Reelmaster® 7000-D 4輪駆動トラクションユニット

レバーを外側に引いて座席を前後に移動させます（図 30）。

ノブを回してアームレストの角度を調整することができます（図 30）。

レバー動かしてシートの背板の角度を調整します(図 30)。

適正に調整できると、インジケータに表示が出ます（図 30）。高さ調整は、緑色の範囲内でサスペンションの位置を変えて行ないます。

図 30

1. 体重調整ゲージ
2. 体重調整レバー
3. 前後調整レバー
4. 座席背板調整レバー
5. アームレスト調整ノブ

体重に合わせて調整します（図 30）。レバーを引き上げると空気圧が高くなり、押し下げると低くなります。体重ゲージが緑色の範囲に入れば、調整は適切です。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

Important: 以下の場合には、燃料システムのエア抜きを実施する必要があります：

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業を行った時

1. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

   Note: 駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

2. エンジン速度スイッチをローアイドル位置にセットする。

3. キーを RUN 位置に回す。

   Note: グローランプの点灯を確認する。

4. グローランプが消えたら、キーをSTART位置に回す。

5. エンジンが始動したらすぐにキーから手を放す。キーは RUN 位置に戻る。

6. エンジン速度の調整を行う。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15秒間以上連続で回転させないでください。15秒以内にエンジンを始動できなかった場合には、キーを一度 OFF 位置に戻し、各設定および始動手順が正しいことを確認の上、15秒間の間隔をあけてもう一度始動を試みてください。

   気温が -7°C 未満のときは、スタータモータを 30 秒間連続で作動させられます。その後は 60 秒間休止してください。2回まで可能です。

   注意

   可動部に触れると非常に危険である。

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

Important: 高負荷で運転した後は、エンジンを停止させる前に5 分間程度のアイドリング時間をとってください。こうすることにより、エンジン停止前にターボチャージャの温度を下げることができます。これを怠るとターボチャージャにトラブルが発生する可能性があります。

Note: 駐車した時は、必ず刈り込みデッキを地表面まで降ろしてください。これにより、油圧系統の負荷がなくなり、各部やパーツの磨耗が少なくなるだけでなく、カッティングユニットが不意に落下するなどの事故を防ぐことができます。

1. エンジンをローアイドル速度に戻す。

2. PTO スイッチをOFF 位置にする。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. キーを OFF 位置に回す。

5. 事故防止のため、キーは抜き取っておく。

エンジン速度スイッチは、2つのエンジン速度モードを切り換えます。スイッチを軽くたたくと、エンジン速度を100rpmずつ増加または減少させることができます。スイッチの端を長押しすると、エンジン速度は自動的にハイアイドルまたはローアイドルになります。

Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

1. 作業現場に移動し、刈り込みの一列目に合わせてマシンを待機させる。

2. PTOスイッチが 切 であることを確認する。

3. 刈り込み速度リミッタを前に倒す。

4. スロットル速度スイッチを、エンジン速度ハイアイドルにセットする。

5. ジョイスティックで、カッティングユニットを芝面まで降下させる。

6. PTO スイッチを押して、カッティングユニットの作動準備状態にする。

7. ジョイスティックで、カッティングユニットを芝面から上昇させる。

8. 刈り込みエリアに乗り入れ、カッティングユニットを降ろす。

   Note: エンジンに過大な負荷を掛けるような刈り込みをすると、より多くの DPF 再生が必要になります。

9. 列の最後まできたらジョイスティックを使ってカッティングユニットを上昇させる。

10. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

DPF は排気系統の一部です。DPF には酸化促進触媒が入っていて有害ガスを減少させ、すすフィルタが排気に含まれているすすを取り除きます。

すすがたまってくると、DPF を高温にして再生を行います。溜っているすすを高温によって燃焼させて灰にし、すすフィルタの詰まりを取り除き、排気ガスが DPF を通り抜けられるようにします。

すすの蓄積具合は、DPF のバック圧をコンピュータで監視することによって行っています。バック圧が高くなりすぎると、通常のエンジンの作動中にすすフィルタの中ですすを燃焼させることができなくなります。すすを DPF にためないようにするには、以下のような注意が必要です：

• エンジンが作動している間は常に DPF のパッシブ再生が行われていますので、エンジンは可能な限りフルスロットルで使用して再生を促進するようにしてください。

• DPF のバック圧が高すぎたり前回のリセット再生からの経過時間が 100 時間になるとリセット再生が行われ、再生中はエンジンのコンピュータから「再生中」のお知らせがインフォセンターに表示されます。

• リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

つねに DPF のことを頭に入れて機械の操作や保守整備を行ってください。通常は、ハイアイドル（フルスロットル）でエンジンを使用していれば、DPF の再生に十分な排気温度が得られます。

Important: エンジンを低速で回している時間が長いと、すすフィルタにすすがたまります。アイドリングや低速回転での使用をできるだけ短くしましょう。

DPF へのすすの蓄積

• マシンを使用するにつれて、DPF 内部のすすフィルタにすすが蓄積してきます。DPF 内のすすの蓄積具合は、エンジンのコンピュータが監視しています。

• 蓄積量が一定レベルになると、DPF フィルタの再生が必要であることをコンピュータが知らせてきます。

• DPF の再生とは、DPF を高温にして内部のすすを燃焼させて灰にすることを言います。

• 再生メッセージを表示するとともに、コンピュータは、すすの蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

エンジン警告メッセージ：すすの蓄積に関して

表示レベル	不具合コード	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 35 エンジンを点検SPN 3719, FMI 16	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	できるだけ早く停車再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 36 エンジンを点検SPN 3719, FMI 0	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	できるだけ早くリカバリー再生を行う；駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF への灰の蓄積

• 軽い灰は排気管から放出されますが、重い灰はフィルタ内部に残ります。

• 灰は、再生の結果としてできるものです。よって、機械の稼働時間が長くなるにつれ、放出されない灰が蓄積してきます。

• DPF 内のすすの蓄積量は、エンジンのコンピュータが計算しています。

• すすの蓄積量が所定量に達すると、エンジンのコンピュータからインフォセンターへ、エンジン不具合情報が送信されます。

• この不具合警告は、DPF の整備が必要であることを示しています。

• 警告などを表示するとともに、コンピュータは、灰の蓄積レベルに合わせてエンジンの出力を落とします。

インフォセンターのアドバイスおよびエンジン警告メッセージ — Ash Accumulation

表示レベル	不具合コード	エンジン速度を落とす	エンジン出力レート	推奨される対応
レベル 1：エンジン警告	図 37 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 85％に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 2：エンジン警告	図 38 エンジンを点検SPN 3720, FMI 16	なし	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。
レベル 3：エンジン警告	図 39 エンジンを点検SPN 3251, FMI 0	エンジン速度が MAX トルク + 200rpm	コンピュータはエンジンパワーを 50%に下げる	DPF の整備を行う；ディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの整備を参照。

DPF の再生の種類

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
パッシブ	マシンの通常運転中（エンジン高速回転中または高負荷回転中）に行われる。	• パッシブ再生はインフォセンターに表示されない。
		• パッシブ再生中、DPF は高温の排気を利用して有害な排気を酸化させ、すすを燃焼させて灰にする。
		DPF のパッシブ再生を参照。
アシスト	エンジンを低速運転した、低負荷で運転した、または DPF のバック圧が高いことをコンピュータが検知することが原因で実行される。	• アシスト再生はインフォセンターに表示されない。
		• アシスト再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		DPF のアシスト再生を参照。
リセット	100 運転時間ごとに実行される	インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	また、アシスト再生によってもすすの量を十分に減らすことができない時にも実行される。
		• リセット再生中は、エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高める。
		リセット再生を参照。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	すすが蓄積した結果 DPF のバック圧が高くなったことをコンピュータが検知すると実行される。	インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 188 が表示された場合には、再生実行が必要。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実効される。
	リセット再生を「しない」に設定してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ¼ 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。
リカバリ	駐車再生の警告を無視してマシンの使用を続けたために、すすの蓄積量がさらに増加すると必要となる。	• インフォセンターに、リセットスタンバイ/駐車再生、リカバリ再生アイコン またはアドバイス番号 190 が表示された場合には、リカバリ再生が必要。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。
		駐車再生とリカバリ再生を参照。

DPF 再生メニューへのアクセス

DPF 再生メニューへのアクセス

1. 整備（Service）メニューから、中央ボタンで下へスクロールして DPF REGENERATIONメニューに入る（図 40）。

   

   図 40

2. 右側のボタンで DPF Regeneration（再生）に入る（図 40）。

最後の再生からの経過時間

DPF Regeneration メニューから、中央ボタンで下へスクロールして LAST REGENに入る（図 41）。

LAST REGEN で、最後の再生（リセット、駐車、リカバリ）後に何時間エンジンを使用したかを確認する。

図 41

テクニカルメニュー

Important: 日常の刈り込みをスムーズに進めるために、すすの蓄積が 100% になる前に再生をしておきたい場合があると思われます。前回の再生（リセット、駐車、またはリカバリ）終了から 50 運転時間以上が経過していればこれが可能です。

これには、整備士（Technician）メニューで現在までの経過時間と現時点でのすすの蓄積レベルを確認を確認します。

DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して整備士 TECHNICIAN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 42）。

図 42

• DPF 稼働記録表で、現在の DPF の状態を確認する図 43）。

  

  図 43

  .

  DPF 稼働記録表

  状態	内容
  Normal	DPF は通常稼働状態（パッシブ再生）
  Assist Regen	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行中
  Reset Stby	エンジンコンピュータがアシスト再生を試みているが以下の内のひとつが原因で実行できない状態：	再生禁止設定が ONになっている
  		排気温度が低すぎて再生できない
  Reset Regen	エンジンコンピュータがリセット再生を実行中
  Parked Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対して駐車再生を要求中
  Parked Regen	オペレータから駐車再生の要求があり、その処理中
  Recov. Stby	エンジンコンピュータからオペレータに対してリカバリ再生を要求中
  Recov. Regen	オペレータからリカバリ再生の要求があり、その処理中

• すすの蓄積レベル（DPF の％で表示される（図 44））を確認する；すす蓄積表を参照

  Note: すすの蓄積レベルは、マシンの稼働と DPF の再生に伴って変動します。

  

  図 44

  すすの蓄積レベル表

  すすの蓄積に関する重要な数値	再生との関連
  0%-5%	すすの蓄積は最低レベル
  78%	エンジンコンピュータがアシスト再生を実行
  100%	エンジンコンピュータが自動的に駐車再生を要求
  122%	エンジンコンピュータが自動的にリカバリ再生を要求

リセット再生

注意

DPF 再生中の排気は高温（およそ 600°C）になる。高温の排気は人体に悪影響を及ぼす恐れがある。

• 絶対に締め切った場所でエンジンを運転しないこと。

• 排気系統の周囲に可燃物を放置しないこと。

• 高温になっている排気系統各部に触れないこと。

• 排気管の近くに立たないこと。

図 45

• インフォセンターには、排気高温アイコンが表示されます 図 45。

• エンジンのコンピュータがエンジンの設定を調整して排気温度を高めます。

  Important: 排気高温アイコンがが表示される時には、マシンからの排気の温度が通常よりも高くなります。

• DPF 再生を促進させるために、エンジンは可能な限りフルスロットルで、かつ高負荷で使用してください。

• リセット再生中は、インフォセンターにアイコンが表示されます。

• リセット再生中は、出来うる限りエンジンを止めたりエンジンの速度を落としたりしないでください。

  Important: 可能な限り、リセット再生が終了するまで待ち、その後にエンジンを停止するようにしてください。

定期的リセット再生

過去 100 運転時間以内に、再生（リセット、駐車、リカバリ）が終了できなかった場合、エンジンコンピュータはリセット再生を試みます。

再生禁止の設定

リセット再生のみ

Note: リセット再生が必要な状態になったのに、リセット再生を「しない」に設定した状態になっている場合、15 分ごとにインフォセンター上にADVISORY #185 が表示されます（図 46）。

図 46

リセット再生では、エンジンからの排気温度が高くなります。立ち木の周囲、背の高い草地、植込みの内部など、排気が高温になると問題が発生しやすい場所を刈り込む時には再生禁止設定を行っておくことができます。

Important: エンジンを一度停止すると、エンジン再起動時には、再生禁止設定は解除されて OFF になります。

1. DPF Regeneration メニューで、中央ボタンを押して再生禁止 INHIBIT REGEN オプションに移動し、右ボタンで中に入る（図 47）。

   

   図 47

2. 右ボタンを使って、設定をを、ON から OFF（図 47）または OFF から ON に変える（図 48）。

   

   図 48

リセット再生を許可する

リセット再生実行中はインフォセンターに排気高温アイコン が表示されます。

Note: 再生禁止 INHIBIT REGEN 設定が ON にセットされている場合は、インフォセンターに アドバイス NO. 185（図 49）が表示されます。ボタン 3 を押して再生禁止設定を OFF にしてリセット再生を許可してください。

図 49

Note: 排気温度が低すぎる場合には、インフォセンター上にアドバイス NO. 186 が表示されますのでエンジンをフルスロットルにしてください（図 50）。

図 50

Note: リセット再生が終了すると、インフォセンターの排気高温アイコン（）が消えます。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットの昇降アームについているカウンタバランスを調整することができます。

各カウンタバランスを、4種類の設定のうちの1つに設定してください。位置を１つずらすごとに、カッティングユニットに掛かる圧力が 2.3kg 増加または減少します。カウンタバランスをゼロにしたい場合には、スプリングを第1スプリングアクチュエータの裏側（第4番目の位置）にセットしてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 調整作業の最中に、スプリングのテンションが掛からないようにするため、スプリングの長い方の端にパイプなどを通してスプリングの力を殺しておく（図 71）。

   注意

   スプリングには強い張力がかかっており、不用意に取り扱うとけがをする。

   スプリングを調整する時には十分注意すること。

3. スプリングのテンションをなくしたら、スプリングアクチュエータを固定しているボルトとロックナットを外す（図 71）。

   

   図 71

   1. スプリング
   2. スプリングアクチュエータ

4. スプリングアクチュエータを希望する穴に取り付け、ロックナットで固定する。

5. 残りのスプリングにも同じ調整を行う。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 昇降アームスイッチは、前右昇降アームの裏側にあります（図 72）。

   

   図 72

   1. スイッチ

3. スイッチの取り付けねじ（図 72）をゆるめ、スイッチの位置を上げると、昇降アームの旋回高さが高くなり、下げると、昇降アームの旋回高さが低くなる。

4. 取り付けボルトを締め付ける。

天井の低い場所を通過することができるように、ROPS は折りたたみ式になっています。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ROPS の上部フレームを支えておいて、ピボットブラケットからスナップピンとクレビスを外す（図 73）。

   

   図 73

   1. 上部フレーム
   2. クレビスピン
   3. スナップピン
   4. 下の穴

3. ROPSを注意深く倒してストップで支える。

4. クレビスピンを下側の穴に差し込み、スナップピンで固定して上部フレームを倒した状態に固定する。

5. ROPSを立てるときは、上記の手順を逆の順に行ってください。

• 常に機械全体の安全を心掛け、また、ボルト、ナット、ねじ類が適切に締まっているかを確認してください。

• 磨耗したり破損したりしている部品は安全のために交換してください。

• シートベルトとその取り付け部が適切に機能していることを確認してください。

• ROPSを立てて乗車している時はシートベルトを着用し、ROPSを下げて乗車している時はシートベルトをしないでください。

Important: ROPS（横転保護バー）は車両と一体で使用する安全装置です。機械を運転するときは、常に立てた位置にロックしておいてください。どうしても必要な場合以外にはROPSを降ろさないでください。

本機には、電気系統にインタロックスイッチが組み込まれています。インタロックスイッチは、オペレータが座席から立ち上がっているのに走行ペダルが踏まれた場合にエンジンを停止させます。走行ペダルがニュートラル位置にある時にはオペレータが座席を離れてもエンジンは停止しません。PTOスイッチがOFFになっていて走行ペダルを踏み込んでいなければ、立ち上がってもエンジンは停止しませんが、運転席を離れる場合には、エンジンを停止させる習慣をつけるようにしてください。

インタロックスイッチの点検手順は以下の通りです：

1. ゆっくりとした速度で、比較的広い、障害物のない場所に移動する。

2. カッティングユニットを下降させ、エンジンを停止させて、駐車ブレーキを掛ける。

3. 着席し、走行ペダルを踏み込む。

4. エンジンを始動させてみる。

   Note: クランキングしなければ正常。クランキングする場合はインタロックスイッチが故障しているので、必ず運転前に修理する。

5. 着席し、エンジンを始動させる。

6. 運転席から立ち上がって、PTOスイッチをONにする。

   Note: PTOが回転を開始しなければ正常。PTOが回転する場合はインタロックスイッチが故障しているので、必ず運転前に修理する。

7. 着席し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを始動させる。

8. 走行ペダルをニュートラル位置から前進または後退に踏み込む。

   Note: エンジンが停止すれば正常。エンジンが停止しない場合はインタロックスイッチが故障しているので、必ず運転前に修理する。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

ロープ掛けポイントは以下の通りです：

• 機体前部：左右の前ステップ

• 機体後部：後バンパー

図 74

1. 車両前部のロープ掛けポイント
2. 機体後部のロープ掛けポイント

Note: 機体の下で作業する場合には、必ずジャッキスタンドで機体を確実に支えてください。

ジャッキアップ箇所は以下の通りです：

• 機体前部：左右の駆動輪の内側のフレーム

• 機体後部：アクスルの中央

緊急時には、可変吐出油圧ポンプについているバイパスバルブを開き、油圧ホースをつないでチェックバルブをバイパスすると、本機を牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満とし、移動距離は 400m 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。さらに、本機を押して（引いて）移動させる場合には、必ず油圧ホースを使ってチェックバルブをバイパスする必要があります。

本機を押して（引いて）移動させる場合、前進・後進の両方向に移動させる必要が出てくる場合が多いと考えられます。押しても引いても機器に損傷を与えることのないよう、前進・後進の両方向に移動できるように準備しておくこをとお奨めします。

Important: エンジンの整備についての詳細はエンジンマニュアルを、カッティングユニットの整備にはカッティングユニットマニュアルを参照してください。

Note: www.Toro.com から、この機械に関する配線図と油圧回路図をダウンロードすることができます。弊社ホームページからマニュアルへのリンクをご活用ください。

1. ラッチ（図 78）を外し、フードを開ける。

   

   図 78

   1. フードのラッチ（2ヶ所）

2. 後フードブラケットをフレームピンに固定しているコッターピンを抜き取り、フードを持ち上げて取り外す。

定期的に、全部の潤滑個所にNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。通常の使用では 50 運転時間ごとに行いますが、機体を水洗いしたあとは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ブレーキシャフトのピボットベアリング（5ヶ所）（図 79）

  

  図 79

• 後アクスルピボットのブッシュ（2ヶ所）（図 80）

  

  図 80

• ステアリングシリンダのボールジョイント （2ヶ所）（図 81）

  

  図 81

  1. キングピンの上部フィッティング

• タイロッドのボールジョイント （2ヶ所）（図 81）

• キングピンのブッシュ（2ヶ所）（図 81）。但しキングピン上部は1 年に1 回のみ（ポンプ2 回押 し）のみとする。

• 昇降アームのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 82）

  

  図 82

• 昇降シリンダのブッシュ（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）（図 82）

• 昇降アームのピボットブッシュ（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 83）

• カッティングユニットのキャリアフレーム（カッティングユニット 1 台に 2 ケ所）（図 83）

• 昇降アームのピボット（カッティングユニット 1 台に 1 ケ所）（図 83）

  

  図 83

エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

エアクリーナのフィルタの整備は、インジケータ（図 84）が赤色になってから行ってください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

図 84

1. 整備時期インジケータ

Important: 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ラッチを引いて外し、カバーを左にひねってボディーからはずす（図 85）。

   

   図 85

   1. 整備時期インジケータ
   2. ラッチ
   3. カバー

3. ボディーからカバーを外す。

4. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.75 bar = 2.8 kg）、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。

   このエア洗浄により、1次フィルタを外した時にほこりが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

5. 1次フィルタ（図 86）を取り外して交換する。

   エレメントを洗って再使用しないこと。洗浄によってフィルタの濾紙を破損させる恐れがある。新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。破損しているフィルタは使用しない。

   フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

   

   図 86

   1. １次フィルタ

   Important: 安全フィルタ（図 87）は絶対に洗わないでください。安全フィルタは、主フィルタの3回目の整備時に新しいものと交換してください。

   

   図 87

   1. 安全フィルタ

6. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

7. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

8. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の5時と7時の間になるように）カバーを取り付ける。

9. インジケータ（図 84）が赤になっている場合はリセットする。

エンジンの不具合として 、 またはがインフォセンターに表示される場合には（図 91）、各表示の指示に従ってすすフィルタを清掃してください：

図 91

1. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの分解手順は、サービスマニュアル を参照のこと。

2. DPF のディーゼル酸化触媒（DOC）とすすフィルタの交換用パーツや整備については、サービスマニュアルを参照するか、弊社ディストリビュータに問い合わせる。

3. きれいな DPF に交換した後には、弊社ディストリビュータに依頼してエンジンのECUをリセットする。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

劣化・破損状況やゆるみが発生していないかを調べてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

3. キャニスタ下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 92

   1. フィルタキャニスタ

4. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

5. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

6. ガスケットに薄くオイルを塗る。

7. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

8. キャニスタ下部のドレンプラグを締める。

エンジンの燃料フィルタは400運転時間ごとに交換します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料フィルタのヘッドの周囲をきれいに拭く（図 93）。

   

   図 93

   1. 燃料フィルタのヘッド
   2. 燃料フィルタ

3. フィルタを外してフィルタヘッドの取り付け部をきれいに拭く（図 93）。

4. フィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを塗る；詳細については車両付属のエンジンマニュアルを参照。

5. ドライフィルタキャニスタを、ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

6. エンジンを始動し、燃料フィルタヘッドの周囲に漏れがないか点検する。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料タンク内部にある燃料供給チューブには、燃料系統に異物が入るのを防止するスクリーンがついています。必要に応じてこのチューブを取り外して清掃してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 運転席のコンソールパネルのラッチを外して持ち上げる（図 94）。

   

   図 94

   1. 運転席のコンソールパネル
   2. ラッチ

   危険

   電解液には硫酸が含まれており、触れると火傷を起こし、飲んだ場合には死亡する可能性がある。

   • 電解液を飲まないこと。また、電解液を皮膚や目や衣服に付けないよう十分注意すること。安全ゴーグルとゴム手袋で目と手を保護すること。

   • 皮膚に付いた場合にすぐに洗浄できるよう、必ず十分な量の真水を用意しておくこと。

3. 充電器に接続し、充電電流を 3-4 A にセットする。

4. 3-4 Aで4-8時間充電する。

5. 充電が終わったらチャージャをコンセントから抜き、バッテリー端子からはずす。

6. 赤い（＋）ケーブルをバッテリーの（＋）端子に、 黒いケーブル（－）はバッテリーの（－）端子に固定する（図 95）

   

   図 95

   1. プラスケーブル
   2. マイナスケーブル

7. キャップスクリュとナットでケーブルを固定する。

   プラス端子が電極に十分にはまり込んでいること、ケーブルの配線に無理がないことを確認する。ケーブルとバッテリーカバーを接触させないこと。

8. ショート防止のために（＋）端子にゴムキャップをかぶせる。

9. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）またはグリスを薄く塗る。

10. プラス端子にゴムカバーを取り付ける。

11. コンソールパネルを閉じ、ラッチを掛ける。

Important: 電気系統を保護するため、本機に溶接作業を行う時には、バッテリーのマイナスケーブルの接続を外してください。

Note: 50 運転時間ごとまたは1週間に1度、バッテリーを点検してください。端子や周囲が汚れていると自然放電しますので、バッテリーが汚れないようにしてください。

以下の要領でバッテリーを清掃してください：

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 機体からバッテリーを取り外す。

3. 重曹と水でケース全体を洗う。

4. 真水でケースを仕上げ洗いする。

5. 腐食防止のために両方の端子部にワセリン（Grafo 112X: P/N 505-47）を薄く塗る。

ヒューズはオペレータコントロールパネルの下にあります。

図 96

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

ラッチを外し、オペレータコントロールパネル（図 97）を開いてヒューズを露出させる（図 98）。

図 97

1. 運転席のコンソールパネル
2. ラッチ

図 98

1. ヒューズ

タイヤは空気圧を高く設定して出荷しています。運転前に正しいレベルに下げてください。タイヤの適正空気圧は、0.83-1.03 bar （12-15 psi）です。使用開始前に毎日点検してください。

Important: マシンの性能を適切に発揮させ、また質の高い刈り込みを実現するために、すべてのタイヤの空気圧を推奨値に維持してください。タイヤ空気圧は規定値以下に下げてはならない。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

Note: 前輪のナットは 1/2-20 UNFです。後輪のナットは M12 x 1.6-6H （メートル系ナット）

プラネタリドライブとホイールとの間にガタがあってはなりません （ホイールを軸方向に押し引きしたときにホイールが動く場合はガタがあります）。

1. 車両を平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、カッティングユニットを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 後ホイールに輪止めを掛け、機体前部を床から浮かせ、前アクスルフレーム部をジャッキスタンドで支える。

   危険

   ジャッキに載っている車体は不安定であり、万一外れると下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

   • ジャッキアップした状態では車両を始動しないこと。

   • 車両から降りる時は必ず スイッチからキーを抜いておく。

   • ジャッキアップしている時にはヤイヤに輪止めを掛けること。

   • 機体をジャッキスタンドで支える。

3. 左右の前駆動輪のうちの一つを持って抜き差し方向に押し引きし、車輪が動かないことを確認する。

   

   図 99

   1. 前駆動輪

4. もう1個のホイールにもステップ3の点検を行う。

5. どちらか一方でもホイールが動く場合は、代理店に連絡してリビルドしてもらう｡

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

1. 水平な床面で、補給プラグが時計の 12 時の位置、点検プラグが 3 時、ドレンプラグが 6 時の位置を指すように駐車する（図 100）。

   

   図 100

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ（3 時の位置）
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 3 時の位置にある点検プラグを外す（図 100）。

   オイルが点検穴の下ふちまであれば適正である。

   

   図 101

   1. 点検プラグの穴
   2. 点検プラグ

3. オイル量が不足している場合には、12 時の位置にある補給プラグを外し、所定レベルである 3 時の位置の高さになるまでオイルを補給する。

4. 各プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   Note: 必要に応じて O リングを交換してください。

5. 各プラグを取り付ける。

6. マシンの反対側のプラネタリギアアセンブリにも、ステップ 1-5 の作業を行う。

ギアオイルの種類：高品質の､ SAE 85W-140 ギアオイル

プラネタリギアとブレーキハウジングのオイルの量： 0.65 リットル

後アクスルには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は2.4 リットルです。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. アクスルの一方の端部から点検用プラグ（図 106）を抜き、穴の高さまでオイルがあることを確認する。量が不足している場合は、給油プラグ（図 106）をはずして補給する。

   

   図 106

   1. 点検プラグ
   2. 補給プラグ

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ドレンプラグ（図 107；左右端に１個と中央に１個、全部で3個ある）の周辺をきれいに拭く。

   

   図 107

   1. ドレンプラグ

3. オイルが抜けやすいように点検用プラグを抜く。

4. 各ドレンプラグからオイルを抜き、容器で回収する。

5. プラグを取り付ける。

6. 点検用プラグを外し、そこから 85W-140 ギアオイルをおよそ 2.37 リットル入れる。穴の下側の縁までオイルが入ればよい。

7. 点検プラグを取り付ける。

ギアボックスには SAE 85W-140 ギアオイルを入れて出荷しています。容量は0.5 リットルです。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ギアボックスの左側から点検・補給用プラグ（図 108）を抜き、穴の高さまで潤滑油があることを確認する。油量が足りなければ穴の下部まで補給する。

   

   図 108

   1. ギアボックス
   2. 点検・補給プラグ

走行ペダルが踏みこまれていないときはマシンが停止していなければなりません。動きだすようでしたら調整が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、速度コントロールをローレンジにセットし、カッティングユニットを床面に降下させる。

2. 右側のブレーキペダルのみを踏み込んで駐車ブレーキを掛ける。

3. 機体の左側前部をジャッキアップして前輪を床から浮かす。落下事故防止のために、ジャッキスタンドや支持ブロックなどを使って機体をサポートする。

4. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させる。

5. ポンプのロッドの端部についているジャムナットを調整する；前進回転をなくすにはポンプのコントロールチューブを前へ動かし、後退回転をなくしたい場合には、後ろへ動かす（図 109）。

   

   図 109

   1. ポンプのロッドのジャムナット
   2. ポンプコントロールチューブ

6. 車輪が回転しないようになったら、ジャムナットを締めて調整を固定する。

7. エンジンを止め、右側のブレーキを解放する。

8. ジャッキスタンドをはずし、機体を床に下ろす。

9. 試験運転で調整を確認する。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）。

   Note: 前での測定値が、後ろでの測定値より 3 mm 小さければ合格とする（図 110）。

   

   図 110

   1. トラクションユニットの前部
   2. タイヤの後ろでの測定よりも 3 mm 小さい
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 調整は、両側のタイロッドのボールジョイントからコッターピンとナットを外して行う（図 111）。

   

   図 111

   1. タイロッドクランプ
   2. タイロッドのボールジョイント

4. アクスルケースサポートからタイロッドのボールジョイントを外す。

5. タイロッド両側のクランプをゆるめる（図 111）。

6. 外したボールジョイントを内側または外側に1回転させる。

7. ロッドの連結されていない側のクランプを締める。

8. タイロッドアセンブリ全体を同じ方向（内まわりまたは外まわり）に1回転させる。

9. ロッドの連結されている側のクランプを締める。

10. アクスルケースサポートのボールジョイント を取り付け、指締めする。

11. トーインを測定する。

12. 必要に応じてこの操作を繰り返す。

13. 調整ができたらナットを締め、新しいコッターピンで固定する。

毎日作業前に、冷却液の量を点検してください。容量はおよそ 12.3 リットルです。

1. ラジエターキャップを注意深く外す。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中はラジエターのふたを開けないこと。

   • キャップを開けるときはウェスなどを使い、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

   

   図 112

   1. 補助タンク

2. ラジエター内部の液量を点検する。

   Note: ラジエターは補給口の首の部分まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 112）。

3. 冷却液が不足している場合は、水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液を補給します｡

   Note: 水だけの使用や、アルコール系、メタノール系の冷却液の使用は避けてください。

4. 各タンクのキャップを閉める｡

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 後部スクリーンのラッチを外してスクリーンを開く（図 113）。

   

   図 113

   1. 後スクリーンのラッチ

3. スクリーンを丁寧に清掃する。

   Note: 蝶番のピンを抜くとスクリーンを外すことができます。

4. オイルクーラとラジエターの両方の裏表（図 114）を圧縮空気で丁寧に清掃する。前側から清掃を始め、車体後方に向けてごみを吹き飛ばす。その後、今度は後ろ側から前側に向かって吹きつけて清掃する。この作業を数回繰り返してごみやほこりを十分に落とす。

   

   図 114

   1. オイルクーラ/ラジエター

   Important: オイルクーラ/ラジエター部を水で清掃すると、さびが発生したり、各部の破損が早く進む恐れがあり、ほこりが固くこびりつくので避けてください。

5. 後部スクリーンを閉じてラッチを掛ける。

ブレーキペダルの遊びが 13 mm以上となったり、ブレーキの効きが悪いと感じられるようになったら、調整を行ってください。遊びとは、ブレーキペダルを踏み込んでから抵抗を感じるまでのペダルの行きしろを言います。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 左右のペダルが独立に動けるように、ブレーキペダルのロックピンを外す。

3. 行きしろを小さくするにはブレーキを締める：

   1. ブレーキケーブル（図 115）の端にある前ナッ トをゆるめる。

      

      図 115

      1. ブレーキケーブル

   2. 後ナットを締めてケーブルを後方に移動させてブレーキペダルの遊びが 0-13 mm なるようにする。

      Note: ペダルを踏んでいない時にブレーキにテンションがかかっていないことを確認してください。

   3. 調整ができたら前ナットを締める。

オアウタネータのベルト（図 116）は100運転時間ごとに点検します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. プーリとプーリとの中間部を 45 N（約4.5 kg） の力で押した時に、10 mm 程度のたわみがあれば適正です。

3. たわみが10 mmでない場合には、オルタネータ取り付けボルトをゆるめる（図 116）。

   

   図 116

   1. オルタネータ
   2. 取り付けボルト

4. オルタネータベルトの張りを調整し、ボルトを締め付ける。

5. ベルトのたわみが適切に調整されたことを確認する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 117）を外す。

   

   図 117

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. 給油口からキャップを取る。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

5. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   2本のマークの間にあれば適正である。

6. 油量が少なければ上マークまで補給する。

7. ディップスティックとキャップを取り付ける。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルの量を点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

28.4 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro の正規代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. 油圧オイルタンクの底部からケースリターンラインを外し、流れ出すオイルを大型の容器に受ける。

4. オイルが全部流れ出たらラインを元通りに接続する。

5. タンクに油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様と油圧オイルの容量 を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

6. タンクにキャップを取り付ける。

7. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

8. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

9. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Note: タンクに入れすぎないように注意してください。

トロの純正交換フィルタをお使いください：後部用（カッティングユニット用）は P/N 94-2621、前部用（チャージ用）は P/N 75-1310 です。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ容器の周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタ（図 118と図 119）の取り付け部周辺をきれいにふき、下に廃油受けを用意し、フィルタを外す。

4. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

   

   図 118

   1. 油圧フィルタ
   

   図 119

   1. 油圧フィルタ

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

7. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

Note: バックラップの時は、前３ユニット、後２ユニットがそれぞれ共に回転します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、PTOスイッチを OFFにする。

2. ラッチを外してフードを開ける。

3. 各カッティングユニットのリールと下刃をバックラップ用に設定する；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

4. バックラップレバーで、前のカッティングユニット又は後ろのカッティングユニット、あるいは両方を選択する（図 120）。

5. エンジンを始動し、アイドル回転にセットする。

   危険

   バックラップ中にエンジン速度を変えるとリールが停止することがある。

   • バックラップ中は絶対にエンジン速度を変えないこと。

   • バックラップは、必ずエンジンをアイドリング速度にして行う。

   危険

   回転中のカッティングユニットに触れると非常に危険である。

   カッティングユニットから十分離れてから次の手順に進むこと。

6. 刈り込み速度リミッタを「刈り込み」位置にセットし、PTO スイッチを ON にする。

7. 上昇スイッチを押すと、バックラップが開始される。

8. 長い柄のブラシを使ってラッピングコンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。

   Note: 短い柄のブラシは使用しないこと。

   

   図 120

   1. 前側バックラップレバー
   2. 後側バックラップレバー

9. リールの回転が止まってしまったり、回転が一定しない場合には、スロットル速度を少し上げて安定させる。

10. バックラップ中にカッティングユニットに調整を行う場合には、まず昇降スイッチの後部を押してリールの回転を止め、PTOスイッチをOFF位置にセットし、エンジンを停止させてから調整作業に取り掛かる。調整が終ったら5-9を行う。

11. バックラップするユニット全部に上記手順を行う。

12. 終了したら、バックラップレバーを刈り込み位置に戻し、フードを下ろし、カッティングユニットについているラッピングコンパウンドをていねいに洗い落とす。必要に応じてリールとベッドナイフの刃合わせを行う。リール回転速度コントロールを、希望の速度位置にセットする。

    Important: バックラップスイッチを OFF 位置に戻さないと、カッティングユニットの上昇などの操作をすることができません。

    Note: さらに詳しい説明が、Toro リール/ロータリーモアのための研磨マニュアル（Form No. 80-300 SL）に掲載されています。

    Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行うとさらに切れ味が向上します。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリが除去されます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。