Workman® HDX 汎用作業車

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の点検整備」を行ってください。

前タイヤの規定空気圧：2.20 bar（2.24 kg/cm2 = 32 psi）

後タイヤの規定空気圧：1.24 bar（2.24 kg/cm2 = 18 psi）

Important: タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなって四輪駆動できなくなる場合があります。

図 12は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 12

1. 空気圧不足のタイヤ

図 13は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 13

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

• 機械の性能を最も良く発揮させるために、セタン価87以上の、きれいで新しい（購入後30日以内）無鉛ガソリンを使ってください（セタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

• エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

新しい車両の性能がフルに発揮され永くお使いいだけるよう、以下のことをお守りください：

• ブレーキの慣らし掛けができていることを確認する；ブレーキの慣らし掛けを行うを参照。

• エンジンオイルその他の液類の量を定期的に点検する。車両そのものや、車両を構成している機器が過熱していないか注意を払う。

• エンジンが冷えている時には、始動後 15 秒間程度のウォームアップを行う。

  Note: 寒い日に運転する場合には十分にエンジンをウォームアップしてください。

• 意識的に速度を変えながら走行する。急発進や急停止をしない。

• エンジンオイルの初期交換は不要。初期オイルには通常のエンジンオイルを使用している。

• 初期整備については を参照する。

インタロックシステムは、クラッチペダルを踏まない限りエンジンがクランキングできないようにする安全装置です。

Note: アタッチメントのインタロックの点検については、それぞれのアタッチメントの オペレーターズマニュアル を参照してください。

1. 運転席に座り、駐車ブレーキが掛かっているのを確認する。

2. PTOとハイフロー油圧装置を搭載している場合はそれぞれを解除、ハンドスロットル装備車ではスロットルレバーをOFFにする｡

3. シフトレバーをニュートラル位置にし、クラッチを踏み込む。

4. 油圧昇降レバーが中央位置になっているのを必ず確認しておくこと。

5. アクセルから足を離したままの状態で、

6. キーを START 位置に回してエンジンを始動する。

   Note: エンジンが始動したら、すぐにキーから手を離してください。

Important: スタータモータを15秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡15 秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください｡

自動 4 輪駆動を有効にするには、ロッカースイッチの上側の 4X4 AUTO を押してください（図 17）。

図 17

1. 4x4 自動 ―― ON
2. 4x4 自動 ―― OFF

4WD スイッチが ON 位置にある時には、後輪が空回りしていることをセンサーが検知すると車両は自動的に 4 輪駆動に切り替わります。4 輪駆動になっている間は、4WD スイッチランプが点灯します。

Important: 後退走行では、 4 輪駆動への自動切り替えは行われません。 後退走行時に 4 輪駆動へ切り替えたい場合は、手動で 4WD ボタンを押して切り替えを行います。

手動で 4 輪駆動へ切り替えたい場合は、走行しながら、中央コンソールにある 4WD ボタンを長押しします。

Note: 4WD ボタンを押している間だけ 4 輪駆動になります；自動 4 輪駆動モードでは、4WD スイッチを AUTO にしておく必要はありません。

1. 駐車ブレーキを解除する。

2. クラッチを一杯に踏み込む。

3. シフトレバーを１速に入れる。

4. アクセルペダルを踏み込みながらクラッチペダルからスムーズに足を離す。

5. 速度が十分に出たらアクセルペダルから足をはなし、クラッチペダルを一杯に踏み込んでシフトレバーを次のギアにシフトして、アクセルペダルを踏み込みながらクラッチペダルからスムーズに足をはなす。

6. この操作を繰り返して希望の走行速度まで加速する。

   Important: 前進から後退へ、あるいはその逆に切り換える場合には、必ず車両を完全に停止させて行なってください。

   Note: 長時間にわたってエンジンをアイドリングさせないでください。

   エンジンの回転数が 3,600rpm の時の各ギアでの走行速度は以下の表の通りです。

   ギア	レンジ	比	速度（kmh）	速度（マイル/時）
   1	L	82.83 : 1	4.7	2.9
   2	L	54.52 : 1	7.2	4.5
   3	L	31.56 : 1	12.5	7.7
   1	H	32.31 : 1	12.2	7.6
   2	H	21.27 : 1	18.5	11.5
   3	H	12.31 : 1	31.9	19.8
   R	L	86.94 : 1	4.5	2.8
   R	H	33.91 : 1	11.6	7.1

   Important: エンジンの押しがけや引きがけをしないでください。駆動系統を破損するおそれがあります。

アクセルペダルから足を放し、ブレーキペダルをゆっくり踏み込むと車両は停止します。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. キーを OFF 位置にして抜き取る。

デファレンシャルロックは、後ろ2輪をロックして輪だけが空転しないようにして走行力を高めるものです。ぬれた芝面などの滑りやすい場所で重量物を運ぶ時や、斜面を登る時、砂地を走行する時などにデファレンシャルロックが威力を発揮します。しかし、この機能はあくまでも限られた状況で一時的に使用するための機能です。安全に注意して使ってください。

デファレンシャルロックを掛けると左右の後輪が同じ速度で回転するようになります。従って、小回り機能が若干制限されるようになり、旋回時に芝を削る場合もでてきます。デファレンシャルロックは必要な時に限って使用するようにし、ローギア又はセカンドギアで、速度を落として使用してください。

エンジン回転中は、常に油圧制御機能によってポンプから油圧パワーが供給されています。油圧パワーは車両後部のクイックカップラから取り出すことができます。

Important: ひとつのアタッチメントを複数の車両で共用している場合、トランスミッションオイルの相互汚染が生じる可能性があります。その場合はトランスミッションオイルを交換してください。.

• トレーラやトラックに芝刈り機を積み降ろすときには安全に十分注意してください。

• マシンをトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

ロープがけポイントについては図 19 と 図 20 を参照してください。

Note: トレーラに載せる場合は前進方向に向けて積み込んでください。前向きに載せられない場合、搬送中にフードが外れる危険がありますので、ワークマンのフードをロープなどでフレームにしっかりと固定するか、フードを外して別送するかしてください。

図 19

1. フレームのロープ穴（各側）

図 20

1. アクスル（車軸）
2. ヒッチプレート

緊急時には、短距離に限り、マシンを牽引または押して移動することができますが、この方法は緊急用以外には使用しないでください。

Note: パワーステアリングが効きませんのでハンドル操作は重くなります。

牽引作業は二人で行います。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

1. 機体前部にある牽引トングにロープなどの牽引索を取り付ける（図 19）。

2. トランスミッションをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを解除する。

ワークマンは自重よりも大きな車両やアタッチメントを牽引することができます。牽引を行う場合、トレーラの重量によってヒッチを使い分けてください。詳細については弊社の正規代理店に問い合わせてください。

リアアクスルチューブに牽引ヒッチを取り付けた、トレーラ（またはアタッチメント）の最大総重量 1587 kgまでを牽引することができます。

必ず積載重量の60％をトレーラの前側に振り分けてください。これにより、ヒッチプレートに掛かる負荷がトレーラの総重量（グロス）の約10％（272kg）となります。

トレーラ（やアタッチメント）自体もワークマンも過積載にならないように注意してください。過積載では車両の性能が十分発揮できないばかりか、ブレーキ、車軸、トランスアクスル、モータ、ハンドル機構、サスペンション、ボディー構造、タイヤ等を破損する場合もあります。

Important: 駆動系統の保護のためローレンジで運転してください。

第五ホイール式のアタッチメント（フェアウェイエアレータなど）では、必ずホイールバー（第五ホイールキットに付属）を取り付け、トレーラ側が急停止した場合でも前輪が浮いてしまわないようにします。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 荷台を空にして上昇させる；荷台を上げるを参照。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. 車体が十分冷えるのを待って整備作業を開始する。

Important: サポートの取り付け･取り外しは必ず荷台外側から行う。

1. 荷台を上げ、シリンダが完全に伸びたのを確認する。

2. ROPS パネルの後ろについている保管用ブラケットから荷台サポート（安全サポート）を取り外す（図 21）。

   

   図 21

   1. 安全サポート

3. サポートをシリンダロッドにはめ込んで、安全サポートの端部でシリンダバレルの端とシリンダロッドの端を確実に支える（図 22）。

   

   図 22

   1. 安全サポート
   2. シリンダバレル
   3. 荷台

4. 荷台を下げる時は、安全サポートを取り外して元の位置（ROPS パネル後ろ保管用ブラケット）に収納する。

   Important: 昇降シリンダに安全サポートを取り付けたままで荷台を下げようとしないこと。

1. エンジンを始動し、油圧昇降レバーで荷台を降下させてスロットの中でシリンダが遊んでいる状態にする。

2. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

3. シリンダの外側端部からリンチピンを外す（図 23）。

   

   図 23

   1. シリンダロッドの端部
   2. 荷台取り付けプレート
   3. クレビスピン
   4. リンチピン
   5. 後ろのスロット（フルサイズ荷台用）
   6. 前のスロット（2/3 荷台用）

4. シリンダロッドの端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定しているクレビスピンを内側に押し込んで外す(図 23)。

5. ピボットブラケットをフレームに固定しているリンチピンとクレビスピンを外す（図 23）。

6. 車体から荷台を外す。

   注意

   フルサイズ荷台は約148kg の重量があり、一人で作業することは不可能である。

   必ず 2 人または 3 人で行なうか、ホイストを使うこと。

7. シリンダを格納用クリップで固定する。

8. 油圧昇降レバーを誤って操作しないように、ロックしておく。

Note: 荷台に側板を取り付ける場合は、先に側板を取り付けてから荷台を車両に取り付けると楽に作業ができます。

後部のピボットプレートは下端を後部に向けて荷台フレーム（チャネル鋼材）にボルトで固定されています（図 24）。

図 24

1. 荷台の左後ろ角
2. 機体フレームのチャネル鋼
3. ピボットプレート
4. クレビスピン
5. リンチピン

スペーサブラケットとウェアブロック（図 25）はキャリッジボルトで固定しますが、このボルトは必ず頭を車両の内側に向けてください。

図 25

1. ウェアブロック
2. スペーサブラケット
3. キャリッジボルト

1. シリンダが完全に縮んだのを確認する。

2. 荷台を慎重に車両フレームの上に載せる； 後部にある荷台のピボットプレートの穴とリアフレーム（チャネル鋼材）の穴を揃えて、クレビスピンとリンチピン（各2個）を取り付ける（図 25）。

3. 荷台を下げた状態のまま、各シリンダロッド端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定する； クレビスピンとリンチピンを使用。

4. クレビスピンは荷台の外側から差し込み、リンチピンが荷台の外側に向くようにする（図 25)。

   Note: 後ろ側のスロットはフルサイズ荷台の取付け用で、前側のスロットは 2/3 荷台の取付け用。

   Note: 穴の位置が揃わない場合はエンジンを掛けてシリンダを伸縮させて合わせてください。

   Note: 使っていない穴をボルトとナットでふさいでおくと、組立て時の間違いを防ぐことができます。

5. エンジンを掛け、油圧昇降レバーを操作して荷台を上げる。

6. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

7. 荷台の安全サポートを取り付けて、誤って荷台が下がってこないようにしておく；安全サポートの使い方を参照。

8. クレビスピンの内側の端部にリンチピンを取り付ける。

   Note: 荷台にテールゲート自動開放装置を搭載している場合は、リンチピンを取り付ける前に、必ず、フロントダンプリンクロッドが左側のクレビスピンの内側にきていることを確認してください。

車両前部をジャッキアップする時は必ず 5×10cm 程度の角材等をジャッキとフレームの間にかませる。

車両前部のジャッキアップポイントは、前中央フレームサポート下側です（図 26）。

図 26

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはアクスルチューブの下側です（図 27）。

図 27

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをウェスできれいに拭く｡

2. フィッティングにグリスガンを接続してグリスを注入する。

3. はみ出したグリスは表面からきれいにふき取る。

Important: ドライブシャフトとユニバーサルシャフトベアリングのクロス部分では、４つのカップ全部からグリスがはみ出てくるまでグリスを入れてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ボールジョイント (4ヶ所); 図 29を参照

• タイロッド (2ヶ所); 図 29を参照

• ピボットマウント (2ヶ所); 図 29を参照

• ステアリングシリンダ (2ヶ所); 図 29を参照

  

  図 29

• スプリングタワー (2ヶ所); 図 30を参照

  

  図 30

• クラッチ (1ヶ所); 図 31を参照

• ブレーキ (1ヶ所); 図 31を参照

  

  図 31

• U ジョイント (18ヶ所); 図 32を参照

• 4駆シャフト (3ヶ所); 図 32を参照

  

  図 32

定期的にエアクリーナとホースアセンブリを点検し、エンジンの保護と寿命の安定をはかってください。エアクリーナ本体にリーク原因となりそうな傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

1. エアクリーナのラッチを外し、ボディーからカバーを抜き出す（図 33）。

   

   図 33

   1. エアクリーナのカバー
   2. フィルタ

2. ダストカップ側をひねって開き、内部にあるゴミを捨てる。

3. エアクリーナのボディーから、フィルタをしずかに引き出す (図 33)。

   Note: ボディの側面にフィルタをぶつけないように注意すること。

   Note: フィルタは清掃しないでください。

4. 新しいフィルタの外側から照明を当ててフィルタの内側を点検し、傷などがないか確認する。

   Note: フィルタに穴があいているとその部分が明るく見えます。破れや油汚れ、ゴムシールの傷がないか点検してください。破損しているフィルタは使用しない。

   Note: エンジンを保護するため、必ずエアフィルタを取り付け、カバーをつけて運転してください。

5. フィルタをゆっくり押し込むようにしてボディチューブに取り付ける（図 33）。

   Note: 一次フィルタの外側リムをしっかり押さえて確実に装着してください。

6. 上下方向を間違えないように、エアクリーナカバーを正しく取り付け、ラッチを掛ける（図 33）。

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合は、より頻繁なオイル交換が必要です。

Note: 使用済みのオイルやフィルタはリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分してください。。

エンジンオイルの仕様

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SJ またはそれ以上）

クランクケースのオイル量： 3.2 リットル（フィルタ交換時）

粘度： 下の表を参照してください。

図 34

タイプ： NGK-R BKR5E（または同等品）

エアギャップ：0.81 mm

Important: 割れ、欠け、汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。プラグに残った細かい破片がシリンダ内に落ちる恐れがあります。実際にこれが起こるとエンジンを破損します。

1. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､プラグの周囲をきれいに清掃する。

2. 点火プラグから点火コードを外す。

3. シリンダヘッドから点火プラグを外す。

4. 電極 (側面と中央) と碍子の状態を点検する(図 38)。

   

   図 38

   1. 外側の電極
   2. 中央の電極の碍子
   3. 隙間（実寸ではない）

5. 図 38のように、電極間のエアギャップを 0.81 mm に調整する。

6. シリンダヘッドに点火プラグを取り付け、24.5-29 N·m（2.5-3.0 kg.m=18-22 ft-lb）にトルク締めする。

7. 点火プラグに点火ケーブルを取り付ける。

8. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順1-7を行う。

1. 荷台を上げ、サポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. 燃料ポンプからワイヤハーネスのコネクタを外す（図 39）。

3. ホースのクランプをゆるめ、燃料ポンプキャップから燃料ラインを外す（図 39）。

   

   図 39

   1. 燃料ポンプ
   2. ホースクランプ
   3. 燃料ライン/燃料フィルタ

4. 燃料タンクの上部から燃料ポンプのキャップを外す（図 39）。

   Important: 燃料ポンプを外す時に、燃料ポンプアセンブリをタンク内部で回転させないでください。タンク内部でポンプを回転させるとフロートアセンブリが破損する恐れがあります。

5. タンクから、燃料ポンプアセンブリと燃料フィルタを外す（図 39）。

6. 燃料フィルタのホースを燃料ポンプのフィッティングに固定しているクランプを外す。

7. フィッティングからホースを取り外す（図 39）。

8. 新しい燃料フィルタホースに、新しいホースクランプを取り付ける。

9. ホースを燃料ポンプに接続し、クランプで固定する。

10. アセンブリを燃料タンクに挿入し、キャップをトルク締めする； 20-22N·m（2.0-2.3kg.m = 175-200in-lb）。

11. 電気コードを接続し、ホースをクランプで固定する。

燃料ライン、フィッティング、クランプなどに、漏れ、劣化、破損、ゆるみなどが出ていないか点検を行ってください。

Note: 燃料系統の部品にこうした症状が見られた場合には、それらの部品を交換してください。

ヒューズはダッシュパネルの中央下にあります（図 40と図 41）。

図 40

1. ヒューズ

図 41

1. 電源ソケット（10 A）
2. スイッチ付き電源（10 A）
3. 燃料ポンプ・速度規制スイッチ（10 A）
4. ホーン/電源ソケット（15 A）
5. ライトとブレーキ（15 A）
6. ハザードランプ（10A）
7. 4WDとトランスミッション（10 A）

1. バッテリーカバーをたわめて、タブをバッテリーベースから外し、カバーをバッテリーから取り外す（図 42）。

   

   図 42

   1. バッテリーカバー

2. 2 台のバッテリーのプラス（＋）端子同士をブースタケーブルでつなぐ（図 43）。

   Note: 端子を必ず確認すること； バッテリーカバーの「＋」の印で確認できることが多い。

3. もう 1 本のケーブルを救援車のバッテリーのマイナス（－）端子につなぐ。

   Note: バッテリーのマイナス（－）端子の表示を必ず確認すること。

   Note: このケーブルの他端は、ワークマンのバッテリー（あがっている方のバッテリー）に直結するのでなく、エンジンとフレームに救援用ケーブルを接続する。但しエンジンの燃料供給部に接続しないこと。

   

   図 43

   1. バッテリー

4. 救援側の車両のエンジンを始動する。

   Note: エンジンを始動してから数分間待ち、それから救援される側のエンジンを始動する。

5. ケーブルを外す時は、まずマイナスケーブルをエンジンから先に外し、次にバッテリーのマイナス端子から外す。

6. バッテリーベースにバッテリーカバーを取り付ける。

• バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。

• バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。

• 端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。

• 清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

• バッテリー液の量を所定レベルに維持してください。

• バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

• バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

• 各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を適正レベルまで補給してください。水を補給するときは上限（各セルの内側の線の下端）を超えないように注意してください。

• 高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. デファレンシャルの側面についている補給・点検プラグの周囲をきれいに拭く（図 44）。

   

   図 44

   1. 補給・点検プラグ
   2. ドレンプラグ

5. 補給・点検プラグを外してオイルの量を調べる。

   Note: 穴の高さまでオイルがあればよい。

6. 不足している場合には適切なオイルを補給する。

7. 補給・点検プラグを取り付ける。

デファレンシャルオイルのタイプ： Mobil 424 油圧オイル

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. デファレンシャル側面にあるドレンプラグの周辺をウェスできれいにぬぐう（図 44）。

5. ドレンプラグの下にオイルを受ける容器をおく。

6. ドレンプラグを外してオイルを容器に受ける。

7. オイルが完全に抜けたらドレンプラグを取り付け、締めつける。

8. デファレンシャルの下部についている補給・点検プラグの周囲をきれいに拭く。

9. 補給・点検プラグを外し、プラグの穴の高さまでオイルを入れる。

10. 補給・点検プラグを取り付ける。

風速安定ボックスに割れや穴、接続部のゆるみがないか点検する。破損個所を発見した場合には、トロの代理店に修理を依頼する。

1. シフトレバーをニュートラル位置にする。

2. シフトケーブルをトランスアクスルのシフトアームに固定しているクレビスピンを取る（図 45）。

   

   図 45

   1. シフトアーム（ハイ → ロー）
   2. シフトアーム（2 速 → 3 速）
   3. シフトアーム（１速 → 後退）
   4. クレビスピン

3. クレビスのジャムナットをゆるめて、各クレビスを調整する； トランスアクスルのシフトアームの穴の前と後ろでケーブルの遊びが等しくなるようにする（前後それぞれの方向でトランスアクスルレバーの遊びを吸収するように）。

4. 調整が終わったらクレビスピンを取り付けてジャムナットを締め付ける。

1. ハイ・ロー切り替えケーブルをトランスアクスルに固定しているクレビスピンを取る（図 45）。

2. クレビスのジャムナットをゆるめて、クレビスの穴とトランスアクスルブラケットの穴を揃える。

3. 調整が終わったらクレビスピンを取り付けてジャムナットを締め付ける。

1. デファレンシャルロックレバーをOFF位置にする。

2. デファレンシャルロックケーブルをトランスアクスルのブラケットに固定しているジャムナットをゆるめる（図 46）。

   

   図 46

   1. デファレンシャルロックケーブル
   2. トランスアクスルブラケット
   3. スプリング
   4. 0.25-1.5 mmの隙間

3. スプリングのフックとトランスアクスルのレバーの穴の外縁との間が 0.25-1.5 mm になるよう、ジャムナットで調整する。

4. 調整が終わったらジャムナットを締めつける。

前タイヤの規定空気圧：2.20 bar（2.24 kg/cm2 = 32 psi）

後タイヤの規定空気圧：1.24 bar（2.24 kg/cm2 = 18 psi）

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

Important: タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなって四輪駆動できなくなる場合があります。

図 47は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 47

1. 空気圧不足のタイヤ

図 48は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 48

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

1. タイヤをまっすぐ前に向ける。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 49）。

   Note: 前後での計測値の差が 0±3 mm の範囲内であれば適切である。タイヤを90°回し、同じように計測して確認する。

   Important: 計測はタイヤの同じ位置で行ってください。車両は平らな場所に停めること、またタイヤはまっすぐ前に向けること。

   

   図 49

   1. 機体正面
   2. タイヤの前後での差が 0±3 mm
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 中心線から中心線までの距離は以下の手順で調整します：

   1. タイロッドの中心についているジャムナットをゆるめる（図 50）。

      

      図 50

      1. タイロッド
      2. ジャムナット

   2. タイロッドを回して前タイヤを内向き方向または外向き方向に動かし、タイヤの中央線間距離が所定の値になるようにする。

   3. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

   4. タイヤが左右に同じだけ切れることを確認する。

      Note: タイヤの切れ角度が左右で等しくない場合には、サービスマニュアルを参照して調整する。

ホイールナットの規定トルク：109-122 N·m（11-12 kg.m = 80-90 ft-lb）

前後の車輪のホイールナットを 図 51 に示すクロスパターンで規定トルクまで締め付けてください。

図 51

冷却液容量： 3.7 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 補助タンクにあるラジエター液の量を点検する(図 52)。

   Note: エンジンが冷えている状態で補給管の下部まであれば適正である。

   

   図 52

   1. タンクのキャップ
   2. 補助タンク

5. 液量が不足している場合には、補助タンクのふたをとり、水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液を補給する。

   Note: 冷却液を入れすぎないでください。

6. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

5. ラジエタースクリーンのラッチを外して、ラジエター前面から外す（図 53）。

   

   図 53

   1. ラジエタースクリーン
   2. ラッチ

6. ラッチを外し、オイルクーラを装備している場合にはそれを倒してラジエターから遠ざける（図 54）。

   

   図 54

   1. ラジエターハウジング
   2. オイルクーラ
   3. ラッチ

7. ラジエターとオイルクーラ、スクリーンを圧縮空気で洗浄する。

   Note: 圧縮空気でごみを吹き飛ばしてください。

8. クーラとスクリーンをラジエターに取り付ける。

冷却液容量： 3.7 リットル

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 荷台を上げ、荷台サポートを取り付けて、荷台を固定する。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中はラジエターのふたを開けないこと。

   • エンジン停止後、15分間ほど待って、ラジエターキャップが十分に冷えてから取り外すようにすること。

   • ラジエターキャップを開けるときはウェスを使用すること。キャップは、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

3. ラジエターキャップを取る（図 55）。

   

   図 55

   1. ラジエターのキャップ

4. 冷却液タンクのキャップを取る（図 55）。

   

   図 56

   1. 冷却液タンクのキャップ
   2. 補助タンク

5. 下側のラジエターホースを外して、冷却液を容器に回収する。

   Note: 冷却液が抜けたら下側のラジエターホースを元通りに接続する。

6. 水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液をゆっくりと注入する。

7. ラジエター液を一杯にして、キャップを閉める（図 55）。

8. 補助タンクにも、補給管の根元までゆっくりと冷却液を補給する（図 56）。

9. 補助タンクのキャップを取り付けて終了（図 56）。

10. エンジンを始動しウォームアップする。

11. エンジンを停止させ、冷却液の量を点検し、必要に応じて補給する。

ブレーキオイルのタイプ： DOT 3

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. フードを持ち上げてブレーキのマスターシリンダとブレーキ液タンクにアクセスできるようにする（図 57）。

   

   図 57

   1. ブレーキオイルのタンク

5. タンクの FULL マークまでオイルが入っているのを確認する（図 58）。

   

   図 58

   1. ブレーキオイルのタンク

6. 液量が不足している場合には、まず補給口周辺をきれいに拭き、キャップをはずして、所定のブレーキオイルを適正量まで補給する（図 58）。

   Note: ブレーキ液を入れすぎないように注意してください。

1. 駐車ブレーキレバーのゴム製グリップをはずす（図 59）。

   

   図 59

   1. グリップ
   2. 駐車ブレーキレバー

2. 調整ノブをブレーキレバーに固定している固定ねじをゆるめる（図 60）。

   

   図 60

   1. ノブ
   2. 固定ねじ
   3. 駐車ブレーキレバー

3. ノブ（図 60）を回し、20-22 kg程度の力でブレーキを作動させられるように調整する。

4. 調整が終わったら固定ねじを締める（図 60）。

   Note: 駐車ブレーキレバーでは調整ができなくなった場合には、ハンドルを調整域の中央部までゆるめ、後部でケーブルを調整し、その後にステップ3をもう一度行ってください。

5. 駐車ブレーキレバーにゴム製グリップを取り付ける（図 59）。

Note: 前のフードを外すと調整作業がやりやすくなります。

1. マスターシリンダのヨークをブレーキペダルのピボットに固定しているコッターピンとクレビスピンを取る（図 61）。

   

   図 61

   1. マスターシリンダのヨーク
   2. ブレーキペダルのピボット

2. ブレーキペダル（図 62）を持ち上げてフレームに接触させる。

3. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットをゆるめる（図 62）。

4. ヨークを調節してヨークの穴とブレーキペダルのピボットの穴を揃える。

5. ヨークをペダルのピボットに固定する； クレビスピンとコッターピンを使用。

6. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットを締める。

   Note: 正しく調整できると、ブレーキのマスターシリンダに力が掛かっていない状態になります。

   

   図 62

   1. クラッチペダル
   2. ブレーキペダル
   3. アクセルペダル

1. 荷台を上げ、荷台サポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. クランクシャフトとオルタネータのプーリ間の中央でベルトを指で押してベルトの張りを点検する； 押す力は10kg程度(図 63)。

   Note: 新しいベルトの場合は 8-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。

   Note: 古いベルトの場合は 10-14 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみの量が適正でない場合は以下の手順へ進む。適正であれば調整は不要です。

3. ベルトの張りの調整は以下のように行います：

   1. オルタネータの取り付けボルト（2 本）をゆるめる（図 63）。

      

      図 63

      1. オルタネータベルト
      2. オルタネータの取り付けボルト

   2. エンジンとオルタネータの間にバールを入れて適当な張りに調整し、取り付けボルトを締め付ける（図 63）。

Note: クラッチペダルのケーブルはベルハウジングでもクラッチペダルのピボットでも調整することができます。フロントフードを外すとペダルピボットに手が届きやすくなります。

1. クラッチケーブルをベルハウジング上のブラケットに固定しているジャムナットをゆるめる（図 64）。

   Note: さらに調整が必要な場合は、ボールジョイントを外して回しても構いません。

   

   図 64

   1. リターンスプリング
   2. ボールジョイント
   3. ジャムナット
   4. クラッチケーブル

2. クラッチレバーからリターンスプリングを外す。

3. ジャムナットまたはボールジョイントを調整する； 1.8 kgの力でクラッチペダルを踏んだ時にペダルの裏面の下端が床のダイヤモンド柄の頂部から 9.2-9.8 cm になるようにする（図 65）。

   

   図 65

   1. クラッチペダル
   2. 9.2-9.8 mm

   Note: クラッチリリースベアリングがプレッシャプレートのフィンガーに軽く触れるように力を掛けてください。

4. 調整ができたらジャムナットを締めて調整を固定する。

5. ジャムナットを締めた後で測定して、正しく 9.2-9.8 cmに調整できていることを確認する。

   Note: 必要に応じて再調整する。

6. リターンスプリングをクラッチレバーに取り付ける。

   Important: ジャムナットを締めた後、ロッドの端部がねじれずにぴったりボールに当たり、クラッチペダルと平行になっていることを確認してください（図 66）。

   Note: クラッチの遊びは絶対に 19 mm よりも小さくしないでください。

   

   図 66

   1. クラッチケーブルのロッドの端部
   2. クラッチペダル
   3. ロッド端部のジャムナット
   4. 平行

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. アクセルペダルの中央部を 11.3 kg の力で踏んだときに、ペダルと床のすきまが 2.54-6.35 mm となるようにアクセルケーブル（図 67）のボールジョイントを調整する（図 68）。

   Note: 作業はエンジンを停止し、リターンスプリングを取り付けた状態で行います。

3. ロックナットを締めつける（図 67）。

   

   図 67

   1. ロックナット
   2. アクセルケーブル
   

   図 68

   1. 2.54-6.35 mm のすき間

Important: ハイアイドル速度は最大で3,650rpmです。ハイアイドルストップの設定は変えないでください。

スピードメータの表示単位をMPH（マイル毎時）からKPH（km毎時）に、またKPHからMPHに、切り替えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. フードを外す；フードを外すを参照。

3. 速度計のそばに接続されていないワイヤ（2本）を探す。

4. コネクタプラグをハーネスワイヤから外して、2本のワイヤをいっしょに接続する。

   Note: 速度計の表示単位がKPMに、またはMPHに切り替わる。

5. フードを取り付ける。

トランスアクスルオイルのタイプ： Dexron III ATF

1. 平らな場所に駐車する。

2. 荷台を完全に降下させる。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. ディップスティック取り付け部の周辺をきれいにぬぐう（図 69）。

   

   図 69

   1. ディップスティック

6. トランスアクスルの上部からディップスティックを抜き取り､ウェスで一度きれいに拭く。

7. ディップスティックを、トランスアクスルにもう一度しっかりと差し込む。

8. ディップスティックを抜き出してオイルの量を読み取る。

   Note: ディップスティックの平たい部分の一番上まで油量があれば適正である。

9. 不足している場合は、適正量まで補給する。

油圧オイルの量： 7 リットル

油圧オイルのタイプ： Dexron III ATF

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの側面にあるドレンバルブをゆるめ、流れ出すオイルを容器に受ける(図 70)。

   

   図 70

   1. 油圧オイルタンク
   2. ドレンプラグ

3. タンク側面のストレーナについている油圧ホースと90°フィッティングの向きを確認記憶する（図 71）。

4. 油圧ホースと90度フィッティングを外す。

5. ストレーナを外し、裏側から溶剤で洗浄する。

   Note: 取り付ける前に自然乾燥させる。

   

   図 71

   1. 油圧オイルストレーナ

6. ストレーナを取り付ける。

7. ストレーナに接続する油圧ホースと 90°ィッティングも元通りの向きに取り付ける。

8. ドレンプラグを取り付け、締め付ける。

9. 約 7 リットルの油圧オイルを入れる；トランスアクスル/油圧オイルの量を点検するを参照。

10. エンジンを始動させて運転を行い、システム全体にオイルを行き渡らせる。

11. オイルの量を点検し、必要に応じて補給する。

Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用すると油圧システムを損傷する恐れがあります。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. フィルタ取り付け部周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタの下に廃油受けを置いてフィルタを外す（図 72）。

   

   図 72

   1. 油圧フィルタ
   2. ハイフロー油圧フィルタ

4. 新しいフィルタのガスケットにオイルを塗る。

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットが取り付けプレートに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に1/2回転増し締めする。

7. エンジンを始動して2分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止し、タンクの油量を点検し、オイル漏れがないか調べる。

油圧オイルの量：約 15 リットル

油圧オイルのタイプ：オールシーズン用 Toro プレミアム油圧オイル（19 リットル缶または 208 リットル缶）。パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。

トロ純正品が入手できない場合：Toro のオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

物性：

• 粘性, ASTM D445 cSt @ 40 °C 44-48 cSt @ 100 °C 7.9-8.5

• 粘性インデックス ASTM D2270 140-152

• 流動点, ASTM D97 –37 °C-–43 °C

• FZG, フェールステージ—11 またはそれ以上

• 水分含有量（新しいオイルで）：500 ppm（最大）

産業規格：

Vickers I-286-S, Vickers M-2950-S, Denison HF-0, Vickers 35 VQ 25 (Eaton ATS373-C)

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Note: オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。複数のアタッチメントを使用している場合は、異なる油圧オイルが混ざることでオイルの汚染が通常より早くなることがあるため、整備間隔を短くしなければならないことがあります。

1. ハイフローフィルタを取り付けている周辺をウェスできれいにぬぐう（図 72）。

2. フィルタの下に廃油受けを置いてフィルタを外す。

   Note: オイルを抜かずにフィルタのみを交換する場合には、フィルタに入るラインに栓をしてください。

3. 新しいフィルタのガスケットをオイルで湿し、ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回し入れる。その状態からさらに ¾ 回転締め付ける。これでフィルタは十分に密着する。

4. 油圧オイルタンクに約 15 リットルの油圧オイルを入れる。

5. エンジンを始動させ、約 2 分間のアイドリングを行ってオイルを全体に行き渡らせ、内部にたまっているエアを逃がす。

6. エンジンを止め、油量を点検する。

7. オイルの量が適正であることを確認する。

8. 抜いたオイルは適切に廃棄処理する。

エンジンで荷台を上げられなくなった時には、スタータを使うか、もう一台のワークマンの油圧装置を使うかして上げることができます。

必要に応じて洗車してください。水または水と洗剤で洗浄します。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 高圧洗浄機は使用しないでください。圧力洗浄機によって電装部や潤滑部に水が浸入すると、問題が起こりやすくなります。また、コントロールパネル、エンジン、バッテリー付近に大量の水をかけないようにしてください。

Important: エンジンを駆動させたままで洗車を行わないでください。エンジンを駆動させたままで洗車するとエンジン内部を損傷する恐れがあります。