Groundsmaster® 3500-D ロータリーモア

前カッティングデッキと後カッティングデッキではアームへの取り付け位置が異なります。前カッティングデッキには2ヶ所の取り付け位置があり、刈り高とデッキに必要な回転角度によって取り付け位置を選びます。

1. 刈高を 20-76 mm にセットする場合には、前キャリアフレームを下側の穴に取り付けます （図 16）。

   Note: カッティングデッキをこの位置に取り付けておくと、急な上りマウンド状の地形に対してデッキがより高く移動することができます。ただし、小さなマウンドの頂上部を乗り越えるときの、チェンバとキャリアとの間の隙間は小さくなります。

   

   図 16

   1. 前上側取り付け穴
   2. 前下側取り付け穴
   3. 後デッキ用取り付け穴

2. 刈高を 63-100 mm にセットする場合には、前キャリアフレームを上側の穴に取り付けます （図 16）。

   Note: これにより、チェンバとキャリアとの間の隙間は大きくなりますが、上方への移動距離は小さくなります。

前カッティングデッキと後カッティングデッキではアームへの取り付け位置が異なります。後カッティングデッキの取り付け位置は一箇所のみで、フレーム下のサイドワインダ（ Sidewinder®）ユニットに整列させて取り付けます。

後カッティングデッキは、刈り高に関係なく後側の取り付け穴を使って取り付けます（図 16）。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧システムを点検するを参照してください。

1. ゆっくりとした速度で、障害物のない広い場所に移動する。

2. カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させて、駐車ブレーキを掛ける。

3. カッティングユニットのスイッチをON位置または走行ペダルが踏まれた状態では、着席してもエンジンを始動することは出来ない。

   Note: 動くのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

4. 着席した状態で、走行ペダルをニュートラル位置にし、駐車ブレーキをOFFにし、カッティングユニットのスイッチをOFF位置にセットする。

   Note: エンジンを始動する。運転席から立ち上がり、走行ペダルをゆっくりと踏み込んでみる；1-3 秒でエンジンが停止すれば正常。停止しない場合はインタロックスイッチが故障しているので、運転前に修理する。

Note: 駐車ブレーキにもインタロックスイッチが搭載されています。駐車ブレーキが掛かっているのに走行ペダルが踏むとエンジンが停止します｡

1. 駐車ブレーキが掛かっていること、カッティングユニットの駆動スイッチが OFF 位置にあることを確認する。

2. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

3. スロットルをハーフスロットル位置にする。

4. キーを差し込み、ON/PREHEAT 位置に回して、そのままグロープラグランプが消えるのを待ち（7秒間程度）、その後にキーを START 位置に回す。

   Important: スタータモータを15秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡10秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください。

5. エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Note: キーは自動的にON/RUN位置に動きます。

6. エンジンを初めて始動した時、エンジンのオーバーホールを行った後などは、1-2 分間の時間を取って前進および後退走行の確認を行う。

   Note: また、昇降レバーやカッティングユニット駆動スイッチを操作して各部が正常に作動することを確認する。

7. ハンドルを左右それぞれいっぱいまで切って応答を確認する。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイル漏れや各部のゆるみなどがないかさらに点検する。

1. スロットルコントロールをアイドル位置にする。

2. カッティングユニットのスイッチを解除位置にする。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

スタンダードコントロールモジュール（SCM）は樹脂によって完全封止された汎用制御モジュールです。電子回路により機械の状態の制御と監視を行い、機械を安全に動作させるために必要な電子制御を実現しています。

モジュールは、入力信号として、ニュートラル状態、駐車ブレーキ、PTO、エンジン始動、バックラップ、オーバーヒートなどの情報を取り込みます。そして、これらの入力情報に対する応答として、PTOスイッチ、スタータ・スイッチ、ETR（エンジン駆動ソレノイド）を制御します。

モジュール表面は入力表示部と出力表示部に分かれています。入力側の情報も出力側の情報も回路基盤に搭載された緑色の LED で表示されます。

エンジン始動回路のLEDはDC 12Vの通電で点灯します。その他の入力表示回路は回路が閉じてアースされた時に通電状態となります。どの入力表示LEDも、その回路に通電があったときに点灯します。これらの入力表示LEDは故障探究のときに利用することが出来ます。

出力回路はそれぞれ所定の入力がそろった時に通電状態となります。 出力回路はPTO、ETR、STARTの 3 種類です。各LEDによりそれぞれの回路のリレー状態すなわちその回路の通電状態がわかります。

出力回路が健全でも、出力装置そのものが健全であることは保証できません。ですから電気系統の故障探究を行う時には、出力LEDのチェック以外に各機器の通常のテストやワイヤハーネスの検査が必要になります。各機器単体のインピーダンス測定、ワイヤハーネスをつないだ状態（SCMのところで切り離した状態）でのインピーダンス測定、一時的な通電試験などを行ってみる必要があるでしょう。

SCMは外部のコンピュータや診断機器に接続することはできません。また、内部のプログラムを改変することもできませんし、発生した故障内容を記憶しておくこともできません。

SCM上のLEDの説明は絵文字のみです。枠で囲まれた3 つのLEDが出力です。図 27に示すように、それ以外のLEDはすべて入力です。

図 27

1. バックラップ（入力）
2. オーバーヒート（入力）
3. 着席（入力）
4. PTOスイッチ（入力）
5. 駐車ブレーキ（入力）
6. ニュートラル位置（入力）
7. PTO（出力）
8. START（出力）
9. ETR（出力）
10. START（入力）
11. 電源（入力）

SCM の故障探究は以下の手順で行う：

1. どの出力を調べたいのかを決める（PTO、始動、ETR）。

2. 始動キーをONにして、赤い電源LEDが点灯するのを確認する。

3. 各入力スイッチを操作して、対応する入力 LEDの点灯を確認する。

4. スイッチやレバーを操作して、調べたい出力に必要な入力条件を作り出す。

   Note: 入力条件は、次ページのロジックチャートで調べることができる。

5. 出力LEDが点灯する場合には以下の修理項目を確認する

   • 出力LEDが点灯しているのにその機器が作動しない場合には、出力ハーネス、そこから先の接続、機器そのものの故障が疑われる。

     Note: 必要に応じて修理する。

   • 出力LEDが点灯しない場合には、ヒューズ（両方）を点検する。

   • 入力が正常なのに出力LEDが点灯しない場合には、SCM を交換して症状が解消するかを試験する。

チャートの各行（横列）は、その出力機能に必要な入力の状態を示します。チャートの左欄に、機能が示されています。各記号は以下のような意味を表します： 通電、閉じてアースされている、開いてアースされている。

• （–） 回路は閉じていてアースされている—LED はON。

• （O） 回路は開いていてアースされているか通電なし—LED はOFF。

• +： 回路は通電している（クラッチコイル、ソレノイド、始動キー） LED点灯

• 空欄は、その論理構成に関係がないことを示す。

故障探究手順は、まず、始動キーをON にする（エンジンは始動しない）。不具合の出ている機能を表の一番左の欄から探し出す。必要な入力をそれぞれ操作してLED が点灯するのを確認する。

入力LED に問題がなければ出力LED を確認する。出力LED が点灯しているのにその機器が作動しない場合には、機器に到達している電圧、機器までの導通、アース回路などを検査する。

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

機体前部と側部と後部とにロープ掛けポイントがあります（図 28）。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体の四隅を固定するようにしてください。。

• 機体前部：運転台の前（２ヶ所）

• 後タイヤ

図 28

1. ロープ掛けポイント

緊急時には、ごく短距離に限り、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

Important: 本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。移動が終わったらバイパスバルブを閉じてください。

1. ポンプについているバイパスバルブ（図 29）を、90°（1/4 回転）だけゆるめる。

   

   図 29

   1. バイパスバルブ

2. 牽引移動を開始する。

3. 緊急移動が終了したらバイパスバルブを90°（1/4 回転）させて閉める。

   Important: エンジンを掛ける前に、必ずバイパスバルブが閉じていることを確認してください。バイパスバルブを開いたままでエンジンを回転させるとトランスミッションがオーバーヒートします。

1. PTOが解除されていることを確認する。

2. 平らな場所に駐車する。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. 必要に応じてカッティングユニットを下降させる。

5. エンジンを止め、各部が完全に停止するのを待つ。

6. キーをSTOP位置に回して抜き取る。

7. 保守作業は、各部が十分冷えてから行う。

1. ラッチを外してフードを開ける。

2. フードのピボット部をブラケットに固定しているヘアピンコッターを抜き取る（図 30）。

   

   図 30

   1. ヘアピンコッター

3. フードを右側にスライドさせながら反対側を持ち上げると外れる。

Note: 取り付けは上記と逆の手順で行う。

刈り込みデッキの整備を行う際には、事故防止のために整備用ラッチを使用してください。

1. サイドワインダーを使ってデッキを中央にセットする。

2. カッティングデッキを移動走行位置に上昇させる。

3. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを止める。

4. 前側キャリアフレームリテーナからラッチのロッドを外す（図 31）。

   

   図 31

   1. 整備用ラッチのフック

5. 前刈り込みデッキの外側を持ち上げ、運転台前部のフレームについているピンにラッチを掛ける（図 31）。

6. 着席し、エンジンを始動する。

7. カッティングデッキを刈り込み位置に下降させる。

8. エンジンを止め、キーを抜き取る。

9. 刈り込みデッキを外す時は上記と逆の手順で行う。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。また、機体を水洗いした後は直ちにグリスアップを行う。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 後カッティングユニットのピボット（図 32）

  

  図 32

• 前カッティングユニットのピボット（図 33）

  

  図 33

• サイドワインダのシリンダの端部；2ヵ所（図 34）

  

  図 34

• ステアリングピボット（図 35）

  

  図 35

• 後部昇降アームのピボットと昇降シリンダ（2ヶ所）（図 36）

  

  図 36

• 左前昇降アームのピボット昇降シリンダ（2ヶ所）（図 37）

  

  図 37

• 右前昇降アームのピボット昇降シリンダ（2ヶ所）（図 38）

  

  図 38

• ニュートラル調整機構（図 39）

  

  図 39

• 刈り込み・移動走行切り換えレバー(図 40)

  

  図 40

• ベルトテンショナのピボット（図 41）。

  

  図 41

• ステアリングシリンダ (図 42)

  

  図 42

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング；ユニットあたり2ヶ所（図 43）

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（デッキの下）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 43

• 後ローラベアリング；ユニットあたり2ヶ所（図 44）

  

  図 44

  Note: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴を合わせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

  Important: サイドワインダーのクロスチューブにはグリスを塗布しないでください。クロスチューブは自己潤滑タイプです。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検します。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。また、エアクリーナとターボチャージャを結ぶゴム製のインテークホースの接続部を点検し、漏れなどがないことを確認してください。

本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

エアクリーナのカバーの整備

整備間隔	整備手順
50運転時間ごと	エアクリーナのカバーを外して内部のごみを除去する。フィルタは外さないでください。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

エアクリーナのカバーを清掃する（図 45）。

図 45

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

1. 整備前の準備を行う；保守作業時の安全確保を参照。

2. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

3. ラッチを外してフードを開ける。

   危険

   軽油は条件次第で簡単に引火･爆発する。発火したり爆発したりすると、やけどや火災などを引き起こす。

   燃料取り扱い中は禁煙を厳守し、火花や炎を絶対に近づけない。

4. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじを開ける （図 52）｡

   

   図 52

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

5. 始動キーを ON 位置に回す｡

   Note: 燃料ポンプが作動してねじの周囲から空気が追い出されてきます。ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

6. エア抜きねじを締め付け、始動キーを OFF 位置に戻す｡

Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズル（図 53）へのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 53

   1. 燃料インジェクタ

2. スロットルをFAST位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。

   Note: 燃料が泡立たなくなったら、キーをOFF位置に戻す。

4. パイプをしっかり締め付ける。

5. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

バッテリー液は正しいレベルに維持し､バッテリー上部を常にきれいにしておいてください｡高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を適正レベルまで補給してください。但し、電解液の量が、各セルの内側についているスプリットリングの高さ以上にならないよう、注意してください。キャップは換気穴を後ろ（燃料タンク側）に向けて取り付けます。

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラスケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

ヒューズはコンソールカバーの下にあります。

マシンが作動しなくなったり、電気系統に問題がある場合にはヒューズを点検してください。ヒューズを1本ずつ順に取り出し、切れていないかどうかを目視で確認します。

Important: ヒューズの交換が必要な場合には、必ず 現在使用中のものと 同じタイプ、同じ電流規格のものを使用してください；ヒューズの規格が合わないとマシンの電気系統全体を破損させる恐れがあります。ヒューズの脇に、説明の絵文字とアンペア数の表示ステッカーがあります。

Note: ヒューズが何度も飛ぶ場合には、その電気回路のどこかにショートが発生していることが考えられますので専門の整備士に整備を依頼してください。

タイヤの適正空気圧は、0.97-1.24 bar（0.98-1.26 kg/m2 = 14-18 psi）です（図 54）。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を正しく維持してください。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 54

ホイールナットを 61-88 N·m（6.2-9.0 kg.m = 45-65 ft-lb）にトルク締めする。

走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、トラクションカムを調整します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左右どちらかの前輪と後輪に輪止めを掛ける。

3. 反対側の前輪と後輪を床から浮かせ、フレーム下に支持ブロックを入れて機体を支える。

   警告

   機体を確実に支えておかないと、何かの弾みに機体が落下した場合に極めて危険である。

   機体は、必ず片側の前輪と後輪の両方を浮かせること； 両方浮かせないと調整中に機体が動き出す。

4. トラクション調整カムのロックナットをゆるめる(図 55)。

   

   図 55

   1. トラクション調整カム
   2. ロックナット

   警告

   走行調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。マフラー等の高温部分や回転部･可動部に触れると大けがをする。

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

5. エンジンを始動し、カム()を左右に回してニュートラル位置の中心に合わせる。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを停止する。

8. 支持ブロックをはずし、機体を床に下ろす。試運転を行って調整を確認する。

ラジエターを清掃してください（図 56）。

図 56

1. ラジエター

ほこりの多い環境で使用している場合には、毎時間ごとに清掃してください； 冷却系統の清掃を参照。

ラジエターの冷却液は、水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液です。毎日の作業前に液量を点検してください。

冷却系統の容量はおよそ 5.7 リットルです。

1. 補助タンクの冷却水量を点検する（図 57）。

   Note: エンジンが冷えた状態で、タンク側面についている２本の線の間にあれば適切である。

   

   図 57

   1. 補助タンク

2. 冷却液が不足している場合には、補助タンクに補給する。

   Note: 入れすぎないこと。

3. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

1. フードを上げる。

2. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

3. ラジエターの前側から始めて、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。

4. その後、今度はラジエターの後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。

   Note: 何度か繰り返してごみやよごれを完全に除去する。

   Important: ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので水洗いは避けてください。

   

   図 58

   1. ラジエター

5. フード元に戻してラッチを掛ける。

1. 調整ノブをブレーキレバーに固定している固定ねじをゆるめる（図 59）。

   

   図 59

   1. ノブ
   2. 固定ねじ
   3. 駐車ブレーキレバー

2. ノブを41-68 N·m（0.35-0.46 kg.m = 30-40 in-lb）にトルク締めする。

3. 固定ねじを締める。

1. スロットルレバーがパネルのスロットに当たるまで後ろに倒す。

2. 噴射ポンプのレバーアーム（図 62）の部分にあるスロットルケーブルのコネクタをゆるめる。

   

   図 62

   1. 噴射ポンプのレバーアーム

3. インジェクションポンプレバーのアームをローアイドルストップに当てた状態でケーブルコネクタを締める。

4. スロットルコントロールをコントロールパネルに固定しているねじをゆるめる。

5. スロットルレバーを一番前まで倒す。

6. ストッププレートを滑らせてスロットルレバーに当て、その位置でスロットルコントロールをパネルに固定する。

7. 運転中にスロットルが設定位置からずれてしまう場合には、スロットルレバーの操作抵抗を決めるフリクションデバイスのロックナットを、5-6 N·m（0.46-0.65 kg.m = 40-55 in-lb.）にトルク締めする。

   Note: 27N･m (0.23kg.m = 20in-lb) 以内の力でスロットルレバーを操作できるように調整する。

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. 油圧オイルタンクの注油口とキャップの周辺をきれいに拭く（図 63）。

   

   図 63

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. オイルタンクのキャップを取る（図 63）。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

5. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: ディップスティックのマークから 6 mm の範囲にあれば適正である。

6. 油量が少なければ適切なオイルをFULLマークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップを取り付ける。

トロの純正フィルタ（P/N 86-3010）をご使用ください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. フィルタ取り付けプレートのホースにクランプを掛ける。

3. フィルタ取り付け部付近をきれいに拭い、下に容器を置き、フィルタを外す（図 64）。

   

   図 64

   1. 油圧フィルタ

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

5. フィルタの取り付け部がきれいであることを確認し、ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に 1/2 回転増し締めする。

6. フィルタ取り付けプレートのホースをの締め付けを外す。

7. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. エンジンを止め、フードを開ける。

2. 油圧ラインの接続部または油圧フィルタを外し、流れ出すオイルを容器に受ける（図 64と図 65）。

   

   図 65

   1. 油圧ライン

3. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する（図 65）。

4. 油圧オイルタンク（図 66）に約 13.2 リットルの油圧オイルを入れる；油圧システムを点検するを参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

   

   図 66

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

5. タンクにキャップを取り付ける。

6. エンジンを掛ける。

7. 油圧装置全部を操作して油圧系統内部にオイルを完全に循環させ、オイル漏れがないか点検し、エンジンを停止する。

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: 入れすぎないこと。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。修理不十分のまま運転しないでください｡

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. 油圧モータ取り付けねじを外して、デッキから油圧モータを外す（図 67）。

   Important: 異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 67

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピンまたはリテーナナットを外す（図 68）。

   

   図 68

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. トラクションユニットから刈り込みデッキを引き出す。

1. 整備前の準備を行う；整備作業のための準備を参照。

2. 刈り込みデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに入れ、リンチピンとリテーナナットで固定する（図 68）。

4. 油圧モータ取り付けねじで、デッキに油圧モータを取り付ける（図 67）。

   Note: Oリングが正しい向きで取り付けられていること破損していないことを確認してください。

5. スピンドルにグリスを注入する。

刈り込みデッキは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7 mm の範囲になるように設定されています。

刈り込みデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。