Groundsmaster® 4500-D および 4700-D ロータリーモア

• このマニュアルや関連する機器のマニュアルをよくお読みください。各部の操作方法や本機の正しい使用方法に十分慣れておきましょう。

• オペレータが日本語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアル の内容を十分に説明してください。

• 子供や正しい運転知識のない方には機械の操作や整備をさせないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• 周囲にペットや人、特に子供がいる所では絶対に作業をしないでください。

• 人を乗せないでください。

• 本機を運転する人、整備する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。特に以下の点についての十分な指導が必要です：

  • 乗用芝刈り機を取り扱う上での基本的な注意点と注意の集中；

  • 斜面で機体が滑り始めるとブレーキで制御することは非常に難しくなること。斜面で制御不能となるおもな原因は：

    • タイヤグリップの不足；

    • 速度の出しすぎ；

    • ブレーキの不足；

    • 機種選定の不適当；

    • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった；

• オペレータやユーザーは自分自身や他の安全に責任があり、オペレータやユーザーの注意によって様々な事故を防止することができます。

• 作業には頑丈な靴と長ズボン、ヘルメットおよび聴覚保護具を着用してください。長い髪、だぶついた衣服、装飾品などは可動部に巻き込まれる危険があります。また、裸足やサンダルで機械を運転しないでください。

• 機械にはね飛ばされて危険なものが落ちていないか、作業場所をよく確認しましょう。

• 磨耗したり破損したりしているマフラーは交換する。

• 作業場所を良く観察し、安全かつ適切に作業するにはどのようなアクセサリやアタッチメントが必要かを判断してください。メーカーが認めた以外のアクセサリやアタッチメントを使用しないでください。

• オペレータコントロールやインタロックスイッチなどの安全装置が正しく機能しているか、また安全カバーなどが外れたり壊れたりしていないか点検してください。これらが正しく機能しない時には機械を使用しないでください。

• 有毒な一酸化炭素ガスが溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は日中または十分な照明のもとで行ってください。

• エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチをすべて外し、ギアシフトをニュートラルにし、駐車ブレーキを掛けてください。

• 回転部やその近くには絶対に手足を近づけないでください。また排出口の近くにも絶対に人を近づけないでください。

• 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業には特に注意が必要です。転倒を防ぐため：

  • 斜面では急停止・急発進しない。

  • 斜面の走行や小さな旋回は低速で。

  • 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意すること。

  • 斜面を横切りながらの作業は、そのような作業のために設計された芝刈機以外では絶対行わないこと。

  • マニュアルに指示があれば、カウンタバランス やホイールバランスを使用すること。

• 隠れて見えない穴や障害物に常に警戒を怠らないようにしましょう。

• 道路付近で作業するときや道路を横断するときは通行に注意しましょう。

• 移動走行を行うときはリールの回転を止めてください。

• ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。インタロック装置は絶対に取り外さないこと、また、正しく調整してお使いください。

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。規定以上の速度でエンジンを運転すると人身事故が起こる恐れが大きくなります。

• 運転位置を離れる前に：

  • 平坦な場所に停止する；

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる；

  • 駐車ブレーキを掛ける；

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

    Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

• 以下の場合にはエンジンを停止させてください：

  • 燃料を補給するとき；

  • 刈り高を変更するとき；

  • 詰まりを取り除くとき；

  • 機械の点検・清掃・整備作業などを行うとき；

  • 異物をはね飛ばしたときや機体に異常な振動を感じたとき。機械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。

• エンジンを停止する時にはスロットルを下げておいて下さい。

• カッティングユニットに手足を近づけないこと。

• バックするときには、足元と後方の安全に十分な注意を払ってください。

• 旋回するときや道路や歩道を横切るときなどは、減速し周囲に十分な注意を払ってください。また、必ずブレードの回転を止めてください。

• 刈りカスの排出方向に常に留意し、絶対に人に向けないようにしてください。

• アルコールや薬物を摂取した状態での運転は避けてください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 見通しの悪い曲がり角や、茂み、立ち木などの障害物の近くでは安全に十分注意してください。

• ROPS（横転保護バー）は効果の高い重要な安全装置です。運転する時は常にROPSを完全に立てた状態にし、必ずシートベルトと共にお使いください。

• どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないでください。ROPSを降ろした状態ではシートベルトを使用しないでください。 

• ROPS を折りたたんでしまうと、転倒時に安全保護ができなくなることを十分認識してください。

• 緊急時にはシートベルトを迅速に外せるよう、練習しておいてください。

• 作業場所を必ず事前に確認してください。法面、段差、水などがある現場では、必ずROPSを立てて運転してください。 

• 頭上の安全（木の枝、門、電線など）に注意し、これらに機械や頭をぶつけないように注意してください。

• ROPS自体に損傷がないか、また、取り付け金具がゆるんでいないか、定期的に十分に点検を行い、万一の際に確実に役立つようにしておいてください。

• ROPS が破損した場合には修理せず、必ず新品に交換してください。

• ROPSを外さないでください。

• メーカーの許可なくROPSを改造することを禁じます。

• 人身事故や物損事故を防止するために、ガソリンの取り扱いには細心の注意を払ってください。ガソリンは極めて引火しやすく、またその気化ガスは爆発性があります。

• 燃料取り扱い前に、引火の原因になり得るタバコ、パイプなど、すべての火気を始末してください。

• 燃料の保管は必ず認可された容器で行ってください。

• エンジン回転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのふたを開けたり給油しないでください。

• 給油はエンジンの温度が下がってから行いましょう。

• 屋内では絶対に給油しないでください。

• ガス湯沸かし器のパイロット火やストーブなど裸火や火花を発するものがある近くでは、絶対に機械や燃料容器を保管･格納しないでください。

• トラックの荷台に敷いたカーペットやプラスチックマットなど絶縁体の上で燃料の給油をしないでください。ガソリン容器は車から十分に離し、地面に直接置いて給油してください。

• 給油は、機械をトラックやトレーラから地面に降ろし、機体を接地させた状態で行ってください。機械を車両に搭載したままで給油を行わなければいけない場合には、大型タンクのノズルからでなく、小型の容器から給油してください。

• 給油は、給油ノズルを燃料タンクの口に接触させた状態を維持して行ってください。

• ノズルを開いたままにする器具などを使わないでください。

• もし燃料を衣服にこぼしてしまった場合には、直ちに着替えてください。

• 絶対にタンクから燃料をあふれさせないでください。給油後は燃料タンクキャップをしっかりと締めてください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• 各部品、特に油圧関連部が良好な状態にあるか点検を怠らないでください。消耗したり破損した部品やステッカーは安全のため早期に交換してください。

• 燃料タンクの清掃などが必要になった場合は屋外で作業を行ってください。

• 機械の調整中に指などを挟まれないように十分注意してください。

• 複数のブレードを持つ機械では、１つのブレードを回転させると他も回転する場合がありますから注意してください。

• 整備・調整作業の前には、必ず機械を停止し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、イグニッションキーを抜いてください。そして必ず機械各部の動きが完全に停止したのを確認してから作業に掛かってください。

• 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、マフラーの周囲に、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。オイルや燃料がこぼれた場合はふきとってください。

• 必要に応じ、ジャッキなどを利用して機体を確実に支えてください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

• 修理作業に掛かる前にバッテリーの接続を外してください。バッテリーの接続を外すときにはマイナスケーブルを先に外し、次にプラスケーブルを外してください。取り付けるときにはプラスケーブルから接続する。

• ブレードを点検する時には安全に十分注意してください。必ず手袋を着用してください。

• 可動部に手足を近づけないよう注意してください。エンジンを駆動させたままで調整を行うのは可能な限り避けてください。

• バッテリーの充電は、火花や火気のない換気の良い場所で行ってください。バッテリーと充電器の接続 や切り離しを行うときは、充電器をコンセントから抜いておいてください。また、安全な服装を心がけ、 工具は確実に絶縁されたものを使ってください。

• マシンを格納する際には、カッティングユニットを降下させるか、ユニットが下がらないように一番外側のデッキ（ウィングデッキ）にラッチを掛けておいて下さい。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 荷台に載せたら、ストラップ、チェーン、ケーブル、ロープなどで機体を確実に固定してください。機体の前後に取り付けた固定ロープは、どちらも、機体を外側に引っ張るように配置してください。

• 油圧系統のラインコネクタは頻繁に点検してください。油圧を掛ける前に、油圧ラインの接続やホースの状態を確認してください。

• 油圧のピンホールリークやノズルからは作動油が高圧で噴出していますから、手などを近づけないでください。リークの点検には新聞紙やボール紙を使い、絶対に手を直接差し入れたりしないでください。高圧で噴出する作動油は皮膚を貫通し、身体に重大な損傷を引き起こします。万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ちに専門医の治療を受けてください。

• 油圧系統の整備作業を行う時は、必ずエンジンを停止し、カッティングユニットを下降させてシステム内部の圧力を完全に解放してください。

• 燃料ラインにゆるみや磨耗がないか定期的に点検してください。必要に応じて締め付けや修理交換してください。

• エンジンを回転させながら調整を行わなければならない時は、手足や頭や衣服をカッティングユニットや可動部に近づけないように十分ご注意ください。

• Toro正規代理店でタコメータによるエンジン回転数検査を受け、安全性と精度を確認しておきましょう。

• 大がかりな修理が必要になった時、補助が必要な時Toro 正規代理店にご相談ください。

• 交換部品やアクセサリはToro純正品をお求めください。他社の部品やアクセサリを御使用になると製品保証を受けられなくなる場合があります。

レバーを外側に引いて座席を前後に移動させます（図 17）。

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 17）。

背もたれの角度を調整するレバーです（図 17）。

オペレータの体重に合わせて適正に調整ができると表示が出ます（図 17）。運転席の高さも調整できます；サスペンションをグリーン表示範囲で調整してください。

図 17

1. 体重調整レバー
2. 体重調整ゲージ
3. 前後調整レバー
4. 座席背もたれ調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

オペレータの体重に合わせて調整します（図 17）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

Important: 以下の場合には燃料システムのエア抜きが必要です：

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った時

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュ ートラル位置にあることを確認する。さらに、駐車 ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. スロットルコントロールをローアイドル位置とする。

3. キーを RUN 位置に回す。グローランプの点灯を確認する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

5. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

6. エンジンが始動したら、スロットルを希望位置にセットする。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   注意

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全 に停止していることを必ず確認すること。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車するときには必ずカッティングユニットを降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. スロットルコントロールをスロー位置とする。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

草の状態に関係なく、非常に効率よく草を立たせ、刈りかすをきれいに分散させます。立ち上げをより強く（あるいは弱く）、また排出速度をより強く（あるいは弱く）したい場合には、他のブレードの使用を考える。

特徴： ほとんどの条件で効率よく草を立たせ、刈りかすをきれいに分散させる。

低めの刈高（19-64 mm）で最もよく性能を発揮する。

特徴：

• 刈り高を低くしても、刈りかすが均一に散る。

• 刈りかす左側へ片寄る傾向が抑えられるので、バンカーやフェアウェイの周りがきれいに見える。

• 密集した芝で刈り高が低い方が小さなパワーで刈れる。

高めの刈高（70-100 mm）で最もよく性能を発揮する。

特徴：

• 上昇気流も排出速度も大きい。

• 密度の低い芝生や柔らかい芝生で刈り高を高くしたときに、芝草をしっかりと立たせる。

• 濡れてくっつきやすくなった刈りかすを効率良く排出し、デッキが詰まりにくい。

• 運転に大きなパワーを必要とする。

• 刈りかすが左側へ片寄る傾向が強いので、刈り高が低いと刈りかすが畝状にたまりやすい。

落ち葉のマルチングに最高の性能を発揮するように設計されているブレード。

特徴： 落ち葉のマルチングに最適

このマシンは油圧トランスミッションを搭載しており、他の多くのターフ管理機器とは異なった運転特性を持っていますので、実際に使用されるまえに十分に運転の練習をしてください。運転（トラクションユニットとカッティングユニットの操作）に当たって理解しておくべきことは、トランスミッション、エンジン速度、カッティングユニットのブレードにかかる負荷、そしてブレーキの重要性です。

運転中は、エンジンが連続してほぼ一定のフル回転を維持できるように、走行ペダルの踏み込み具合を調整してください。このコツは、走行ペダルの踏み込みに注意することです。カッティングユニットへの負荷が大きくなったら走行に掛かる負荷を下げてやることが大切です。

負荷が大きくなりすぎた場合にはエンジンの回転速度が下がってきますから、これに気がついたら走行ペダルの踏み込みを少し浅くして（後退側に軽く踏み込んで）やるとエンジンの回転が回復してきます。 これとは逆に、現場から現場へ移動するような場合（カッティングユニットを上昇させていてカッティングユニットへの負荷がまったくない場合）には、スロットルを高速にして、走行ペダルをゆっくり「いっぱいに」踏み込むことにより走行｢速度」は最高となります。

もう一つのポイントはブレーキペダルの使い方です。マシンを旋回させる時にブレーキをうまく利用してください。ただし、芝生の上でのブレーキの使用には注意が必要です。ターフが柔らかいとターフが引きちぎられる恐れがあります。ブレーキは斜面での運転にも応用できます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。

斜面の通行には最大の注意を払ってください。運転席の固定ラッチが確実に掛かっていることを確認し、必ずシートベルトを着用してください。また、転倒事故を防止するために、法面での速度の出しすぎや急旋回に十分注意してください。そして、下り坂では、機体を安定させるためにカッティングユニットを下げてください。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

エンジンを停止させる前にすべてのコントロールを解除し、スロットルをSLOWに戻してください。スロットルをSlowにセットすることにより、エンジンの回転速度が下がり、音も振動も静かになります。エンジンを停止するときはキーを OFF 位置に回します｡

刈り込みは、朝露を避けて遅めの午前中か、直射日光を避けて午後遅くに行いましょう。露があると草がかたまりになりやすく、また刈りたての草は強い直射日光に当たるとダメージを受けます。

一度に切り取る長さは25 mm以内に抑えましょう。草丈の1/3 以上は刈り取らないのが原則です。成長期の密生している芝生では刈り高設定をさらに一目盛り上げる必要があるかもしれません。

通常の環境では、だいたい4～5日に1回の刈り込みが必要になります。しかし、草の生長速度は色々な条件によって左右され、一定ではありません。したがって、同じ草丈を維持できるような日数間隔で刈り込みを行うのが良い指標となります；春などのように芝草が非常に旺盛に成長する時期には刈り込み回数を増やし、成長速度が遅い時期には8～10日に1回の刈り込みでも大丈夫です。悪天候などの理由により刈り込みできない日が何日も続いてしまった場合には、最初に高めの刈高で刈り、その後2～3日してから刈高を下げるようにするとよいでしょう。

刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。

同じ方向からの刈り込みを続けていると芝草が寝てしまい、刈ったあとの見映えが悪くなりますから、刈り込みの方向はできるだけ毎回変えるようにしましょう。

カウンタバランスシステムにより、刈り込みデッキの油圧昇降シリンダからデッキへバック圧を掛けています。これにより、デッキの重量の一部を駆動輪に移して走行性を高めています。カウンタバランスの圧力設定は製造時に行われており、通常はこのままで大抵の刈り込み条件において、走行性能と刈り上がりが最も適切にバランスするようになっています。カウンタバランスの設定を下げると、刈り込みデッキを安定させ、走行性をやや落とします。設定を上げると、走行性がアップしますが、デッキが軽くなることが原因で刈り跡に問題が出てくる場合が考えられます。カウンタバランスの油圧調整設定についてより詳しくは、サービスマニュアルを参照してください。

見映えのトラブルシューティングガイド（Aftercut Appearance Troubleshooting Guide）を参照してください：www.Toro.com

長距離を移動する場合、不整地を移動する場合、トレーラなどで搬送する場合には、搬送用後部ラッチ（2ヶ所）で外側カッティングユニットを固定してください。

きれいな刈りあがりを維持するために、芝刈り作業が終わったらホースと水道水で各カッティングユニットの裏側を洗浄してください。刈りかすがこび りつくと、刈り込みの性能が十分に発揮されなくなります。

Note: 駐車中は必ず、カッティングユニットを床面まで降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. ラッチ（図 25）を外し、フードを回転させて開く。

   

   図 25

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. 後フードブラケットをフレームピンに固定しているコッターピンを抜き取り、フードを持ち上げて取り外す。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとに行いますが、機体を水洗いしたあとは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットのベアリング（5ヶ所）（図 26）

  

  図 26

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 27）

  

  図 27

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 28）

  

  図 28

  1. キングピン上部のフィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 28）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）(図 28)但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 29）

  

  図 29

• 昇降シリンダのブッシュ（デッキ１ 台に 2 ケ所）（図 29）

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（カッティングユニット2台に1ヶ所）（図 30）。

  Note: どちらのニップルからグリスを注入してもかまいません。スピンドルハウジングの底（デッキの下にあります）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 30

• カッティングユニットのキャリアアームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 30）

• 後ローラのベアリング（各カッティングユニットに2ヶ所）（図 31）

  

  図 31

  Important: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 32）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 32

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

1. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 33）。

   

   図 33

   1. エアクリーナのラッチ
   2. エアクリーナのカバー

2. ボディーからカバーを外す。

   Note: フィルタを外す前に、低圧のエア（2.76 bar）、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にほこりが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

3. 1次フィルタ（図 34）を取り外して交換する。

   Note: エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。

   

   図 34

   1. エアクリーナの主フィルタ

4. 新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。

   Note: 破損しているフィルタは使用しない。フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   Important: 安全フィルタ（図 35）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に新しいものと交換してください。

   

   図 35

   1. エアクリーナの安全フィルタ

5. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

6. カバーについているゴム製のアウトレット・バルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

7. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5:00と7:00の間になるように）カバーを取り付ける。

8. インジケータ（図 32）が赤になっている場合はリセットする。

1. ドレンプラグ（図 36）を外してオイルを容器に受ける。オイルが抜けたらドレンプラグを取り付ける。

   

   図 36

   1. エンジンオイルのドレンプラグ

2. オイルフィルタ（図 37）を外す。

   Note: 新しいフィルタのシールに薄くエンジンオイルを塗って取り付 ける。フィルタを締めつけすぎないように注意してください。

   

   図 37

   1. エンジンオイルのフィルタ

3. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

スロットルケーブル（図 38）がコントロールアームのスロットの端部に当たるのと同じタイミングでエンジンのガバナレバーが高速固定ボルトに当たるように、スロットルケーブルを調整します。

図 38

1. スロットルケーブル

燃料タンクは 800 運転時間ごとにタンクを空にして内部を清掃してください。燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

400 運転時間ごと又は１年に１回のうち早い方の時期に点検を行ってください。劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

水セパレータの水抜きは毎日おこなって異物を除去してください。フィルタは400運転時間ごとに交換してください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく（図 39）。

2. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 39

   1. 燃料フィルタ/水セパレータのキャニスタ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じて、このチューブを外してスクリーンを清掃してください。

Note: 通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できない場合に行います。

1. インジェクションポンプ部分で、No.1ノズルとホルダ・アセンブリへのパイプ接続部をゆるめる（図 40）。

   

   図 40

   1. No.1 噴射ノズル

2. スロットルをFAST位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出 る燃料が泡立たなくなるのを待つ。

4. 燃料が泡立たなくなったらキーをOFFに戻す。

5. パイプをしっかり締め付ける。

6. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

1. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 41）。

   

   図 41

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には触れると火傷を起こす劇薬である硫酸が含まれている。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

3. 3-4 Aで4-8時間充電する。

4. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

5. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 42）

   Note: キャップスクリュとナットでケーブルを固定する。プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

   

   図 42

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

6. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

   警告

   バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱い後は手を洗うこと。

7. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X スキンオーバーグリス: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

8. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

9. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触 れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

Note: 50 運転時間ごとまたは1週間に1度、バッテリーを点検してください。端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。バッテリーを清掃する時にはバッテリーをマシンから外し、ケース全体を重曹水で清掃します。次に真水ですすぎます。腐食防止のために両方の端子部にGrafo 112X スキン･オーバー･グリス（P/N 505-47）またはワセリンを塗ってください。

ヒューズはオペレータコントロールパネルの下にあります。

図 43

ラッチを外し、オペレータコントロールパネル（図 44）を開いてヒューズを露出させる（図 45）。

図 44

1. ラッチ
2. 運転席のコンソールパネル

図 45

1. ヒューズ

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 46

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

Note: 前輪のナットは 1/2-20 UNFです。後輪のナットは M12 x 1.6-6H （メートル系ナット）

オイル量は 400 運転時間ごとに点検してください。使用するオイルは高品質の SAE 85W－140 ギアオイルです｡

1. 水平な床面で、点検プラグ（図 47）の1つがが時計の 12 時を指し、もうひとつが 3 時を指すように駐車する。

   

   図 47

   1. 点検・ドレンプラグ（2個）

2. 3時の位置にあるプラグを外す（図 47）。

   Note: オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

3. オイル量が不足している場合には、12時の位置にあるプラグを外し、所定レベルである3時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. プラグを両方とも取り付ける。

5. 反対側のプラネタリギア・アセンブリでも同じ作業を行う。

200運転時間で初回交換を行います。その後は 800運転時間ごと又は 1 年に 1 回のうち早い方の時期に交換してください。交換には高品質の SAE 85W－140 ギアオイルを使用してください。

1. 平らな場所で、点検/ドレンプラグが一番低い位置（時計の 6 時の位置）に来るように停止させる（図 48） 。

   

   図 48

   1. 点検/ドレンプラグ

2. プラネタリハブの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く。

3. ブレーキハウジングの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く（図 49）。

   

   図 49

   1. ブレーキハウジング
   2. ドレンプラグ

4. 両方からオイルが完全に抜けたら、ブレーキハウジングにプラグを取り付ける。

5. まだプラグを取り付けていない方の穴が 12 時位置にくるように、車輪を回転させる。

6. 高品質の SAE 85W-140 wt. ギア潤滑油 650 ml を、穴からゆっくりと入れる。

   Important: 650 ml が入り終わる前に一杯になってしまった場合は、1時間ほど待つか、一度プラグをはめてマシンを 3 m ほど移動させると、ブレーキシステムにオイルがまわって残り量を補給することができるようになります。そのようにして全量を入れてください。

7. プラグを取り付ける。

8. 反対側のプラネタリギアアセンブリも同様に作業する。

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。初めて使用する前および 400 運転時間ごとにオイル量を点検してください。オイルの量は 2.4 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 50）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。

   Note: 量が不足の場合は、給油プラグ（図 50）をはずして補給する。

   

   図 50

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車する。

2. ドレンプラグ（それぞれの端部に1本ずつ、中央に1本；全部で3本）の周囲をきれいにする（図 51）。

   

   図 51

   1. ドレンプラグの位置

3. オイルが抜けやすなるように、オイル量点検プラグとメインアクスルのベントキャップを外す。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.4 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

走行ペダルが踏みこまれていないときはマシンが停止していなければなりません。動き出す場合には調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、速度コントロールをローレンジにセットし、カッティングユニットを床面に降下させる。

   Note: 右側のブレーキペダルのみを踏み込んで駐車ブレーキをセットする。

2. 機体の左側前部をジャッキアップして前輪を床から浮かす。

3. 落下事故防止のために、ジャッキスタンドを使って機体を確実にサポートする。

4. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させる。

5. ポンプのロッドの端部についているジャムナットを調整する；前進回転をなくすにはポンプのコントロールチューブを前へ動かし、後退回転をなくしたい場合には、後ろへ動かす（図 52）．

   

   図 52

   1. ポンプのロッドのジャムナット
   2. ポンプのコントロールチューブ

6. 車輪が回転しないようになったら、ジャムナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを停止し、右ブレーキをゆるめる。

8. ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。

9. 試験運転で調整（クリーピングがなくなっていること）を確認する。

1. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 53）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする。

   

   図 53

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

2. 調整は、両側のタイロッドのボールジョイントからコッターピンとナットを外して行う（図 54）。

   

   図 54

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

3. アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

4. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 54）。

5. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させる。

6. タイロッドの自由側のクランプを締め付ける。

7. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向（内まわりまたは外まわり）に1回転させる。

   Note: タイロッドの連結側のクランプを締め付ける。

8. アクスルケースサポートにボールジョイントを取り付けて、ナットを指で締めつける。

9. トーインを測定する。

10. 必要に応じてこの操作を繰り返す。

11. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 55）。スクリーンを丁寧に清掃する。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

   

   図 55

   1. 後部スクリーンのラッチ

2. ラッチ（図 56）を回して、オイルクーラをフレームから外す。

   

   図 56

   1. オイルクーラのラッチ

3. クーラを後ろに傾ける。

   Note: 前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。何度か繰り返してごみやよごれを完全に除去する。

   

   図 57

   1. オイルクーラ
   2. ラジエター

   Important: ラジエターやオイルクーラを水で洗浄するとサビなどが発生しやすくなり、機器の寿命が短くなります。

4. オイルクーラとラジエターの裏表を（図 57）圧縮空気で丁寧に清掃する。

5. オイルクーラを元に戻す。

   Note: ラッチでフレームに固定し、スクリーンを閉じる。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 左右のペダルのロックをはずして、各ペダルがそれぞれ自由に動くようにする。

2. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 58）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 58

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13-25 mm なるようにする。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

オアウタネータのベルト（図 59）は100運転時間ごとに点検します。

1. プーリとプーリとの中間部を 約4.5 kg の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

2. たわみが10mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 59）。

   Note: 適当な張りに調整してボルトを締める。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

   

   図 59

   1. オルタネータ
   2. 取り付けボルト

通常は 800 運転時間ごとにオイルを交換します。オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro 代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. エンジンを止め、フードを開ける。

2. 油圧オイルタンクの底部からケースリターンラインを外し、流れ出すオイルを大型の容器に受ける。

3. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する。

4. 油圧オイルタンクに約 28.4 リットルの油圧オイルを入れる。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

5. タンクにキャップを取り付ける。

6. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

7. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: 入れすぎないようにしてください。

油圧オイルのフィルタ（2個）は、最初の 200 運転時間で交換します。通常の使用条件では、その後 800 運転時間ごとにフィルタを交換します。

トロの純正交換フィルタ（後部（カッティングユニット用）にはパーツ番号 94-2621、前部（チャージ）用は 75-1310）をお使いください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタ（図 60と図 61）の取り付け部周辺をきれいにふき、下に廃油受けを用意し、フィルタを外す。

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

   

   図 60

   1. 油圧フィルタ
   

   図 61

   1. 油圧フィルタ

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

7. エンジンを始動して２分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

ターフのコンディションは場所によって同じでなく、時期によっても変化しますのでカウンタバランスの設定（デッキを持ち上げようとする力）も変更することができるようになっています。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングデッキを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 削除の席の前方下にアクセスパネルを開きます。

3. コンパートメント内部にあるカウンタバランス用ジャンパ線（2本；キャップが付いている）を探し出す（図 62）。

   

   図 62

   1. カウンタバランス用のジャンパ線
   2. ワイヤのキャップ

4. 始動うキーを OFF にセットした状態で、ジャンパ線からキャップを取り、2本のジャンパ線どうしを接続する（図 63）。

   

   図 63

5. 始動キーをRUN位置に回すが、エンジンは始動させない。

6. 故障診断ランプが点滅し、現在のカウンタバランス設定を点滅回数によって表示する。3 種類の設定を行うことが可能です。

7. カウンタバランスの設定は、中央の昇降スイッチで変更することができる。カウンタバランスの設定を変更は以下の手順で行う：

   • ジョイスティックを前に倒し、デッキ下降位置としてジョイスティックから手を離すと、カウンタバランスの設定値が小さくなり、刈り込み時における各カッティングデッキの実質重量が大きくなる。.

   • ジョイスティックスイッチを後ろに引いてデッキ上昇位置にしてから手を離すとカウンタバランスの設定値が大きくなり、刈り込み時における各カッティングデッキの実質重量が小さくなる。

   • ジョイスティックから手を離すと、カウンタバランスの新しい設定値が故障診断ランプの点滅回数によって表示される（1, 2 または 3 回の点滅）。

8. 希望通りの設定ができたら、始動キーを OFF に戻す。

9. ジャンパ・ワイヤの相互接続を解除し、キャップを取り付け、元通りに収納する。

10. アクセスカバーを取り付ける。

    Note: カウンタバランス調整モードのままで運転を行うことはできません。調整が終わったら試運転を行い、新しい設定で希望通りの刈り込みができていることを確認してください。設定の変更によって刈高が変化する場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングデッキを降下させ、エンジンを停止して駐車ブレーキを掛ける。

2. デッキから油圧モータを外す（図 64）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 64

   1. モータ取り付けねじ

3. デッキのキャリア・フレームを昇降アームのピボット・ピンに固定しているリンチ・ピン（GM4700の場合はリテーナ・ナット）を外す（図 65）。

   

   図 65

   1. リンチ・ピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. トラクションユニットからカッティングデッキを引き出す。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止する。

2. カッティングデッキをトラクションユニットの前に置く。

3. デッキのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンにセットする。リンチ･ピンまたはリテーナ･ナット（GM 4700の場合）で固定する（図 65）。

4. デッキに油圧モータを取り付ける（図 64）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

5. スピンドルにグリスを注入する。

刈り込みデッキは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9 mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、± 0.7 mm の範囲になるように設定されています。

カッティングデッキは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。

200 運転時間ごとに、マフラーにたまったカーボンの除去を行ってください。

1. マフラーの下側にある清掃ポートからパイププラグを外す。

   注意

   マフラーが熱くなっていると火傷を負うおそれがある。

   マフラーの周囲で作業を行うときには注意すること。

2. エンジンを掛ける。通常のマフラー出口に木材を入れたり金属板でふたをするなどして、排気が洗浄ポートから排出されるようにする。

   Note: カーボンが排出されなくなるまでマフラー出口をふさいで待つ。

   注意

   洗浄ポートの真後ろに立たないこと。

   必ず安全めがねを着用すること。

3. エンジンを停止させ、パイププラグを元通りに取り付ける。