Groundsmaster® 4500-D および 4700-D トラクションユニット

• このマニュアルや関連する機器のマニュアルをよくお読みください。各部の操作方法や本機の正しい使用方法に十分慣れておきましょう。

• オペレータが日本語を読めない場合には、オーナー の責任において、このオペレーターズマニュアル の内容を十分に説明してください。

• 子供や正しい運転知識のない方には機械の操作や整備をさせないでください。地域によっては機械のオペレータに年齢制限を設けていることがありますのでご注意ください。

• 周囲にペットや人、特に子供がいる所では絶対に作業をしないでください。

• 人身事故や器物損壊などについてはオペレータやユーザーが責任を負うものであることを忘れないでください。

• 人を乗せないでください。

• 本機を運転する人、整備する人すべてに適切なトレーニングを行ってください。トレーニングはオーナーの責任です。特に以下の点についての十分な指導が必要です：

  • 乗用芝刈り機を取り扱う上での基本的な注意点と注意の集中；

  • 斜面で機体が滑り始めるとブレーキで制御することは非常に難しくなること。斜面で制御不能となるおもな原因は：

    • タイヤグリップの不足；

    • 速度の出しすぎ；

    • ブレーキの不足；

    • 機種選定の不適当；

    • 地表条件、特に傾斜角度を正しく把握していなかった；

• オペレータやユーザーは自分自身や他の安全に責任があり、オペレータやユーザーの注意によって事故を防止することができます。

• 作業には頑丈な靴と長ズボン、ヘルメットおよび聴覚保護具を着用してください。長い髪、だぶついた衣服、装飾品などは可動部に巻き込まれる危険があります。また、裸足やサンダルで機械を運転しないでください。

• 機械にはね飛ばされて危険なものが落ちていないか、作業場所をよく確認しましょう。

• 警告：燃料は引火性が極めて高い 以下の注意を必ず守ってください。

  • 燃料は専用の容器に保管する。

  • 給油は必ず屋外で行い、給油中は禁煙を厳守する。

  • 給油はエンジンを掛ける前に行う。エンジンの運転中やエンジンが熱い間に燃料タンクのふたを開けたり給油したりしない。

  • 燃料がこぼれたらエンジンを掛けない。機械を別の場所に動かし、気化した燃料ガスが十分に拡散するまで引火の原因となるものを近づけない。

  • 燃料タンクは必ず元通りに戻し、フタはしっかり締める。

• マフラーが破損したら必ず交換してください。

• 作業場所を良く観察し、安全かつ適切に作業するにはどのようなアクセサリやアタッチメントが必要かを判断してください。メーカーが認めた以外のアクセサリやアタッチメントを使用しないでください。

• オペレータコントロールやインタロックスイッチなどの安全装置が正しく機能しているか、また安全カバーなどが外れたり壊れたりしていないか点検してください。これらが正しく機能しない時には機械を使用しないでください。

• 有毒な一酸化炭素ガスが溜まるような閉め切った場所ではエンジンを運転しないでください。

• 作業は日中または十分な照明のもとで行ってください。

• エンジンを掛ける前には、アタッチメントのクラッチをすべて外し、ギアシフトをニュートラルにし、駐車ブレーキを掛けてください。

• 回転部やその近くには絶対に手足を近づけないでください。また排出口の近くにも絶対に人を近づけないでください。

• 「安全な斜面」はあり得ません。芝生の斜面での作業には特に注意が必要です。転倒を防ぐため：

  • 斜面では急停止・急発進しない。

  • 斜面の走行や小さな旋回は低速で。

  • 隆起や穴、隠れた障害物がないか常に注意すること。

  • 斜面を横切りながらの作業は、そのような作業のために設計された芝刈機以外では絶対行わないこと。

  • マニュアルに指示があれば、カウンタバランス やホイールバランスを使用すること。

• 隠れて見えない穴や障害物に常に警戒を怠らないようにしましょう。

• 道路付近で作業するときや道路を横断するときは通行に注意しましょう。

• 移動走行を行うときはリールの回転を止めてください。

• ガードが破損したり、正しく取り付けられていない状態のままで運転しないでください。インタロック装置は絶対に取り外さないこと、また、正しく調整してお使いください。

• エンジンのガバナの設定を変えたり、エンジンの回転数を上げすぎたりしないでください。規定以上の速度でエンジンを運転すると人身事故が起こる恐れが大きくなります。

• 運転位置を離れる前に：

  • 平坦な場所に停止する；

  • PTOの接続を解除し、アタッチメントを下降させる；

  • 駐車ブレーキを掛ける；

  • エンジンを止め、キーを抜き取る。

    Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

• 以下の場合にはエンジンを止めてください：

  • 燃料を補給するとき；

  • 刈高の調整を行うとき；

  • 詰まりを取り除くとき；

  • 機械の点検・清掃・整備作業などを行うとき；

  • 異物をはね飛ばしたときや機体に異常な振動を感じたとき。機械に損傷がないか点検し、必要があれば修理を行ってください。点検修理が終わるまでは作業を再開しないでください。

• エンジンを停止する時にはスロットルを下げておいて下さい。

• カッティングユニットに手足を近づけないこと。

• バックするときには、足元と後方の安全に十分な注意を払ってください。

• 旋回するときや道路や歩道を横切るときなどは、減速し周囲に十分な注意を払ってください。また、必ずブレードの回転を止めてください。

• 刈りカスの排出方向に常に留意し、絶対に人に向けないようにしてください。

• アルコールや薬物を摂取した状態での運転は避けてください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 見通しの悪い曲がり角や、茂み、立ち木などの障害物の近くでは安全に十分注意してください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が十分に締まっているかを確認してください。

• 火花や裸火を使用する屋内で本機を保管する場合は、必ず燃料タンクを空にし、火元から十分離してください。

• 閉めきった場所に本機を保管する場合は、エンジンが十分冷えていることを確認してください。

• 火災防止のため、エンジンやマフラー、バッテリーの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。

• 各部品、特に油圧関連部が良好な状態にあるか点検を怠らないでください。消耗したり破損した部品やステッカーは安全のため早期に交換してください。

• 燃料タンクの清掃などが必要になった場合は屋外で作業を行ってください。

• 機械の調整中に指などを挟まれないように十分注意してください。

• 複数のブレードを持つ機械では、１つのブレードを回転させると他も回転する場合がありますから注意してください。

• 整備・調整作業の前には、必ず機械を停止し、カッティングユニットを下げ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、イグニッションキーを抜いてください。そして必ず機械各部の動きが完全に停止したのを確認してから作業に掛かってください。

• 火災防止のため、カッティングユニットや駆動部、マフラーの周囲に、草や木の葉、ホコリなどが溜まらないようご注意ください。オイルや燃料がこぼれた場合はふきとってください。

• 必要に応じ、ジャッキなどを利用して機体を確実に支えてください。

• 機器類を取り外すとき、スプリングなどの力が掛かっている場合があります。取り外しには十分注意してください。

• 修理作業に掛かる前にバッテリーの接続を外してください。バッテリーの接続を外すときにはマイナスケーブルを先に外し、次にプラスケーブルを外してください。取り付けるときにはプラスケーブルから接続する。

• ブレードを点検する時には安全に十分注意してください。必ず手袋を着用してください。

• 可動部に手足を近づけないよう注意してください。エンジンを駆動させたままで調整を行うのは可能な限り避けてください。

• バッテリーの充電は、火花や火気のない換気の良い場所で行ってください。バッテリーと充電器の接続 や切り離しを行うときは、充電器をコンセントから抜いておいてください。また、安全な服装を心がけ、 工具は確実に絶縁されたものを使ってください。

• マシンを格納する際には、カッティングユニットを降下させるか、ユニットが下がらないように一番外側のデッキ（ウィングデッキ）にラッチを掛けておいて下さい。

• 油圧系統のラインコネクタは頻繁に点検してください。油圧を掛ける前に、油圧ラインの接続やホースの状態を確認してください。

• 油圧のピンホールリークやノズルからは作動油が高圧で噴出していますから、手などを近づけないでください。リークの点検には新聞紙やボール紙を使い、絶対に手を直接差し入れたりしないでください。高圧で噴出する作動油は皮膚を貫通し、身体に重大な損傷を引き起こします。万一、油圧オイルが体内に入ったら、直ちに専門医の治療を受けてください。

• 油圧系統の整備作業を行う時は、必ずエンジンを停止し、カッティングユニットを下降させてシステム内部の圧力を完全に解放してください。

• 燃料ラインにゆるみや磨耗がないか定期的に点検してください。必要に応じて締め付けや修理交換してください。

• エンジンを回転させながら調整を行わなければならない時は、手足や頭や衣服をカッティングユニットや可動部に近づけないように十分ご注意ください。

• Toro正規代理店でタコメータによるエンジン回転数検査を受け、安全性と精度を確認しておきましょう。

• 大がかりな修理が必要になった時、補助が必要な時Toro 正規代理店にご相談ください。

• 交換部品やアクセサリはToro純正品をお求めください。他社の部品やアクセサリを御使用になると製品保証を受けられなくなる場合があります。

レバーを外側に引いて座席を前後に移動させます（図 13）。

ノブを回して運転席のアームレストの角度を調整します（図 13）。

レバー動かしてシートの背板の角度を調整します(図 13)。

オペレータの体重に合わせて適正に調整ができると表示が出ます（図 13）。高さ調整は、緑色の範囲内でサスペンションの位置を変えて行ないます。

図 13

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 前後調整レバー
4. 座席背板調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

オペレータの体重に合わせて調整します（図 13）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

Important: 以下の場合には燃料システムのエア抜きが必要です：

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った時

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュ ートラル位置にあることを確認する。さらに、駐車 ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. スロットルコントロールをローアイドル位置とする。

3. キーを RUN 位置に回す。グローランプの点灯を確認する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。スロットルコントロールを希望の位置にセットする。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。10 秒間連続で使ったら、キーをOFF位置に戻し、始動手順を確認し、15 秒間待ってからもう一度スタータを回してください。

   外気温度が－７℃以下の時は、スタータを30 秒間連続で回転させることができます。30 秒間連続で使ったら次の使用まで60 秒間の待ち時間を取ってください。

   注意

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全 に停止していることを必ず確認すること。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これにより、エンジンを停止する前にターボチャージャを冷却します。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

Note: 駐車するときには必ずカッティングユニットを降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. スロットルコントロールをスロー位置とする。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

刈り込みは、朝露を避けて遅めの午前中か、直射日光を避けて午後遅くに行いましょう。露があると草がかたまりになりやすく、また刈りたての草は強い直射日光に当たるとダメージを受けます。

一度に切り取る長さは25 mm以内に抑えましょう。草丈の1/3 以上は刈り取らないのが原則です。成長期の密生している芝生では刈り高設定をさらに一目盛り上げる必要があるかもしれません。

通常のシーズン条件では、４～５日に１回の刈り込みが必要になるでしょう。しかし、草の生長速度は色々な条 件によって左右され、一定ではありません。例えば寒冷な地域では春から初夏にかけての芝草の成長期に最も頻繁な刈り込みが必要となり、成長速度の落ちる夏には８ ～10日に１度ぐらいの間隔になると思われます。悪天候などで定期的に刈り込むことができずに草丈が伸びてしまった場合には、刈り高を高くして１回刈り、2～3日 後に刈り高を通常に戻してもう一度刈るようにするときれいに仕上がります。

刃先が鋭利であれば、芝草の切り口もきれいです。切れ味の悪い刃先は芝草を引きちぎるので、切り口が茶色に変色し、芝草の成長を悪くし、また病気にもかかりやすくなります。

同じ方向からの刈り込みを続けていると芝草が寝てしまい、刈ったあとの見映えが悪くなりますから、刈り込みの方向はできるだけ毎回変えるようにしましょう。

カウンタバランスシステムにより、刈り込みデッキの油圧昇降シリンダからデッキへバック圧を掛けています。これにより、デッキの重量の一部を駆動輪に移して走行性を高めています。カウンタバランスの圧力設定は製造時に行われており、通常はこのままで大抵の刈り込み条件において、走行性能と刈り上がりが最も適切にバランスするようになっています。カウンタバランスの設定を下げると、刈り込みデッキを安定させ、走行性をやや落とします。設定を上げると、走行性がアップしますが、デッキが軽くなることが原因で刈り跡に問題が出てくる場合が考えられます。カウンタバランスの油圧調整設定についてより詳しくは、サービスマニュアルを参照してください。

www.Toro.com にて、Aftercut Appearance Troubleshooting Guide （見映えのトラブルシューティングガイド）を参照してください。

長い距離を移動するとき、凹凸の激しい場所を通るとき、トレーラなどに載せて運ぶときは、2つの輸送用ラッチで外側カッティングユニットを固定してください。

きれいな刈りあがりを維持するために、芝刈り作業が終わったらホースと水道水で各カッティングユニットの裏側を洗浄してください。刈りかすがこび りつくと、刈り込みの性能が十分に発揮されなくなります。

Note: 駐車するときには必ずカッティングユニットを降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. ラッチ（図 21）を外し、フードを回転させて開く。

   

   図 21

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. 後フードブラケットをフレームピンに固定しているコッターピンを抜き取り、フードを持ち上げて取り外す。

定期的に、全部のベア リングとブッシュにNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとに行いますが、機体を水洗いしたあとは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットベアリング（5ヶ所）（図 22）

  

  図 22

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 23）

  

  図 23

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 24）

  

  図 24

  1. キングピンの上部フィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 24）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）（図 24）。但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（各デッキに1ヶ所）（図 25）

  

  図 25

• 昇降シリンダのブッシュ（各デッキに2ヶ所）（図 25）

• カッティングユニットのスピンドルシャフトのベアリング（各カッティングユニットに1ヶ所）（図 26）

  

  図 26

• カッティングユニットのキャリアアームのブッシュ（各カッティングユニットに1ヶ所）（図 26）

• 後ローラのベアリング（各カッティングユニットに2ヶ所）（図 27）

  

  図 27

  Important: ローラマウントのグリス注入用溝と、ローラシャフト端部のグリス注入穴をそろえて注入してください。ローラシャフトの片方の端部に合わせマークがついていますので、これを利用するとよいでしょう。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナの整備はインジケータ（図 28）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 28

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してくだ さい。

1. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 29）。

   

   図 29

   1. エアクリーナのラッチ
   2. エアクリーナのカバー

2. ボディーからカバーを外す。フィルタを外す前に、低圧のエア（2.8 kg/cm2、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないでください。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがあります。

   このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にホコリが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

3. 1次フィルタ（図 30）を取り外して交換する。

   エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   

   図 30

   1. エアクリーナの1次フィルタ

   Important: 安全フィルタ（図 31）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、1次フィルタの3度目の整備時に新品に交換します。

   

   図 31

   1. エアクリーナの安全フィルタ

4. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

5. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5:00と7:00の間になるように）カバーを取り付ける。

6. インジケータ（図 28）が赤になっている場合はリセットする。

運転開始後50時間でエンジンオイルの初回交換を行い、その後は、150 運転時間ごとにオイルとフィルタを交換してください。

1. ドレンプラグ（図 32）を外してオイルを容器に受ける。オイルが抜けたらドレンプラグを取り付ける。

   

   図 32

   1. エンジンオイルのドレンプラグ

2. オイルフィルタ（図 33）を外す。新しいフィルタのシールに薄くエンジンオイルを塗って取り付 ける。締めすぎないように注意すること。

   

   図 33

   1. エンジンオイルのフィルタ

3. エンジンオイルを入れる。「運転操作」の「エンジンオイルを点検する」を参照。

スロットルケーブル（図 34）がコントロールアームのスロットの端部に当たるのと同じタイミングでエンジンのガバナレバーが高速固定ボルトに当たるように、スロットルケーブルを調整します。

図 34

1. スロットルケーブル

燃料タンクは 800 運転時間ごとにタンクを空にして内部を清掃してください。燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

400 運転時間ごと又は１年に１回のうち早い方の時期に点検を行ってください。劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

水セパレータの水抜きは毎日おこなって異物を除去してください。フィルタは400運転時間ごとに交換してください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく（図 35）。

2. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 35

   1. 燃料フィルタ・水セパレータ

3. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

燃料ピックアップチューブは、燃料タンクの内部にあって、スクリーンで燃料を濾過し、燃料系統への異物の進入を防いでいます。必要に応じて燃料ピックアップチューブを取り外し、清掃してください。

Note: 通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できない場合に行います。

1. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズル（図 36）へのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 36

   1. No.1インジェクタノズル

2. スロットルをFAST位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出 る燃料が泡立たなくなるのを待つ。燃料が泡立たなくなったら、キーをOFFに戻す。

4. パイプをしっかり締め付ける。

5. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

1. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 37）。

   

   図 37

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には触れると火傷を起こす劇薬である硫酸が含まれている。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

2. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4 Aで4-8時間充電する。

3. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

4. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 38）ケーブルはキャップスクリュとナットで各電極に確実に固定すること。プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

   

   図 38

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

   警告

   バッテリーの電極部や端子などの部分には鉛や鉛含有物質が含まれており、カリフォルニア州では、これらの物質が癌や先天性異常の原因となるとされている。取り扱い後は手を洗うこと。

5. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

6. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触 れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

Note: 50 運転時間ごとまたは1週間に1度、バッテリーを点検してください。端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎ、。腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗ってください。

ヒューズは運転席のコントローラ・パネルの下に取り付けてあります。

図 39

運転席のコンソール・パネルのラッチを外して持ち上げ（図 40）、ヒューズ（図 41）を露出させる。

図 40

1. ラッチ
2. 運転席のコンソールパネル

図 41

1. ヒューズ

Note: 前ホイールナットは ½–20 UNFネジです。後ホイールナットはM12×1.6-6H（メートルネジ）です。

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 42

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

通常は400 運転時間ごとに点検します。外部へのオイ ル漏れが疑われたらすぐに点検してください。補給用には高品質のSAE 85W-140 ギアオイルを使用してく ださい。

容量は約 500 ccです。

1. 平らな場所で、ホイールの点検/ドレン・プラグ（図 43） が時計の3時または9時の位置に来るように停止させる。

   

   図 43

   1. 点検プラグ兼ドレンプラグ（時計の 3 時および 9 時の位置）

2. プラネタリに付いているプラグ（図 43）を抜く。ブレーキの後側で、プラグ穴の高さまで油量があればよい。

3. 必要に応じてオイルを追加する。プラグを取り付ける

4. 機体の反対側でも同じ要領1－3で点検する。

200運転時間で初回交換を行います。その後は 800運転時間ごと又は 1 年に 1 回のうち早い方の時期に交換してください。補給用には高品質のSAE 85W-140 ギアオイルを使用してく ださい。

1. 平らな場所で、ホイールの点検/ドレンプラグ（図 44） が一番下（時計の6時の位置）に来るように停止させる。

   

   図 44

   1. 点検プラグ兼ドレンプラグ（時計の 6 時の位置）

2. ハブの下に容器を置き、プラグを外してオイルを抜く。

3. ホイールの反対側のブレーキハウジング（図 45）の下にも容器を置く。

   

   図 45

   1. ブレーキハウジング
   2. ドレンプラグ
   3. 点検プラグ

4. ブレーキハウジングの下にある両方のプラグを外してオイルを抜く。

5. オイルが全部排出されたら、ブレーキハウジングの下側のプラグを取り付ける。

6. 点検/ドレンプラグが、プラネタリギア上で時計の 3 時又は 9 時の位置にくるように駐車する。

7. 新しいSAE 85W-140オイルを入れる。容量は500cc。 （穴が2 時または10 時の位置にある状態で）穴のフチまでオイルを入れる。プラグを取り付ける。

8. 反対側のプラネタリギアアセンブリも同様に作業する。

リアアクスルには出荷時にSAE 85W-90 ギアオイルを注入しています。初めて使用する前および 400 運転時間ごとに量を点検してください。容量は2.4 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 46）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。量が不足の場合は、給油プラグ（図 46）をはずして補給する。

   

   図 46

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車する。

2. ドレンプラグ（図 47；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。

   

   図 47

   1. ドレンプラグの位置

3. オイルが抜けやすいように点検用プラグ（3 個）を 抜く。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検穴から、新しい85W-140 オイルを入れる。容量 は2.4リットル。穴の縁まで入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける

走行ペダルがニュートラル位置にあるときには本機は停止していなければいけません。動きだすようでしたら調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、、エンジンを停止させ、速度コントロールをLOWレンジにセットし、カッティングユニットを降下させる。右ブレーキだけ踏んだ状態で駐車ブレーキを掛ける。

2. 車両の左側をジャッキアップして前輪を床から浮かす。落下事故防止のためにジャッキスタンドでサポートする。

3. エンジンを始動しアイドル回転させる。

4. 前への動きを止めたい場合は、ポンプロッドの端部にあるジャムナットを回してポンプコントロールチューブ（図 48）を前へ動かす。後への動きを止めたい場合は、後へ動かす。

   

   図 48

   1. ポンプロッド ジャムナット
   2. ポンプコントロールチューブ

5. 車輪の回転が止まったら、ナットを締めて調整を固定する。

6. エンジンを停止し、右ブレーキ をゆるめる。ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。試験運転で調整を確認する。

1. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。前での計測が 3 mm小さければ正常である（図 49）。

   

   図 49

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤ後部よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

2. 調整が必要な場合は、タイロッドのボールジョイ ントのコッターピンとナットを外す（図 50）。次に、タイロッドのボールジョイントをアクスルケースのサポートから外す。

   

   図 50

   1. タイロッドのクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

3. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 50）。

4. 外した方のボールジョイントを内側または外側に 1 回転させる。タイロッドの自由端側のクランプを締める。

5. タイロッドアセンブリ全体を先ほどと同じ方向 （内回しまたは外回し）に１回転させる。タイロッドの接続端側のクランプを締める。

6. アクスルケースサポートのボールジョイント を取り付け、指締めする。トーインを計測確認する。

7. 必要に応じ、上記の調整手順を繰り返す。

8. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 後スクリーン（図 51）のラッチをはずして後部を開ける。スクリーンを丁寧に清掃する。

   Note: 蝶番のピンを抜けばスクリーンは外れます。

   

   図 51

   1. 後スクリーンのラッチ

2. オイル・クーラのラッチ（図 52）を回して外す。

   

   図 52

   1. オイル・クーラのラッチ

3. クーラを後ろに傾ける。オイルクーラとラジエターの裏表を（図 53）圧縮空気で丁寧に清掃する。機体の前側からエアを吹きつけて後ろ側にゴミを吹き飛ばします。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃します。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落としてください。

   

   図 53

   1. オイルクーラ
   2. ラジエター

   Important: ラジエターやオイルクーラを水で洗浄するとサビなどが発生しやすくなり、機器の寿命が短くなります。

4. オイルクーラを元に戻し、スクリーンを閉める。ラッチでフレームに固定し、スクリーンを閉じる。

ブレーキペダルの遊びが25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す。

2. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 54）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 54

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ろナットを締めてケーブルを後ろへ引く。行 きしろが12-25 mm になるように調整する。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

オアウタネータのベルト（図 55）は100運転時間ごとに点検します。

1. プーリとプーリの中間部分を5 kg で押さえた時に 10 mm程度のたわみがでるのがよい。

2. たわみが 10 mm 程度でない場合には、オルタネータ取り付けボルト（図 55）をゆるめる。適当な張りに調整してボルトを締める。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

   

   図 55

   1. オルタネータ
   2. 取り付けボルト

通常は 800 運転時間ごとにオイルを交換します。オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro 代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. エンジンを止め、フードを開ける。

2. 油圧オイルタンクからケースリターンラインを外し、流れ出すオイルを大型の容器に受ける。オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する。

3. タンクに油圧オイルを入れる。容量は約 28 リットルである。「油圧オイルを点検する」を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

4. タンクにキャップを取り付ける。エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

5. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。入れすぎないこと。

油圧オイルのフィルタ（2個）は、最初の 200 運転時間で交換します。通常の使用条件では、その後 800 運転時間ごとにフィルタを交換します。

フィルタはToro 純正品を使用してください： カッティングユニット用（後）： P/N 94-2621、チャージ用（前）： P/N 75-1310）

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。フィルタ（図 56と図 57）の取り付け部周辺をきれいにふき、下に廃油受けを用意し、フィルタを外す。

3. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

   

   図 56

   1. 油圧フィルタ
   

   図 57

   1. 油圧フィルタ

4. 取り付け部が汚れていないのを確認する。ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に1/2回転増し締めする。

5. エンジンを始動して２分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

ターフのコンディションは場所によって同じでなく、時期によっても変化しますのでカウンタバランスの設定（デッキを持ち上げようとする力）も変更することができるようになっています。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングデッキを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 削除の席の前方下にアクセスパネルを開きます。

3. 内部にカウンタバランス用のジャンパ・ワイヤ（キャップのついた配線）があるのでそれを探し出す（図 58）。

   

   図 58

   1. カウンタバランス用のジャンパ線
   2. ワイヤのキャップ

4. 運転キーを OFF 位置とし、ジャンパ・ワイヤについているキャップを外し、ワイヤ同士を接続する。(図 59)

   

   図 59

5. 始動キーを RUN 位置に回す； ただしエンジンを始動させないこと。

6. 故障診断ランプが点滅し、現在のカウンタバランス設定を点滅回数によって表示する。3 種類の設定を行うことが可能です。

7. 設定の変更はジョイスティック（昇降レバー）によって行います。カウンタバランスの設定を変更は以下の手順で行います：

   • ジョイスティックを前に倒し、デッキ下降位置としてジョイスティックから手を離すと、カウンタバランスの設定値が小さくなり、刈り込み時における各カッティングデッキの実質重量が大きくなる。

   • ジョイスティックを後に倒し、デッキ上昇位置としてジョイスティックから手を離すと、カウンタバランスの設定値が大きくなり、刈り込み時における各カッティングデッキの実質重量が小さくなる。

   • ジョイスティックから手を離すと、カウンタバランスの新しい設定値が故障診断ランプの点滅回数によって表示される（1, 2 または 3 回の点滅）。

8. 希望通りの設定ができたら、始動キーを OFF に戻す。

9. ジャンパ・ワイヤの相互接続を解除し、キャップを取り付け、元通りに収納する。

10. アクセス･カバー換する。

    Note: カウンタバランス調整モードのままで運転を行うことはできません。調整が終わったら試運転を行い、新しい設定で希望通りの刈り込みができていることを確認してください。設定の変更によって刈高が変化する場合があります。

200 運転時間ごとに、マフラーにたまったカーボンの除去を行ってください。

1. マフラーの下側の掃除穴からパイププラグを抜き出す。

   注意

   マフラーが熱くなっていると火傷を負うおそれがある。

   マフラーの周囲で作業を行うときには注意すること。

2. エンジンを掛ける。木片や金属の板で通常の排気口 を塞いで排気が掃除穴から噴出すようにする。カーボンが排出されなくなるまで待つ。

   注意

   掃除穴の真後ろに立たないこと。

   必ず安全めがねを着用すること。

3. エンジンを停止させ、パイププラグを元通りに取り付ける。