Groupe de déplacement à 2 roues motrices Greensmaster® 3150

Capacité du réservoir de carburant : 26,6 litres

Carburant recommandé : essence sans plomb avec indice d'octane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

Éthanol : De l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol (essence-alcool) ou 15 % de MTBE (éther méthyltertiobutylique) par volume peut être utilisée. L'éthanol et le MTBE sont deux produits différents. L'utilisation d'essence contenant 15 % d'éthanol (E15) par volume n'est pas agréée.

• N'utilisez jamais d'essence contenant plus de 10 % d'éthanol par volume, comme E15 (qui contient 15 % d'éthanol), E20 (qui contient 20 % d'éthanol) ou E85 (qui contient jusqu'à 85 % d'éthanol).

• N'utilisez pas de carburant contenant du méthanol.

• Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver, à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

• N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

• Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement du carburant propre et frais (stocké depuis moins d'un mois).

• L'utilisation d'essence non agréée peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

Important: N'utilisez pas d'additifs de carburant autres qu'un stabilisateur/conditionneur. N'utilisez pas de stabilisateurs à base d'alcools tels que l'éthanol, le méthanol ou l'isopropanol.

1. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant et enlevez le bouchon (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Bouchon du réservoir de carburant

2. Remplissez le réservoir de carburant spécifié jusqu'à 25 mm au-dessous de la base du goulot de remplissage.

   L'espace au-dessus doit rester vide pour permettre au carburant de se dilater. Ne remplissez pas complètement le réservoir de carburant.

3. Remettez le bouchon en place.

   Note: Vous entendrez un déclic quand le bouchon sera complètement fermé.

4. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures suivantes :

• Contrôlez le niveau d'huile moteur ; voir Contrôle du niveau d'huile moteur.

• Contrôlez le niveau de liquide hydraulique ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

• Contrôlez le contact cylindre/contre-lame ; voir Contrôle du contact cylindre/contre-lame.

• Contrôlez la pression des pneus ; voir Contrôle de la pression des pneus.

Lisez les procédures de vidange d'huile et d'entretien recommandées pendant le rodage dans le manuel du propriétaire du moteur fourni avec la machine.

La machine est rodée après seulement 8 heures de fonctionnement.

Comme les premières heures de fonctionnement sont déterminantes pour la fiabilité ultérieure de la machine, surveillez étroitement les performances de la machine afin de noter et corriger les petites anomalies qui pourraient dégénérer en problèmes importants. Examinez fréquemment la machine pendant le rodage pour détecter les signes éventuels de fuites d'huile, de fixations desserrées ou d'autres anomalies.

Note: Examinez la surface sous la tondeuse pour vous assurer qu'elle est parfaitement dégagée.

1. Asseyez-vous sur le siège, serrez le frein de stationnement, débrayez le levier multifonction et placez le sélecteur de fonction au POINT MORT.

2. Ne mettez par le pied sur la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position NEUTRE.

3. Amenez la commande de starter à la position EN SERVICE (seulement si le moteur est froid) et la commande d'accélérateur à MI-COURSE.

4. Démarrez le moteur et réglez la commande de starter de façon à obtenir un régime moteur régulier.

5. Dès que possible, ouvrez le volet de starter en tirant la commande en arrière à la position HORS SERVICE.

   Note: Le starter n'est pas ou presque pas nécessaire si le moteur est chaud.

6. Contrôlez la machine en procédant comme suit après le démarrage du moteur :

   1. Placez la commande d'accélérateur à la position HAUT RéGIME.

   2. Amenez la commande de déplacement à la position de TONTE et engagez momentanément les cylindres en déplaçant le levier multifonction vers l'avant.

      Les unités de coupe doivent s'abaisser et tous les cylindres doivent tourner.

   3. Déplacez le levier multifonction en arrière jusqu'à ce que les unités de coupe soient levées à la position de transport.

      Les unités de coupe s'arrêtent de tourner dès qu'elles commencent à s'élever. Si vous relâchez le levier avant que les unités de coupe soient complètement levées, la course ascendante s'interrompt mais les unités s'arrêtent quand-même de tourner.

   4. Serrez le frein de stationnement et coupez le moteur.

   5. Vérifiez que le rebord d'aucun des bacs n'est en contact avec le cylindre pendant le fonctionnement.

      Si un contact est constaté, réglez les bras de traction ; voir Montage des unités de coupe.

   6. Recherchez d'éventuelles fuites d'huile et resserrez les raccords hydrauliques au besoin.

      Note: Lorsque la machine est neuve, les roulements et les cylindres sont serrés et il faut donc utiliser la position HAUT RéGIME de la commande d'accélérateur pour ce contrôle. La position haut régime de l'accélérateur ne sera peut-être pas nécessaire après la période de rodage.

      Note: Si de l'huile continue d'apparaître, contactez votre distributeur Toro agréé et faites remplacer les pièces le cas échéant.

      Important: La présence de traces d'huile sur les joints de moteur ou de roues n'a rien d'anormal. Les joints ont besoin d'être légèrement lubrifiés pour fonctionner correctement.

1. Placez la commande d'accélérateur à la position HAUT RéGIME.

2. Poussez le levier multifonction en avant momentanément.

   Les plateaux de coupe doivent s'abaisser et tous les cylindres doivent tourner.

   Note: Le sélecteur de fonction doit se trouver à la position centrale (tonte) pour que les cylindres tournent quand vous abaissez les plateaux de coupe.

3. Ramenez le levier multifonction en arrière.

   Les cylindres de coupe doivent s'arrêter de tourner et les unités de coupe doivent s'élever à la position de transport maximale.

4. Serrez le frein pour immobiliser la machine et faites passer la pédale de déplacement par les positions de marche avant et de marche arrière.

5. Continuez la procédure ci-dessus pendant 1 à 2 minutes. Placez le sélecteur de fonction au POINT MORT, serrez le frein de stationnement et coupez le moteur.

6. Recherchez d'éventuelles fuites de liquide et resserrez les raccords hydrauliques au besoin.

   Note: Lorsque la machine est neuve, les roulements et les cylindres sont serrés et il faut donc utiliser la position HAUT RéGIME de la commande d'accélérateur pour ce contrôle. La position haut régime de l'accélérateur ne sera peut-être pas nécessaire après la période de rodage.

   Note: Si du liquide continue d'apparaître, contactez votre distributeur Toro agréé et faites remplacer les pièces le cas échéant.

   Important: La présence de traces d'huile sur les joints de moteur ou de roues n'a rien d'anormal. Les joints ont besoin d'être légèrement lubrifiés pour fonctionner correctement.

1. Amenez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME, tirez le levier multifonction vers l'arrière et placez le sélecteur de fonction en position POINT MORT.

2. Tournez la clé de contact en position ARRêT pour couper le moteur. Enlevez la clé du commutateur pour éviter tout démarrage accidentel.

3. Fermez le robinet d'arrivée de carburant avant de remiser la machine.

Le rôle du système de sécurité est d'empêcher le fonctionnement de la machine si cela peut vous exposer à des blessures ou endommager la machine.

Le système de sécurité empêche le démarrage du moteur, sauf si :

• La pédale de déplacement est en position NEUTRE.

• Amenez le sélecteur de fonction en position POINT MORT.

Le système de sécurité empêche la machine de se déplacer, sauf si :

• Le frein de stationnement est desserré.

• Vous êtes assis sur le siège du conducteur.

• Le sélecteur de fonction est à la position TONTE ou TRANSPORT.

Le système de sécurité empêche les cylindres de tourner si le sélecteur de fonction n'est pas à la position TONTE.

• Assurez-vous que les unités de coupe sont levées.

• Amenez le sélecteur de fonction à la position de TRANSPORT.

• Utilisez les freins pour ralentir la machine dans les descentes afin d'éviter une perte de contrôle.

• Approchez les zones accidentées à vitesse réduite et traversez les ondulations importantes avec prudence.

• Familiarisez-vous avec la largeur de la machine. Pour éviter des réparations et des temps d'immobilisation coûteux, n'essayez pas de passer entre des objets trop rapprochés.

Important: Si l'alarme du détecteur de fuite (si votre modèle en est équipé) se déclenche ou si vous remarquez une fuite d'huile pendant que vous travaillez sur un green, élevez immédiatement les unités de coupe, quittez directement le green et arrêtez la machine une fois qu'elle est éloignée. Recherchez la cause de la fuite et corrigez le problème.

Avant de tondre des greens, trouvez une zone dégagée et entraînez-vous à exécuter les fonctions de base de la machine (démarrage et arrêt, levée et abaissement des unités de coupe, changement de direction, etc.).

Débarrassez le green des débris qui peuvent s'y trouver, retirez le drapeau de la coupelle et déterminez la direction de travail la plus appropriée. Basez la direction de travail sur la tonte précédente. Alternez toujours le sens des passages par rapport à la coupe précédente pour éviter que l'herbe se couche et soit ainsi difficile à saisir entre les lames de coupe et la contre-lame.

En cas d'urgence, vous pouvez remorquer la machine sur une distance maximale de 400 m.

Important: Ne remorquez pas la machine à plus 3 à 5 km/h au risque d'endommager la transmission. S'il est nécessaire de déplacer la machine sur plus de 400 m, transportez-la sur un camion ou sur une remorque.

1. Localisez la vanne de dérivation sur la pompe et tournez-la jusqu'à ce que la fente soit verticale (Figure 27).

   

   Figure 27

   1. Vanne de dérivation en position fermée (fente horizontale)

2. Avant de mettre le moteur en marche, fermez la vanne de dérivation (fente horizontale) (Figure 27). Ne mettez pas le moteur en marche quand la vanne est ouverte.

Après la tonte, lavez soigneusement la machine au jet d'eau sans buse pour éviter qu'une pression d'eau excessive ne contamine et n'endommage les joints et les roulements. Ne lavez pas un moteur chaud ni des connexions électriques avec de l'eau.

Avant de nettoyer la machine, effectuez la procédure suivante :

• Vérifiez que la machine ne présente pas de fuites de liquide hydraulique, de dommages ou d'usure des composants hydrauliques et mécaniques.

• Vérifiez l'affûtage des unités de coupe.

• Lubrifiez l'axe de frein avec de l'huile SAE 30 ou un lubrifiant en aérosol pour prévenir la corrosion et maintenir la machine en parfait état de fonctionnement pendant la prochaine opération de tonte.

• Procédez avec prudence pour charger la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger.

• Utilisez une rampe d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine au moyen de sangles, chaînes, câbles ou cordes. Les sangles avant et arrière doivent être dirigées vers le bas et l'extérieur de la machine (Figure 28).

  

  Figure 28

  1. Point d'attache (de chaque côté)
  2. Point d'attache arrière

Note: Si vous déposez le siège fréquemment, vous pouvez remplacer la goupille cylindrique par une goupille fendue (réf. 3290-467).

Déposez le siège pour accéder au bloc hydraulique de la machine.

1. Déverrouillez et relevez le siège, et bloquez-le en position avec la béquille.

2. Débranchez les 2 connecteurs du faisceau de câblage sous le siège.

3. Abaissez le siège et retirez la goupille cylindrique qui fixe la tige de pivot du siège au cadre (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Goupille cylindrique
   2. Tige de pivot du siège

4. Poussez la tige de pivot du siège vers la gauche.

5. Avancez le siège et soulevez-le hors de la machine.

6. Inversez la procédure pour remettre le siège en place.

Avant de soulever la machine, abaissez les unités de coupe. Les points de levage sont les suivants :

• Côté droit – sous l'appui de cric et adjacent au support du système antiretournement (ROPS) (Figure 30)

• Côté gauche – sous la marche

• Arrière – au niveau de la fourche de roue pivotante.

Figure 30

1. Appui de cric

Graissez régulièrement les graisseurs avec de la graisse nº 2 au lithium.

Localisez les graisseurs comme suit :

• Moyeu de rouleau arrière ou, si la machine est équipée d'un kit 3 roues motrices, embrayages à rouleau de roues arrière et roulement à billes extérieur (1) (Figure 31)

  

  Figure 31

• Axe de fourche de direction (1) (Figure 32)

• Extrémité de tige de vérin de direction (Figure 32)

  

  Figure 32

• Pivot de bras de levage (3) et articulation de pivot (3) (Figure 33)

  

  Figure 33

• Axe et rouleau de cadre de traction (12) (Figure 34)

  

  Figure 34

• Extrémité de vérin de direction (Figure 35).

  

  Figure 35

• Vérins de levage (3) (Figure 36)

  

  Figure 36

• Pédale de déplacement (Figure 37)

  

  Figure 37

• Tringlerie de sélecteur de vitesses (Figure 38 et Figure 39)

  

  Figure 38

  

  Figure 39

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez de la graisse dans le roulement ou la bague jusqu'à ce qu'elle soit visible. Essuyez tout excès de graisse.

3. Graissez l'arbre cannelé du moteur du cylindre et le bras de levage quand vous déposez l'unité de coupe pour l'entretien.

4. Lubrifiez tous les points de pivot avec quelques gouttes d'huile moteur SAE 30 ou de lubrifiant en aérosol (WD 40) chaque jour et après chaque nettoyage.

1. Nettoyez le couvercle du filtre à air (Figure 40).

   

   Figure 40

   1. Couvercle du filtre à air

2. Ouvrez les clips de verrouillage et enlevez le couvercle du filtre à air.

3. Enlevez l'écrou à oreilles qui fixe les éléments au boitier du filtre à air (Figure 41).

4. Si l'élément en mousse est encrassé, sortez-le de l'élément en papier (Figure 41). Nettoyez-le soigneusement comme suit :

   1. Lavez l'élément en mousse dans de l'eau chaude additionnée de savon liquide. Pressez-le pour le décrasser.

   2. Séchez-le en l'enveloppant dans un chiffon propre. Serrez l'élément dans le chiffon pour bien le sécher.

      Important: Ne tordez pas l'élément en mousse pour le sécher, car vous pourriez déchirer la mousse.

      

      Figure 41

      1. Élément en mousse
      2. Élément en papier

5. Vérifiez l'état de l'élément en papier. Tapotez-le doucement sur une surface plane ou remplacez-le si nécessaire.

6. Reposez l'élément en mousse, l'élément en papier, l'écrou à oreilles et le couvercle du filtre à air.

   Important: Ne faites pas tourner le moteur sans le filtre à air complet sous peine de l'user et de l'endommager gravement.

La machine est expédiée avec de l'huile dans le carter moteur ; toutefois, vous devez contrôler le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Bougie spécifiée : Champion RC 14YC

Écartement des électrodes spécifié : 0,76 mm

1. Nettoyez la surface autour des bougies pour éviter que des impuretés ne tombent dans le cylindre.

2. Débranchez les fils des bougies, puis déposez les bougies.

3. Vérifiez l’état des électrodes latérale et centrale, ainsi que du bec isolant de l'électrode centrale.

   Important: Toute bougie fêlée, encrassée ou défectueuse doit être remplacée. Ne nettoyez pas les électrodes de bougies à l'aide d'un jet de sable, d'un grattoir ou d'une brosse métallique. Des grains de matière abrasive pourraient se détacher de la bougie, tomber dans le cylindre et endommager le moteur.

4. Réglez l'écartement entre les électrodes centrale et latérale à 0,76 mm, comme montré à la Figure 44.

   

   Figure 44

   1. Réglez l'écartement des électrodes à 0,76 mm.

5. Montez la bougie assortie d'un joint d'étanchéité, et serrez la bougie à 23 N·m.

Le filtre à carburant en ligne se trouve dans la conduite d'alimentation, entre le réservoir de carburant et le carburateur (Figure 45).

1. Fermez le robinet d'arrivée de carburant (Figure 45).

   

   Figure 45

   1. Robinet d'arrivée de carburant
   2. Filtre à carburant

2. Placez un bac de vidange sous le filtre, desserrez le collier sur le côté carburateur du filtre, et débranchez la conduite de carburant du filtre (Figure 45).

3. Desserrez l'autre collier et déposez le filtre (Figure 45).

4. Montez le nouveau filtre en veillant à bien pointer la flèche dans la direction opposée au réservoir de carburant.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Maintenez le niveau correct d'électrolyte et gardez le dessus de la batterie propre. Remisez la machine dans un endroit frais pour éviter que la batterie ne se décharge.

Les câbles de la batterie doivent être bien serrés sur les bornes pour assurer un bon contact électrique.

1. Contrôlez le niveau d'électrolyte dans les éléments de la batterie.

2. Au besoin, ajoutez de l'eau distillée ou déminéralisée dans les éléments.

   Note: Le niveau d'électrolyte ne doit pas dépasser la base de l'anneau fendu à l'intérieur de chaque élément.

3. Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude.

4. Rincez la surface de la batterie avec de l'eau après le nettoyage.

   Important: Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage de la batterie.

Si les bornes sont corrodées, débranchez les câbles, en commençant par le câble négatif (-), et grattez les colliers et les bornes séparément. Branchez les câbles, en commençant par le positif (+), et enduisez les bornes de vaseline.

Les fusibles du système électrique de la machine se trouvent sous le siège (Figure 46).

Figure 46

1. Fusibles

Faites varier la pression des pneus avant entre 0,55 bar (minimum) et 0,83 bar (maximum) en fonction de l'état de la pelouse.

Faites varier la pression des pneus arrière entre 0,55 bar (minimum) et 1,03 bar (maximum).

Couple de serrage des écrous de roues : 95 à 122 N·m

Note: Pour assurer une répartition uniforme, serrez les écrous de roues en étoile.

Si la machine a tendance à avancer lorsque la pédale de déplacement est à la position NEUTRE, réglez le mécanisme de retour au point mort.

1. Placez une cale sous le cadre pour décoller du sol une des roues avant.

   Note: Si la machine est équipée d'un kit 3 roues motrices, élevez et calez la roue arrière.

2. Démarrez le moteur, placez la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME et vérifiez que la roue avant est décollée du sol et ne tourne pas.

3. Si elle tourne, arrêtez le moteur et procédez comme suit :

   1. Desserrez les deux écrous de blocage qui fixent le câble de commande de transmission à la traversée sur l'hydrostat (Figure 47). Desserrez les écrous de blocage uniformément et suffisamment pour permettre le réglage.

      

      Figure 47

      1. Câble de transmission
      2. Traversée
      3. Écrous de blocage
      4. Excentrique
      5. Contre-écrou

      Note: Desserrez l'écrou de fixation de l'excentrique en haut de l'hydrostat (Figure 47).

   2. Placez le sélecteur de fonction au POINT MORT et la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME.

   3. Mettez le moteur en marche.

   4. Tournez l'excentrique jusqu'à ce que la roue ne tourne plus dans aucune direction.

   5. Lorsque la route arrête de tourner, serrez l'écrou pour bloquer l'excentrique et le réglage (Figure 47).

   6. Vérifiez le réglage avec la commande d'accélérateur en position BAS RéGIME, puis HAUT RéGIME.

   7. De chaque côté de la traversée, serrez les contre-écrous uniformément pour fixer le câble de transmission à la traversée (Figure 47). Ne tordez pas le câble.

      Note: Si le câble est tendu quand le sélecteur de fonction est au POINT MORT, la machine peut se déplacer légèrement lorsque le sélecteur est placé à la position TONTE ou TRANSPORT.

Réglage d'usine : 6,1 km/h

1. Desserrez l'écrou de blocage sur le boulon de tourillon sur le côté de la pédale de déplacement (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Boulon de tourillon
   2. Écrou de blocage

2. Tournez le boulon de tourillon dans le sens antihoraire pour augmenter la vitesse de tonte et dans le sens horaire pour la réduire.

3. Serrez l'écrou de blocage sans tourner le boulon de tourillon, et contrôlez la vitesse de déplacement. Répétez cette procédure au besoin.

Serrez fermement les freins et conduisez la machine à la vitesse de tonte jusqu'à ce que les freins soient chauds, ce qui sera indiqué par leur odeur. Vous devrez éventuellement modifier le réglage des freins après avoir rodé la machine ; voir Réglage des freins.

Une tige de réglage située de chaque côté de la machine permet de régler les freins uniformément.

1. Pendant que la machine avance à la vitesse de transport, appuyez sur la pédale de frein ; les deux roues doivent se bloquer de la même manière.

   Prudence

   Si vous testez les freins dans un endroit exigu où se trouve d'autres personnes, vous risquez de blesser quelqu'un.

   Vérifiez toujours les freins dans un endroit ouvert et dégagé, plat et dépourvu d'obstacles et de personnes, avant et après le réglage.

2. Si les freins ne se serrent pas également, réglez-les comme suit :

   1. Désaccouplez les tiges de frein en retirant la goupille fendue et l'axe de chape (Figure 50).

      

      Figure 50

      1. Goupille fendue et axe de chape
      2. Écrou de blocage
      3. Chape
      4. Arbre de frein

   2. Desserrez l'écrou de blocage et réglez la chape comme il convient (Figure 50).

   3. Montez la chape sur l'arbre de frein (Figure 50).

   4. Lorsque vous enfoncez la pédale de frein, elle doit parcourir 13 à 26 mm avant que les garnitures de freins rejoignent les tambours. Au besoin, ajustez la chape sur l'arbre de frein pour obtenir ce réglage.

   5. Pendant que la machine avance à la vitesse de transport, appuyez sur la pédale de frein. Les deux freins doivent se serrer de la même manière. Réglez-les au besoin.

Important: Rodez les freins tous les ans ; voir la section Rodage des freins.

Le circuit de levage/abaissement des unités de coupe de cette machine est muni d’un régulateur de débit (Figure 51). Celui-ci est ouvert en usine d’environ 3 tours. Cependant, un réglage est parfois nécessaire pour compenser les différences de températures de liquide hydraulique, de vitesses de tonte, etc.

Note: Attendez que le liquide hydraulique atteigne la température de service avant de régler le régulateur de débit.

1. Localisez le régulateur de débit sous le siège (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Régulateur de débit

2. Desserrez l'écrou de blocage sur le bouton de réglage du régulateur de débit.

3. Réglez le régulateur de débit comme suit :

   • Tournez ensuite le bouton dans le sens antihoraire si l'unité de coupe centrale s'abaisse avec du retard.

   • Tournez le bouton dans le sens horaire si l'unité de coupe centrale s'abaisse trop tôt.

   Note: Il ne devrait pas être nécessaire de le tourner de plus de 1/32 à 1/16e de tour.

4. Vérifiez le réglage et répétez l'opération 3 selon les besoins ; serrez l'écrou de blocage quand vous avez fini.

Vous pouvez régler les vérins de levage avant afin de réguler la hauteur des unités de coupe avant à la position levée (transport).

1. Abaissez les unités de coupe au sol.

2. Retirez les boulons qui fixent la plaque de protection du vérin de levage que vous réglez aux supports du châssis (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Boulon
   2. Plaque de protection droite
   3. Plaque de protection gauche

3. Desserrez le contre-écrou qui fixe la chape au vérin de l'unité de coupe que vous devez régler (Figure 53).

   

   Figure 53

   1. Bras de levage de l'unité de coupe
   2. Goupille de fixation
   3. Chape
   4. Axe de chape

4. Déposez la goupille de fixation et l'axe de chape (Figure 53)

5. Tournez la chape pour obtenir la hauteur voulue (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Chape
   2. Écrou de blocage

6. Montez la chape sur le bras de levage avec l'axe de chape et la goupille de fixation, et serrez l'écrou de blocage (Figure 53 et Figure 54)

7. Fixez la plaque de protection avec les boulons retirés à l'opération 2.

Important: Quel que soit le type de liquide hydraulique utilisé, un kit refroidisseur d'huile (réf. 105-8339) doit être monté sur les groupes de déplacement utilisés ailleurs que sur des greens, pour le « verticutting » ou lorsque la température ambiante est supérieure à 29 ºC.

Vérifiez chaque jour que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le système détecteur de fuite est conçu pour faciliter la détection rapide des fuites du système hydraulique. Si le niveau d'huile baisse de 118 à 177 ml dans le réservoir hydraulique principal, le contacteur à flotteur se ferme dans le réservoir. Après 1 seconde, l'alarme se déclenche pour alerter l'utilisateur (Figure 60). Parce qu'il chauffe pendant le fonctionnement normal de la machine, le liquide se dilate et est transféré dans le réservoir auxiliaire. Le liquide retourne dans le réservoir principal lorsque vous coupez le contact.

Figure 58

Avant le démarrage (liquide froid)

1. Reniflard
2. Goulot de remplissage
3. Tube de trop-plein
4. Jauge (selon l'équipement)
5. Regard (selon l'équipement)
6. Électrovanne de retour ouverte
7. Flotteur en haut – contacteur ouvert
8. Pas d'alarme
9. Niveau de liquide (à froid)

Figure 59

Fonctionnement normal (huile chaude)

1. Électrovanne de retour fermée
2. Flotteur en haut – contacteur ouvert
3. Alarme
4. Niveau d'huile (chaude)

Figure 60

Avertissement de fuite !

1. Flotteur en bas – contacteur ferméBaisse du niveau d'huile de 118 à 177 ml
2. Alarme
3. Niveau de liquide (chaud)

Vérifiez le contact cylindre/contre-lame avant chaque journée de travail, quelle qu'ait été la qualité de la coupe jusque-là. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame ; voir le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

Pour obtenir systématiquement de bons résultats et une tonte uniforme, vous devez régler correctement la vitesse des cylindres (la commande se trouve sur le bloc collecteur, sous le couvercle situé sur le côté gauche du siège). Réglez la vitesse des cylindres comme suit :

1. Choisissez la hauteur de coupe des unités de coupe.

2. Choisissez la vitesse de déplacement la mieux adaptée aux conditions de travail.

3. En vous reportant au tableau ci-dessous, déterminez le réglage de vitesse des cylindres pour les unités de coupe à 5, 8, 11 ou 14-lames (Figure 62).

   

   Figure 62

4. Soulevez le siège et bloquez-le en position avec la béquille (Figure 63).

   

   Figure 63

5. Pour régler la vitesse des cylindres, tournez le bouton de commande de vitesse (Figure 64) jusqu'à ce que la flèche soit en face de la valeur déterminée à l'opération 3.

   

   Figure 64

   1. Bouton (commande de vitesse des cylindres)
   2. Poignée (levier de rodage)
   3. Flèche d'indication

   Note: Vous pouvez réduire ou augmenter la vitesse des cylindres selon l'état de la pelouse.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, enlevez la clé et serrez le frein de stationnement.

2. Soulevez le siège et bloquez-le en position avec la béquille (Figure 65).

   

   Figure 65

3. Effectuez les premiers réglages cylindre/contre lame nécessaires pour rectifier toutes les unités de coupe concernées par le rodage ; voir le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

4. Tournez le levier de rodage à la position R (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Bouton (commande de vitesse des cylindres)
   2. Poignée (levier de rodage)
   3. Position R
   4. Position F

5. Tournez le bouton de réglage de vitesse des cylindres à la position 1 (Figure 66).

6. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti.

   Important: Ne modifiez pas le régime moteur pendant le rodage, car les cylindres risquent de caler. Le rodage ne doit s'effectuer qu'au ralenti.

7. Avec le levier de tonte/transport au POINT MORT, déplacez le levier multifonction vers l'avant pour commencer le rodage du cylindre.

8. Appliquez le produit de rodage avec un pinceau à long manche. N'utilisez jamais de pinceau à manche court.

   • Si les cylindres calent ou se mettent à tourner irrégulièrement pendant le rodage, sélectionnez une vitesse plus élevée jusqu'à ce qu'ils se stabilisent, puis réglez-les à nouveau à la position 1 ou à la vitesse voulue.

   • Pour effectuer un réglage sur les unités de coupe pendant le rodage, arrêtez les cylindres en déplaçant le levier multifonction vers l'arrière et coupez le moteur. Lorsque le réglage est terminé, répétez les opérations 4 à 8.

9. Répétez les opérations 4 à 8 pour toutes les unités de coupe qui ont besoin d'être rodées.

10. Lorsque vous avez terminé, ramenez le levier de rodage à la position F, tournez le bouton de réglage de vitesse des cylindres à la position voulue, abaissez le siège et lavez les unités de coupe pour éliminer le produit de rodage. Réglez le contact cylindre/contre-lame selon les besoins.

    Important: Si vous ne ramenez pas le levier de rodage à la position « F » après le rodage, les unités de coupe ne s'élèveront pas ou ne fonctionneront pas correctement.