Unidade de tração às quatro rodas Reelmaster® 7000-D

Puxe a alavanca para fora para deslizar o banco para a frente ou para trás (Figura 30).

Rode o manípulo para ajustar o ângulo do descanso do braço do banco (Figura 30).

Mova a alavanca para ajustar o ângulo do encosto do banco (Figura 30).

O indicador de peso indica quando o banco está ajustado ao peso do operador (Figura 30). O ajuste da altura é feito posicionando a suspensão dentro da gama da região verde.

Figura 30

1. Indicador de peso
2. Alavanca de ajuste de peso
3. Alavanca de ajuste para a frente e para trás
4. Alavanca de ajuste do encosto do banco
5. Botão de ajuste do descanso do braço

Ajuste do banco ao seu peso (Figura 30). Puxe a alavanca para cima para aumentar a pressão de ar e empurre para baixo para diminuir a pressão de ar. O devido ajuste é obtido quando o indicador de peso se encontra na região verde.

Antes de ligar a máquina, todos os dias, execute os procedimentos de cada utilização/diários indicados em .

Important: Purgue o sistema de combustível, caso tenha ocorrido uma das seguintes situações:

• Paragem do motor por falta de combustível.

• Manutenção dos componentes do sistema de combustível.

1. Retire o pé do pedal de tração e certifique-se de que este se encontra na posição NEUTRA.

   Note: Certifique-se de que o travão de estacionamento se encontra engatado.

2. Desloque o interruptor da velocidade do motor para a posição RALENTI BAIXO.

3. Rode a chave da ignição para a posição FUNCIONAMENTO.

   Note: A luz indicadora acende.

4. Quando a luz indicadora das velas apagar, rode a chave para a posição ARRANQUE.

5. Liberte imediatamente a chave quando o motor arrancar, deixando-a regressar à posição FUNCIONAMENTO.

6. Ajuste da velocidade do motor.

   Important: O motor de arranque não deverá funcionar mais de 15 segundos em cada tentativa, de modo a não prejudicar o seu desempenho. Se o motor não arrancar no espaço de 15 segundos, rode a chave para a posição DESLIGAR, volte a verificar os comandos e os procedimentos efetuados, aguarde mais 15 segundos e repita o procedimento de arranque.

   Quando a temperatura ambiente for inferior a -7°C, o motor de arranque poderá funcionar duas vezes durante 30 segundos, com um intervalo de 60 segundos entre as duas tentativas.

   Cuidado

   Tocar em peças em movimento pode provocar ferimentos.

   Desligue o motor e aguarde até que todas as peças se encontrem imóveis antes de verificar se existem fugas de óleo, peças soltas ou quaisquer outros problemas.

Important: Deixe o motor a funcionar ao ralenti durante 5 minutos antes de o desligar, depois de uma opera com a carga total. Isto permite que o turbocompressor arrefeça antes de se desligar o motor. O não cumprimento deste procedimento pode provocar avarias ao nível do turbocompressor.

Note: Baixe as unidades de corte sempre que estacionar a máquina. Isto alivia a carga hidráulica do sistema, evita o desgaste nas peças do sistema e evita também um abaixamento acidental das unidades de corte.

1. Volte a colocar o motor ao ralenti.

2. Desloque o interruptor da tomada de força para a posição DESLIGAR.

3. Engate o travão de estacionamento.

4. Rode a chave para DESLIGAR.

5. Tire a chave da ignição para evitar arranques acidentais.

O interruptor da velocidade do motor tem dois modos de alterar a velocidade do motor. Carregando momentaneamente no interruptor, pode aumentar ou diminuir a velocidade do motor em incrementos de 100 rpm. Mantendo pressionado o interruptor, a velocidade do motor passa automaticamente para ralenti elevado ou reduzido, dependendo do lado do interruptor que for pressionado.

Note: Cortar a relva a uma taxa que aplique carga sobre o motor promove a regeneração do DPF.

1. Mova a máquina para a área de trabalho e alinhe-a pelo exterior da área de corte para a primeira passagem de corte.

2. Certifique-se de que o interruptor da tomada de força está na posição DESATIVADO.

3. Mova a alavanca do limitador da velocidade de corte para a frente.

4. Prima o interruptor da velocidade da aceleração para definir a velocidade do motor para RALENTI ALTO.

5. Utilize o joystick para descer as unidades de corte.

6. Prima o interruptor da tomada de força para preparar as unidades de corte para a operação.

7. Utilize o joystick para levantar as unidades de corte.

8. Comece a mover a máquina na direção da área de corte e desça as unidades de corte.

   Note: Cortar a relva a uma taxa que aplique carga sobre o motor promove a regeneração do DPF.

9. Quando concluir a passagem de corte, utilize o joystick para levantar as unidades de corte.

10. Efetue uma volta em forma de gota para alinhar rapidamente para a próxima passagem.

O DPF faz parte do sistema de escape. O catalisador de oxidação diesel do filtro de partículas de gasóleo reduz os gases nocivos e o filtro de fuligem remove a fuligem do escape do motor.

O processo de regeneração do filtro de partículas de gasóleo utiliza o calor do escape do motor para incinerar as partículas acumuladas no filtro de fuligem, convertendo a fuligem em cinzas, e limpa os canais do filtro de fuligem para que o escape do motor filtrado flua pelo filtro de partículas de gasóleo.

O computador do motor monitoriza a acumulação de fuligem ao medir a pressão no DPF. Se a pressão for demasiado elevada, a fuligem não está a ser incinerada no filtro de partículas fuligem do funcionamento normal do motor. Para manter o filtro de partículas de gasóleo sem fuligem, não se esqueça do seguinte:

• A regeneração passiva ocorre continuamente enquanto o motor está a trabalhar – coloque o motor a trabalhar na velocidade máxima, quando possível, para promover a regeneração do DPF.

• Se a pressão no filtro de partículas de gasóleo for demasiado elevada ou se uma regeneração de reposição não tiver ocorrido há 100 horas, o computador do motor indica-lhe através do InfoCenter quando uma regeneração de reposição estiver a decorrer.

• Deixe concluir o processo de regeneração de reposição antes de desligar o motor.

Opere e faça a manutenção da sua máquina tendo em mente a função do DPF. De um modo geral, a carga do motor a uma velocidade do motor no ralenti alto (aceleração total) produz uma temperatura de escape adequada para a regeneração do DPF.

Important: Minimize o tempo em que o motor está ao ralenti ou opere o motor a uma velocidade do motor baixa para ajudar a reduzir a acumulação de fuligem no filtro de fuligem.

Acumulação de fuligem no DPF

• Ao longo do tempo, o filtro de partículas de gasóleo acumula fuligem no filtro de fuligem. O computador do motor monitoriza o nível de fuligem no DPF.

• Quando se acumular fuligem suficiente, o computador informa-o de que está na hora de regenerar o DPF.

• A regeneração do filtro de partículas de gasóleo é um processo que aquece o filtro de partículas de gasóleo para converter a fuligem em cinzas.

• Para além das mensagens de aviso, o computador reduz a potência gerada pelo motor em diferentes níveis de acumulação de fuligem.

Mensagens de aviso do motor – acumulação de fuligem

Nível da indicação	Código da falha	Classificação da potência do motor	Ação recomendada
Nível 1: aviso do motor	Figura 35 Verificar o motorSPN 3719, FMI 16	O computador diminui a potência do motor para 85%.	Efetue uma regeneração com a máquina em estacionamento assim que possível; consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.
Nível 2: aviso do motor	Figura 36 Verifique o motorSPN 3719, FMI 0	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue uma regeneração de recuperação assim que possível; consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.

Acumulação de cinzas no DPF

• As cinzas mais leves são descarregadas através do sistema de escape; as cinzas mais pesadas são recolhidas no filtro de fuligem.

• As cinzas são os resíduos do processo de regeneração. Ao longo do tempo, o filtro de partículas de gasóleo acumula cinzas que não são descarregadas pelo escape do motor.

• O computador do motor calcula a quantidade de cinzas acumuladas no DPF.

• Quando tiverem sido acumuladas cinzas suficientes, o computador do motor envia informações para o InfoCenter sob a forma de falha do motor para indicar que existe acumulação de cinzas no DPF.

• As mensagens de falha indicam que está na hora da manutenção do DPF.

• Para além dos avisos, o computador reduz a potência gerada pelo motor em diferentes níveis de acumulação de cinzas.

Mensagens de alerta e aviso do motor no InfoCenter – acumulação de cinzas

Nível da indicação	Código da falha	Redução da velocidade do motor	Classificação da potência do motor	Ação recomendada
Nível 1: aviso do motor	Figura 37 Verificar o motorSPN 3720, FMI 16	Não	O computador diminui a potência do motor para 85%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem
Nível 2: aviso do motor	Figura 38 Verificar o motorSPN 3720, FMI 16	Não	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem
Nível 3: aviso do motor	Figura 39 Verificar o motorSPN 3251, FMI 0	Velocidade do motor na rotação máxima + 200 rpm	O computador diminui a potência do motor para 50%.	Efetue a manutenção do DPF; consulte Assistência ao catalisador de oxidação diesel (DOC) e filtro de fuligem

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo que são efetuados enquanto a máquina está a trabalhar:

Tipo de regeneração	Condições que causam a regeneração do DPF	Descrição da operação DPF
Passiva	Ocorre durante o funcionamento normal da máquina a uma velocidade do motor elevada ou com carga de motor elevada	• O InfoCenter não mostra um ícone relativo à regeneração passiva.
		• Durante a regeneração passiva, o filtro de partículas de gasóleo processa gases de escape muito quentes, ao oxidar as emissões nocivas e reduzir a fuligem a cinzas.
		Consulte Regeneração do filtro de partículas de gasóleo passiva.
Assistida	Ocorre devido a velocidade do motor baixa, a carga do motor baixa ou após o computador detetar que o DPF está a ficar obstruído com fuligem	• O InfoCenter não mostra um ícone relativo à regeneração assistida.
		• Durante a regeneração assistida, o computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.
		Consulte Regeneração do filtro de partículas de gasóleo assistida.
Rearmada	Ocorre a cada 100 horas	• Quando o ícone da temperatura de escape elevada surge no InfoCenter, está em curso uma regeneração.
	Também ocorre após a regeneração assistida, se o computador detetar que a regeneração assistida não reduziu suficientemente o nível de fuligem.
		• Durante a regeneração de reposição, o computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.
		Consulte Regeneração de reposição.

Tipos de regeneração do filtro de partículas de gasóleo que exigem que estacione a máquina:

Tipo de regeneração	Condições que causam a regeneração do DPF	Descrição da operação FPD
Em estacionamento	Ocorre porque o computador deteta pressão no DPF devido a acumulação de fuligem	• Quando o ícone da regeneração em estacionamento/de reposição-standby ou de recuperação ou AVISO N.º 188 surge no InfoCenter, é necessária uma regeneração.
	Também ocorre porque o operador inicia uma regeneração em estacionamento
	Pode ocorrer porque define o InfoCenter para inibir a regeneração de reposição e continuar a utilizar a máquina, adicionando mais fuligem quando o DPF já precisa de uma regeneração de reposição	• Efetue a regeneração em estacionamento assim que possível para evitar uma regeneração de recuperação.
	Pode resultar da utilização de óleo do motor ou combustível incorretos	• A regeneração em estacionamento demora entre 30 a 60 minutos.
		• Tem de ter, pelo menos, ¼ do depósito do combustível cheio.
		• Tem de estacionar a máquina para efetuar uma regeneração em estacionamento.
		Consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.
Recuperação	Ocorre porque o operador ignorou os pedidos de regeneração em estacionamento e continuou a utilizar a máquina, adicionando mais fuligem ao DPF	• Quando o ícone da regeneração em estacionamento/de reposição-standby ou de recuperação ou AVISO N.º 190 surge no InfoCenter, é necessária uma regeneração de recuperação.
		• A regeneração de recuperação demora cerca de 3 horas.
		• Tem de ter, pelo menos, ½ do depósito do combustível cheio.
		• Tem de estacionar a máquina para efetuar uma regeneração de recuperação.
		Consulte Regeneração em estacionamento ou de recuperação.

Acesso aos menus de regeneração do DPF

Acesso aos menus de regeneração do DPF

1. Aceda ao menu de manutenção, pressione o botão central para se deslocar para a opção DPF REGENERATION (Regeneração do DPF) (Figura 40).

   

   Figura 40

2. Pressione o botão direito para selecionar a entrada Regeneração do filtro de partículas de gasóleo (Figura 40).

Tempo decorrido desde a última regeneração

Aceda ao menu Regeneração do DPF, pressione o botão central para se deslocar para o campo ÚLTIMA REGENERAçãO (Figura 41).

Utilize o campo ÚLTIMA REGENERAçãO para determinar quantas horas o motor trabalhou desde a última regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição.

Figura 41

Menu técnico

Important: Para um funcionamento mais conveniente, poderá preferir efetuar uma regeneração em estacionamento antes que a fuligem atinja os 100%, desde que o motor tenha trabalhado mais de 50 horas desde a última regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição bem-sucedida.

Utilize o menu técnico para ver o estado atual do controlo de regeneração do motor e ver o nível de fuligem indicado.

Aceda ao menu Regeneração do DPF, prima o botão central para ir até à opção TéCNICO e prima o botão direito para selecionar a entrada Técnico (Figura 42).

Figura 42

• Utilize a tabela de funcionamento do DPF para compreender o estado atual do funcionamento do DPF (Figura 43).

  

  Figura 43

  .

  Tabela de funcionamento do DPF

  Estado	Descrição
  Normal	O filtro de partículas de gasóleo está num modo de funcionamento normal – regeneração passiva.
  Regen assistida	O computador do motor está a efetuar uma regeneração assistida.
  Reposição Standby	O computador do motor está a tentar efetuar uma regeneração de reposição, mas 1 das seguintes condições impede a regeneração:	A definição de inibição da regeneração está definida para LIGAR.
  		A temperatura de escape está demasiado baixa para a regeneração.
  Regen de reposição	O computador do motor está a executar uma regeneração de reposição.
  Estacionamento Standby	O computador do motor está a pedir que execute uma regeneração em estacionamento.
  Regen em estacionamento	Iniciou um pedido de regeneração em estacionamento e o computador do motor está a processar a regeneração.
  Recup. Standby	O computador do motor está a pedir que execute uma regeneração de recuperação.
  Recup. Regen	Iniciou um pedido de recuperação em estacionamento e o computador do motor está a processar a regeneração.

• Veja a carga de fuligem que é medida como percentagem de fuligem no DPF (Figura 44); consulte a tabela de carga de fuligem.

  Note: O valor da carga de fuligem varia à medida que a máquina é posta a trabalhar e a regeneração do DPF ocorre.

  

  Figura 44

  Tabela de carga de fuligem

  Valores de carga de fuligem importantes	Estado da regeneração
  0% a 5%	Intervalo de carga de fuligem mínimo
  78%	O computador do motor efetua uma regeneração assistida.
  100%	O computador do motor pede automaticamente uma regeneração em estacionamento.
  122%	O computador do motor pede automaticamente uma regeneração de recuperação.

Regeneração de reposição

Cuidado

A temperatura de escape é quente (aproximadamente 600°C durante a regeneração do DPF. Os gases quentes do escape podem feri-lo a si ou a outras pessoas.

• Nunca opere o motor num espaço fechado.

• Certifique-se de que não existem materiais inflamáveis perto do sistema de escape.

• Nunca toque num componente do sistema de escape que esteja quente.

• Nunca se aproxime do tubo de escape da máquina.

Figura 45

• O ícone da temperatura de escape elevada surge no InfoCenter (Figura 45).

• O computador do motor ajusta as definições do motor para aumentar a temperatura de escape.

  Important: O ícone da temperatura de escape elevada indica que a temperatura de escape que sai da máquina pode ser mais quente do que durante o funcionamento regular.

• Enquanto a máquina está a trabalhar, coloque o motor a trabalhar na velocidade máxima e com carga elevada, quando possível, para promover a regeneração do DPF.

• O ícone surge no InfoCenter enquanto está a decorrer a regeneração de reposição.

• Sempre que possível, não desligue o motor nem reduza a velocidade do motor enquanto a regeneração de reposição está a decorrer.

  Important: Sempre que possível, deixe a máquina concluir o processo de regeneração de reposição antes de desligar o motor.

Regeneração de reposição periódica

Se o motor não tiver concluído com êxito uma regeneração de recuperação, em estacionamento ou de reposição nas 100 horas anteriores de funcionamento do motor, o computador do motor vai tentar efetuar uma regeneração de reposição.

Configuração da inibição da regeneração

Apenas regeneração de reposição

Note: Se configurar o InfoCenter para inibir a regeneração, o InfoCenter apresenta o AVISO N.º 185 (Figura 46) a cada 15 minutos enquanto o motor pedir uma regeneração de reposição.

Figura 46

Uma regeneração de reposição produz um escape do motor elevado. Se estiver a trabalhar com a máquina perto de árvores, arbustos, erva alta ou outras plantas ou materiais sensíveis à temperatura, pode utilizar a configuração Inibir regeneração para impedir que o computador do motor efetue a regeneração de reposição.

Important: Quando desligar o motor e o voltar a ligar, a configuração Inibir regeneração está definida para DESLIGAR.

1. Aceda ao menu Regeneração do DPF, prima o botão central para ir até à opção INIBIR REGENERAçãO e prima o botão direito para selecionar a entrada Inibir regeneração (Figura 47).

   

   Figura 47

2. Prima o botão direito para alterar a definição da Inibição da regeneração de Ligar para Desligar (Figura 47) ou de Desligar para Ligar (Figura 48).

   

   Figura 48

Permissão de uma regeneração de reposição

O InfoCenter apresenta o ícone de temperatura de escape elevada quando a regeneração de reposição estiver em curso.

Note: Se INIBIR A REGENERAçãO estiver definido para LIGAR, o InfoCenter apresenta o AVISO N.º 185 (Figura 49). Prima o botão 3 para definir Inibir a regeneração para DESLIGAR e prosseguir com a regeneração de reposição.

Figura 49

Note: Se a temperatura de escape do motor for demasiado baixa, o InfoCenter mostra o AVISO N.º 186 (Figura 50) para o informar de que tem de definir o motor para ralenti alto (aceleração total).

Figura 50

Note: Quando a regeneração de reposição estiver concluída, a elevada temperatura de escape desaparece do ecrã do InfoCenter.

Pode ajustar o contrapeso nos braços de elevação da unidade de corte traseira para compensar condições de relva diferentes e para manter uma altura de corte uniforme em condições difíceis ou em áreas onde se acumula palha.

Pode ajustar cada mola do contrapeso para 1 dos 4 ajustes. Cada incremento aumenta ou diminui o contrapeso da unidade de corte em 2,3 kg. As molas podem ser colocadas na parte de trás do primeiro atuador de mola para retirar o contrapeso (quarta posição).

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Insira um tubo ou objeto semelhante na extremidade longa da mola para aliviar a tensão durante o ajuste (Figura 71).

   Cuidado

   As molas estão sob tensão e podem causar ferimentos.

   Tenha cuidado ao ajustar as molas.

3. Enquanto alivia a tensão da mola, retire o parafuso e a porca de bloqueio que prendem o atuador de mola ao suporte (Figura 71).

   

   Figura 71

   1. Anilha da mola
   2. Atuador da mola

4. Desloque o atuador da mola para a localização do orifício desejado e prenda-o com a porca de bloqueio.

5. Repita este procedimento para a outra mola.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. O interruptor do braço de elevação encontra-se por trás do braço de elevação direito dianteiro (Figura 72).

   

   Figura 72

   1. Interruptor

3. Solte os parafusos de montagem do interruptor (Figura 72) e desloque o interruptor para cima para aumentar a altura de viragem do braço de elevação ou desloque o interruptor para baixo para diminuir a altura de viragem do braço de elevação.

4. Aperte os parafusos de montagem.

Pode dobrar a barra de segurança para baixo para permitir o acesso a áreas de altura restrita.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Suporte o peso da estrutura superior da barra de segurança enquanto remove os pinos de encaixe e os passadores de forquilha dos suportes articulados (Figura 73).

   

   Figura 73

   1. Estrutura superior
   2. Passadores de forquilha
   3. Pinos de encaixe
   4. Orifícios inferiores

3. Baixe cuidadosamente a estrutura para baixo até que apoie nos batentes.

4. Insira os passadores de forquilha nos furos inferiores e prenda com os pinos de encaixe para suportar a estrutura superior na sua posição mais baixa.

5. Para elevar a estrutura, siga estas instruções pela ordem inversa.

• Mantenha todas as porcas, parafusos e cavilhas corretamente apertadas para se assegurar de que a máquina funcionará em perfeitas condições.

• Substitua as peças gastas ou danificadas para garantir a segurança.

• Certifique-se de que o cinto de segurança e montagens estão em boas condições.

• Use sempre o cinto de segurança quando a barra de segurança estiver levantada e não use o cinto de segurança quando barra de segurança estiver baixada.

Important: A barra de segurança é um dispositivo integral de segurança. Mantenha a barra de segurança na posição elevada quando utilizar o cortador. Baixe a barra de segurança temporariamente só quando for mesmo necessário.

A máquina possui interruptores de segurança no sistema elétrico. Estes interruptores foram concebidos para parar o motor quando o utilizador se levantar do banco enquanto o pedal de tração estiver premido. No entanto, poderá abandonar o banco enquanto o motor se encontrar em funcionamento, se o pedal de tração se encontrar na posição Ponto morto. Embora o motor continue a funcionar se o interruptor da tomada de força for desengatado e se o pedal de tração for libertado, desligue o motor antes de se levantar do banco.

Para verificar o funcionamento dos interruptores de segurança siga o seguinte procedimento:

1. Conduza a máquina lentamente para uma zona espaçosa e aberta.

2. Desça as unidades de corte, desligue o motor e engate o travão de estacionamento.

3. Sente-se no banco e pressione o pedal de tração.

4. Tente ligar o motor.

   Note: O motor não deverá arrancar. Se o motor arrancar, significa que existe uma avaria no sistema de segurança que tem de corrigir antes de operar a máquina.

5. Sente-se no banco e ligue o motor.

6. Levante-se e desloque o interruptor da tomada de força para a posição Ligar.

   Note: A tomada de força não deve engatar. Se a tomada de força engatar, significa que existe uma avaria no sistema de segurança que tem de corrigir antes de operar a máquina.

7. Sente-se no banco, engate o travão de estacionamento e ligue o motor.

8. Retire o pedal de tração da posição de PONTO-MORTO.

   Note: O motor deve desligar. Se o motor não desligar, significa que existe uma avaria no sistema de segurança que tem de corrigir antes de operar a máquina.

• Utilize rampas de largura total para carregar máquina num atrelado ou camião.

• Prenda bem a máquina.

Os pontos de fixação encontram-se nos seguintes locais:

• Em cada lado da estrutura por baixo dos degraus dianteiros

• Pára-choques traseiro

Figura 74

1. Pontos de reboque dianteiros
2. Ponto de reboque traseiro

Note: Apoie a máquina com macacos sempre que trabalhar debaixo da máquina.

Os pontos de apoio encontram-se nos seguintes locais:

• Na parte dianteira da máquina, na estrutura do lado interior de cada pneu de direção

• Na parte traseira da máquina, no centro do eixo

Em caso de emergência, a máquina pode ser deslocada, ativando a válvula de derivação na bomba hidráulica de deslocação variável e instalando um tubo hidráulico para desviar a válvula de retenção e depois puxando ou rebocando a máquina.

Important: Não empurre nem reboque a máquina a uma velocidade superior a 3–4,8 km/h ou durante mais de 0,4 km porque o sistema interno de transmissão pode sofrer danos. A válvula de derivação deve ser aberta sempre que empurrar ou rebocar a máquina. Para além disto, tem de instalar um tubo hidráulico para desviar a válvula de retenção sempre que empurrar ou rebocar a máquina em marcha-atrás.

Se tiver de empurrar ou rebocar a máquina, provavelmente vai precisar de a mover tanto para a frente como em marcha-atrás. Para assegurar que o sistema de transmissão não fica danificado devido a empurrar ou rebocar, é melhor preparar a máquina para ser empurrada ou rebocada tanto para a frente como em marcha-atrás.

Important: Para informações detalhadas sobre os procedimentos de manutenção adicionais, consulte o Manual do proprietário do motor e Manual do utilizador da unidade de corte.

Note: Transfira uma cópia gratuita dos esquemas elétricos ou hidráulicos visitando www.Toro.com e procurando a sua máquina a partir da hiperligação de manuais na página inicial.

1. Solte os trincos do capot (Figura 78) e levante o capot.

   

   Figura 78

   1. Trinco do capot (2)

2. Retire os contrapinos que prendem os suportes do capot aos pinos da estrutura e eleve o capot.

A máquina possui bocais de lubrificação que deverão ser lubrificados regularmente com massa lubrificante nº 2 à base de lítio. Se a máquina for utilizada em condições normais, deverá lubrificar todos os rolamentos e casquilhos após cada 50 horas de funcionamento ou imediatamente após cada lavagem.

A localização dos bocais de lubrificação e as quantidades são as seguintes:

• Rolamentos articulados do eixo do travão (5) (Figura 79)

  

  Figura 79

• Articulação do casquilho do eixo traseiro (2) (Figura 80)

  

  Figura 80

• Rótulas do cilindro de direção (2) (Figura 81)

  

  Figura 81

  1. Bocal superior do pino principal

• Rótulas esféricas da barra de ligação (2) (Figura 81)

• Buchas do pino principal (2) (Figura 81). O bocal superior do pino principal apenas deverá ser lubrificado uma vez por ano (2 bombas).

• Casquilhos do braço de elevação (1 por unidade de corte) (Figura 82)

  

  Figura 82

• Casquilhos do cilindro de elevação (2 por unidade de corte) (Figura 82)

• Casquilhos da articulação do braço de elevação (1 por unidade de corte) (Figura 83)

• Estrutura suporte da unidade de corte (2 por cada unidade de corte) (Figura 83)

• Articulação do braço de elevação da unidade de corte (1 por cada unidade de corte) (Figura 83)

  

  Figura 83

Verifique se existe algum dano no corpo do filtro de ar que possa provocar uma fuga de ar. Substitua se estiver danificado. Verifique todo o sistema de admissão para ver se tem fugas, se está danificado ou se há braçadeiras de tubos soltas.

Faça a manutenção ao filtro de ar apenas quando o indicador de serviço(Figura 84) o exigir. Mudar o filtro de ar antes de ser necessário apenas aumenta a possibilidade de entrar sujidade no motor quando se retira o filtro.

Figura 84

1. Indicador de serviço

Important: Certifique-se de que a cobertura está corretamente assente e veda com o corpo do filtro de ar.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Puxe o trinco para fora e rode a cobertura do filtro de ar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio (Figura 85).

   

   Figura 85

   1. Indicador de serviço
   2. Trinco
   3. Cobertura

3. Retire a cobertura do corpo do filtro de ar.

4. Antes de remover o filtro, utilize ar de baixa pressão – 2,76 bar, limpo e seco – para ajudar a retirar grandes acumulações de detritos que se encontram entre o lado de fora do filtro principal e o recipiente. Evite a utilização de ar de alta pressão, que pode forçar a entrada de sujidade no sistema de admissão através do filtro.

   Este processo de limpeza evita que a sujidade migre para dentro da admissão quando se retira o filtro primário.

5. Retire e substitua o filtro primário (Figura 86).

   Não se recomenda a limpeza do elemento usado devido a possibilidade de danos no meio do filtro. Inspecione o filtro novo para ver se sofreu danos durante o transporte, verificando a extremidade vedante do filtro e o corpo. Não utilize um elemento danificado.

   Insira um filtro novo aplicando pressão no anel exterior do elemento para o assentar no recipiente. Não pressione no centro flexível do filtro.

   

   Figura 86

   1. Filtro principal

   Important: Nunca tente limpar o filtro de segurança (Figura 87). Substitua o filtro de segurança após três operações de manutenção do filtro primário.

   

   Figura 87

   1. Filtro de segurança

6. Limpe a porta de ejeção de sujidade que se encontra na cobertura amovível.

7. Retire a válvula de saída em borracha da cobertura, limpe a cavidade e coloque a válvula de saída.

8. Instale a tampa orientando a válvula de saída de borracha para uma posição descendente – entre cerca de 5:00 a 7:00 quando vista da extremidade.

9. Reinicie o indicador (Figura 84) se este se apresentar vermelho.

Se as falhas do motor , ousurgirem no InfoCenter (Figura 91), limpe o filtro de fuligem seguindo estes passos:

Figura 91

1. Consulte a secção Motor no Manual de manutenção para obter mais informações sobre desmontagem e montagem do catalisador de oxidação diesel e do filtro de fuligem do DPF.

2. Consulte o seu distribuidor Toro autorizado para mais informações sobre o catalisador de oxidação diesel e peças de substituição ou manutenção do filtro de fuligem.

3. Contacte o seu distribuidor Toro autorizado para repor a ECU do motor depois de instalar um DPF limpo.

Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

Drene e lave o depósito de combustível se o sistema de combustível ficar contaminado ou se tiver de guardar a máquina por um período de tempo prolongado. Utilize combustível limpo para lavar o depósito.

Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

Verifique as tubagens de combustível quanto a sinais de deterioração, danos ou ligações soltas.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Coloque um recipiente limpo debaixo do filtro de combustível.

3. Liberte o tampão de escoamento que se encontra na zona inferior do recipiente do filtro.

   

   Figura 92

   1. Recipiente do filtro

4. Limpe a zona de montagem do recipiente do filtro.

5. Retire o recipiente do filtro e limpe a superfície de montagem.

6. Lubrifique a junta vedante do filtro com óleo limpo.

7. Monte o recipiente do filtro manualmente até que a junta entre em contacto com a superfície de montagem, rodando em seguida esse recipiente mais 1/2 volta.

8. Aperte o tampão de escoamento que se encontra na zona inferior do recipiente do filtro.

O filtro de combustível do motor deve ser substituído a cada 400 horas de funcionamento.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em torno da cabeça do filtro de combustível (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Cabeça do filtro de combustível
   2. Filtro de combustível

3. Retire o filtro e limpe a superfície de montagem da cabeça do filtro (Figura 93).

4. Lubrifique a junta do filtro com óleo de motor lubrificante limpo. Consulte o Manual do utilizador do motor, incluído com a máquina, para informação adicional.

5. Monte o recipiente seco do filtro, manualmente, até que a junta entre em contacto com a cabeça do filtro, rodando em seguida o filtro mais ½ volta.

6. Ligue o motor e verifique se há fugas de combustível em redor da cabeça do filtro.

Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

O tubo de admissão de combustível, localizado no interior do depósito de combustível, está equipado com um filtro para evitar que entre sujidade no sistema de combustível. Retire o tubo de admissão de combustível e limpe o filtro conforme necessário.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Desbloqueie e eleve o painel da consola do operador (Figura 94).

   

   Figura 94

   1. Painel da consola do operador
   2. Trinco

   Perigo

   O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico, uma substância extremamente venenosa que é fatal e causa queimaduras graves.

   • Não beba eletrólito e evite qualquer contacto com a pele, olhos e vestuário. Utilize óculos de proteção para proteger os olhos e luvas de borracha para proteger as mãos.

   • Ateste a bateria apenas em locais onde exista água limpa para lavar as mãos.

3. Ligue um carregador de baterias de 3 a 4 amperes aos pólos da bateria.

4. Carregue a bateria com um carregador de bateria de 3 a 4 amperes, durante 4 a 8 horas.

5. Quando a bateria estiver carregada, desligue o carregador da tomada elétrica e dos polos da bateria.

6. Instale o cabo positivo (vermelho) no terminal positivo (+) e o cabo negativo (negro) no terminal negativo (-) da bateria (Figura 95).

   

   Figura 95

   1. Cabo positivo da bateria
   2. Cabo negativo da bateria

7. Prenda os cabos aos pólos com parafusos e porcas.

   Certifique-se de que o terminal positivo (+) se encontra corretamente colocado no pólo e de que o cabo se encontra corretamente encaixado na bateria. O cabo não deverá estar em contacto com a cobertura da bateria.

8. Coloque a proteção de borracha sobre o terminal positivo para evitar um curto-circuito.

9. Cubra as ligações da bateria com lubrificante Grafo 112X, peça Toro n.º 505-47, vaselina ou lubrificante suave, para evitar a corrosão, e coloque a tampa de borracha no terminal positivo.

10. Coloque a cobertura de borracha no terminal positivo.

11. Feche o painel da consola e prenda o trinco.

Important: Antes de efetuar qualquer soldagem na máquina, deverá desligar o cabo negativo da bateria, de modo a evitar quaisquer danos no sistema elétrico.

Note: Verifique o estado da bateria semanalmente ou após cada 50 horas de funcionamento. Mantenha os terminais e toda a caixa da bateria em perfeitas condições de limpeza já que uma bateria suja descarrega mais rapidamente.

Limpe a bateria da seguinte forma:

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Retire a bateria da máquina.

3. Lave toda a caixa com uma solução de bicarbonato de sódio e água.

4. Lave a caixa com água limpa.

5. Cubra os pólos da bateria e ligações dos cabos com lubrificante Grafo 112X (peça Toro n.º 505-47) ou vaselina para evitar qualquer corrosão.

Os fusíveis estão debaixo do painel de controlo do operador.

Figura 96

Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

Liberte o capot e eleve o painel da consola do operador (Figura 97) para expor os fusíveis (Figura 98).

Figura 97

1. Painel da consola do operador
2. Trinco

Figura 98

1. Fusíveis

Os pneus são colocados sob pressão excessiva aquando do seu envio. Portanto, deve libertar algum ar para reduzir a pressão. A pressão correta dos pneus é de 0,83 a 1,03 bar. Verifique a pressão dos pneus diariamente.

Important: Mantenha a pressão recomendada em todos os pneus, de modo a garantir uma boa qualidade de corte e um desempenho adequado da máquina. Não encha de menos os pneus.

Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

Note: As porcas das rodas dianteiras são 1/2–20 UNF. As porcas das rodas traseiras são M12 x 1,6-6H (métrico).

Não deve haver folga nas extremidades das transmissões planetárias/rodas da transmissão (ou seja, as rodas não se devem mover quando as puxa ou empurra numa direção paralela ao eixo).

1. Estacione a máquina numa superfície plana, engate o travão de estacionamento, desça as unidades de corte, desligue o motor e retire a chave.

2. Coloque um calço nas rodas traseiras e eleve a frente da máquina, suportando o eixo frontal/estrutura nas preguiças.

   Perigo

   Uma máquina apoiada por uma preguiça pode tornar-se instável e deslizar da preguiça, ferindo quem se encontrar por baixo.

   • Não ligue o motor quando a máquina estiver apoiada numa preguiça.

   • Retire sempre a chave da ignição antes de sair da máquina.

   • Bloqueie os pneus quando estiver a levantar a máquina com um preguiça.

   • Suporte a máquina com preguiças.

3. Agarre numa das rodas frontais e empurre/puxe na direção da máquina e direção contrária, reparando se existe algum movimento.

   

   Figura 99

   1. Rodas da transmissão frontais

4. Repita o passo 3 para a outra roda.

5. Se alguma das rodas se mover, contacte o distribuidor autorizado Toro para obter uma reparação da transmissão planetária.

Especificações do lubrificante: lubrificante para engrenagens SAE 85W-140 de alta qualidade

1. Estacione a máquina numa superfície plana, posicione a roda de forma a que o tampão de enchimento fique na posição das 12 horas, o tampão de verificação fique na posição das 3 horas e o tampão de drenagem fique na posição das 6 horas (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Tampão de enchimento (posição das 12 horas)
   2. Tampão de verificação (posição das 3 horas)
   3. Tampão de drenagem (posição das 6 horas)

2. Retire o tampão de verificação da posição das 3 horas (Figura 100).

   O óleo deve ficar ao nível do fundo do orifício do tampão de verificação.

   

   Figura 101

   1. Orifício do tampão de verificação
   2. Tampão de verificação

3. Se o nível estiver baixo, retire o tampão de enchimento da posição das 12 horas e adicione óleo até que comece a sair pelo furo da posição das 3 horas.

4. Verifique o anel de retenção para ver se os tampões estão gastos ou danificados.

   Note: Substitua os anéis de retenção conforme necessário.

5. Volte a colocar os tampões.

6. Repita os passos 1 a 5 para o conjunto da engrenagem planetária no outro lado da máquina.

Especificações do lubrificante: lubrificante para engrenagens SAE 85W-140 de alta qualidade

Capacidade de lubrificação da caixa do travão e da engrenagem planetária: 0,65 litros

O eixo traseiro é enviado de fábrica já com lubrificante para engrenagens SAE 85W-140. A sua capacidade é de 2,4 litros.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Retire o tampão de verificação que se encontra numa das extremidades do eixo (Figura 106) e certifique-se de que existe óleo até ao fundo do orifício. Se o nível estiver baixo, retire o tampão de enchimento (Figura 106) e adicione óleo suficiente para o nível de lubrificante subir até ao fundo dos orifícios do tampão de verificação.

   

   Figura 106

   1. Tampão de verificação
   2. Bujão de enchimento

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em redor dos 3 tampões de escoamento, 1 em cada extremidade e 1 no centro (Figura 107).

   

   Figura 107

   1. Tampão de escoamento

3. Retire os tampões de verificação do nível de óleo e o tampão de ventilação do eixo principal para facilitar a drenagem do óleo.

4. Retire os tampões de escoamento e deixe o óleo escorrer para recipientes adequados.

5. Instale os tampões.

6. Retire um tampão de verificação e encha o eixo com cerca de 2,37 litros de lubrificante 85W-140 ou até que o óleo chegue à parte de baixo do orifício.

7. Coloque o tampão de verificação.

A caixa de velocidades é abastecida com lubrificante para engrenagens SAE 85W-140. A capacidade é de 0,5 litros.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Retire o tampão de verificação/enchimento que se encontra na zona esquerda da caixa de velocidades (Figura 108) e certifique-se de que existe lubrificante até ao fundo do orifício. Se o nível estiver baixo, junte lubrificante suficiente para o nível subir até ao fundo do orifício.

   

   Figura 108

   1. Caixa de velocidades
   2. Tampão de verificação/enchimento

A máquina não pode deslizar quando soltar o pedal de tração. Se isso acontecer, tem de fazer um ajuste.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, desligue o motor, coloque o controlo da velocidade na gama baixa e baixe as unidades de corte até ao solo.

2. Pressione apenas o pedal do travão direito e engate o travão de estacionamento.

3. Levante a zona esquerda da máquina, de modo a elevar a roda esquerda dianteira do chão. Utilize apoios de forma a evitar qualquer queda acidental.

4. Ligue o motor e deixe-o funcionar ao ralenti lento.

5. Ajuste as porcas de segurança na extremidade da barra da bomba para mover o tubo de controlo da bomba para a frente e eliminar o risco de deslizamentos para a frente, ou para trás para eliminar os deslizamentos para trás (Figura 109).

   

   Figura 109

   1. Porcas de segurança da barra da bomba
   2. Tubo de controlo da bomba

6. Quando as rodas pararem de rodar, aperte as porcas de segurança para fixar o ajuste.

7. Desligue o motor e solte o travão direito.

8. Retire os apoios e baixe a máquina.

9. Teste a máquina para ter a certeza de que não desliza.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Meça a distância de centro a centro (à altura do eixo) na zona dianteira e traseira dos pneus da direção.

   Note: A medição dianteira deve ser 3 mm inferior à medição traseira (Figura 110).

   

   Figura 110

   1. Dianteira da unidade de tração
   2. 3 mm inferior à traseira do pneu
   3. Distância de centro a centro

3. Para ajustar o alinhamento, remova o contrapino e a porca de cada uma das rótulas da barra de ligação (Figura 111).

   

   Figura 111

   1. Braçadeira da barra de ligação
   2. Rótula da barra de ligação

4. Remova a rótula da barra de ligação do suporte do eixo.

5. Desaperte as abraçadeiras que estão em ambas as extremidades das barras de ligação (Figura 111).

6. Rode uma volta completa a rótula separada, para dentro ou para fora.

7. Aperte a braçadeira na extremidade solta da barra de ligação.

8. Rode 1 volta completa todo o conjunto da barra de ligação na mesma direção (para dentro ou para fora).

9. Aperte a braçadeira na extremidade unida da barra de ligação.

10. Instale a rótula no suporte do eixo e aperte bem a porca.

11. Verifique o alinhamento, fazendo as devidas medições.

12. Repita o procedimento caso seja necessário.

13. Aperte a porca e instale um novo contrapino quando o ajuste estiver correto.

Deverá verificar o nível do líquido de arrefecimento no início de cada dia de trabalho. A capacidade do sistema é de 12,3 litros.

1. Retire cuidadosamente o tampão do radiador.

   Cuidado

   Se o motor esteve em funcionamento, o líquido de refrigeração pressurizado e quente pode derramar-se e provocar queimaduras.

   • Não abra o tampão do radiador quando o motor estiver a funcionar.

   • Use um trapo quando abrir o tampão do radiador, fazendo-o lentamente para permitir a saída do vapor.

   

   Figura 112

   1. Depósito secundário

2. Verifique o nível do líquido de arrefecimento do radiador.

   Note: O radiador deverá encontrar-se cheio de líquido até ao cimo do tubo de enchimento e o nível de líquido no depósito de expansão deverá atingir a marca Cheio (Figura 112).

3. Se o nível do líquido de arrefecimento for baixo, deverá juntar uma solução 50/50 de água e anticongelante etileno-glicol.

   Note: Não use apenas água ou produtos de arrefecimento à base de álcool/metanol.

4. Volte a colocar os tampões no radiador e no depósito de expansão.

Remova diariamente os detritos da área do motor, do refrigerador de óleo e do radiador. Limpe-os com mais frequência em condições de grande sujidade.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Destranque e abra o painel traseiro (Figura 113).

   

   Figura 113

   1. Trinco do painel traseiro

3. Limpe cuidadosamente os detritos do painel.

   Note: Para retirar o painel, levante os pinos das dobradiças.

4. Limpe ambos os lados do radiador/refrigerador (Figura 114) com ar comprimido. Comece a partir da parte frontal e sopre os detritos para fora na direção da parte posterior. Depois, limpe a partir da parte posterior e sopre na direção da parte frontal. Repita o procedimento várias vezes até remover toda a sujidade e detritos.

   

   Figura 114

   1. Radiador/refrigerador

   Important: A limpeza do radiador /refrigerador com água poderá acelerar o processo de corrosão destes componentes e compactar os resíduos.

5. Feche o filtro traseiro e fixe-o com os trincos.

Ajuste os travões de serviço se o pedal do travão apresentar uma folga superior a 13 mm ou quando os travões não funcionarem de forma eficaz. Folga é a distância percorrida pelo pedal antes de se verificar qualquer resistência ao movimento.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Desengate o trinco de bloqueio dos pedais dos travões, de forma a que ambos os pedais possam funcionar de forma independente.

3. Para reduzir as folgas no pedais dos travões, aperte os travões da seguinte forma:

   1. Desaperte a porca dianteira na extremidade roscada do cabo do travão (Figura 115).

      

      Figura 115

      1. Portas de ajuste

   2. Aperte a porca traseira para deslocar o cabo para trás até que os pedais dos travões apresentem uma folga de 0 a 13 mm.

      Note: Certifique-se de que não existe tensão no travão quando o pedal é libertado.

   3. Aperte as porcas dianteiras depois de os travões estarem corretamente ajustados.

Verifique o estado e a tensão das correias (Figura 116) após cada 100 horas de funcionamento.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Uma tensão adequada deverá permitir um desvio de 10 mm quando for aplicada uma força de 45 N numa zona intermédia da correia entre as duas polias.

3. Se a deslocação obtida não for igual a 10 mm, deve desapertar os parafusos de montagem do alternador (Figura 116).

   

   Figura 116

   1. Alternador
   2. Parafuso de montagem

4. Aumente ou diminua a tensão da correia do alternador e aperte os parafusos.

5. Verifique uma vez mais a deslocação da correia para se certificar de que a tensão está correta.

Verifique as tubagens e as uniões hidráulicas, prestando especial atenção a fugas, tubagens dobradas, suportes soltos, desgaste, juntas soltas e danos provocados pelas condições atmosféricas ou por agentes químicos. Efetue todas as reparações necessárias antes de utilizar a máquina.

O reservatório é enchido na fábrica com fluido hidráulico de qualidade superior. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente a partir daí.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em redor do tubo de enchimento e da tampa do depósito hidráulico (Figura 117).

   

   Figura 117

   1. Tampa do depósito hidráulico

3. Retire a tampa do tubo de enchimento.

4. Retire a vareta do tubo de enchimento e limpe-a com um pano limpo.

5. Introduza a vareta no tubo de enchimento, retire-a e verifique o nível do fluido.

   O nível de óleo deverá ficar entre as 2 marcas da vareta.

6. Se o nível estiver baixo, junte fluido suficiente para o nível subir até à marca superior.

7. Volte a colocar a tampa e a vareta no tubo de enchimento.

O reservatório é enchido na fábrica com fluido hidráulico de qualidade superior. Verifique o nível de fluido hidráulico antes de ligar o motor pela primeira vez e diariamente a partir daí; consulte Verificação do nível do fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: Fluido hidráulico Toro PX Extended Life; disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros.

Note: Uma máquina que utilize o fluido de substituição recomendado requer substituições de fluido e filtro menos frequentes.

Fluidos hidráulicos alternativos: Se o fluido hidráulico Toro PX Extended Life não estiver disponível, pode utilizar outro fluido hidráulico convencional à base de petróleo que possua especificações abrangidas pelo intervalo indicado para todas as propriedades dos materiais seguintes e que cumpra as normas da indústria. Não utilize fluido sintético. Consulte o seu distribuidor de lubrificantes para identificar um produto satisfatório.

Note: A Toro não assume a responsabilidade por danos causados devido ao uso de substitutos inadequados, pelo que recomendamos a utilização exclusiva de produtos de fabricantes com boa reputação no mercado.

Fluido hidráulico antidesgaste com índice de viscosidade elevada/ponto de escoamento baixo, ISO VG 46

Note: A maioria dos fluidos são incolores, o que dificulta a deteção de fugas. Encontra-se à sua disposição um aditivo vermelho para o fluido hidráulico, em recipientes de 20 ml. Um recipiente é suficiente para 15 a 22 litros de fluido hidráulico. Poderá encomendar a peça n.º 44-2500 ao seu distribuidor Toro.

Important: Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid é o único fluido sintético biodegradável aprovado pela Toro. Este fluido é compatível com os elastómeros utilizados nos sistemas hidráulicos da Toro e é adequado a uma vasta gama de condições térmicas. Este fluido é compatível com óleos minerais convencionais, mas para um desempenho e biodegradabilidade máximos, deve remover totalmente o fluido convencional do sistema hidráulico. O óleo está disponível em recipientes de 19 litros ou tambores de 208 litros junto do seu distribuidor autorizado Toro.

28,4 litros; consulte a Especificações do fluido hidráulico

Se o fluido tiver sido contaminado, deverá entrar em contacto com o seu distribuidor local autorizado TORO para efetuar uma lavagem do sistema. O fluido contaminado tem uma aparência leitosa ou negra quando comparado com fluido limpo.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Eleve o capot.

3. Desligue o tubo de retorno da caixa da zona inferior do reservatório e deixe que o fluido escorra para um recipiente adequado.

4. Ligue o tubo quando o fluido hidráulico parar de escorrer.

5. Encha o depósito hidráulico com o fluido hidráulico, consulte a Especificações do fluido hidráulico e a Capacidade do fluido hidráulico.

   Important: Utilize apenas os fluidos hidráulicos especificados. A utilização de outros fluidos poderá danificar o sistema.

6. Em seguida, volte a montar a tampa do reservatório.

7. Ligue o motor e utilize todos os comandos hidráulicos, de modo a distribuir o fluido hidráulico por todo o sistema.

8. Verifique se existem fugas e desligue o motor.

9. Verifique o nível de fluido e adicione fluido suficiente para elevar o nível até à marca Cheio da vareta.

   Note: Não encha demasiado o sistema hidráulico.

Utilize os filtros sobressalentes Toro: peça n.º 94-2621 para a traseira da máquina (unidade de corte) e a peça n.º 75-1310 para a dianteira (carga) da máquina.

Important: A utilização de outro tipo de filtro poderá anular a garantia de alguns componentes.

1. Coloque a máquina numa superfície nivelada, baixe as unidades de corte até ao solo, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e retire a chave da ignição.

2. Limpe a zona em torno da montagem do filtro.

3. Coloque um recipiente de escoamento debaixo do filtro e retire o filtro (Figura 118 e Figura 119).

4. Lubrifique a junta vedante do novo filtro e encha o filtro com fluido hidráulico.

   

   Figura 118

   1. Filtro hidráulico
   

   Figura 119

   1. Filtro hidráulico

5. Certifique-se de que a zona de montagem do filtro se encontra limpa.

6. Aparafuse o filtro até a junta vedante tocar na placa de montagem; depois, aperte o filtro com mais 1/2 volta.

7. Ligue o motor e deixe funcionar a máquina durante dois minutos para eliminar o ar do sistema.

8. Desligue o motor e verifique se existem fugas.

Note: durante a retificação, todas as unidades dianteiras funcionam em conjunto; as unidades traseiras também funcionam em conjunto.

1. Estacione a máquina numa superfície nivelada, desça as unidades de corte, engate o travão de estacionamento, desligue o motor e mova o interruptor para a posição DESLIGAR.

2. Desbloqueie e levante o capot para expor os controlos.

3. Faça os ajustes iniciais do cilindro à lâmina de corte, adequados à retificação em todas as unidades de corte que quer retificar; consulte o Manual do utilizador da unidade de corte.

4. Selecione as alavancas de retificação dianteiras, traseiras ou ambas para determinar quais as unidades a retificar (Figura 120).

5. Ligue o motor e faça-o funcionar ao ralenti lento.

   Perigo

   Mudar a velocidade do motor ao retificar pode fazer com que os cilindros parem.

   • Nunca mude a velocidade do motor durante a retificação.

   • Faça a retificação apenas com o motor ao ralenti lento.

   Perigo

   O contacto com as unidades de corte em movimento pode provocar lesões graves.

   Para evitar ferimentos pessoais certifique-se de que está afastado das unidades de corte antes de continuar.

6. Com o limitador de velocidade corte na posição CORTE, desloque o interruptor da tomada de força (PTO) para a posição LIGAR.

7. Pressione o interruptor de elevação para ligar a operação de retificação nos cilindros designados.

8. Aplique o produto de retificação com uma escova de cabo comprido.

   Note: Não utilize uma escova de cabo curto.

   

   Figura 120

   1. Alavanca de retificação frontal
   2. Alavanca de retificação traseira

9. Se os cilindros pararem ou ficarem erráticos durante a retificação, aumente a velocidade de aceleração até que o cilindro estabilize.

10. Para ajustar as unidades de corte durante a retificação, desative os cilindros, pressionando a parte traseira do interruptor de elevação; coloque o interruptor da tomada de força (PTO) na posição DESLIGAR e desligue o motor. Depois de concluir os ajustes, repita os passos 5 a 9.

11. Repita este procedimento para todas as unidades de corte a retificar.

12. Quando concluir, volte a colocar as alavancas de retificação na posição CORTAR, baixe o capot e lave todo o produto de retificação das unidades de corte. Ajuste o cilindro da unidade de corte às lâminas, conforme necessário. Desloque os controlos da velocidade do cilindro da unidade de corte para a posição desejada.

    Important: Se as alavancas de retificação não voltarem à posição DESLIGAR após a retificação, as unidades de corte não se elevam ou deixam de funcionar devidamente.

    Note: Instruções e procedimentos adicionais sobre manutenção estão disponíveis no Manual de afinação de cilindros e cortadores rotativos Toro, formulário n.º 80-300SL.

    Note: Para um melhor fio de corte, passe uma lima na frente da lâmina de corte depois de concluída a retificação. Assim, reduz imperfeições ou arestas que se possam ter formado no fio de corte.

Lave a máquina quando necessário utilizando apenas água ou com um detergente suave. Pode ser utilizado um pano ao lavar a máquina.

Important: Não utilize água salobra ou recuperada para limpar a máquina.

Important: Não utilize equipamento de lavagem elétrico para lavar a máquina. Usar equipamento de lavagem elétrico pode danificar o sistema elétrico, eliminar alguns autocolantes importantes ou eliminar a massa lubrificante existente em alguns pontos de fricção. Evite a utilização excessiva de água próximo da zona do painel de controlo, motor e bateria.

Important: Não lave a máquina quando o motor se encontrar em funcionamento. Lavar a máquina com o motor ligado pode causar danos internos ao motor.