Multi Pro® 5800-G ターフスプレーヤ（ExcelaRate システム搭載機）

• オペレータに対して適切な訓練を行い、オペレーターズマニュアル、エンジンマニュアル、および機体に貼付されているステッカーの内容を熟知させてください。

• 特殊な場所（例えば斜面）のための作業手順や安全確認規則を作り、全員がそれを守って作業を行うよう徹底してください。

• 実際に運転を始める前にオペレーターズマニュアル を読み、他のトレーニング資料もご覧になってください。

  Note: オペレータや整備士がマニュアルの言語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアルの内容を十分に説明してください。

• 各部の操作方法や本機の正しい使用方法、警告表示などに十分慣れ、安全に運転できるようになりましょう。

• オペレータと整備士全員がマシンを熟知していることが必要です。トレーニングはオーナーの責任です。

• 適切な訓練を受けていない人には絶対に機械の運転や整備をさせないでください。

  Note: 地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• オーナーやオペレータは自分自身や他人の安全に責任があり、オーナーやユーザーの注意によって様々な事故を防止することができます。

• 障害物に近づく前に十分減速してください。これにより、停止や回避のための余裕が生まれます。万一実際にぶつかれば、機材を損傷してしまいます。 さらにはご自身にけが等を負わせることにもなりかねません。

• 停止や旋回は車両総重量（GVW）と大きな関係があります。積載重量が大きいときには停止も旋回も難しくなります。積載重量が大きいほど停止に掛かる時間が長くなります。

• ターフも普通の路面も、ぬれているときには非常に滑りやすくなります。停止距離も乾いているときの2倍から4倍の長さが必要になります。また深い水溜りに入ってブレーキがぬれると、乾燥するまでブレーキが利かなくなります。水溜りを抜けたあとは速度を落としてブレーキテストをしてください。ブレーキが利かなくなっていたら、ブレーキペダルを軽く踏み込んだまま、しばらく低速で運転しましょう。こうするとブレーキが早く乾きます。

斜面では転倒しやすくなる上、斜面を登りきれないときにはエンジンが停止してしまう場合もあります。あわてると人身事故を起こす危険があります。

• 下り坂で、また特に積載物がある場合には、急加速や急ブレーキをしないでください。

• 急斜面では絶対に横切り走行を行わないでください。まっすぐ上るかまっすぐ下るか、迂回するかしてください。

• 坂を登りきれないでエンストしたり、しそうになったりした時は､まず落ち着いてゆっくりとブレーキを踏み、必ずバックで､ ゆっくりと下がってください｡

• 斜面を走行しながらの旋回は危険です。斜面でどうしても旋回しなければいけないときは、十分に減速し、慎重に操作してください。絶対に急旋回や小さなターンをしないでください。

• 車両重量が大きいときは斜面での安定性が悪くなります。斜面では車両をなるべく軽くし、速度を落として運転してください。

• 斜面での停止、特に荷を積んだままでの停止は避けてください。下り坂では平地に比べて停止に長い距離が必要になります。どうしても斜面で停止しなければならない場合には、急停止による転倒の危険を避けるために慎重に車両を制御してください。バックで斜面を下っているときに急ブレーキを掛けると後ろに転倒する危険が高くなります。

• ラフ、凹凸のある場所、縁石の近く、穴の近くなど路面が一定でない場所では必ず減速してください。車体が揺れると重心が移動し、運転が不安定になります。

  警告

  路面の急変化が起こるとハンドルが突然回転し、手や腕にけがをする場合がある。

  ハンドルは円周部をやわらかく握る。スポークやハブの部分でハンドルを持たない。

どのくらいの重量を積んでいるかで車両の重心が変化し、ハンドリングも変わってきます。暴走や人身事故を防止するために、以下の注意をお守りください。

• 液剤はタンクの中で動いて重心を変化させます。特に旋回中、斜面走行中や速度を急に変化させた時、凹凸のある場所を走行している時には、この現象が起こりやすくなります。重心の急変は転倒につながりますから十分注意してください。

• 重い積荷を積んで走行しているときには、速度に注意し、常に安全な停止距離を確保してください。急ブレーキは絶対につつしみましょう。斜面ではより慎重な運転を心がけましょう。

• 重い物を積んでいるときは停止距離が長くなり転倒しやすくなっていることを忘れないでください。

走行ペダル (図 10) は、前進と後退の２つの働きがあります。右足のつま先とかかとで操作します。ペダル前部を踏み込むと前進､後部を踏み込むと後退です｡ペダルから足を離せば車両は減速、停止します｡

Important: 前進から後退、あるいはその逆への切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

Note: ペダルの踏み込みを深くすると走行速度は大きくなります。最高速度で走行するには、エンジンをフルスロットル（FAST位置）にして走行ペダルを一杯に踏み込みます。

Note: パワーを最大にしたい時、例えば上り坂や負荷が大きい時には、エンジンの回転速度が落ちない程度まで（スロットルはもちろん高速位置で）ペダルの踏み込みを「軽く」してやります。エンジンの速度が落ちはじめたら、ペダルの踏み込みを少しゆるめてやるとエンジンの速度が回復してきます。

図 10

1. 駐車ブレーキペダル
2. ブレーキペダル
3. 走行ペダル

ブレーキペダル（図 10）は、車両を減速させたり停止させるのに使用します。

常用ブレーキペダルの左側にあるペダルで操作します (図 10)。車両から離れる時は、不意に走りださないように必ず駐車ブレーキを掛けておいてください。ブレーキペダルを十分に踏み込んだ状態で、駐車ブレーキペダルを踏み込めば駐車ブレーキが掛かります。駐車ブレーキペダルをもう一度踏み込むと解除されます。急な斜面に停車する場合には、駐車ブレーキを掛けた上で、谷側のタイヤに輪止めを掛けてください

始動スイッチ（図 9）はエンジンの始動と停止を行うスイッチで、3つの位置があります： OFF、ON、STARTの 3 位置です。

速度固定スイッチを操作すると、走行ペダルをそのときの踏み込み状態にロックします（図 11）。これにより、平らな場所ではペダル操作をしなくとも一定速度で走行することができます。

図 11

1. センターコンソール
2. 速度固定スイッチ
3. スロットルレバー

スロットルレバーは運転席と助手席の間のコントロールパネルにあり（図 11）、エンジンの速度を制御します。前に倒すとエンジン回転速度が速くなり､ 後ろに引くと遅くなります｡

作業用ライトの点灯と消灯を行います（図 9）。スイッチを前に押すと点灯、後ろに押すと消灯です。

燃料計はダッシュボード上にあり、燃料残量を表示します（図 9）。

水圧計 (図 13).はダッシュボードにあります。散布システムの水圧を psi とkPa で表示します。

散布モードスイッチは、散布率モード（閉回路）と手動モード（開回路）の切り替えを行うスイッチです。

散布率調整スイッチはダッシュボード上（ハンドルの右手側）にあります（図 13）。手動モードでは、レート調整スイッチを使って、散布ポンプの速度を調整することができます。前を押して保持すると散布率（水圧）が上昇し、後ろを押して保持すると散布率（水圧）が下がります。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 13）。前に押すとポンプが始動、後ろに押すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。

Important: ポンプ駆動部を保護するために、ポンプのスイッチを入れる時にはエンジンをローアイドルにしてください。

ブーム昇降スイッチはセンターコンソールの運転席右側にあり、左右のブームを個別に上昇・下降させるスイッチです（図 13）。

マスターブームスイッチは車両のセンターコンソールにあります。散布の開始と停止を行うスイッチです。このスイッチで散布システムのオン･オフ制御を行います(図 13)。

個別ブームスイッチ（3個）はセンターコンソール（アームレストの手前側）にあります（図 13）。各スイッチとも、前を押すと ON、後ろを押すと OFF となります。スイッチがON位置にある時には、インフォセンターの上部にアイコンが表示されます。

Note: 個別ブームスイッチはマスターブームスイッチと連動しており、マスターがONの時にのみ散布が可能です。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 13）。前に倒すと攪拌を開始し、後ろに倒すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。攪拌を行うには、エンジンがアイドリングよりも高速で回転しており、スプレーヤのポンプがONである必要があります。

攪拌を停止したときに液をスプレーヤのポンプに送り返すためのバルブです（図 14）。攪拌バルブの上方にあります。このバルブを調整することにより、攪拌をONにしてもOFFにしても水圧が変化しないようにすることができます；攪拌バイパスバルブの補正（キャリブレーション）設定を参照。

図 14

1. アクチュエータ（攪拌バルブ）
2. 攪拌バイパスバルブのハンドル
3. フローメータ

フローメータは液量を測定する計器です。測定された数値はインフォセンターで処理・表示され散布レートモードで使用されます（図 14）。

攪拌スロットルバルブは手動式のボールバルブで、メインタンク内の攪拌ノズルへのフローをコントロールします。大きな散布量（投下水量）で散布したい場合に、攪拌ノズルを調整してスプレーヤの散布圧を上げることができます。このバルブはポンプ上部にあります（図 15）。

図 15

1. 攪拌スロットルバルブのハンドル

個別ブームバイパスバルブは、散布中にどのブームをON（OFF）しても、常に同じ圧力で散布が行われるようにするためのバルブです（図 16）。

Note: 個別ブームバイパスバルブは、手動モード（開回路）で散布する時にのみ使用します。

図 16

1. ノブ（個別ブームバイパスバルブ）
2. 個別ブームバイパス停止バルブ

個別ブームバイパス停止バルブは、手動モード（開回路）で散布する時に、特定のブームからの散布を停止したいときに使用します；図 16を参照。

Note: 散布率モード（閉回路）で散布する時には、個別ブームバイパス停止バルブを閉じておいてください。

タンクの前方にあり、ねじ付きのフィッティングと90度の鋸歯フィッティングがついており、ここにホースをつないでタンクの中に水を入れます。この補給口にホースをつないで水を入れれば、タンク内の薬剤が水道などに逆流することはありません。

Important: タンクの中の液剤に届くような長いホースを取り付けないでください。ホース先端部から液面の最大高さまでの距離について国や自治体などの規制が存在する場合には、それに従ってください。

図 17

1. 逆流防止補給口
2. タンクのふた

タンク上部の中央にあります。開けるには、エンジンを停止させ、ふたの前半分を左に回して上に開きます。この状態でストレーナを取り外すことができます。閉める時には、ふたを閉じて右に回します。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却液の量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルを点検するを参照してください。

タイヤ空気圧を点検し、適正に維持してください。適正圧は 1.38 bar（1.4 kg/cm2 = 20 psi）です｡

Note: タイヤの磨耗状態や痛み具合の点検も行ってください。

運転前に点検してください。ブレーキペダルを踏んでから抵抗を感じるまでの遊びが25 mm 以上あるときは調整が必要です。ブレーキの調整を参照してください。

使用推奨燃料

• 機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

• エタノール：エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリン（たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%）は絶対に使用してはなりません。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

燃料タンク容量: 約45 リットル

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプを停止、エンジンを停止してキーを抜き取り、エンジンが冷えるのを待つ。

2. 燃料タンクのキャップ（図 19）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 19

   1. 燃料タンクのキャップ

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの天井（給油口の根元）から約25 mm下まで燃料を入れる。

   Note: これは、温度が上昇して燃料が膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。入れすぎないこと。

5. 燃料タンクのキャップを確実に取りつける。

6. こぼれた燃料はふき取る。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、フィルタハウジングからの太いホースについているフィッティングを固定しているリテーナを外す （図 20）。

   

   図 20

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. フィルタハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 20）。

4. フィルタハウジング（タンク内部）からストレーナを取り出す（図 21）。

   

   図 21

   1. スクリーンベーン
   2. 取水部ストレーナ

5. フィルタを水で洗浄する。

   Important: フィルタが破損している場合や清掃できない場合は交換してください。

6. フィルタハウジングにフィルタをきちんと取り付ける。

7. ホースとホースフィッティングをフィルタハウジングに元通りに取り付け、ステップ 2で取り外したリテーナを使って固定する。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 22）。

   

   図 22

   1. フィルタのヘッド
   2. ガスケット（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ボウル
   5. ガスケット（ドレンキャップ）
   6. ドレンキャップ

3. 圧力フィルタのボウルについているドレンキャップを左に回して外す（図 22）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドを外す（図 22）。

5. 圧力フィルタエレメントを外す（図 22）。

6. フィルタを水で洗浄する。

   Important: フィルタが破損している場合や清掃できない場合は交換してください。

7. ドレンプラグのガスケット（ボウルの内側）とボウルのガスケット（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 22）。

   Important: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているガスケットは交換してください。

8. 圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 22）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

9. フィルタヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 22）。

10. ボウルの底部のフィッティングにドレンキャップを取り付けてキャップを手締めする（図 22）。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タレットからノズルを外す（図 23）。

   

   図 23

   1. タレット
   2. ノズルフィルタ
   3. ノズル

3. ノズルフィルタを取り外す（図 23）。

4. ノズルフィルタを水で洗浄する。

   Important: フィルタが破損している場合や清掃できない場合は交換してください。

5. ノズルフィルタを取り付ける（図 23）。

   Note: フィルタは奥まで完全に差し込んでください。

6. タレットにノズルを取り付ける（図 23）。

Important: ベルトを締め付けすぎると、タンクが変形したりベルトが破断したりする可能性があります。

1. メインタンクに水を一杯に入れる。

2. タンクとタンク固定ベルトとの間に、たるみができていないか点検する（図 24）。

   

   図 24

   1. 後側タンク固定ベルト
   2. ボルト
   3. フランジロックナット
   4. 前側タンク固定ベルト
   5. 機体正面

3. ベルトにゆるみがある場合には、ベルトの上部にあるフランジロックナットとボルトを締めてベルトとタンクとが面一になるようにする（図 24）。

   Note: タンク固定ベルトを締めすぎないように注意してください。

1. 運転席に着席し、走行ペダルから足を離す。

2. 以下を確認する：

   • 駐車ブレーキが掛かっている。

   • 走行ペダルがニュートラル位置にある。

   • 散布用ポンプが OFF 位置にある。

   • スロットルが低速にセットされている。

3. キーを START 位置に回す。

4. 15秒間以上のクランキングはさける｡

5. 始動したらキーから手を放す｡

6. アイドル位置か中間位置でエンジンのウォームアップを行う｡

1. 駐車ブレーキを解除して、走行ペダルの前側を踏み込めば前進、後ろ側を踏み込めば後退する。

   Important: 前進と後退との切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

2. 走行ペダルから足を離すと車両はゆっくり停止する。

   Note: 走行ペダルはニュートラル位置に戻る。

3. 急いで停止する時にはブレーキペダルを踏み込む。

   Note: 停止距離は積荷や走行速度などの条件によって異なります。

1. 散布用ポンプのスイッチを ON 位置にしてポンプを起動する；散布ポンプスイッチを参照。

2. 前進走行で希望のスピードまで速度を上げる；走行方法は マシンを運転するを参照。

   Note: 走行速度をロックするためには、時速 11km 未満で走行してください。

3. 走行速度固定スイッチの上側を押す。

   Note: スイッチのランプが点灯します。

4. 走行ペダルから足を離す。

   Note: 車両は設定された速度で走行を続けます。

5. 走行速度固定スイッチを解除するには、走行ペダルに足を乗せて走行ペダル固定スイッチを OFF にする（スイッチの下側を押す）か、ブレーキを踏むかします。

   Note: スイッチのランプが消え、走行ペダルによる走行に復帰します。

1. 全部のコントロールをニュートラルに戻す。

2. ブレーキを踏み込む。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. スロットルレバーをアイドル／スロー 位置に動かす。

5. 始動キーを OFF 位置に回す。

6. 事故防止のため、キーは抜き取る。

このスプレーヤは、ユニークな特長を持つ移動走行用ブームクレードルを装備しています。移動走行モードの時に低く垂れた木の枝などの障害物にブームが当たると、ブームはクレードルから押し出されて外れます。クレードルから外れたブームは、車両後部でほぼ水平状態になって止まります。この状態でブームが破損することはありませんが、クレードルから外れたら、直ちに元に戻してください。

Important: 移動走行を行う場合は必ずブームをX字型に組んでクレードルにセットしてください。これ以外の位置ではブームが破損する恐れがあります。

ブームをクレードルに戻すには、ブームを一旦散布位置まで下げ、そこから再び移動走行位置にセットします。格納保管中は、アクチュエータのロッドが破損するのを防止するため、ブームシリンダを完全に縮んだ状態にしてください。

1. 使用する薬剤のために選択したノズルを使用して散布システムのキャリブレーションを行うこと。詳細はエクセラレート付きマルチプロ 5800-D または 5800-G ターフスプレーヤのソフトウェアガイドを参照してください。

2. 個別ブームバイパス停止バルブのノブを「閉」位置にする（図 27）。

   

   図 27

   1. 個別ブームバイパス停止バルブ（閉位置）

3. 散布モード変更ボタンで散布率モードにする（図 28）。

   

   図 28

   1. 散布率モード位置
   2. 散布モード選択スイッチ

4. 実際の散布現場へ移動する。

5. 各散布場所別に散布面積や散布量のデータを収集したい場合には、サブエリア画面で選択（サブエリア 1-20）を選択する；詳細はエクセラレート付きマルチプロ 5800-D または 5800-G ターフスプレーヤのソフトウェアガイドのサブエリア画面を参照。

   Note: 別の散布場所へ移動したら、サブエリア画面で別のサブエリアを選択する。

6. レート 1 とレート 2 との間で切り替えを行いたい時には、インフォセンターのホーム画面で、ボタン 1 と 2 を同時に押すとレート 1になり、ボタン 4 と 5 を同時に押すとレート 2になる；詳細はエクセラレート付きマルチプロ 5800-D または 5800-G ターフスプレーヤのソフトウェアガイドを参照。

7. 個別ブームスイッチを ON にセットする（図 29）。

   

   図 29

   1. 左ブームスイッチ
   2. 中央ブームスイッチ
   3. 右ブームスイッチ
   4. マスターブームスイッチ

8. 攪拌スイッチとポンプスイッチを ON 位置にする（図 30）。

   

   図 30

   1. 散布ポンプスイッチ
   2. 撹拌スイッチ
   3. スロットル

9. スロットルを高速位置とする（図 30）。

10. 走行を開始し、所定速度に達したらマスターブームスイッチを ON にすると散布が始まる（図 29）。

    Note: その後はマスターブームスイッチで散布の停止と開始を行う。

11. 散布が終了したら、マスターブームスイッチを OFF とし、全部のブームスイッチを OFF にしてから、ポンプスイッチを OFF にする。

    Note: ブームを移動走行位置にセットし、洗浄場所へ移動します。

    Important: 現場から現場へ移動するとき、現場から整備場へ帰るときなどは、必ずブームを折りたたみ、各ブームが完全に上昇して移動走行用クレードルに収まり、シリンダが完全に縮んでブームがX字型にたたまれているのを確認してください。

Note: 以下の手順は散布用ポンプが ON 状態であることを前提としています；図 30（散布率モードでの散布）を参照。

1. 使用する薬剤用に選択したノズルを使用して散布システムがキャリブレーションされていることを確認する；個別ブームバイパスバルブの設定を参照。

2. 散布モードボタンで「手動」散布モードにセットする（図 31）。

   

   図 31

   1. 手動モード位置
   2. 散布モード選択スイッチ

3. マスターブームスイッチを OFF にセットする；図 29（散布率モードでの散布）を参照。

4. 希望する散布に合わせてスロットル位置を調整する；図 30（散布率モードでの散布）を参照。

5. 現場へ移動する。

6. 各ブームを散布姿勢に開く。

7. 散布したいブームのスイッチを ON 位置にする；図 29（散布率モードでの散布）を参照。

8. 散布率スイッチで所望の散布水圧にセットる。水圧は本体に付属の資料、ノズル選定ガイドを参照。図 32

   

   図 32

   1. 散布率調整スイッチ

9. 希望速度で走行し、マスターブームスイッチを ON にすると散布が始まる；図 29（散布率モードでの散布）を参照。

   Note: タンク内の液量が減ってくると、液剤によっては泡の発生が問題になることがあります。そのような場合には攪拌をOFFにしてください。消泡剤を利用してもよいでしょう。

10. 散布が終了したら、マスターブームスイッチを OFF とし、全部のブームスイッチを OFF にしてから、ポンプスイッチを OFF にする。

    Note: ブームを移動走行位置にセットし、管理棟に戻って洗浄を行います。

    Important: 現場から現場へ移動するとき、現場から整備場へ帰るときなどは、必ずブームを折りたたみ、各ブームが完全に上昇して移動走行用クレードルに収まり、シリンダが完全に縮んでブームがX字型にたたまれているのを確認してください。

用意するもの：目盛付きの容器（0.01ml 測れるもの）とストップウォッチ。

1. 車両を停止させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを止める。

2. 車両左後部のフェンダにあるタンクドレンバルブを探し出す（図 36）。

   Note: ドレンバルブは、車両の左後フェンダにあるドレンバルブブラケット上にあります。

   

   図 36

   1. ドレンバルブ（液剤タンク）

3. ドレンバルブを持ち上げてブラケットのスロットにはまっているスタッドを後方に抜いてブラケットからバルブを外す（図 37）。

   

   図 37

   1. ドレンバルブ用ブラケット
   2. スタッド（ドレンバルブ）
   3. ドレンバルブのハンドル（開位置）

4. 薬剤回収容器の中にバルブを入れ、バルブのハンドルを開く (図 37)。

5. 排出が完全に終了したら、ドレンバルブのハンドルを「閉」に回し、バルブをブラケットに元通りに取り付ける（図 37）。

   Important: タンクから回収した薬液は法令やメーカーの指示に則って適切に処分してください。

Important: 作業が終了したら毎回すぐにスプレーヤおよび散布用のアクセサリすべてを洗浄してください。これを怠ると、内部に残留している薬剤が固まってラインの詰まりやポンプの異常の原因となります。

トロ社ではこの散布装置用に認証されているクリーンすすぎキットの使用をお奨めしています。詳細については弊社代理店におたずねください。

散布システムと散布用アクセサリ機器は 一回使用するごとに 洗浄してください。散布システムの正しい洗浄方法：

• すすぎ洗いを3回別々に行う。

• 薬剤メーカーが指示をしている場合には、その指示に従ってクリーナや中和剤を使用する。

• 最後のすすぎ洗いは、純粋な真水（クリーナや中和剤を使用しない）を使って行う。

1. タンクに少なくとも 190 リットルの水を入れてふたを閉める。

   Note: 必要に応じて洗浄剤や中和剤を使用してください。ただし、最後のすすぎには真水で行ってください。

2. ブームを散布位置にセットする。

3. エンジンを始動し、スロットルを高速にセットする。

4. 撹拌スイッチが ON 位置にセットされていることを確認する。

5. 散布ポンプスイッチを ON にし、散布率スイッチで水圧を上げる。

6. マスターブームスイッチと個別ブームスイッチを ON にして散布を開始する。

7. タンク内部の水がノズルから全部放出されるまでその場で散布を行う。

8. その間に、ノズルの散布パターンを点検する。

9. 散布が終了したら、マスターブームスイッチを OFF とし、ポンプスイッチを OFF とし、エンジンを停止させる。

10. 上記1から9までの作業を少なくともあと 2 回繰り返して、システム内部を完全に洗浄する。

    Important: スプレーヤおよび散布アクセサリ機器の内部を完全に洗浄し、後のトラブルを防止するために、この洗浄は必ず３回行ってください。

11. ストレーナを洗浄する；取水部フィルタの清掃を参照。

    Important: 水和剤を使用しているときは、タンクに液剤を準備するごとにストレーナを洗浄してください。

12. ホースと水とでスプレーヤの外側を洗浄する。

13. ノズルを外して手で洗浄する。

    Note: 磨耗したり破損したりしているノズルは交換する。

エンジン関係のアドバイスがインフォセンターに表示されたら、散布作業を中止して車両を整備士に見てもらってください。アドバイス画面の例を以下に示します：

1. ECU が不具合（アドバイスレベル）を検知すると、エンジンのアドバイス表示 が表示される（図 42）。

   

   図 42

2. 散布作業を中止して、車両を整備工場に入れる。

   Note: 不具合メッセージが表示される（図 43）。

   

   図 43

   不具合メッセージ（冷却液温度異常）

3. ボタン1-5で、不具合の内容を確認する（図 44）。

   • ボタン 1 と 2 は画面の項目間の上下移動。

   • ボタン 3 を押すと音声ミュート。

   

   図 44

4. ボタン5を押すと不具合表示を出てホーム画面に戻る。図 45

   

   図 45

エンジン停止メッセージがインフォセンターに表示されたら、すぐに車両を停止させてエンジンを止めてください。アドバイス画面の例を以下に示します：

Important: 停止メッセージを無視してエンジンの運転を続けるとエンジンを損傷します。

1. ECU が不具合（重大レベル）を検知すると、エンジン停止表示 が表示される（図 46）。

   

   図 46

2. 直ちに車両を停止し、エンジンを停止させる。

3. 次に不具合メッセージが表示される（図 47）。

   

   図 47

4. ボタン1-5で、不具合の内容を確認する；図 44（エンジン関係のアドバイス）を参照。

   • ボタン 1 と 2 は画面の項目間の上下移動。

   • ボタン 3 を押すと音声ミュート。

5. ボタン5を押すと不具合表示を出てホーム画面に戻る；図 45（エンジン関係のアドバイス）を参照。

標準の装置 50 メッシュ取水部フィルタ（青）

散布する薬剤の種類や粘度に合わせて、取水部フィルタ一覧表から適切なフィルタを選択してください。

取水部フィルタ一覧表

Important: 粘度の高い（ドロドロした）薬剤や、ウェッタブル（水和剤）を散布する場合には、オプションの（目の粗い）スクリーンが必要になる場合があります；図 53を参照。

図 53

メッシュサイズ — 薬剤または水溶液の粘度

1. 粘度の高い薬剤や水溶液
2. 粘度の低い薬剤や水溶液
3. スクリーンのメッシュサイズ

大水量で散布を行う場合には、より目の粗い、オプションの取水部フィルタの使用をご検討ください；図 54を参照。

図 54

メッシュサイズ — 投下水量

1. より大きな水量
2. より小さな水量
3. スクリーンのメッシュサイズ

選択可能なスクリーンサイズ：

標準の装置 50 メッシュ取水部フィルタ（青）

散布する薬剤の種類や粘度に合わせて、圧力フィルタ一覧表から適切なフィルタを選択してください。

圧力フィルタ一覧表

Important: 粘度の高い（ドロドロした）薬剤や、ウェッタブル（水和剤）を散布する場合には、オプションの（目の粗い）圧力フィルタが必要になる場合があります；図 55を参照。

図 55

メッシュサイズ — 薬剤または水溶液の粘度

1. 粘度の高い薬剤や水溶液
2. 粘度の低い薬剤や水溶液
3. スクリーンのメッシュサイズ

大水量で散布を行う場合には、より目の粗い、オプションの圧力フィルタの使用をご検討ください；図 56を参照。

図 56

メッシュサイズ — 投下水量

1. より大きな水量
2. より小さな水量
3. スクリーンのメッシュサイズ

Note: ノズル部フィルタはノズルを保護しノズルの寿命を延ばします。使用は任意です。

散布する薬剤の種類や粘度に合わせて、ノズルフィルタ一覧表から適切なフィルタを選択してください。

ノズルフィルタ一覧表

Important: 粘度の高い（ドロドロした）薬剤や、ウェッタブル（水和剤）を散布する場合には、オプションの（目の粗い）ノズルフィルタが必要になる場合があります；図 57を参照。

図 57

メッシュサイズ — 薬剤または水溶液の粘度

1. 粘度の高い薬剤や水溶液
2. 粘度の低い薬剤や水溶液
3. スクリーンのメッシュサイズ

大水量で散布を行う場合には、より目の粗い、オプションのノズルフィルタの使用をご検討ください；図 58を参照。

図 58

メッシュサイズ — 投下水量

1. より大きな水量
2. より小さな水量
3. スクリーンのメッシュサイズ

保守整備のためにエンジンを掛ける場合には、車両後部をジャッキアップする必要があります；後アクスルにジャッキを掛け、25 mm 程度ジャッキアップしてください。

車体前部のジャッキアップポイントは前アクスルの下の板バネの真下です（図 59）。

図 59

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはブームサポートのついている部分の後ろ側です（図 60）。

図 60

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類： Mobil XHP 461。

1. リモートグリスフィッティング（2個）をきれいに拭く（図 66）。

   

   図 66

   1. 機体後方
   2. 散布用ポンプ
   3. グリスポイント（2ヶ所）

2. リモートグリスフィッティングにグリスを注入する（図 66）。

3. はみ出したグリスはふき取る。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス. トロ社のプレミアム汎用グリスを代理店で販売しております。

• ステアリングシリンダ：シリンダの各ロッド端に2個のグリスフィッティング

• ステアリングロッド：各ロッド端に2個のグリスフィッティング

• スピンドルピボット：車両の左右それぞれに2個のグリスフィッティング

1. グリスフィッティングをウェスできれいに拭く（図 67と図 68）。

2. グリスフィッティングにグリスを注入する（図 67と図 68）。

3. はみ出したグリスはふき取る。

   Note: グリスアップ箇所を図 67に示します。

図 67

1. グリスフィッティング

図 68

各前輪に 2 個のフィッティングがある

1. グリスフィッティング

Important: ブームの蝶番を水洗いした場合には、蝶番アセンブリから水と異物を完全に除去し、新しいグリスを塗ってください。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する図 69。

   

   図 69

   右ブーム

   1. グリスフィッティング

3. はみ出したグリスはふき取る。

4. 各ブームピボットについて上記の作業を行う。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. ブームを散布位置にセットする。

2. クレビスピンについているヘアピンを抜き取る（図 70）。

3. ブームを持ち上げてクレビスピンを外し、ブームをゆっくりと床面に降ろす（図 70）。

4. クレビスピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

   

   図 70

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. ヘアピン
   5. クレビスピン

5. アクチュエータロッドのベアリング端部を動かしながらベアリング内部にグリスを注入する（図 71）。

   Note: はみ出したグリスはふき取る。

   

   図 71

   右ブーム

   1. ロッド端部のベアリングをグリスアップ

6. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

7. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにクレビスピンを通す（図 70）。

8. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したヘアピンを使ってピンを固定する。

9. 機体の反対側のアクチュエータロッドのベアリングにも、ステップ 2～8 の作業を行う。

1. 駐車ブレーキを掛け、散布用ポンプを停止、エンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. エアクリーナのボディーとダストキャップをきれいに拭く（図 72）。

   

   図 72

   1. ダストキャップ
   2. ラッチ（ダストキャップ）
   3. エアフィルタのエレメント
   4. エアクリーナのボディ
   5. ダストバルブ

4. エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検する（図 72）。

   Note: エアクリーナのボディーやダストキャップが破損している場合はそれを交換してください。

5. ダストバルブをもんで、内部のごみを除去する （図 72）。

6. ダストキャップをエアクリーナのボディーに固定しているラッチ（2つ）を外す。

7. エアフィルタのエレメントが汚れすぎていないか点検する（図 72）。

   Note: エレメントが汚れている場合は清掃せずに交換してください。

8. エアクリーナのボディーにダストキャップを取り付け、ラッチ2個で固定する（図 72）。

   Note: ダストバルブは、後ろから見たときに時計の5時-7時の方向になるように取り付けてください。

9. 助手席をもとに戻す。

エンジンオイルの容量: 5.1 リットル（フィルタ含む）

• オイルのタイプ： （API 規格 SJ またはそれ以上）

• 粘度：以下の表を参照のこと。

  エンジンオイルの粘度

  外気温度範囲	オイルの粘度
  25°C 超	SAE30, SAE10W-30 または SAE15W-40
  0 °C-25 °C	SAE20 または SAE 10W-30
  0 °C-20 °C	SAE10W または SAE10W-30

トロのプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

1. 運転席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

2. バルブカバーのフィッティングからPCVバルブを取り外す（図 77）。

   Note: ホースはPCVバルブから外さないでください。

   

   図 77

   1. 機体正面
   2. ホース（クランクケースの通気）
   3. PCVバルブ
   4. バルブカバーのフィッティング

3. PCV バルブを振る。

   Note: バルブ内部にあるレストリクタがカラカラと音を立てる場合は継続使用可能。バルブを振っても中から音がしない場合は PCV を交換する（図 77）。

4. バルブカバーのフィッティングの一番奥までPCVバルブを押し込む（図 77）。

5. 運転席を降ろす。

ラインやフィッティングに劣化破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

Note: 万一燃料漏れを発見した場合には、車両を使用する前に必ず修理すること。

燃料システムが汚染された時や、長期にわたって格納する場合、タンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃には新しいきれいな燃料を使用してください。

1. サイホンなどを使って、車両の燃料タンクから、法定で定められた安全な容器に燃料を移し替えるなどして内部の燃料を抜く。

   Note: 車体からタンクを取り外す場合には、燃料ホースと電気コードを燃料ポンプとセンダーユニットから外す必要があります。燃料ポンプとセンダーユニットの取り外しを参照。

2. 燃料タンクから燃料を抜き取り、必要に応じてきれいな燃料で内部を洗浄する。

3. 燃料フィルタを交換する；燃料フィルタの交換を参照。

4. 手順 1 でタンクを取り外した場合には元通りに取り付ける。

   Note: 車体からタンクを取り外した場合には、燃料ホースと電気コードを燃料ポンプとセンダーユニットに元通りに接続する必要があります。燃料ポンプとセンダーユニットの取り付けを参照。

5. 新しいきれいな燃料を燃料タンクに入れる。

この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです。

1. 燃料タンク内の燃料残量が 1/2 以上であることを確認する。

2. スタータスイッチにキーを差し込んで ON 位置に回す。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. エンジンの始動を試みる。

5. エンジンが始動しない場合にはステップ 2 と 3 をあと数回行ってもう一度始動を試みる

   Note: エンジンが始動するまでステップ5を繰り返し行う。

ヒューズは座席下にあります（図 81）。

図 81

1. 未使用
2. ワークライト
3. イグニッション
4. TEC ロジック
5. TEC 電源
6. TEC 電源
7. 予備のヒューズスロット
8. ブームコントロール
9. 未使用
10. 未使用
11. インフォセンター
12. タンクスプレー
13. クルーズコントロール
14. USB 電源
15. ブームとヘッドライト
16. TEC 電源

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスはペーパータオルで清掃します。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧： 12 V, 冷間クランキング電流 690A @（-18°C）。

前輪のラグナットは 75-102 N·m（7.6-10.3 kg.m = 55-75 ft-lb）、後輪のラグナットは 95-122 N·m（10.4-12.4 kg.m = 75-90 ft-lb）にトルク締めする。

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

使用するオイルは､ SAE 85W-140 ギアオイルです｡

1. 図 83のように、平らな場所で、後輪のドレンプラグがドレン位置にくるようにして駐車する。

   

   図 83

   1. ドレンプラグ

2. 駐車ブレーキを掛け、散布用ポンプを停止、エンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

3. ドレンプラグの下に容器を置き、ハブからプラグを外す（図 83）。

4. ブレーキハウジングのところにある内側のドレンプラグの下に容器を置き、このプラグを外す（図 84）。

   

   図 84

   1. 内側のドレンプラグ

5. 今度は図 85のようになるように駐車する。

   

   図 85

   1. 上の穴（ここからオイルを補給する）
   2. 下の穴

6. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

7. 上の穴から新しい SAE 85W－140オイルを入れる｡穴の下のフチまでオイルを入れる。

8. 全部のプラグを取り付ける｡

9. もう一方の後輪にも、ステップ3～9の作業を行う。

10. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

タイヤの前側でのタイヤ中心線間距離がタイヤの後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

1. 4 輪全部のタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

2. 前輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る；計測はアクスルの高さで行う(図 86)。

   Note: タイヤの前側での測定値が後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

   

   図 86

   1. タイヤのセンターライン； 後側
   2. タイヤのセンターライン； 前側
   3. アクスルのセンターライン

3. 前後の測定値の差が所定範囲にない場合、タイロッド両端のジャムナットを外して調整を行う(図 87)。

   

   図 87

   1. ジャムナット
   2. タイロッド

4. タイロッドを回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

5. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

6. ハンドルを左右に切って、左右に同じだけ回せることを確認する。

冷却水容量： 5.5 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50：50混合液

Important: エンジンがオーバーヒートしているときに、ラジエターに冷却液を入れないでください。エンジンが急冷されて損傷する可能性があります｡

冷却液の濃度の点検（メーカーの指示に従って）を行う。

ペダルを踏んでから抵抗を感ずるまでの距離（遊び）が 25 mm 以上になったらブレーキを調整してください。

1. 平らな場所に車両を移動し、散布ポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 車両が動き出さないよう、輪止めを掛ける。

4. 駐車ブレーキを解除する。

5. ブレーキケーブルの車両前端側にある前ジャムナットをゆるめる (図 90)。

   

   図 90

   1. 前ジャムナット
   2. 後ジャムナット

6. 後ナットを均等に締めて、ブレーキペダルの遊びを10-20 mm に調整する（図 90）。

   Important: 後ナットは２つを均等に締めて、前ナットから突き出ているブレーキケーブルのねじ山部分が同じ長さになるようにしてください。

7. 前ナットを締める。

オルタネータ兼冷却ファン用ベルトの状態と張りを点検する。必要に応じてベルトを交換してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. オルタネータベルトの中央部を上から 10 kg 程度の力で押してたわみの大きさを調べる。

   Note: 10-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみが多すぎる場合にはステップ3へ進む。たわみが適正であれば、ベルトの点検を終了する。

3. オルタネータのピボット部にあるボルト、およびオルタネータをブレースのスロットに固定しているボルトをゆるめる (図 91)。

   

   図 91

   1. オルタネータベルト
   2. ブレース
   3. オルタネータ
   4. ボルト

4. オルタネータとエンジンの間にバールを入れ、オルタネータを外側へ注意深く動かしてベルトに張りを出す。

5. 適切なたわみが出たら、ボルトを締めて調整を固定する。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

油圧オイルの仕様： Toro Premium All Season Hydraulic Fluid

Note: （19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能な油圧オイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃）熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

生分解タイプ・プレミアム油圧オイル（Mobil EAL EnviroSyn 46H）

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロが推奨している唯一の生分解合成油圧オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクのディップスティックキャップ周辺をきれいに拭き､キャップを外す（図 92）｡

   

   図 92

   1. 油圧オイルタンク
   2. 通気口
   3. ディップスティックキャップ

   Important: このオイルの点検や給油に際しては、内部に異物を入れぬよう細心の注意を払ってください。

3. きれいなウェスでディップスティックをぬぐい、元通りに完全に取り付ける。

4. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する（図 93）。

   Note: オイルの量が安全範囲にあれば適正である。

   

   図 93

   1. ディップスティック
   2. 安全範囲

5. 油量が少なければ、所定の（または同等品質の）油圧オイルを上マークまで補給する｡

6. ディップスティックキャップを元通りに取り付ける。

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡

Note: 汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

散布系統の各ホースを点検し、割れ、漏れその他の破損が発生していないか調べてください。同時に、接続部やフィッティングも点検してください。破損しているホースやフィッティングは交換してください。

Note: 散布作業に合った取水部フィルタのメッシュサイズを調べる；取水部フィルタの選択を参照。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、フィルタハウジングからの太いホースについているフィッティングを固定しているリテーナを外す （図 97）。

   

   図 97

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. フィルタハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 97）。

4. フィルタハウジング（タンク内部）から古いフィルタを取り出す（図 98）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

   

   図 98

   1. スクリーンベーン
   2. 取水部フィルタ

5. 新しいフィルタをハウジングに取り付ける。

   Note: フィルタは奥まで完全に差し込んでください。

6. ホースとホースフィッティングをフィルタハウジングに元通りに取り付け、ステップ 2で取り外したリテーナを使って固定する。

1. 平らな場所に車両を移動し、散布用ポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 99）。

   

   図 99

   1. フィルタのヘッド
   2. Oリング（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ボウル
   5. Oリング（ドレンプラグ）
   6. ドレンプラグ

3. 圧力フィッティングのドレンプラグを左に回して外す（図 99）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドから外す（図 99）。

5. 古い圧力フィルタエレメントを外す（図 99）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

6. ドレンプラグの O リング（ボウルの内側）とボウルの O リング（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 99）。

   Note: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているOリングは交換してください。

7. 新しい圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 99）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

8. フィルタヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 99）。

9. ボウルにプラグを取り付けて手締めする（図 99）。

Note: 散布作業に合ったノズルフィルタのメッシュサイズを調べる；ノズル部フィルタの選択（任意）を参照。.

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タレットからノズルを外す（図 100）。

   

   図 100

   1. タレット
   2. ノズルフィルタ
   3. ノズル

3. 古いノズルフィルタ（図 100）を外す。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

4. 新しいノズルフィルタを取り付ける（図 100）。

   Note: フィルタは奥まで完全に差し込んでください。

5. タレットにノズルを取り付ける（図 100）。

左右のブームを水平に維持するためには、中央ブームについているアクチュエータを、以下の手順で調整します：

1. ブームを散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 101）。

   

   図 101

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

3. ブームを持ち上げて、ピンを外し（図 101）、ブームをゆっくりと床面に降ろす。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

5. アクチュエータロッドの平たい面にスパナをあてがって回転しないように押さえ、ジャムナットをゆるめて、アイレットロッドを調整できるようにする（図 102）。

   

   図 102

   1. アクチュエータロッドの平たい面
   2. ジャムナット
   3. アイレット
   4. ジャムナット（ゆるめた）
   5. （調整する）
   6. この姿勢で締め付ける
   7. ジャムナットを締めて調整を固定した状態

6. アイレットロッドを回転させてアクチュエータを希望の長さに調整する（図 102）。

   Note: ブームにロッドを組み付けるためには、アイレットロッドを半回転または全回転させる必要があります。

7. 希望通りの位置に設定できたら、ジャムナットを締めてアクチュエータとアイレットロッドを固定する。

8. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

9. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにピンを通す(図 101)。

10. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

11. 必要に応じ、各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ブームを散布位置に展開し、スタンドに載せるか上から吊るかして、ブームを支える。

3. ブームを支えておきながら、ピボットピンをブームアセンブリに固定しているボルトとナットを取り外す（図 103）。

   

   図 103

   1. ナイロンブッシュ
   2. ピボットピン
   3. ボルト

4. ピボットピンを固定しているボルトとナットを外してピンを取り外す（図 103）。

5. センターフレームからブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り外すとナイロン製ブッシュが見える。

6. ナイロンブッシュを取り外し、ピボットブラケットの前面および後面側から見て点検する （図 103）。

   Note: 摩耗・破損しているブッシュは交換する。

7. ナイロン製ブッシュに少量のオイルを塗り、ピボットブラケットに取り付ける（図 103）。

8. センターフレームにブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り付け、穴を整列させる（図 103）。

9. ピボットピンを取り付け、ステップ4で取り外したボルトとナットで固定する。

10. 反対側のブームについても、ステップ2-9の作業を行う。

Note: 以下の構成機器は消耗機材であり通常の使用によって劣化磨耗しますので、製造上の瑕疵が明らかな場合を除き、このマシンの製品保証の対象にはなりません。

弊社代理店に依頼して、以下の項目についてポンプの内部点検を行ってください：

• ポンプのダイヤフラム

• ポンプのチェックバルブアセンブリ

必要に応じて部品の交換を行ってください。

Important: エンジンが高温の時に水をかけないでください｡エンジンを破損させる恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 運転席と助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. 冷却系統が冷えるのを待つ。

4. 座席ベースアクセスカバーを取り外す; シートベースアクセスパネルを外すを参照。

5. 柔らかいブラシと低圧のエアでラジエターのフィンを清掃する。

   Note: 汚れが激しいようであれば頻繁に清掃が必要です｡冷却液のホースを点検し、摩耗、漏れ、破損などしているものは交換してください。

6. 運転席と助手席を元に戻す。

7. 座席ベースアクセスカバーを取り付ける; シートベースアクセスパネルを取り付けるを参照。

1. 内部を十分に手順は以下の通りです：すすぎ、完全に排水する。

2. スプレーヤからフローメータを外し、真水で洗浄する。

3. 上流側のリテーナリングを外す（図 104）。

   

   図 104

   1. フランジ（フローメータのボディ）
   2. 下流のハブ（キー溝が上向き）
   3. リテーナリング
   4. 下流の矢印（フローメータのボディ）
   5. 上流
   6. ロータ/マグネット
   7. 上流のハブとベアリング（キー溝が上向き）
   8. タービンスタッド
   9. ワイヤハーネスのクランプ
   10. フランジヘッドねじ
   11. センサーアセンブリ

4. タービンとタービンハブをていねいに洗浄し、金属粉や展着剤を十分に除去する。

5. タービンのブレードの磨耗状態を観察する。

   Note: タービンを手で持って回転させてみる。ほとんど抵抗なく自由に回転すれば問題ない。軽く回転しない場合には交換する。

6. フローメータを組み付ける。

7. 低圧（0.34 bar）のエアで吹いてタービンが抵抗なく回転することを確認する。

   Note: 軽く回転しない場合には、タービンハブの一番下にある 6 角ボルトを 1/16 回転ずつゆるめて自由に回転できるようにする。

• 攪拌バルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 攪拌マニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. マニホルドバルブの組み立て

  6. バルブアクチュエータの取り付け

• 個別ブームバルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 個別ブームマニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 個別ブームマニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け