Pulvérisateur Multi Pro® 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate

• Il doit s'assurer que les utilisateurs ont appris à se servir correctement de la machine, qu'ils ont lu et compris le Manuel de l'utilisateur, le Manuel du propriétaire du moteur ainsi que tous les autocollants présents sur la machine.

• Il doit établir ses propres procédures et règles de travail spéciales à appliquer en cas de conditions d'utilisation inhabituelles (ex. pentes trop raides pour la machine).

• Lisez le Manuel de l'utilisateur et toute autre documentation de formation avant d'utiliser la machine.

  Note: Il appartient au propriétaire de la machine d'expliquer le contenu du manuel aux personnes (utilisateurs, mécaniciens, etc.) qui ne maîtrisent pas suffisamment la langue dans laquelle il est rédigé.

• Familiarisez-vous avec le maniement correct du matériel, les commandes et les symboles de sécurité.

• Assurez-vous que tous les utilisateurs et mécaniciens possèdent les compétences nécessaires. Le propriétaire de la machine doit assurer la formation des utilisateurs.

• Ne confiez jamais l'entretien ou l'utilisation de la machine à des personnes non qualifiées.

  Note: Certaines législations imposent un âge minimum pour l'utilisation de ce type de machine.

• Le propriétaire/l'utilisateur est responsable des accidents ou blessures causés à lui-même ou d'autres personnes et des dommages matériels, et peut les prévenir.

• Prenez l'habitude de ralentir lorsque vous approchez d'un obstacle, vous aurez ainsi le temps de vous arrêter ou de l'éviter. La machine et son contenu risquent d'être endommagés en cas de collision. Vous risquez en outre de vous blesser.

• Le poids total autorisé en charge de la machine (PTAC) a une forte incidence sur votre capacité à vous arrêter et/ou tourner. Plus les charges et les accessoires sont lourds, plus il est difficile de s'arrêter ou de tourner. Plus la charge est lourde, plus il faut de temps pour arrêter la machine.

• Le gazon et la chaussée sont beaucoup plus glissants par temps de pluie. Il peut s'écouler 2 à 4 fois plus de temps entre le moment où vous freinez et l'arrêt du véhicule que par temps sec. Si vous traversez des flaques d'eau suffisamment profondes pour mouiller les freins, ces derniers seront moins performants jusqu'à ce qu'ils soient secs. Après avoir traversé des flaques, essayez vos freins pour en vérifier l'efficacité. Si le freinage est moins performant, conduisez lentement en appuyant légèrement sur la pédale de frein pour sécher les freins.

La machine est susceptible de se renverser ou de se retourner sur les pentes; le moteur peut aussi caler ou perdre de la puissance. Vous pourriez vous blesser.

• N'accélérez pas rapidement et ne freinez pas brutalement lorsque vous descendez une pente en marche arrière, surtout si le véhicule est chargé.

• Ne traversez jamais une pente à fort pourcentage en diagonale. Montez ou descendez toujours en ligne droite, ou contournez la pente.

• Si le moteur cale ou commence à perdre de la puissance pendant que vous montez une pente, freinez progressivement et descendez lentement la pente en ligne droite et en marche arrière.

• Il est dangereux de faire demi-tour alors que vous montez ou descendez une pente. Si vous devez tourner alors que vous vous trouvez sur une pente, procédez lentement et prudemment. Ne prenez jamais les virages trop serrés ou trop rapidement.

• Les lourdes charges compromettent la stabilité de la machine. Allégez la charge et ralentissez lorsque vous utilisez la machine une pente.

• Ne vous arrêtez pas sur une pente, surtout avec un chargement. Il faut plus longtemps à la machine pour s'arrêter sur une pente que sur une surface horizontale. Si vous devez arrêter la machine, évitez les variations de vitesse soudaines qui pourraient la faire se renverser ou se retourner. Ne freinez pas brutalement en marche arrière, car la machine risque de se retourner.

• Ralentissez et allégez la charge lorsque vous utilisez la machine sur terrain accidenté, irrégulier et près de trottoirs, trous et autres accidents de terrain. Le chargement peut se déplacer et rendre la machine instable.

  Attention

  Les changements de relief soudains peuvent provoquer un changement de direction brutal du volant et vous blesser aux mains et aux bras.

  Tenez le volant par la jante sans serrer. Ne posez pas les mains sur les branches du volant.

Le poids du chargement peut modifier le centre de gravité de la machine et son comportement. Respectez les consignes de sécurité suivantes pour éviter de perdre le contrôle du véhicule et de vous blesser :

• Les chargements liquides peuvent se déplacer. Cela se produit la plupart du temps dans les virages, en montant ou en descendant une pente, si vous changez brusquement de vitesse ou si vous traversez des surfaces irrégulières. Si le chargement se déplace, la machine peut se retourner.

• Si vous transportez de lourdes charges, ralentissez et prévoyez une distance de freinage suffisante. Ne freinez pas brutalement. Soyez particulièrement prudent sur les pentes.

• N'oubliez pas que la distance d'arrêt augmente avec la charge et que votre capacité à tourner rapidement sans vous renverser est réduite.

La pédale de déplacement (Figure 10) commande le mouvement de la machine en marche avant et en marche arrière. Appuyez sur le haut de la pédale avec le bout du pied droit pour avancer, et sur le bas de la pédale avec le talon pour reculer. Relâchez la pédale pour ralentir et immobiliser la machine.

Important: Attendez l'arrêt complet du pulvérisateur avant de passer de la MARCHE AVANT à la MARCHE ARRIèRE ou inversement.

Note: La vitesse de déplacement du pulvérisateur, dans l'une ou l'autre direction, est proportionnelle à l'enfoncement de la pédale. Pour atteindre la vitesse maximale en marche avant, placez la commande d'accélérateur en position de HAUT RéGIME et enfoncez complètement la pédale de déplacement.

Note: Pour obtenir la puissance maximale quand la machine est chargée ou gravit une pente, placez la commande d'accélérateur en position de HAUT RéGIME et appuyez légèrement sur la pédale de déplacement pour maintenir un régime moteur élevé. Si le régime moteur commence à baisser, relâchez légèrement la pédale pour l'augmenter.

Figure 10

1. Pédale de frein de stationnement
2. Pédale de frein
3. Pédale de déplacement

Elle permet d'arrêter la machine ou de réduire la vitesse de déplacement (Figure 10).

Le frein de stationnement est une pédale située à gauche de la pédale de frein (Figure 10). Serrez le frein de stationnement chaque fois que vous quittez le siège pour empêcher le pulvérisateur de se déplacer accidentellement. Pour serrer le frein de stationnement, appuyez sur la pédale de frein, maintenez-la enfoncée et appuyez sur la pédale du frein de stationnement. Pour desserrer le frein de stationnement, enfoncez puis relâchez la pédale de frein. Si la machine est garée sur une pente raide, serrez le frein de stationnement et placez des cales sous les roues du côté aval.

Le commutateur d'allumage (Figure 9) sert à démarrer et arrêter le moteur, et comporte 3 positions : ARRêT, CONTACT et DéMARRAGE.

Lorsqu'elle est engagée, la commande de verrouillage de vitesse bloque la pédale de déplacement à la position qu'elle occupe alors (Figure 11). Cela permet de maintenir constante la vitesse de déplacement du pulvérisateur lorsque vous conduisez sur une surface plane et horizontale.

Figure 11

1. Console centrale
2. Commande de blocage de vitesse
3. Commande d'accélérateur

La commande d'accélérateur est située sur le panneau de commande entre les sièges (Figure 11) et commande le régime moteur. Poussez la commande en avant pour augmenter le régime moteur et ramenez-la en arrière pour réduire le régime moteur.

Basculez l'interrupteur pour allumer/éteindre les projecteurs de travail (Figure 9). Appuyez vers l'avant pour les allumer et vers l'arrière pour les éteindre.

La jauge de carburant est située sur le tableau de bord et indique le niveau de carburant dans le réservoir (Figure 9).

Le manomètre est situé sur le tableau de bord (Figure 13). Il indique la pression du liquide dans le système de pulvérisation en kPa et en psi.

Utilisez le sélecteur de mode pour alterner entre le mode débit d'application (boucle fermée) et le mode manuel (boucle ouverte).

La commande de débit de pulvérisation se trouve sur le tableau de bord, à droite du volant (Figure 13). Utilisez la commande de débit de pulvérisation pour réguler la vitesse de la pompe de pulvérisation quand le pulvérisateur est en mode manuel. Appuyez de façon continue sur l'avant de la commande pour augmenter le débit de pulvérisation (pression) ou sur l'arrière pour réduire le débit de pulvérisation (pression).

La commande de la pompe de pulvérisation se trouve sur la console centrale, à droite du siège (Figure 13). Basculez cette commande en avant pour actionner la pompe ou en arrière pour l'arrêter. Un voyant s'allume sur la commande quand elle est en position de marche.

Important: Pour éviter d'endommager l'entraînement de la pompe de pulvérisation, actionnez la commande de la pompe uniquement lorsque le moteur tourne au RALENTI.

Les interrupteurs de levage de section de rampe se trouvent sur la console centrale, à droite du siège; ils servent à lever ou abaisser les sections de rampe gauche et droite (Figure 13).

La commande générale des sections est située sur la console centrale de la machine. Elle permet de démarrer et d'arrêter la pulvérisation. Appuyez sur le commutateur pour activer ou désactiver le système de pulvérisation (Figure 13).

Les 3 interrupteurs de section sont situés sur la console centrale devant l'accoudoir (Figure 13). Basculez chaque interrupteur en avant pour activer la section correspondante et en arrière pour la désactiver. Lorsque l'interrupteur est en position ACTIVéE, une icône s'affiche en haut de l'InfoCenter.

Note: Ces interrupteurs n'ont d'effet sur le système de pulvérisation que si la commande générale des sections est en position ARRêT.

La commande d'agitation est située sur la console centrale, à droite du siège (Figure 13). Basculez cette commande en avant pour lancer l'agitation dans la cuve, ou en arrière pour arrêter l'agitation. Un voyant s'allume sur la commande quand elle est en position de marche. Pour activer la fonction d'agitation, la pompe du système de pulvérisation doit être en marche et le moteur doit tourner à un régime supérieur au régime de ralenti.

La vanne de dérivation d'agitation renvoie le liquide à la pompe du système de pulvérisation lorsque vous désactivez l'agitation (Figure 14). La vanne de dérivation d'agitation est située au-dessus de la vanne d'agitation. Vous pouvez régler la vanne de dérivation pour que la pression reste constante quand vous activez ou désactivez l'agitation; voir Étalonnage de la vanne de dérivation d'agitation.

Figure 14

1. Actionneur (vanne d'agitation)
2. Poignée de vanne de dérivation d'agitation
3. Débitmètre

Le débitmètre mesure le débit de liquide qui sera utilisé par le système InfoCenter et pendant la pulvérisation en mode débit d'application (Figure 14).

Le régulateur de pression d'agitation est une vanne à bille à commande manuelle qui régule le débit vers les buses d'agitation dans la cuve principale. Ce régulateur permet de contrôler la pression aux buses d'agitation de la cuve principale lorsque des débits d'application plus élevés sont requis. Le régulateur de pression d'agitation est situé au-dessus de la pompe (Figure 15).

Figure 15

1. Poignée de régulateur de pression d'agitation

Les vannes de dérivation de section permettent de régler la pression du système de pulvérisation appliquée aux vannes de section pour que la pression du pulvérisateur vers la section de pulvérisation reste constante, quel que soit le nombre de sections actuellement activées (Figure 16).

Note: Utilisez les vannes de dérivation uniquement pour la pulvérisation en mode manuel (boucle ouverte).

Figure 16

1. Bouton (vannes de dérivation de section)
2. Vanne de coupure de dérivation de section

Utilisez la vanne de coupure de dérivation pour réguler le débit de liquide entre les vannes de dérivation de section et la cuve quand vous utilisez le mode de pulvérisation manuel (boucle ouverte); voir Figure 16.

Note: Fermez la vanne de coupure de dérivation quand vous utilisez le mode débit d'application (boucle fermée).

Un embout pour flexible à l'avant du couvercle de la cuve est muni d'un raccord fileté, d'un raccord cannelé à 90 degrés et d'un flexible court que vous pouvez diriger vers l'ouverture de la cuve. Cet embout permet de brancher un flexible d'eau et de remplir la cuve d'eau sans que les produits chimiques qu'elle contient ne contaminent le flexible.

Important: Ne prolongez pas le flexible jusqu'à toucher les liquides présents dans la cuve. La distance entre l'extrémité du flexible et le niveau supérieur de l'eau doit rester dans les limites règlementaires.

Figure 17

1. Embout de remplissage antisiphonnage
2. Couvercle de la cuve

Le couvercle se trouve en haut et au centre de la cuve. Pour ouvrir le couvercle, coupez le moteur, tournez la moitié avant du couvercle vers la gauche et relevez-le. Vous pouvez retirer la crépine qui se trouve à l'intérieur pour la nettoyer. Pour fermer la cuve, rabattez le couvercle et tournez la moitié avant vers vers la droite.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le niveau d'huile dans le carter; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le circuit de refroidissement; voir Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

Avant de mettre le moteur en marche et d'utiliser la machine, vérifiez le système hydraulique; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Vérifiez fréquemment que les pneus sont gonflés à la pression correcte. Gonflez les pneus à 1,38 bar (20 psi).

Note: Vérifiez aussi si les pneus sont usés ou endommagés.

Avant de mettre le pulvérisateur en marche, appuyez légèrement sur la pédale de frein. Si la pédale s'enfonce de plus de 2,5 cm (1 po) avant qu'une résistance se fasse sentir, réglez les freins. Reportez-vous à Réglage des freins.

Carburant recommandé

• Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement de l'essence sans plomb propre et fraîche (stockée depuis moins d'un mois) ayant un indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

• Éthanol : de l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol ou 15 % de MTBE (éther méthyltertiobutylique) par volume peut être utilisée. L'éthanol et le MTBE sont deux produits différents. L'utilisation d'essence contenant 15 % d'éthanol (E15) par volume n'est pas agréée. N'utilisez jamais d'essence contenant plus de 10 % d'éthanol par volume, comme E15 (qui contient 15 % d'éthanol), E20 (qui contient 20 % d'éthanol) ou E85 (qui contient jusqu'à 85 % d'éthanol). L'utilisation d'essence non agréée peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie

• N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

• Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver, à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

• N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

Capacité du réservoir de carburant : 45 L (12 gallons américains) approx.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur, enlevez la clé de contact et laissez refroidir le moteur.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant (Figure 19).

   

   Figure 19

   1. Bouchon du réservoir de carburant

3. Enlevez le bouchon du réservoir de carburant.

4. Remplissez le réservoir de carburant jusqu'à 2,5 cm (1 po) au-dessous du haut du réservoir (base du goulot de remplissage).

   Note: L'espace vide dans le réservoir permet au carburant de se dilater. Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Revissez fermement le bouchon du réservoir de carburant.

6. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Au sommet de la cuve du pulvérisateur, retirez l'étrier de fixation qui fixe le raccord de flexible sur le grand flexible du logement du filtre (Figure 20).

   

   Figure 20

   1. Flexible d'aspiration
   2. Étrier de fixation

3. Retirez le flexible et le raccord du logement du filtre (Figure 20).

4. Sortez la crépine d'aspiration du logement du filtre dans la cuve (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Déflecteur
   2. Crépine d'aspiration

5. Nettoyez le filtre d'aspiration à l'eau propre.

   Important: Remplacez le filtre s'il est endommagé ou s'il est impossible de le nettoyer.

6. Insérez le filtre d'aspiration dans son logement jusqu'à ce qu'il soit complètement engagé.

7. Alignez le flexible et le raccord sur le logement du filtre au sommet de la cuve, et fixez le raccord et le logement avec l'étrier retiré à l'opération 2.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre sous pression (Figure 22).

   

   Figure 22

   1. Tête de filtre
   2. Joint (cuvette)
   3. Élément du filtre
   4. Cuvette
   5. Joint (bouchon de vidange)
   6. Bouchon de vidange

3. Tournez le bouchon de vidange dans le sens antihoraire et déposez-le de la cuvette du filtre sous pression (Figure 22).

   Note: Vidangez complètement la cuvette.

4. Tournez la cuvette dans le sens antihoraire et déposez la tête du filtre (Figure 22).

5. Retirez l'élément du filtre sous pression (Figure 22).

6. Nettoyez l'élément du filtre sous pression à l'eau propre.

   Important: Remplacez le filtre s'il est endommagé ou s'il est impossible de le nettoyer.

7. Contrôlez l'état et l'usure du joint du bouchon de vidange (à l'intérieur de la cuvette) et du joint de la cuvette (à l'intérieur de la tête du filtre) (Figure 22).

   Important: Remplacez les joints usés ou endommagés du bouchon, de la cuvette ou les deux.

8. Montez l'élément filtrant dans la tête du filtre sous pression (Figure 22).

   Note: Vérifiez que l'élément filtrant est bien engagé dans la tête du filtre.

9. Vissez la cuvette sur la tête du filtre à la main (Figure 22).

10. Vissez le bouchon de vidange sur le raccord au fond de la cuvette et serrez-le à la main (Figure 22).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez la buse de la tourelle de pulvérisation (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Tourelle de pulvérisation
   2. Filtre de buse
   3. Buse

3. Déposez le filtre de buse (Figure 23).

4. Nettoyez le filtre de buse à l'eau propre.

   Important: Remplacez le filtre s'il est endommagé ou s'il est impossible de le nettoyer.

5. Remettez le filtre de buse (Figure 23).

   Note: Vérifiez que le filtre est complètement engagé.

6. Installez la buse sur la tourelle de pulvérisation (Figure 23).

Important: La cuve et les sangles de la cuve seront déformées et endommagées si vous serrez les fixations excessivement.

1. Remplissez la cuve principale d'eau propre.

2. Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu entre les sangles de la cuve et la cuve (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Sangle de cuve arrière
   2. Boulon
   3. Contre-écrou à embase
   4. Sangle de cuve avant
   5. Avant de la machine

3. Si les sangles de la cuve ne sont pas assez serrées, resserrez les contre-écrous à embase et les boulons en haut des sangles jusqu'à ce que ces dernières soient parfaitement en appui sur la surface de la cuve (Figure 24).

   Note: Ne serrez pas excessivement les fixations des sangles de la cuve.

1. Asseyez-vous sur le siège du conducteur, mais n'appuyez pas sur la pédale de déplacement.

2. Vérifiez que les points suivants sont satisfaits :

   • Le frein de stationnement est serré.

   • La pédale de déplacement est en position NEUTRE.

   • La pompe de pulvérisation n'est pas en marche.

   • La commande d'accélérateur est en position d'BAS RéGIME.

3. Tournez la clé de contact en position DéMARRAGE.

4. Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum.

5. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

6. Laissez tourner le moteur au RALENTI ou à ouverture partielle du papillon jusqu'à ce qu'il soit chaud.

1. Desserrez le frein de stationnement et appuyez sur le haut de la pédale de déplacement pour conduire la machine en marche avant ou sur le bas de la pédale pour faire marche arrière.

   Important: Attendez l'arrêt complet du pulvérisateur avant de passer de la MARCHE AVANT à la MARCHE ARRIèRE ou inversement.

2. Pour vous arrêter lentement, relâchez la pédale de déplacement.

   Note: La pédale de déplacement revient en position NEUTRE.

3. Pour vous arrêter rapidement, appuyez sur la pédale de frein.

   Note: La distance d'arrêt de la machine peut varier suivant la charge de la cuve du pulvérisateur et la vitesse de déplacement de la machine.

1. Démarrer la pompe de pulvérisation en poussant la commande en position ACTIVéE; voir Commande de la pompe de pulvérisation.

2. Conduisez la machine en marche avant jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse voulue; voir Conduite de la machine.

   Note: Vous devez conduite la machine à moins de 11 km/h (7 mi/h) pour programmer le blocage de la vitesse de déplacement.

3. Appuyez sur le haut de la commande de blocage de la vitesse de déplacement.

   Note: Le témoin de la commande doit s'allumer.

4. Enlevez le pied de la pédale de déplacement.

   Note: Le pulvérisateur reste à la vitesse que vous avez choisie.

5. Pour relâcher la commande de blocage de la vitesse de déplacement, enfoncez la pédale de déplacement et appuyez sur le bas de la commande ou retirez le pied de la pédale de déplacement et enfoncez la pédale de frein.

   Note: Le témoin de la commande s'éteint et vous pouvez à nouveau commander le déplacement avec la pédale.

1. Placez toutes les commandes en position de POINT MORT.

2. Appuyez sur la pédale de frein pour arrêter le pulvérisateur.

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Placez la commande d'accélérateur à la position RALENTI/BAS RéGIME.

5. Tournez la clé de contact en position ARRêT.

6. Retirez la clé de contact du commutateur pour éviter tout démarrage accidentel du moteur.

Le pulvérisateur est équipé d'un berceau de transport des rampes muni d'un dispositif de sécurité unique en son genre. Lorsque les rampes sont repliées en position de transport, les sections peuvent être poussées hors des berceaux de transport si elles touchent accidentellement un obstacle en passant dessous. Dans ce cas, les sections se posent en position quasi horizontale sur l'arrière du véhicule. Les sections extérieures ne seront pas endommagées par cette opération, mais il faut cependant les remettre immédiatement dans le berceau de transport.

Important: Les sections extérieures peuvent être endommagées si elles sont transportées autrement que repliées en croix dans le berceau de transport.

Pour remettre les sections dans le berceau de transport, abaissez-les en position de pulvérisation puis levez-les en position de transport. Les vérins de levage doivent être complètement rétractés pour éviter d'endommager la tige pendant le remisage.

1. Vérifiez que le système de pulvérisation est étalonné pour les buses actives que vous avez sélectionnées; reportez-vous au Guide du logiciel des pulvérisateurs Multi Pro 5800-D et 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate.

2. Tournez la vanne de coupure de dérivation de section à la position fermée (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Vanne de coupure de dérivation de section (position fermée)

3. Placez le secteur de mode du pulvérisateur en position Mode débit d'application (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Position mode débit de pulvérisation
   2. Sélecteur de mode de pulvérisation

4. Conduisez le pulvérisateur jusqu'à la surface à pulvériser.

5. Si vous collectez des données de superficie pulvérisée et de volume pulvérisé pour chaque site, sélectionnez un écran de sous-zone (sous-zones 1 à 20) pour enregistrer les données de superficie et de volume individuelles; reportez-vous à Utilisation de l'écran Sous-zone dans le Guide du logiciel pour les pulvérisateurs Multi Pro 5800-D et 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate.

   Note: Lorsque vous changez de site, vous devez sélectionner un autre écran de sous-zone pour enregistrer les données de superficie et de volume individuelles.

6. Si vous avez besoin de changer le débit actif entre le débit 1 le débit 2, à partir de l'écran d'accueil de InfoCenter, appuyez simultanément sur les boutons 1 et 2 pour sélectionner le DéBIT 1 ou appuyez simultanément sur les boutons 4 et 5 pour sélectionner le DéBIT 2; reportez-vous au Guide du logiciel pour les pulvérisateurs Multi Pro 5800-D et 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate.

7. Placez le(s) interrupteur(s) de section en position ACTIVéE (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Interrupteur de section de pulvérisation gauche
   2. Interrupteur de section de pulvérisation centrale
   3. Interrupteur de section de pulvérisation droite
   4. Commande générale des sections

8. Réglez la commande d'agitation et la commande de la pompe de pulvérisation en position ACTIVéE (Figure 30).

   

   Figure 30

   1. Commande de la pompe de pulvérisation
   2. Commande d'agitation
   3. Commande d'accélérateur

9. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME (Figure 30).

10. Conduisez à la vitesse voulue, puis réglez la commande générale des sections en position MARCHE pour commencer la pulvérisation (Figure 29).

    Note: Utilisez la commande générale pour lancer et arrêter le flux de produits chimiques vers les sections de pulvérisation sélectionnées.

11. Une fois la pulvérisation terminée, placez la commande générale des sections en position ARRêT pour mettre toutes les sections hors service, puis réglez la commande de pompe à la position ARRêT.

    Note: Levez les sections extérieures à la position de transport et conduisez le pulvérisateur jusqu'à la zone de nettoyage.

    Important: Lorsque vous déplacez le pulvérisateur d'une zone de pulvérisation à une autre ou que vous l'amenez dans la zone de remisage ou de nettoyage, élevez toujours les sections jusqu'à ce qu'elles soient complètement rentrées dans le berceau de transport et repliées en croix, et que les vérins soient complètement rétractés.

Note: Cette procédure suppose que la pompe de pulvérisation est en marche; voir Figure 30 sous Pulvérisation en mode débit d'application.

1. Vérifiez que le système de pulvérisation est réglé pour les buses actives que vous avez sélectionnées; voir Réglage des vannes de dérivation des sections.

2. Placez le sélecteur de mode du pulvérisateur en position Mode manuel (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Position mode manuel
   2. Sélecteur de mode de pulvérisation

3. Placez la commande générale des sections en position ARRêT; voir Figure 29 sous Pulvérisation en mode débit d'application.

4. Réglez la commande d'accélérateur au régime moteur voulu pour pulvériser; voir Figure 30 sous Pulvérisation en mode débit d'application.

5. Conduisez la machine jusqu'à la surface à pulvériser.

6. Abaissez les sections en position.

7. Placez les interrupteurs des sections individuelles en position ACTIVéE; voir Figure 29 sous Pulvérisation en mode débit d'application.

8. Utilisez la commande de débit de pulvérisation pour obtenir la pression de pulvérisation voulue comme indiqué dans le guide de sélection des buses fourni avec le pulvérisateur (Figure 32).

   

   Figure 32

   1. Commande de débit de pulvérisation

9. Conduisez à la vitesse voulue puis réglez la commande générale en position MARCHE pour commencer la pulvérisation; voir Figure 29 sous Pulvérisation en mode débit d'application.

   Note: Lorsque la cuve est pratiquement vide, l'agitation peut créer de la mousse à l'intérieur. Dans ce cas, placez la commande d'agitation à la position DéSACTIVéE. Vous pouvez aussi ajouter un agent antimousse dans la cuve.

10. Une fois la pulvérisation terminée, placez la commande générale en position ARRêT pour mettre toutes les sections hors service, puis réglez la commande de pompe de pulvérisation à la position ARRêT.

    Note: Ramenez les sections à la position de transport et conduisez le pulvérisateur jusqu'à la zone de nettoyage.

    Important: Lorsque vous déplacez le pulvérisateur d'une zone de pulvérisation à une autre ou que vous l'amenez dans la zone de remisage ou de nettoyage, élevez toujours les sections jusqu'à ce qu'elles soient complètement rentrées dans le berceau de transport et repliées en croix, et que les vérins soient complètement rétractés.

Matériel fourni par le client : un récipient gradué (gradué de préférence tous les 0,01 ml [0,5 oz liq.]) et un chronomètre.

1. Arrêtez le pulvérisateur, serrez le frein de stationnement et coupez le moteur.

2. Trouvez l'emplacement du robinet de vidange de la cuve sur l'aile arrière gauche de la machine (Figure 36).

   Note: Le robinet de vidange est fixé au support qui est monté sur l'aile arrière gauche.

   

   Figure 36

   1. Robinet de vidange (cuve du pulvérisateur)

3. Soulevez le robinet jusqu'à ce que les goujons de montage soient dégagés des fentes dans le support, puis déplacez le robinet vers l'arrière (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Support de robinet de vidange
   2. Goujons de montage (robinet de vidange)
   3. Poignée du robinet de vidange (position ouverte)

4. Alignez l'extrémité du robinet et le bac de vidange, et tournez la poignée à la position ouverte (Figure 37).

5. Une fois la cuve complètement vide, tournez la poignée du robinet de vidange à la position fermée et replacez le robinet sur son support (Figure 37).

   Important: Débarrassez-vous des produits chimiques provenant de la cuve du pulvérisateur conformément à la réglementation locale en matière d'environnement et aux consignes du fabricant.

Important: Vous devez toujours vider et nettoyer le pulvérisateur, ainsi que les accessoires de pulvérisation installés, immédiatement après chaque utilisation. Si cela n'est pas fait, les produits chimiques risquent de sécher ou de se coaguler à l'intérieur des canalisations, ce qui bouchera la pompe et d'autres composants.

Toro préconise l'utilisation du kit de rinçage approuvé pour cette machine. Contactez votre dépositaire Toro agréé pour plus de renseignements.

Nettoyez le système de pulvérisation et tout accessoire de pulvérisation installé après chaque séance de pulvérisation. Pour nettoyer correctement le système de pulvérisation :

• Effectuez 3 rinçages séparés.

• Utilisez les agents nettoyants et neutralisants recommandés par les fabricants des produits chimiques.

• Utilisez de l'eau propre et pure (sans agents nettoyants ou neutralisants) pour le dernier rinçage.

1. Versez au moins 190 litres (50 gallons américains) d'eau douce propre dans la cuve et fermez le couvercle.

   Note: Vous pouvez ajouter un agent nettoyant/neutralisant à l'eau au besoin. Pour le dernier rinçage, utilisez uniquement de l'eau pure et propre.

2. Abaissez les sections extérieures en position de pulvérisation.

3. Démarrez le moteur et placez la commande d'accélérateur en position haut régime.

4. Vérifiez que la commande d'agitation est à la position ACTIVéE.

5. Placez la commande de la pompe de pulvérisation en position MARCHE et utilisez la commande de débit d'application pour choisir une pression élevée.

6. Réglez la commande générale des sections et les interrupteurs des sections individuelles à la position de MARCHE pour commencer la pulvérisation.

7. Attendez que toute l'eau de la cuve soit sortie par les buses de pulvérisation.

8. Vérifiez que toutes les buses pulvérisent correctement.

9. Placez la commande générale des sections à la position ARRêT et la commande de la pompe de pulvérisation à la position ARRêT, puis coupez le moteur.

10. Répétez les opérations 1 à 9 au moins 2 autres fois pour que le système de pulvérisation soit parfaitement nettoyé.

    Important: Vous devez toujours répéter cette procédure trois fois au minimum pour nettoyer parfaitement le système et les accessoires de pulvérisation afin de protéger le système.

11. Nettoyez la crépine; voir Nettoyage du filtre d'aspiration.

    Important: Si vous utilisez des produits chimiques en poudre mouillable, nettoyez la crépine après chaque remplissage de la cuve.

12. À l'aide d'un tuyau d'arrosage ordinaire, lavez l'extérieur du pulvérisateur à l'eau propre.

13. Déposez les buses et nettoyez-les à la main.

    Note: Remplacez les buses usées ou endommagées.

Si un message d'avertissement du moteur s'affiche sur l'InfoCenter, vous devez cesser immédiatement la pulvérisation et conduire la machine jusqu'à un atelier d'entretien. Quelques exemples d'écrans d'avertissement sont donnés ci-dessous :

1. Quand le module de commande du moteur (ECU) détecte une anomalie de niveau avertissement, l'indicateur d'avertissement du moteur s'affiche (Figure 42).

   

   Figure 42

2. Arrêtez la pulvérisation et conduisez la machine jusqu'à un atelier d'entretien.

   Note: Un message d'anomalie active s'affiche (Figure 43).

   

   Figure 43

   Message d'anomalie active (surchauffe du de liquide de refroidissement)

3. Appuyez sur les boutons 1 à 5 pour afficher la liste des anomalies actives (Figure 44).

   • Appuyez sur le bouton 1 ou 2 pour parcourir la liste vers le haut ou le bas.

   • Appuyez sur le bouton 3 pour couper l'alarme sonore.

   

   Figure 44

4. Appuyez sur le bouton 5 pour quitter la liste des anomalies actives et revenir à l'écran d'accueil (Figure 45).

   

   Figure 45

Quand un message d'arrêt du moteur s'affiche sur l'InfoCenter, il faut immédiatement garer la machine et couper le moteur. Quelques exemples d'écrans d'avertissement sont donnés ci-dessous :

Important: Si vous ne coupez pas le moteur quand un message d'arrêt du moteur s'affiche, le moteur sera endommagé.

1. Quand le module de commande du moteur (ECU) détecte une anomalie de haut niveau, l'indicateur d'arrêt du moteur s'affiche (Figure 46).

   

   Figure 46

2. Garez immédiatement la machine et coupez le moteur.

3. Un message d'anomalie active s'affiche ensuite (Figure 47).

   

   Figure 47

4. Appuyez sur les boutons 1 à 5 pour afficher la liste des anomalies actives; voir Figure 44 sous Messages d'avertissement du moteur.

   • Appuyez sur le bouton 1 ou 2 pour parcourir la liste vers le haut ou le bas.

   • Appuyez sur le bouton 3 pour couper l'alarme sonore.

5. Appuyez sur le bouton 5 pour quitter la liste des anomalies actives et revenir à l'écran d'accueil; voir Figure 45 sous Messages d'avertissement du moteur.

Équipement standard : filtre d'aspiration maille 50 (bleu)

Utilisez le tableau des filtres d'aspiration pour identifier le maillage correct pour les buses utilisées, en fonction des produits chimiques ou des solutions de viscosité équivalente à l'eau.

Tableau de sélection du filtre d'aspiration

Important: Si vous pulvérisez des produits chimiques de viscosité plus élevée (plus épais) ou des solutions avec poudres mouillables, vous devrez peut-être utiliser un maillage plus grossier pour le filtre d'aspiration en option; voir la Figure 53.

Figure 53

Maillage – viscosité du produit chimique ou de la solution

1. Produits chimiques ou solutions de viscosité plus élevée
2. Produits chimiques ou solutions de viscosité moins élevée
3. Maillage du filtre

Quand vous utilisez un débit de pulvérisation plus élevé, envisagez d'utiliser un filtre d'aspiration plus grossier en option; voir la Figure 54.

Figure 54

Maillage – débit de pulvérisation

1. Débit plus élevé
2. Débit moins élevé
3. Maillage du filtre

Existe dans les tailles suivantes :

Équipement standard : filtre d'aspiration maille 50 (bleu)

Utilisez le tableau des filtres sous pression pour identifier le maillage correct pour les buses utilisées, en fonction des produits chimiques ou des solutions de viscosité équivalente à l'eau.

Tableau de sélection du filtre sous pression

Important: Si vous pulvérisez des produits chimiques de viscosité plus élevée (plus épais) ou des solutions avec poudres mouillables, vous devrez peut-être utiliser un maillage plus grossier pour le filtre sous pression disponible en option; voir la Figure 55.

Figure 55

Maillage – viscosité du produit chimique ou de la solution

1. Produits chimiques ou solutions de viscosité plus élevée
2. Produits chimiques ou solutions de viscosité moins élevée
3. Maillage du filtre

Quand vous utilisez un débit de pulvérisation plus élevé, envisagez d'utiliser un filtre sous pression plus grossier en option; voir la Figure 56.

Figure 56

Maillage – débit de pulvérisation

1. Débit plus élevé
2. Débit moins élevé
3. Maillage du filtre

Note: Utilisez le filtre d'embout en option pour protéger la buse et prolonger sa vie utile.

Utilisez le tableau des filtres d'embout pour identifier le maillage correct pour les buses utilisées, en fonction des produits chimiques ou des solutions de viscosité équivalente à l'eau.

Tableau de sélection du filtre d'embout de buse

Important: Si vous pulvérisez des produits chimiques de viscosité plus élevée (plus épais) ou des solutions avec poudres mouillables, vous devrez peut-être utiliser un maillage plus grossier pour le filtre d'embout en option; voir la Figure 57.

Figure 57

Maillage – viscosité du produit chimique ou de la solution

1. Produits chimiques ou solutions de viscosité plus élevée
2. Produits chimiques ou solutions de viscosité moins élevée
3. Maillage du filtre

Quand vous utilisez un débit de pulvérisation plus élevé, envisagez d'utiliser un filtre d'embout plus grossier en option; voir la Figure 58.

Figure 58

Maillage – débit de pulvérisation

1. Débit plus élevé
2. Débit moins élevé
3. Maillage de la crépine

Si le moteur doit tourner à des fins d'entretien et/ou de diagnostic, placez des chandelles sous le pont arrière de manière que les roues arrière soient à 25 mm (1 po) du sol.

Le point de levage au cric avant du pulvérisateur se trouve sous l'essieu avant, directement sous les ressorts à lames (Figure 59).

Figure 59

1. Points de levage avant

Le point de levage à l'arrière du pulvérisateur se trouve à l'emplacement des supports de rampes (Figure 60).

Figure 60

1. Points de levage arrière

Type de graisse : graisse au lithium.

1. Essuyez les 2 graisseurs à distance pour les nettoyer (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Arrière de la machine
   2. Mode pulvérisation
   3. Point de graissage (2)

2. Injectez de la graisse dans le graisseur à distance (Figure 66).

3. Essuyez tout excès de graisse.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2. La graisse universelle Toro Premium est disponible chez tous les distributeurs Toro.

• Vérin de direction – 2 graisseurs sur chaque côté tige du vérin

• Biellette de direction – 2 graisseurs à chaque extrémité

• Pivot de fusée – 2 graisseurs de chaque côté de la machine

1. Essuyez les graisseurs (Figure 67 et Figure 68).

2. Injectez de la graisse dans les graisseurs (Figure 67 et Figure 68).

3. Essuyez tout excès de graisse.

   Note: Les emplacements des graisseurs sont illustrés à la Figure 67.

Figure 67

1. Graisseur

Figure 68

Chaque roue avant comprend 2 graisseurs.

1. Graisseurs

Important: Si vous lavez les charnières de rampes à l'eau, vous devez ensuite éliminer entièrement l'eau et les impuretés des charnières et appliquer de la graisse fraîche.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2.

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez la graisse dans le roulement ou la bague au niveau de chaque graisseur (Figure 69).

   

   Figure 69

   Rampe droite

   1. Graisseur

3. Essuyez tout excès de graisse.

4. Répétez la procédure pour chaque pivot de rampe.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2.

1. Déployez les sections extérieures en position de PULVéRISATION.

2. Retirez la goupille fendue de l'axe de chape (Figure 70).

3. Tirez la section vers le haut et retirez l'axe de chape, puis abaissez lentement la section au sol (Figure 70).

4. Vérifiez l'état de l'axe de chape et remplacez-le au besoin.

   

   Figure 70

   1. Vérin
   2. Tige de vérin
   3. Logement d'axe de pivot de rampe
   4. Goupille fendue
   5. Axe de chape

5. Faites pivoter roulement d'extrémité de la tige et appliquez de la graisse dans le roulement (Figure 71).

   Note: Essuyez tout excès de graisse.

   

   Figure 71

   Rampe droite

   1. Graisser le roulement au bout de la tige

6. Levez la section pour aligner le pivot sur la tige de vérin.

7. Tout en soutenant la section de pulvérisation, insérez l'axe de chape dans le pivot de rampe et la tige de vérin (Figure 70).

8. Une fois l'axe en position, relâchez la section de pulvérisation et fixez l'axe au moyen de la goupille fendue retirée précédemment.

9. Répétez les opérations 2 à 8 pour le roulement de tige de l'autre côté de la machine.

1. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Basculez le siège passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

3. Nettoyez le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air (Figure 72).

   

   Figure 72

   1. Capuchon antipoussière
   2. Attache (capuchon antipoussière)
   3. Élément filtrant du filtre à air
   4. Boîtier du filtre à air
   5. Valve à poussière

4. Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air (Figure 72).

   Note: Remplacez le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air s'ils sont endommagés.

5. Pressez la valve à poussière pour éliminer les saletés, la poussière et les débris (Figure 72).

6. Desserrez les 2 attaches qui fixent le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air.

7. Vérifiez que l'élément du filtre à air ne présente pas de dépôts excessifs de poussière, saleté ou débris (Figure 72).

   Note: Remplacez l'élément du filtre à air s'il est encrassé; ne le nettoyez pas.

8. Reposez le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air et fixez-le en place avec les 2 attaches (Figure 72).

   Note: Vérifiez que la valve à poussière est bien alignée entre les positions 5 et 7 heures vu de l'extrémité.

9. Abaissez le siège passager.

Capacité du carter moteur : 5,1 L (5,4 ptes américaines) avec le filtre.

• Type d'huile : classe de service API SL ou supérieure.

• Viscosité de l'huile : voir le tableau de viscosité de l'huile moteur ci-dessous.

  Tableau de viscosité de l'huile moteur

  Plage de température ambiante	Viscosité de l'huile
  Au-dessus de 25 ºC (77 ºF)	SAE30, SAE10W-30 ou SAE15W-40
  0 à 25 ºC (32 à 77 ºF)	SAE20 ou SAE10W-30
  0 à 20 ºC (32 à -4 ºF)	SAE10W ou SAE10W-30

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec une viscosité de 15W40 ou de 10W30. Consultez le Catalogue de pièces pour les numéros de référence.

1. Basculez le siège du conducteur en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

2. Déposez le clapet RGC du raccord sur le couvre-culasse (Figure 77).

   Note: Ne détachez pas le flexible du clapet RGC.

   

   Figure 77

   1. Avant de la machine
   2. Flexible (ventilation du carter)
   3. Clapet RGC
   4. Raccord du couvre-culasse

3. Agitez le clapet RGC.

   Note: Si le restricteur interne du clapet RGC cliquète, le clapet est réparable; dans le cas contraire, remplacez le clapet (Figure 77).

4. Insérez le clapet RGC jusqu'à ce qu'il soit complètement engagé dans le joint du raccord du couvre-culasse (Figure 77).

5. Abaissez le siège du conducteur.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Note: Si des fuites sont constatées, réparez le(s) composant(s) concernés avant d'utiliser la machine.

Vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Lors du nettoyage du réservoir de carburant, utilisez du carburant propre pour rincer le réservoir..

1. Transférez le carburant restant dans le réservoir dans un bidon homologué à l'aide d'une pompe à siphonner, ou de la machine avant de vider le carburant par le bec de remplissage dans le bidon de carburant.

   Note: Si vous déposez le réservoir de carburant, vous devez auparavant débrancher le flexible de carburant et les connecteurs électriques de la pompe à carburant et du transmetteur; voir Dépose l'ensemble pompe à carburant et transmetteur.

2. Rincez le réservoir de carburant avec du carburant propre et frais le cas échéant.

3. Remplacez le filtre à carburant; voir Remplacement du filtre à carburant.

4. Reposez le réservoir si vous l'avez déposé à l'opération 1.

   Note: Si vous déposez le réservoir de carburant, vous devez brancher le flexible de carburant et les connecteurs électriques à la pompe à carburant et au transmetteur; voir Montage de la pompe à carburant et du transmetteur..

5. Remplissez le réservoir de carburant frais et propre.

Effectuez cette procédure après l'entretien du filtre à carburant après une panne de carburant, quand le moteur refuse de démarrer.

1. Vérifiez que le réservoir de carburant est à moitié plein.

2. Introduisez la clé dans le commutateur d'allumage et tournez-la à la position CONTACT.

3. Tournez la clé en position ARRêT.

4. Essayez de mettre le moteur en marche.

5. Si le moteur ne démarre pas, répétez plusieurs fois les opérations 2 et 3 puis faites une nouvelle tentative de démarrage.

   Note: Répétez l'opération 5 jusqu'à ce que le moteur démarre.

La boîte à fusibles du système électrique se trouve sous le siège de l'utilisateur (Figure 81).

Figure 81

1. Emplacement libre
2. Projecteur de travail
3. Allumage
4. TEC Logic
5. Alimentation TEC
6. Alimentation TEC
7. Emplacement de fusible supplémentaire
8. Commande de rampe
9. Emplacement libre
10. Emplacement libre
11. Centre d'information (InfoCenter)
12. Pulvérisation de la cuve
13. Régulateur de vitesse
14. Prise USB
15. Rampe et phare
16. Alimentation TEC

La batterie doit toujours être propre et chargée au maximum. Nettoyez la batterie et le bac à batterie à l'aide d'une serviette en papier. Si les bornes de la batterie sont corrodées, nettoyez-les avec un mélange constitué de 4 volumes d'eau pour 1 volume de bicarbonate de soude. Enduisez les bornes de la batterie d'une mince couche de graisse pour éviter la corrosion.

Tension : 12 V avec 690 A de démarrage à froid à -18 ºC (0 ºF)

Serrez les écrous des roues avant à un couple de 75 à 102 N·m (55 à 75 pi-lb) et les écrous des roues arrière à un couple de 95 à 122 N·m (75 à 90 pi-lb).

Les accidents de conduite, tels la collision contre une bordure (de trottoir), peuvent endommager un pneu ou une jante et dérégler en outre le parallélisme des roues. Pour cette raison, vérifiez l'état des pneus après tout accident.

Utilisez une huile pour engrenages de haute qualité SAE 85W-140.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale et positionnez les roues arrière comme montré à la Figure 83.

   

   Figure 83

   1. Bouchons de vidange

2. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

3. Placez un bac de vidange sous les bouchons de vidange et retirez les bouchons du moyeu (Figure 83).

4. Placez un bac de vidange sous le bouchon de vidange intérieur du carter de frein et retirez le bouchon (Figure 84).

   

   Figure 84

   1. Bouchon de vidange intérieur

5. Conduisez lentement le véhicule jusqu'à ce que la roue soit positionnée comme montré à la Figure 85.

   

   Figure 85

   1. Orifice supérieur – point de remplissage de liquide
   2. Orifice inférieur

6. Serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et retirez la clé de contact.

7. Versez de l'huile pour engrenages SAE 85W-140 dans l'orifice supérieur jusqu'à ce qu'elle commence à ressortir par l'orifice inférieur.

8. Reposez et serrez tous les bouchons de vidange.

9. Répétez les opérations 3 à 9 pour l'autre roue arrière.

10. Débarrassez-vous de l'huile usagée dans un centre de recyclage agréé.

L'entraxe à l'avant des roues doit être inférieur de 0 à 3 mm (0 à ⅛ po) à l'entraxe à l'arrière des roues.

1. Contrôlez et gonflez tous les pneus; voir Contrôle de la pression des pneus.

2. Mesurez la distance entre les roues avant à hauteur d'essieu, à l'avant et à l'arrière des roues (Figure 86).

   Note: La distance entre l'avant des roues doit être inférieure de 0 à 3 mm (0 à ⅛ po) à la distance à l'arrière des roues avant.

   

   Figure 86

   1. Entraxe de roue – à l'arrière
   2. Entraxe de roue – à l'avant
   3. Hauteur de l'axe de l'essieu

3. Si les mesures sont hors spécifications, desserrez les écrous de blocage aux deux extrémités de la biellette (Figure 87).

   

   Figure 87

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette

4. Tournez la biellette de façon à déplacer l'avant de la roue vers l'intérieur ou l'extérieur.

5. Resserrez les écrous de blocage des biellettes quand le réglage correct est obtenu.

6. Vérifiez que la rotation du volant est égale dans les deux sens.

Capacité du circuit de refroidissement : 5,5 L (5,8 ptes américaines)

Type de liquide de refroidissement : solution 50/50 d'eau et d'antigel permanent à l'éthylène glycol

Important: N'ajoutez pas de liquide de refroidissement à un moteur qui a surchauffé tant qu'il n'est pas complètement refroidi. Vous risqueriez de fissurer le bloc-moteur.

Vérifiez la concentration de liquide de refroidissement du moteur selon les instructions du fabricant.

Si la pédale de frein s'enfonce de plus de 2,5 cm (1 po) avant qu'une résistance se fasse sentir, réglez les freins comme suit :

1. Amenez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez des cales sous les roues pour empêcher la machine de rouler.

4. Desserrez le frein de stationnement.

5. Desserrez les écrous de blocage avant sur les câbles de frein, sous l'extrémité avant du pulvérisateur (Figure 90).

   

   Figure 90

   1. Écrous de blocage avant
   2. Écrous de blocage arrière

6. Serrez les écrous de blocage arrière uniformément jusqu'à ce que la pédale de frein s'enfonce de 1 à 2 cm (0,5 à 1 po) avant que vous sentiez une résistance (Figure 90).

   Important: Serrez les deux écrous arrière uniformément de sorte que les extrémités filetées des câbles de freins soient de la même longueur devant les écrous avant.

7. Serrez les écrous de blocage avant.

Contrôlez l'état et la tension de la courroie d'alternateur/de ventilateur de refroidissement. Remplacez la courroie au besoin.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Contrôlez la tension de la courroie d'alternateur en exerçant une force de 10 kg (22 lb) à mi-distance entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin.

   Note: La courroie doit présenter une flèche de 10 à 12 mm (0,39 à 0,47 po). Si la flèche est excessive, passez à l'opération 3. Si la courroie est correctement tendue, vous pouvez ignorer le reste de la procédure et remettre le pulvérisateur en service.

3. Desserrez le boulon au point de pivot de l'alternateur; desserrez le boulon qui fixe l'alternateur au renfort fendu (Figure 91).

   

   Figure 91

   1. Courroie d'alternateur
   2. Renfort
   3. Alternateur
   4. Boulons

4. Insérez avec précaution un levier entre l'alternateur et le moteur pour extraire l'alternateur.

5. Lorsque vous avez obtenu la tension correcte, resserrez l'alternateur et les boulons pour fixer le réglage.

6. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

Liquide hydraulique spécifié : Liquide hydraulique toutes saisons « Toro Premium All Season Hydraulic Fluid »

Note: Disponible en bidons de 19 litres (5 gallons) ou en barils de 208 litres (55 gallons). Voir le catalogue de pièces ou votre distributeur Toro agréé pour les numéros de référence.

Autres liquides hydrauliques possibles : si le liquide de marque Toro n'est pas disponible, d'autres liquides peuvent être utilisés s'ils répondent à toutes les propriétés physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. L'utilisation de liquides synthétiques est déconseillée. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Important: L'huile multigrade ISO VG 46 offre des performances optimales dans une large plage de températures. À des températures ambiantes toujours très élevées 18 à 49 °C (65 à 120 °F), le liquide hydraulique ISO VG 68 peut améliorer les performances.

Liquide hydraulique biodégradable supérieur Mobil EAL EnviroSyn 46H

Important: Le liquide Mobil EAL EnviroSyn 46H est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles, toutefois vous devrez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser du liquide traditionnel afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres (5 gallons américains) ou en barils de 208 litres (55 gallons américains) chez votre distributeur Mobil.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon-jauge du réservoir d'huile hydraulique et enlevez-le (Figure 92).

   

   Figure 92

   1. Réservoir de liquide hydraulique
   2. Reniflard
   3. Bouchon-jauge

   Important: Veillez à ce qu'aucune poussière ou autres impuretés ne tombent dans l'ouverture lorsque vous contrôlez le niveau de liquide.

3. Essuyez la jauge sur un chiffon propre et remettez-la complètement dans le goulot de remplissage.

4. Ressortez la jauge et vérifiez le niveau de liquide (Figure 93).

   Note: Il doit se situer dans la plage de fonctionnement acceptable indiquée sur la jauge.

   

   Figure 93

   1. Jauge de niveau
   2. Plage de fonctionnement acceptable

5. Si le niveau de liquide est trop bas, versez le liquide hydraulique spécifié, ou un liquide hydraulique équivalent, dans le réservoir jusqu'à ce qu'il atteigne le repère supérieur.

6. Remettez le bouchon/jauge en place et serrez-le.

Si le liquide est contaminé, demandez à un distributeur Toro agréé de rincer le système.

Note: Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparée à du liquide propre.

Vérifiez que les flexibles du système de pulvérisation ne présentent pas de fissures, fuites ou autres dégâts. En même temps, vérifiez l'état des différents raccords. Remplacez les flexibles et les raccords endommagés.

Note: Déterminez le maillage du filtre d'aspiration convenant le mieux pour la tâche à accomplir; voir Choisir un filtre d'aspiration.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Au sommet de la cuve du pulvérisateur, retirez l'étrier de fixation qui fixe le raccord de flexible sur le grand flexible du logement du filtre (Figure 97).

   

   Figure 97

   1. Flexible d'aspiration
   2. Étrier de fixation

3. Retirez le flexible et le raccord du logement du filtre (Figure 97).

4. Retirez l'ancien filtre d'aspiration de son logement dans la cuve (Figure 98).

   Note: Mettez le filtre usagé au rebut.

   

   Figure 98

   1. Déflecteur
   2. Filtre d'aspiration

5. Montez le filtre d'aspiration neuf dans son logement.

   Note: Vérifiez que le filtre est complètement engagé.

6. Alignez le flexible et le raccord sur le logement du filtre au sommet de la cuve, et fixez le raccord et le logement avec l'étrier retiré à l'opération 2.

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre sous pression (Figure 99).

   

   Figure 99

   1. Tête de filtre
   2. Joint torique (cuvette)
   3. Élément du filtre
   4. Cuvette
   5. Joint torique (bouchon de vidange)
   6. Bouchon de vidange

3. Tournez le bouchon de vidange dans le sens antihoraire et déposez-le de la cuvette du filtre sous pression (Figure 99).

   Note: Vidangez complètement la cuvette.

4. Tournez la cuvette dans le sens antihoraire et déposez-la de la tête du filtre (Figure 99).

5. Retirez l'élément du filtre sous pression usagé (Figure 99).

   Note: Mettez le filtre usagé au rebut.

6. Contrôlez l'état et l'usure du joint torique du bouchon de vidange (à l'intérieur de la cuvette) et du joint torique de la cuvette (à l'intérieur de la tête du filtre) (Figure 99).

   Note: Remplacez les joints toriques usés ou endommagés pour le bouchon, la cuvette ou les deux .

7. Montez le nouvel élément filtrant dans la tête du filtre sous pression (Figure 99).

   Note: Vérifiez que l'élément filtrant est bien engagé dans la tête du filtre.

8. Vissez la cuvette sur la tête du filtre à la main (Figure 99).

9. Vissez le bouchon sur la cuvette à la main (Figure 99).

Note: Déterminez le maillage du filtre de buse convenant le mieux pour la tâche à accomplir; voir Choisir un filtre d'embout de buse (option).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez la buse de la tourelle de pulvérisation (Figure 100).

   

   Figure 100

   1. Tourelle de pulvérisation
   2. Filtre de buse
   3. Buse

3. Retirez le filtre de buse usagé (Figure 100).

   Note: Mettez le filtre usagé au rebut.

4. Montez le filtre de buse neuf (Figure 100).

   Note: Vérifiez que le filtre est complètement engagé.

5. Installez la buse sur la tourelle de pulvérisation (Figure 100).

Vous pouvez utiliser la procédure suivante pour régler les vérins de la rampe centrale afin de maintenir les rampes gauche et droite de niveau.

1. Déployez les rampes en position de pulvérisation.

2. Retirez la goupille fendue de l'axe de pivot (Figure 101).

   

   Figure 101

   1. Vérin
   2. Tige de vérin
   3. Logement d'axe de pivot de rampe
   4. Goupille fendue
   5. Axe

3. Élevez la rampe et retirez l'axe (Figure 101), puis abaissez lentement la rampe au sol.

4. Vérifiez l'état de l'axe et remplacez-le au besoin.

5. Placez une clé sur les méplats de la tige de vérin pour l'immobiliser, puis desserrez l'écrou de blocage pour pouvoir ajuster la tige à œillet (Figure 102).

   

   Figure 102

   1. Méplat sur tige de vérin
   2. Écrou de blocage
   3. Œillet
   4. Écrou de blocage desserré
   5. Œillet réglé
   6. Position de l'œillet pour le montage
   7. Écrou de blocage serré pour bloquer la nouvelle position

6. Tournez la tige à œillet dans la tige du vérin pour raccourcir ou allonger le vérin déployé à la position voulue (Figure 102).

   Note: Vous devez tourner la tige à œillet un demi-tour ou un tour complet à la fois pour pouvoir l'assembler sur la rampe.

7. Lorsque la position correcte est obtenue, serrez l'écrou de blocage pour fixer le vérin et la tige à œillet.

8. Élevez la rampe pour aligner le pivot sur la tige de vérin.

9. Tout en maintenant la rampe, insérez l'axe dans le pivot de rampe et la tige de vérin (Figure 101).

10. Une fois l'axe en position, relâchez la rampe et fixez l'axe au moyen de la goupille fendue retirée précédemment.

11. Répétez la procédure pour chaque roulement de tige de vérin au besoin.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Déployez les sections de rampes extérieures en position de pulvérisation et supportez les rampes sur des chandelles ou avec des sangles attachées à un dispositif de levage.

3. Lorsque le poids de la rampe est supporté, retirez le boulon et l'écrou de fixation de l'axe de pivot à l'ensemble rampe (Figure 103).

   

   Figure 103

   1. Bagues en nylon
   2. Axe de pivot
   3. Boulon

4. Retirez le boulon et l'écrou qui fixent l'axe de pivot puis déposez l'axe (Figure 103).

5. Déposez l'ensemble rampe et support de pivot du bâti central pour accéder aux bagues en nylon.

6. Déposez et examinez les bagues en nylon à l'avant et à l'arrière du support de pivot (Figure 103).

   Note: Remplacez les bagues usées ou endommagées.

7. Appliquez une petite quantité d'huile sur les bagues en nylon et montez-les sur le support de pivot (Figure 103).

8. Montez l'ensemble rampe et support de pivot dans le bâti central en alignant les trous (Figure 103).

9. Posez l'axe de pivot et fixez-le avec le boulon et l'écrou retirés à l'opération 4.

10. Répétez les opérations 2 à 9 pour l'autre section de rampe extérieure.

Note: Les pièces suivantes de la machine sont considérées comme non durables, sauf si elles sont défectueuses, et ne sont pas couvertes par la garantie associée à cette machine.

Demandez à un dépositaire-réparateur Toro agréé de vérifier l'état des composants de la pompe suivants :

• Membrane

• Clapets antiretour

Remplacez les composants le cas échéant.

Important: Ne pulvérisez pas d'eau dans le compartiment moteur chaud au risque d'endommager le moteur.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Basculez les sièges conducteur et passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

3. Laissez refroidir le circuit de refroidissement.

4. Déposez le couvercle d'accès à la base du siège; voir Dépose du panneau d'accès à la base du siège.

5. À l'aide d'une brosse souple et d'air comprimé basse pression, nettoyez les ailettes du radiateur.

   Note: Nettoyez les ailettes plus souvent au besoin. Contrôlez également tous les flexibles de refroidissement et remplacez ceux qui sont usés, qui fuient ou sont endommagés.

6. Abaissez les sièges du conducteur et du passager.

7. Reposez le couvercle d'accès à la base du siège; voir Pose du panneau d'accès à la base du siège.

1. Rincez soigneusement et vidangez tout le système de pulvérisation.

2. Déposez le débitmètre du pulvérisateur et rincez-le à l'eau propre.

3. Retirez le circlip en amont (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Bride (corps du débitmètre)
   2. Moyeu en aval (rainure vers le haut)
   3. Circlip
   4. Flèche en aval (corps du débitmètre)
   5. Amont
   6. Rotor/aimant
   7. Moyeu et roulement en amont (rainure vers le haut)
   8. Goujon de turbine
   9. Attache de faisceau de câblage
   10. Vis à embase
   11. Capteur

4. Enlevez la limaille et les poudres mouillables éventuellement présentes sur la turbine et son moyeu.

5. Vérifiez que les aubes de turbine ne sont pas usées.

   Note: Tenez la turbine dans la main et faites-la tourner. Elle doit tourner librement, avec très peu de résistance. Si ce n'est pas le cas, remplacez-la.

6. Montez le débitmètre.

7. Utilisez un jet d'air basse pression (0,34 bar ou 5 psi) pour vérifier que la turbine tourne librement.

   Note: Si elle ne tourne pas librement, desserrez le goujon hexagonal au bas du moyeu de turbine de 1/16e de tour jusqu'à ce qu'elle tourne librement.

• Pour nettoyer la vanne d'agitation, reportez-vous aux rubriques suivantes :

  1. Dépose de l'actionneur de vanne

  2. Dépose de la vanne d'agitation du collecteur

  3. Nettoyage de la vanne de collecteur

  4. Montage de la valve de collecteur

  5. Montage de la valve de collecteur

  6. Montage de l'actionneur de vanne

• Pour nettoyer les 3 vannes de section de rampe, reportez-vous aux rubriques suivantes :

  1. Dépose de l'actionneur de vanne

  2. Dépose de la valve de collecteur de section de rampe

  3. Nettoyage de la vanne de collecteur

  4. Montage de la valve de collecteur

  5. Pose de la vanne de section du collecteur

  6. Montage de l'actionneur de vanne