Reelmaster® 3100-D トラクションユニット

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

1. 無用の人間を遠ざける； また、点検中はカッティン グユニットに手足を近づけない。

2. カッティングユニットのスイッチをON位置または走行ペダルが踏まれた状態では、着席してもエンジンを始動することは出来ない。動くのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

3. 着席した状態で、走行ペダルをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを解除し、カッティングユニットのスイッチをOFF位置にセットする。エンジンを始動する。運転席から立ち上がり、走行ペダルをゆっくりと踏み込んでみる；1-3 秒でエンジンが停止すれば正常。正しく動作しないのはインタロックの故障であるから直ちに修理する。

Note: 駐車ブレーキにもインタロックスイッチが搭載されています。駐車ブレーキが掛かっているのに走行ペダルが踏むとエンジンが停止します｡

硫黄分の少ない（微量：500 ppm 未満、または極微量：15 ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

燃料タンク容量は約 28 リットルです。

気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、フィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7° 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

バイオディーゼル燃料対応

この機械はバイオディーゼル燃料を混合したB20燃料（バイオディーゼル燃料が20％、通常軽油が80％）を使用することができます。ただし、通常軽油は硫黄分の少ない、または極微量のものを使ってください。以下の注意を守ってお使いください。

• バイオディーゼル成分が ASTM D6751 または EN 14214 に適合しているものを使用してください。

• 混合後の成分構成が ASTM D975 または EN 590 に適合していること。

• バイオディーゼル混合燃料は塗装部を傷める可能性がある。

• 寒い地方ではB5（バイオディーゼル燃料が5％）またはそれ以下の製品を使用すること。

• 時間経過による劣化がありうるので、シール部分、ホース、ガスケットなど燃料に直接接する部分をまめに点検すること。

• バイオディーゼル燃料に切り換えた後に燃料フィルタが詰まる場合がある。

• バイオディーゼル燃料についてのより詳細な情報は代理店におたずねください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクのキャップ（図 36）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 36

   1. 燃料タンクのキャップ

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの首の根元まで燃料を入れる。

   Note: 燃料を入れすぎないでください。

5. 給油が終わったらキャップを締める。

6. こぼれた燃料はふき取る。

以下の場合には、エンジンを始動する前に燃料システムのエア抜きを実施する必要があります；燃料系統からのエア抜き：を参照。

• 新車を初めて始動する時。

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業、例えばフィルタ交換、セパレータの洗浄などを行った後

1. 駐車ブレーキが掛かっていること、カッティングユニットの駆動スイッチが OFF 位置にあることを確認する。

2. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

3. スロットルをハーフスロットル位置にする。

4. キーを差し込み、ON/PREHEAT 位置に回して、そのままグロープラグランプが消えるのを待ち（7秒間程度）、その後にキーを START 位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Note: キーは自動的にON/RUN位置に動きます。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15 秒間以上連続で回転させないでください。10秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください。

5. エンジンを初めて始動した時、エンジンのオーバーホールを行った後などは、1-2分間の時間を取って前進および後退走行の確認を行う。また、昇降レバーやカッティングユニット駆動スイッチを操作して各部の作動状態を確認する。

   Note: ハンドルを左右それぞれいっぱいまで切って応答を確認する。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイル漏れや各部のゆるみなどがないかさらに点検する。

   注意

   オイル漏れや各部のゆるみなどの異常点検には怪我の危険が伴う。

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

エンジンを停止するには、スロットルをアイドル位置、カッティングユニット駆動スイッチを OFF 位置に戻し、始動キーをOFF位置に回して抜き取る。

Note: 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

3. ラッチを外してフードを開ける。

4. 燃料噴射ポンプについているエア抜きねじ（図 37）をゆるめる。

   

   図 37

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

5. 始動キーを ON 位置に回す｡電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。

   Note: ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持します。

6. ねじを締めてキーをOFFにする。

Note: 通常は、上記のエア抜き操作でエンジンが始動できるようになります。始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

1. 作業現場に移動し、刈り込みの一列目に合わせてマシンを待機させる。

2. カッティングユニット駆動スイッチが上位置（OFF位置）であることを確認するカッティングユニット回転スイッチ。

3. スロットルを高速位置にする；スロットルを参照。

4. カッティングユニットシフトレバーで、カッティングユニットを床面まで降下させる；カッティングユニットのシフトレバーを参照。

5. カッティングユニット駆動スイッチを押してカッティングユニットの動作準備を行う（ON 位置）。

6. カッティングユニットシフトレバーで、カッティングユニットを床面から上昇させる。

7. 刈り込みエリアに乗り入れ、カッティングユニットを降ろす。

   Note: カッティングユニットが動作を開始する。

8. 旋回場所に入る前に、カッティングユニットシフトレバーを軽く手前に引き、カッティングユニットが上昇したらレバーから手を離す。

   Important: 旋回中はカッティングユニットシフトレバーを保持しないでください。

9. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

高品質の安定した刈りを行い、均一な感じの刈り上がりのためには、リール速度が刈り高とマッチしていることが非常に重要です。

Important: リール回転速度が遅すぎるとクリップマーク（刈 り取り模様）がはっきり見えてきます。リール回転速度が速すぎると「ボサッとした」刈り上がりになります。

リール回転速度の選択表

1. カッティングユニットの設定刈高を確認する。リール回転速度の選択表の該当欄（5 枚、8枚または 11枚）にある刈高から、実際に設定されている刈高に一番近い数字を探し出す。刈高に対応するリール回転速度の数字を探し出す。

2. コントロールアームからカバーを外す（図 38）。

   

   図 38

   1. カバー（コントロールアーム）
   2. リール回転速度とバックラップコントロール

3. リール速度コントロールノブ（図 39）を、ステップ（1）で決めた番号に合わせる。

   

   図 39

   1. リール速度コントロール
   2. バックラップコントロール

4. コントロールアームにカバーを取り付ける。

5. 上記の設定で数日間作業を行い、芝がその刈り高に馴染んだころに仕上がり具合を再検討する。芝の種類、状態、刈り取り長さ、仕上がりに対する好みなどにより、回転速度の設定を 1 目盛り上または下に変更してよい。

機体を洗浄してグリスアップする；機体の洗浄とベアリングとブッシュのグリスアップを参照。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

緊急時には、短距離に限り、マシンを牽引または押して移動することができますが、トロではこの方法は緊急用以外には使用しないようにすることをお奨めしています。

Important: 牽引移動時の速度は、3-4 km/hとしてください。これ以上の速度では駆動系に損傷を与える危険があります。長い距離を移動しなければならない場合にはトレーラなどを使用してください。

1. 油圧ポンプについているバイパスバルブ（図 41）を90°回転させる。

   

   図 41

   1. バイパスバルブ

2. エンジンを掛ける時にはバルブを90°（¼ 回転）させて元通りに閉める。バルブを開けたままでエンジンを掛けないこと。

バッテリーカバーを機体に固定しているノブ（2本）を外してカバーを外す（図 40）。

図 42

1. ノブ
2. バッテリーカバー

1. フードの左右にあるラッチを外す（図 42）。

   

   図 43

   1. フードのラッチ

2. フードを後方に跳ね上げる（図 43）。

   

   図 44

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。非常に厳しい条件下（ほこりの多い環境）では毎回グリスアップしてください。ベアリングやブッシュの内部に異物が入ると急激に磨耗が進行します。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 後カッティングユニットのピボット（図 45）

  

  図 45

• 前カッティングユニットのピボット（図 46）

  

  図 46

• サイドワインダーのシリンダ端部（2ヶ所；モデル 03171 のみ）（図 47）

  

  図 47

• ステアリングピボット (図 48)

  

  図 48

• 後昇降アームのピボット昇降シリンダ（2ヶ所）（図 49）

  

  図 49

• 左前昇降アームのピボット昇降シリンダ（2ヶ所）（図 50）

  

  図 50

• 右前昇降アームのピボット昇降シリンダ（2ヶ所）（図 51）

  

  図 51

• ニュートラル調整機構（図 52）

  

  図 52

• 刈り込み・移動走行切り換えレバー(図 53)

  

  図 53

• ベルトテンションピボット（図 54）

  

  図 54

• ステアリングシリンダ（図 55）

  

  図 55

  Note: ステアリングシリンダ反対側の端にグリス注入箇所を作ることができます。その場合、タイヤを外し、ニップルを付け、グリスを注入し、ニップルを外し、プラグを取り付けます（図 56）。

  

  図 56

ベアリングが、材質上の欠陥や製造上の瑕疵のために破損することはめったにありません。ベアリングが破損する原因で最も多いのは水分などの異物がシールを抜けてベアリング内部に侵入して内部を破損させるものです。グリスパックされているベアリングでは、定期的にグリスを注入して内部の異物を外に押し出してやる必要があります。密封式のベアリングは、製造時に特殊なグリスを封入し、強力なシールによって内部を保護しています。

密封式のベアリングは、短期的には何の整備も必要ないので保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故がありません。そのため、整備の手間が省け、またグリスで芝を汚すようなリスクもありません。シールドベアリングパッケージは、普通に使用している限り寿命まで十分に良好な性能を発揮しますが、定期的に点検を行って万一の大きなトラブルを防止しましょう。シーズンごとにベアリングを点検し、破損や大きな摩耗が見られたら交換してください。回転がスムーズなこと、作動中に熱を持たないこと、異音がしないこと、ガタや腐食（錆）がないことが大切です。

ベアリングは消耗部品です。また、使用環境から様々なストレス（砂、農薬、水、衝撃など）を受けますから、 整備の良し悪しによって寿命が大きく変わります。整備不良によるベアリングの破損事故は保証の対象にはなりません。

Note: ベアリングの寿命は、洗浄手順により長くも短くもなります。機械各部が高温のときに水をかけないこと、また、高圧の水や大量の水をベアリングに直接当てないことが非常に重要です。

• エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

• 推奨整備間隔にて定期整備を行ってください。非常にホコリの多い場所で使用していてエンジンの能力の低下が認められる場合には、整備間隔を短くしてください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

• 本体とカバーがシールでしっかり密着しているのを確認してください。

1. エアクリーナのカバーをボディーに固定しているラッチを外す(図 57)。

   

   図 57

   1. エアクリーナのカバー
   2. エアクリーナのラッチ

2. ボディーからカバーを外す。

3. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.76bar = 2.8kg）、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。このエア洗浄により、フィルタを外した時にホコリが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

4. 1次フィルタ（図 58）を取り外して交換する。

   Note: エレメントを再使用するつもりで洗うとフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。

   

   図 58

   1. １次フィルタ

5. 新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。

6. フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

7. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

8. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

9. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の 5:00 と 7:00 の間になるように）カバーを取り付ける。

10. カバーのラッチをしっかりと掛ける。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 3.8 リットル（フィルタ共）です。

以下の条件を満たす高品質なエンジンオイルを使用してください：

• API規格CH-4、CI-4 またはそれ以上のクラス。

• 推奨オイル： SAE 15W-40（-17°C 以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないこと。油量が ADD マークと FULL マークの間であれば補給の必要はありません。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. ディップスティック（図 59）を抜き､ウェスで一度きれいに拭く。

   

   図 59

   1. ディップスティック

3. ディップスティックをチューブの根元までしっかりと差し込んでから抜き取り、オイルの量を点検する。

4. オイルの量が不足している場合は、補給口のキャップ（図 60）を取り、ディップスティックで油量を確認しながら少しずつ、 FULL マークまで補給する。

   

   図 60

   1. 補給口キャップ

5. キャップを取り付けてフードを閉じる。

   Important: エンジンオイルの量が常時ゲージの上限と下限との間にあるようにしてください。オイルの入れすぎもオイルの不足も、エンジンの不調や故障の原因となります。

1. ドレンプラグのどちらか一方 (図 61) を外してオイルを容器に受け、オイルの流出がおわったらプラグを元通りに取り付ける。

   

   図 61

   1. ドレンプラグ

2. オイルフィルタ（図 62）を外す。

   

   図 62

   1. オイルフィルタ

3. 新しいフィルタのシールにきれいなエンジンオイルを薄く塗り、取り付ける。

   Note: フィルタを締めつけすぎないように注意してください。

4. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

燃料ラインの劣化・破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

1. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

2. フィルタ容器（図 63）下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 63

   1. 燃料フィルタ水セパレータのキャニスタ
   2. エア抜きプラグ
   3. ドレンバルブ

3. 排出が終了したらプラグを締める。

1. フィルタ容器(図 63)の周辺をウェスできれいにぬぐう。

2. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

3. ガスケットに薄くオイルを塗る。

4. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. No.1ノズル＆ホルダーアセンブリへのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 64

   1. 燃料インジェクタ

2. スロットルをFAST位置とする。

3. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。燃料が泡立たなくなったら、キーを OFF に戻す。

4. パイプをしっかり締め付ける。

5. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

バッテリーの電解液は常に正しいレベルに維持し､バッテリー上部を常にきれいにしておいてください。高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管した場合に比べてバッテリーは早く放電します｡

各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を適正レベルまで補給してください。但し、電解液の量が、各セルの内側についているスプリットリングの高さ以上にならないよう、注意してください。キャップは換気穴を後ろ（燃料タンク側）に向けて取り付けます。

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡ 清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラスケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

1. コントロールアームからカバーを外す（図 65）。

   

   図 65

   1. 機体の右側
   2. コントロールアームのカバー
   3. ヒューズホルダー
   4. ヒューズブロック

2. ヒューズホルダーまたはヒューズブロックを点検して切れているヒューズを探し出す（図 65）。

3. 同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換する。

4. コントロールアームにカバーを取り付ける（図 65）。

タイヤは空気圧を高めに設定して出荷しています。運転前に正しいレベルに下げてください。タイヤの適正空気圧は、97-124 kPa（0.98-1.27 kg/m2=14-18 psi）です。

Note: 全部のタイヤを同じ圧力に調整しないと機械の性能が十分に発揮されず、刈り上がりの質が悪くなります。

対角線パターンでホイールナットを 61-88 N·m（6.2-9.0 kg.m = 45-65 ft-lb）にトルク締めする。

走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、トラクションカムを調整します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 片方の前輪と片方の後輪を持ち上げ、フレームの下にサポートブロックを当てて浮かす。

   警告

   機体を確実に支えておかないと、何かの弾みに機体が落下した場合に極めて危険である。

   機体は、必ず片側の前輪と後輪の両方を浮かせること； 両方浮かせないと調整中に機体が動き出す。

3. トラクション調整カムのロックナットをゆるめる(図 66)。

   

   図 66

   1. トラクション調整カム
   2. ロックナット

   警告

   走行調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。マフラー等の高温部分や回転部･可動部に触れると大けがをする。

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. エンジンを始動し、カム()を左右に回してニュートラル位置の中心に合わせる。

5. ロックナットを締めて調整を固定する。

6. エンジンを停止する。

7. 支持ブロックをはずし、機体を床に下ろす。試運転を行って調整を確認する。

ラジエターは毎日清掃してください（図 67）。ほこりの多い環境で使用している場合には、毎時間ごとに清掃してください； エンジンの冷却系統の清掃を参照。

図 67

1. ラジエター

ラジエターの冷却液はは水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液です。毎日の作業前に液量を点検してください。

冷却系統の容量はおよそ 5.7 リットルです。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 補助タンクの冷却水量を点検する（図 68）。

   

   図 68

   1. 補助タンク

   Note: エンジンが冷えた状態で、タンク側面についている２本の線の間にあれば適切である。

3. 冷却液の量が足りない場合には、補助タンクのキャップを取ってここから補給する。入れすぎはよくない。

4. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

4. アクセスパネルを取り外す。

5. ラジエターの裏表を、水または圧縮空気で丁寧に清掃する（図 69）。

   

   図 69

   1. ラジエター

6. アクセスパネルを取り付け、フードを閉めて終了。

1. ブレーキレバーに調整ノブを固定している固定ねじをゆるめる（図 70）。

   

   図 70

   1. 駐車ブレーキレバー
   2. ノブ
   3. 固定ねじ

2. ブレーキを掛けるのに必要な力が 41-68 N∙m（4.2-5.5 kg.m = 30-40 ft-lb）となるようにノブを回して調整する。

3. ねじを締めて調整を固定する。

1. スロットルレバーがパネルのスロットに当たるまで後ろに倒す。

2. 噴射ポンプのレバーアーム（図 73）の部分にあるスロットルケーブルのコネクタをゆるめる。

   

   図 73

   1. 噴射ポンプのレバーアーム

3. インジェクションポンプレバーのアームをローアイドルストップに当てた状態でケーブルコネクタを締める。

4. スロットルコントロールをコントロールパネルに固定しているねじをゆるめる。

5. スロットルレバーを一番前に倒す。

6. ストッププレートを滑らせてスロットルレバーに当て、その位置でスロットルコントロールをパネルに固定する。

7. 運転中にスロットルが設定位置からずれてしまう場合には、スロットルレバーの操作抵抗を決めるフリクションデバイスのロックナットを、5-6 N·m（0.5-0.6 kg.m = 40-55 in-lb）にトルク締めする。

   Note: 27N·m （2.8kg.m = 20ft-lb） 以内の力でスロットルレバーを操作できるように調整する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キャップ（図 74）を外す。

   

   図 74

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

4. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: ディップスティックのマークから 6 mm の範囲にあれば適正である。

5. 油量が少なければFULLマークまで補給する。油圧作動液の仕様を参照。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

13.2 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となります。Toro 代理店にご相談ください｡汚染された油圧オイルは乳液状や黒ずんだ色をしています。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. 油圧ラインの接続部（図 75）または油圧フィルタ（図 76）を外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

   

   図 75

   1. 油圧ライン
   

   図 76

   1. 油圧フィルタ

4. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する。

5. 油圧オイルタンク（図 77）に油圧オイルを入れる； 油圧オイルの量を点検する を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

   

   図 77

   1. 油圧オイル補給口キャップ

6. タンクにキャップをはめ、エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作してシステム内部にオイルを行き渡らせる。

7. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。入れすぎないこと。

トロの純正フィルタ（P/N 54-0110）をご使用ください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ取り付けプレートのホースにクランプを掛ける。

3. フィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ（図 76）の下に廃油受けを置いてフィルタを外す。

5. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

6. フィルタの取り付け部がきれいであることを確認し、ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に ½ 回転増し締めする。

7. フィルタ取り付けプレートのホースをの締め付けを外す。

8. エンジンを始動して２分間運転し、システム内のエアをパージする。

9. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

前日の調子に係わりなく､ 毎日の点検の一つとして必ずリールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡）

1. 汚れていない平らな場所に駐車し、カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛けてキーを抜き取る。

2. コンソールのカバーを外してコントロールの操作ができるようにする。

3. バックラップコントロールをバックラップ位置（R）にセットする。リール速度コントロールを 1 にセットする（図 78）。

   

   図 78

   1. リール速度コントロール
   2. バックラップコントロール

   Note: バックラップモードではシートスイッチがバイパ スされます。これにより、着席していなくてもエンジンが掛かるよう になりますが、駐車ブレーキが掛かっていることが必要です。

   Important: 「刈り込み」モードから「バックラップ」モードへの切り換えは、必ずエンジン停止中に行ってください。エンジン回転中に切り換えるとリールを破損させる恐れがあります

4. 全部のカッティングユニットを、バックラップ用に調整する。エンジンを始動し、ローアイドルにセットする。

5. リール回転スイッチを「回転」側に倒してリールを 回転させる。

6. 長い柄のブラシを使ってラッピングコンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。

7. バックラップ中にカッティングユニットの調整を行う時は、必ずリールを停止させ、エンジンを切る。調整が終ったら上記4-6の手順を行う｡

8. バックラップが終了したらエンジンを止め、バックラップコントロールを芝刈り位置（F）に戻し、リール速度コントロールを所定位置に戻し、カッティングユニットについているラッピングコンパウンドを完全に洗い落とす。

   Note: バックラップについて更に詳しい内容が「Toro リールモアの基本（研磨ガイドライン付き）」（Toro Reel Mower Basics） Form 09168SLに掲載されています。

   Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行うとさらに切れ味が向上します。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリが除去されます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。