Zespół trakcyjny Groundsmaster® 4300-D

Zmierzony poziom drgań dla prawej ręki = 0.72 m/s²

Zmierzony poziom drgań dla lewej ręki = 0.86 m/s²

Współczynnik niepewności (K) = 0,5 m/s²

Podane wartości zostały zmierzone zgodnie z procedurami podanymi w normie EN ISO 5395:2013.

Zmierzony poziom drgań = 0.65 m/s²

Współczynnik niepewności (K) = 0,5 m/s²

Podane wartości zostały zmierzone zgodnie z procedurami podanymi w normie EN ISO 5395:2013.

Przednie i tylne podwozia tnące wymagają różnych pozycji montażowych. Przednie podwozie tnące ma 2 pozycje montażowe w zależności od wysokości cięcia i stopnia obracania podwozia.

1. Dla wysokości cięcia od 2,0 do 7,6 cm zamontuj przednie ramy nośne w dolnych przednich otworach montażowych (Rysunek 7).

   Note: Ta pozycja pozwala ustawić podwozia tnące bardziej do przodu względem zespołu trakcyjnego przy zbliżaniu się do szybkich zmian terenu w górę. Ogranicza ona jednakże luz pomiędzy komorą a ramą podczas docierania do szczytu stromych wzniesień.

   

   Rysunek 7

   1. Otwór montażowy przedniego podwozia tnącego (górny)
   2. Otwór montażowy przedniego podwozia tnącego (dolny)
   3. Otwór montażowy tylnego podwozia tnącego

2. Dla wysokości cięcia od 6,3 do 10 cm zamontuj przednie ramy nośne w górnych przednich otworach montażowych (Rysunek 7).

   Note: Zwiększa to luz między komorą a ramą nośną ze względu na wyższą pozycję komory tnącej, ale sprawia, że podwozia tnące szybciej zbliżają się do końca zakresu ruchu do przodu.

Przednie i tylne podwozia tnące wymagają różnych pozycji montażowych. Tylne podwozie tnące ma 1 pozycję montażową zapewniającą odpowiednie ustawienie względem modułu przesuwu bocznego pod ramą.

Dla wszystkich wysokości cięcia tylne podwozia tnące zamontuj w otworach montażowych tylnych (Rysunek 7).

Przez uruchomieniem sprawdź ciśnienie w oponach – patrz Sprawdzanie ciśnienia w oponach.

Important: Należy utrzymywać właściwe ciśnienie we wszystkich oponach, aby zapewnić dobrą jakość koszenia i prawidłowe osiągi maszyny. Należy dbać, aby ciśnienie w oponach nie było zbyt niskie.

1. Sprawdź poziom oleju silnikowego przed uruchomieniem silnika, patrz Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego.

2. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego przed uruchomieniem silnika, patrz Sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego.

3. Układ chłodzenia należy sprawdzić przed uruchomieniem silnika, patrz Sprawdzanie układu chłodzenia.

Nasmaruj maszynę przed uruchomieniem; patrz Smarowanie łożysk i tulei. Brak prawidłowego smarowania maszyny spowoduje przedwczesną awarię krytycznych części.

Przed uruchomieniem silnika i przystąpieniem do użytkowania maszyny należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika (patrz Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego).

Przed uruchomieniem silnika i przystąpieniem do użytkowania maszyny należy sprawdzić układ chłodzenia, patrz Sprawdzanie układu chłodzenia.

Przed uruchomieniem silnika i przystąpieniem do użytkowania maszyny należy sprawdzić układ hydrauliczny, patrz Sprawdzanie przewodów i węży hydraulicznych.

Prawidłowe ciśnienie powietrza w przednich i tylnych oponach wynosi od 0,83 do 1,03 bara.

Important: Utrzymuj takie samo ciśnienie we wszystkich oponach, aby zapewnić jednakowy kontakt z murawą.

Rysunek 17

Po upływie od 1 do 4 godzin pracy dokręć nakrętki kół z momentem od 94 do 122 N·m. Czynność powtórz po 10 godzinach pracy. Następnie dokręcaj co 250 godzin.

Important: Rotacyjne podwozie tnące często kosi o około 6 mm niżej niż wrzecionowy zespół tnący o takich samych nastawach. Dlatego też konieczne może być wybranie nastaw poziomu tego rotacyjnego podwozia tnącego o 6 mm powyżej nastaw wrzecion w tym samym obszarze.

Important: Dostęp do tylnych zespołów tnących jest o wiele łatwiejszy po zdemontowaniu zespołów tnących z traktora. Jeżeli maszyna jest wyposażona w układ Sidewinder®, przesuń zespoły tnące w prawo, zdemontuj tylny zespół tnący i wysuń go w prawo.

1. Opuść podwozie tnące na podłoże, przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYłąCZENIA i wyjmij kluczyk.

2. Poluzuj śrubę mocującą każdy wspornik wysokości cięcia do płyty wysokości cięcia (z przodu i po bokach) (Rysunek 18).

3. Zaczynając od regulacji z przodu, odkręć śrubę.

   

   Rysunek 18

   1. Wspornik wysokości cięcia
   2. Płyta wysokości cięcia
   3. Rozpórka

4. Wyjmij rozpórkę dystansową, podtrzymując komorę (Rysunek 19).

5. Przesuń komorę na wybraną wysokość cięcia i załóż rozpórkę dystansową w odpowiedni otwór i gniazdo wysokości cięcia (Rysunek 19).

   

   Rysunek 19

6. Ustaw płytę zaczepu równo z rozpórką.

7. Palcami dokręć śrubę.

8. Powtórz czynności od 4 do 7 do regulacji po każdej stronie.

9. Dokręć 3 śruby z momentem 41 N∙m. Zawsze zaczynaj od dokręcenia przedniej śruby.

   Note: Regulacja o więcej niż 3,8 cm mogą wymagać tymczasowego zamocowania na wysokości pośredniej, aby zapobiec zakleszczeniu (np. zmiana wysokości cięcia z 3,1 na 7,0 cm).

Aby zapewnić optymalną wydajność układu hamulca parkingowego, dotrzyj hamulce przed rozpoczęciem użytkowania. Ustaw prędkość jazdy do przodu na 6,4 km/h, co odpowiada prędkości jazdy do tyłu. (wszystkie 8 elementów dystansowych przesuniętych do górnej części elementu sterowania prędkością koszenia). Jedź do przodu na wysokich obrotach biegu jałowego silnika z załączonym ogranicznikiem kontroli prędkości koszenia i uruchom hamulec na 15 sekund. Zacznij jazdę do tyłu z pełną prędkością cofania i uruchom hamulec na 15 sekund. Powtarzaj czynność 5 razy, zachowując 1-minutową przerwę po każdym cyklu jazdy do przodu i do tyłu, aby zapobiec przegrzaniu hamulców. Po dotarciu konieczna może być regulacja hamulców; patrz Regulacja hamulca postojowego.

Należy przepłukać układ paliwowy przed uruchomieniem silnika, jeśli zaistniała któraś z następujących sytuacji:

• Pierwsze uruchomienie nowej maszyny.

• silnik przestał pracować z powodu braku paliwa;

• podzespoły układu paliwowego zostały poddane czynnościom konserwacyjnym, tj. przeprowadzono wymianę filtra, przegląd separatora, itp.

1. Załącz hamulec postojowy,, ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM, zaparkuj maszynę na równej nawierzchni i dopilnuj, aby zbiornik paliwa był co najmniej w połowie pełny.

2. Otwórz maskę.

3. Otwórz odpowietrznik na pompie wtryskowej paliwa (Rysunek 20) za pomocą klucza 12 mm.

   

   Rysunek 20

   1. Odpowietrznik

4. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie ZAPłONU. Uruchomi się elektryczna pompa paliwowa, która wymusi ujście powietrza przez odpowietrznik. Pozostaw kluczyk w położeniu ZAPłONU, aż spod śruby odpowietrzania będzie wyciekać ciągły strumień paliwa.

5. Dokręć śrubę i przekręć kluczyk do pozycji OFF (WYł.).

Note: Silnik powinien się uruchomić po przeprowadzeniu powyższej procedury odpowietrzania. Jeżeli jednak silnik się nie uruchomi, może to oznaczać zalegające powietrze pomiędzy pompą wtryskową a wtryskiwaczami, patrz Odpowietrzanie wtryskiwaczy paliwa.

Przełączniki blokad zatrzymują urządzenie, gdy operator wstanie z fotela po zwolnieniu pedału jazdy. Operator może wstać z fotela przy uruchomionym silniku i pedale jazdy w położeniu NEUTRALNYM. Silnik nadal będzie pracować, jeżeli przełącznik PTO zostanie odłączony, a pedał jazdy zostanie zwolniony, ale zaleca się wyłączenie silnika przed wstaniem z fotela.

W celu sprawdzenia działania wyłączników blokad należy wykonać następującą procedurę:

1. Zaparkuj maszynę na płaskim terenie, obniż zespół tnący, zatrzymaj silnik i załącz hamulec postojowy.

2. Naciśnij pedał jazdy. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie ZAPłONU.

   Note: Jeśli silnik się obraca, występuje awaria układu blokad. Przed uruchomieniem maszyny napraw usterkę.

3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (Wł.), wstań z fotela i przestaw przełącznik PTO do pozycji ON (Wł.).

   Note: PTO nie powinien się załączyć. Jeżeli PTO się załączy, oznacza to, że układ blokad działa nieprawidłowo. Przed uruchomieniem maszyny napraw usterkę.

4. Załącz hamulec postojowy, przekręć kluczyk zapłonu w położenie ON (Wł.) i przestaw pedał jazdy poza pozycję NEUTRALNą.

   Note: Na wyświetlaczu InfoCenter pojawi się komunikat odmowa napędu”, a maszyna nie powinna się poruszyć. Jeżeli maszyna poruszy się, oznacza to, że układ blokad działa nieprawidłowo. Przed uruchomieniem maszyny napraw usterkę.

Ostrza podwozia tnącego powinny całkowicie zatrzymać się w ciągu około 5 sekund od wyłączenia przełącznika uruchamiającego podwozie tnące.

Note: Dopilnuj, aby podwozia tnące były opuszczone na czysty fragment trawy lub twarde podłoże, aby uniknąć wyrzucania pyłu i drobnych fragmentów.

1. Poproś drugą osobę, aby stanęła w odległości co najmniej 6 metrów za podwoziem tnącym i obserwowała ostrza na 1 podwoziu tnącym.

2. Wyłącz podwozia tnące i zapisz czas potrzebny na całkowite zatrzymanie ostrzy.

   Note: Jeżeli czas przekracza 7 sekund, konieczna jest regulacja zaworu hamowania. Skontaktuj się z lokalnym dystrybutorem Toro, aby uzyskać pomoc w przeprowadzeniu regulacji.

Maszyna wyposażona jest w kontrolkę diagnostyczną informującą o wykryciu nieprawidłowości. Kontrolka diagnostyczna znajduje się na panelu InfoCenter powyżej ekranu (Rysunek 21). Gdy maszyna pracuje prawidłowo, a kluczyk w stacyjce zostanie obrócony do pozycji ON/RUN (Wł./Praca), kontrolka na chwilę się podświetli, informując o jej prawidłowym działaniu. Gdy pojawi się porada dotycząca maszyny, kontrolka podświetli się przy obecnym komunikacie. Po wyświetleniu komunikatu o błędzie kontrolka miga do momentu usunięcia usterki.

Rysunek 21

1. Kontrolka diagnostyczna

W różnych okresach sezonu koszenia lub przy zmiennych warunkach murawy można zmienić ilość przeciwwagi (podnoszenia do góry) podawanej na podwozia tnące, aby odpowiadała panującym warunkom.

1. Ustaw maszynę na równej nawierzchni, opuść podwozia tnące, ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM i zaciągnij hamulec postojowy.

2. Obróć kluczyk zapłonu do położenia PRACY.

3. W menu ustawień InfoCenter przewiń w dół do menu przeciwwaga.

4. Naciśnij przycisk w prawo”, aby wybrać przeciwwagę i zmieniać ustawienia pomiędzy niską, średnią i wysoką.

   Note: Po zakończeniu regulacji przejedź maszyną do obszaru testowego i uruchom maszynę z nową nastawą. Nowa nastawa przeciwwagi może zmienić skuteczną wysokość cięcia.

Important: W przypadku gdy silnik jest uruchamiany po raz pierwszy, zatrzymał się z powodu braku paliwa lub po przeprowadzeniu czynności konserwacyjnych układu paliwowego, przed jego uruchomieniem należy odpowietrzyć układ paliwowy, patrz Odpowietrzanie wtryskiwaczy paliwa.

• Przód maszyny – otwór w podkładce prostokątnej pod rurą osi, wewnątrz każdej opony przedniej (Rysunek 22).

  

  Rysunek 22

  1. Przedni punkt mocowania

• Tył maszyny – po obu stronach maszyny na tylnej ramie (Rysunek 23).

  

  Rysunek 23

  1. Tylny punkt mocowania

W wyjątkowych sytuacjach maszynę można przemieszczać (pchać i holować), włączając zawór obejściowy w wielotłoczkowej pompie hydraulicznej.

Important: Zabrania się holować lub pchać maszynę z prędkością większą niż 3–4,8 km/h, gdyż mogłoby to spowodować uszkodzenie wewnętrznych mechanizmów przeniesienia napędu. Podczas pchania lub holowania maszyny zawór obejściowy musi być zawsze otwarty.

1. Zawór obejściowy znajduje się po lewej stronie higrostatu (Rysunek 24). Obróć śrubę o 1,5 obrotu, aby otworzyć zawór i umożliwić wewnętrzne obejście oleju. Dzięki obejściu oleju maszyna może być powoli przesuwana bez ryzyka uszkodzenia przekładni.

   

   Rysunek 24

   1. Zawór obejściowy

2. Przed uruchomieniem silnika zamknij zawór obejściowy. Nie wolno jednak przekraczać momentu od 7 do 11 N∙m przy zamykaniu zaworu.

   Important: Uruchomienie silnika z otwartym zaworem obejściowym spowoduje przegrzanie przekładni.

• Zachowaj ostrożność podczas załadunku urządzenia na przyczepę lub ciężarówkę i rozładunku z nich.

• Do ładowania maszyny na przyczepę lub ciężarówkę i zdejmowania jej z przyczepy lub ciężarówki używaj pochylni najazdowych o pełnej szerokości.

• Bezpiecznie przywiąż maszynę za pomocą pasów, łańcuchów, kabli lub lin. Zarówno przednie, jak i tylne pasy powinny być skierowane w dół i na zewnątrz od maszyny.

Important: Dodatkowe procedury konserwacyjne zostały podane w instrukcji obsługi silnika.

Note: Pobierz darmową kopię schematu instalacji elektrycznej lub układu hydraulicznego, która znajduje się na stronie www.Toro.com. Aby znaleźć schematy odpowiednie dla danej maszyny, należy kliknąć łącze Manuals (Instrukcje) na stronie głównej.

• Utrzymuj wszystkie części maszyny w nienagannym stanie. Wszystkie elementy muszą być dobrze dokręcone – dotyczy to zwłaszcza mocowań ostrzy. Wymień wszystkie zużyte lub uszkodzone etykiety.

• Zabrania się serwisowania urządzenia przez osoby nieprzeszkolone.

• Przed przystąpieniem do regulacji, czyszczenia lub naprawiania maszyny wykonaj następujące czynności:

  1. Ustaw maszynę na ziemi.

  2. Odłącz wszystkie napędy.

  3. Opuść zespoły tnące.

  4. Ustaw pedał jazdy w położeniu NEUTRALNYM.

  5. Załącz hamulec postojowy.

  6. Ustaw dźwignię przepustnicy w położeniu NISKIE OBROTY/BIEG JAłOWY.

  7. Wyłącz silnik i wyjmij kluczyk ze stacyjki.

  8. Zaczekaj, aż wszystkie ruchome części zatrzymają się.

• Przed zaparkowaniem lub przechowywaniem maszyny, lub pozostawieniem jej bez dozoru opuść podwozie tnące, chyba że stosujesz skuteczne zamknięcie mechaniczne.

• W miarę możliwości nie wykonuj czynności serwisowych przy maszynie z włączonym silnikiem. Jeżeli wykonanie czynności serwisowych przy maszynie wymaga uruchomienia silnika, dłonie, stopy i inne części ciała oraz odzież muszą znajdować się z dala od ruchomych części, strefy wyrzutu kosiarki i podwozia kosiarki.

• Nie dotykaj maszyny ani części sprzętu, które mogą być gorące w wyniku pracy. Przed wykonaniem czynności konserwacyjnych, regulacyjnych lub serwisowych należy zaczekać na ochłodzenie się tych elementów.

• W razie potrzeby do podparcia maszyny i jej elementów użyj podpórek (tzw. kobyłek).

• Ostrożnie uwalniaj ciśnienie z podzespołów magazynujących energię.

• Jeżeli maszyna wymaga poważnych napraw lub jeżeli potrzebujesz pomocy, skontaktuj się z przedstawicielem firmy Toro.

• Stosuj tylko oryginalne części zamienne i akcesoria Toro. Inne części zamienne/akcesoria mogą być niebezpieczne. Ich użycie unieważni gwarancje.

Note: W stosownych przypadkach używaj dźwigników, aby podtrzymać maszynę.

Maszynę należy podnosić z wykorzystaniem poniższych punktów:

• Przód maszyny – podkładka prostokątna, pod rurą osi, wewnątrz każdej opony przedniej (Rysunek 26).

  

  Rysunek 26

  1. Przedni punkt przyłożenia podnośnika

• Tył maszyny – prostokątna rura osi na osi tylnej.

Jeżeli używasz maszyny w normalnych warunkach, smaruj wszystkie smarowniczki łożysk i tulei co 50 godzin pracy smarem nr 2 na bazie litu. Smaruj łożyska i tuleje niezwłocznie po każdym myciu, niezależnie od harmonogramu.

Położenie smarowniczek i ilość smaru:

• Złącze w kształcie litery U wału napędowego pompy (3) (Rysunek 27)

  

  Rysunek 27

• Cylindry podnoszenia zespołu tnącego (po 2) (Rysunek 28)

  

  Rysunek 28

• Przeguby ramienia podnoszenia (po 1) (Rysunek 28)

• Przegub ramy wózka zespołu tnącego (1 na każdym) (Rysunek 29)

  

  Rysunek 29

• Wały przegubu ramienia podnoszenia (po 1) (Rysunek 30)

  

  Rysunek 30

• Drążek kierowniczy tylnej osi (2) (Rysunek 31)

  

  Rysunek 31

• Przegub kolumny kierownicy – osi (1) (Rysunek 32)

  

  Rysunek 32

• Przeguby kulowe siłowników sterowania (2) i tylna oś (1) (Rysunek 33)

  

  Rysunek 33

• Pedał hamulca (1) (Rysunek 34)

  

  Rysunek 34

• Łożyska wału wrzeciona zespołu tnącego (2 na zespół tnący) (Rysunek 35)

  Note: Można użyć dowolnej smarowniczki, w zależności od tego, która jest łatwiej dostępna. Wtłocz smar do kształtki, aż w dolnej części obudowy wrzeciona (pod podwoziem tnącym) pojawi się jego niewielka ilość.

  

  Rysunek 35

• Łożyska rolki tylnej (2 na zespół tnący) (Rysunek 36)

  

  Rysunek 36

  Note: Dopilnuj, aby rowek smarujący w każdym mocowaniu rolki znalazł się równo z otworem smarowania na każdym końcu wału rolki. Dla ułatwienia ustawienia rowka i otworu na 1 końcu wału rolki znajduje się również oznaczenie ustawiania.

Przed sprawdzeniem poziomu oleju lub przed jego uzupełnieniem w skrzyni korbowej wyłącz silnik.

Przejrzyj cały układ zasysania powietrza poszukując przecieków, uszkodzeń, obluzowanych cybantów. Nie używaj uszkodzonego filtra powietrza.

Wymieniaj wkład filtra powietrza tylko wtedy, gdy wskaźnik sygnalizuje taką konieczność. Wcześniejsza wymiana filtra niż jest to konieczne zwiększa możliwość przedostania się zanieczyszczeń do silnika podczas usuwania filtra.

Important: Dopilnuj, aby pokrywa była prawidłowo osadzona, uszczelki z korpusem filtra powietrza i gumowym wężem wylotowym były skierowane w dół, pomiędzy godziną 5 a 7 patrząc od końca.

Rysunek 37

Rurka ssania paliwa, znajdująca się wewnątrz zbiornika paliwa, jest wyposażona w sitko chroniące przed przedostaniem się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Wyjmij rurkę ssania paliwa i wyczyść sitko wedle potrzeb.

Note: Ta procedura powinna być stosowana tylko wtedy, gdy po odpowietrzeniu układu paliwowego silnik nadal nie daje się uruchomić, patrz rozdział Płukanie układu paliwowego.

1. Poluzuj złącze rurowe do dyszy nr 1 i zespołu uchwytu (Rysunek 42).

   

   Rysunek 42

   1. Wtryskiwacze

2. Obróć kluczyk w stacyjce do położenia WłąCZENIA i obserwuj przepływ paliwa wokół złącza.

3. Gdy zauważysz ciągły strumień paliwa, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia WYł..

4. Zamocuj złącze rurowe.

5. Powtórz kroki od 1 do 4 na pozostałych dyszach.

• Przed przystąpieniem do naprawy maszyny odłącz akumulator. W pierwszej kolejności odłącz zacisk ujemny, a następnie dodatni. W pierwszej kolejności podłącz zacisk dodatni, a następnie ujemny.

• Kwas akumulatorowy jest trujący i może spowodować oparzenia. Należy unikać kontaktu ze skórą, z oczami i odzieżą. Zabezpiecz twarz, oczy i odzież przed przystąpieniem do pracy przy akumulatorze.

• Gazy akumulatorowe mogą wybuchnąć. Nie zbliżać akumulatora do źródła płomieni, iskier i nie palić przy akumulatorze.

• Ładuj akumulatory w otwartej i dobrze wentylowanej przestrzeni, z dala od iskier i płomieni. Przed podłączeniem lub odłączeniem od akumulatora odłącz ładowarkę od źródła zasilania. Używaj odzieży ochronnej oraz narzędzi z izolacją.

• Nie używaj strumienia wody pod ciśnieniem w pobliżu elementów elektronicznych.

Note: W celu oczyszczenia akumulatora, umyj całe pudło roztworem sody oczyszczonej i wody. Opłucz go czystą wodą.

W układzie elektrycznym występuje 8 bezpieczników. Blok bezpieczników (Rysunek 43) znajduje się za panelem dostępowym ramienia sterującego.

Rysunek 43

1. Blok bezpieczników

Rysunek 44

Maszyna nie może poruszać się, jeżeli pedał jazdy jest zwolniony. Jeżeli maszyna się porusza, należy wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj maszynę na płaskim podłożu, wyłącz silnik i obniż podwozia tnące na podłoże.

2. Podnieś maszynę tak, aż wszystkie opony oderwą się od podłoża. Użyj podnośników, aby podtrzymać maszynę i nie dopuścić do upadku.

3. Po prawej stronie higrostatu poluzuj przeciwnakrętki krzywki regulacji jazdy (Rysunek 45).

   

   Rysunek 45

   1. Nakrętka zabezpieczająca
   2. Krzywka regulacji jazdy

   Ostrzeżenie

   Aby można było ostatecznie wyregulować krzywkę regulacji jazdy, silnik musi być uruchomiony. Może to być przyczyną obrażeń ciała.

   Ręce, stopy, twarz i inne części ciała muszą znajdować się w bezpiecznej odległości od tłumika, innych gorących części urządzenia i wszelkich części obrotowych.

4. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie ZAPłONU, uruchom silnik i obracaj śrubę sześciokątną krzywki w dowolnym kierunku, aż koła przestaną się obracać.

5. Dokręć przeciwnakrętkę, aby zablokować regulację.

6. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie WYłąCZENIA, usuń podpory podnośnikowe i obniż maszynę na podłoże.

7. Wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy maszyna nie wykazuje pełzania.

1. Obróć kierownicę, tak aby tylne koła były wyprostowane.

2. Poluzuj przeciwnakrętkę na każdym końcu drążka kierowniczego (Rysunek 46).

   Note: Koniec drążka kierowniczego z zewnętrznym gwintowaniem ma gwint lewy.

   

   Rysunek 46

   1. Szczelina na klucz
   2. Drążek kierowniczy
   3. Nakrętka kontrująca

3. Obróć drążek kierowniczy korzystając ze szczeliny na klucz.

4. Zmierz odległość przedniej i tylnej części tylnych kół na wysokości osi.

   Note: Odległość z przodu tylnych kół powinna wynosić mniej niż 6 mm odległości zmierzonej z tyłu kół.

5. W razie potrzeby powtórz czynność.

Układ chłodzenia jest napełniony roztworem wody i trwałego glikolu etylenowego zapobiegającego zamarzaniu w stosunku 50/50. Pojemność układu chłodzenia wynosi 9,5 litra.

1. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku rozprężnym (Rysunek 47).

   Note: Poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami na boku zbiornika.

   

   Rysunek 47

   1. Zbiornik wyrównawczy

2. Jeśli poziom płynu w układzie chłodzenia jest zbyt niski, odkręć korek zbiornika wyrównawczego i uzupełnij poziom płynu w układzie. Nie wolno przepełniać zbiornika.

3. Zakręć korek zbiornika wyrównawczego.

1. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYłąCZENIA i wyjmij kluczyk.

2. Dokładnie usuń wszystkie zanieczyszczenia z obszaru silnika.

3. Odepnij zatrzask i otwórz tylną osłonę (Rysunek 48).

   

   Rysunek 48

   1. Zatrzask osłony tylnej
   2. Tylna osłona

4. Dokładnie oczyść osłonę sprężonym powietrzem.

5. Obróć zaczepy do wewnątrz, aby zwolnić chłodnicę oleju (Rysunek 49).

   

   Rysunek 49

   1. Zatrzaski chłodnicy oleju
   2. Chłodnica oleju

6. Dokładnie oczyść obie strony chłodnicy oleju oraz głównej chłodnicy (Rysunek 50) sprężonym powietrzem.

   

   Rysunek 50

   1. Chłodnica główna

7. Przywróć chłodnicę oleju do początkowego położenia i zabezpiecz ją zaczepami.

8. Zamknij osłonę i zablokuj ją zatrzaskiem.

Wyreguluj hamulce, jeżeli występuje ponad 2,5 cm skoku jałowego (Rysunek 51) pedału hamulca lub jeżeli wymagana jest większa siła działania. Skok jałowy to droga, jaką wykonuje pedał hamulca, zanim poczujesz opór hamowania.

Rysunek 51

1. Skok jałowy

Note: Wykorzystaj luz w napędzie kół, aby przesuwać bębny do przodu i do tyłu i upewnić się, że są poruszają się swobodnie przed i po regulacji.

1. Aby zmniejszyć skok jałowy pedału hamulca, należy naciągnąć hamulce, poluzowując przednią nakrętkę gwintowanej końcówki przewodu hamulcowego (Rysunek 52).

   

   Rysunek 52

   1. Przewody hamulcowe
   2. Przednie nakrętki

2. Dokręć tylną nakrętkę, aby przesunąć przewód do tyłu, tak aby skok jałowy (Rysunek 51) pedałów hamulca wynosił od 6,3 do 12,7 mm, zanim nastąpi blokada kół.

3. Dokręć przednie nakrętki, tak aby oba przewody jednocześnie uruchamiały hamulce. Dopilnuj, aby osłona przewodu nie obracała się podczas dokręcania.

Jeżeli hamulec postojowy nie włącza się i blokuje, konieczna jest regulacja zapadki hamulca.

1. Poluzuj 2 śruby mocujące zapadkę hamulca postojowego do ramy (Rysunek 53).

   

   Rysunek 53

   1. Przewody hamulcowe
   2. Zaczep hamulca
   3. Zapadka hamulca postojowego
   4. Wkręty (2)

2. Naciśnij pedał hamulca postojowego do przodu do momentu całkowitego zazębiania zaczepu hamulca na zapadce hamulca (Rysunek 53).

3. Dokręć 2 śruby, aby zablokować regulację.

4. Naciśnij pedał hamulca, aby zwolnić hamulec postojowy.

5. Sprawdź efekt regulacji i w razie potrzeby dokonaj korekty.

1. Otwórz osłonę.

2. Sprawdź napięcie paska alternatora naciskając na niego (Rysunek 54) w połowie odległości między alternatorem a kołem pasowym wału korbowego z siłą 10 kg.

   

   Rysunek 54

   1. Klamra
   2. Pasek alternatora
   3. Śruba przegubowa

   Note: Pasek powinien ugiąć się o 11 mm.

3. W przypadku niewłaściwego ugięcia należy przejść do kroku 4. Jeśli ugięcie jest prawidłowe, kontynuuj czynność.

4. Poluźnij śrubę mocującą klamrę do silnika (Rysunek 54), śrubę mocującą alternator do klamry oraz śrubę przegubową.

5. Włóż łom pomiędzy alternator i silnik, i podważ alternator.

6. W momencie uzyskania prawidłowego napięcia dokręć alternator, klamrę i śrubę przegubową, aby zablokować ustawienie.

Zbiornik maszyny jest napełniony w fabryce olejem hydraulicznym wysokiej jakości w ilości około 56,7 l. Zalecane płyny:

Inne płyny: Jeśli płyn Toro jest niedostępny, można użyć innego, o odpowiednich właściwościach i parametrach. Stosowanie olejów syntetycznych nie jest zalecane. Aby określić, jaki produkt będzie odpowiedni, skontaktuj się z dystrybutorem środków smarujących.

Note: Należy stosować wyłącznie produkty renomowanych producentów. Firma Toro nie ponosi odpowiedzialności za szkody spowodowane przez stosowanie niewłaściwych zamienników.

Important: Wielosezonowy olej ISO VG 46 zapewnia optymalną wydajność w szerokim zakresie warunków temperaturowych. W przypadku pracy w znacznie wyższych temperaturach otoczenia, od 18°C do 49°C, olej hydrauliczny ISO VG 68 może zapewnić wyższą wydajność.

Wysokiej jakości biodegradowalny olej hydrauliczny Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Olej Mobil EAL EnviroSyn 46H jest jedynym syntetycznym biodegradowalnym olejem zatwierdzonym przez firmę Toro. Jest on kompatybilny z elastomerami używanymi w układach hydraulicznych Toro i nadaje się do szerokiego zakresu warunków temperaturowych. Jest kompatybilny z konwencjonalnymi olejami mineralnymi, ale w celu osiągnięcia pełnej biodegradacji oraz wydajności należy całkowicie oczyścić układ hydrauliczny z płynów konwencjonalnych. Olej ten jest dostępny u sprzedawcy produktów Mobil w pojemnikach o objętości 19 l lub w beczkach o objętości 208 l.

Note: Wiele olejów hydraulicznych jest niemal bezbarwnych, dlatego trudno jest zauważyć ich wyciek. Czerwony barwnik będący dodatkiem do oleju hydraulicznego dostępny jest w buteleczkach o pojemności 20 ml. Jedna butelka wystarcza na 15 do 23litrów oleju hydraulicznego. Zamów część nr 44-2500 u dystrybutora Toro.

1. Ustaw maszynę na równej nawierzchni, opuść podwozia tnące i ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM.

2. Sprawdź poziom płynu hydraulicznego (Rysunek 55).

   

   Rysunek 55

Jeżeli olej zostanie zanieczyszczony, należy skontaktować się z lokalnym dystrybutorem Toro w celu przepłukania układu. Zanieczyszczony olej wygląda na mętny lub czarny w porównaniu z czystym olejem.

1. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYłąCZENIA i podnieś maskę.

2. Umieść dużą misę ociekową pod zaworem przymocowanym do dna zbiornika oleju hydraulicznego (Rysunek 56).

   

   Rysunek 56

   1. Przewód

3. Odłącz przewód z dolnej części spustu i poczekaj, aż olej hydrauliczny ścieknie do miski drenażowej.

4. Po spuszczeniu oleju hydraulicznego zamocuj przewód.

5. Napełnij zbiornik ok. 56,7 litra oleju hydraulicznego, patrz Wymiana oleju hydraulicznego.

   Important: Stosuj tylko zalecane oleje hydrauliczne. Wykorzystanie innych płynów może doprowadzić do uszkodzenia układu.

6. Załóż korek na zbiornik.

7. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji WłąCZENIA, uruchom silnik, przy użyciu wszystkich hydraulicznych elementów sterujących rozprowadź olej hydrauliczny w całym układzie i sprawdź go pod kątem wycieków.

8. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYłąCZENIA.

9. Sprawdź poziom oleju hydraulicznego i uzupełnij taką ilością, aby poziom podniósł się do oznaczenia Pełny na wskaźniku poziomu.

   Important: Nie przepełniaj zbiornika.

Układ hydrauliczny wyposażony jest w kontrolkę okresów międzyprzeglądowych (Rysunek 57). Przy pracującym silniku sprawdź wskaźnik, kontrolka powinna znajdować się w zielonym polu. Gdy wskaźnik znajduje się w czerwonym polu, należy wymienić filtry oleju hydraulicznego.

Rysunek 57

1. Kontrolka zatkania filtra oleju hydraulicznego

Important: Użycie innych filtrów może naruszyć gwarancję niektórych podzespołów.

1. Ustaw maszynę na równej nawierzchni, opuść podwozia tnące, ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM, zaciągnij hamulec postojowy i wyjmij kluczyk.

2. Wymień oba filtry oleju hydraulicznego (Rysunek 58).

   

   Rysunek 58

3. Ustaw kluczyk zapłonu w położeniu URUCHOMIENIA, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez około 2 minuty w celu usunięcia powietrza z układu.

4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYłąCZENIA i sprawdź, czy nie występują wycieki.

Przed przystąpieniem do eksploatacji wykonaj wszystkie niezbędne naprawy maszyny.

Użyj portów testowych układu hydraulicznego, aby sprawdzić ciśnienie w obiegach hydraulicznych. Skontaktuj się z lokalnym dystrybutorem Toro, aby uzyskać pomoc.

Użyj poniższej listy, aby zidentyfikować i opisać funkcje cewek w rozdzielaczu hydraulicznym. Wszystkie cewki muszą być zasilane w celu uruchamiania funkcji.

1. Ustaw maszynę na równej nawierzchni, opuść podwozia tnące na podłoże, ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM i zaciągnij hamulec postojowy.

2. Odłącz silnik hydrauliczny od podwozia tnącego i zdemontuj go (Rysunek 59). Zakryj górną część wrzeciona, aby zapobiec jego zanieczyszczeniu.

   

   Rysunek 59

   1. Śruby montażowe silnika

3. Wyjmij zawleczkę mocującą ramę nośną podwozia tnącego do sworznia osi obrotu ramienia podnoszącego (Rysunek 60).

   

   Rysunek 60

   1. Zawleczka
   2. Sworzeń osi obrotu ramienia podnoszącego

4. Przetocz podwozie tnące z dala od zespołu trakcyjnego.

1. Ustaw maszynę na równej nawierzchni i ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM.

2. Ustaw podwozie tnące przed zespołem trakcyjnym.

3. Nasuń ramę nośną podwozia tnącego na sworzeń osi obrotu ramienia podnoszącego i zamocuj ją zawleczką (Rysunek 60).

4. Zamontuj silnik hydrauliczny na podwoziu tnącym (Rysunek 59). Upewnij się, że pierścień uszczelniający znajduje się na swoim miejscu i nie jest uszkodzony.

5. Nasmaruj wrzeciono.

• Podczas sprawdzania stanu ostrzy zachowaj szczególną ostrożność. Na czas wykonywania czynności serwisowych owiń ostrza lub załóż rękawice i zachowaj ostrożność. Ostrza należy wymienić, nie wolno ich prostować ani spawać.

• Zachowaj szczególną ostrożność w przypadku maszyn wieloostrzowych, ponieważ obrót jednego ostrza może spowodować obracanie się innych ostrzy.

Rotacyjne podwozie tnące ma fabryczną wysokość cięcia 5 cm i ruch ostrza 7,9 mm. Lewa i prawa wysokość są również ustawione z dokładnością ±0,7 mm względem siebie.

Podwozie tnące zaprojektowano tak, aby wytrzymywało uderzenia ostrza bez uszkodzenia komory. W przypadku uderzenia w twardy przedmiot należy sprawdzić czy ostrze nie zostało uszkodzone, a jego płaszczyzna pozostała precyzyjna.

Ostrze należy wymienić po uderzeniu w twardy przedmiot, gdy jest niewyważone lub zgięte. Stosuj oryginalne ostrza zamienne firmy Toro, aby zapewnić bezpieczeństwo i optymalne osiągi. Nie używaj ostrzy zamiennych innych producentów, ponieważ może to być niebezpieczne.

1. Podnieś podwozie tnące do najwyższej pozycji, ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM i zaciągnij hamulec postojowy. Zablokuj podwozie tnące, aby nie doszło do jego przypadkowego upadku.

2. Chwyć końcówkę ostrza przez szmatkę lub grubo wykładane rękawicę. Odkręć śrubę ostrza, osłonę zabezpieczającą i zdejmij ostrze z wału wrzeciona (Rysunek 63).

   

   Rysunek 63

   1. Śruba ostrzy
   2. Osłona zabezpieczająca

3. Zamontuj ostrze, łopatką w stronę podwozia tnącego z osłoną zabezpieczającą i śrubą ostrza (Rysunek 63). Dokręć śrubę ostrza momentem od 115 do 149 N∙m.

1. Podnieś podwozie tnące do najwyższej pozycji, ustaw kluczyk zapłonu w położeniu WYłąCZONYM i zaciągnij hamulec postojowy.

2. Zablokuj podwozie tnące, aby nie doszło do jego przypadkowego upadku.

3. Dokładnie sprawdź końcówki tnące ostrza, zwłaszcza w miejscu, gdzie spotykają się płaskie i zakrzywione części (Rysunek 64).

   Note: Ponieważ piasek i materiał ścierny mogą zużyć metal, który łączy płaskie i zakrzywione części ostrza, sprawdzaj ostrza przed użyciem maszyny.

4. W przypadku stwierdzenia zużycia (Rysunek 64), wymień ostrze, patrz Serwisowanie płaszczyzn ostrzy.

   Niebezpieczeństwo

   Jeżeli dopuści się do zużycia ostrza, między łopatką a płaską częścią ostrza utworzy się szczelina (Rysunek 63). Kawałek ostrza może odłamać się i może być wyrzucony spod obudowy, stwarzając ryzyko poważnych obrażeń ciała operatora lub osób postronnych.

   • Regularnie sprawdzaj ostrze pod kątem zużycia i uszkodzeń.

   • Wymieniaj zawsze zużyte lub uszkodzone ostrza.

   

   Rysunek 64

   1. Krawędź tnąca
   2. Żagielek
   3. Zużycie/szczelina/pęknięcie

5. Sprawdź krawędzie tnące wszystkich ostrzy. Naostrz krawędzie tnące, jeżeli są tępe lub wyszczerbione. Ostrz tylko górną część krawędzi tnącej i zachowaj oryginalny kąt cięcia, aby zapewnić ostrość (Rysunek 65).

6. W przypadku stępienia lub wyszczerbienia ostrz tylko górną część krawędzi tnącej z zachowaniem oryginalnego kąta cięcia (Rysunek 65).

   Note: Ostrze pozostanie wyważone, jeżeli z obu krawędzi tnących zostanie usunięta taka sama ilość metalu.

   

   Rysunek 65

   1. Ostrz tylko pod tym kątem

7. Aby sprawdzić, czy ostrze jest proste i równoległe, połóż ostrze na poziomej powierzchni i sprawdź jego końce.

   Note: Ustawić końcówki ostrza nieco poniżej środka, a krawędź tnącą poniżej stopki ostrza. Takie ostrze zapewnia dobrą jakość cięcia i wymaga minimalnej mocy silnika. Natomiast ostrze, które jest wyższe na końcach niż na środku lub jeżeli krawędź tnąca jest wyższa niż stopka, ostrze jest wygięte lub owinięte, musi zostać wymienione.

8. Zamontuj ostrze, łopatką w stronę podwozia tnącego z osłoną zabezpieczającą i śrubą ostrza. Dokręć śrubę ostrza momentem od 115 do 149 N∙m.

Sprawdź przednią rolkę pod kątem zużycia, nadmiernego luzu lub tarcia. Jeżeli występuje którakolwiek z powyższych oznak, przeprowadź konserwację lub wymianę rolki lub elementów.