Veicolo polifunzionale Workman® HDX

Ogni giorno, prima di avviare la macchina, effettuate le procedure Ogni utilizzo/Giornaliere elencate in .

Specifiche della pressione dell'aria negli pneumatici anteriori: 2,2 bar

Specifiche della pressione dell'aria negli pneumatici posteriori: 1,24 bar.

Important: Controllate spesso la pressione degli pneumatici per assicurarvi che il gonfiaggio sia adeguato. Se gli pneumatici non sono gonfiati alla pressione corretta, si consumano prematuramente e possono causare un grippaggio della trazione integrale.

Figura 12 mostra un esempio di usura degli pneumatici causata da un gonfiaggio insufficiente.

Figura 12

1. Pneumatico con gonfiaggio insufficiente

Figura 13 mostra un esempio di usura degli pneumatici causata da un gonfiaggio eccessivo.

Figura 13

1. Pneumatico con gonfiaggio eccessivo

• Per ottenere risultati ottimali utilizzate solo benzina senza piombo fresca (con meno di 30 giorni) e pulita, con numero di cetano 87 o più (metodo di classificazione (R+M)/2).

• Etanolo: È accettabile la benzina con etanolo fino al 10% (nafta) o 15% di MTBE (metil-ter-butil etere) per volume. L'etanolo e l'MTBE non sono la stessa cosa. Non è consentito l'utilizzo di benzina con il 15% di etanolo (E15) per volume. Non utilizzate benzina con etanolo superiore al 10% per volume, come E15 (contiene etanolo al 15%), E20 (contiene etanolo al 20%) o E85 (contiene etanolo fino all'85%). L'utilizzo di benzina non consentita può causare problemi di prestazioni e/o danni al motore non coperti dalla garanzia.

• Non utilizzate benzina contenente metanolo.

• Non conservate il carburante nel serbatoio o nei contenitori durante l'inverno, a meno che non utilizziate uno stabilizzatore del carburante.

• Non aggiungete olio alla benzina.

Eseguite le seguenti operazioni per ottenere prestazioni ottimali dalla macchina:

• Assicuratevi che i freni siano rodati; fate riferimento a Rodaggio dei freni.

• Controllate regolarmente il livello dell'olio motore e del fluido. Prestate attenzione ad eventuali segnali di surriscaldamento della macchina o dei suoi componenti.

• Dopo avere avviato il motore a freddo, lasciatelo riscaldare per circa 15 secondi prima di utilizzare la macchina.

  Note: Attendete più tempo per il riscaldamento del motore in condizioni di temperature basse.

• Variate la velocità della macchina durante il funzionamento. Evitate avvii e arresti rapidi.

• Un olio di rodaggio per il motore non è necessario. L'olio originale del motore è dello stesso tipo di quello indicato per i normali cambi dell'olio.

• Vedere per eventuali controlli speciali a distanza di poche ore.

Il sistema di sicurezza a interblocchi intende impedire la messa in moto o l'avviamento del motore quando il pedale della frizione non è premuto.

Note: Fate riferimento al Manuale dell'operatore relativo all'accessorio per conoscere le procedure di controllo del sistema di sicurezza a interblocchi dell'accessorio.

1. Sedetevi alla postazione di guida e inserite il freno di stazionamento.

2. Disinnestate la PDF e l'impianto idraulico ad alto flusso (se presente) e portate la leva dell'acceleratore in posizione di SPEGNIMENTO (se presente).

3. Spostate la leva del cambio in posizione di FOLLE e premete il pedale della frizione.

4. Verificate che la leva di sollevamento idraulico si trovi in posizione centrale.

5. Non mettete il piede sul pedale dell'acceleratore.

6. Girate la chiave in senso orario per avviare il motore.

   Note: Rilasciate l'interruttore a chiave al momento dell'avviamento del motore.

Important: Per impedire che il motorino di avviamento si surriscaldi non innestate lo starter per più di 15 secondi. Dopo 15 secondi di continuo innesto, attendete 60 secondi prima di innestare di nuovo il motorino di avviamento.

Per attivare la trazione integrale automatica, premete la parte superiore dell'interruttore a bilanciere in posizione 4X4 AUTO (Figura 17).

Figura 17

1. Attivazione automatica 4x4 – attivata
2. Attivazione automatica 4x4 – disattivata

Quando l'interruttore della trazione integrale è attivato, la macchina inserisce automaticamente la trazione integrale se il sensore rileva una libera rotazione delle ruote posteriori. Quando la trazione integrale è attivata, la spia dell'interruttore della trazione integrale si accende.

Important: In retromarcia, la macchina non inserisce automaticamente la trazione integrale. In retromarcia è necessario inserire manualmente la trazione integrale utilizzando il pulsante della trazione integrale.

Per inserire la trazione integrale manualmente, tenete premuto il pulsante della trazione integrale sulla consolle centrale mentre il veicolo è in movimento e la trazione integrale verrà inserita.

Note: La trazione integrale rimane inserita solo fino a quando tenete premuto il pulsante; l'interruttore della trazione integrale non deve essere in posizione AUTO per inserire manualmente la trazione integrale.

1. Disinserite il freno di stazionamento.

2. Premete fino in fondo il pedale della frizione.

3. Spostate la leva di cambio della marcia in prima.

4. Rilasciate il pedale della frizione lentamente e nel contempo premete il pedale dell'acceleratore.

5. Quando la macchina raggiunge una velocità sufficiente, togliete il piede dal pedale dell'acceleratore, premete a fondo il pedale della frizione, spostate la leva del cambio di marcia alla marcia successiva e rilasciate il pedale della frizione premendo contemporaneamente il pedale dell'acceleratore.

6. Ripetete questa procedura fino a raggiungere la velocità desiderata.

   Important: Prima di passare dalla retromarcia a una marcia di avanzamento, o da una marcia di avanzamento alla retromarcia, arrestate sempre la macchina.

   Note: Evitate di lasciare girare il motore alla minima per lunghi periodi.

   Utilizzate la tabella sotto per determinare la velocità di trasferimento della macchina a 3.600 giri/min.

   Ingranaggi	Range	Rapporto	Velocità (km/h)	Velocità (miglia/ora)
   1	L (Inferiore)	82,83 : 1	4,7	2,9
   2	L (Inferiore)	54,52 : 1	7,2	4,5
   3	L (Inferiore)	31,56 : 1	12,5	7,7
   1	H (Superiore)	32,31 : 1	12,2	7,6
   2	H (Superiore)	21,27 : 1	18,5	11,5
   3	H (Superiore)	12,31 : 1	31,9	19,8
   R	L (Inferiore)	86,94 : 1	4,5	2,8
   R	H (Superiore)	33,91 : 1	11,6	7,1

   Important: Non tentate di spingere o di trainare la macchina per avviarla. La trasmissione potrebbe danneggiarsi.

Per arrestare la macchina, togliete il piede dal pedale dell'acceleratore, poi premete il pedale del freno.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Girate l'interruttore a chiave in posizione di SPEGNIMENTO e togliete la chiave.

Il blocco del differenziale aumenta la trazione della macchina bloccando le ruote posteriori in modo che una ruota non sbandi. Questo è di aiuto quando dovete trainare carichi pesanti su un terreno bagnato o scivoloso, quando salite un pendio o su superfici sabbiose. Tuttavia, è importante tenere presente che si può usare questa trazione supplementare solo per periodi limitati. Il suo utilizzo non sostituisce la prassi di sicurezza.

Il blocco del differenziale fa girare le ruote posteriori alla stessa velocità. Quando utilizzate il blocco del differenziale, la vostra capacità di effettuare curve strette è leggermente ridotta e può lasciare segni sul tappeto erboso. Usate il blocco del differenziale solo quando necessario, a basse velocità e solo in prima o seconda.

Il comando idraulico fornisce alimentazione idraulica dalla pompa della macchina ogni volta che il motore è in funzione. Potete utilizzare l'alimentazione attraverso i connettori rapidi nella parte posteriore della macchina.

Important: Se più macchine utilizzano lo stesso accessorio, può verificarsi la contaminazione incrociata del fluido della trasmissione. Cambiate il fluido della trasmissione più spesso.

• Prestate cautela durante il carico o lo scarico della macchina su un rimorchio o un autocarro.

• Utilizzate rampe a piena larghezza per il carico della macchina su un rimorchio o un autocarro.

• Ancorate saldamente la macchina.

Vedere Figura 19 e Figura 20 per conoscere la posizione dei punti di attacco sulla macchina.

Note: Caricate la macchina sul rimorchio con la parte anteriore rivolta in avanti. Se questo non è possibile, assicurate il cofano della macchina al telaio per mezzo di una cinghia, oppure rimuovete il cofano e trasportatelo separatamente dopo averlo assicurato, altrimenti potrebbe volare via durante il trasporto.

Figura 19

1. Occhiello sul telaio (su ogni lato)

Figura 20

1. Assale
2. Piastra d'attacco

In caso di emergenza, potete trainare la macchina per una breve distanza; tuttavia, non si tratta di una normale procedura operativa.

Note: Il servosterzo non funziona, ostacolando la sterzata.

Il traino della macchia deve essere effettuato da 2 persone. Se dovete spostare la macchina per grandi distanze, trasportatela su un autocarro o un rimorchio.

1. Fissate una fune di traino al timone sulla parte anteriore del telaio della macchina (Figura 19).

2. Spostate la trasmissione in posizione di FOLLE e disinserite il freno di stazionamento.

La macchina è in grado di trainare rimorchi e accessori più pesanti della macchina stessa. Per la macchina sono disponibili vari tipi di attacchi di traino, in funzione dell'applicazione richiesta. Rivolgetevi al Centro Assistenza autorizzato di zona per ulteriori informazioni.

Quando è dotata di un attacco di traino fissato sul tubo dell'assale posteriore, la vostra macchina può trainare rimorchi o accessori con un peso lordo massimo (GTW) fino a 1587 kg.

Caricate il rimorchio sistemando sempre il 60% del peso del carico nella parte anteriore. Ciò colloca circa il 10% (massimo 272 kg) del peso lordo del rimorchio (GTW) sull'attacco di traino della macchina.

Durante il trasporto di un carico o il traino di un rimorchio (accessorio), non sovraccaricate la macchina o il rimorchio. Il sovraccarico può dare luogo a prestazioni insoddisfacenti o danneggiare i freni, l'assale, il motore, il transaxle, lo sterzo, la sospensione, la carrozzeria o gli pneumatici.

Important: Per ridurre il rischio di danneggiare la trasmissione, usate il range inferiore.

Quando trainate accessori del tipo a semirimorchio, come un arieggiatore, installate sempre la barra provvista di ruota (inclusa nel kit per semirimorchio) per evitare che le ruote anteriori si sollevino da terra se il movimento dell'accessorio trainato viene improvvisamente ostacolato.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Svuotate e sollevate il pianale; fate riferimento a Sollevamento del pianale.

4. Spegnete il motore e togliete la chiave.

5. Lasciate raffreddare la macchina prima di effettuare la manutenzione.

Important: Installate o rimuovete il supporto del pianale sempre dalla parte esterna del pianale.

1. Sollevate il pianale fino a quando i cilindri di sollevamento non sono completamente allungati.

2. Rimuovete il supporto del pianale dalle staffe di stoccaggio sulla parte posteriore del pannello del ROPS (Figura 21).

   

   Figura 21

   1. Supporto del pianale

3. Spingete il supporto del pianale sull'asta del cilindro, assicurandovi che le alette all'estremità del supporto poggino sull'estremità della canna del cilindro e sull'estremità dell'asta del cilindro (Figura 22).

   

   Figura 22

   1. Supporto del pianale
   2. Canna del cilindro
   3. Pianale

4. Staccate il supporto del pianale dal cilindro e inseritelo nelle staffe sulla parte posteriore del pannello del sistema ROPS.

   Important: Non provate ad abbassare il pianale con il relativo supporto di sicurezza sul cilindro.

1. Avviate il motore, azionate la leva di sollevamento idraulico e abbassate il pianale fin quando i cilindri non si saranno allentati con gioco nelle fessure.

2. Rilasciate la leva di sollevamento e spegnete il motore.

3. Rimuovete le coppiglie ad anello dalle estremità esterne dei perni con testa dell'asta del cilindro (Figura 23).

   

   Figura 23

   1. Estremità dell'asta del cilindro
   2. Piastra di fissaggio del pianale
   3. Perno con testa
   4. Coppiglia ad anello
   5. Fessure posteriori (pianale integrale)
   6. Fessure anteriori (pianale pieno per 2/3)

4. Rimuovete i perni con testa che fissano le estremità dell'asta del cilindro alle piastre di montaggio del pianale spingendo i perni verso l'interno (Figura 23).

5. Rimuovete le coppiglie ad anello ed i perni con testa che fissano le staffe orientabili ai profilati del telaio (Figura 23)

6. Sollevate il pianale dalla macchina.

   Attenzione

   Il pianale integrale pesa 148 kg circa, quindi non cercate di montarlo o rimuoverlo da soli;

   usate un paranco aereo o fatevi aiutare da altre due o tre persone.

7. Riponete i cilindri negli anelli a gancio.

8. Innestate la leva di bloccaggio del sollevamento idraulico sulla macchina, per impedire l'accidentale prolungamento dei cilindri di sollevamento.

Note: Se montate le pareti laterali sul pianale è più facile montarle prima di installare il pianale sulla macchina.

Assicuratevi che le piastre di articolazione posteriori siano fissate al telaio/canale del pianale, in modo che l'estremità inferiore sia rivolta all'indietro (Figura 24).

Figura 24

1. Angolo sinistro posteriore del pianale
2. Profilato del telaio della macchina
3. Piastra di rotazione
4. Perno con testa
5. Coppiglia ad anello

Assicuratevi che le staffe distanziali e i blocchi di usura (Figura 25) siano montati con le teste dei bulloni a testa tonda posizionate all'interno della macchina.

Figura 25

1. Blocco di usura
2. Staffa distanziale
3. Bullone a testa tonda

1. Assicuratevi che i cilindri di sollevamento siano completamente retratti.

2. Posizionate attentamente il pianale sul telaio della macchina, allineando i fori della piastra di articolazione del pianale posteriore con i fori nel canale del telaio posteriore e montate i 2 perni con testa e le coppiglie ad anello (Figura 25).

3. Con il pianale abbassato, fissate ciascuna estremità dell'asta del cilindro nelle fessure adatte delle piastre di montaggio del pianale per mezzo di un perno con testa e di una coppiglia ad anello.

4. Inserite il perno con testa dall'esterno del pianale, con la coppiglia ad anello orientata verso l'esterno (Figura 25).

   Note: Le fessure posteriori sono da utilizzare per l'installazione di un pianale pieno, mentre quelle anteriori per un pianale pieno per 2/3.

   Note: Potrebbe essere necessario avviare il motore per allungare o retrarre i cilindri per allinearli con i fori.

   Note: Nelle fessure non utilizzate è possibile mettere il bullone e il dado non utilizzati per evitare errori di montaggio.

5. Avviate il motore e innestate la leva di sollevamento idraulico per sollevare il pianale.

6. Rilasciate la leva di sollevamento e spegnete il motore.

7. Montate il supporto di sicurezza del pianale per evitare un abbassamento accidentale del pianale; fate riferimento a Utilizzo del supporto del pianale.

8. Montate le coppiglie ad anello sulle estremità interne dei perni con testa.

   Note: Se sul pianale è stato installato lo sgancio automatico della sponda posteriore, assicuratevi che l'asta di collegamento per lo scarico anteriore sia stata posizionata sulla parte interna del perno con testa di sinistra, prima di installare la coppiglia ad anello.

Durante il sollevamento della parte anteriore della macchina, posizionate sempre un blocco di legno (o materiale simile) tra il cavalletto e il telaio della macchina.

Il punto di sollevamento nella parte anteriore della macchina si trova sotto il supporto anteriore centrale del telaio (Figura 26).

Figura 26

1. Punti di sollevamento anteriori

Il punto di sollevamento nella parte posteriore della macchina si trova sotto l'assale (Figura 27).

Figura 27

1. Punti di sollevamento posteriori

Tipo di grasso: grasso n. 2 a base di litio

1. Pulite gli ingrassatori con un panno in modo che i corpi estranei non possano essere forzati nel cuscinetto o nella boccola.

2. Con un ingrassatore, applicate grasso nei raccordi di lubrificazione sulla macchina.

3. Asportate il grasso superfluo dalla macchina.

Important: Quando ingrassate i giunti a crociera dell'albero universale della trasmissione, continuate fino a quando il grasso non esce da tutte e 4 le coppe del giunto.

Posizione e numero di raccordi per ingrassaggio:

• Giunti sferici (4); fate riferimento alla Figura 29

• Tiranti (2); fate riferimento alla Figura 29

• Supporti a perno (2); fate riferimento alla Figura 29

• Cilindro dello sterzo (2); fate riferimento alla Figura 29

  

  Figura 29

• Braccio di spinta (2); fate riferimento alla Figura 30

  

  Figura 30

• Frizione (1); fate riferimento alla Figura 31

• Freno (1); fate riferimento alla Figura 31

  

  Figura 31

• Giunto a U (18); fate riferimento alla Figura 32

• Albero motore trazione integrale (3); fate riferimento alla Figura 32

  

  Figura 32

Ispezionate il filtro dell'aria e i tubi periodicamente per garantire una protezione del motore e una vita utile massime. Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Sostituite il filtro dell'aria se danneggiato.

1. Rilasciate i dispositivi di fermo del filtro dell'aria e togliete il coperchio dal corpo del filtro (Figura 33).

   

   Figura 33

   1. Coperchio del corpo del filtro
   2. Filtro

2. Premete i lati del coperchietto antipolvere per aprirlo ed eliminare la polvere.

3. Estraete con cautela il filtro dal corpo del filtro dell’aria (Figura 33).

   Note: Non urtate il filtro contro il corpo.

   Note: Non pulite il filtro.

4. Controllate che il nuovo filtro non sia danneggiato proiettando una luce forte sull'esterno del filtro e guardando l'interno.

   Note: I fori sono visibili come punti luminosi. Controllate che l'elemento non sia strappato, che non vi siano strati untuosi e che la tenuta di gomma non sia danneggiata. Non utilizzate il filtro se è danneggiato.

   Note: Per evitare danni al motore, utilizzatelo sempre tenendo montati il filtro dell'aria e il carter.

5. Montate con cautela il filtro sul tubo del corpo (Figura 33).

   Note: Verificate che sia inserito a fondo, premendo sul bordo esterno del filtro mentre lo si inserisce.

6. Montate il coperchio del filtro dell'aria con il lato rivolto in alto, quindi fissate i dispositivi di fermo (Figura 33).

Note: Cambiate l'olio più spesso in ambienti particolarmente polverosi o sabbiosi.

Note: Consegnate l'olio motore esausto e il filtro dell'olio usato ad un centro di riciclaggio autorizzato.

Specifiche dell’olio motore

Tipo di olio: Olio detergente motore (API SJ o superiore)

Capacità della coppa: 3,2 litri se il filtro viene cambiato

Viscosità: vedere la tabella seguente.

Figura 34

Tipo: NGK-R BKR5E (o equivalente)

Distanza tra gli elettrodi: 0,81 mm

Important: Sostituite le candele incrinate, incrostate, sporche o malfunzionanti. Non sabbiate, raschiate o pulite gli elettrodi con una spazzola metallica, poiché la graniglia potrebbe cadere dalla candela nel cilindro, danneggiando probabilmente il motore.

1. Pulite l'area attorno alla candela in modo da impedire che materia estranea cada nel cilindro quando rimuovete la candela.

2. Staccate il cappellotto dal terminale della candela.

3. Togliete la candela dalla testata.

4. Controllate le condizioni degli elettrodi laterale e centrale, e dell'isolatore dell'elettrodo centrale, per accertare che non siano danneggiati (Figura 38).

   

   Figura 38

   1. Elettrodo laterale
   2. Isolatore dell'elettrodo centrale
   3. Distanza fra gli elettrodi (non in scala)

5. Impostate la distanza tra il centro e il lato degli elettrodi a 0,81 mm, come illustrato nella Figura 38.

6. Montate la candela sulla testa del cilindro e serratela a 24,5 N∙m.

7. Collegate il cappellotto alla candela.

8. Ripetete i punti da 1 a 7 per l'altra candela.

1. Sollevate il pianale e collocate il supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento allungato per tenere il pianale sollevato.

2. Estraete il connettore di cablaggio fili dalla pompa del carburante (Figura 39)

3. Allentate la fascetta stringitubo e scollegate i tubi del carburante dal tappo della pompa del carburante (Figura 39).

   

   Figura 39

   1. Pompa del carburante
   2. Fascetta stringitubo
   3. Tubo del carburante/filtro del carburante

4. Togliete il tappo della pompa del carburante dal serbatoio del carburante (Figura 39).

   Important: Non lasciate che il gruppo della pompa carburante giri nel serbatoio durante la rimozione della pompa carburante. Possono verificarsi danni al gruppo di flottazione se la pompa carburante gira all'interno del serbatoio del carburante.

5. Rimuovete il gruppo pompa e filtro del carburante dal serbatoio (Figura 39).

6. Rimuovete la fascetta che fissa il filtro del carburante ai raccordi della pompa del carburante.

7. Rimuovete il tubo dai raccordi (Figura 39).

8. Inserite la nuova fascetta stringitubo sul nuovo tubo del filtro del carburante.

9. Inserite il tubo sulla pompa del carburante e stringere la fascetta.

10. Inserite il gruppo nel serbatoio del carburante e serrate il tappo a 20–22 N∙m.

11. Collegate i fili e stringete il tubo con la fascetta.

Controllate tubi di alimentazione, raccordi e fascette per verificare l'assenza di perdite, deterioramenti, danni o allentamento dei raccordi.

Note: Prima di usare la macchina, riparate i componenti dell'impianto di alimentazione eventualmente danneggiato o con perdite.

I fusibili dell'impianto elettrico si trovano sotto il cruscotto, in posizione centrale (Figura 40 e Figura 41).

Figura 40

1. Fusibili

Figura 41

1. Presa di alimentazione (10 A)
2. Alimentazione commutata (10 A)
3. Pompa carburante, interruttore di controllo (10 A)
4. Avvisatore acustico/presa elettrica (15 A)
5. Fari/freni (15 A)
6. Luci di emergenza (10 A)
7. 4WD/trasmissione (10 A)

1. Schiacciate il coperchio della batteria per rilasciare le alette dalla base della batteria e rimuovete il coperchio della batteria dalla relativa base (Figura 42).

   

   Figura 42

   1. Coperchio batteria

2. Collegate un cavetto portatile tra i poli positivi delle due batterie (Figura 43).

   Note: Il polo positivo è identificato dal simbolo + sul coperchio della batteria.

3. Collegate un'estremità dell'altro cavetto portatile al morsetto negativo della batteria dell'altra macchina.

   Note: Il morsetto negativo è contrassegnato da “NEG” sul coperchio della batteria.

   Note: Non collegate l'altra estremità del cavetto portatile al polo negativo della batteria scarica, bensì collegate il cavetto portatile al motore o al telaio. Non collegate il cavetto portatile all'impianto di alimentazione.

   

   Figura 43

   1. Batteria

4. Avviate il motore della macchina che effettua l'avviamento con i cavetti.

   Note: Lasciatelo in funzione per qualche minuto, poi avviate il vostro motore.

5. Togliete prima il cavo portatile negativo dal vostro motore, quindi dalla batteria dell'altra macchina.

6. Montate il coperchio sulla cassetta della batteria.

• Tenete sempre la batteria carica e pulita.

• Tenete sempre la batteria carica e pulita.

• Se i morsetti delle batterie presentano segni di corrosione, puliteli con una soluzione di 4 parti di acqua ed 1 di bicarbonato di sodio.

• Lubrificate leggermente i morsetti della batteria con del grasso per prevenirne la corrosione.

• Mantenete costante il livello dell'elettrolito della batteria.

• Tenete pulito il lato superiore della batteria lavandolo periodicamente con un pennello bagnato in una soluzione di bicarbonato sodico o ammoniaca. Dopo la pulizia sciacquate il lato superiore con acqua. Non togliete il tappo di riempimento durante la pulizia.

• Assicuratevi che i cavi della batteria siano ben serrati sui morsetti, per ottenere un buon contatto elettrico.

• Mantenete il giusto livello di elettrolito delle celle rabboccando con acqua distillata o demineralizzata. Non riempite gli elementi oltre la base dell'anello di riempimento all'interno di ciascun elemento.

• Se la macchina è in rimessa in un luogo dove le temperature sono estremamente alte, la batteria si esaurirà più rapidamente rispetto a una macchina in rimessa in un luogo freddo.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Spegnete il motore e togliete la chiave.

4. Pulite la zona attorno al tappo di controllo e riempimento sul lato del differenziale (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Tappo di rifornimento/controllo
   2. Tappo di spurgo

5. Togliete il tappo di controllo e riempimento e controllate il livello dell'olio.

   Note: L'olio dovrebbe arrivare fino al foro.

6. Se il livello dell'olio è basso, aggiungete l'olio specificato.

7. Montate il tappo di controllo e riempimento.

Specifiche dell'olio del differenziale: fluido idraulico Mobil 424

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Spegnete il motore e togliete la chiave.

4. Pulite la zona attorno al tappo di spurgo sul lato del differenziale (Figura 44).

5. Collocate una bacinella di spurgo sotto il tappo di svuotamento.

6. Togliete il tappo di spurgo e lasciate defluire l'olio nella bacinella.

7. Quando il fluido cessa di scorrere, montate il tappo e serratelo.

8. Pulite la zona attorno al tappo di controllo e riempimento sulla parte inferiore del differenziale.

9. Togliete il tappo di controllo e riempimento e aggiungete l'olio specificato fino a quando il suo livello raggiunge il foro.

10. Montate il tappo di controllo e riempimento.

Ispezionate il parapolvere a velocità costante per verificare l'assenza di fenditure, buchi o che la fascetta non sia allentata. Contattate il vostro distributore Toro autorizzato per la riparazione qualora rileviate danni.

1. Spostate in FOLLE la leva del cambio.

2. Togliete i perni che fissano i cavi ai bracci del cambio del transaxle (Figura 45).

   

   Figura 45

   1. Braccio del cambio (da massima a minima)
   2. Braccio del cambio (da seconda a terza)
   3. Braccio del cambio (da prima a retromarcia)
   4. Perno con testa

3. Allentate i controdadi dei cavallotti e regolate ogni cavallotto in modo tale che il gioco del cavo in avanti e indietro sia uguale, in relazione al foro presente sul braccio del cambio del transaxle (con gioco della leva del transaxle nella stessa direzione).

4. Una volta finita la regolazione, installate i perni e serrate i controdadi.

1. Togliete il perno a testa che fissa il cavo del range Superiore – Inferiore al transaxle (Figura 45).

2. Allentate il controdado del cavallotto e regolate il cavallotto in modo tale che il suo foro sia allineato al foro sulla staffa del transaxle.

3. Una volta finita la regolazione, installate il perno e serrate il controdado.

1. Spostate la leva di blocco del differenziale in posizione di SPEGNIMENTO.

2. Allentate i dadi che fissano il cavo di blocco del differenziale alla staffa del transaxle (Figura 46).

   

   Figura 46

   1. Cavo di blocco del differenziale
   2. Staffa del transaxle
   3. Molla
   4. Distanza da 0,25 a 1,5 mm

3. Regolate i controdadi in modo da ottenere una distanza compresa tra 0,25 e 1,5 mm tra il gancio della molla e il diam. est. del foro nella leva del transaxle.

4. Una volta terminato, serrate i controdadi.

Specifiche della pressione dell'aria negli pneumatici anteriori: 2,2 bar

Specifiche della pressione dell'aria negli pneumatici posteriori: 1,24 bar

Gli inconvenienti di gestione, come l’urto di un cordolo, possono danneggiare lo pneumatico o il cerchio e alterare l’allineamento delle ruote; in seguito ad un simile inconveniente controllate le condizioni degli pneumatici.

Important: Controllate spesso la pressione degli pneumatici per assicurarvi che il gonfiaggio sia adeguato. Se gli pneumatici non sono gonfiati alla pressione corretta, si consumeranno prematuramente e possono causare un grippaggio della trazione integrale.

Figura 47 è un esempio di usura degli pneumatici causata da un gonfiaggio insufficiente.

Figura 47

1. Pneumatico con gonfiaggio insufficiente

Figura 48 è un esempio di usura degli pneumatici causata da un gonfiaggio eccessivo.

Figura 48

1. Pneumatico con gonfiaggio eccessivo

1. Assicuratevi che gli pneumatici siano ben diritti.

2. Misurate l'interasse (all'altezza dell'assale) sulla parte anteriore e posteriore dei pneumatici di sterzo (Figura 49).

   Note: La misura rilevata deve essere di 0 ± 3 mm tra la parte anteriore e la parte posteriore dello pneumatico. Ruotate lo pneumatico di 90° e verificate la misurazione.

   Important: Eseguite il controllo delle misure sempre negli stessi punti dello pneumatico. La macchina deve trovarsi su una superficie piana e gli pneumatici devono essere ben diritti.

   

   Figura 49

   1. Parte anteriore della macchina
   2. 0 ± 3 mm tra parte ant. e post. dello pneumatico
   3. Distanza da centro a centro

3. Regolate la distanza da centro a centro nel modo seguente:

   1. Allentate il controdado al centro del tirante (Figura 50).

      

      Figura 50

      1. Tiranti
      2. Controdadi

   2. Ruotate il tirante per spostare la parte anteriore dello pneumatico verso l'interno o verso l'esterno, per rilevare le distanze da centro a centro tra la parte anteriore e posteriore.

   3. Quando la regolazione sarà corretta, serrate il controdado dei tiranti.

   4. Verificate che gli pneumatici compiano una rotazione a destra e a sinistra di pari ampiezza.

      Note: Se gli pneumatici non girano in ugual misura, consultate la procedura di regolazione sul Manuale di manutenzione.

Specifiche della coppia per i dadi a staffa delle ruote: 109–122 N·m

Serrate i dadi a staffa delle ruote anteriori e posteriori in sequenza incrociata alla coppia specificata come illustrato nella Figura 51.

Figura 51

Capacità dell’impianto di raffreddamento: 3,7 litri

Tipo di refrigerante: una soluzione al 50/50 di acqua e anticongelante etilene-glicolico permanente.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Spegnete il motore e togliete la chiave.

4. Controllate il livello del refrigerante nel serbatoio di riserva (Figura 52).

   Note: A motore freddo il refrigerante deve raggiungere l'inizio del collo del bocchettone di riempimento.

   

   Figura 52

   1. Tappo del serbatoio di riserva
   2. Serbatoio di riserva

5. Se il livello di refrigerante è basso, rimuovete il tappo del serbatoio di riserva e aggiungete una miscela al 50/50 di acqua e antigelo di glicole etilenico permanente.

   Note: Non riempite troppo il serbatoio di riserva con il refrigerante.

6. Rimuovete il tappo del serbatoio di riserva.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Spegnete il motore e togliete la chiave.

4. Ripulite accuratamente la zona motore da tutti i detriti.

5. Sganciate e togliete la griglia del radiatore dalla parte anteriore del radiatore (Figura 53).

   

   Figura 53

   1. Griglia del radiatore
   2. Fermo

6. Se presenti, ruotate i fermi e spostate il refrigeratore dell'olio dal radiatore (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Alloggiamento del radiatore
   2. Refrigeratore dell'olio
   3. Fermi

7. Pulite il radiatore, il refrigeratore dell'olio e la griglia con aria compressa.

   Note: Soffiate via i detriti dal radiatore.

8. Installate il refrigeratore e la griglia sul radiatore.

Capacità dell’impianto di raffreddamento: 3,7 litri

Tipo di refrigerante: una soluzione al 50/50 di acqua e anticongelante etilene-glicolico permanente

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Sollevate il pianale e montate il suo supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento esteso per fissare il pianale.

   Attenzione

   Se il motore è rimasto in funzione per un certo periodo, l'impianto di raffreddamento è pressurizzato e il refrigerante caldo può potenzialmente fuoriuscire e causare ustioni.

   • Non aprite il tappo del radiatore quando il motore gira.

   • Lasciate raffreddare il motore per almeno 15 minuti, o finché il tappo del radiatore sarà sufficientemente freddo da poterlo toccare senza ustionarvi la mano.

   • Utilizzate un panno per aprire il tappo del radiatore. Aprite lentamente il tappo per far fuoriuscire il vapore.

3. Togliete il tappo del radiatore (Figura 55).

   

   Figura 55

   1. Tappo del radiatore

4. Rimuovete il tappo del serbatoio di riserva (Figura 55).

   

   Figura 56

   1. Tappo del serbatoio di riserva
   2. Serbatoio di riserva

5. Scollegate il tubo inferiore del radiatore e lasciate defluire il refrigerante in una bacinella.

   Note: Quando il refrigerante cessa di defluire, collegate il tubo inferiore del radiatore.

6. Riempite lentamente il radiatore con una soluzione al 50/50 di acqua e antigelo glicol etilico permanente.

7. Finite di riempire il radiatore e rimontate il tappo (Figura 55).

8. Rabboccate lentamente il serbatoio di riserva del refrigerante fino alla base del collo del bocchettone di riempimento (Figura 56).

9. Rimuovete il tappo del serbatoio di riserva (Figura 56).

10. Avviate il motore e lasciatelo funzionare finché non si sarà riscaldato.

11. Spegnete il motore, controllate il livello del refrigerante e, se necessario, rabboccatelo.

Tipo di fluido dei freni: DOT 3

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Inserite il freno di stazionamento.

3. Spegnete il motore e togliete la chiave.

4. Sollevate il cofano per avere accesso al cilindro del freno principale e al serbatoio (Figura 57).

   

   Figura 57

   1. Serbatoio dell'olio dei freni

5. Assicuratevi che il livello del fluido raggiunga la linea di pieno nel serbatoio (Figura 58).

   

   Figura 58

   1. Serbatoio dell'olio dei freni

6. Se il livello è basso, pulite attorno al tappo del serbatoio, rimuovete il tappo e rabboccate fino al livello opportuno con l'olio dei freni specificato (Figura 58).

   Note: Non riempite troppo il serbatoio con il fluido dei freni.

1. Togliete l'impugnatura di gomma dalla leva del freno di stazionamento (Figura 59).

   

   Figura 59

   1. Impugnatura
   2. Leva del freno di stazionamento

2. Allentate la vite a pressione che fissa la manopola alla leva del freno di stazionamento (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Manopola
   2. Vite a pressione
   3. Leva del freno di stazionamento

3. Girate la manopola (Figura 60) finché non occorre una forza di 20–22 kg per azionare la leva.

4. Serrate la vite a pressione una volta finito (Figura 60).

   Note: Se non è più possibile regolare il freno di stazionamento regolando la relativa leva, allentate la stegola al centro della regolazione e regolate il cavo nella parte posteriore, poi ripetete il passaggio 3.

5. Rimontate l'impugnatura di gomma sulla leva del freno di stazionamento (Figura 59).

Note: Rimuovete il cofano anteriore per facilitare la procedura di regolazione.

1. Rimuovete la coppiglia e il perno che fissano la forcella del cilindro principale al perno del pedale del freno (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Forcella del cilindro principale
   2. Perno del pedale del freno

2. Sollevate il pedale del freno (Figura 62) fino a quando non viene a contatto con il telaio.

3. Allentate i controdadi che fissano la forcella all'albero del cilindro principale (Figura 62).

4. Regolate la forcella fino a quando i suoi fori non sono allineati al foro sul perno del pedale del freno.

5. Fissate la forcella al perno del pedale per mezzo del perno e della coppiglia.

6. Serrate i controdadi per fissare la forcella all'albero del cilindro principale.

   Note: Il cilindro principale del freno deve scaricare la pressione quando è regolato correttamente.

   

   Figura 62

   1. Pedale della frizione
   2. Pedale del freno
   3. Pedale dell'acceleratore

1. Sollevate il pianale e posizionate il suo supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento esteso per fissare il pianale.

2. Controllate la tensione premendo la cinghia al centro tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero motore con una forza di 10 kg (Figura 63).

   Note: Una cinghia nuova deve curvarsi di 8–12 mm.

   Note: Una cinghia usata deve curvarsi di 10–14 mm. Se la curva non è esatta, passate alla fase successiva. Se è esatta, continuate il lavoro.

3. Per regolare la tensione della cinghia, eseguite le seguenti operazioni:

   1. Allentate i 2 bulloni di fissaggio dell'alternatore (Figura 63).

      

      Figura 63

      1. Cinghia dell'alternatore
      2. Bulloni di montaggio dell'alternatore

   2. Con un piede di porco, ruotate l'alternatore fino a ottenere una tensione della cinghia appropriata, poi serrate i bulloni di fissaggio (Figura 63).

Note: È possibile regolare il cavo del pedale della frizione agendo sul cappuccio del volano o sul perno del pedale della frizione. Potete rimuovere il cofano anteriore per facilitare l'accesso al perno di articolazione del pedale.

1. Allentate i controdadi che fissano il cavo della frizione alla staffa sul cappuccio del volano (Figura 64).

   Note: Se è necessaria una regolazione supplementare, potete rimuovere e ruotare il giunto a sfera.

   

   Figura 64

   1. Molla di richiamo
   2. Giunto a sfera
   3. Controdadi
   4. Cavo della frizione

2. Scollegate la molla di richiamo dalla leva della frizione.

3. Regolate i controdadi o il giunto a sfera fino a quando, applicando sul pedale una forza di 1,8 kg, il bordo posteriore del pedale della frizione si trova a una distanza compresa tra 9,2 e 9,8 cm dalla superficie con motivo a rombi del pianale del veicolo (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Pedale della frizione
   2. Da 9,2 a 9,8 cm

   Note: Applicate una forza sufficiente a che il cuscinetto di rilascio della frizione tocchi leggermente lo spingidisco.

4. Una volta ottenuta la corretta regolazione, serrate i controdadi.

5. Controllate la misura tra 9,2 e 9,8 cm dopo aver serrato i controdadi per garantire una corretta regolazione.

   Note: All'occorrenza regolate nuovamente.

6. Collegate la molla di ritorno dalla leva della frizione.

   Important: Assicuratevi che l'estremità dell'asta sia perpendicolare al giunto, non spostata di lato, e rimanga parallela al pedale della frizione dopo il serraggio del controdado (Figura 66).

   Note: Il gioco della frizione non deve essere mai inferiore a 19 mm.

   

   Figura 66

   1. Estremità dell'asta del cavo della frizione
   2. Pedale della frizione
   3. Controdado dell'estremità dell'asta
   4. Parallelo

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Regolate il giunto a sfera sul cavo dell'acceleratore (Figura 67) in modo tale che, applicando una forza di 11,3 kg al centro del pedale, si abbia un gioco compreso tra 2,54 e 6,35 mm tra il braccio del pedale dell'acceleratore e la superficie con motivo a rombi del pianale del veicolo (Figura 68).

   Note: Il motore deve essere spento e la molla di ritorno deve essere montata.

3. Serrate il dado di bloccaggio (Figura 67).

   

   Figura 67

   1. Dado di bloccaggio
   2. Cavo dell'acceleratore
   

   Figura 68

   1. Gioco tra 2,54 e 6,35 mm

Important: La velocità massima superiore è pari a 3.650 giri/min. Non regolate l'arresto della minima superiore.

Potete convertire il tachimetro dalle miglia/ora ai km/h e viceversa.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Rimuovete il cofano; fate riferimento a Rimozione del cofano.

3. Individuate i due cavi liberi vicino al tachimetro.

4. Rimuovete lo spinotto di connessione dal cablaggio elettrico e collegate i cavi tra loro.

   Note: Il contachilometri passa ai km/h o alle miglia all'ora.

5. Montate il cofano.

Tipo di fluido idraulico: Dexron III ATF

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Abbassate completamente il pianale di carico.

3. Inserite il freno di stazionamento.

4. Spegnete il motore e togliete la chiave.

5. Pulite attorno all'asta di livello (Figura 69).

   

   Figura 69

   1. Asta di livello

6. Svitandola, estraete l'asta dalla parte superiore del transaxle e asciugatela con un panno pulito.

7. Avvitate l'asta di livello sul transaxle e assicuratevi che sia inserita a fondo.

8. Svitate l'asta e controllate il livello del fluido.

   Note: Il fluido dovrebbe arrivare fino alla parte superiore della sezione piatta dell'asta di livello.

9. Se il livello è basso, rabboccate con il fluido specificato fino a portarlo al livello idoneo.

Capacità fluido idraulico: 7 litri

Tipo di fluido idraulico: Dexron III ATF

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Togliete la valvola di spurgo situata sul fianco del serbatoio e lasciate defluire il fluido idraulico in una bacinella (Figura 70).

   

   Figura 70

   1. Serbatoio idraulico
   2. Tappo di spurgo

3. Annotatevi l'orientamento del flessibile idraulico e del raccordo a 90° collegati al filtro sul fianco del serbatoio (Figura 71).

4. Togliete il flessibile idraulico ed il connettore a 90°.

5. Togliete il filtro e pulitelo mediante circolazione inversa con uno sgrassante pulito.

   Note: Lasciatelo asciugare all'aria prima di rimontarlo.

   

   Figura 71

   1. Filtro idraulico

6. Installate il filtro.

7. Installate il flessibile idraulico e il raccordo a 90° sul filtro con lo stesso orientamento di quando li avete tolti.

8. Montate il tappo di spurgo e serratelo.

9. Riempite il serbatoio con circa 7 litri del fluido idraulico specificato; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico/del transaxle.

10. Avviate il motore e guidate la macchina per riempire l'impianto idraulico.

11. Controllate il livello del fluido idraulico e, se necessario, rabboccatelo.

Important: Usate soltanto il fluido idraulico specificato. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

Important: L'uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante, inserite il freno di stazionamento, spegnete il motore e togliete la chiave.

2. Pulite l'area attorno alla zona di montaggio del filtro.

3. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro, e togliete il filtro (Figura 72).

   

   Figura 72

   1. Filtro idraulico
   2. Filtro apparati idraulici ad alto flusso

4. Lubrificate la guarnizione sul filtro nuovo.

5. Verificate che l'area circostante il filtro sia pulita.

6. Avvitate il filtro fin quando la guarnizione viene a contatto con la piastra di appoggio, quindi serrate il filtro di mezzo giro.

7. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per due minuti circa, per spurgare l'aria dall'impianto.

8. Spegnete il motore e controllate il livello del fluido idraulico e verificate l'assenza di perdite.

Capacità fluido idraulico: circa 15 litri

Tipo di fluido idraulico:Toro Premium All Season Hydraulic Fluid (fluido idraulico per tutte le stagioni, reperibile in fustini di 19 litri (5 galloni) o in contenitori di 208 litri (55 galloni). Vedere i numeri delle parti nel catalogo ricambi o rivolgersi al distributore Toro.)

Fluidi alternativi: qualora il fluido Toro non sia disponibile, si potrà utilizzare un altro fluido convenzionale a base di petrolio purché abbia le seguenti proprietà materiali e specifiche industriali. Il distributore di lubrificanti vi consiglierà sulla scelta di un prodotto soddisfacente.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzioni non idonee, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, che rispondano delle proprie raccomandazioni.

Fluido idraulico antiusura, alto indice di viscosità e basso punto di scorrimento, ISO VG 46

Proprietà materiali:

• Viscosità – ASTM D445 cSt a 40ºC: da 44 a 48/cSt a 100ºC: da 7,9 a 8,5

• Indice di viscosità, ASTM D2270 – da 140 a 152

• Punto di scorrimento, ASTM D97 – da -37 °C a -43 °C

• FZG, Stadio di fallimento – 11 o superiore

• Tenore idrico (fluido nuovo) – 500 ppm (max)

Specifiche industriali:

Vickers I-286-S, Vickers M-2950-S, Denison HF-0, Vickers 35 VQ 25 (Eaton ATS373-C)

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido dell'impianto idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. Un flacone è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Ordinate il n. cat. 44-2500 dal vostro distributore Toro autorizzato.

Note: Se il fluido viene contaminato, rivolgetevi al distributore locale Toro per fare pulire l'impianto. Il fluido contaminato può apparire lattescente o nero rispetto al fluido pulito. Se si usano più accessori, potrebbe essere necessario aumentare la cadenza della manutenzione a causa di una contaminazione del fluido più veloce, dovuta al mescolamento di diversi fluidi idraulici.

1. Pulite la superficie circostante il filtro ad alto flusso (Figura 72).

2. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro, e togliete il filtro.

   Note: Se il fluido non viene drenato, staccate e tappate il condotto idraulico che va al filtro.

3. Lubrificate la nuova guarnizione di tenuta del filtro e avvitate manualmente il filtro sulla relativa testa in modo che quest'ultima sia a contatto con la guarnizione. A questo punto serrate di un altro 3/4 di giro. Ora il filtro dovrebbe essere ermetico.

4. Riempite il serbatoio idraulico con circa 15 litri di fluido.

5. Avviate la macchina e lasciatela in funzione per circa due minuti per far circolare il fluido e rimuovere l'aria intrappolata nell'impianto.

6. Spegnete la macchina e controllate il livello del fluido.

7. Controllate il livello del fluido.

8. Smaltite il fluido nel rispetto dell'ambiente.

In caso di emergenza, è possibile sollevare il pianale senza avviare il motore, mediante lo starter o collegandosi all'impianto idraulico di un altra macchina.

La macchina deve essere lavata quando opportuno. Utilizzate soltanto acqua, oppure acqua con l'aggiunta di un detergente neutro. Potete utilizzare un panno per il lavaggio della macchina.

Important: Non lavate la macchina utilizzando un'attrezzatura di lavaggio elettrica. che potrebbe danneggiare l'impianto elettrico, staccare adesivi importanti ed eliminare il grasso necessario nei punti di attrito. Non usate una quantità d’acqua eccessiva in prossimità della plancia, del motore e della batteria.

Important: Non lavate la macchina quando il motore gira. Il lavaggio della macchina con il motore avviato può causare danni interni al motore.