Groundsmaster® 4500-D および 4700-D ロータリーモア

運転席横の調整レバーを外側に引いて運転席を希望の位置にスライドさせ、その位置でレバーから手を離すと運転席が固定されます（図 14）。

図 14

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 座席調整レバー
4. 背もたれ調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 14）。

背もたれの角度を調整するレバーです（図 14）。

適正に調整できると、インジケータに表示が出ます（図 14）。運転席の高さも調整できます；サスペンションを緑色の範囲で調整してください。

体重に合わせてこのレバーで調整します（図 14）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

Note: 出荷時に設定されている デフォルト PIN は 0000 または 1234 です。PIN を変更後、PIN を忘れてしまった場合には、弊社ディストリビュータにご相談ください。

1. MAIN（メイン）メニューから中央ボタンで下へスクロールしていくとSETTINGS（設定）メニューがありますから、ここで右ボタンを押します（図 16）。

   

   図 16

2. SETTINGSメニューから中央ボタンで下へスクロールしていくとPROTECTED （保護）メニューがありますから、ここで右ボタンを押します（図 17A）。

   

   図 17

3. パスワードを入力するには、中央ボタンを何度か押して最初の桁へ入力します。その後に右ボタンを押すと次の桁へ移動します（図 17B と図 17C）。これを繰り返して最後の桁まで入力を終えたら、もう一度右ボタンを押します。

4. 中央ボタンを押して PIN コードを登録します（図 17D）。

   インフォセンターの赤ランプが点灯するまで待ちます。

   Note: インフォセンターが PIN コードを受け付けて保護メニューが開くと、画面右上の部分に PIN という表示が現れます。

Note: キーを OFF 位置にし、もう一度ONにすると、保護メニューがロックされます。

「保護メニュー」の設定内容を閲覧・変更することができます。「保護メニュー」にアクセスしたら、下へスクロールして「設定を保護」（Protect Settings）へ進みます。右ボタンを使って設定を変更します。Protect Settings（設定を保護）をOFFにすると、PIN コードを入力しなくても、保護メニューの内容を閲覧・変更することができるようになります。「設定を保護」をONにすると、保護されている内容は表示されなくなり、これらを閲覧・変更するには PIN コードの入力が必要となります。PIN コードを入力した時は、キースイッチをOFF にし、もう一度キーを ON にすると、このパスワードが記憶されます。

1. 「保護メニュー」から下へスクロールして「設定を保護」（Protect Settings）へ進みます。

2. PIN コードを入力せずに「パスワード保護メニュー」を閲覧・設定変更できるようにするには、右ボタンで Protect Settings を OFFにします。

3. PIN コードを入力しないと保護メニューを閲覧・設定変更できないようにするには、左ボタンで ONを選択し、PIN コードを設定し、キーをOFF にしてからもう一度 ON にしてください。

1. 設定メニュー（Settings Menu）にて下へスクロールすると「オートアイドル（Auto Idle）」があります。

2. 右ボタンを使って、オートアイドル時間を、OFF, 8S, 10S, 15S, 20S, および 30S から選択します。

1. 「設定メニュー」で、下へスクロールしていくと「刈り込み速度」（Mow Speed）がありますから、ここで右ボタンを押します。

2. 刈り込み最高速度を上げるには右ボタンで選択します（50%-100% の間で5%ずつ増）。

3. 刈り込み最高速度を下げるには中央ボタンで選択します（50%-100% の間で5%ずつ増）。

4. 設定が終了したら左ボタンを押します。

1. 「設定メニュー」で、下へスクロールしていくと「移動速度」がありますから、ここで右ボタンを押します。

2. 移動走行最高速度を上げるには右ボタンで選択します（50%-100% の間で5%ずつ増）。

3. 移動走行最高速度を下げるには中央ボタンで選択します（50%-100% の間で5%ずつ増）。

4. 設定が終了したら左ボタンを押します。

1. 「設定メニュー」にて、下へスクロールすると「スマートパワー（Smart Power）」があります。

2. 右ボタンで、ON と OFFの切り替えを行います。

3. 設定が終了したら左ボタンを押します。

1. 「設定メニュー」にて、下へスクロールすると「カウンタバランス（Counterbalance）」があります。

2. 右ボタンで「カウンタバランス」を選択し、低、中、高の3種類から設定を選んでください。

1. 「設定メニュー」にて、下へスクロールすると「旋回（Turnaround）」があります。

2. 右ボタンで、ON と OFFの切り替えを行います。

3. 設定が終了したら左ボタンを押します。

「整備」メニューで、マシンの生涯燃費（平均値）を見ることができます。

エンジンを始動させる前に、エンジンオイルの量を点検してください；手順はエンジンオイルの量を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、冷却系統を点検してください；手順は冷却系統を点検するを参照してください。

エンジンを始動させる前に、油圧系統を点検してください；手順は油圧オイルの量を点検するを参照してください。

水セパレータの水抜きと異物の除去を行う；水セパレータからの水抜きを参照。

後アクスルと後アクスルギアボックスから潤滑油が漏れていないか点検する；後アクスルとギアボックスからのオイルもれの点検を参照。

タイヤの適正空気圧は、1.38 bar（1.4 kg/m2）です。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。運転を行う前に、全部のタイヤの空気圧を調整してください。

図 20

図 21と図 22に示す順序で、ラグナットを 115-136N·m（10.5-13.0kg.m = 85-100ft-lb）にトルク締めする。

図 21

前輪

図 22

後輪

Important: ROPS を立てて乗車するときには必ずシートベルトを着用してください。ROPS を下げて乗る時は、シートベルトを締めないでください。

ROPSを下げる

Important: どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないこと。

Important: また、運転席がラッチで固定されていることを確認すること。

図 23

ROPSを立てる

図 24

Important: このカッティングユニットは、リール式のカッティングユニットよりも、実際の刈高が 6 mm 程度低くなることがあります。したがって、リールモアと同じ刈高で刈り込みたい場合には、リール式のユニットよりも刈高を 6 mm 程度高く設定することが必要になる場合があります。

Important: 後カッティングユニットに作業を行う場合には、カッティングユニットを外して行う方がずっと簡単です。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 図 25のように、各刈り高ブラケットを刈り高プレート（前と右と左）に固定しているボルトをゆるめる。

3. まず前から調整を始めるので、ボルトを外す。

   

   図 25

   1. 刈高ブラケット
   2. 刈高プレート
   3. スペーサ

4. チェンバを支えておきながらスペーサを取り外す（図 25）。

5. 希望の刈り高にチェンバを合わせ、その刈り高の穴とスロットにスペーサを通す（図 26）。

   

   図 26

6. プレートとスペーサを整列させる。

7. ボルトを仮止め（指締め）する。

8. 各サイドについて、ステップ 4-7 の作業を行う。

9. 全部のボルト（3本）を 41 N·m （4.2 kg.m = 30 ft-lb）にトルク締めする。必ず、前のボルトを先に締めること。

   Note: 刈高を大きく変更する場合（38 mm 以上、例えば、31 mm から 70 mm に変更する場合）には、一度に変更せずに二段階に分けて変更しないとうまく変更できないことがあります。

インタロックスイッチは、オペレータが座席から立ち上がっているのに走行ペダルが踏まれた場合にマシンを停止させます。走行ペダルがニュートラル位置にある時にはオペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。PTOスイッチがOFFになっていて走行ペダルを踏み込んでいなければ、立ち上がってもエンジンは停止しませんが、運転席を離れる場合には、エンジンを停止させる習慣をつけるようにしてください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを下降させ、キーをOFF位置にして抜き取る。

2. 走行ペダルを踏み込み、キーを ON 位置にする｡

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

3. キーをON位置に回し、運転席から立ち上がり、PTOスイッチをONにする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが作動する場合はインタロックスイッチが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

4. 駐車ブレーキを掛け、キーをON位置に回し、走行ペダルをニュートラル以外の位置に動かす。

   Note: インフォセンターに「走行が許可されません」と表示され、マシンが走行を開始しなければ正常。マシンが動き出す場合はインタロックシステムが故障している。必ず運転前に修理を済ませるようにする。

Note: ブレードが物を跳ね飛ばしたり、ほこりを巻き上げたりしないよう、この点検はきれいに刈り込んだターフの上または平らな床の上にカッティングユニットを降下させて行ってください。

所要時間を正確に測定するために、刈り込みブレードから少なくとも 6m 離れた位置に要員が立ってどれか1つのカッティングユニットのブレードの動きを観察するようにしてください。PTO のスイッチを切ってからブレードが完全に停止するまでに掛かった時間を計ります。停止に要する時間が 7 秒以上の場合は、ブレーキバルブの調整が必要です。この調整は、弊社代理店に依頼してください。

Important: 以下の場合には、燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 燃料切れでエンジンが停止した時。

• 燃料系統の整備作業を行った後

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュ ートラル位置にあることを確認してください。駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジン速度スイッチを長押ししてエンジン速度をローアイドルにセットする。

3. キーを RUN 位置に回す。グローインジケータが点灯する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

5. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

6. エンジン速度スイッチを押して希望の速度にセットする。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   Important: 機体の点検を行う前に、エンジンが十分に冷えていることを必ず確認してください。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車中は必ず、カッティングユニットを床面まで降下させてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. エンジン速度スイッチを長押ししてエンジン速度をローアイドルにセットする。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取る。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. 作業現場に移動し、刈り込みの一列目に合わせてマシンを待機させる。

2. PTOスイッチが 切 であることを確認する。

3. 刈り込み速度リミッタを前に倒す。

4. スロットル速度スイッチを、エンジン速度ハイアイドルにセットする。

5. ジョイスティックで、カッティングユニットを芝面まで降下させる。

6. PTO スイッチを押して、カッティングユニットの作動準備状態にする。

7. ジョイスティックで、カッティングユニットを芝面から上昇させる。

8. 刈り込みエリアに乗り入れ、カッティングユニットを降ろす。

   Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

9. 列の最後まできたらジョイスティックを使ってカッティングユニットを上昇させる。

10. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 27 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生やリカバリ再生の実施を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 28 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生やリカバリ再生の実施を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 29 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 30 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 31 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 32）。

   

   図 32

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 32）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 33）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 33

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 34）。

図 34

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 35）。

  

  図 35

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov. Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov. Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 36））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 36

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 37

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 37。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF 再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで、かつ高負荷で使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 38）。

図 38

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 39）。

   

   図 39

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 39）または OFF から ON に変える（図 40）。

   

   図 40

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 41）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 41

Note: 排気温度が低すぎる場合には、インフォセンター上にアドバイス NO. 186 が表示されますのでエンジンをフルスロットルにしてください（図 42）。

図 42

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

このマシンは油圧トランスミッションを搭載しており、他の多くのターフ管理機器とは運転特性が異なる場合があります。実際に使用されるまえに十分に運転の練習をしてください。運転に当たって理解しておくべきこと：トラクションユニットとカッティングユニットやその他のアタッチメントとはトランスミッションによって相互に連動しており、エンジン速度や刈り込みブレードその他のインプレメントに掛かる負荷の大きさがマシンの動作に影響を与えます。

トロのスマートパワー（Smart Power™） 機能を使うと、大きな負荷がかかった場合でもエンジンが停止してしまうことがありません。スマートパワーは、負荷の大きな刈り込み時に、刈り込み速度を自動的に調整して刈り上がりを最適化するとともにエンジンの立ち往生を防止します。

マシンを旋回させる時にブレーキをうまく利用してください。ただし、芝生の上でのブレーキの使用には注意が必要です。ターフが柔らかいとターフが引きちぎられる恐れがあります。ブレーキは斜面での運転にも応用できます。例えば、斜面を横断中に山側の車輪がスリップして地面に走行力を伝えられなくなる場合があります。このような場合には、山側のブレーキをゆっくり、スリップが止まる所まで踏み込んでやると、谷側の走行力が増加し、安定した走行ができるようになります。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。これにより、エンジンを停止する前にターボチャージャを冷却します。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する場合があります。

エンジンを停止させる前に、各コントロールをすべて OFF にし、エンジン速度を低速にセットします。これでエンジンの回転速度（RPM）が下がり、音も振動も静かになります。その後にキーをOFFにしてエンジンを停止させてください。

冷却ファンは、通常はマシンが自動制御しています。後部スクリーンごみが付着すると、ファンは自動的に逆転してごみを吹き飛ばします。通常の運転中は、ファンの回転速度は油圧オイルとエンジン冷却液の温度によって変わり、必要に応じて自動で逆転してスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。

インフォセンターの左右の2つのボタンを2秒間同時に長押しすると、ファンの手動逆転を行うことができます。後スクリーンの詰まりに気づいたときや、整備場に進入する前などにこの手動逆転モードをお使いください。

図 63

クルーズコントロールスイッチは、ペダルを固定して希望走行速度を維持します。スイッチ後部を押すとクルーズコントロール機能は解除され、スイッチ中央部はクルーズコントロールスイッチが ON になり、スイッチ前部で希望する走行速度を設定します。

Note: ブレーキペダルを踏み込むか走行ペダルを後退側に軽く踏み込むかするとクルーズコントロールは解除されます。

長距離を移動する場合や不整地を移動する場合、トレーラなどで搬送する場合、機体を格納する場合には、搬送用後部ラッチ（2ヶ所）で、6番と7番のカッティングユニットを固定してください。

図 64

カッティングユニットを上昇させた状態で一晩あるいは長期間格納する場合には、左右のカッティングユニットが下に降りてこないように、ランヤードを使用してください。移動走行中に、左右のカッティングユニットが大きく揺れないようにしたい場合にも、ランヤードの使用が有効です。

図 65

ランヤードの収納方法

Note: ランヤードを使用していない時には収納しておいてください。

1. PTOが解除されていることを確認する。

2. 平らな場所に駐車する。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. カッティングユニットを降ろした状態で、ランヤードの輪を、ローラサポートの補強プレートのスロットに差し込む（図 67）。

図 67

1. 補強プレートのスロット（ローラサポート）
2. ランヤードの輪

• 格納保管中やトレーラで輸送中は、燃料バルブ装着車ではバルブを閉じておいてください。

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• 積み込みには、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、油圧ポンプについているバイパスバルブを開いて本機を前進方向に牽引または押して移動することができます。

Important: 牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満としてください。これ以上の速度ではトランスミッションを破損する恐れがあります。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。

1. フードを開け、バッテリーボックスの後ろにあるポンプの上面についているバイパスバルブを探し出す（図 68）。

2. 各バルブを左に 3 回転させるとバルブが開いてオイルが内部でバイパスされるようになる。

   Note: バイパスバルブは 3 回転以上させないでください。これにより、トランスミッ ションを破損することなく機械を押して移動できるようになる。

   

   図 68

   1. バイパスバルブ（2個）

3. 前進にて牽引移動を行う。

   Important: 後退方向に移動させなければならない場合は、後退牽引キット（P/N 136-3620）を参照してください。

4. 緊急移動が終了したらバイパスバルブを閉じる。バルブを 70 N-m (7.2 kg.m=52 ft-lb）にトルク締めする。

Note: 国家規格などに適合しているベルトなどで機体の四隅を固定するようにしてください。。

• フレームの左右それぞれの側、運転台の脇

• 後バンパー上

図 69

図 70

ジャッキアップ用のポイント：

機体前部：左右のホイールモータの前にあるフレーム（図 71）

Important: ホイールモータ部分でジャッキアップしたり吊ったりしないでください。昇降装置への荷重がモータ、油圧配管、ホースなどに掛からないようにしてください。

図 71

機体後部：アクスルの中央（図 72）

機体左右のギアケース脇のアクスルの下に規定の支持能力のあるジャッキスタンドを置く。

Important: タイロッド部分でジャッキアップしたり吊ったりしないでください。

図 72

図 73のようにフードを開けてスイッチにアクセスできるようにする。

図 73

図 74のように座席を倒せば油圧昇降部にアクセスできるようになります。

図 74

グリスの種類：リチウム系2号グリス

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 図 75に示す、ブレーキシャフトのピボットのベアリング（5ヶ所）

  

  図 75

• 図 76に示す、後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）

  

  図 76

• 図 77に示す、ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）

  

  図 77

  1. キングピン上部のフィッティング

• 図 77に示す、タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）

• 図 77に示す、キングピンのブッシュ（2ヶ所）

  Important: 一年に一度だけ、キングピンの上部のフィッティングにグリスを注入（ポンプ2回）してください。

• 図 78に示す、昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）

  

  図 78

• 図 78に示す、昇降シリンダのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）

• 図 79に示す、スピンドルシャフトのベアリング（カッティングユニット 1 台に 2 ヶ所）

  Note: どちらでも使いやすい方のフィッティングを使って構いません。スピンドルハウジングの底（カッティングユニットの下）から少量のグリスがはみ出てくるまでポンプでグリスを注入してください。

  

  図 79

• 図 79に示す、刈り込みデッキのキャリアアームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）

• 図 80に示す、後ローラのベアリング（カッティングユニット 1 台に 2 ヶ所）

  

  図 80

  Important: 角ローラマウントにあるグリス溝と、角ローラシャフトのグリス穴とを合わせてください。溝と穴をあわせやすいように、ローラシャフトの片側の端部に合印がついています。

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 81）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 81

1. エアクリーナのインジケータ

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナを交換する（図 82）。

   

   図 82

   Note: エレメントを破損させる危険が大きいので、エレメントを掃除して再使用しないでください。

   Important: 安全フィルタ（図 83）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に交換してください。

   

   図 83

   1. エアクリーナの安全フィルタ

2. インジケータ（図 81）が赤になっている場合はリセットする。

エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 86）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

図 86

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいな DPF に交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

上記の定期整備以外に、燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合には燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 90）。

   

   図 90

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

2. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 90）。

3. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細についてはエンジンマニュアルを参照。

4. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに½回転締め付ける。

5. 高圧ポンプの破損を防止するため、以下の要領でフィルタとラインから高圧ポンプまでの経路のプライミングを行う：

   1. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   2. キーを OFF 位置に回して30-40秒間待つ。

      Note: これはECUの電源を切るためです。

   3. キーを ON 位置に回して15-20秒間待つ。

   4. フィルタヘッドからオイル漏れしていないか点検する。

6. エンジンを始動し、フィルタヘッド周囲に燃料漏れがないかもう一度点検する。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外してスクリーンを清掃してください。

1. 燃料供給ホースを燃料供給チューブに固定しているホースクランプを外す（図 91）。

   

   図 91

   1. フィッティング（燃料供給チューブ）
   2. ホースクランプ
   3. 燃料供給ホース
   4. ゴム製ブッシュ
   5. スクリーン

2. フィッティングからホースを取り外す（図 91）。

3. 燃料タンクから燃料供給チューブを取り出す（図 91）。

   Note: 燃料タンクのブッシュからチューブをまっすぐに持ち上げる。

4. 燃料供給チューブの端部のスクリーンにたまっているごみていねいに取り除く（図 91）。

5. ゴム製ブッシュを通して燃料タンク内部へ燃料供給チューブを挿入する（図 91）。

   Note: 燃料供給チューブはゴム製ブッシュに完全に差し込んでください。

6. 燃料供給チューブのフィッティングに供給ホースを取り付け、ステップ（1）で外したホースクランプで固定する。

エンジンを始めて始動するとき、燃料切れでエンジンが停止したとき、燃料系統の整備作業（水セパレータ内部の清掃や燃料ホースの交換など）を行った後では、燃料系統からのエア抜きを行う必要があります。

燃料システムのプライミング手順は以下の通りです：

1. 燃料タンクに燃料が入っていることを確認する。

2. キーを ON 位置に回して10-15秒間待つ。

   Note: これにより燃料ポンプから燃料ラインに燃料が送られる。

Important: スタータを回してエンジンをクランキングさせてのプライミングはしないでください。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、コントローラとバッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。また、エンジン、インフォセンター、およびコントローラの接続を外してください。

Note: 端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。洗浄する場合は、まず重曹と水で全体を洗います。次に真水ですすぎ、。腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗ってください。

1. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 92）。

   

   図 92

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には硫酸が含まれており、触れると火傷を起こし、飲んだ場合には死亡する可能性がある。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

2. バッテリーのプラス（＋）端子についているゴムキャップを外して端子を点検する。

3. バッテリーのマイナス（-）端子からマイナスケーブル（黒）を外し、次に、プラス（+）端子からプラスケーブル（赤）を外す（図 93）。

   警告

   バッテリーケーブルの接続手順が不適切であるとケーブルがショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • ケーブルを取り外す時は、必ずマイナス（黒）ケーブルから取り外す。

   • ケーブルを取り付ける時は、必ずプラス（赤）ケーブルから取り付け、それからマイナス（黒）ケーブルを取り付ける。

   警告

   バッテリーの端子に金属製品や車体の金属部分が触れるとショートを起こして火花が発生する。それによって水素ガスが爆発を起こし人身事故に至る恐れがある。

   • バッテリーの取り外しや取り付けを行うときには、端子と金属を接触させないように注意する。

   • バッテリーの端子と金属を接触させない。

   

   図 93

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

4. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。3-4 Aで 4-8 時間充電する。

   警告

   充電中は爆発性のガスが発生する。

   充電中は絶対禁煙を厳守。バッテリーに火気を近づけない。

5. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子から外す。

6. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 93）

7. ボルトとナットでケーブルを固定する。

   Note: プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

8. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112Xスキンオーバーグリス：P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

9. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

10. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

マシン本体用のヒューズボックスは右側の収納ボックスの中に配置されています。

図 94

1. 右側の物入れのカバーのラッチを外してベルトカバーを外し（図 95）、ヒューズブロックを露出させる（図 96）。

   

   図 95

   1. ラッチ
   2. 右側収納ボックス

2. 必要に応じてヒューズを交換する（図 96）。

   

   図 96

   1. ヒューズ

3. 右側の物入れのカバーを閉じてラッチで固定する（図 95）。

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 98

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

1. 水平な床面で、補給プラグが時計の 12 時の位置、点検プラグが 3 時、ドレンプラグが 6 時の位置を指すように駐車する（図 99）。

   

   図 99

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ（3 時の位置）
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 3 時の位置にある点検プラグを外す（図 99）。

   オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

   

   図 100

   1. 点検プラグの穴
   2. 点検プラグ

3. オイル量が不足している場合には、12 時の位置にある補給プラグを外し、所定レベルである 3 時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. 各プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   Note: 必要に応じて O リングを交換してください。

5. 各プラグを取り付ける。

6. マシンの反対側のプラネタリギアアセンブリにも、ステップ 1-5 の作業を行う。

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

プラネタリギアとブレーキハウジングのオイルの量： 0.65 リットル

後アクスルと後アクスルギアボックスから潤滑油が漏れていないか目視で点検する。

図 105

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は2.4 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグを抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する（図 106）。

   Note: 量が不足している場合は、給油プラグをはずして補給する。

   

   図 106

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

プラネタリギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W－140 ギアオイル

アクスルの容積： 2.4 リットル

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ドレンプラグ（それぞれの端部に1本ずつ、中央に1本；全部で3本）の周囲をきれいにする（図 107）。

   

   図 107

   1. ドレンプラグの位置

3. ギアオイルが抜けやすなるように、オイル量点検プラグとメインアクスルのベントキャップを外す。

4. 各ドレンプラグから出るオイルを容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.4 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は0.5 リットルです。オイル漏れの目視点検は毎日行ってください。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、刈り込みデッキを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグを抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する（図 108）。

   Note: 油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 108

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 109）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする。

   

   図 109

   1. 機体前方
   2. タイヤの後ろでの測定値よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 調整が必要な場合は、タイロッドのボールジョイ ントのコッターピンとナットを外す（図 110）。アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

   

   図 110

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

4. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 110）。

5. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させ、ロッドの自由側のクランプを締め付ける。

6. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向に一回転（内側または外側に）させ、ロッドの接続側のクランプを締め付ける。

7. アクスルケースサポートにボールジョイントを取り付けて、ナットを指で締めつけ、トーインを測定する。

8. 必要に応じ、上記の調整手順を繰り返す。

9. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

冷却液容量： 8.5 リットル

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. ラジエターキャップを注意深く外す。

   

   図 111

   1. 補助タンク

3. ラジエター内部の液量を点検する。ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 111）。

4. 液量が不足している場合には冷却液は水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。

5. ラジエターと補助タンクのふたを閉める。

このマシンには、油圧駆動式のファンが搭載されており、必要に応じて自動的に（手動でも可能）オイルクーラ/ラジエターのファンを逆転させてスクリーンにたまったごみを吹き飛ばします。この機能により、オイルクーラ/ラジエターの清掃に必要な時間は短縮されますが、清掃の必要がなくなるわけではありません。必ず、定期的にオイルクーラ/ラジエターを点検し、必要に応じて清掃してください。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 112）。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

3. スクリーンを丁寧に清掃する。

   

   図 112

   1. 後部スクリーンのラッチ

4. オイルクーラとラジエターの裏表を圧縮空気で丁寧に清掃する（図 113）。

   Note: 前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。何度か繰り返してごみやよごれを完全に除去する。

   

   図 113

   1. オイルクーラ/ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので水洗いは避けてください。

5. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 25 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 左右のペダルのロックをはずして、各ペダルがそれぞれ自由に動くようにする。

3. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 114）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 114

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 13-25 mm になるようにする。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

プーリとプーリとの中間部を 約4.5 kg の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめ（図 115）、

Note: 適当な張りに調整してボルトを締めてください。ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

図 115

1. 取り付けボルト
2. オルタネータ

油圧ライン油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。修理不十分のまま運転しないでください｡

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. カッティングユニットから油圧モータを外す（図 119）。異物がつかないように、スピンドル上部にはカバーを掛けておく。

   

   図 119

   1. モータ取り付けねじ

3. カッティングユニットのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンに固定しているリンチピン（グランドマスター4500）またはリテーナナット（グランドマスター 4700）を外す（図 120）。

   

   図 120

   1. リンチピン
   2. 昇降アームのピボットピン

4. カッティングデッキを機体から引き出して遠ざける。

1. カッティングユニットをマシンの前に置く。

2. カッティングユニットのキャリアフレームを昇降アームのピボットピンにセットする（図 120）。カッティングユニットをピンに取り付ける；リンチピン（グランドマスター 4500）またはリテーナナット（グランドマスター 4700）を使用する。

3. カッティングユニットに油圧モータを取り付ける（図 119）。Oリングを忘れずに、また、損傷させないよう注意して取り付ける。

4. スピンドルにグリスを注入する。

前ローラに磨耗や過剰なガタ、固着などが発生していないか点検してください。これらの症状が見られたら、ローラの整備を行うか、必要部材の交換を行ってください。

カッティングユニットは、刈高 50 mm、ブレードのレーキ設定 7.9 mm に設定して出荷されています。また、左右の刈高の差が、±0.7 mm の範囲になるように設定されています。

カッティングユニットは、ブレードが当たってもチェンバに変形が発生しない強度を持っています。しかし、硬いものがぶつかった後には、ブレードに破損が発生していないか、また、ブレードの回転面に狂いが発生していないか、必ず点検してください。

ブレードが堅いものに当たった、バランスが取れていない、磨耗した、曲がったなどの場合には交換する必要があります。安全を確保し、適切な刈りを行うために、ブレードは必ず Toro 社の純正品をお使いください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを移動走行位置まで上昇させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

   Note: カッティングユニットが落下しないように支持ブロックなどで確実に支える。

2. ぼろきれや厚いパッドの入った手袋を使ってブレードの端部をしっかり握る。

3. スピンドルのシャフトからブレードボルト、芝削り防止カップ、ブレードを取り外す（図 124）。

   

   図 124

   1. ブレードボルト
   2. 芝削り防止キャップ

4. ブレード、芝削り防止カップ、ボルトを取り付けてボルトを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-110 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: ブレードの立っている側（セール部）がカッティングデッキの天井を向くのが正しい取り付け方です。

   Note: デッキが何かに衝突した場合には、全部のスピンドルプーリ・ナットを115-149 N·m（11.8-15.2 kg.m = 85-150 ft-lb）にトルク締めする。

ブレードの点検や整備を行う際には2つの部分に注目してください：高品質の刈りを実現するためには、刃先と、刃先の反対側にある立ち上がった部分であるセイル部の両方が重要です。セイル部は、風を起こして草を真っ直ぐに立て、均一な刈りを実現するためのものです。しかしセイルは使用に伴って徐々に磨耗してきます。そしてこの磨耗に伴って、刃先が鋭く維持されていても、刈りの質は落ちてきます。草を引きちぎるのでなく、カットするためには、当然刃先が鋭利でなければなりません。刈りあとを見て、切り口がささくれ立っていたり茶色に変色しているのは刃先が鈍くなっている証拠です。このような状態が見られたら、ブレードを研磨してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを上昇させ、駐車ブレーキを掛け、走行ベダルをニュートラルとし、PTO レバーが OFF になっているのを確認し、エンジンを停止させ、キーを抜き取る。

2. ブレードの切っ先を注意深く観察、特に、直線部と曲線部が交わる部分をよく観察する（図 125）。

   Note: この、直線部と曲線部の交差域は、砂などによる磨耗が進みやすい部分なので、機械を使用する前によく点検することが必要である。磨耗が進んでいる場合（図 125）には、ブレードを交換する。

   

   図 125

   1. 刃先
   2. 立ち上がり部分
   3. 磨耗や割れの発生
   4. ひび

3. すべてのブレードの刃先を点検し、刃先が丸くなっていたり打ち傷がある場合には研磨する（図 126）。

   Note: 研磨は刃先の上面だけに行い、刃の元々の角度を変えないように十分注意する（図 126）。左右を同じだけ削るようにすればバランスが狂わない。

   

   図 126

   1. この角度を変えないように研磨すること。

   Note: ブレードを取り外し、研磨機で研磨する。研磨後、ブレードと、芝削り防止カップをつけてブレードボルトで固定する；ブレードの取り外しと取り付けを参照。