Metro®

• Caractéristiques du moteur : reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur.

• Type d'huile moteur : huile moteur Exmark « 4–Cycle Premium » (haute qualité pour moteurs 4 temps)

• Régime : Maximum : 3 600 (à vide)

  Ralenti : 1 550 tr/min

• Capacité : 19 L (5 gal)

• Recommandations relatives au carburant :

  • Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement de l'essence sans plomb propre et fraîche avec un indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

  • L'utilisation de carburant oxygéné contenant jusqu'à 10 % d'éthanol ou 15 % de MTBE par volume est acceptable.

  • N'utilisez pas de mélanges d'essence à l'éthanol (E15 ou E85 par exemple) avec plus de 10 % d'éthanol par volume. Cela peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

  • N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

  • Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

  • N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

• Filtre à carburant : en ligne, remplaçable

• Robinet d'arrivée de carburant : 1/4 de tour

L'utilisateur doit sélectionner le point mort et désengager la PDF pour permettre le démarrage du moteur. Le moteur s'arrête si vous relâchez les leviers de commande de présence de l'opérateur (OPC) alors que le point mort n'est pas sélectionné et/ou la PDF est engagée.

Les leviers de commande du bout des doigts permettent de commander indépendamment le déplacement, le freinage et le point mort pour chaque roue motrice afin de permettre le déplacement, l'arrêt et le braquage assisté de la machine. Les freins de stationnement sont serrés en verrouillant les leviers de commande en position « frein ».

• Peerless 700-070A, cinq vitesses de marche avant et une de marche arrière.

• Plage de vitesse :

  • 1ère : 3,22 km/h (2 mi/h)

  • 2è : 4,35 km/h (2,7 mi/h)

  • 3è : 5,63 km/h (3,5 mi/h)

  • 4è : 6,60 km/h (4,1 mi/h)

  • 5è : 9,98 km/h (6,2 mi/h)

  • Marche arrière : 4,99 km/h (3,1 mi/h)

Courroies trapézoïdales à section en A double bande, poulies de tension supérieures simples et poulies d'entraînement boulonnées remplaçables et tambours de frein. (Courroies trapézoïdales à section en B simples pour le modèle de 81 cm [32 po])

• Largeur de coupe :

  • Tablier de 81 cm (32 po) : 80,7 cm (31,75 po)

  • Tablier de 91 cm (36 po) : 89,9 cm (35,38 po)

  • Tablier de 122 cm (48 po) : 120 cm (47,25 po)

• Éjection : latérale

• Taille des lames :

  • Tablier de 81 cm (32 po) : 41,3 cm (16,25 po) – Quantité : 2

  • Tablier de 91 cm (36 po) : 45,7 cm (18 po) – Quantité : 2

  • Tablier de 122 cm (48 po) : 41,3 cm (16,25 po) – Quantité : 3

• Entraînement du tablier de coupe : engagement manuel de courroie avec verrou décentré. La tension de la courroie des lames est réglables au moyen d'un tendeur.

• Frein de lame : lorsque la commande d'engagement de la lame est placée en position désengagée, une plaquette de frein de friction arrête la rotation de la lame.

• Montage du tablier : boulonné directement sur le plancher moteur.

• Profondeur du tablier :

  • Tablier de 81 cm (32 po) : 12,7 cm (5 po)

  • Tablier de 91 cm (36 po) : 12,7 cm (5 po)

  • Tablier de 122 cm (48 po) : 12,7 cm (5 po)

• Réglage de la hauteur de coupe :

  La hauteur de coupe peut être réglée de 2,5 cm (1 po) à 10,8 cm (4,25 po) par paliers de 6,4 mm (0,25 po) ou moins au moyen de diverses entretoises de roues pivotantes, entretoises de lames et réglages de hauteur d'essieu.

Sur la partie supérieure du guidon, directement au-dessus ou au-dessous des poignées.

Lorsque ces leviers sont serrés, le système OPC détecte que l'utilisateur est à la position normale d'utilisation. Lorsque les leviers sont relâchés, le système OPC détecte que l'utilisateur a quitté la position d'utilisation normale; l'arrêt du moteur doit alors commencer si le levier de vitesses n'est pas au point mort ou si la PDF est engagée (voir Figure 4 et Figure 5).

Figure 4

Poignée pistolet gauche montrée

1. Verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement
2. Levier OPC
3. Poignée
4. Levier de déplacement

Figure 5

Poignée ECS gauche montrée

1. Verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement
2. Levier de déplacement
3. Poignée
4. Levier OPC

Situés de chaque côté de la partie supérieure du guidon devant et en dessous des poignées (voir Figure 4 et Figure 5).

Ces leviers commandent individuellement l'action d'embrayage des courroies de transmission et des freins de roues. Lorsque les leviers de déplacement sont complètement abaissés, les freins sont desserrés et les courroies de transmission aux roues s'engagent..

Lorsque vous serrez graduellement le levier de déplacement gauche ou droit, les courroies de transmission aux roues se désengagent ce qui provoque le ralentissement de la roue gauche ou droite jusqu'au point mort ou à l'arrêt. Cela fait tourner la machine à gauche ou à droite respectivement. Si vous continuez de serrer les leviers, les freins de stationnement s'engagent. Le rayon de braquage varie selon que le levier est plus ou moins serré. Pour vous déplacer en ligne droite, relâchez lentement les deux leviers de déplacement afin d'engager les deux roues motrices simultanément.

• Pour les poignées pistolet standard : Sur la partie supérieure du guidon, devant les poignées.

• Pour les poignées ECS : Sur la partie supérieure du guidon, au bout des poignées.

Les verrous permettent à l'utilisateur de bloquer les leviers de déplacement en position « point mort », à laquelle ni les courroies de transmission aux roues ni les freins ne s'engagent, ou en position “frein de stationnement” à laquelle les courroies de transmission aux roues ne sont pas engagées et où le frein de stationnement est serré (voir Figure 4 et Figure 5).

Dans l'angle avant gauche du support de réservoir de carburant.

Le starter facilite le démarrage du moteur à froid. Tirez sur la commande de starter pour l'engager et repoussez-la pour la désengager. Si le moteur est chaud, ne le faites pas tourner en laissant le starter en service.

Sur le coté droit de la console de commande.

La commande d'accélérateur sert à réguler le régime moteur. Déplacez la commande d'accélérateur en avant pour augmenter le régime moteur et en arrière pour le réduire. Le moteur tourne au régime maximum lorsque la commande est poussée en avant en position de verrouillage.

Situé sous la console de commande et derrière le réservoir de carburant.

Il permet de sélectionner les cinq rapports de marche avant, le point mort et la marche arrière. Ne changez de vitesse que lorsque les leviers de déplacement sont au point mort. Dans le cas contraire, la boîte de vitesses pourra être endommagée.

Note: La marche arrière est du type “à assistance” seulement, ce qui signifie que lorsqu'elle est sélectionnée, l'utilisateur doit tirer la machine en arrière pour faciliter son déplacement.

Sur la console de commande.

Tournez la clé en position « Contact » pour mettre le moteur en marche. Tournez la clé à la position « Arrêt » pour couper le moteur.

Dans la conduite de carburant, à mi-chemin entre le réservoir et le moteur.

Le robinet d'arrivée de carburant sert à couper l'arrivée de carburant lorsque a machine est garée dans un local fermé, pendant son transport d'un lieu à un autre et lorsqu'elle ne doit pas servir pendant plusieurs jours.

Tournez le robinet d'un quart de tour dans le sens horaire pour couper l'arrivée de carburant. Tournez le robinet d'un quart de tour dans le sens antihoraire pour ouvrir l'arrivée de carburant.

Faites le plein du réservoir de carburant sur une surface plane et horizontale. Pour tout renseignement complémentaire sur le carburant, reportez-vous aux Recommandations relatives au carburant à la section Spécifications.

N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'au bas du goulot de remplissage. L'espace au-dessus doit rester vide pour permettre à l'essence de se dilater. Ne remplissez pas excessivement au risque de causer des fuites de carburant ou encore d'endommager le moteur ou le système antipollution.

Assurez-vous de comprendre parfaitement les commandes, leur emplacement, leur fonctionnement et les exigences de sécurité afférentes.

Reportez-vous à la section Entretien et effectuez tous les contrôles et entretiens nécessaires.

Tournez la vanne de ¼ de tour dans le sens antihoraire pour ouvrir l'arrivée de carburant.

Note: Engagez toujours les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement en position « frein de stationnement » quand vous mettez le moteur en marche

1. Si le moteur est froid, placez la commande d'accélérateur à mi-course entre les positions « Bas régime » et « Haut régime », et laissez la commande de starter en position « en service». Si le moteur est chaud, placez la commande d'accélérateur à mi-course entre les positions « Bas régime » et « Haut régime », et laissez la commande de starter en position « Hors service ».

2. Tournez le commutateur d'allumage en position « Contact ». Tirez sur le lanceur pour mettre le moteur en marche.

3. Si le moteur est froid, ramenez graduellement la commande de starter à la position « hors service » une fois que le moteur a démarré et s'est réchauffé.

   Note: Le starter doit être systématiquement utilisé avec les moteurs Kawasaki, même lorsqu'ils sont chauds.

La commande de PDF engage les lames de coupe. Vérifiez que personne ne se trouve près du tablier de coupe et de la zone d'éjection avant d'engager la PDF.

1. Réglez la commande d'accélérateur à mi-course.

2. Tirez la commande de PDF en position de « Rotation » pour engager les lames.

3. Placez la commande d'accélérateur en position « Haut régime » pour commencer à tondre.

1. Réglez la commande d'accélérateur à mi-course.

2. Tirez la commande d'engagement des lames complètement en arrière pour désengager les lames.

1. Désengagez la PDF.

2. Immobilisez complètement la machine.

3. Verrouillez les leviers de déplacement en position « frein de stationnement ».

4. Désengagez la PDF.

5. Amenez le levier de vitesses en position « point mort ».

6. Placez la commande d'accélérateur à mi-course entre les positions « Bas régime » et « Haut régime ».

7. Laissez tourner le moteur pendant au moins 15 secondes, puis coupez le contact pour l'arrêter.

8. Enlevez la clé pour empêcher les enfants ou autres personnes non autorisées de démarrer le moteur.

9. Fermez le robinet d'arrivée de carburant lorsque la machine ne doit pas servir pendant plusieurs jours, pendant son transport ou lorsqu'elle est garée dans un local fermé.

Fonctionnement des leviers de déplacement/des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement

• Pour les poignées pistolet

  Pour verrouiller les leviers de déplacement au point mort, ramenez-les à la position point mort. Placez les pouces sur la partie supérieure des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement, et ramenez les leviers en arrière. Relâchez les leviers de déplacement.

  Pour verrouiller les leviers de déplacement à la position « frein de stationnement », ramenez-les en position de frein. Placez les pouces sur la partie supérieure des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement, et ramenez les leviers en avant. Relâchez les leviers de déplacement (voir Figure 6).

  Prudence

  Si les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement ne sont pas complètement engagés, les leviers de déplacement risquent de glisser brusquement à la position de marche avant. Si les leviers de déplacement glissent en position de déplacement, la machine peut faire une embardée et causer des dommages corporels ou matériels.

  Vérifiez que les goupilles dépassant des fentes de chaque verrou de blocage au point mort sont complètement engagées dans la fente arrière de chaque verrou.

  Pour mettre les leviers de déplacement en position de déplacement, saisissez fermement les leviers, placez les pouces sur la partie supérieure des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement et sortez les leviers de la position « point mort » ou « frein de stationnement ». Relâchez les leviers de déplacement lentement et en douceur.

  

  Figure 6

  1. Verrou en position de déplacement
  2. Tourner le verrou en avant pour la position frein de stationnement
  3. Tourner le verrou en arrière pour la position de blocage au point mort
  4. Frein de stationnement
  5. Vitesse maximale en marche avant
  6. Verrou de point mort
  7. Marche avant – relâcher le levier de déplacement
  8. Point mort – maintenir dans cette position
  9. Marche arrière – serrer le levier de déplacement

• Pour les poignées ECS

  Pour verrouiller les leviers de déplacement au point mort, serrez-les à la position « point mort ». Voir Figure 7 position 2. Placez les pouces sur le lobe intérieur des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement, et faites pivoter les verrous à la position « point mort ». Voir Figure 7 position 3. Relâchez les leviers de déplacement.

  Pour verrouiller les leviers de déplacement en position « frein de stationnement », serrez-les à la position « frein ». Placez les pouces sur le lobe intérieur des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement, et faites pivoter les verrous à la position « frein ». Voir Figure 7 position 4. Relâchez les leviers de déplacement.

  Prudence

  Si les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement ne sont pas complètement engagés, les leviers de déplacement risquent de glisser brusquement à la position de marche avant. Si les leviers de déplacement glissent en position de déplacement, la machine peut faire une embardée et causer des dommages corporels ou matériels.

  Vérifiez que les leviers de déplacement sont bien engagés au bas des parties « point mort » ou « stationnement » des verrous.

  Pour amener les leviers de déplacement en position « déplacement », serrez-les légèrement en plaçant les pouces sur les lobes extérieurs des verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement (ou l'index sur le lobe avant), et faites pivoter les verrous vers le haut pour les sortir de sous les leviers de déplacement. Relâchez les leviers de déplacement lentement et avec précaution. Voir Figure 7 position 1.

  

  Figure 7

  Poignée ECS gauche montrée

  1. Levier de déplacement en position déplacement
  2. Levier de déplacement au point mort
  3. Levier de déplacement bloqué au point mort
  4. Levier de déplacement bloqué en position « stationnement »

Conduite en marche avant

1. Les leviers étant en position « point mort » ou « frein de stationnement », engagez la vitesse voulue.

2. Serrez les deux leviers de déplacement et faites passer les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement de la position « point mort » ou « frein de stationnement » à la position « déplacement ».

3. Pour avancer en ligne droite, relâchez lentement les leviers de déplacement pour engager les roues motrices.

   Pour tourner, serrez le levier de déplacement droit pour tourner à droite et le levier de déplacement gauche pour tourner à gauche.

   Serrez les leviers de déplacement à fond en arrière pour serrer les freins. Placez les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement en position « frein de stationnement » et relâchez les leviers de déplacement. Engagez le point mort de la transmission.

Conduite en marche arrière

Note: La marche arrière est du type à assistance seulement, ce qui signifie que l'utilisateur doit tirer la machine en arrière.

Pour vous déplacer en marche arrière, serrez les leviers de déplacement en position « point mort » et placez le levier de vitesses en position « R ».

Relâchez les leviers de déplacement en douceur pour engager les roues motrices.

Tirez la machine en arrière pour « faciliter » son déplacement.

Pour vous arrêter, serrez les leviers de déplacement à fond en arrière ce qui serrera les freins. Placez les verrous de blocage au point mort en position « frein de stationnement » et relâchez les leviers de déplacement. Amenez le levier de commande de vitesse en position point mort.

Lorsque vous changez de vitesse, serrez toujours les leviers de déplacement en position point mort. Le levier de vitesses peut être actionné au moyen du genou ou de la main (engagez les verrous de blocage au point mort si vous changez de vitesse à la main).

Note: La marche arrière est du type à assistance seulement, ce qui signifie que l'utilisateur doit tirer la machine en arrière.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Placez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Effectuez le contrôle lorsque le moteur est froid.

3. Nettoyez la surface autour de la jauge de niveau. Sortez la jauge et essuyez-la sur un chiffon propre. Remettez la jauge en place tout au fond du tube. Ne la revissez pas en place. Sortez de nouveau la jauge et vérifiez le niveau d'huile.

4. Si le niveau d'huile est trop bas, essuyez la surface autour du bouchon de remplissage, retirez le bouchon et faites l'appoint d'huile jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère maximum (« FULL ») sur la jauge. L'usage d'huile moteur Exmark « 4-Cycle Premium » (haute qualité pour moteurs 4 temps) est recommandé. Consultez le Manuel du propriétaire du moteur pour connaître la classe API et la viscosité appropriées. Ne remplissez pas excessivement.

Important: Ne faites pas tourner le moteur si le niveau d'huile est en dessous du repère minimum (« LOW » ou « ADD ») sur la jauge, ou au-dessus du repère maximum (« FULL »).

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Levez le tablier et fixez-le en position comme expliqué dans la procédure de Nettoyage des dépôts d'herbe sous le tablier de coupe.

3. Examinez les lames et affûtez-les ou remplacez-les au besoin.

4. Reposez les lames (si elles ont été déposées) et serrez les boulons de lames à un couple de 102 à 109 N·m (75 à 80 pi-lb). Veillez à tourner le côté bombé de la rondelle élastique vers la tête du boulon (voir Figure 8).

   

   Figure 8

   1. Rondelle élastique (côté bombé vers la tête de boulon)
   2. Serrez le boulon de lame à un couple de 102 à 109 N·m (75 à 80 pi-lb).

1. Pour déposer le déflecteur d'éjection s'il est endommagé ou usé, levez la patte du ressort dotée de la boucle, sortez-la du cran du déflecteur et glissez la tige hors des supports du déflecteur et du déflecteur.

2. Pour poser un déflecteur d'éjection neuf, orientez le ressort sur la tige, comme montré à la Figure 9. Glissez la tige dans le support avant du déflecteur d'éjection, le déflecteur et le support arrière du déflecteur.

   

   Figure 9

   1. Tige
   2. Ressort
   3. Déflecteur d'éjection
   4. Tablier de coupe
   5. Support de déflecteur d'éjection
   6. Vue assemblée

3. Accrochez l'extrémité coudée de la tige au support avant du déflecteur d'éjection pour l'empêcher de glisser. Placez la patte du ressort dotée de la boucle dans le cran du déflecteur d'éjection pour maintenir ce dernier en position abaissée (voir Figure 9).

   Important: Le déflecteur d'éjection doit être rappelé à la position abaissée par le ressort. Soulevez le déflecteur pour vérifier qu'il s'enclenche complètement en position abaissée.

Déposez les bougies, vérifiez leur état et corrigez l'écartement des électrodes ou remplacez les bougies. Reportez-vous au Manuel du propriétaire du moteur.

Important: Il est indispensable que les mécanismes relatifs à la sécurité de l'utilisateur soient connectés et en état de marche avant d'utiliser la machine.

Note: N'utilisez pas la machine si l'un des contrôles ci-dessus ne donne pas de résultat satisfaisant. Contactez votre DÉPOSITAIRE-RÉPARATEUR EXMARK agréé.

Tableau des contrôles de démarrage normal du moteur

		Système
		Blocage du point mort/frein de stationnement	PDF (lames)	Clé de contact	Levier de changement de vitesse	Résultat
	État du système	Serré	Désengagée	Contact	Au point mort	Le démarreur doit fonctionner

Tableau des contrôles du circuit de démarrage du moteur

Note: Dans le Tableau des contrôles du circuit de démarrage du moteur, l'état de l'élément en caractères gras est contrôlé dans chaque scénario.

		Système
		Blocage du point mort/frein de stationnement	PDF (lames)	Clé de contact	Levier de changement de vitesse	Résultat
	État du système	Serré ou desserré	Désengagée ou engagée	Arrêt	Au point mort ou n'importe quelle vitesse autre que le point mort	Le démarreur ne doit pas fonctionner
		Serré	Désengagée	Contact	N'importe quelle vitesse autre que le point mort	Le démarreur ne doit pas fonctionner
		Serré	Engagée	Contact	Point mort	Le démarreur ne doit pas fonctionner
		Desserré	Engagée	Contact	Point mort	Le démarreur ne doit pas fonctionner
		Desserré	Désengagée	Contact	N'importe quelle vitesse autre que le point mort	Le démarreur ne doit pas fonctionner

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Recherchez visuellement sur la machine des fixations desserrées ou autre problème éventuel. Serrez les fixations ou corrigez le problème avant d'utiliser la machine.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé de contact ou débranchez la ou les bougies d'allumage. Serrez le frein de stationnement.

2. Reportez-vous aux instructions d'entretien du manuel du propriétaire du moteur.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Vidangez l'huile quand le moteur vient de tourner et est encore chaud.

3. Enlevez le bouchon de vidange d'huile du côté droit du moteur. Attendez que toute l'huile soit vidangée, puis remettez le bouchon en place.

4. Remplacez le filtre à huile comme expliqué dans le manuel du moteur. Nettoyez la surface autour du filtre à huile et dévissez le filtre pour le déposer. Avant de poser le filtre neuf, enduisez le joint en caoutchouc d'une mince couche d'huile moteur Exmark « 4–Cycle Premium » (qualité supérieure pour moteur 4 temps). Vissez le filtre dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint en caoutchouc rejoigne l'adaptateur, puis vissez-le encore de 2/3 à 3/4 de tour.

5. Nettoyez la surface autour du bouchon de remplissage d'huile et retirez le bouchon. Versez la quantité d'huile spécifiée et remettez le bouchon en place.

6. Utilisez l'huile recommandée à la section Contrôle du niveau d'huile moteur. Ne remplissez pas excessivement. Démarrez le moteur et recherchez des fuites éventuelles. Coupez le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile.

7. Essuyez l'huile renversée sur les surfaces de montage du plancher moteur.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Contrôlez la pression des pneus des roues motrices.

3. Gonflez les pneus des roues motrices entre 0,83 et 1,10 bar (12 et 16 psi).

4. Gonflez les pneus aux pressions indiquées ci-dessus. Mesurez la circonférence des pneus de chaque roue motrice. Gonflez les pneus à une pression comprise dans la plage ci-dessus pour faire correspondre les circonférences autant que possible.

5. Les roues pivotantes sont dotées de pneus semi-pneumatiques qui n'ont pas besoin d'être gonflés.

Note: Une hauteur de coupe plus uniforme peut être obtenue sur les terrains irréguliers si les pneus sont surgonflés. Une pression des pneus inférieure favorise le flottement du tablier.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Déposez le couvercle de courroie du tablier de coupe pour vérifier l'état de la courroie.

3. Vérifiez l'état de la courroie de transmission sous le plancher moteur.

4. Vérifiez l'état des courroies de transmission aux roues.

5. Vérifiez que tous les bras de renvoi pivotent librement. Démontez, nettoyez et graissez les bagues de pivot au besoin.

Note: Consultez le tableau pour la périodicité d'entretien.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Lubrifiez les graisseurs avec de la graisse universelle NLGI qualité nº 2.

   Reportez-vous au tableau suivant pour l'emplacement des graisseurs et le programme de graissage.

   Tableau de graissage

   Emplacement des graisseurs	Injections initiales	Nombre d'emplacements			Périodicité d'entretien
   		Tablier de 81 cm (32 po)	Tablier de 91 cm (36 po)	Tablier de 122 cm (48 po)
   1. Roulements de roues pivotantes avant	12	2	2	2	Chaque jour
   2. Pivots de roues pivotantes avant	2	2	2	2	Chaque jour
   3. Roues motrices	18	2	2	2	Chaque jour
   4. Bras de renvoi de roue motrice	2	2	2	2	Chaque jour
   5. Bras de frein	2	2	2	2	40 heures
   6. Coupleur d'arbre de sortie de transmission	2	2	2	2	40 heures
   7. Pivots de poulie de tension de tablier de coupe	2	1	1	1	40 heures

   Tablier de coupe de 122 cm (48 po) montré à titre de référence seulement

   Repères 4 et 7 (pivots de bras de renvoi) Démontez et graissez une fois par mois « à vide »

   Repère 6 (coupleur de transmission) Situé sous le support du réservoir de carburant

3. Changez la graisse de la boîte à 5 vitesses une fois par an. Utilisez 510 ml (18 oz) de graisse Peerless (réf. 788067). Voir Contrôle du niveau de graisse, Usure des paliers d'arbre d'entrée et de sortie de la boîte de vitesses Peerless pour les instructions de graissage spéciales.

4. Graissez les points de pivotement avec un lubrifiant pénétrant à vaporiser, comme indiqué dans le Tableau des lubrifiants à vaporiser.

   Tableau des lubrifiants à vaporiser

   	Nombre d'emplacements
   Points de pivot	Tablier de 81 cm (32 po)	Tablier de 91 cm (36 po)	Tablier de 122 cm (48 po)	Périodicité d'entretien
   1. Levier coudé d'engagement de lame	1	1	1	40 heures

Un filtre à carburant est situé dans la conduite d'alimentation entre le réservoir de carburant et le moteur. Remplacez-le au besoin.

La hauteur de coupe du tablier de coupe se règle de 2,54 à 11,4 cm (1 à 4,25 po) par paliers de 6,4 mm (0,25 po) en modifiant la position de l'essieu, le nombre d'entretoises sous le moyeu de roue pivotante et le nombre d'entretoises entre la lame et l'axe.

Reportez-vous au Tableau de réglage des hauteurs de coupe et sélectionnez une plage de hauteur de coupe dans la colonne gauche correspondant à la plage de hauteur de coupe que vous utiliserez le plus fréquemment. Les réglages dans cette plage peuvent alors être effectués en modifiant le nombre d'entretoises entre la lame et le bas de l'axe (ceci est beaucoup plus facile que de modifier la position de l'essieu et le nombre d'entretoises sous le moyeu de support de roue pivotante).

Remarque :

• Pour obtenir une qualité de coupe et une éjection optimales, placez au moins deux entretoises entre la lame et l'axe.

• Pour une qualité de coupe supérieure, placez les quatre entretoises entre la lame et l'axe.

• Si le kit de déchiquetage est utilisé, la qualité de coupe supérieure peut être obtenues en plaçant 3 entretoises entre la lame et l'axe (le nombre minimum est 1 pour une bonne coupe).

• Si vous déchiquetez des feuilles, il est préférable de d'utiliser moins d'entretoises entre la lame et l'axe.

Reportez-vous au tableau et sélectionnez la plage de hauteur de coupe voulue. Reportez-vous aux sections Réglage de la position de l'essieu, Réglage du nombre d'entretoises sous le moyeu de support de roue pivotante et Réglage de la hauteur de coupe avec les entretoises de lames pour effectuer les réglages nécessaires pour obtenir une hauteur de coupe spécifique.

Tableau de réglage de hauteur de coupe (2,5 à 10,8 cm [1 à 4,25 po])

Important: Ajustez toujours le nombre d'entretoises sous le moyeu de roue pivotante en fonction de la position de l'essieu, comme montré dans le tableau, pour obtenir une action de « ratissage » (les lames doivent toujours être de niveau par rapport au sol ou inclinées légèrement en avant) correcte.

La plage de hauteur de coupe voulue peut être obtenue en réglant l'essieu arrière et en plaçant des entretoises au-dessus ou au-dessous du bras de roue pivotante; voir Figure 10 et Figure 11 ainsi que le Tableau de réglage des hauteurs de coupe. Il peut être nécessaire d'effectuer un nouveau réglage des tringleries de frein et de transmission aux roues.

Pour régler l'essieu arrière :

1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

2. Désengagez la PDF.

3. Amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

4. Déposez le déflecteur de courroie de tablier de coupe pour accéder aux boulons de réglage de l'essieu.

5. Desserrez, sans les enlevez, les deux boulons de pivot et les deux boulons de réglage de l'essieu (voir Figure 10).

6. Placez un cric sous le plancher moteur, au centre et à l'arrière.

7. Soulevez l'arrière du plancher moteur jusqu'à ce qu'il soit possible de déposer les deux boulons de réglage de l'essieu avant.

8. Avec le cric, élevez ou abaissez l'arrière du plancher moteur pour que les deux boulons de réglage de l'essieu puissent être reposés dans le trou voulu. Vous pouvez utiliser un pointeau conique pour faciliter l'alignement des trous.

9. Resserrez les quatre boulons, abaissez la machine et retirez le cric.

10. Posez le déflecteur de courroie de tablier de coupe.

11. Réglez les tringleries de frein et de transmission aux roues au besoin (voir Réglage des tringleries de frein et de transmission aux roues).

    

    Figure 10

    1. Boulon de pivot d'essieu
    2. Trous de réglage d'essieu (situés sur le côté du tablier arrière.)
    3. Position A
    4. Position B
    5. Position C
    6. Position D
    7. Position E
    8. Placer le cric ici

Note: Les positions de l'essieu varient par palier de 1,3 cm (½ po) et les grandes entretoises de roue pivotante ont une épaisseur de 1,3 cm ( po). Ainsi, en utilisant le même nombre d'entretoises de 1,3 cm (½ po) de roue pivotante que de positions de trou d'essieu, les lames conservent la même inclinaison avant-arrière (ratissage).

1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

2. Désengagez la PDF.

3. Placez les leviers de déplacement en position « frein de stationnement ».

4. Appuyez sur les poignées pour soulever les roues pivotantes avant du sol.

5. Soutenez avec des chandelles.

6. Retirez les « goupilles rapides » d'une roue pivotante et déposez la roue pivotante du moyeu (voir Figure 11).

   

   Figure 11

   1. Quatre entretoises de 12,7 mm (½ po)
   2. Goupille rapide
   3. Entretoise 4,8 mm (3/16 po)
   4. Support de roue pivotante

7. Ajustez le nombre d'entretoises de ½ pouce entre le bas du moyeu et la fourche de roue pivotante pour obtenir la hauteur de coupe voulue, en vous reportant au Tableau de réglage des hauteurs de coupe à la section Réglage de la hauteur de coupe.

8. Posez les entretoises restantes sur le haut du moyeu.

9. Posez la « goupille rapide ».

10. Répétez la procédure pour l'autre roue pivotante.

1. Arrêtez la machine et amenez les leviers de déplacement en position de blocage au point mort.

2. Désengagez la PDF.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

5. Les lames peuvent être réglées pour la hauteur de coupe en utilisant les quatre entretoises de 6,4 mm (¼ po) trouvées sur les boulons d'axe de lame (le réglage d'usine utilise deux entretoises dessus et deux dessous). Cela permet d'obtenir une plage de réglage de 2,5 cm (1 po), par paliers de 6,4 mm (¼ po), de la hauteur de coupe quelle que soit la position de l'essieu. Le même nombre d'entretoises doit être utilisé sur toutes les lames pour obtenir une tonte de niveau (deux au-dessus et deux en dessous, une au-dessus et trois en dessous, etc.).

6. Élevez l'avant du tablier et soutenez-le avec des chandelles.

7. Maintenez le boulon de lame en bas et desserrez l'écrou d'axe en haut.

8. Ajustez le nombre d'entretoises entre le bas de l'axe et la lame, comme indiqué dans le Tableau de réglage des hauteur de coupe et dans les remarques de la section Réglage de la hauteur de coupe.

9. Posez les entretoises inutilisées entre le haut de l'axe et l'écrou d'axe.

10. Serrez le boulon à un couple de 102 à 109 N·m (75 à 80 pi-lb) (voir Figure 12).

Figure 12

1. Rondelle élastique (côté bombé vers la tête de boulon)
2. Serrez le boulon de lame à un couple de 102 à 109 N·m (75 à 80 pi-lb).

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Pour tendre la courroie de transmission, desserrez l'écrou Nyloc ⅜ po sur la poulie de tension de courroie de transmission. Glissez le boulon vers l'intérieur dans la fente et resserrez l'écrou Nyloc.

3. Lorsqu'elle est correctement réglée, la courroie doit avoir une flèche de 1,3 cm (½ po) lorsqu'une pression de 1,3 kg (3 lb) est exercée sur la courroie à mi-chemin entre la boîte de vitesses et la poulie de moteur.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Veillez à bien régler et centrer le racloir dans les gorges de la poulie de chaque côté. La partie pointue du racloir doit être centrée et enfoncée aussi loin que possible dans la gorge de poulie sans frotter à aucun endroit.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Vérifier le réglage de la tringlerie d'entraînement de lame inférieure située entre le levier coudé sur le plancher moteur et le bras d'assistance sur le tablier de coupe. Allonger ou raccourcir la tringlerie. Lorsqu'elle est réglée correctement, il doit exister un jeu de 2 à 3 mm (1/16 à ⅛ po) entre le levier coudé et le bras de sortie de boîte de vitesses quand la courroie est engagée. Vérifiez que le bras d'assistance est en appui contre la butée arrière sur le tablier (voir Figure 13). Appuyez sur le levier pour l'amener en position désengagée. Le bras d'assistance doit toucher la butée avant sur le plancher. S'il ne la touche pas, effectuez un nouveau réglage pour rapprocher le levier coudé de l'arbre de sortie de boîte de vitesses.

3. La courroie doit être suffisamment tendue pour ne pas glisser en présence de lourdes charges pendant la tonte. Une tension excessive réduira la vie de la courroie et du roulement d'axe. Pour régler la tension de la courroie, desserrez l'écrou Whizlock 5/16 po sur le tendeur et tournez ce dernier; tournez le tendeur vers l'arrière du tablier de coupe pour tendre la courroie et vers l'avant du tablier de coupe pour détendre la courroie (voir Figure 13). Laissez au moins 0,79 cm (5/16 po) des filets du boulon à œil engagés aux deux extrémités du tendeur.

   Tabliers de 122 cm (48 po) : s'il n'est plus possible de régler le tendeur et que la courroie est encore détendue, il faut alors repositionner la poulie de tension arrière dans le trou avant (voir la Figure 12). Le guide-courroie situé près de la poulie doit aussi être repositionné dans le trou avant lorsque la poulie est déplacée. Le tendeur devra être réajusté.

   Contrôlez la tension de la courroie après la première heure de fonctionnement et au moins deux fois au cours des premières 24 heures de fonctionnement. Réglez si nécessaire.

   

   Figure 13

   Tablier de coupe de 122 cm (48 po) montré à titre de référence seulement

   1. Emplacement de la poulie sur le modèle Metro
   2. La poulie peut être déplacée à la position avant pour tendre la courroie s'il n'est plus possible de régler le tendeur (tablier de 122 cm [48 po] seulement)
   3. Le guide-courroie doit être déplacé à la position avant si la poulie est déplacée. (tablier de 122 cm [48 po] uniquement)
   4. Tendeur
   5. Engagement minimum de 7,9 mm (5/16 po)
   6. Écrou Whizlock 5/16 po
   7. Butée arrière de bras d'assistance
   8. Bras d'assistance
   9. Butée avant de bras d'assistance
   10. Point « A »

4. La tension de la courroie est correcte quand une traction latérale d'environ 4,5 kg (10 lb), exercée à mi-chemin entre les poulies (voir Figure 13, repère 10 – Point A) permet d'obtenir une flèche de 12 mm (½ po).

5. Vérifier que le guide-courroie est correctement réglé sous le plancher moteur (voir la section Réglage du guide-courroie). Contrôlez également le réglage de la pédale de frein (voir la section Réglage du frein de lame).

Acheminement des courroies de tablier de coupe :

Figure 14

Tablier de coupe de 81 et 91 cm (32 et 36 po)

Figure 15

Tablier de coupe de 122 cm (48 po)

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Désengagez les lames.

3. Vérifiez que la plaquette de frein de lame est appuyée contre la poulie. Réglez les boulons de montage de ressort pour aligner correctement la plaquette sur la poulie (voir Figure 16).

4. Contrôlez la distance entre l'entretoise et l'écrou au bout de la tige de frein de lame. La distance doit être comprise entre 3 et 5 mm (⅛ et 3/16 po) (voir Figure 16).

5. Engagez la commande de frein et vérifiez que la plaquette de frein de lame passe la poulie.

   

   Figure 16

   Montré avec lames désengagées

   1. Tige de frein de lame
   2. Boulons de fixation de ressort
   3. 3 à 5 mm (⅛ à 3/16 po)

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Engagez la courroie d'entraînement des lames.

3. Vérifiez que le guide-courroie sous le plancher moteur est réglé correctement (voir Figure 17 et Figure 18). Réglez si nécessaire.

   La courroie désengagée ne doit pas traîner ni tomber de la poulie quand les guides sont réglés correctement.

Figure 17

Emplacement des guide-courroies de 81 et 91 cm (32 et 36 po) (vu de sous le plancher)

1. 19 mm (¾ po)

Figure 18

Emplacement des guide-courroies de 122 cm (48 po) (vu de sous le plancher)

1. 19 mm (¾ po)

1. Vérifiez que le frein est réglé correctement :

   Placez les leviers de déplacement en position « frein de stationnement ». La tondeuse ne doit pas avancer ni reculer. Si elle se déplace, serrez les écrous à oreilles.

   Placez les leviers de déplacement en position de « blocage au point mort ». La tondeuse doit avancer ou reculer librement. Si ce n'est pas le cas, un réglage du frein est nécessaire.

2. Réglez les freins en ajustant l'écrou à oreilles sur l'extrémité supérieure de chaque tige de frein. Serrez l'écrou à oreilles jusqu'à ce que les freins se serrent quand les leviers de déplacement sont suffisamment serrés pour permettre aux verrous de blocage au point mort/frein de stationnement d'être placés en position « frein de stationnement ».

   Voir la Figure 6 pour les poignées pistolet standard et la Figure 7 pour les poignées ECS.

   Note: Il doit être possible de déplacer les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement en position « frein de stationnement », sinon les tringleries de frein doivent être à nouveaux réglées.

3. Vérifier le réglage correct des tringleries de transmission aux roues.

   • Pour les poignées pistolet

     Laissez les leviers de déplacement retomber à la position avant maximale : l'axe de chape doit être appuyé dans le verrou de blocage au point mort avec un jeu d'environ 4,7 à 6,4 mm (3/16 à ¼ po) au bas de la fente (voir Figure 19). Corrigez si nécessaire.

     Pour régler la tringlerie de transmission aux roues :

     1. Pour régler la tringlerie de transmission aux roues, retirez la goupille fendue entre le verrou de blocage au point mort et le levier de déplacement (Figure 19).

        

        Figure 19

        Côté gauche montré

        1. Levier de déplacement
        2. Axe de chape
        3. Tringlerie d'entraînement
        4. Verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement
        5. Goupille fendue

     2. Ajustez la longueur de la tringlerie d'entraînement en vissant ou dévissant le pivot jusqu'à obtention d'un jeu de 0,47 à 0,64 cm (3/16 à ¼ po) entre la tringlerie et le bas de la fente dans le verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement (voir Figure 20).

        

        Figure 20

        1. 0,47 à 0,64 cm (3/16 à ¼ po)
        2. Verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement
        3. Tringlerie d'entraînement

        Note: Contrôlez le jeu du verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement quand une légère force est exercée de bas en haut sur les leviers de déplacement pour supprimer le « mou » dans la tringlerie.

     3. Remettez la goupille fendue dans le trou de l'axe de chape entre le verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement et le levier de déplacement (voir Figure 19). Répétez la procédure de l'autre côté de la machine.

   • Pour les poignées ECS :

     Laissez les leviers de déplacement retomber à la position avant maximale : le bord plat du levier de déplacement doit s'aligner sur le cran de galet inférieur (voir Figure 21). Réglez si nécessaire.

     

     Figure 21

     1. Cran dans verrou de blocage au point mort/de frein de stationnement
     2. Levier de déplacement

     Pour régler la tringlerie de transmission aux roues :

     1. Localisez la tringlerie du levier de déplacement d'un côté de la machine et retirez la vis à tête hexagonale 5/16-18 x 1¾ po et l'écrou Nyloc 5/16-18 po (voir Figure 22).

     2. Vissez pou dévissez la tringlerie du levier de déplacement dans le pivot situé sur le bras de renvoi de transmission aux roues jusqu'à ce que le bord plat du levier de déplacement s'aligne sur le cran de galet inférieur du verrou de blocage de point mort/de frein de stationnement (voir Figure 22).

     3. Reposez la vis à tête hexagonale 5/16-18 x 1¾ po et fixez-la avec l'écrou Nyloc 5/16-18 po. Répétez cette procédure de l'autre côté (voir Figure 22).

        

        Figure 22

        Côté droit de la machine montré

        1. Écrou à oreilles
        2. Levier de transmission au point mort
        3. Écrou Nyloc (5/16–18 po)
        4. Leviers de déplacement au point mort
        5. Vis à tête hexagonale 5/16–18 x 1¾ po
        6. Timonerie de levier de déplacement
        7. Pivot
        8. Tige de frein

Lorsqu'il est au point mort, le levier de vitesses ne doit pas toucher le bord supérieur ou inférieur de la fente ni le bord gauche de la fente supérieure ou le bord droit de la fente inférieure (voir Figure 23 et Figure 24). Le jeu doit être égal. Réglez le levier de vitesses et la plaque de changement de vitesse au besoin.

Figure 23

1. Distance égale
2. Levier de vitesses
3. Plaque de changement de vitesse

Figure 24

1. Levier de vitesses
2. Distance égale
3. Fente de réglage

• Pour régler le levier de vitesses :

  1. Retirez l'écrou Nyloc ⅜ po et la rondelle élastique du goujon en haut de la boîte de vitesses (voir Figure 25).

     

     Figure 25

     1. Levier de vitesses
     2. Rondelle à trou carré
     3. Transmission

  2. Déposez le levier de vitesses et pliez-le légèrement. Ne pliez pas le levier s'il est encore fixé à la boîte de vitesses.

  3. Reposez le levier et serrez l'écrou Nyloc ⅜ po à 47 N·m (35 pi-lb).

• Pour régler la plaque de changement de vitesses :

Note: La rondelle à trou carré doit se trouver entre le levier et la boîte de vitesses.

Placez le levier de vitesses en position point mort. Desserrez les deux boulons qui fixent la plaque de changement de vitesses aux pattes du levier de vitesses. Réglez la plaque de changement de vitesses et resserrez les boulons.

Le verrouillage du levier de vitesses peut être réglé en ajustant la vis au dos de la boîte de vitesses, juste derrière le contacteur de sécurité de démarrage. Serrez la vis (tournez-la dans le sens horaire) pour maintenir le levier de vitesses plus positivement dans chaque rapport et pour augmenter la force qui doit être exercée sur le levier pour changer de vitesses.

Desserrez la vis (tournez-la dans le sens antihoraire) pour réduire la force qui doit être exercée sur le levier pour changer de vitesse. Avec le réglage d'usine, la vis est serrée au maximum puis desserrée de 1 tour et demi.

Important: Si la vis est trop serrée, il ne sera pas possible de changer de vitesse.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Lorsque les lames sont désengagées et que le levier coudé touche le plancher moteur, réglez le contacteur de sécurité des lames (au besoin) jusqu'à ce que le levier coudé enfonce le plongeur de 0,64 cm (¼ po).

3. Assurez-vous que le levier coudé ne touche pas le corps du contacteur pour éviter d'endommager le contacteur.

4. Resserrez la fixation du contacteur.

Le guidon peut être pivoté pour être positionné dans l'un des trois trous et permettre divers réglages favorisant le confort de l'utilisateur (voir Figure 26).

Pour régler la hauteur du guidon :

1. Déposez la fixation inférieure de chaque côté du guidon.

2. Faites pivoter le guidon à l'une des trois positions.

3. Reposez et serrez la fixation.

   Important: Si la hauteur du guidon est modifiée, il faudra réglez à nouveau la tringlerie d'entraînement et de frein (voir la section Contrôle du réglage de la tringlerie de frein et de transmission aux roues à la rubrique Utilisation.)

   

   Figure 26

   1. Partie supérieure du guidon
   2. Trou supérieur
   3. Trous de réglage
   4. Support de réservoir de carburant

   Note: Les trous de réglage sont situés dans le côté du support du réservoir de carburant.

Dans certaines conditions, il peut être nécessaire d'augmenter la tension de la courroie de transmission aux roues, par exemple sur les terrains vallonnés ou si vous tractez un sulky.

1. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

2. Désengagez les verrous de blocage au point mort/de frein de stationnement et relâchez les leviers de déplacement pour réduire la force du ressort.

3. Retirez l'écrou Whizlock 5/16-18 po qui fixe le boulon de réglage au déflecteur de la roue motrice. Placez le boulon à la position voulue comme suit :

   • Position A – Conditions normales

   • Position B – Conditions plus difficiles

   • Position C – Conditions très difficiles

   Note: La force du levier est la plus basse quand le boulon est en Position A et augmente aux Positions B et C (voir Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Une traction supérieure est appliquée quand le boulon descend
   2. Position A – Conditions normales
   3. Position B – Conditions plus difficiles
   4. Position C – Conditions très difficiles
   5. Avant de la machine

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Enlevez tous les débris présents sur la crépine d'admission d'air du moteur, autour du carénage du moteur et du système d'échappement.

3. Essuyez les dépôts de graisse ou d'huile excessifs sur le moteur et le système d'échappement

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Déposez les carénages de refroidissement et nettoyez les ailettes de refroidissement. Nettoyez aussi la poussière, la saleté et l'huile présentes sur les surfaces externes du moteur qui pourraient perturber le refroidissement.

3. Reposez les carénages de refroidissement correctement. Le moteur surchauffera et sera endommagé s'il fonctionne sans que les carénages de refroidissement soient en place.

1. Coupez le moteur, attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles et enlevez la clé. Serrez le frein de stationnement.

2. Nettoyez les dépôts d'huile, de débris ou d'herbe sur la machine et le tablier de coupe, en particulier sous les couvercles de courroie du tablier de coupe, autour du réservoir de carburant, et autour du moteur et du système d'échappement.

   Important: Vous pouvez laver la machine avec de l'eau et un détergent doux. N'utilisez pas de nettoyeur haute pression. N'utilisez pas trop d'eau, surtout près du panneau de commande, du moteur, des pompes hydrauliques et des moteurs électriques.

1. Désengagez la PDF.

2. Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles. Serrez le frein de stationnement. Enlevez la clé de contact ou débrancher la ou les bougie(s) d'allumage.

3. Relevez le tablier et soutenez la machine avec des chandelles ou un support équivalent.

4. Nettoyez l'herbe accumulée sous le tablier de coupe et dans la goulotte.