Multi Pro® 5800-G ターフスプレーヤ

• オペレータに対して適切な訓練を行い、オペレーターズマニュアル、エンジンマニュアル、およびスプレーヤ本体に貼付されているステッカーの内容を熟知させてください。

• 特殊な場所（例えば斜面）のための作業手順や安全確認規則を作り、全員がそれを守って作業を行うよう徹底してください。

• 実際に運転を始める前にオペレーターズマニュアル を読み、他のトレーニング資料もご覧になってください。

  Note: オペレータや整備士がマニュアルの言語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアルの内容を十分に説明してください。

• 各部の操作方法や本機の正しい使用方法、警告表示などに十分慣れ、安全に運転できるようになりましょう。

• 本機を運転する人、整備する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。

• 適切な訓練を受けていない人には絶対に機械の運転や整備をさせないでください。

  Note: 地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• オーナーやオペレータは自分自身や他人の安全に責任があり、オーナーやユーザーの注意によって様々な事故を防止することができます。

• 障害物に近づく前に十分減速してください。これにより、停止や回避のための余裕が生まれます。万一実際にぶつかれば、機材を損傷損失してしまいます。さらにはご自身にけが等を負わせることにもなりかねません。

• 停止や旋回は車両総重量と大きな関係があります。積載重量が大きいときには停止も旋回も難しくなります。積載重量が大きいほど停止に掛かる時間が長くなります。

• ターフも普通の路面も、ぬれているときには非常に滑りやすくなります。停止距離も乾いているときの2倍から4倍の長さが必要になります。また深い水溜りに入ってブレーキがぬれると、乾燥するまでブレーキが利かなくなります。水溜りを抜けたあとは速度を落としてブレーキテストをしてください。ブレーキが利かなくなっていたら、ブレーキペダルを軽く踏み込んだまま、しばらく低速で運転しましょう。こうするとブレーキが早く乾きます。

斜面では転倒しやすくなる上、斜面を登りきれないときにはエンジンが停止してしまう場合もあります。あわてると人身事故を起こす危険があります。

• 下り坂で、また特に積載物がある場合には、急加速や急ブレーキをしないでください。

• 急斜面では絶対に横切り走行を行わないでください。まっすぐ上るかまっすぐ下るか、迂回するかしてください。

• 坂を登りきれないでエンストしたり、しそうになったりした時は､まず落ち着いてゆっくりとブレーキを踏み、必ずバックで､ ゆっくりと下がってください｡

• 斜面を走行しながらの旋回は危険です。斜面でどうしても旋回しなければいけないときは、十分に減速し、慎重に操作してください。絶対に急旋回や小さなターンをしないでください。

• 車両重量が大きいときは斜面での安定性が悪くなります。斜面では車両をなるべく軽くし、速度を落として運転してください。

• 斜面での停止、特に荷を積んだままでの停止は避けてください。下り坂では平地に比べて停止に長い距離が必要になります。どうしても斜面で停止しなければならない場合には、急停止による転倒の危険を避けるために慎重に車両を制御してください。バックで斜面を下っているときに急ブレーキを掛けると後ろに転倒する危険が高くなります。

• ラフ、凹凸のある場所、縁石の近く、穴の近くなど路面が一定でない場所では必ず減速してください。車体が揺れると重心が移動し、運転が不安定になります。

  警告

  路面の急変化が起こるとハンドルが突然回転し、手や腕にけがをする場合がある。

• ハンドルは円周部をやわらかく握る。スポークやハブの部分でハンドルを持たない。

どのくらいの重量を積んでいるかで車両の重心が変化し、ハンドリングも変わってきます。暴走や人身事故を防止するために、以下の注意をお守りください。

• 液剤はタンクの中で動いて重心を変化させます。特に旋回中、斜面走行中や速度を急に変化させた時、凹凸のある場所を走行している時には、この現象が起こりやすくなります。重心の急変は転倒につながりますから十分注意してください。

• 重い積荷を積んで走行しているときには、速度に注意し、常に安全な停止距離を確保してください。急ブレーキは絶対につつしみましょう。斜面ではより慎重な運転を心がけましょう。

• 重い物を積んでいるときは停止距離が長くなり転倒しやすくなっていることを忘れないでください。

走行ペダル (図 8) は、前進と後退の２つの働きがあります。右足のつま先とかかとで操作し、ペダル前部を踏み込むと前進､後部を踏み込むと後退です｡ペダルから足を離せば車両は減速、停止します｡

Important: 前進から後退、後退から前進への切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

Note: ペダルの踏み込みを深くすると速度は大きくなります。最高速度で走行するには、エンジンをフルスロットル（FAST位置）にして走行ペダルを一杯に踏み込みます。

Note: パワーを最大にしたい時、例えば上り坂や負荷が大きい時には、エンジンの回転速度が落ちない程度まで（スロットルはもちろんFAST位置で）ペダルの踏み込みを「軽く」してやります。エンジンの速度が落ちはじめたら、ペダルの踏み込みを少しゆるめてやるとエンジンの速度が回復してきます。

図 8

1. 駐車ブレーキペダル
2. ブレーキペダル
3. 走行ペダル

ブレーキペダル（図 8）は、車両を減速させたり停止させるのに使用します。

常用ブレーキのペダルの左側にあるペダルで操作します (図 8)。車両から離れる時は、不意に走りださないように必ず駐車ブレーキを掛けておいてください。ブレーキペダルを十分に踏み込んだ状態で、駐車ブレーキペダルを踏み込めば駐車ブレーキが掛かります。駐車ブレーキペダルをもう一度踏み込むと解除されます。急な斜面に停車する場合には、駐車ブレーキを掛けた上で、谷側のタイヤに輪止めを掛けてください

始動スイッチ（図 7）はエンジンの始動と停止を行うスイッチで、3つの位置があります： OFF, ON/PREHEAT, STARTの 3 位置です。

速度固定スイッチを操作すると、走行ペダルをそのときの踏み込み状態にロックします（図 9）。これにより、平らな場所ではペダル操作をしなくとも一定速度で走行することができます。

図 9

1. センターコンソール
2. 速度固定スイッチ
3. スロットルレバー

スロットルレバーは運転席と助手席の間のコントロールパネルにあり（図 9）、エンジンの速度を制御します。前に倒すとエンジン回転速度が速くなり､ 後ろに引くと遅くなります｡

作業用ライトの点灯と消灯を行います（図 7）。スイッチを前に押すと点灯、後ろに押すと消灯です。

燃料計は、ダッシュボード上にあり、燃料残量を表示します（図 7）。

散布率調整スイッチはダッシュボード上（ハンドルの右手側）にあります（図 10）。前を押して保持すると散布率（水圧）が上昇し、後ろを押して保持すると散布率（水圧）が下がります。

水圧計 (図 10).はダッシュボードにあります。散布システムの水圧を psi とkPa で表示します。

マスターブームスイッチは運転席センターコンソールにあります。散布の開始と停止を行うスイッチです。このスイッチで散布システムのオン･オフ制御を行います(図 10)。

個別ブームスイッチはセンターコンソール（アームレストの前）にあります（図 10）。ブームごとにスイッチあり、それぞれ前を押すと ON、後ろを押すと OFF となります。スイッチがON位置にある時には、インフォセンターにアイコンが表示されます。

Note: 個別ブームスイッチはマスターブームスイッチと連動しており、マスターがONの時にのみ散布が可能です。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 10）。前に押すとポンプが始動、後ろに押すと停止します。

Important: ポンプ駆動部を保護するために、ポンプのスイッチを入れる時にはエンジンをローアイドルにしてください。

ブーム昇降スイッチはセンターコンソールの運転席右側にあり、左右のブームを個別に上昇・下降させるスイッチです（図 10）。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 10）。前に倒すと攪拌を開始し、後ろに倒すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。攪拌を行うには、エンジンがアイドリングよりも高速で回転しており、スプレーヤのポンプがONである必要があります。タンク後部に攪拌バルブがついています（図 11）。

図 11

1. アクチュエータ（攪拌バルブ）
2. 攪拌バイパスバルブのハンドル
3. フローメータ

攪拌を停止したときに液をスプレーヤのポンプに送り返すためのバルブです（図 11）。攪拌バルブの上方にあります。このバルブを調整することにより、攪拌をONにしてもOFFにしても水圧が変化しないようにすることができます；攪拌バイパスバルブの補正（キャリブレーション）設定を参照。

攪拌スロットルバルブは手動式のボールバルブで、メインタンク内の攪拌ノズルへのフローをコントロールします。大きな散布量（投下水量）で散布したい場合に、攪拌ノズルを調整してスプレーヤの散布圧を上げることができます。このバルブはポンプ上部にあります（図 12）。

図 12

1. 攪拌スロットルバルブのハンドル

個別ブーム 3 本へのフローを個別に調整するバルブで、ON/OFF可能です（図 13）。

図 13

1. ノブ（個別ブームバイパスバルブ）
2. アクチュエータ（個別ブームバルブ）

ブームの一部が OFF になったときに余剰となる液剤をタンクに逃がすためのバルブです。このバルブを調整して、どのブームを ON にしても水圧が変化しないようにすることができます。

フローメータは液量を測定する計器です。測定された数値はインフォセンターで処理・表示されます（図 11）。

タンクの前方にあり、ねじ付きのフィッティングと90度の鋸歯フィッティングがついており、ここにホースをつないでタンクの中に水を入れます。この補給口にホースをつないで水を入れれば、タンク内の薬剤が水道などに逆流することはありません。

Important: タンクの中の液剤に届くような長いホースを取り付けないでください。ホース先端部から液面の最大高さまでの距離について国や自治体などの規制が存在する場合には、それに従ってください。

図 14

1. 逆流防止補給口
2. タンクのふた

タンク上部の中央にあります。開けるには、まずエンジンを停止させ、ふたの前半分を左に回して上に開きます。この状態でストレーナを取り外すことができます。閉める時には、ふたを閉じて右に回します。

マスターブームスイッチがONの時に表示されます（図 15）。

それぞれのブームスイッチがONの時に表示されます（図 15）。

実際の投下水量とは、現在進行中の散布の実際の投下水量です（図 15）。

目標散布率は、現在の散布のためにユーザーが設定した希望散布率です（図 15）。

Note: 自動（Auto）モードでは、実際の散布率が目標散布率と同じになるように自動制御されます。

車両の現在の走行速度が表示されます（図 15）。

自動（Auto）モードで個別ブームが作動（ON）になっている時、システム内の水圧が表示されます。ブームがOFFの時には、攪拌用の事前設定水圧が表示されます（図 15）。

駐車ブレーキが掛かっているときに表示されます（図 15）。

オペレータが着席していないときに表示されます（図 15）。

設定散布レートと増加レートのどちらか又は両方が存在する時にこれらの数値が表示されます（図 15）。

散布用のポンプがONのときに表示されます（図 15）。

すすぎが行われているときに表示されます（図 15）。

攪拌が行われているときに表示されます（図 15）。

メインメニューでボタン2を何度か押して（図 16）Set Rates へ移動し、ボタン4で Set Rates を選択します（図 17）。

この画面では目標レート、レート 1、レート 2、増減パーセントが表示され、これらの設定ができます。

レート1、レート2、増減パーセントの設定は以下の手順で行います：

1. ボタン 1 または 2 を押して希望する増減パーセントを表示させる（図 17）。

2. ボタン 4 を押して選択または編集に入る。

   

   図 17

3. 選択済みレート画面でボタン3と4を使って希望するレートにする（図 18）。

   Note: ボタンと4は、長押しすると表示が速くなります。

   

   図 18

   Note: ホーム画面で、ボタン1と2を同時に長押しするとレート1が選択され、ボタン4と5を同時人長押しするとレート2が選択される。

   Note: ホーム画面で、ボタン1と5を同時に長押しするとそのレートに決定されます。増減はボタン1と5を長押ししている間だけ表示が行われ、ボタンから手を離すと設定レートの表示に戻ります。

4. ボタン5を押すとレート設定を保存して画面を終了し、メイン画面に戻る。

メインメニューでボタン2を何度か押して（図 16）Settings へ移動し、ボタン4で Settings を選択します（図 19）。

この画面では、タンクの設定、表示の設定、ブーム長さの設定と、これらの設定のリセットができます。

図 19

1. ボタン 4 で Tank settings を選択する（図 19）。

2. ボタン 2 を何度か押して設定したい項目を表示させる（図 20）。

3. ボタン3 と 4 を使って希望する値にセットする（図 20）。

   

   図 20

   Note: 表示は現在タンク内にある液の量です。低リミット（low-limit）を設定しておくと、液量がこれ以下になった時に警報が表示されます。この設定は ON/OFF が可能です。ボタン3と4を押して攪拌を増減することができます。

1. 設定画面でボタン2を何度か押して表示設定（Display Settings）へ移動し、ボタン4で Display を選択する（図 19）。

2. ボタン1または2を何度か押して単位（Units）へ移動し、ボタン4で Units を選択する。

3. ボタン1または2を何度か押して希望する単位系へ移動し、ボタン4でそれを選択する。

   • English（ヤードポンド系）: マイル毎時、ガロン、エーカー

   • Turf（ターフ慣用系）: マイル毎時、ガロン、100 ft²

   • SI (メートル系): キロメートル毎時、リットル、ヘクタール

1. 表示（Display）画面からボタン 2 を何度か押して Backlight または Contrast を選択する（図 21）。

2. ボタン3 と 4 を使って希望する値にセットする（図 21）。

   

   図 21

1. 表示（Display）画面でボタン2を何度か押して保護メニュー（Protected Menus）へ移動し、ボタン4でそれを選択する（図 22）。

   

   図 22

2. ボタン 2 を何度か押して希望する項目を表示させる（図 22）。

3. ボタン 4 を押してその設定を選択または選択解除する（図 23）。

   

   図 23

1. 表示（Display）画面でボタン2を何度か押して PIN 設定（PIN Settings）へ移動し、ボタン4でそれを選択する（図 24）。

   

   図 24

2. ボタン 1～4 を使って PIN を入力し、入力が完了したらボタン 5 を押す（図 25）。

   

   図 25

   1. 第1けた
   2. 第2けた
   3. 第3けた
   4. 第4けた
   5. PIN を入力

3. PIN 設定画面から、ボタン 4 を押して「ピンを入力」（PIN Entry）を選択し、 PIN をON または OFF にする（図 26）。

   

   図 26

1. 表示（Display）画面でボタン2を何度か押して PIN 設定（PIN Settings）へ移動し、ボタン4でそれを選択する（図 24）。

2. ボタン 1～4 を使って PIN を入力し、入力が完了したらボタン 5 を押す（図 25）。

3. PIN 設定画面でボタン2を何度か押して PIN 変更（PIN Change）へ移動し、ボタン4でそれを選択する（図 27）。

   

   図 27

4. ボタン 1～4 を使って PIN を入力し、入力が完了したらボタン 5 を押す（図 25）。

   Note: 出荷時に設定されている デフォルト PIN は 1234です。

   

   図 28

   1. 第1けた
   2. 第2けた
   3. 第3けた
   4. 第4けた
   5. PIN を入力

5. ボタン 1～4 を使って新しい PIN を入力し、入力が完了したらボタン 5 を押す（図 29）。

   

   図 29

   1. 第1けた
   2. 第2けた
   3. 第3けた
   4. 第4けた
   5. PIN を入力

6. ボタン 1～4 を使って PIN を承認し、承認が完了したらボタン 5 を押す（図 30）。

   

   図 30

   1. 第1けた
   2. 第2けた
   3. 第3けた
   4. 第4けた
   5. PIN を入力

   Note: PIN 設定の承認（図 30）の後、PIN 修正（Pin Correct）画面が約 5 秒間表示されます。

ブーム幅（各ブームの長さ）は製造時に設定されています（図 19）。

キャリブレーション（補正）画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 16）Calibration へ移動し、ボタン4で Calibration を選択します。

Note: ボタン5を押せば、いつでも補正はキャンセルされます。キャンセルすると、それまでの補正設定が引き続き使われます。

図 31

流量のキャリブレーション（補正）

初めて使用する前や、ノズルを交換したときなどには、スプレーヤの流量設定の微調整を行う必要があります。

Note: 流量の補正を行う前に、ノズルの流量均一度試験を行うことをお奨めします。

1. 手動モードにセットし、ブームバイパスバルブを閉じ、散布ポンプをONにし、攪拌をOFFにし、エンジンをフルスロットルにする。

2. 流量（Flow）画面へ行くには、補正（Calibrate）画面（図 31）でボタン4を何度か押して Flow へ移動する。

3. タンクに少なくとも 700 リットルの水を入れて駐車ブレーキを掛ける。

4. ボタン2を押して次のステップへ進み、ノズルの色を選択（でボタン4を何度か押して）画面を出す。

5. ボタン3 と 4 を使って現在使用しているノズルの色を選ぶ。

6. ボタン2を押して次のステップへ進み、進む（To Proceed）画面を出す。

7. ボタン2を押して次のステップへ進み、15秒間回収試験（15 Second Catch Test ）画面を出す。

   Note: 15秒間回収試験は2.75bar（2.8kg/cm2 = 40psi）で行い、その結果をベースに調整を行うことをお奨めします。この試験は、全部のブームを ON にして行ってください。

8. まず 2.75bar（2.8kg/cm2 = 40psi）からスタートして水量を測定し、その結果を見て散布量調整スイッチで、所定の水量が得られるように調整する。

9. ボタン2を押して次のステップへ進む。

10. 全部のブームを ON にし、マスターブームスイッチを ON にし、ボタン2を押して補正を開始する。

    Note: 補正（キャリブレーション）には数分かかります。

    Note: 散布中、インフォセンターに散布量が現在進行形で表示される。

    Important: 補正作業中はポンプを止めたりブームを OFF にしたりしないでください。

11. 補正が成功すると、補正成功（Calibration Successful ）と表示されるので、ボタン5を押して終了する。

12. 補正に失敗すると、補正失敗（Calibration Failed）と表示されて失敗の理由が表示される；ボタン5を押して終了し、補正をやり直す。

速度のキャリブレーション（補正）

1. タイヤ空気圧が適切であることを確認する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

2. 速度（Speed）画面へ行くには、補正（Calibrate）画面でボタン2を何度か押して（図 31）Speed へ移動し、ボタン4で それを選択する。

3. タンクに少なくとも 700 リットルの水を入れて駐車ブレーキを掛ける。

4. ボタン2を押して次のステップへ進み、速度補正（Speed Calibration）画面を出す。

5. 何メートル走行させるかを決める。

6. ボタン2を押して次のステップへ進む。

7. 希望距離を増加させるにはボタン3を押す。希望距離を減少させるにはボタン4を押す（図 32）。

   Note: ボタン5を押すと補正は中止され、走行距離の設定は以前に行った設定のままとなります。

   

   図 32

   1. 希望距離を長くする
   2. 希望距離を短くする

8. 全部のブームを OFF にし、ボタン2を押して補正を開始する。

   Note: 車両を走行させるにつれて速度補正が進行し、インフォセンターに現在の走行距離が表示され、表示は希望走行距離に達するまで行われます。

   Important: 速度補正が完了してもエンジンを止めないでください。

9. スタートライン（0のマークをつけた場所が前輪の真下になるようにして）から走行を開始して、5～8km/h 程度の速度で走行し、前輪の真下にゴールラインが来たところで停止する。

10. ボタン2を押して走行距離を承認する。

11. 補正が成功すると、補正成功（Calibration Successful ）と表示されるので、ボタン5を押して終了する。

12. 補正に失敗すると、補正失敗（Calibration Failed）と表示されて失敗の理由が表示される；ボタン5を押して終了し、補正をやり直す。

手動補正入力（Manual Calibration Entry）

この画面では、流量の補正値と速度の補正値を確認修正することができます。

整備画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 16）Service へ移動し、ボタン4で Service を選択します。

Note: 散布中に、整備画面で現在の流量を確認することができます。

図 33

整備（Service）画面から、時間（Hours）画面を選ぶと、マシンの稼働時間、ポンプの稼働時間、次の整備までの時間を見ることができます（図 34）。

図 34

時間画面をリセットするには、ボタン3を長押しします（図 34）。

診断画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 16）Diagnostics へ移動し、ボタン4で Diagnostics を選択します。

診断画面で入出力（ Input/Output）を選ぶと、ポンプ、ブーム、エンジンの入力や出力を確認できます（図 35）。

診断画面で不具合確認（Fault Viewer）を選ぶと、これまでに発生した不具合を確認できます（図 35）。

図 35

この画面へ行くには、メインメニューでボタン2を何度か押して（図 16）About へ移動し、ボタン4で About を選択します（図 36）。

マシンのモデル番号とシリアル番号が表示されます。

図 36

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却液の量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルを点検するを参照してください。

タイヤ空気圧が適正か点検してください。適正圧は 138kPa（1.4kg/cm2 = 20psi）です｡

Note: タイヤの磨耗状態や痛み具合の点検も行ってください。

運転前に点検してください。ブレーキペダルを踏んでから抵抗を感じるまでの遊びが25 mm 以上あるときは調整が必要です。ブレーキの調整を参照してください。

使用推奨燃料

• 機械の性能を最も良く発揮させるために、オクタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

• エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリン（たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%）は絶対に使用してはなりません。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

燃料タンク容量: 約45 リットル

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプを停止、エンジンを停止してキーを抜き取り、エンジンが冷えるのを待つ。

2. 燃料タンクのキャップ（図 40）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 40

   1. 燃料タンクのキャップ

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの天井（給油口の根元）から約25 mm下まで燃料を入れる。

   Note: これは、温度が上昇して燃料は膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。入れすぎないよう注意してください｡

5. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。

6. こぼれた燃料はふき取る。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、太いホースについているフィッティングをストレーナハウジングに固定しているリテーナを外す（図 41）。

   

   図 41

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. ストレーナハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 41）。

4. ストレーナハウジング（タンク内部）からストレーナを取り出す（図 42）。

   

   図 42

   1. 取水部ストレーナ

5. 水でストレーナを洗浄する。

6. ストレーナハウジングにストレーナをきちんと取り付ける。

7. ステップ 2で取り外したホースとホースフィッティングを、ストレーナハウジングに元通りに取り付け、リテーナで固定する。

Important: ベルトを締め付けすぎると、タンクが変形したりベルトが破断したりする可能性があります。

1. メインタンクに水を一杯に入れる。

2. タンクとタンク固定ベルトとの間に、たるみができていないか点検する（図 43）。

   

   図 43

   1. 後側タンク固定ベルト
   2. ボルト
   3. フランジロックナット
   4. 前側タンク固定ベルト
   5. 機体正面

3. ベルトにゆるみがある場合には、ベルトの上部にあるフランジロックナットとボルトを締めてベルトとタンクとが面一になるようにする（図 43）。

   Note: タンク固定ベルトを締めすぎないように注意してください。

1. 運転席に着席し、走行ペダルから足を離す。

2. 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する｡ 走行ペダルがニュートラル位置､ スロットルが SLOW 位置にあることを確認する｡

3. キーを ON／PREHEAT 位置に回す。

   Note: タイマーにより約６秒間の予熱が自動的に行われる。

4. 予熱終了後､キーを START 位置に回せばエンジンは始動する｡

5. 15秒間以上のクランキングはさける｡

6. 始動したらキーから手を放す｡

7. 予熱をやり直すときは､キーを一旦 OFF 位置に戻してからON/PREHEAT位置にする。

   Note: その後、必要に応じて上記3 ～ 7を繰り返す。

8. アイドル位置か中間位置でエンジンのウォームアップを行う｡

1. 駐車ブレーキを解除して、走行ペダルの前側を踏み込めば前進、後ろ側を踏み込めば後退する。

   Important: 前進と後退との切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

2. 走行ペダルから足を離すと車両はゆっくり停止する。

   Note: 走行ペダルはニュートラル位置に戻る。

3. 急いで停止する時にはブレーキペダルを踏み込む。

   Note: 停止距離は積荷や走行速度などの条件によって異なります。

1. 前進走行で希望のスピードまで速度を上げる；走行方法は マシンを運転するを参照。

2. 走行速度固定スイッチの上側を押す。

   Note: スイッチのランプが点灯します。

3. 走行ペダルから足を離す。

   Note: 車両は設定された速度で走行を続けます。

4. 走行速度固定スイッチを解除するには、走行ペダルに足を乗せて走行ペダル固定スイッチを OFF にする（スイッチの下側を押す）か、ブレーキを踏むかします。

   Note: スイッチのランプが消え、走行ペダルによる走行に復帰します。

1. 全部のコントロールをニュートラルに戻す。

2. ブレーキを踏み込む。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. スロットルレバーをアイドル／スロー 位置に動かす。

5. 始動キーを OFF 位置に回す。

6. 事故防止のため、キーは抜き取る。

このスプレーヤは、ユニークな特長を持つ移動走行用ブームクレードルを装備しています。移動走行中、低く垂れた木の枝などの障害物にブームが当たると、ブームはクレードルからおしだされて外れます。クレードルから外れたブームは、車両後部でほぼ水平状態になって止まります。この状態でブームが破損することはありませんが、クレードルから外れたら、直ちに元のように戻してください。

Important: 移動走行を行う場合は必ずブームをX字型に組んでクレードルにセットしてください。これ以外の位置ではブームが破損する恐れがあります。

ブームをクレードルに戻すには、ブームを一旦散布位置まで下げ、そこから再び移動走行位置に戻してください。保管中にアクチュエータのロッドが破損するのを防止するため、ブームシリンダが完全に縮んだのを確認する。

保守整備のためにエンジンを掛ける場合には、車両後部をジャッキアップする必要があります；後アクスルにジャッキを掛け、25 mm 程度ジャッキアップしてください。

車体前部のジャッキアップポイントは前アクスルの下の板バネの真下です（図 56）。

図 56

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはブームサポートのついている部分の後ろ側です（図 57）。

図 57

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス. トロ社のプレミアム汎用グリスを代理店で販売しております。

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスニップルをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

   Note: グリスアップ箇所を図 61と図 62に示します：

図 61

ポンプのセンター

1. グリスポイント

図 62

各前輪の内側3ヶ所にフィッティングがある

1. グリスポイント

Important: ブームの蝶番を水洗いした場合には、蝶番アセンブリから水と異物を完全に除去し、新しいグリスを塗ってください。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する図 63。

   

   図 63

   右ブーム

   1. グリスフィッティング

3. はみ出したグリスはふき取る。

4. 各ブームピボットについて上記の作業を行う。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. ブームを広げて散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 64）。

3. ブームを持ち上げてピンを外し、ブームをゆっくりと床面に降ろす（図 64）。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

   

   図 64

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

5. アクチュエータロッドのベアリング端部を動かしながらベアリング内部にグリスを注入する（図 65）。

   Note: はみ出したグリスはふき取る。

   

   図 65

   右ブーム

   1. ベアリングにグリスを塗る

6. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

7. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにピンを通す(図 64)。

8. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

9. 各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. エアクリーナのボディーとダストキャップをきれいに拭く（図 66）。

   

   図 66

   1. ダストキャップ
   2. ラッチ（ダストキャップ）
   3. エアフィルタのエレメント
   4. エアクリーナのボディ
   5. ダストバルブ

4. エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検する（図 66）。

   Note: エアクリーナのボディーやダストキャップが破損している場合はそれを交換してください。

5. ダストバルブをもんで、内部のごみを除去する （図 66）。

6. ダストキャップをエアクリーナのボディーに固定しているラッチ（2つ）を外す。

7. エアフィルタのエレメントが汚れすぎていないか点検する（図 66）。

   Note: エレメントが汚れている場合は清掃せずに交換してください。

8. エアクリーナのボディーにダストキャップを取り付け、ラッチ2個で固定する（図 66）。

   Note: ダストバルブは、後ろから見たときに時計の5時-7時の方向になるように取り付けてください。

9. 助手席をもとに戻す。

エンジンオイルの容量: 5.1 リットル（フィルタ含む）

• オイルのタイプ： （API 規格 SJ またはそれ以上）

• 粘度：以下の表を参照のこと。

  エンジンオイルの粘度

  外気温度範囲	オイルの粘度
  25°C 超	SAE30, SAE10W-30 または SAE15W-40
  0 °C-25 °C	SAE20 または SAE 10W-30
  0 °C-20 °C	SAE10W または SAE10W-30

トロのプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

1. 運転席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

2. バルブカバーのフィッティングからPCVバルブを取り外す（図 71）。

   Note: ホースはPCVバルブから外さないでください。

   

   図 71

   1. 機体正面
   2. ホース（クランクケースの通気）
   3. PCVバルブ
   4. バルブカバーのフィッティング

3. PCV バルブを振る。

   Note: バルブ内部にあるレストリクタがカラカラと音を立てる場合は継続使用可能。バルブを振っても中から音がしない場合は PCV を交換する（図 71）。

4. バルブカバーのフィッティングの一番奥までPCVバルブを押し込む（図 71）。

5. 運転席を元に戻す。

劣化破損状況やゆるみが出ていないかを点検を行ってください。

Note: 万一燃料漏れを発見した場合には、車両を使用する前に必ず修理すること。

燃料システムが汚染された時や、長期にわたって格納する場合、タンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃には新しいきれいな燃料を使用してください。

1. サイホンなどを使って、車両の燃料タンクから、法定で定められた安全な容器に燃料を移し替えるなどして内部の燃料を抜く。

   Note: 車体からタンクを取り外す場合には、燃料ホースと電気コードを燃料ポンプとセンダーユニットから外す必要があります。燃料ポンプとセンダーユニットの取り外しを参照。

2. 燃料タンクから燃料を抜き取り、必要に応じてきれいな燃料で内部を洗浄する。

3. 燃料フィルタを交換する；燃料フィルタの交換を参照。

4. 手順 1 でタンクを取り外した場合には元通りに取り付ける。

   Note: 車体からタンクを取り外した場合には、燃料ホースと電気コードを燃料ポンプとセンダーユニットに元通りに接続する必要があります。燃料ポンプとセンダーユニットの取り付けを参照。

5. 新しいきれいな燃料を燃料タンクに入れる。

この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです。

1. 燃料タンク内の燃料残量が 1/2 以上であることを確認する。

2. スタータスイッチにキーを差し込んで ON 位置に回す。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. エンジンの始動を試みる。

5. エンジンが始動しない場合にはステップ 2 と 3 をあと数回行ってもう一度始動を試みる

   Note: エンジンが始動するまでステップ5を繰り返し行う。

ヒューズは座席下にあります（図 75）。

図 75

1. 未使用
2. ワークライト
3. イグニッション
4. Tec ロジック
5. Tec 電源
6. Tec 電源
7. 予備のヒューズスロット
8. ブームコントロール
9. 未使用
10. 未使用
11. インフォセンター
12. タンクスプレー
13. クルーズコントロール
14. USB 電源
15. ブームとヘッドライト
16. Tec 電源

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスはペーパータオルで清掃します。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧： 12 V, 冷間クランキング電流 690A @（-18°C）。

前輪のラグナットは 75～102N·m（7.6～10.3kg.m = 55～75ft-lb）、後輪のラグナットは 95～122N·m（10.4～12.4kg.m = 75～90ft-lb）にトルク締めする。

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

使用するオイルは､ SAE 85W-140 ギアオイルです｡

1. 平らな場所で、後輪のドレンプラグがドレン位置にくるようにして駐車する（図 77）。

   

   図 77

   1. ドレンプラグ

2. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

3. ドレンプラグの下に容器を置き、プラグを外す（図 77）。

4. 内側のドレンプラグの下に容器を置き、このプラグを外す（図 78）。

   

   図 78

   1. 内側のドレンプラグ

5. 今度はドレンプラグが補給位置にくるように駐車する（図 79）。

   

   図 79

   1. 上の穴（ここからオイルを補給する）
   2. 下の穴

6. 駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

7. 上の穴から新しい SAE 85W－140オイルを入れる｡穴の下のフチまでオイルを入れる。

8. 全部のプラグを取り付ける｡

9. もう一方の後輪にも、ステップ3～9の作業を行う。

10. 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

トーインの適正値は 0-3 mm です。

1. 4 輪全部のタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

2. 前輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る；計測はアクスルの高さで行う(図 80)。

   Note: タイヤの前側での測定値が後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

   

   図 80

   1. タイヤのセンターライン； 後側
   2. タイヤのセンターライン； 前側
   3. アクスルのセンターライン

3. 前後の測定値の差が所定範囲にない場合、タイロッド両端のジャムナットを外して調整を行う(図 81)。

   

   図 81

   1. ジャムナット
   2. タイロッド

4. タイロッドを回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

5. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

6. ハンドルで右旋回と左旋回操作を行って、左右一杯までハンドルが切れることを確認する。

冷却水容量： 5.5 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50：50混合液

Important: エンジンがオーバーヒートしているときに、ラジエターに冷却液を入れないでください。エンジンが急冷されて損傷する可能性があります｡

冷却液の濃度の点検（メーカーの指示に従って）を行う。

ペダルを踏んでから抵抗を感ずるまでの距離（遊び）が 25 mm 以上になったらブレーキを調整してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 駐車ブレーキを掛け、

3. 車両が動き出さないよう、輪止めを掛ける。

4. 駐車ブレーキを解除する。

5. ブレーキケーブルの車両前端側にある前ナットをゆるめる (図 84)。

   

   図 84

   1. 前ナット
   2. 後ナット

6. 後ナットを均等に締めて、ブレーキペダルの遊びを10-20 mm に調整する（図 84）。

   Important: 後ナットは２つを均等に締めて、前ナットから突き出ているブレーキケーブルのねじ山部分が同じ長さになるようにしてください。

7. 前ナットを締める。

オルタネータ兼冷却ファン用ベルトの状態と張りを点検する。必要に応じてベルトを交換してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ベルト中央部を上から 10 kg 程度の力で押してたわみの大きさを調べる。

   Note: 10-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみが適正でない場合には 3へ進む。たわみが適正であれば、ベルトの点検は終了する。

3. ブレースをエンジンに固定しているボルト、およびオルタネータをブレースに固定しているボルトをゆるめる (図 85)。

   

   図 85

   1. オルタネータベルト
   2. ブレース
   3. オルタネータ
   4. ボルト

4. オルタネータとエンジンの間にバールを入れ、オルタネータを外側へ注意深く動かしてベルトに張りを出す。

5. 適切なたわみが出たら、ボルトを締めて調整を固定する。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

油圧オイルの仕様： Toro Premium All Season Hydraulic Fluid

Note: （19 リットル缶または208 リットル缶）。パーツカタログまたは Toro 代理店でパーツ番号をご確認ください。

他に使用可能な油圧オイル：トロのオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

Important: ISO VG 46 マルチグレードオイルは、広い温度範囲で優れた性能を発揮します。通常の外気温が高い（18 ℃- 49 ℃）熱帯地方では、ISO VG 68 オイルのほうが適切と思われます。

生分解タイプ・プレミアム油圧オイル（Mobil EAL EnviroSyn 46H）

Important: Mobil EAL EnviroSyn 46H は、トロが推奨している唯一の生分解合成油圧オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または208リットル缶でお求めになれます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクのディップスティックキャップ周辺をきれいに拭き､キャップを外す（図 86）｡

   

   図 86

   1. 油圧オイルタンク
   2. 通気口
   3. ディップスティックキャップ

   Important: このオイルの点検や給油に際しては、内部に異物を入れぬよう細心の注意を払ってください。

3. きれいなウェスでディップスティックをぬぐい、元通りに完全に取り付ける。

4. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する（図 87）。

   Note: オイルの量が安全範囲にあれば適正である。

   

   図 87

   1. ディップスティック
   2. 安全範囲

5. 油量が少なければ、所定の（または同等品質の）油圧オイルを上マークまで補給する｡

6. ディップスティックキャップを元通りに取り付ける。

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡

Note: 汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

散布系統の各ホースを点検し、割れ、漏れその他の破損が発生していないか調べてください。同時に、接続部やフィッティングも点検してください。破損しているホースやフィッティングは交換してください。

1. 平らな場所に車両を移動し、スプレーヤポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 91）。

   

   図 91

   1. フィルタのヘッド
   2. Oリング（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ボウル
   5. Oリング（ドレンプラグ）
   6. ドレンプラグ

3. 圧力フィッティングのドレンプラグを左に回して外す（図 91）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドから外す（図 91）。

5. 古い圧力フィルタエレメントを外す（図 91）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

6. ドレンプラグの O リング（ボウルの内側）とボウルの O リング（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 91）。

   Note: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているOリングは交換してください。

7. 新しい圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 91）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

8. ヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 91）。

9. ボウルにプラグ取り付けて手締めする（図 91）。

Note: 以下の構成機器は消耗機材であり通常の使用によって劣化磨耗しますので、製造上の瑕疵が明らかな場合を除き、このマシンの製品保証の対象にはなりません。

弊社代理店に依頼して、以下の項目についてポンプの内部点検を行ってください：

• ポンプのダイヤフラム

• ポンプのチェックバルブアセンブリ

必要に応じて部品の交換を行ってください。

アクチュエータロッドの長さを調整する場合には、以下の手順で行います。

1. ブームを散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 93）。

   

   図 93

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

3. ブームを持ち上げてピンを外し、ブームをゆっくりと床面に降ろす（図 93）。

   Note: ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

4. アクチュエータロッドの平たい面にスパナをあてがって回転しないように押さえ、ジャムナットをゆるめて、アイレットロッドを回せるようにする（図 94）。

   

   図 94

   1. アクチュエータロッドの平たい面
   2. ジャムナット
   3. アイレット
   4. ジャムナット（ゆるめた）
   5. アイレット（調整した)
   6. この姿勢で締め付ける
   7. ジャムナットを締めて調整を固定した状態

5. アイレットロッドを回転させてアクチュエータを希望の長さに調整する（図 94）。

   Note: アイレットロッドは半回転位置または全回転位置に調整する。

6. 希望通りの位置に設定できたら、ジャムナットを締めてアクチュエータとアイレットロッドを固定する。

7. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

8. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにピンを通す（図 93）。

9. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

10. 必要に応じ、各アクチュエータロッドベアリングについて上記の作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ブームを散布位置にセットし、スタンドに載せるか紐でつるすかして、ブームを支える。

3. ブームを支えておきながら、ピボットピンをブームアセンブリに固定しているボルトとナットを取り外す（図 95）。

   

   図 95

   1. ピボットピン
   2. ボルト
   3. ナット
   4. ナイロン製ブッシュ
   5. ピボットブラケット

4. ピボットピンを取り外す（図 95）。

5. センターフレームからブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り外すとナイロン製ブッシュが見える。

6. ナイロンブッシュを取り外し、ピボットブラケットの前面および後面側から見て点検する （図 95）。

   Note: 磨耗したり破損したりしている場合は交換してください。

7. ナイロン製ブッシュに少量のオイルを塗り、ピボットブラケットに取り付ける。

8. センターフレームにブーム&ピボットブラケットアセンブリを取り付け、開口部を整列させる（図 95）。

9. ピボットピンを取り付け、先ほど取り外したボルトとナットで固定する。

10. 各ブームについて上記の作業を行う。

Important: エンジンが高温の時に水をかけないでください｡エンジンを破損させる恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スプレーヤーのポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 運転席と助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. 冷却系統が冷えるのを待つ。

4. 座席ベースアクセスカバーを取り外す; シートベースアクセスパネルを外すを参照。

5. 柔らかいブラシと低圧のエアでラジエターのフィンを清掃する。

   Note: 汚れが激しいようであれば頻繁に清掃が必要です｡冷却液のホースを点検し、摩耗、漏れ、破損などしているものは交換してください。

6. 運転席と助手席を元に戻す。

7. 座席ベースアクセスカバーを取り付ける; シートベースアクセスパネルを取り付けるを参照。

• 攪拌バルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 攪拌マニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 攪拌マニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け

• 個別ブームバルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 個別ブームマニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 個別ブームマニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け