Groundsmaster® 4500-D ロータリーモア

• このオペレーターズマニュアル や関連する機器のマニュアルをよくお読みください。各部の操作方法や本機の正しい使用方法に十分慣れておきましょう。

• オペレータが日本語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアル の内容を十分に説明してください。

• 子供や正しい運転知識のない方には機械の操作や整備をさせないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• 周囲にペットや人、特に子供がいる所では絶対に作業をしないでください。

• 人身事故や器物損壊などについてはオペレータやユーザーが責任を負うものであることを忘れないでください。

• 人を乗せないでください。

• 本機を運転する人、整備する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。特に以下の点についての十分な指導が必要です：

  • 乗用機械を取り扱う上での基本的な注意点と注意の集中；

  • いったん斜面で機体が滑り始めると、ブレーキを掛けてもコントロールを取り戻すことはできない。斜面で制御不能となるおもな原因は：

    • タイヤグリップの不足；

    • 速度の出しすぎ；

    • ブレーキの不足；

    • 機種選定の不適当；

    • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった。

• オペレータやユーザーは自分自身や他の安全に責任があり、オペレータやユーザーの注意によって様々な事故を防止することができます。

• 作業には必ず頑丈で滑りにくい靴、長ズボン、安全めがね、および聴覚保護具を着用してください。長い髪、だぶついた衣服、装飾品などは可動部に巻き込まれる危険があります。また、裸足やサンダルで機械を運転しないでください。

• 機械にはね飛ばされて危険なものが落ちていないか、作業場所をよく確認しましょう。

• マフラーが破損したら必ず交換してください。

• 作業場所を良く観察し、安全かつ適切に作業するにはどのようなアクセサリやアタッチメントが必要かを判断してください。

• オペレータコントロールやインタロックスイッチなどの安全装置が正しく機能しているか、また安全カバーなどが外れたり壊れたりしていないか点検してください。これらが正しく機能しない時には芝刈り作業を行わないでください。

• 人身事故や物損事故を防止するために、ガソリンの取り扱いには細心の注意を払ってください。ガソリンは極めて引火しやすく、またその気化ガスは爆発性があります。

• 燃料取り扱い前に、引火の原因になり得るタバコ、パイプなど、すべての火気を始末してください。

• 燃料の保管は必ず認可された容器で行ってください。

• エンジン回転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのふたを開けたり給油しないでください。

• 給油はエンジンの温度が下がってから行いましょう。

• 屋内では絶対に給油しないでください。

• ガス湯沸かし器のパイロット火やストーブなど裸火や火花を発するものがある近くでは、絶対に機械や燃料容器を保管･格納しないでください。

• トラックの荷台に敷いたカーペットやプラスチックマットなど絶縁体の上で燃料の給油をしないでください。ガソリン容器は車から十分に離し、地面に直接置いて給油してください。

• 給油は、機械をトラックやトレーラから地面に降ろし、機体を接地させた状態で行ってください。機械を車両に搭載したままで給油を行わなければいけない場合には、大型タンクのノズルからでなく、小型の容器から給油してください。

• 給油は、給油ノズルを燃料タンクの口に接触させた状態を維持して行ってください。ノズルを開いたままにする器具などを使わないでください。

• もし燃料を衣服にこぼしてしまった場合には、直ちに着替えてください。

• 絶対にタンクから燃料をあふれさせないでください。給油後は燃料タンクキャップをしっかりと締めてください。

• 有毒な一酸化炭素ガスなどを含むエンジン排気が溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は日中または十分な照明のもとで行ってください。

• エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチをすべて外し、駐車ブレーキを掛けてください。

• 回転部やその近くには絶対に手足を近づけないでください。また排出口の近くにも絶対に人を近づけないでください。

• 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業には特に注意が必要です。転倒を防ぐため：

  • 斜面では急停止・急発進しない。

  • 斜面の走行や小さな旋回は低速で。

  • 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意する。

  • 斜面を横切りながらの作業は、そのような作業のために設計された芝刈機以外では絶対行わないこと。

  • オペレーターズマニュアル に指示がある場合には、カウンタウェイトやホイールウェイトを取り付けてください。

• 道路付近で作業するときや道路を横断するときは通行に注意しましょう。

• 移動走行を行うときはリールの回転を止めてください。

• ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。インタロック装置は絶対に取り外さないこと、また、正しく調整してお使いください。

• 運転位置を離れる前に：

  • 平坦な場所に停止する。

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる。

  • 駐車ブレーキを掛ける。

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

    Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

• 以下の場合にはエンジンを止めてください：

  • 燃料を補給するとき；

  • 刈高の調整を行うとき；

  • 詰まりを取り除くとき；

  • 機械の点検・清掃・整備作業などを行うとき

  • 異物をはね飛ばしたときや機体に異常な振動を感じたとき。機械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。

• エンジンを停止する前には、エンジンを低速に設定しておいてください。

• カッティングユニットに手足を近づけないでください。

• バックするときには、足元と後方の安全に十分な注意を払ってください。

• 旋回するときや道路や歩道を横切るときなどは、減速し周囲に十分な注意を払ってください。また、必ずブレードの回転を止めてください。

• 刈りカスの排出方向に常に留意し、絶対に人に向けないようにしてください。

• アルコールや薬物を摂取した状態での運転は避けてください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 見通しの悪い曲がり角や、茂み、立ち木などの障害物の近くでは安全に十分注意してください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• 各部品、特に油圧関連部が良好な状態にあるか点検を怠らないでください。消耗したり破損した部品やステッカーは安全のため早期に交換してください。

• 燃料タンクの内部清掃は屋外で行ってください。

• 機械の調整中に指などを挟まれないように十分注意してください。

• 複数のブレードを持つ機械では、１つのブレードを回転させると他も回転する場合がありますから注意してください。

• 走行を解除し、刈り込みデッキを下げ、駐車ブレーキを掛け、キーを OFF 位置にして、抜き取ってください。そして必ず機械各部の動きが完全に停止したのを確認してから作業に掛かってください。

• 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、マフラーの周囲に、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。オイルや燃料がこぼれた場合はふきとってください。

• 必要に応じ、ジャッキなどを利用して機体を確実に支えてください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

• 修理作業に掛かる前にバッテリーの接続を外してください。バッテリーの接続を外すときにはマイナスケーブルを先に外し、次にプラスケーブルを外してください。取り付けるときにはプラスケーブルから接続する。

• ブレードを点検する時には安全に十分注意してください。必ず手袋を着用してください。

• 可動部に手足を近づけないよう注意してください。エンジンを駆動させたままで調整を行うのは可能な限り避けてください。

• バッテリーの充電は、火花や火気のない換気の良い場所で行ってください。バッテリーと充電器の接続 や切り離しを行うときは、充電器をコンセントから抜いておいてください。また、安全な服装を心がけ、 工具は確実に絶縁されたものを使ってください。

• マシンを格納する際には、カッティングユニットを降下させるか、ユニットが下がらないように一番外側のデッキ（ウィングデッキ）にラッチを掛けておいて下さい。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

レバーを外側に引いて座席を前後に移動させます（図 14）。

アームレストの角度は、ノブを回して調整することができます。

レバー動かしてシートの背板の角度を調整します(図 14)。

オペレータの体重に合わせて適正に調整ができると表示が出ます（図 14）。高さ調整は、緑色の範囲内でサスペンションの位置を変えて行ないます。

図 14

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 前後調整レバー
4. 座席背もたれ調整レバー
5. アームレスト調整ノブ（アークレストの下：図示せず）

オペレータの体重に合わせて調整します（図 14）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

燃料タンク容量：83 リットル

Important: 超低イオウ軽油以外の燃料は使用しないでください。イオウ分の多い燃料は、DOC（排ガス酸化触媒）を劣化させ、運転トラブルを発生させ、エンジンの各機器の寿命を縮めます。以下の注意を守らないと、エンジンを破損させる場合があります。

• 絶対に、ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。

• 絶対に、灯油やガソリンをディーゼル燃料に混入しないでください。

• 絶対に、内面に亜鉛メッキされている容器で燃料を保管しないでください。

• 燃料用添加剤を使用しないでください。

補給管の根元の高さまで軽油を入れる。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 燃料タンクのキャップの周囲をウェスできれいに拭く。

3. 燃料タンクのキャップ（図 20）を取る。

   

   図 20

   1. 燃料タンクのキャップ

4. 補給管の根元の高さまで軽油を入れる。

5. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。

   Note: 可能であれば、作業後に毎回燃料を補給しておくようにしてください。これにより燃料タンク内の結露を少なくすることができます。

Note: 可能であれば、一日の運転が終了したあとに燃料を入れるようにしてください。このようにすると燃料タンク内部に水がたまるのを低減することができます。

Important: エンジンを始めて始動するとき、燃料切れによってエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。

1. 着席し、足を走行ペダルから離してペダルをニュートラル位置とし、駐車ブレーキが掛かっていることを確認。

2. キーを RUN 位置に回し、グロー表示が点灯するのを確認。

3. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。エンジン速度の調整を行う。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは30秒間以上連続で回転させないでください。30秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、30秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   注意

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全 に停止していることを必ず確認すること。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これにより、エンジンを停止する前にターボチャージャを冷却します。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

Note: 駐車中は必ず、カッティングユニットを床面まで降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. PTO スイッチをOFF 位置にする。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンをローアイドル速度に戻す。

4. キーを OFF 位置に回してキーを抜き取る。

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 22 Check EngineSPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 23 エンジンを点検するSPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；回復再生を参照。

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、灰の蓄積に関するアドバイスまたは警告情報が送信されます。

• このアドバイスや警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	アドバイスまたは不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：システムアドバイス	図 24 Advisory #179	なし	100%	インフォセンターにアドバイス番号 #179 が表示されたことを整備士に知らせる。
レベル 2：エンジン警告	図 25 Check EngineSPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 26 Check EngineSPN 3720, FMI 0	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 4：エンジン警告	図 27 Check EngineSPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンの低速運転、低負荷運転を行うこと、DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、アシスト再生が進行中。
		アシスト再生中は、コンピュータが吸気スロットルを調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にのみ実行される。	インフォセンターにアシストまたはリセット再生アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	センサー読み値の基準をリセットするために 100 運転時間ごとに実行される。
		リセット再生中は、コンピュータが吸気スロットルと燃料インジェクタを調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	エンジンの低速運転、低負荷運転を長じ如何行ったために、すすが蓄積した場合に行われる。不適切な燃料やオイルを使用した場合にも行われる場合がある。	インフォセンターに駐車再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
	駐車再生は、バック圧の上昇（すすの蓄積）をコンピュータが感知したために要求される。
		• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
		• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生を参照。
リカバリ	駐車再生の要求を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加して必要となる再生。	インフォセンターにリカバリ再生アイコン が表示された場合には、実行することが必要。
		トロ社代理店に連絡して、リカバリ再生を実行する。
		• 駐車再生に要する時間は 4 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		回復再生を参照。

• パッシブ再生は、エンジンの通常運転の一部として行われます。

• パッシブ再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

図 28

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 28）。

• コンピュータが吸気スロットルを調整してエンジンの排気温度を高めます。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• アシスト再生中は、インフォセンターに、アイコンが表示されます。

• アシスト再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: アシスト再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: アシスト再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

図 29

アシスト/リセット再生アイコン

• インフォセンターに、アシスト/リセット再生アイコンが表示されます（図 29）。

• コンピュータが吸気スロットルと燃料噴射とを調整してエンジンの排気温度を高めます。

  Important: アシスト再生やリセット再生のアイコンが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなる可能性があります。

• DPF の再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

  Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターのアイコンが消えます。

図 30

駐車再生要求アイコン

• インフォセンターに、駐車再生要求アイコンが表示されます（図 30）。

• 駐車再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16（図 31） が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 31

  Important: 2時間以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間です。

• 管理者に許可された人が PIN コードを入力して駐車再生を実施してください。

• この要求（インフォセンターに表示されたアイコン）を無視してマシンの使用を続けると、DPF 内部に大量のすすがたまります。

• リカバリ再生が必要になると、インフォセンターにエンジン警告 SPN 3719, FMI 16 (図 43) が表示され、エンジン出力が 85% にダウンします。

  

  図 43

  Important: 15分以内に駐車再生を行わないと、エンジン出力が 50% にダウンします。

• エンジンにパワーがない時や、駐車再生で、DPF から十分にすすを除去できない場合には、いつでもリカバリ再生を行ってください。

• リカバリ再生に要する時間は 4 時間程度です。

• リカバリ再生は、弊社正規代理店の整備士が行います。弊社正規代理店に連絡してください。

草の状態に関係なく、非常に効率よく草を立たせ、刈りかすをきれいに分散させます。立ち上げをより強く（あるいは弱く）、また排出速度をより強く（あるいは弱く）したい場合には、他のブレードの使用を考える。

特徴： ほとんどの条件で効率よく草を立たせ、刈りかすをきれいに分散させる。

低めの刈高（19-64 mm）で最もよく性能を発揮する。

特徴：

• 刈り高を低くしても、刈りかすが均一に散る。

• 刈りかす左側へ片寄る傾向が抑えられるので、バンカーやフェアウェイの周りがきれいに見える。

• 密集した芝で刈り高が低い方が小さなパワーで刈れる。

高めの刈高（70-100 mm）で最もよく性能を発揮する。

特徴：

• 上昇気流も排出速度も大きい。

• 密度の低い芝生や柔らかい芝生で刈り高を高くしたときに、芝草をしっかりと立たせる。

• 濡れてくっつきやすくなった刈りかすを効率良く排出し、デッキが詰まりにくい。

• 運転に大きなパワーを必要とする。

• 刈りかすが左側へ片寄る傾向が強いので、刈り高が低いと刈りかすが畝状にたまりやすい。

落ち葉のマルチングに最高の性能を発揮するように設計されているブレード。

特徴： 落ち葉のマルチングに最適

刈り込みは、朝露を避けて遅めの午前中か、直射日光を避けて午後遅くに行いましょう。露があると草がかたまりになりやすく、また刈りたての草は強い直射日光に当たるとダメージを受けます。

一度に切り取る長さは25 mm以内に抑えましょう。草丈の1/3 以上は刈り取らないのが原則です。成長期の密生している芝生では刈り高設定をさらに一目盛り上げる必要があるかもしれません。

通常の環境では、だいたい4～-5日に1回の刈り込みが必要になります。しかし、草の生長速度は色々な条件によって左右され、一定ではありません。したがって、同じ草丈を維持できるような日数間隔で刈り込みを行うのが良い指標となります；春などのように芝草が非常に旺盛に成長する時期には刈り込み回数を増やし、成長速度が遅い時期には8～10日に1回の刈り込みでも大丈夫です。悪天候などの理由により刈り込みできない日が何日も続いてしまった場合には、最初に高めの刈高で刈り、その後2～3日してから刈高を下げるようにするとよいでしょう。

刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。

同じ方向からの刈り込みを続けていると芝草が寝てしまい、刈ったあとの見映えが悪くなりますから、刈り込みの方向はできるだけ毎回変えるようにしましょう。

www.Toro.com にて、Aftercut Appearance Troubleshooting Guide （見映えのトラブルシューティングガイド）を参照してください。

長距離を移動する場合、不整地を移動する場合、トレーラなどで搬送する場合には、搬送用後部ラッチ（2ヶ所）で外側カッティングユニットを固定してください。

良い刈りあがりを維持するために、芝刈り作業が終わったらホースと水道水で各カッティングユニットの裏側を洗浄してください。刈りかすがこび りつくと、刈り込みの性能が十分に発揮されなくなります。

Note: 駐車するときには必ずカッティングユニットを降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. フードのラッチ（図 47）を外し、フードを開ける。

   

   図 47

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. 後フードブラケットをフレームピンに固定しているコッターピンを抜き取り、フードを持ち上げて取り外す。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットのベアリング（5ヶ所）（図 48）

  

  図 48

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 49）

  

  図 49

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 50）

  

  図 50

  1. キングピンの上部フィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 50）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）（図 50）。但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 51）

  

  図 51

• 昇降シリンダのブッシュ（デッキ１ 台に 2 ケ所）（図 51）

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（ユニット2台に1ヶ所）（図 52）。

  Note: どちらのニップルからグリスを注入してもかまいません。スピンドルハウジングの底（デッキの下にあります）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 52

• カッティングユニットのキャリアアームのブッシュ（ユニット 1 台に 1 ケ所）（図 52）。

• 後ローラのベアリング（各ユニットに2ヶ所）（図 53）

  

  図 53

  Important: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 54）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 54

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

1. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 55）。

   

   図 55

   1. エアクリーナのラッチ
   2. エアクリーナのカバー

2. ボディーからカバーを外す。

3. 低圧のエア（2.8 kg/cm²、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなごみを取り除く。高圧のエアは使用しないでください。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがあります。

   Note: このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にホコリが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

4. 1次フィルタ（図 56）を取り外して交換する。

   Note: エレメントを破損させる危険が大きいので、エレメントを掃除して再使用しないでください。

5. 新しいフィルタの取り付け面とボディにに損傷がないか点検する。破損しているフィルタは使用しない。

6. フィルタを取り付け、外側のリムをしっかり押さえて確実にキャニスタに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   

   図 56

   1. エアクリーナの主フィルタ

   Important: 安全フィルタ（図 57）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に交換してください。

   

   図 57

   1. エアクリーナの安全フィルタ

7. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。キャビティを洗浄するには、ゴム製のアウトレットバルブを外して洗浄・交換する。

8. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5時と7時の間になるように）カバーを取り付ける。

9. インジケータ（図 54）が赤になっている場合はリセットする。

• アドバイス がインフォセンターに表示された場合は、DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備時期が近づいている。

  

  図 61

• 以下の場合：, , または がインフォセンター（図 62）に表示された場合は、表示された指示に従ってすすフィルタの洗浄を行う：

  

  図 62

  1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

  2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

  3. きれいなDPFに交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 63）。

   

   図 63

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 63）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；エンジンのオペレーターズマニュアルを参照。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

5. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく（図 64）。

2. フィルタキャニスタ下部のドレンプラグをゆるめ、キャニスタマウント上部にある通気口を開く。

   

   図 64

   1. 燃料フィルタ・水セパレータ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. フィルタキャニスタ下部のドレンプラグを締め、キャニスタマウント上部にある通気口を閉じる。

燃料ピックアップチューブは、燃料タンクの内部にあって、スクリーンで燃料を濾過し、燃料系統への異物の進入を防いでいます。必要に応じて燃料ピックアップチューブを取り外し、清掃してください。

1. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 65）。

   

   図 65

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には触れると火傷を起こす劇薬である硫酸が含まれている。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3～4 A にセットする。3-4 Aで 4-8 時間充電する。

3. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子から外す。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

4. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 66）ケーブルはキャップスクリュとナットで各電極に確実に固定すること。プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

   

   図 66

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

5. キャップスクリュとナットでケーブルを固定する。

   Note: プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

6. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

   警告

   バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱い後は手を洗うこと。

7. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

8. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触 れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、コントローラとバッテリーのマイナス（黒）ケーブルの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。バッテリーを清掃する時にはバッテリーをマシンから外し、ケース全体を重曹水で清掃します。次に真水ですすぎ、腐食防止のために両方の端子部にGrafo 112X スキンオーバーグリス（P/N 505-47）またはワセリンを塗ってください。

図 67

ラッチを外し、オペレータコントロールパネル（図 68）を開いてヒューズを露出させる（図 69）。

図 68

1. ラッチ
2. 運転席のコンソールパネル

図 69

1. ヒューズ

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 70

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

Note: 前ホイールナットは ½–20 UNFネジです。後ホイールナットはM12×1.6-6H（メートルネジ）です。

使用するオイルは高品質の SAE 85W－140 ギアオイルです｡

1. 水平な床面で、点検プラグ（図 71）の1つがが時計の 12 時を指し、もうひとつが 3 時を指すように駐車する。

   

   図 71

   1. 点検・ドレンプラグ（2個）

2. 3時の位置にあるプラグを外す（図 71）。

   Note: オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

3. オイル量が不足している場合には、12時の位置にあるプラグを外し、所定レベルである3時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. プラグを両方とも取り付ける。

5. 反対側のプラネタリギア・アセンブリでも同じ作業を行う。

使用するオイルは高品質の SAE 85W－140 ギアオイルです｡

1. 平らな場所で、点検・ドレンプラグが一番低い位置（時計の 6 時の位置）に来るように停止させる（図 72） 。

   

   図 72

   1. 点検/ドレンプラグ

2. プラネタリハブの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く。

3. ブレーキハウジングの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く（図 73）。

   

   図 73

   1. ブレーキハウジング
   2. ドレンプラグ

4. 両方からオイルが完全に抜けたら、ブレーキハウジングにプラグを取り付ける。

5. まだプラグを取り付けていない方の穴が 12 時位置にくるように、車輪を回転させる。

6. 高品質の SAE 85W-140 ギア潤滑油 650ml を、穴からゆっくりと入れる。

   Important: 650ml が入り終わる前に一杯になってしまった場合は、1時間ほど待つか、一度プラグをはめてマシンを 3m ほど移動させると、ブレーキシステムにオイルがまわって残り量を補給することができるようになります。そのようにして全量を入れてください。

7. プラグを取り付ける。

8. 反対側のプラネタリギアアセンブリも同様に作業する。

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は2.4 リットルですオイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 74）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。

3. 量が不足の場合は、給油プラグ（図 74）をはずして補給する。

   

   図 74

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車する。

2. ドレンプラグ（図 75；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。

   

   図 75

   1. ドレンプラグの位置

3. オイルが抜けやすいように点検用プラグ（3 個）を 抜く。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.4 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

1. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする（図 76）。

   

   図 76

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤ後部よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

2. 調整が必要な場合は、タイロッドのボールジョイ ントのコッターピンとナットを外し（図 77）アクスルケースのサポートからロッドのボールジョイントを外す。

   

   図 77

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

3. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 77）。

4. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させ、ロッドの自由側のクランプを締め付ける。

5. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向に一回転（内側または外側に）させ、ロッドの接続側のクランプを締め付ける。

6. アクスルケースサポートにボールジョイントを取り付けて、ナットを指で締めつけ、トーインを測定する。

7. 必要に応じ、上記の調整手順を繰り返す。

8. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

このマシンには、油圧駆動式のファンが搭載されており、必要に応じて自動的に（手動でも可能）オイルクーラ/ラジエターのファンを逆転させてスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。この機能により、オイルクーラ/ラジエターの清掃に必要な時間は短縮されますが、清掃の必要がなくなるわけではありません。必ず、定期的にオイルクーラ/ラジエターを点検し、必要に応じて清掃してください。

1. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 78）。

2. スクリーンを丁寧に清掃する。

   Note: 蝶番のピンを抜けばスクリーンは外れます。

   

   図 78

   1. 後部スクリーンのラッチ

3. オイルクーラとラジエターの裏表を（図 79）圧縮空気で丁寧に清掃する。機体の前側からエアを吹きつけて後ろ側にゴミを吹き飛ばします。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃します。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落とす。

   

   図 79

   1. オイルクーラ・ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので水洗いは避けてください。

4. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す。

2. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 80）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 80

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13-25 mm なるようにする。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

Note: ベルトのたわみが 10 mm あれば適正とする。たわみの量が適正でない場合は手順 2へ進む。適正であれば調整は不要である。

1. オルタネータの取り付けボルトをゆるめる（図 81）。

2. ベルトのたわみを調整し、ボルトを締め付け、点検して適切に調整されていることを確認する。

   

   図 81

   1. 取り付けボルト
   2. オルタネータ

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. キーを OFF 位置に回し、フードを開く。

2. フィッティングからホースを外し、流れ出すオイルを十分に大きな容器に受ける。

3. オイルが全部流れ出たらホースを元通りに接続する。

4. 油圧オイルタンクに約 28.4 リットルの油圧オイルを入れる；油圧オイルの量を点検するを参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

5. タンクにキャップを取り付ける。

6. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせ、オイル漏れがないか点検する。

7. 始動キーを OFF 位置に回す｡

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。入れすぎないこと。

トロの純正交換フィルタ（カッティングユニット用（後部）には P/N 94-2621、チャージ用（前部）は P/N 75-1310）をお使いください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。フィルタ（図 82と図 83）の取り付け部周辺をきれいにふき、下に廃油受けを用意し、フィルタを外す。

3. 新しいフィルタのガスケットにオイルを塗り、フィルタにオイルを入れる。

   

   図 82

   1. 油圧フィルタ
   

   図 83

   1. 油圧フィルタ

4. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

5. ガスケットが取り付けプレートに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に1/2回転増し締めする。

6. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

7. キーを OFF 位置に回し、オイル漏れがないか点検する。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか十分に点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

1. 平らな場所に駐車し、刈り込みデッキを床まで下降させ、エンジンキーをOFF 位置にし、駐車ブレーキを掛ける。

2. デッキから油圧モータを外す（図 84）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 84

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピン（GM4700の場合はリテーナナット）を外す（図 85）。

   

   図 85

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. トラクションユニットからカッティングデッキを引き出す。

1. 平らな場所に駐車し、キーをOFF位置に回す。

2. 刈り込みデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンにセットする。リンチ･ピンまたはリテーナ･ナット（GM 4700の場合）で固定する（図 85）。

4. デッキに油圧モータを取り付ける（図 84）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

5. スピンドルにグリスを注入する。

刈り込みデッキは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9 mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7 mm の範囲になるように設定されています。

刈り込みデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。