Veicolo polifunzionale Workman® HDX

Assicuratevi che gli operatori siano stati opportunamente addestrati e abbiano acquisito dimestichezza con il Manuale dell'operatore e tutti i cartelli presenti sulla macchina.

• Questa macchina è stata progettata per trasportare soltanto voi, l'operatore, e un passeggero sul sedile predisposto dal costruttore. Non trasportate mai altri passeggeri sulla macchina.

• Acquisite familiarità con i comandi e imparate ad arrestare rapidamente il motore.

• Non utilizzate mai la macchina se siete stanchi, malati o sotto l'influenza di farmaci o alcolici.

• Indossate sempre calzature robuste. Non indossate abbigliamento largo, legate i capelli lunghi e non indossate gioielli.

• Alcuni regolamenti di sicurezza e assicurativi locali richiedono di indossare occhiali di protezione, scarpe di sicurezza e pantaloni lunghi.

• Non permettete mai che bambini e ragazzi utilizzino la macchina. Non permettete mai che gli adulti lo utilizzino senza idoneo addestramento. La macchina deve essere utilizzata esclusivamente da persone opportunamente addestrate e autorizzate. Assicuratevi che tutti gli operatori siano fisicamente e mentalmente in grado di utilizzare la macchina.

• Prestate sempre attenzione alle zone in cui si trovano le persone.

• Non togliete i carter, i dispositivi di sicurezza e gli adesivi. Qualora un carter, un dispositivo di sicurezza o un adesivo fossero in cattivo stato, illeggibili o danneggiati, riparateli o sostituiteli prima di riutilizzare la macchina.

• Evitate di guidare in condizioni di oscurità, soprattutto in zone non familiari. Qualora dobbiate guidare in tali condizioni, procedete con cautela accendendo i fari.

• Prima di utilizzare la macchina controllate sempre tutti i componenti e gli accessori. Non utilizzate la macchina se notate un'anomalia. Assicuratevi di correggere il problema prima di utilizzare nuovamente la macchina o l'accessorio.

• Guidate la macchina solo all'aperto o in un ambiente ben ventilato.

• Per evitare lesioni personali o danni alle cose, prestate la massima cautela quando manipolate il carburante. Il carburante è estremamente infiammabile e i vapori sono esplosivi.

• Spegnete sigarette, sigari, pipa e altre fonti di accensione.

• Utilizzate soltanto taniche portatili non metalliche.

• Le scariche elettrostatiche possono fare incendiare i vapori di carburante presenti in taniche per carburante prive di messa a terra. Non riempite mai le taniche all'interno di una macchina o sul pianale di un camion o di un rimorchio con rivestimento di plastica. Prima di procedere al rifornimento, togliete la tanica di carburante dal pianale della macchina ed appoggiatela a terra, lontano dalla macchina.

• Tenete l'ugello a contatto con la tanica durante il riempimento della tanica di carburante. Rimuovete l'attrezzatura dal pianale della macchina prima del rifornimento. Non utilizzate una pistola con il grilletto bloccato per l'erogazione automatica continua.

• Non togliete mai il tappo del carburante né aggiungete carburante mentre il motore è in funzione.

• Fate raffreddare il motore prima di eseguire il rifornimento di carburante.

• Non fate mai rifornimento di carburante in luoghi chiusi.

• Non depositate mai la macchina o la tanica del carburante in presenza di fiamme libere, scintille o spie, come vicino a uno scaldabagno o altre apparecchiature.

• Scaricate l'attrezzatura dall'autocarro o dal rimorchio ed effettuate il rifornimento da terra. Qualora ciò non sia possibile, rabboccate l'attrezzatura con un contenitore portatile, anziché con una normale pompa del carburante.

• Se vi siete sporcati gli indumenti con il carburante, cambiatevi immediatamente.

• Non riempite troppo il serbatoio carburante. Riposizionate il tappo del carburante e serrate bene.

• Quando la macchina è in movimento, l'operatore e il passeggero devono usare la cintura di sicurezza e rimanere seduti. Tenete entrambe le mani sul volante, ogniqualvolta possibile, e il passeggero è tenuto a utilizzare le apposite maniglie. Tenete sempre le braccia e le gambe all'interno della carrozzeria della macchina. Non trasportate mai passeggeri nel cassone o sugli accessori. Ricordate che il passeggero potrebbe non prevedere una vostra frenata o sterzata e potrebbe non essere preparato.

• Non sovraccaricate mai la macchina. La targhetta con il nome del prodotto (posta sotto la parte centrale del cruscotto) indica i limiti di carico della macchina. Non riempite eccessivamente gli accessori e non superate il peso lordo massimo del veicolo (GVW) della vostra macchina.

• All'avviamento del motore:

  • Sedetevi al posto di guida e verificate che il freno di stazionamento sia inserito.

  • Disinnestate la PDF (se presente) e riportate la leva dell'acceleratore manuale in posizione di SPEGNIMENTO (se presente).

  • Assicuratevi che la leva di sollevamento idraulico sia in posizione centrale.

  • Spostate la leva del cambio in posizione di FOLLE e premete il pedale della frizione.

  • Non mettete il piede sul pedale dell'acceleratore.

  • Portate l'interruttore a chiave in posizione di ACCENSIONE.

  • Ruotate l'interruttore a chiave in posizione di AVVIAMENTO.

• Il mancato utilizzo sicuro della macchina può comportare incidenti, ribaltamento della macchina e/o gravi infortuni o la morte. Per evitare di perdere il controllo del veicolo o eventuali ribaltamenti, prendete le seguenti precauzioni:

  • Prestate estrema cautela, riducete la vostra velocità e mantenete una distanza di sicurezza attorno a banchi di sabbia, fossati, torrenti, rampe, eventuali zone non familiari o altri pericoli.

  • prestate attenzione a buche e ad altri pericoli nascosti;

  • Non azionate la macchina su una pendenza superiore a 18° o a un gradiente del 32,5%. Prestate attenzione quando guidate su pendii ripidi. Normalmente, procedete direttamente in su o in giù sui pendii, Rallentate prima di eseguire curve brusche o di svoltare su pendii. Quando possibile, evitate di svoltare su pendii;

  • Procedete con estrema cautela durante l'utilizzo della macchina su superfici bagnate, ad alta velocità o a pieno carico. Il tempo di arresto aumenta a pieno carico. Innestate una marcia inferiore prima di salire o scendere un pendio;

  • Quando caricate il pianale, distribuite il carico in modo uniforme e procedete con maggiore cautela se il carico supera le dimensioni della macchina o del pianale. Guidate la macchina con maggiore cautela quando trasportate carichi decentrati che non sia possibile centrare. Mantenete i carichi equilibrati e fissateli, per evitare che si spostino.

  • Evitate arresti e avviamenti improvvisi. Non passate dalla retromarcia alla marcia avanti senza prima esservi fermati completamente;

  • Non tentate svolte brusche, manovre improvvise o altre operazioni di guida pericolose, che potrebbero causare la perdita di controllo.

  • In fase di scarico, non consentite a nessuno di trovarsi dietro la macchina e non scaricate il carico sui piedi di nessuno. Sbloccate i dispositivi di chiusura della sponda posteriore dal lato del pianale e non dal retro.

  • Tenete lontano gli astanti; Prima di muovervi in retromarcia, guardate indietro e assicuratevi che non vi siano persone dietro la macchina. Retrocedete lentamente.

  • Fate attenzione al traffico nelle vicinanze di strade o quando le attraversate, date sempre la precedenza a pedoni e ad altri veicoli. Questa macchina non è stata progettata per essere utilizzata su strade o autostrade. Segnalate sempre con sufficiente anticipo l'intenzione di svoltare o di fermarvi, perché gli altri sappiano cosa intendete fare. Rispettate tutte le norme previste dal codice della strada.

  • Non utilizzate mai la macchina all'interno o nelle vicinanze di un'area in cui vi siano polvere o fumi esplosivi nell'aria. L'impianto elettrico e l'impianto di scarico della macchina possono produrre scintille in grado di incendiare materiali esplosivi.

  • Prestate sempre attenzione a evitare basse sporgenze come rami di alberi, stipiti di porte, passaggi sopraelevati, ecc. e assicuratevi che in alto vi sia uno spazio sufficiente per lasciare facilmente passare la macchina e la testa.

  • Se doveste avere dubbi sul funzionamento sicuro, interrompete il lavoro e rivolgetevi al vostro supervisore.

• Non toccate il motore, transaxle, radiatore, marmitta o collettore della marmitta mentre il motore è in funzione o subito dopo il suo spegnimento, dal momento che queste zone possono essere sufficientemente calde da causare ustioni.

• Se la macchina dovesse vibrare in modo anomalo, fermatevi immediatamente, spegnete il motore, attendete che ogni movimento si interrompa e ispezionate per individuare i danni. Prima di riprenderne l'utilizzo, riparate tutti i danni.

• Prima di scendere dal posto di guida:

  1. Arrestate la macchina.

  2. Inserite il freno di stazionamento.

  3. Ruotate l'interruttore a chiave in posizione di SPEGNIMENTO.

  4. Rimuovete la chiave dal relativo interruttore.

     Note: Se la macchina si trova in pendenza, bloccate le ruote dopo essere scesi dalla macchina.

• I lampi possono causare gravi infortuni o la morte. Se vedete lampi o udite tuoni vicini all'area in cui vi trovate, non utilizzate la macchina; cercate un riparo.

• Prima di effettuare la manutenzione o la regolazione della macchina, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave dall'interruttore a chiave per evitare l'avviamento accidentale del motore.

• Non lavorate mai sotto un pianale sollevato senza avere collocato il supporto di sicurezza del pianale sull'asta del cilindro completamente allungata.

• Prima di mettere l’impianto sotto pressione, verificate che tutti i connettori dei tubi siano saldamente serrati e che tutti i tubi e i flessibili idraulici siano in buone condizioni.

• Prima di scollegare l'impianto idraulico o di effettuare su di esso qualsiasi intervento, eliminate la pressione dall'intero impianto spegnendo il motore, spostando la valvola di scarico rapido da "sollevare" ad "abbassare", e/o abbassando il cassone e gli accessori. Mettete la leva degli apparati idraulici a distanza in posizione di flottazione. Se il cassone deve rimanere sollevato, ancoratelo con il supporto di sicurezza.

• Per garantire che l'intera macchina sia in buone condizioni, mantenete tutti i dadi, bulloni e viti correttamente serrati.

• Per ridurre il rischio di incendio, eliminate eccessive quantità di grasso, erba, foglie e i residui accumulatisi nell'area del motore.

• Se dovete tenere il motore in funzione per l'esecuzione di eventuali regolazioni di manutenzione, tenete mani, piedi, abbigliamento e qualsiasi parte del corpo a distanza dal motore ed eventuali parti in movimento. Tenete a distanza gli astanti.

• Non utilizzare il motore a regime eccessivo alterando la taratura del regolatore. Il motore ha un regime massimo di 3.650 giri/min. Per garantire condizioni di sicurezza e precisione, fate controllare la velocità massima del motore con un contagiri da un Distributore Toro autorizzato.

• Qualora siano necessari interventi di assistenza o di riparazione importanti, rivolgetevi ad un Distributore Toro autorizzato.

• Per garantire le prestazioni ottimali e la sicurezza del veicolo, acquistate sempre parti di ricambio e accessori originali Toro. L'utilizzo di ricambi e accessori fabbricati da altri costruttori può essere pericoloso. La modifica di questa macchina in qualsiasi modo può influire sul suo funzionamento, prestazioni, durata oppure il suo utilizzo può comportare infortuni o la morte. Un tale utilizzo può rendere nulla la garanzia di The Toro® Company.

• Livello di vibrazione rilevato per la mano destra = 0,34 m/s²

• Livello di vibrazione rilevato per la mano sinistra = 0,43 m/s²

• Valore di incertezza (K) = 0,5 m/s²

I valori rilevati sono stati determinati in conformità con le procedure definite nella norma EN 1032.

• Livello di vibrazione rilevato = 0,33 m/s²

• Valore di incertezza (K) = 0,5 m/s²

I valori rilevati sono stati determinati in conformità con le procedure definite nella norma EN 1032.

Spostate la leva indietro per sollevare il cassone (Figura 13).

Figura 13

1. Leva del cassone

Spostate la leva in avanti per abbassare il cassone (Figura 13).

1. Accertatevi che il cassone sia completamente abbassato.

2. Aprite i fermi sul lato destro e sinistro del cassone e abbassate la sponda posteriore (Figura 14).

   

   Figura 14

   1. Maniglia di chiusura
   2. Sponda di chiusura
   3. Perno di chiusura

L'uso di un additivo/stabilizzatore nella macchina offre i seguenti vantaggi:

• Mantiene fresca la benzina durante il rimessaggio (fino a 90 giorni o meno). In caso di rimessaggi più lunghi si consiglia di scaricare il serbatoio del carburante.

• Mantiene pulito il motore durante l'uso.

• Elimina i depositi gommosi nell'impianto di alimentazione che possono provocare problemi di avviamento.

  Important: Non utilizzate additivi per carburante contenenti metanolo o etanolo.

  Aggiungete la quantità corretta di stabilizzatore/additivo.

  Note: Lo stabilizzatore/additivo è più efficace se mescolato a benzina fresca. Per ridurre al minimo la morchia nell'impianto di alimentazione, utilizzate sempre lo stabilizzatore.

1. Pulite intorno al tappo del serbatoio del carburante.

2. Rimuovete il tappo del serbatoio del carburante (Figura 18).

   

   Figura 18

   1. Tappo del serbatoio di carburante

3. Riempite il serbatoio fino a circa 2,5 cm dall'estremità superiore dello stesso (base del collo del bocchettone), poi rimontate il tappo.

   Note: Non riempite troppo il serbatoio carburante.

4. Tergete il carburante versato, per prevenire il rischio d'incendio.

1. Sedetevi alla postazione di guida e inserite il freno di stazionamento.

2. Spostate in FOLLE la leva del cambio.

   Note: Il motore non si avvia se la leva di sollevamento idraulico è bloccata in posizione avanti.

3. Senza premere il pedale della frizione, ruotate l'interruttore a chiave in senso orario, in posizione di AVVIAMENTO.

   Note: Se il motore gira o si avvia, significa che il sistema di sicurezza a interblocchi non funziona correttamente ed è necessario riparare il guasto prima di usare la macchina.

1. Sedetevi alla postazione di guida e inserite il freno di stazionamento.

2. Spostate la leva del cambio in posizione di FOLLE e assicuratevi che la leva di sollevamento idraulico sia in posizione centrale.

3. Premete il pedale della frizione.

4. Spostate in avanti la leva di sollevamento idraulico e ruotate l'interruttore a chiave in senso orario, in posizione di AVVIAMENTO.

   Note: Se il motore gira o si avvia, significa che il sistema di sicurezza a interblocchi non funziona correttamente ed è necessario riparare il guasto prima di usare la macchina.

• Posizione di SPEGNIMENTO

  Questa è la normale posizione per la valvola di regolazione quando non è in uso. In questa posizione, i fori di lavoro della valvola di regolazione sono bloccati ed il carico viene trattenuto dalle valvole di ritegno in entrambe le direzioni.

• SOLLEVARE (posizione del connettore rapido "A")

  Questa è la posizione di sollevamento del pianale e dell'accessorio dell'attacco posteriore o di applicazione della pressione al connettore rapido A. Consente inoltre al fluido idraulico di tornare dal connettore rapido B per rifluire nuovamente nella valvola e poi nel serbatoio. Questa è una posizione temporanea e quando rilasciate la leva, ritorna automaticamente al centro, in posizione di SPEGNIMENTO.

  

  Figura 31

  1. Posizione dell’attacco rapido A
  2. Posizione del connettore rapido B

• ABBASSARE (posizione del giunto a disinnesto rapido "B")

  Questa è la posizione di abbassamento del pianale e dell'accessorio dell'attacco posteriore o di applicazione della pressione al giunto a disinnesto rapido B. Consente inoltre al fluido idraulico di tornare dal giunto a disinnesto rapido A per rifluire nuovamente nella valvola e poi nel serbatoio. Questa è una posizione temporanea e quando rilasciate la leva, ritorna automaticamente in posizione centrale-off. Tenendo temporaneamente e rilasciando la leva di comando in questa posizione fornisce un flusso del fluido idraulico al connettore rapido B che fornisce alimentazione all'attacco posteriore. Al momento del rilascio, mantiene la pressione sull'attacco.

  Important: Se la utilizzate con un cilindro idraulico, tenendo la leva di comando in posizione inferiore si causa un flusso del fluido idraulico sulla valvola di sicurezza che può danneggiare l'impianto idraulico.

• Posizione di ACCENSIONE

  Questa posizione è simile alla posizione di Abbassamento (posizione dell’attacco rapido B) Anche in questo modo si invia fluido idraulico all’attacco rapido B; la leva è però mantenuta in questa posizione da una leva di fermo sul quadro di comando. Il fluido idraulico può quindi scorrere ininterrottamente verso le apparecchiature che usano un motore idraulico. Utilizzate questa posizione solo su accessori con un motore idraulico applicato.

  Important: Se la utilizzate con un cilindro idraulico o senza accessorio, la posizione di ACCENSIONE causa un flusso di fluido idraulico sulla valvola di sicurezza che può danneggiare l'impianto idraulico. Usate questa posizione solo momentaneamente o quando è montato un motore.

  Important: Controllate il livello del fluido idraulico dopo il montaggio di un accessorio. Controllate il funzionamento dell'accessorio eseguendo vari cicli dell'accessorio per spurgare l'aria dall'impianto, poi controllate nuovamente il livello del fluido idraulico. Il cilindro dell'accessorio influisce leggermente sul livello del fluido nel transaxle. L'utilizzo della macchina con un basso livello di fluido idraulico può danneggiare la pompa, l'impianto idraulico a distanza, il servosterzo e il transaxle della macchina.

Important: Pulite la sporcizia dai connettori rapidi prima di collegarli. Se sporchi, i connettori possono introdurre sostanze contaminanti nel circuito idraulico.

1. Tirate indietro l'anello di bloccaggio sull’attacco.

2. Inserite l'estremità del tubo nell’attacco fino a quando non si fissa in posizione con uno scatto.

Note: Quando attaccate un'attrezzatura remota ai giunti a disinnesto rapido, determinate quale lato richiede pressione, poi attaccate il relativo flessibile al giunto a disinnesto rapido B, dotato di pressione quando premete la leva di comando in avanti o la bloccate in posizione di ACCENSIONE.

Note: A macchina e accessorio spenti, spostate la leva di sollevamento avanti e indietro per scaricare la pressione dal circuito e facilitare lo scollegamento degli attacchi rapidi.

1. Tirate indietro l'anello di bloccaggio sull’attacco.

2. Staccate con decisione il tubo dall’attacco.

   Important: Pulite il tappo e i coperchi antipolvere e installateli sulle estremità degli attacchi rapidi quando non sono utilizzati.

• Problemi di connessione o sconnessione degli attacchi rapidi.

  Pressione non alleggerita (l’attacco rapido è sotto pressione).

• Lo sterzo sterza con grande difficoltà o non sterza affatto.

  • Il livello del fluido idraulico è basso.

  • La temperatura del fluido idraulico è alta.

  • La pompa non funziona.

• Sono presenti perdite di fluido idraulico.

  • I raccordi sono allentati.

  • Nel raccordo manca l'O-ring.

• Un accessorio non funziona.

  • Gli attacchi rapidi non sono innestati a fondo.

  • Gli attacchi rapidi sono stati scambiati.

• Si avverte un sibilo.

  • Rimuovete la valvola rimasta in posizione di fermo di ACCENSIONE causando un flusso di fluido idraulico sulla valvola di sicurezza.

  • La cinghia è allentata.

• Il motore non si avvia.

  La leva idraulica è bloccata in posizione AVANTI.

Important: Installate o rimuovete il supporto del pianale sempre dalla parte esterna del pianale.

1. Sollevate il pianale fino a quando i cilindri di sollevamento non sono completamente allungati.

2. Rimuovete il supporto del pianale dalle staffe di stoccaggio sulla parte posteriore del pannello del ROPS (Figura 32).

   

   Figura 32

   1. Supporto del pianale

3. Spingete il supporto del pianale sull'asta del cilindro, assicurandovi che le alette all'estremità del supporto poggino sull'estremità della canna del cilindro e sull'estremità dell'asta del cilindro (Figura 33).

   

   Figura 33

   1. Supporto del pianale
   2. Canna del cilindro
   3. Pianale

4. Quando non vi serve più, staccate il supporto del pianale dal cilindro e inseritelo nelle staffe sulla parte posteriore del pannello del sistema ROPS.

   Important: Non provate ad abbassare il pianale con il relativo supporto di sicurezza sul cilindro.

1. Avviate il motore, azionate la leva di sollevamento idraulico e abbassate il pianale fin quando i cilindri non si saranno allentati con gioco nelle fessure.

2. Rilasciate la leva di sollevamento e spegnete il motore.

3. Rimuovete gli acciarini dalle estremità esterne dei perni con testa dell'asta del cilindro (Figura 34).

   

   Figura 34

   1. Estremità dell'asta del cilindro
   2. Piastra di fissaggio del pianale
   3. Perno con testa
   4. Coppiglia ad anello
   5. Fessure posteriori (pianale integrale)
   6. Fessure anteriori (pianale 2/3)

4. Rimuovete i perni con testa che fissano le estremità dell'asta del cilindro alle piastre di montaggio del pianale spingendo i perni verso l'interno (Figura 34).

5. Rimuovete gli acciarini ed i perni con testa che fissano le staffe orientabili ai profilati del telaio (Figura 34)

6. Sollevate il pianale dalla macchina.

   Attenzione

   Il pianale integrale pesa 148 kg circa, quindi non cercate di montarlo o rimuoverlo da soli;

   usate un paranco aereo o fatevi aiutare da altre due o tre persone.

7. Riponete i cilindri negli anelli a gancio.

8. Innestate la leva di bloccaggio del sollevamento idraulico sulla macchina per evitare un'estensione accidentale dei cilindri di sollevamento.

Note: Se montate le pareti laterali sul pianale è più facile montarle prima di installare il pianale sulla macchina.

Note: Assicuratevi che le piastre di articolazione posteriori siano fissate al telaio/canale del pianale, in modo che l'estremità inferiore sia rivolta all'indietro (Figura 35).

Figura 35

1. Angolo sinistro posteriore del pianale
2. Canale del telaio della macchina
3. Piastra di rotazione
4. Perno con testa
5. Coppiglia ad anello

Note: Assicuratevi che le staffe distanziali e i blocchi di usura (Figura 36) siano montati con le teste dei bulloni a testa tonda posizionate all'interno della macchina.

Figura 36

1. Blocco di usura
2. Staffa distanziale
3. Bullone a testa tonda

1. Assicuratevi che i cilindri di sollevamento siano completamente retratti.

2. Impostate attentamente il pianale sul telaio della macchina, allineando i fori della piastra di articolazione del pianale posteriore con i fori nel canale del telaio posteriore e montate i 2 perni con testa e gli acciarini (Figura 36).

3. Con il pianale abbassato, fissate ogni estremità dell'asta del cilindro negli intagli presenti sulle piastre di montaggio del pianale, per mezzo di un perno con testa e un acciarino.

4. Inserite il perno con testa dall'esterno del pianale, con l'acciarino posto sull'esterno (Figura 36).

   Note: Gli intagli posteriori sono da utilizzare per l'installazione di un pianale integrale, mentre gli intagli anteriori per un pianale a 2/3.

   Note: Potrebbe essere necessario avviare il motore per allungare o retrarre i cilindri, e ottenere l'allineamento con i fori.

   Note: Negli intagli non utilizzati è possibile mettere un bullone e un dado per evitare errori di assemblaggio.

5. Avviate il motore e innestate la leva di sollevamento idraulico per sollevare il pianale.

6. Rilasciate la leva di sollevamento e spegnete il motore.

7. Montate il supporto di sicurezza del pianale per evitare un abbassamento accidentale del pianale; fate riferimento a Utilizzo del supporto del pianale.

8. Installate gli acciarini sulle estremità interne dei perni con testa.

   Note: Se sul pianale è stato installato il rilascio automatico della sponda posteriore, assicuratevi che l'asta di collegamento dello scarico anteriore sia stata posizionata all'interno del perno con testo del lato sinistro prima del montaggio dell'acciarino.

• Non avviate il motore mentre la macchina si trova su un martinetto, poiché la vibrazione del motore o il movimento delle ruote potrebbero far scivolare la macchina dal martinetto.

• Non lavorate sotto la macchina senza che questa sia sostenuta da cavalletti metallici. La macchina potrebbe scivolare dal martinetto, ferendo chi si trova sotto di esso.

• Durante il sollevamento della parte anteriore della macchina, posizionate sempre un blocco di legno (o materiale simile) tra il cavalletto e il telaio della macchina.

• Il punto di sollevamento della parte anteriore della macchina si trova sotto il supporto anteriore centrale del telaio (Figura 37), mentre quello della parte posteriore si trova sotto l'assale (Figura 38).

  

  Figura 37

  1. Punti di sollevamento anteriori
  

  Figura 38

  1. Punti di sollevamento posteriori

1. Afferrate il cofano dalle aperture dei fari, sollevatelo per sganciare le linguette di montaggio inferiori dalle fessure del telaio (Figura 39).

   

   Figura 39

   1. Cofano

2. Ruotate verso l'alto la parte inferiore del cofano in modo da estrarre le linguette di montaggio superiori dalle fessure del telaioFigura 39).

3. Ruotate in avanti la parte superiore del cofano e staccate i connettori a filo dai fari (Figura 39).

4. Rimuovete il cofano.

1. Collegate i fari.

2. Inserite le linguette di montaggio superiori nelle fessure del telaio.

3. Inserite le linguette di montaggio inferiori nelle fessure del telaio.

4. Assicuratevi che il cofano combaci completamente con le scanalature superiore, laterali e inferiore.

La macchina è dotata di raccordi di ingrassaggio che devono essere lubrificati regolarmente con grasso al litio n. 2.

Le posizioni dei raccordi di ingrassaggio e le quantità sono le seguenti:

• Giunti a sfera (4), ancoraggi (2), supporti di articolazione (2) e cilindro di sterzo (2) come illustrato nella Figura 40.

• Braccio di spinta (2) come illustrato nella Figura 41

• Frizione (1) e freno (1) come illustrato nella Figura 42

• Giunto a U (18) e albero della trazione integrale (3) come illustrato nella Figura 43

Important: Quando ingrassate i giunti a crociera dell'albero universale della trasmissione, continuate fino a quando il grasso non esce da tutte e 4 le coppe del giunto.

1. Pulite ogni ingrassatore in modo che corpi estranei non possano essere forzati nel cuscinetto o nella boccola.

2. Pompate del grasso in ogni cuscinetto o boccola.

3. Tergete il grasso superfluo.

Figura 40

Figura 41

Figura 42

Figura 43

Ispezionate il filtro dell'aria e i tubi periodicamente per garantire una protezione del motore e una vita utile massime. Verificate che il corpo del filtro dell'aria sia privo di danni che possano causare una fuoriuscita d'aria. Sostituite il filtro dell'aria se danneggiato.

Ispezionate e sostituite il filtro dell'aria nel modo descritto nella seguente procedura:

1. Rilasciate i dispositivi di fermo del filtro dell'aria e togliete il coperchio dal corpo del filtro (Figura 44).

   

   Figura 44

   1. Coperchio del corpo del filtro
   2. Filtro

2. Premete i lati del coperchietto antipolvere per aprirlo ed eliminare la polvere.

3. Estraete con cautela il filtro dal corpo del filtro dell’aria (Figura 44).

   Note: Non urtate il filtro contro il corpo.

   Note: Non pulite il filtro.

4. Controllate che il nuovo filtro non sia danneggiato proiettando una luce forte sull'esterno del filtro e guardando l'interno.

   Note: I fori sono visibili come punti luminosi.

   Note: Controllate che l'elemento non sia strappato, che non vi siano strati untuosi e che la tenuta di gomma non sia danneggiata. Non utilizzate il filtro se è danneggiato.

   Note: Per evitare danni al motore, utilizzatelo sempre tenendo montati il filtro dell'aria e il carter.

   Note: Prestate particolare attenzione a evitare che il particolato cada nelle aree pulite dell'alloggiamento del filtro dell'aria.

5. Montate con cautela il filtro sul tubo del corpo (Figura 44).

   Note: Verificate che sia inserito a fondo, premendo sul bordo esterno del filtro mentre lo si inserisce.

6. Montate il coperchio del filtro dell'aria con il lato rivolto in alto, quindi fissate i dispositivi di fermo (Figura 44).

Quantità di olio motore: 3,2 litri (con filtro)

Tipo di olio del motore: olio del motore detergente API SJ o superiore

Viscosità dell'olio del motore: 10W-30; scegliete la viscosità dell'olio del motore in base alla temperatura dell'aria ambiente nella tabella in Figura 45.

Figura 45

1. Sollevate il pianale (se presente) e collocate il supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento allungato per tenere il pianale sollevato.

2. Togliete il tappo di spurgo e lasciate defluire l'olio in una bacinella (Figura 46).

   

   Figura 46

   1. Tappo di spurgo del motore
   2. Filtro dell'olio motore

3. Quando l'olio cessa di defluire, rimontate il tappo.

4. Togliete il filtro dell'olio (Figura 46).

5. Applicate un velo di olio pulito sulla tenuta del nuovo filtro prima di avvitarla.

6. Avvitate il filtro fin quando la guarnizione viene a contatto con la piastra di appoggio, quindi serrate di un altro mezzo giro o due terzi di giro.

   Note: Non serrate troppo.

7. Rabboccate la coppa con l'olio specificato; vedere Controllo del livello dell'olio motore.

Le candele solitamente durano a lungo; tuttavia, devono essere rimosse e controllate ogni volta che si verifica un malfunzionamento del motore oppure ogni 400 ore. Sostituite le candele al fine di garantire le buone prestazioni del motore e ridurre il livello delle emissioni di scarico.

Utilizzate la seguente candela: NGK-R BKR5E

La distanza consigliata fra gli elettrodi è di 0,81 mm.

1. Pulite la superficie attorno alle candele per evitare che corpi estranei cadano nel cilindro quando la togliete.

2. Staccate i cappellotti dalle candele e rimuovete le candele dalla testa del cilindro.

3. Controllate le condizioni degli elettrodi laterale e centrale, e dell’isolatore dell’elettrodo centrale, per accertare che non siano avariati.

   Important: Sostituite le candele incrinate, incrostate, sporche o malfunzionanti. Non sabbiate, raschiate o pulite gli elettrodi con una spazzola metallica, poiché la graniglia potrebbe cadere dalla candela nel cilindro, danneggiando probabilmente il motore.

   

   Figura 47

   1. Distanza fra gli elettrodi a 0,81 mm

4. Per ciascuna candela, impostate la distanza tra gli elettrodi centrale e laterale a 0,81 mm.

5. Montate le candele alla distanza corretta e serrate ciascuna a 24,5 - 29 N∙m.

6. Collegate i cappellotti alle candele.

1. Sollevate il pianale (se presente) e collocate il supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento allungato per tenere il pianale sollevato.

2. Estraete il connettore di cablaggio fili dalla pompa del carburante (Figura 48)

3. Allentate la fascetta stringitubo e scollegate i tubi del carburante dal tappo della pompa del carburante (Figura 48).

   

   Figura 48

   1. Pompa del carburante
   2. Fascetta stringitubo
   3. Tubo del carburante/filtro del carburante

4. Togliete il tappo della pompa del carburante dal serbatoio del carburante (Figura 48).

   Note: Non lasciate che il gruppo della pompa carburante giri nel serbatoio durante la rimozione della pompa carburante. Possono verificarsi danni al gruppo di flottazione se la pompa carburante gira all'interno del serbatoio del carburante.

5. Rimuovete il gruppo pompa e filtro del carburante dal serbatoio (Figura 48).

6. Rimuovete la fascetta che fissa il filtro del carburante ai raccordi della pompa del carburante.

7. Rimuovete il tubo dai raccordi (Figura 48).

8. Inserite la nuova fascetta stringitubo sul nuovo tubo del filtro del carburante.

9. Inserite il tubo sulla pompa del carburante e stringere la fascetta.

10. Inserite il gruppo nel serbatoio del carburante e serrate il tappo a 20–22 N∙m.

11. Collegate i fili e stringete il tubo con la fascetta.

Verificate che tubi del carburante e collegamenti non siano deteriorati o danneggiati, e che i raccordi non siano allentati.

I fusibili dell'impianto elettrico si trovano sotto il cruscotto, in posizione centrale (Figura 49 e Figura 50).

Figura 49

1. Fusibili

Figura 50

1. Uscita di potenza: 10 A
2. Potenza di commutazione: 10 A
3. Pompa carburante, interruttore di controllo: 10 A
4. Avvisatore acustico, presa elettrica: 15 A
5. Fari, freni: 15 A
6. Segnalazione pericolo: 10 A
7. 4WD, trasmissione: 10 A

1. Schiacciate il coperchio della batteria per rilasciare le alette dalla base della batteria e rimuovete il coperchio della batteria dalla relativa base (Figura 51).

   

   Figura 51

   1. Coperchio batteria

2. Collegate un cavetto portatile tra i poli positivi delle due batterie (Figura 52).

   Note: Il polo positivo è identificato dal simbolo + sul coperchio della batteria.

3. Collegate un'estremità dell'altro cavetto portatile al morsetto negativo della batteria dell'altra macchina.

   Note: Il morsetto negativo è contrassegnato da “NEG” sul coperchio della batteria.

   Note: Non collegate l'altra estremità del cavetto portatile al polo negativo della batteria scarica, bensì collegate il cavetto portatile al motore o al telaio. Non collegate il cavetto portatile all'impianto di alimentazione.

   

   Figura 52

   1. Batteria

4. Avviate il motore della macchina che effettua l'avviamento con i cavetti.

   Note: Lasciatelo in funzione per qualche minuto, poi avviate il vostro motore.

5. Togliete prima il cavo portatile negativo dal vostro motore, quindi dalla batteria dell'altra macchina.

6. Montate il coperchio sulla cassetta della batteria.

• Mantenete l'elettrolito della batteria sempre a un livello adeguato.

• Tenete pulito il lato superiore della batteria lavandolo periodicamente con un pennello bagnato in una soluzione di bicarbonato sodico o ammoniaca. Dopo la pulizia sciacquate il lato superiore con acqua. Non togliete il tappo di riempimento durante la pulizia.

• Assicuratevi che i cavi della batteria siano ben serrati sui morsetti, per ottenere un buon contatto elettrico.

• Nel caso in cui i morsetti della batteria siano corrosi, togliete il coperchio della batteria, scollegate i cavi (prima il cavo negativo [–]), e raschiate i serrafili ed i morsetti separatamente. Collegate i cavi (prima il cavo positivo (+)) e spalmate della vaselina sui morsetti.

• Mantenete il giusto livello di elettrolito degli elementi rabboccando con acqua distillata o demineralizzata. Non riempite gli elementi oltre la base dell'anello di riempimento all'interno di ciascun elemento.

• Se la macchina è in rimessa in un luogo dove le temperature sono estremamente alte, la batteria si esaurirà più rapidamente rispetto a una macchina in rimessa in un luogo freddo.

Specifiche dell'olio del differenziale: fluido idraulico Mobil 424

1. Posizionate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave dal relativo interruttore.

2. Pulite la zona attorno al tappo di spurgo sul lato del differenziale (Figura 53).

3. Collocate una bacinella di spurgo sotto il tappo di svuotamento.

   

   Figura 53

   1. Tappo di rifornimento/controllo
   2. Tappo di spurgo

4. Togliete il tappo di spurgo e lasciate defluire l'olio nella bacinella.

5. Quando il fluido cessa di scorrere, montate il tappo e serratelo.

6. Pulite la zona attorno al tappo di controllo e riempimento sulla parte inferiore del differenziale.

7. Togliete il tappo di controllo e riempimento e aggiungete l'olio specificato fino a quando il suo livello raggiunge il foro.

8. Montate il tappo di controllo e riempimento.

Ispezionate il parapolvere a velocità costante per verificare l'assenza di fenditure, buchi o che la fascetta non sia allentata. Contattate il vostro distributore Toro autorizzato qualora rileviate danni al parapolvere.

1. Spostate in FOLLE la leva del cambio.

2. Togliete i perni che fissano i cavi ai bracci del cambio del transaxle (Figura 54).

   

   Figura 54

   1. Braccio del cambio (prima – retromarcia)
   2. Braccio del cambio (2a – 3a)
   3. Braccio del cambio (superiore – inferiore)

3. Allentate i controdadi dei cavallotti e regolate ogni cavallotto in modo tale che il gioco del cavo in avanti e indietro sia uguale, in relazione al foro presente sul braccio del cambio del transaxle (con gioco della leva del transaxle nella stessa direzione).

4. Una volta finita la regolazione, installate i perni e serrate i controdadi.

1. Togliete i perni che fissano il cavo superiore – inferiore al transaxle (Figura 54).

2. Allentate il controdado del cavallotto e regolate il cavallotto in modo tale che il suo foro sia allineato al foro sulla staffa del transaxle.

3. Una volta finita la regolazione, installate il perno e serrate il controdado.

1. Spostate la leva di blocco del differenziale in posizione di SPEGNIMENTO.

2. Allentate i dadi che fissano il cavo di blocco del differenziale alla staffa del transaxle (Figura 55).

   

   Figura 55

   1. Cavo di blocco del differenziale
   2. Staffa del transaxle
   3. Molla
   4. Distanza da 0,25 a 1,5 mm

3. Regolate i controdadi in modo da ottenere una distanza compresa tra 0,25 e 1,5 mm tra il gancio della molla e il diam. est. del foro nella leva del transaxle.

4. Una volta terminato, serrate i controdadi.

La pressione dell'aria negli pneumatici anteriori deve essere pari a 220 kPa e negli pneumatici posteriori a 124 kPa.

Gli inconvenienti di gestione, come l’urto di un cordolo, possono danneggiare lo pneumatico o il cerchio e alterare l’allineamento delle ruote; in seguito ad un simile inconveniente controllate le condizioni degli pneumatici.

Important: Controllate spesso la pressione degli pneumatici per assicurarvi che il gonfiaggio sia adeguato. Se gli pneumatici non sono gonfiati alla pressione corretta, si consumeranno prematuramente e possono causare un grippaggio della trazione integrale.

Figura 56 è un esempio di usura degli pneumatici causata da un gonfiaggio insufficiente.

Figura 56

1. Pneumatico con gonfiaggio insufficiente

La Figura 57 mostra un esempio di usura causata da un gonfiaggio eccessivo.

Figura 57

1. Pneumatico con gonfiaggio eccessivo

1. Assicuratevi che gli pneumatici siano ben diritti.

2. Misurate l'interasse (all'altezza dell'assale) sulla parte anteriore e posteriore degli pneumatici di sterzo (Figura 58).

   Note: La misura rilevata deve essere di 0 ± 3 mm tra la parte anteriore e la parte posteriore dello pneumatico. Ruotate lo pneumatico di 90° e verificate la misurazione.

   Important: Eseguite il controllo delle misure sempre negli stessi punti dello pneumatico. La macchina deve trovarsi su una superficie piana e gli pneumatici devono essere ben diritti.

   

   Figura 58

   1. Parte anteriore della macchina
   2. 0 ± 3 mm tra parte ant. e post. dello pneumatico
   3. Distanza da centro a centro

3. Regolate la distanza da centro a centro nel modo seguente:

   1. Allentate il controdado al centro del tirante (Figura 59).

      

      Figura 59

      1. Tiranti
      2. Controdadi

   2. Ruotate il tirante per spostare la parte anteriore dello pneumatico verso l'interno o verso l'esterno, per rilevare le distanze da centro a centro tra la parte anteriore e posteriore.

   3. Quando la regolazione sarà corretta, serrate il controdado dei tiranti.

   4. Verificate che gli pneumatici compiano una rotazione a destra e a sinistra di pari ampiezza.

      Note: Se gli pneumatici non girano in ugual misura, consultate la procedura di regolazione sul Manuale di manutenzione.

1. Spegnete il motore e ripulitelo in profondità da tutti i detriti.

2. Sganciate e togliete la griglia del radiatore dalla parte anteriore del radiatore (Figura 60).

   

   Figura 60

   1. Griglia del radiatore
   2. Fermo

3. Se presenti, ruotate i fermi e spostate il refrigeratore dell'olio dal radiatore (Figura 61).

   

   Figura 61

   1. Alloggiamento del radiatore
   2. Refrigeratore dell'olio
   3. Fermi

4. Pulite accuratamente il radiatore, il raffreddatore dell'olio e la griglia con aria compressa.

   Note: Soffiate via i detriti dal radiatore. Non lavate le superfici esterne del radiatore con acqua.

5. Installate il refrigeratore e la griglia sul radiatore.

Tipo di refrigerante: una soluzione al 50/50 di acqua e anticongelante etilene-glicolico permanente.

Note: Possono essere necessari più cicli della seguente procedura per lavare e cambiare correttamente il refrigerante del motore.

1. Parcheggiate la macchina su terreno pianeggiante.

2. Sollevate il pianale (se presente) e collocate il supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento allungato per tenere il pianale sollevato.

   Attenzione

   Se il motore è in funzione, il refrigerante nel radiatore sarà caldo e sotto pressione.

   • Non aprite il tappo del serbatoio di riserva quando il motore gira.

   • Lasciate raffreddare il motore per almeno 15 minuti, o finché il tappo del serbatoio di riserva sarà sufficientemente freddo da poterlo toccare senza ustionarvi la mano.

   • Aprite il tappo del serbatoio di riserva con un cencio, agendo lentamente per lasciare fuoriuscire il vapore.

3. Togliete il tappo del radiatore.

   

   Figura 62

   1. Tappo del radiatore

4. Rimuovete il tappo del serbatoio di riserva (Figura 63).

   

   Figura 63

   1. Tappo del serbatoio di riserva
   2. Serbatoio di riserva

5. Scollegate il tubo inferiore del radiatore e lasciate defluire il refrigerante in una bacinella.

6. Quando il refrigerante cessa di defluire, collegate il tubo inferiore del radiatore.

7. Togliete il tappo di spurgo del refrigerante dal motore e lasciate defluire il refrigerante in una bacinella.

8. Quando il refrigerante cessa di defluire, rimontate il tappo.

9. Riempite lentamente il radiatore con una soluzione al 50/50 di acqua e antigelo glicol etilico permanente..

10. Montate il tappo del radiatore.

11. Riempite il serbatoio fino alla base del collo del bocchettone.

12. Avviate il motore e lasciatelo girare al minimo.

13. Quando fuoriesce l'aria, riempite il serbatoio fino alla base del collo del bocchettone.

    Note: Non lasciate che il motore si scaldi fino a raggiungere la temperatura di servizio.

14. Rimuovete il tappo del serbatoio di riserva.

15. Fate funzionare la macchina fino a farle raggiungere la temperatura di servizio.

16. Spegnete la macchina e lasciate che si raffreddi.

17. Controllate di nuovo il livello del refrigerante e, se necessario, rabboccate.

1. Togliete l'impugnatura di gomma dalla leva del freno di stazionamento (Figura 64).

   

   Figura 64

   1. Impugnatura
   2. Leva del freno di stazionamento

2. Allentate la vite a pressione che fissa la manopola alla leva del freno di stazionamento (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Manopola
   2. Vite a pressione
   3. Leva del freno di stazionamento

3. Girate la manopola finché non occorre una forza di 20–22 kg per azionare la leva.

4. Serrate la vite a pressione una volta finito.

   Note: Se non è possibile eseguire una ulteriore regolazione a livello dell'impugnatura, allentate l'impugnatura fino a metà della regolazione e regolate il cavo sulla parte posteriore, poi ripetete il punto 3.

5. Rimontate l'impugnatura di gomma sulla leva del freno di stazionamento.

Note: Rimuovete il cofano anteriore per facilitare la procedura di regolazione.

1. Rimuovete la coppiglia e il perno che fissano la forcella del cilindro principale al perno del pedale del freno (Figura 66).

   

   Figura 66

   1. Forcella del cilindro principale
   2. Perno del pedale del freno

2. Sollevate il pedale del freno (Figura 67) fino a quando non viene a contatto con il telaio.

3. Allentate i controdadi che fissano la forcella all'albero del cilindro principale (Figura 67).

4. Regolate la forcella fino a quando i suoi fori non sono allineati al foro sul perno del pedale del freno.

5. Fissate la forcella al perno del pedale per mezzo del perno e della coppiglia.

6. Serrate i controdadi per fissare la forcella all'albero del cilindro principale.

   Note: Il cilindro principale del freno deve scaricare la pressione quando è regolato correttamente.

   

   Figura 67

   1. Pedale della frizione
   2. Pedale del freno
   3. Pedale dell'acceleratore

1. Sollevate il pianale (se presente) e posizionate il supporto di sicurezza sul cilindro di sollevamento esteso per sostenere il pianale.

2. Controllate la tensione premendo la cinghia al centro tra le pulegge dell'alternatore e dell'albero motore con una forza di 10 kg (Figura 68).

   Note: Una cinghia nuova deve curvarsi di 8–12 mm.

   Note: Una cinghia usata deve curvarsi di 10–14 mm. Se la curva non è esatta, passate alla fase successiva. Se è esatta, continuate il lavoro.

3. Per regolare la tensione della cinghia, eseguite le seguenti operazioni:

   1. Allentate i 2 bulloni di fissaggio dell'alternatore (Figura 68).

      

      Figura 68

      1. Cinghia dell'alternatore
      2. Bulloni di montaggio dell'alternatore

   2. Con un piede di porco, ruotate l'alternatore fino a ottenere una tensione della cinghia appropriata, poi serrate i bulloni di fissaggio (Figura 68).

Note: È possibile regolare il cavo del pedale della frizione agendo sul cappuccio del volano o sul perno del pedale della frizione. Potete rimuovere il cofano anteriore per facilitare l'accesso al perno di articolazione del pedale.

1. Allentate i controdadi che fissano il cavo della frizione alla staffa sul cappuccio del volano (Figura 69).

   Note: Se è necessaria una regolazione supplementare, potete rimuovere e ruotare il giunto a sfera.

   

   Figura 69

   1. Cavo della frizione
   2. Dadi di bloccaggio
   3. Molla di richiamo
   4. Giunto a sfera

2. Scollegate la molla di richiamo dalla leva della frizione.

3. Regolate i controdadi o il giunto a sfera fino a quando il bordo posteriore del pedale della frizione non si trova tra 9,2 e 9,8 cm dalla parte superiore del motivo a quadri della pedana, quando viene applicata una forza pari a 1,8 kg sul pedale (Figura 70).

   

   Figura 70

   1. Pedale della frizione
   2. Da 9,2 a 9,8 cm

   Note: Applicate una forza tale che il cuscinetto di rilascio della frizione tocca leggermente lo spingidisco.

4. Una volta effettuata la regolazione, serrate i controdadi.

5. Controllate la misura tra 9,2 e 9,8 cm dopo aver serrato i controdadi per garantire una corretta regolazione.

   Note: Se necessario, eseguite nuovamente la regolazione.

6. Collegate la molla di ritorno dalla leva della frizione.

   Important: Assicuratevi che l'estremità dell'asta sia perpendicolare al giunto, non spostata di lato, e rimanga parallela al pedale della frizione dopo il serraggio del controdado (Figura 71).

   

   Figura 71

   1. Estremità dell'asta del cavo della frizione
   2. Pedale della frizione
   3. Controdado dell'estremità dell'asta
   4. Parallelo

   Note: Il gioco della frizione non deve essere mai inferiore a 19 mm.

Potete convertire il tachimetro dalle miglia/ora ai km/h e viceversa.

1. Posizionate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave dal relativo interruttore.

2. Rimuovete il cofano; fate riferimento a Rimozione del cofano.

3. Individuate i due cavi liberi vicino al tachimetro.

4. Rimuovete lo spinotto di connessione dal cablaggio elettrico e collegate i cavi tra loro.

   Note: Il contachilometri passa ai km/h o alle miglia all'ora.

5. Montate il cofano.

Capacità fluido idraulico: 7 litri

Tipo di fluido idraulico: Dexron III ATF

1. Posizionate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave dal relativo interruttore.

2. Togliete la valvola di spurgo situata sul fianco del serbatoio e lasciate defluire il fluido idraulico in una bacinella (Figura 72).

   

   Figura 72

   1. Serbatoio idraulico
   2. Tappo di spurgo

3. Annotatevi l'orientamento del flessibile idraulico e del raccordo a 90° collegati al filtro sul fianco del serbatoio (Figura 73).

4. Togliete il flessibile idraulico ed il connettore a 90°.

5. Togliete il filtro e pulitelo mediante circolazione inversa con uno sgrassante pulito.

   Note: Lasciatelo asciugare all'aria prima di rimontarlo.

   

   Figura 73

   1. Filtro idraulico

6. Installate il filtro.

7. Installate il flessibile idraulico e il raccordo a 90° sul filtro con lo stesso orientamento di quando li avete tolti.

8. Montate il tappo di spurgo e serratelo.

9. Riempite il serbatoio con circa 7 litri del fluido idraulico specificato; fate riferimento a Controllo del livello del fluido idraulico/del transaxle.

10. Avviate il motore e guidate la macchina per riempire l'impianto idraulico.

11. Controllate il livello del fluido idraulico e, se necessario, rabboccatelo.

Important: Usate soltanto il fluido idraulico specificato. Altri fluidi possono danneggiare l'impianto.

Important: L'uso di altri filtri può invalidare la garanzia di alcuni componenti.

1. Posizionate la macchina su una superficie pianeggiante, spegnete il motore, inserite il freno di stazionamento e togliete la chiave dal relativo interruttore.

2. Pulite l'area attorno alla zona di montaggio del filtro.

3. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro, e togliete il filtro (Figura 74).

   

   Figura 74

   1. Filtro idraulico
   2. Filtro apparati idraulici ad alto flusso

4. Lubrificate la guarnizione sul filtro nuovo.

5. Verificate che l'area circostante il filtro sia pulita.

6. Avvitate il filtro fin quando la guarnizione viene a contatto con la piastra di appoggio, quindi serrate il filtro di mezzo giro.

7. Avviate il motore e lasciatelo funzionare per due minuti circa, per spurgare l'aria dall'impianto.

8. Spegnete il motore e controllate il livello del fluido idraulico e verificate l'assenza di perdite.

Capacità fluido idraulico: circa 15 litri

Tipo di fluido idraulico:Toro Premium All Season Hydraulic Fluid (fluido idraulico per tutte le stagioni, reperibile in fustini di 19 litri (5 galloni) o in contenitori di 208 litri (55 galloni). Vedere i numeri delle parti nel catalogo ricambi o rivolgersi al distributore Toro.)

Fluidi alternativi: qualora il fluido Toro non sia disponibile, si potrà utilizzare un altro fluido convenzionale a base di petrolio purché abbia le seguenti proprietà materiali e specifiche industriali. Il distributore di lubrificanti vi consiglierà sulla scelta di un prodotto soddisfacente.

Note: Toro non si assume alcuna responsabilità per danni causati da sostituzioni non idonee, pertanto si raccomanda di utilizzare solo prodotti di costruttori di buona reputazione, che rispondano delle proprie raccomandazioni.

Fluido idraulico antiusura, alto indice di viscosità e basso punto di scorrimento, ISO VG 46

Proprietà materiali:

• Viscosità – ASTM D445 cSt a 40ºC: da 44 a 48/cSt a 100ºC: da 7,9 a 8,5

• Indice di viscosità, ASTM D2270 – da 140 a 152

• Punto di scorrimento, ASTM D97 – da -37 °C a -43 °C

• FZG, Stadio di fallimento – 11 o superiore

• Tenore idrico (fluido nuovo) – 500 ppm (max)

Specifiche industriali:

Vickers I-286-S, Vickers M-2950-S, Denison HF-0, Vickers 35 VQ 25 (Eaton ATS373-C)

Note: Molti fluidi idraulici sono praticamente incolori, e rendono difficile il rilevamento di fuoriuscite. Un additivo con colorante rosso per il fluido dell'impianto idraulico è disponibile in flaconi da 20 ml. Un flacone è sufficiente per 15–22 litri di fluido idraulico. Ordinate il n. cat. 44-2500 dal vostro distributore Toro autorizzato.

Note: Se il fluido viene contaminato, rivolgetevi al distributore locale Toro per fare pulire l'impianto. Il fluido contaminato può apparire lattescente o nero rispetto al fluido pulito. Se si usano più accessori, potrebbe essere necessario aumentare la cadenza della manutenzione a causa di una contaminazione del fluido più veloce, dovuta al mescolamento di diversi fluidi idraulici.

1. Pulite la superficie circostante il filtro ad alto flusso (Figura 74).

2. Collocate una bacinella di spurgo sotto il filtro, e togliete il filtro.

   Note: Se il fluido non viene drenato, staccate e tappate il condotto idraulico che va al filtro.

3. Lubrificate la nuova guarnizione di tenuta del filtro e avvitate manualmente il filtro sulla relativa testa in modo che quest'ultima sia a contatto con la guarnizione. A questo punto serrate di un altro 3/4 di giro. Ora il filtro dovrebbe essere ermetico.

4. Riempite il serbatoio idraulico con circa 15 litri di fluido.

5. Avviate la macchina e lasciatela in funzione per circa due minuti per far circolare il fluido e rimuovere l'aria intrappolata nell'impianto.

6. Spegnete la macchina e controllate il livello del fluido.

7. Controllate il livello del fluido.

8. Smaltite il fluido nel rispetto dell'ambiente.

Potete sollevare il cassone in caso di emergenza senza avviare il motore, mediante il motorino di avviamento o con i cavetti portatili sull'impianto idraulico.

La macchina deve essere lavata quando opportuno. Utilizzate soltanto acqua, oppure acqua con l'aggiunta di un detergente neutro. Potete utilizzare un panno per il lavaggio della macchina.

Important: Non lavate la macchina utilizzando un'attrezzatura di lavaggio elettrica. che potrebbe danneggiare l'impianto elettrico, staccare adesivi importanti ed eliminare il grasso necessario nei punti di attrito. Non usate una quantità d’acqua eccessiva in prossimità della plancia, del motore e della batteria.

Important: Non lavate la macchina quando il motore gira. Il lavaggio della macchina con il motore avviato può causare danni interni al motore.