りかすをきれいに分散させる。

低めの刈高（19-64 mm）で最もよく性能を発揮する。

特徴：

• 刈り高を低くしても、刈りかすが均一に散る。

• 刈りかす左側へ片寄る傾向が抑えられるので、バンカーやフェアウェイの周りがきれいに見える。

• 密集した芝で刈り高が低い方が小さなパワーで刈れる。

高めの刈高（70-102 mm）で最もよく性能を発揮する。

特徴：

• 上昇気流も排出速度も大きい。

• 密度の低い芝生や柔らかい芝生で刈り高を高くしたときに、芝草をしっかりと立たせる

• 濡れてくっつきやすくなった刈りかすを効率良く排出し、カッティングユニットの内側が詰まりにくい。

• 大きなパワーを必要とする

• 刈りかすが左側へ片寄る傾向が強いので、刈り高が低いと刈りかすが畝状にたまりやすい

落ち葉のマルチングに最高の性能を発揮するように設計されているブレード。

特徴： 落ち葉のマルチングに最適

危険度を調べるには、断面 5 cm x 10 cm 程度、長さ 1 m 程度の角材を斜面におき、その上にマシンに付属している傾斜計を載せてその斜面の角度を測ります。ただし、このような長い棒を使った場合、小さなくぼみなどの存在が無視されてしまいますので、その点については注意が必要となります。現場の調査を終了したら、運転前の安全確認を参照してください。

また、この機械ではステアリングチューブに傾斜計が取り付けてあります。この傾斜計は、機体の左右の傾きを表示します。

• エンジンを始動し、ハーフスロットルでウォームアップします。エンジンが温まったらフルスロットルにしてください。カッティングユニットを上昇させ、駐車ブレーキを解除し、移動走行モードにセットし、静かに前進ペダルを踏み込んで、安全な広い場所に移動してください。

• まず、前進、後退、停止を練習します。走行ペダルから足を離せばペダルは自動的にニュートラル位置に戻って停止しますし、後退ペダルを踏み込んでも停止します。下り坂を走行中に停止する場合は、後退ペダルを利用するほうがよいでしょう。

• 障害物の周囲をカッティングユニットを下げた状態、上げた状態のどちらでも上手に旋回できるように練習してください。狭い場所を通り抜ける時、マシンやカッティングユニットをぶつけて損傷しないよう十分注意してください。

• サイドワインダーを使って左右へのスライドによるリーチの感覚をつかんでください。

• サイドワインダーの操作は、カッティングユニットが上昇位置にある時、または実際に芝刈り走行中以外は行わないでください。カッティングユニットを下げたまま、機体が停止している時にスライド動作を行うと、芝生を損傷します。

• ラフでは低速で走行してください。

• サイドワインダーを使うと、最大33 cmのオーバーハングを取ることが可能です。この機能により、サンドバンカーのエッジ近くや池の水際近くのトリミングなど障害物に近づいての刈り込みをするときに、タイヤを障害物からなるべく遠くに離しておくことが可能になります。

• また前方に障害物があってもカッティングユニットのスライド動作でかわすことができます。

• 現場から現場へ移動する時には、カッティングユニットを一番高い位置まで上昇させ、刈込・移動切り替えスライドスイッチを左（移動）にセットし、スロットルをFASTにセットします。

同じ方向からの刈り込みを続けていると芝草が寝てしまい、刈ったあとの見映えが悪くなります。刈り込みの方向はできるだけ毎回変えるようにしましょう。

カウンタバランスシステムにより、カッティングユニットの油圧昇降シリンダでバック圧を掛けています。これによりカッティングユニットの重量が駆動輪にかかるようになって、走行性能がアップします。カウンタバランスの圧力設定は製造工場で行われており、通常はこのままで大抵の刈り込み条件において、走行性能と刈り上がりが最も適切にバランスするようになっています。

カウンタバランスの設定を下げると、カッティングユニットを安定させ、走行性をやや落とします。設定を上げると、走行性がアップしますが、デッキが軽くなることが原因で刈り跡の見映えに問題が出てくる場合が考えられます。カウンタバランスの油圧調整設定についてより詳しくは、マシンのサービスマニュアルを参照してください。

見映えのトラブルシューティングガイド（Aftercut Appearance Troubleshooting Guide）を参照してください：www.Toro.com

• ブレードを回転させてからゆっくりと芝刈り場所に入ります。前のカッティングユニットが芝刈りの境界内に入ったところでカッティングユニットを降下させます。

• 真っ直ぐに刈りたい（きれいなストライプを作りたいときなど）場合は、樹木などを目印にして走行してください。

• 前方のカッティングユニットが芝刈りエリアの境界についたらカッティングユニットを上げます。「雨だれ型」のターンを行うと、早く旋回し、しかもラインを揃えやすくなります。

• サイドワインダー搭載機はバンカー周りや池の周囲の刈り込みを簡単に行うことができます。シフトレバーを右または左に倒せば同じ方向にカッティングユニットがスライドします。また、カッティングユニットをシフトさせることによりタイヤの通り道を変更することが可能です。

• 刈りかすは左側に排出されます。従って、サンドバンカーの周囲などを刈るときは、右回りに刈ると、刈りかすをバンカー内に落とさずにきれいに刈ることが出来ます。

• カッティングユニットにボルト固定するマルチングバッフルが発売されています。マルチングバッフルは、定期的に刈り込みを行っているターフで最も威力を発揮します。一回の刈り取り長さが25 mmを超えないようにするのがきれいに仕上げるコツです。刈り取り長さが大きくなりすぎると刈り上がりの見た目が汚くなり、刈り込みに必要なパワーも増えてしまいます。マルチングバッフルは、秋に落ち葉を粉砕処理する作業にも大変適しています。

一度に切り取る長さは 25 mm 以内に抑えましょう。草丈の1/3 以上は刈り取らないのが原則です。成長期の密生している芝生では刈り高設定をさらに一目盛り上げる必要があるかもしれません。

刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。そのような切り口は茶色に変色し、芝草の成長に悪影響を与えるだけでなく、病害の発生なども助長します。ブレードが適切な状態であり、セールの形状が完全であることを確認してください。

デッキのチェンバ（ブレードのある空間）を良いコンディションに維持してください。チェンバの変形は修正して、ブレードの先端とチェンバとの間に適切なすき間を確保してください。

刈り込み作業が終わったら、ノズルを付けないホース で機体を十分に水洗いしてください（シール部やベアリングへの浸水を防止するため）。ラジエターおよびオイルクーラに刈りかすやごみが付着していたらきれいに取り除いてください。洗車が終わったら、トラクションユニットおよびカッティングユニット各部およびブレードの磨耗・損傷などの点検を行ってください。

Important: 洗浄が終わったら、サイドワインダーを左右に数回動かしてください。これにより、ベアリングブロックとクロスチューブに溜まっている水を掃き取ることができます。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

エアクリーナのカバーを清掃する（図 45）。

図 45

1. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.75 bar、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタの外側とキャニスタとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。

   Important: 高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部を損傷させる恐れがある。このエア洗浄により、フィルタを外した時にホコリが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

2. 主フィルタを外す（図 46）。

   Important: エレメントを清掃すると破損させる危険が大きいので、掃除して再使用しないでください。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフ ィルタは使用しない。

   Important: 安全フィルタは清掃しないでください。安全フィルタは、1次フィルタの3回目の整備時に交換してください（図 47）。

   

   図 46

   1. ゴム製のアウトレットバルブ
   2. エアクリーナのラッチ
   3. エアクリーナの1次フィルタ
   4. エアクリーナのボディー
   5. エアクリーナ目詰まり送信ユニット
   6. ゴム製のインテークホース
   

   図 47

   1. 安全フィルタ

3. 主フィルタを交換する（図 46）。

4. フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。

   Note: フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

5. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

6. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

7. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5時と7時の間）になるようにカバーを取り付けてラッチを掛ける（図 46）。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 2.8 リットル（フィルタ共）です。

Toro プレミアムエンジンオイルまたは以下の条件を満たす、低灰分（low-ash）の高品質エンジンオイルを使用してください：

• 必要なAPI規格： CH-4、CI-4 またはそれ以上

• 推奨オイル： SAE 15W-40 （-17℃以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（10W-30 または 5W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。また、更に詳細な内容については、エンジンマニュアル（このマシンに付属）をご参照ください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。エンジン始動後に行う場合は、オイルがオイル溜めに戻るまで最低10分間待って点検するようにしてください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないこと。油量が FULLマークとADDマークの間であれば補給の必要はありません。

図 48に示すように、エンジンオイル量を点検する。

図 48

1. エンジンを始動し、約5分間のウォームアップを行ってオイルを温める。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

3. エンジンオイルを交換する（図 49）。

   

   図 49

4. 図 50に示す手順でエンジンオイルフィルタを交換します。

   

   図 50

1. フィルタの下に燃料を受ける容器をおく。

2. フィルタ容器（図 51）下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 51

   1. エア抜きプラグ
   2. 燃料フィルタ・水セパレータ
   3. ドレンバルブ

3. 排出が終了したらプラグを締める。

1. フィルタの取り付け部周辺をウェスできれいにぬぐう（図 51）。

2. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

3. ガスケットにきれいなオイルを薄く塗る。

4. ガスケットが取り付け部に当るまでフィルタを手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

1. フードを開ける。

2. プーリとプーリの中間部でベルトを指で0.25kg程度の力で押して点検する（図 60）。

   

   図 60

   1. オルタネータベルト

3. たわみが 11 mm の範囲になければ、以下の要領で調整します：

   1. ブレースをエンジンに固定しているボルトと、オルタネータをブレースに固定しているボルトをゆるめる。

   2. オルタネータとエンジンの間にバールを差し込み､ オルタネータの位置を変えて必要な張りを出す｡

   3. 適切なたわみが出たら、ボルトを締めて調整を固定する。

1. ベルトのテンションスプリングの端にナットドライバ（または細い金属管）を差し込む。

   注意

   テンションスプリングには大きな力がかかっており、操作を間違うを人身事故となる。

   スプリングから張力を解放する時には十分注意すること。

2. スプリングの端を前側に押し下げてブラケットから外し、スプリングのテンションをなくす（図 61）。

   

   図 61

   1. スプリングの端部
   2. 油圧駆動ベルト

3. ベルトを交換する。

4. 上記と逆の手順でスプリングにテンションを与える。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. 油圧オイルタンクの注油口とキャップの周辺をきれいに拭く（図 63）。

   

   図 63

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. オイルタンクのキャップを取る（図 63）。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

5. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: ディップスティックのマークから 6 mm の範囲にあれば適正である。

6. 油量が少なければ適切なオイルをFULLマークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップを取り付ける。

油圧オイルの量：13.2 リットル

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. エンジンを止め、フードを開ける。

2. 油圧ラインの接続部または油圧フィルタを外し、流れ出すオイルを容器に受ける（図 66と図 64）。

   

   図 64

   1. 油圧ライン

3. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する（図 64）。

4. 油圧オイルタンク（図 65）に約 13.2 リットルの油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの量を点検するを参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

   

   図 65

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

5. タンクにキャップを取り付ける。

6. エンジンを掛ける。

7. 油圧装置全部を操作して油圧系統内部にオイルを完全に循環させ、オイル漏れがないか点検し、エンジンを停止する。

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: 入れすぎないこと。

トロの純正フィルタ（P/N 86-3010）をご使用ください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. フィルタ取り付けプレートのホースにクランプを掛ける。

3. フィルタ取り付け部付近をきれいに拭い、下に容器を置き、フィルタを外す（図 66）。

   

   図 66

   1. 油圧フィルタ

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

5. フィルタの取り付け部がきれいであることを確認し、ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に 1/2 回転増し締めする。

6. フィルタ取り付けプレートのホースをの締め付けを外す。

7. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。修理不十分のまま運転しないでください｡

1. カッティングユニットから油圧モータを外し、カッティングユニットをトラクションユニットから外す。

   Note: ホイストを使うか、最低 2人がかりで、カッティングユニットを平らなテーブルの上に載せる。

2. ブレードの片方の端にマジックなどで印をつける。

   Note: 以後、高さの点検はすべてこの印のついた側で行う。

3. ブレードの印の付いているほうの端部を12時の位置（車両進行方向）に向け、作業台の表面からブレードの切っ先までの高さを測定する（図 69）。

   

   図 69

4. 印の付いている端部を3時の位置と9時の位置に向けてそれぞれ高さを測定する（図 69）。

5. 12時位置での測定値を、刈り高の設定値と比較する。

   Note: 差が 0.7 mm 以内であれば適正とする。3 時および9 時位置での高さが、12時位置での高さよりも 3.8±2.2 mm 高く、3 時および9 時位置での高さの差が 2.2 mm 以内であれば適正である。

上記の範囲から外れている場合には、ブレード回転面の調整へ進む。

まず前を調整する（１度に1つのブラケットを調整する）。

1. 刈り高ブラケット（前、左、右）をカッティングユニットのフレームから外す（図 70）。

   

   図 70

   1. 刈高ブラケット
   2. シム

2. カッティングユニットのフレームとブラケットとの間に厚さ 1.5mm または 0.7mm のシム、場合によってはこれらの両方を挿入して、希望する刈高を達成する （図 70）。

3. 余ったシムを刈り高ブラケットの下に入れ、刈り高ブラケットをカッティングユニットのフレームに取り付ける（図 70）。

4. ソケットヘッドボルトとスペーサとフランジナットを固定する。

   Note: ソケットヘッドボルトとスペーサとは、カッティングユニットのフレームの内側に落ちないようにねじ山用のロッキングコンパウンドで接着しています。

5. 12時位置での高さを測定し、必要に応じて調整を行う。

6. 左右の刈り高ブラケットの両方ともに調整が必要か、片方のみの調整でよいか判断する。

   Note: 3 時位置または 9 時位置が、新しい前位置の高さよりも 1.6-6.0 mm 高い場合には、その側での調整は不要である。反対側の高さを調整して、正しい側の高さ ±2.2 mm の範囲になるようにする。

7. 上記1-3を繰り返して左右の刈り高ブラケットに必要な調整を行う。

8. キャリッジボルトとフランジナットを固定する。

9. もう一度、12時、3時、9時位置で高さの測定を行って確認する。

1. ローラ取り付けボルトを外す（図 71）。

   

   図 71

   1. ベアリング
   2. 取り付けボルト
   3. 前ローラ
   4. ベアリングスペーサ

2. ローラハウジングの端部からポンチを差し込み、ベアリングのインナーレースを均等に叩き込んで、ベアリングを反対側にたたき出す。

   Note: インナーレースのリップが 1.5 mm 突き出れば適正である。

3. 2 つ目のベアリングはプレスを使って抜く。

4. ローラハウジング、ベアリング、ベアリングスペーサに破損がないか点検する（図 71）。

   Note: 破損している部品を交換し、前ローラを組み立てる。

1. アウターレースのみを押すか、インナーレースとアウターレースを均等に押すかして、最初のベアリングをローラハウジングに押し込む（図 71）。

   Note: アウターレースのみを押すか、インナーレースとアウターレースを均等に押すかする。

2. スペーサを入れる（図 71）。

3. アウターレースのみを押すか、インナーレースとアウターレースを均等に押すかして、第二のベアリングをローラハウジングに押し込んでスペーサと接触させる（図 71）。

4. ローラアセンブリをカッティングユニットのフレームに組み付ける。

   Important: ローラアセンブリ取り付け時に 1.5 mm を超える隙間を残すと、ベアリングの側面に負荷がかかってベアリングが早期に破損する可能性があります。

5. ローラアセンブリとローラ取り付けブラケットとの間の隙間が 1.5 mm 未満となっていることを確認する。

   Note: 隙間が 1.5 mm を超えている場合には、直径 5/8" のワッシャを必要なだけはさんで隙間を埋める。

6. 取り付けボルトを 108 N·m（11kg.m = 80ft-lb） にトルク締めする。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを一番高い位置まで上昇させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

   Note: カッティングユニットが落下しないように支持ブロックでサポートする。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。

3. スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 72）。

   

   図 72

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

4. ブレード、芝削り防止カップ、ボルトを取り付けてボルトを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: ブレードの立っている側（セール部）がカッティングデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

   Note: デッキが何かに衝突した場合には、全部のスピンドルプーリ・ナットを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-150 ft-lb）にトルク締めする。

Note: マシンを使用する前にブレードの点検を行ってください。特に、平面部と立ち上がり部の境界域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、よく点検してください。磨耗が進んでいる場合にはブレードを交換してください；ブレードの点検と研磨を参照。

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. カッティングユニットをが落下しないように支持ブロックでサポートする。

3. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 73）。

   

   図 73

   1. 刃先
   2. セール部
   3. 破損部 (摩耗、スロット、穴)

4. すべてのブレードについて、刃先を点検し、摩耗や欠けがある場合には研磨する。研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないようにする（図 74）。

   Note: 両方の刃先から等量を削るとブレードのバランスを維持することができます。

   

   図 74

   1. この面のみを研磨する

5. 平らな面の上にブレードを置いて両端部を観察し、ブレードが真っ直ぐで平行であることを確認する。

   Note: ブレードを平面に置いたとき、両端部が中心部よりもわずかに下がっており、刃部がブレードのヒール部（かかと、後部）よりも下がっているのが正しい形状である。このような形状であれば、切り口がきれいな刈り上がりとなり、エンジンのパワー消費も最小限ですむ。逆に、両端部が中央部よりも高くなっていたり、刃部がヒール部よりも高くなっている場合、そのブレードは変形しているので交換すること。

   

   図 75

   1. 刃先
   2. ヒール

   Note: ブレードの両端部が中心部よりもわずかに下がっており、刃部がブレードのヒール部（かかと、後部）よりも下がっているのが正しい形状です。このような形状であれば、切り口がきれいな刈り上がりとなり、エンジンのパワー消費も少なくなります。

   Note: ブレードの両端部が中心部よりも高くなっていたり、刃先がヒール部よりも高くなっている場合は、ブレードを交換してください。これらの特徴は、ブレードが曲がったりよじれたりしていることを意味しています。

6. ブレードはセイルを天井に向けて取り付け、芝削り防止カップとブレードボルトで固定する。

7. 各ブレードボルトを 115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m=85-110 ft-lb）にトルク締めする。

カッティングユニットを OFF にしてから 7 秒以内にブレードが停止するのが正常です。

Note: ブレードが物を跳ね飛ばしたり、ほこりを巻き上げたりしないよう、この点検はきれいに刈り込んだターフの上または平らな床の上で行ってください。

ブレードの停止時間の確認は、2 人で行います。一人はカッティングユニットから 6 m 以上離れたところからブレード（どれか一枚）の動きを観察します。 カッティングユニットのスイッチを切ってからブレードが完全に停止するまでに掛かった時間を計ります。停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。代理店に連絡してください。