Jednostka jezdna Sand Pro® 2040Z

Osiągnięcie przez silnik pełnej mocy wymaga nieco czasu. Układy napędowe mają większe opory, gdy są nowe, powodując dodatkowe obciążenie silnika.

Pierwsze 8 godzin pracy należy przeznaczyć na docieranie.

Ze względu na to, że pierwsze godziny eksploatacji mają zasadnicze znaczenie dla przyszłej niezawodności urządzenia, należy obserwować dokładnie jego funkcje i sprawność oraz zwracać uwagę na drobne problemy, które mogłyby prowadzić do poważnych trudności. W okresie docierania należy często kontrolować urządzenie pod kątem wycieku oleju, poluzowanych elementów mocujących i innych usterek.

Maszyna po wyprodukowaniu jest zgodna z normą ANSI B71.4-2012. Po zamontowaniu poniższego osprzętu na maszynie konieczne jest zastosowanie dodatkowych obciążników w celu zapewnienia zgodności z normami. Dzięki poniższej tabeli można określić wymagane dodatkowe obciążniki. Maszyna jest dostarczana z 4 obciążnikami. W razie potrzeby do każdego osprzętu dołączane są niezbędne dodatkowe obciążniki.

1. Odkręć 2 śruby i 2 nakrętki mocujące istniejące obciążniki z przodu maszyny (Rysunek 12).

   Note: Jeżeli maszyna jest wyposażona w zestaw oświetlenia, odkręć nakrętkę i śrubę mocującą przedni reflektor do maszyny. Zachowaj wszystkie części — patrz Instrukcja instalacji zestawu oświetlenia.

   

   Rysunek 12

2. Załóż lub zdejmij obciążniki wedle potrzeb.

3. Zamocuj obciążniki za pomocą 2 śrub i 2 nakrętek.

   • W przypadku większości osprzętów użyj istniejących śrub.

   • Mata wykańczająca zawiera 2 dłuższe śruby w celu dopasowania wymaganych przez nią dodatkowych obciążników.

   Note: Jeżeli maszyna jest wyposażona w zestaw oświetlenia, załóż przedni reflektor, wsuwając śrubę przez obciążniki i przykręcając ją nakrętką (patrz Instrukcja instalacji zestawu oświetlenia).

Olej silnikowy Toro Premium dostępny jest u autoryzowanego dealera Toro.

Pojemność skrzyni korbowej: 1,8 l z filtrem wymiennym.

Stosuj wysokiej jakości olej silnikowy o niskiej zawartości popiołu, co najmniej zgodny z poniższą specyfikacją:

• Kategoria użytkowania API: SJ, SL, SM lub wyższa

• Lepkość: SAE 30; pozostałe lepkości przedstawiono na poniższym wykresie (Rysunek 13):

  Important: Stosowanie olejów wielolepkościowych, takich jak 10W-30, zwiększa zużycie oleju. Stosując je, znacznie częściej sprawdzaj poziom oleju.

  

  Rysunek 13

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Wyjmij wskaźnik poziomu (Rysunek 14) i przetrzyj go czystą szmatką (Rysunek 15).

   

   Rysunek 14

   1. Bagnet
   

   Rysunek 15

3. Wsuń wskaźnik poziomu do szyjki wlewu bez wkręcania go do gniazda.

4. Wyjmij wskaźnik poziomu z rurki i sprawdź poziom oleju. Jeżeli poziom oleju jest niski, powoli wlej taką ilość oleju do szyjki wlewu, aby poziom na wskaźniku był równy poziomowi maksymalnego napełnienia.

   Important: Dbaj o to, aby poziom oleju silnikowego znajdował się pomiędzy górnym i dolnym oznaczeniem granicznym na wskaźniku poziomu. Uruchomienie silnika zawierającego zbyt dużo lub zbyt mało oleju grozi awarią.

5. Umieść wskaźnik poziomu z powrotem na swoim miejscu.

   Important: Wskaźnik poziomu należy całkowicie wsunąć do rurki, by zapewnić właściwe uszczelnienie skrzyni korbowej silnika. Niewłaściwe uszczelnienie skrzyni korbowej może powodować uszkodzenie silnika.

Pojemność zbiornika paliwa: 17 l

Zalecane paliwo:

• W celu uzyskania najlepszych wyników stosować czystą, świeżą (nie starszą niż 30 dni) benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej 87 lub wyższej (ustaloną za pomocą metody ((R+M)/2).

• Etanol: można stosować benzynę zawierającą do 10% etanolu (gazohol) lub 15% MTBE (eteru tert-butylowo-metylowego). Etanol i MTBE nie są takie same. Nie można stosować benzyny zawierającej 15% objętości etanolu (E15). Nigdy nie należy używać benzyny zawierającej ponad 10% etanolu, takiej jak E15 (zawiera 15% etanolu), E20 (zawiera 20% etanolu), lub E85 (zawiera 85% etanolu). Stosowanie niezatwierdzonej benzyny może doprowadzić do problemów z pracą maszyny i może uszkodzić silnik, przy czym takie uszkodzenia mogą nie być objęte gwarancją.

• Nie wolno stosować benzyny zawierającej metanol.

• Nie należy przechowywać paliwa w zbiornikach czy kanistrach w okresie zimowym bez zastosowania środka stabilizującego paliwo.

• Nie dolewaj oleju do benzyny.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Oczyść obszar wokół korka wlewu paliwa (Rysunek 16).

   

   Rysunek 16

   1. Korek zbiornika paliwa

3. Odkręć korek zbiornika paliwa.

4. Napełnij zbiornik do wysokości ok. 25 mm poniżej górnej części zbiornika (podstawy szyjki wlewu). Nie przepełniaj zbiornika.

5. Zakręć korek.

6. Usuń rozlane paliwo, aby nie dopuścić do pożaru.

Important: Dla największej dokładności sprawdzaj poziom płynu hydraulicznego tylko wtedy, gdy silnik i układ hydrauliczny są zimne.

Zbiorniki maszyny są fabrycznie napełniane wysokiej jakości płynem hydraulicznym. Płyn hydrauliczny najlepiej sprawdzać, gdy jest zimny. Maszyna powinna znajdować się w konfiguracji transportowej. Jeżeli poziom płynu znajduje się poniżej poziomej części wziernika z tyłu zbiorników układu hydraulicznego (Rysunek 17), dolej płynu do dopuszczalnego poziomu. Nie wlewaj nadmiernej ilości paliwa do zbiorników. Jeżeli poziom płynu znajduje się na górnej poziomej części wziernika, nie trzeba dolewać płynu. Zalecanym płynem jest:

Rodzaj płynu: olej przekładniowy Toro Premium / płyn hydrauliczny do ciągników lub płyn Mobilfluid® 424

Pojemność zbiornika:

• Lewy: 1,9 l

• Prawy: 2,0 l

Inne rodzaje płynu: Jeżeli niedostępny jest którykolwiek z zalecanych płynów, możesz użyć innego uniwersalnego płynu hydraulicznego do ciągników (UTHF), przy czym płyn ten musi być standardowym produktem na bazie ropy. Nie należy stosować płynów syntetycznych ani biodegradowalnych. Parametry płynu muszą zgadzać się z podanymi wymaganiami (zgodność ze wszystkimi właściwościami płynu), a sam płyn musi być zgodny z podanymi standardami branżowymi. Aby uzyskać więcej informacji na temat zgodności z wymienionymi specyfikacjami, należy skontaktować się z dostawcą płynu.

Note: Firma Toro nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody powstałe na skutek wykorzystania niewłaściwych zamienników. Dlatego też należy korzystać wyłącznie z produktów markowych, których prawidłowa praca jest gwarantowana przez producenta.

Note: Większość płynów hydraulicznych jest niemal bezbarwna, co utrudnia zauważenie ewentualnych nieszczelności. Czerwony barwnik do płynu hydraulicznego jest dostępny w butelkach o pojemności 20 ml. Jedna butelka wystarcza na 15 do 22 litrów płynu hydraulicznego. Zamów produkt o numerze katalogowym 44-2500 u autoryzowanego dystrybutora Toro.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Spójrz na otwór we wszystkich wspornikach zbiorników i sprawdź poziom płynu hydraulicznego.

   Note: Poziom płynu powinien znajdować się na dole każdego z otworów, jak pokazano na Rysunek 17.

   

   Rysunek 17

   1. Zbiorniki płynu hydraulicznego
   2. Korek zbiornika płynu
   3. Wspornik
   4. Poziom płynu

3. Jeżeli poziom płynu w którymkolwiek ze zbiorników jest niski, dolej płyn w następujący sposób:

   1. Oczyść miejsce wokół korka wlewu zbiornika płynu hydraulicznego, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do wnętrza układu (Rysunek 17).

   2. Odkręć korki ze zbiorników.

   3. Powoli napełnij zbiornik odpowiednim płynem hydraulicznym, dopóki poziom płynu nie będzie sięgać do dolnej krawędzi otworów we wspornikach.

      Important: Aby nie dopuścić do zanieczyszczenia układu, przed otwarciem zbiornika oczyść jego górną powierzchnię. Upewnić się, że końcówka do nalewania oraz lejek są czyste.

      Important: Nie wlewaj nadmiernej ilości paliwa do zbiorników.

   4. Zakręć korki wlewu.

Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

Przed uruchomieniem maszyny sprawdź ciśnienie w oponach (Rysunek 18).

Ciśnienie: 0,48 kPa

Rysunek 18

1. Trzpień zaworu
2. Nakrętka mocująca

Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

Dokręć nakrętki kół (Rysunek 18) momentem od 61 do 75 Nm.

1. Ustaw dźwignie sterujące w pozycji neutralnej/zablokowanej (Rysunek 19).

   

   Rysunek 19

   1. Dźwignia sterująca (położenie neutralne/zablokowane)
   2. Położenie środkowe, odblokowane
   3. Kierunek do przodu
   4. Do tyłu
   5. Przód maszyny

2. Zaciągnij hamulec postojowy; patrz Zaciąganie hamulca postojowego.

3. Pociągnij dźwignię ssania do góry do położenia WłąCZONEGO (podczas uruchamiania zimnego silnika), a następnie przesuń dźwignię przepustnicy do położenia WOLNEGO.

   Important: Przy użytkowaniu maszyny w temperaturach poniżej 0°C przed rozpoczęciem pracy należy pozwolić maszynie na rozgrzanie. Zapobiega to uszkodzeniu układu hydraulicznego.

4. Włóż kluczyk do stacyjki i obróć w prawo, aby uruchomić silnik. Zwolnij kluczyk po uruchomieniu silnika. Wyreguluj ssanie, aby silnik pracował równomiernie.

   Important: Aby zapobiec przegrzaniu rozrusznika, nie trzymaj kluczyka zapłonu w położeniu URUCHOMIENIA przez dłużej niż 10 sekund. Po upływie 10 sekund ciągłego rozruchu odczekaj 60 sekund przed ponownym włączeniem rozrusznika.

5. Aby zatrzymać silnik, przesuń dźwignię przepustnicy w położenie WOLNE i przekręć kluczyk w położenie WYłąCZENIA. Wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby zapobiec uruchamianiu silnika przez nieupoważnione osoby.

   Note: W nagłej sytuacji po prostu obróć kluczyk w położenie WYłąCZENIA.

Załączaj hamulec postojowy, zawsze gdy zatrzymasz maszynę lub gdy pozostawiasz ją bez nadzoru.

Zaciąganie hamulca postojowego

Ostrzeżenie

Hamulec postojowy może nie utrzymać maszyny zaparkowanej na terenie pochyłym, co może doprowadzić do obrażeń lub zniszczenia mienia.

Nie wolno parkować na pochyłościach, dopóki koła nie zostaną zaklinowane lub zablokowane.

Aby zaciągnąć hamulec postojowy, pociągnij dźwignię do góry (Rysunek 20).

Rysunek 20

Zwalnianie hamulca postojowego

Aby zwolnić hamulec postojowy, naciśnij dźwignię w dół (Rysunek 21).

Rysunek 21

Układ blokad bezpieczeństwa został opracowany, aby zapobiegać uruchomieniu silnika, chyba że:

• Hamulec postojowy jest zaciągnięty.

• Dźwignie sterujące znajdują się w położeniu neutralnym/zablokowanym.

Układ blokad bezpieczeństwa zatrzymuje silnik również po przestawieniu dźwigni sterujących z położenia neutralnego/zablokowanego, gdy operator nie siedzi na fotelu, lub podczas ustawiania hamulca postojowego.

Na liczniku godzin znajdują się symbole informujące o prawidłowym położeniu danego elementu blokady. Gdy element znajduje się w prawidłowym położeniu, w odpowiednim miejscu zaświeci się trójkąt (Rysunek 22).

Rysunek 22

1. Trójkąty pojawiają się, gdy elementy blokady znajdują się w prawidłowym położeniu.

Note: Blokada PTO (wału odbioru mocy) nie jest stosowana w tej maszynie.

Przed przystąpieniem do grabienia piaskowej pułapki należy przeczytać cały rozdział dotyczący grabienia. Istnieją różne czynniki określające konieczność przeprowadzenia korekty. Struktura i głębokość piasku, zawartość wilgoci, obecność chwastów oraz stopień ubicia to czynniki, które mogą się różnić w zależności od pól, a nawet różnych bunkrów na tym samym polu. Należy dostosować ustawienia grabi w celu uzyskania najlepszych rezultatów na danym obszarze.

Nauka grabienia

Grabienie należy przećwiczyć na dużej i poziomej pułapce na danym polu golfowym. Należy poćwiczyć ruszanie i zatrzymywanie się, skręcanie, podnoszenie i opuszczanie grabi, wjeżdżanie na obszar pułapki, wyjeżdżanie z niego itp. Próby wykonuj przy umiarkowanej prędkości obrotowej oraz niskiej prędkości jazdy. Ćwiczenia te pozwolą operatorowi nabrać pewności siebie co do możliwości maszyny.

Zalecany schemat trasy przy zagrabianiu bunkrów jest pokazany na Rysunek 26. Schemat ten pozwala uniknąć niepotrzebnego nakładania się torów jazdy i ograniczy ubijanie do minimum, a ponadto umożliwia tworzenie starannych, atrakcyjnych motywów na powierzchni pułapki. Jest to najbardziej wydajna metoda zagrabiania, jednak należy pamiętać o tym, aby regularnie zmieniać schemat w celu zmniejszenia występowania efektu tarki.

Rysunek 26

1. Wjedź na pułapkę, jadąc na wprost wzdłuż dłuższego wymiaru od strony poziomego terenu.
2. Wyjedź z pułapki pod kątem prostym na poziomy teren.

Wjedź na pułapkę, jadąc na wprost wzdłuż dłuższego wymiaru od najłagodniejszej strony. Przejedź przez środek pułapki, dojeżdżając prawie do końca, skręć w dowolną stronę możliwie najostrzej i jedź z powrotem wzdłuż trasy pierwszego przejazdu. Prowadź maszynę po trasie rozszerzającej się spirali Rysunek 26 i wyjedź z pułapki pod kątem prostym na poziomy teren.

Strome, krótkie stoki i niewielkie zagłębienia grab ręcznie.

Wskazówki dotyczące grabienia

• Jeżeli piasek jest wystarczająco głęboki, na obszarach poziomych możesz grabić aż do krawędzi pułapki.

• Jeżeli piasek przechodzi na obszar pokryty trawą, w celu uniknięcia naruszania głębszych warstw gleby należy zachować odpowiednią odległość od krawędzi bunkra.

• Nie grab zbyt blisko krótkiego i stromego zbocza. Piasek będzie tylko przesypywał się w kierunku niższej części bunkra.

• Na stromych zboczach i w małych zagłębieniach konieczne może być skorygowanie wyglądu za pomocą grabi ręcznych.

Important: Nie holuj maszyny na długich odcinkach ani z dużą prędkością. Może to doprowadzić do uszkodzenia maszyny. Maszynę można holować powoli z pielęgnowanej powierzchni na podstawioną przyczepę.

Dźwignie zaworów obejściowych znajdują się na górze każdej przekładni hydrostatycznej.

Important: Podczas obsługi maszyny upewnij się, że dźwignie zaworów obejściowych znajdują się w pozycji całkowicie wysuniętej do przodu. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia układu hydraulicznego.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Od spodu maszyny obróć dźwignie zaworów obejściowych (Rysunek 27 i Rysunek 28), tak aby były skierowane do środka, w kierunku środka maszyny (Rysunek 29), i zwolnij hamulec postojowy; patrz Używanie hamulca postojowego.

   Note: Umożliwi to przepływ płynu hydraulicznego z pominięciem pomp i możliwe będzie swobodne obracanie kół.

   

   Rysunek 27

   Dźwignia lewego zaworu obejściowego

   

   Rysunek 28

   Dźwignia prawego zaworu obejściowego

   

   Rysunek 29

   1. Do środka, aby pchać lub holować maszynę
   2. Do przodu, aby prowadzić maszynę

3. Po zakończeniu pchania lub holowania maszyny obróć dźwignie zaworów obejściowych, tak aby były ustawione w stronę przodu maszyny i umożliwiały jazdę maszyną (Rysunek 29).

1. W przypadku korzystania z przyczepy zamocuj ją do pojazdu holującego i zapnij łańcuchy zabezpieczające.

2. Podłącz przewody hamulców przyczepy, jeżeli są stosowane.

3. Załaduj maszynę na przyczepę lub ciężarówkę.

4. Ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, ustaw maszynę na równej nawierzchni, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

5. Zamocuj maszynę do przyczepy lub ciężarówki za pomocą pasów, łańcuchów lub lin, używając punktów mocowania na maszynie (Rysunek 30).

   

   Rysunek 30

   1. Punkty mocowania

Zachowaj szczególną ostrożność podczas ładowania maszyny na przyczepę lub ciężarówkę oraz jej rozładunku. Używaj w tym celu jednoczęściowej pochylni szerszej niż maszyna.

Important: Nie używaj wąskich, oddzielnych pochylni z każdej strony maszyny.

Przyczepa lub samochód ciężarowy i pochylnia powinny podczas załadunku maszyny być jak najbardziej wypoziomowane, aby nie dopuścić do pochwycenia osprzętu podczas przemieszczania maszyny z podłoża na pochylnię.

W przypadku załadunku maszyny na terenie pochyłym lub w jego pobliżu ustaw przyczepę lub ciężarówkę tak, aby znajdowała się ona niżej i aby platforma sięgała w górę terenu pochyłego. Zminimalizuje to kąt nachylenia pochylni.

Rysunek 31

1. Przyczepa
2. Pochylnia o pełnej szerokości
3. Pochylnia o pełnej szerokości — widok z boku

Opcjonalny bezprzewodowy licznik godzin jest dostępny u autoryzowanego dystrybutora Toro.

Zapoznaj się z przewodnikiem Systemu licznika bezprzewodowego.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, zaciągnij hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Zdemontuj panel sterowania (Rysunek 32).

   

   Rysunek 32

   1. Panel sterowania
   2. Śruba (4)

3. Zlokalizuj zworkę bezprzewodowego licznika godzin.

   Note: Zworka jest oznaczona etykietą.

4. Podłącz bezprzewodowy licznik godzin.

5. Przymocuj bezprzewodowy miernik godzin do istniejącej wiązki przewodów, aby zapobiec jego nadmiernemu przemieszczeniu się w konsoli.

6. Zamontuj panel sterowania.

Punkty podparcia — patrz Rysunek 33.

Rysunek 33

1. Punkty podparcia (tył)
2. Punkty podparcia (przód)

Rodzaj smaru: litowy smar ogólnego zastosowania nr 2

Nasmaruj każdą smarowniczkę znajdującą się na piaście koła przedniego, napinaczu paska i podnośniku osprzętu w następujący sposób:

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Wytrzeć smarowniczkę do czysta, tak aby do łożyska ani tulei nie dostały się ciała obce.

3. Zamocuj smarownicę do smarowniczki i wtłocz smar do smarowniczki.

4. Wytrzyj nadmiar smaru.

• Łożysko koła przedniego (1) — Rysunek 34

  

  Rysunek 34

• Napinacz paska (1) — Rysunek 35

  

  Rysunek 35

• Podnośnik osprzętu (4) — Rysunek 36

  

  Rysunek 36

Rodzaj: NGK BPR4ES (lub odpowiednik)

Przerwa iskrowa: 0,76 mm

Note: Świece zapłonowe zazwyczaj pozostają sprawne przez długi czas. Należy je jednak sprawdzać za każdym razem, gdy silnik pracuje nieprawidłowo.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Oczyść miejsce wokół każdej świecy zapłonowej, tak aby po wyjęciu świecy zapłonowej do cylindrów nie dostały się ciała obce.

   

   Rysunek 43

   1. Przewody świec zapłonowych

3. Odłącz przewody świec zapłonowych od świec i wyjmij świece z głowic cylindrów.

4. Sprawdź stan elektrody bocznej, elektrody środkowej oraz izolatora pod kątem uszkodzeń.

   Important: Wymień świece zapłonowe w przypadku ich pęknięcia, zabrudzenia, zanieczyszczenia lub nieprawidłowego działania. Nie czyść elektrod, ponieważ drobne zanieczyszczenia, które dostaną się do cylindra, mogą uszkodzić silnik.

5. Dla każdej świecy zapłonowej ustaw odstęp 0,76 mm między elektrodą środkową a elektrodą boczną; patrz Rysunek 44. Po ustawieniu prawidłowej przerwy iskrowej wkręć świece z uszczelkami i dokręć je momentem 22 Nm.

   

   Rysunek 44

   1. Elektroda boczna
   2. Elektroda środkowa
   3. Izolator
   4. Przerwa 0,76 mm

Procedurę tę należy wykonać przy użyciu odpowiednich narzędzi. Więcej informacji na ten temat można uzyskać od autoryzowanego dealera silników Kawasaki, chyba że użytkownik posiada właściwy sprzęt i wiedzę z dziedziny mechaniki.

Procedurę tę należy wykonać przy użyciu odpowiednich narzędzi. Więcej informacji na ten temat można uzyskać od autoryzowanego dealera silników Kawasaki, chyba że użytkownik posiada właściwy sprzęt i wiedzę z dziedziny mechaniki.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Zdejmij elementy mocujące zespół fotela do maszyny.

   

   Rysunek 45

   1. Zespół fotela
   2. Śruba (4)
   3. Podkładka (4)

3. Odłącz filtr od węglowego pochłaniacza oparów paliwa (Rysunek 46).

   

   Rysunek 46

   1. Filtr w węglowym pochłaniaczu oparów

4. Podłącz nowy filtr do węglowego pochłaniacza oparów.

5. Zamontuj płytkę wsporczą gniazda i gniazdo.

Przewód paliwowy ma wbudowany filtr. Wymień ją w następujący sposób:

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Poluzuj zacisk przewodu po stronie gaźnika filtra, a następnie odłącz przewód paliwowy od filtra (Rysunek 47 i Rysunek 48).

   

   Rysunek 47

   1. Filtr paliwa
   

   Rysunek 48

   1. Filtr paliwa
   2. Obejma przewodu (2)
   3. Przewód paliwowy

3. Umieścić miskę drenażową pod filtrem, poluzować drugi zacisk przewodu i wyjąć filtr.

4. Wsunąć zaciski przewodu na końce przewodów paliwowych.

5. Wcisnąć przewody paliwowe na nowy filtr i zamocować je zaciskami.

   Note: Zamocować nowy filtr ze strzałką na filtrze skierowaną w stronę przeciwną do zbiornik paliwa (w stronę gaźnika).

1. Przed rozpoczęciem pracy maszyny usuń wszelkie ślady korozji z zacisków akumulatora i przed uruchomieniem maszyny z zewnętrznego akumulatora upewnij się, że połączenia są szczelne.

   Important: Korozja lub poluzowane połączenia mogą spowodować niepożądane wzrosty napięcia elektrycznego podczas procedury uruchamiania z zewnętrznego akumulatora, co może uszkodzić silnik.Nie podejmuj prób uruchomienia maszyny z zewnętrznego akumulatora, jeżeli zaciski akumulatora są poluzowane lub skorodowane.

   Niebezpieczeństwo

   Uruchamianie z zewnętrznego akumulatora w sytuacji, gdy akumulator maszyny jest słabo naładowany, pęknięty lub zamarznięty, ma niski poziom elektrolitu lub otwarte/zwarte ogniwo może spowodować wybuch skutkujący poważnymi obrażeniami ciała.

   W powyższych warunkach nie próbuj uruchamiać maszyny z zewnętrznego akumulatora.

2. Upewnij się, że akumulator wspomagający jest dobrej jakości, w pełni naładowanym akumulatorem kwasowo-ołowiowym o napięciu co najmniej 12,6 V. W celu zmniejszenia spadku napięcia między instalacjami należy użyć odpowiednio zwymiarowanych, krótkich przewodów mostkujących. Upewnij się, że przewody są oznaczone kolorem lub etykietą w celu zapewnienia prawidłowej biegunowości.

   Note: Upewnij się, że korki odpowietrzające są szczelne i równo ustawione. W miarę możliwości umieść wilgotną szmatkę nad korkami odpowietrzającymi każdego akumulatora. Upewnij się, że maszyny nie stykają się ze sobą i obie instalacje elektryczne są wyłączone oraz mają takie samo znamionowe napięcie systemowe. Niniejsza instrukcja dotyczy wyłącznie instalacji z biegunem ujemnym połączonym z masą.

3. Podłącz przewód dodatni (+) do dodatniego (+) zacisku rozładowanego akumulatora, który jest podłączony do rozrusznika lub zaworu elektromagnetycznego w sposób pokazany na Rysunek 49.

   

   Rysunek 49

   1. Przewód dodatni (+) na rozładowanym akumulatorze
   2. Przewód dodatni (+) na akumulatorze wspomagającym
   3. Przewód ujemny (-) na akumulatorze wspomagającym
   4. Przewód ujemny (-) na bloku silnika
   5. Akumulator wspomagający
   6. Rozładowany akumulator
   7. Blok silnika

4. Drugi koniec przewodu dodatniego podłącz do bieguna dodatniego akumulatora wspomagającego.

5. Podłącz czarny przewód ujemny (-) do drugiego zacisku (ujemnego) akumulatora wspomagającego.

6. Wykonaj ostateczne połączenie do bloku silnika (nie do ujemnego bieguna akumulatora) maszyny z rozładowanym akumulatorem, z dala od akumulatora, i odsuń się (Rysunek 50).

   

   Rysunek 50

   1. Blok silnika
   2. Przewód ujemny (-)

7. Uruchom silnik i odłącz przewody w kolejności odwrotnej niż przy podłączaniu.

   Note: Najpierw odłącz przewód podłączony do bloku silnika (czarny).

Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

Blok bezpieczników (Rysunek 51) znajduje się pod fotelem.

Rysunek 51

1. Lampki (sprzedawane oddzielnie)
2. Osprzęt — 10A
3. Uruchomienie silnika — 25A
4. Akumulator — 20A

Aby wymienić bezpiecznik, po prostu wyciągnij go z bloku bezpieczników i włóż nowy bezpiecznik.

Important: Zawsze używaj bezpieczników tego samego typu i o takim samym natężeniu prądu, co wymieniane. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia instalacji elektrycznej Informacje na temat funkcji i natężenia prądu każdego bezpiecznika można znaleźć na etykiecie z tyłu siedzenia.

1. Przejedź na płaski, otwarty teren i przestaw dźwignie sterujące w położenie neutralne/zablokowane.

2. Ustaw dźwignię przepustnicy w połowie zakresu pomiędzy położeniami SZYBKO i WOLNO.

3. Przestaw obie dźwignie sterujące do przodu, dopóki obie nie dotkną ograniczników w gnieździe typu T.

4. Sprawdź, w jakim kierunku porusza się maszyna.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. W zależności od układu jezdnego maszyny wykonaj następujące czynności:

   • Jeżeli porusza się w prawo, poluzuj śruby i przestaw lewą płytkę ograniczającą do tyłu, tak aby maszyna poruszała się po linii prostej (Rysunek 55).

   • Jeżeli porusza się w lewo, poluzuj śruby i przestaw prawą płytkę ograniczającą do tyłu, tak aby maszyna poruszała się po linii prostej (Rysunek 55).

   

   Rysunek 55

   Pokazano lewą dźwignię sterującą

   1. Śruba (4)
   2. Płytka ograniczająca

3. Dokręć śruby, aby zabezpieczyć płytkę ograniczającą (Rysunek 55).

Important: Upewnij się, że każda dźwignia sterująca zatrzymuje się przy płytce ograniczającej, a nie przy wewnętrznym ograniczniku przekładni.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Unieś tył maszyny i oprzyj ją na podnośnikach; patrz Podnoszenie maszyny.

   Ostrzeżenie

   Podnośniki mechaniczne lub hydrauliczne mogą nie utrzymać maszyny i mogą spowodować poważne obrażenia.

   Do podparcia maszyny należy użyć podpór.

3. Włóż grzechotkę w kwadratowy otwór ramienia napinacza, aby unieruchomić sprężynę napinacza (Rysunek 56), a następnie zdejmij pasek z koła pasowego napinacza.

   

   Rysunek 56

   1. Lewe koło pasowe napędu
   2. Sprężyna napinacza
   3. Ramię napinacza
   4. Koło pasowe napinacza
   5. Koło pasowe silnika
   6. Prawe koło pasowe napędu

4. Odbezpiecz sprężynę napinacza od ramienia napinacza i ramy (Rysunek 56).

5. Odkręć nakrętkę mocującą zespół napinacza do ramy (Rysunek 57).

   

   Rysunek 57

   1. Zespół napinacza
   2. Nakrętka

6. Odkręć śrubę mocującą dotychczasowe koło pasowe napinacza do ramienia napinacza i załóż nowe koło pasowe (Rysunek 58).

   

   Rysunek 58

   1. Śruba
   2. Rozpórka
   3. Uszczelnienie
   4. Koło pasowe
   5. Ramię napinacza

7. Zdejmij pasek z kół pasowych napędu i koła pasowego silnika.

8. Załóż nowy pasek na koło pasowe silnika i 2 koła pasowe napędu.

9. Zamontuj sprężynę na ramieniu napinacza i ramie (Rysunek 56).

10. Włóż grzechotkę w kwadratowym otworze w ramieniu napinacza, aby tymczasowo rozciągnąć sprężynę napinacza i wyrównać pasek z kołem pasowym napinacza.

Dźwignie sterujące można ustawić w 2 położeniach: wysokim i niskim.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Poluzuj śruby i nakrętki kołnierzowe mocujące dźwignie do uchwytów (Rysunek 59).

   

   Rysunek 59

   1. Śruba
   2. Dźwignia sterująca
   3. Uchwyt
   4. Nakrętka kołnierzowa

3. Ustaw dźwignie, przestawiając je do przodu i do tyłu, i połącz je z uchwytami w położeniu neutralnym, przesuwając je aż do wyrównania otworów (Rysunek 60).

   

   Rysunek 60

4. Dokręć śruby i nakrętki kołnierzowe, aby zamocować dźwignie do uchwytów.

Obrócenie podwójnych nakrętek na drążku dźwigni sterującej pozwala na dokładną regulację, dzięki której maszyna nie zmieni położenia, gdy dźwignia jest w położeniu neutralnym. Wykonaj regulację tylko dla położenia neutralnego.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Unieś wszystkie 3 koła maszyny ponad podłoże i podeprzyj maszynę podnośnikami na tyle wysokimi, aby koła napędowe mogły swobodnie się obracać; patrz Podnoszenie maszyny.

   Ostrzeżenie

   Podnośniki mechaniczne lub hydrauliczne mogą nie utrzymać maszyny i mogą spowodować poważne obrażenia.

   Do podparcia maszyny należy użyć podpór.

3. Naciśnij na fotel lub postaw na nim obciążnik, aby nacisnąć przełącznik blokady w dół.

4. Uruchom silnik i ustaw przepustnicę w położeniu szybkim.

5. Odciąż fotel (lub zdejmij z niego obciążnik).

6. Wyłącz hamulec postojowy.

7. Z jednej strony maszyny powoli obracaj podwójne nakrętki na drążku (Rysunek 61), aż koło z tej strony zacznie się obracać, a następnie obracaj podwójne nakrętki w przeciwnym kierunku, aż koło zacznie obracać się w przeciwnym kierunku.

   Note: Podczas dokonywania niezbędnych regulacji drążki sterujące muszą znajdować się w położeniu neutralnym.

   

   Rysunek 61

   1. Nakrętki podwójne

8. Przekręć nakrętki podwójne z powrotem, aby znalazły się w punkcie środkowym między 2 położeniami.

9. Powtórz kroki 7 i 8 po przeciwnej stronie maszyny.

10. Wyłącz silnik.

11. Usuń podnośniki i ostrożnie postaw maszynę na podłożu.

12. Uruchom silnik ponownie i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca postojowego i ustawieniu dźwigni w położeniu neutralnym maszyna nie zaczyna powoli jechać.

Można wyregulować górną śrubę mocującą tłumików drgań, aby zmienić opór dźwigni sterującej.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Aby uzyskać dostęp do śrub mocujących tłumika drgań, wykręć śruby mocujące płytki ograniczające do ramy (Rysunek 62).

   

   Rysunek 62

   Widok lewej strony

   1. Śruba (4)
   2. Płytka ograniczająca

3. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą, przesuń śrubę mocującą tłumika drgań w pożądane położenie i wkręć nakrętkę zabezpieczającą. Opcje montażu — patrz Rysunek 63.

   Note: Dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 22,6 Nm. Śruba musi wystawać poza koniec nakrętki zabezpieczającej, gdy jest ona dokręcona.

   

   Rysunek 63

   Pokazano prawą stronę

   1. Przeciwnakrętka
   2. Największy opór
   3. Tłumik drgań
   4. Średni opór
   5. Najmniejszy opór

4. Wyreguluj układ jezdny; patrz Regulacja układu jezdnego.

Jeżeli podczas przestawiania drążków sterujących do i z położenia neutralnego/zablokowanego preferowany jest inny opór, można go wyregulować w następujący sposób:

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Poluzuj przeciwnakrętkę (Rysunek 64).

   

   Rysunek 64

   1. Nakrętka kołnierzowa
   2. Nakrętka zabezpieczająca

3. Dokręć lub poluzuj nakrętkę kołnierzową w pożądanym kierunku.

   • W celu uzyskania większego oporu dokręć nakrętkę kołnierzową.

   • W celu uzyskania mniejszego oporu poluzuj nakrętkę kołnierzową.

4. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

5. Powtórz tę procedurę dla drugiej dźwigni sterującej.

Podczas naprawy lub wymiany elementu hydraulicznego należy wymienić filtry płynu hydraulicznego i sprawdzić układ hydrauliczny, aby upewnić się, że działa on prawidłowo.

Important: Należy się upewnić, że zbiorniki układu hydraulicznego oraz filtr rozdzielacza wypełnione są płynem za każdym razem, gdy układ hydrauliczny jest napełniany.

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Unieś wszystkie 3 koła maszyny ponad podłoże i podeprzyj maszynę podnośnikami na tyle wysokimi, aby koła napędowe mogły swobodnie się obracać; patrz Podnoszenie maszyny.

   Ostrzeżenie

   Podnośniki mechaniczne lub hydrauliczne mogą nie utrzymać maszyny i mogą spowodować poważne obrażenia.

   Do podparcia maszyny należy użyć podpór.

3. Uruchom silnik i ustaw przepustnicę tak, aby silnik pracował z niską prędkością na biegu jałowym.

4. Przestaw dźwignie sterujące maksymalnie do przodu i zaobserwuj, czy koła napędowe obracają się płynnie.

5. Przestaw dźwignie sterujące maksymalnie do tyłu i zaobserwuj, czy koła napędowe obracają się płynnie.

6. Naciśnij przełącznik osprzętu, a tłoczysko siłownika kilkukrotnie wsunie się do środka i wysunie na zewnątrz.

   Jeżeli tłoczysko siłownika nie poruszy się po 10–15 sekundach lub jeżeli pompa wydaje nietypowe odgłosy, natychmiast wyłącz silnik i ustal przyczynę bądź problem.

   Sprawdź, czy występują następujące warunki i wykonaj niezbędne naprawy lub skontaktuj się z autoryzowanym dystrybutorem Toro:

   • Pasek został zdjęty lub jest mocno zużyty.

   • Poziom płynu jest nieodpowiedni.

   • Filtr hydrauliczny jest poluzowany.

   • Pompa napełniająca jest zużyta.

   • Filtr odciążający jest zużyty.

   • Wystąpił problem z przełącznikiem lub okablowaniem.

   • Zawór elektromagnetyczny jest niedrożny.

Pojemność zbiornika:

• Lewy: 1,9 l

• Prawy: 2,0 l

Rodzaj płynu: olej przekładniowy Toro Premium / płyn hydrauliczny do ciągników lub płyn Mobilfluid® 424

1. Zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Pod przekładnią napędu hydrostatycznego podstaw tacę ociekową.

3. Wyjmij korek spustowy po stronie pompy i korek spustowy po stronie przekładni (Rysunek 69), a następnie poczekaj, aż ścieknie cały olej.

   

   Rysunek 69

   1. Korki wlewu
   2. Korek spustowy — strona przekładni
   3. Filtr rozdzielacza
   4. Korek spustowy — strona pompy

4. Wyjmij korek wlewu i wyciągnij filtr z przekładni (Rysunek 70).

   

   Rysunek 70

   1. Korek
   2. Filtr

5. Włóż nowy filtr i załóż pokrywę filtra.

6. Powtórz czynności od 2 do 5 dla prawej przekładni hydrostatycznej.

7. Oczyść obszar wokół filtru rozdzielacza znajdującego się po prawej stronie maszyny.

8. Podstaw tacę ociekową pod filtrem rozdzielacza (Rysunek 71).

   

   Rysunek 71

9. Powoli poluzuj filtr rozdzielacza do momentu, gdy płyn wypłynie za uszczelkę i wycieknie.

10. Gdy ilość wypływającego płynu się zmniejszy, zdejmij filtr.

11. Nasmaruj uszczelkę filtra zamiennego płynem hydraulicznym i włóż ją ręcznie, aby zetknęła się z powierzchnią montażową.

12. Dokręć filtr o 3/4 obrotu.

13. Napełnij każdy ze zbiorników układu hydraulicznego świeżym płynem hydraulicznym, aż poziom płynu będzie widoczny na dole wzierników we wspornikach zbiorników.

    Important: Nie przepełniaj układu hydraulicznego. Patrz Sprawdzenie poziomu płynu hydraulicznego..

    Note: Aby umożliwić szybszy przepływ płynu do układu, można wyjąć korek (Rysunek 72) na górze każdej przekładni hydrostatycznej. Gdy płyn zacznie wydostawać się z otworu, włóż korek i kontynuuj napełnianie zbiornika do momentu, gdy płyn dojdzie do odpowiedniego poziomu.

    Important: Przed uruchomieniem silnika upewnij się, że korki są włożone i zabezpieczone.

    

    Rysunek 72

    1. Korki górne

14. Uruchom silnik i pozostaw włączony. Obsługuj siłownik podnoszący do momentu, gdy będzie się wysuwać i cofać.

15. Sprawdź, czy maszyna może jechać do przodu i do tyłu.

16. Wyłącz silnik i sprawdź poziom płynu w zbiorniku; w razie potrzeby uzupełnij.

17. Sprawdź połączenia pod kątem nieszczelności i upewnij się, że układ hydrauliczny działa prawidłowo; patrz Przegląd układu hydraulicznego.

18. Zutylizuj zużyty płyn zgodnie z przepisami.

Należy codziennie sprawdzać przewody i węże hydrauliczne pod kątem wycieków, skręceń, poluzowanych elementów montażowych, zużycia, poluzowanych złączek, pogorszenia stanu spowodowanego przez warunki pogodowe oraz pogorszenia stanu spowodowanego przez substancje chemiczne. Przed ponownym uruchomieniem wykonać wszystkie niezbędne czynności naprawcze.

1. Po zakończeniu procedury zaparkuj maszynę na równej nawierzchni, opuść osprzęt, ustaw dźwignie sterujące w położeniu neutralnym/zablokowanym, załącz hamulec postojowy, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk.

2. Dokładnie umyj maszynę wężem ogrodowym bez dyszy, tak aby zbyt wysokie ciśnienie wody nie spowodowało zanieczyszczeń ani nie uszkodziło uszczelek lub łożysk.

3. Upewnij się, że żebra chłodzące oraz miejsce wokół wlotu powietrza chłodzącego silnika są wolne od zanieczyszczeń. Po oczyszczeniu maszyny należy sprawdzić, czy nie występują wycieki płynu hydraulicznego oraz czy nie występuje uszkodzenie lub zużycie podzespołów hydraulicznych i mechanicznych.