Workman® HDX 汎用作業車

• 本機をご使用になる前に必ずこのマニュアルをお読みになり､内容をよく理解してください｡

• 絶対に 子供に運転させないでください。大人であっても適切な訓練を受けていない人には絶対に運転させないでください。訓練を受け、許可されている人以外には運転させないでください。肉体的､ 精神的に十分な能力のない方には運転させないでください。

• 本機は､運転手1名以外に､所定の助手席に１名の乗員を乗せることができます｡絶対に これ以外の場所には人を乗せないでください。

• 絶対に アルコールや薬物を摂取した状態で運転や操作をしないでください。

• 操作方法をしっかり身につけ、緊急時にすぐにエンジンを停止できるようになってください。

• ガードなどの安全装置やステッカー類は必ず所定の場所に取り付けて使用してください。安全カバーが破損したり、ステッカーの字が読めなくなったりした場合には、機械を使用する前に修理し、ステッカーは新しいものに貼り換えてください。

• 作業には頑丈な靴を着用してください。サンダルやテニスシューズ、スニーカーでの作業は避けてください。だぶついた衣類やアクセサリは機械にからみつく危険があり、人身事故のもとですから着用しないでください。

• 安全メガネ、安全靴、長ズボンおよびヘルメットの着用をおすすめします。地域によってはこれらの着用が条例などで義務付けられています。

• 作業区域には人、特に子供やペット、を近づけないように注意してください。

• 作業前には、車体やアタッチメントの各部を必ず点検してください。異常がある場合は使用を中止してください。使用する前に修理や調整を行って問題を解決しておいてください。

• ディーゼル燃料は引火性が非常に高いので、取り扱いには十分注意してください。

  • 燃料は認可された容器に保管する。

  • エンジン回転中や停止直後に燃料タンクのふたを開けない。

  • 燃料取り扱い中は禁煙を厳守する。

  • 給油は屋外で行い、タンクの天井(給油口の根元) から約 25 mm下より上には燃料を入れない｡入れすぎないこと。

  • こぼれた燃料はふき取る。

• 屋外または換気のよい場所以外では本機を運転しないこと。

• 燃料容器は必ず規格認可されている非金属製のものを使用してください｡アースされていない容器の場合、静電気による燃料蒸気への着火の危険があります。容器に給油する時には燃料容器を荷台から地面に下ろし車体から離して置いてください。また、ホースのノズルを容器に接触させて給油してください。給油する時には機械を荷台から地面に下ろして給油してください。

• 使用前に必ずインタロックシステムを点検してください。スイッチの故障を発見したら必ず修理してから使用してください。また故障の有無に関係なく2年ごとにスイッチを新しいものに交換してください。

• 運転中は必ず全員が着席し、シートベルトを着用てください｡オペレータは、可能な限り両手でハンドルを握り、助手席の人は必ず安全手すりを握ってください。また、手足を車外に出さないようししてください。荷台やアタッチメントの上には絶対に人を乗せないでください。助手席の人はブレーキや急ハンドルに無警戒であることが多いのでオペレータからの十分な配慮が必要です。

• 過積載は絶対にやめてください。 銘板（ダッシュボード中央の下側にあります）で、積載限度を確認してください。アタッチメントにも過負荷を掛けないでください。また、所定の車両総重量（GVW）の範囲内で使用してください。

• エンジンを始動させるときには：

  • 運転席に座り、駐車ブレーキが掛かっていることを確認する。

  • PTO装備車ではPTO を解除、ハンドスロットル装備車ではハンドスロットルをOFF 位置とする｡

  • 油圧昇降レバーが中央位置になっているのを必ず確認しておくこと。

  • シフトレバーをニュートラル位置にし、クラッチを踏み込む。

  • アクセルから足を離す。

  • 始動キーを ON 位置に回す。グロープラグ・インジケータが消灯したら、エンジンを始動できる。

  • 始動キーを START 位置に回す。

  Note: 始動スイッチが START 位置に戻ってからさらに15秒間、グロープラグ・インジケータが点灯します。

• 運転には十分な注意が必要です｡安全への注意がおろそかになると、転倒など思わぬ事故となり、けがや死亡など重大な結果を招きます。運転は常に慎重に。転倒や暴走事故を防止するために以下の点にご注意ください：

  • バンカーや川、減速ランプ、不案内な場所などでは必ず減速し、安全距離を取り、十分な注意をはらう。

  • 隠れた穴などの見えない障害に警戒を怠らないでください。

  • 急な斜面を走行する場合には安全に特に注意する。斜面では通常はまっすぐに上るか下るかする。小さな旋回をする時や斜面で旋回を行う時には必ず減速する｡斜面での旋回は可能な限り避ける。

  • ぬれた場所、スピードが出ている時、満載状態などでの運転には十二分の注意を払う。満載状態では停止時間が長くなることを忘れずに。斜面の上り下りに入る前にシフトダウンしておくこと。

  • 荷台に積み込む時は、荷重が均等になるように分散させること。荷物が荷台からはみ出る場合には特に注意が必要。また、重心が偏っていて荷台の中心に重心がこない物を運ぶ場合には特に注意が必要。なるべくバランス良く積み、ずれないように配慮する。

  • 急停止や急発進をしないこと。後退から前進、あるいは前進から後退への切り替えは、完全に停止する。

  • 急旋回など突然の操作は、その後の運転制御が不安定になりやすく事故のもとであるから行わない。

  • 交差点や曲がり角などの危険箇所で他の車両の追い抜きをしない。

  • ダンプするときは後方に人がいないのを必ず確認する； 人の足元にダンプしないこと。テールゲートのラッチを外す時は車の後ろでなく横に立って行う。

  • 無用の人間を近づけない。バックするときには、後方の安全に注意し、マシンの後部に人がいないことを十分に確認する。後退時は速度を落とす。

  • 道路付近で作業するときや道路を横断するときは周囲の交通に注意する。歩行者や他の車両に対し、常に道を譲る心掛けをもつ。本装置は行動や高速道路を走行するための車両ではない。 右左折などの進路表示は常に早めに行い、他車の注意を喚起すること。その他交通ルールを守って運転する。

  • 爆発性のチリやガスが空気中に含まれている所では絶対にこの車を運転しない。爆発性の物質が空気中に存在する所では本機の電気系統や排気系統からの火花が爆発を引き起こす可能性がある。

  • 頭上の危険物に注意し、低く垂れ下がった木の枝、門、歩道橋などの下を通り抜けるときは安全を必ず確認してください。

  • 安全に確信が持てない時は作業を中止して責任者に報告し、その指示に従ってください。

• エンジンの回転中や停止直後は、エンジン本体、トランスアクスル、ラジエター、マフラー、排気管などに触れると火傷の危険がありますから手を触れないでください。

• 万一、車体が異常な振動をした場合は、直ちに車両を停止させ、エンジンを止め、機械の全動作が停止するのを待ち、それから点検にかかってください。破損部は必ず修理交換してから作業を再開してください｡

• 運転席を離れる前に：

  1. マシンの動作を完全に停止させる。

  2. 駐車ブレーキを掛け、

  3. キーを OFF 位置に回す。

  4. 始動キーを抜き取る。

     Note: 斜面に停車する場合には、車両から降りたら必ずタイヤに輪止めを掛けてください。

• 機械が落雷を受けると最悪の場合死亡事故となります。稲光が見えたり雷が聞こえるような場合には機械を運転しないで安全な場所に避難してください。

• 整備・調整作業の前には､作業中に誤ってエンジンが掛かることのないよう、必ずエンジンを停止し､駐車ブレーキを掛け、始動スイッチからキーを抜いておいてください｡

• また、必ず油圧シリンダを一杯に伸ばし、荷台の安全サポートで固定しておいてください。

• 油圧系統のラインコネクタは頻繁に点検してください。油圧を掛ける前に、油圧ラインの接続やホースの状態を確認してください。

• 油圧系統の整備作業を行う時は、必ずエンジンを停止し、ダンプバルブを上昇から下降に切り替えるか、荷台やアタッチメントを下降させてシステム内部の圧力を完全に解放してください。リモート油圧装置のレバーは平らに寝た状態にセットしてください。荷台を上げた時には、必ず安全サポートで支えてください。

• ボルト、ナット、ねじ類は十分に締めつけ、常に機械全体の安全を心掛けてください。

• 火災防止のため、エンジンの周囲に、余分なグリス、草や木の葉、ほこりなどが溜まらないようご注意ください。

• エンジンを回転させながら調整を行わなければならない時は、手足や頭や衣服を可動部に近づけないように十分ご注意ください。また、無用の人間を近づけないようにしてください｡

• ガバナの設定を変えてエンジンの回転数を上げないでください｡本機の最高回転数は 3650 RPM です。Toro正規代理店でタコメータによるエンジン回転数検査を受け、安全性と精度を確認しておきましょう。

• 大がかりな修理が必要になった時や補助が必要な時は、Toro 正規代理店にご相談ください。

• いつも最高の性能を維持するために、必ずトロの純正部品をご使用ください。他社の部品やアクセサリを使用すると危険な場合があります。機体の改造を行うと、機械の挙動や性能、耐久性などが変化し、そのために事故が起きる可能性があります。このような使い方をすると Toro® の製品保証が適用されなくなります。

• 右手の振動レベルの実測値 = 0.34m/s²

• 左手の振動レベルの実測値 = 0.43m/s²

• 不確定値（K） = 0.5m/s²

実測は、EC規則 1032 に定める手順に則って実施されています。

• 振動レベルの実測値 = 0.33m/s²

• 不確定値（K） = 0.5m/s²

実測は、EC規則 1032 に定める手順に則って実施されています。

レバーを後ろに引くと荷台が上昇します（図 12）。

図 12

1. 荷台用レバー

レバーを前へ押すと荷台が下降します（図 12）。

1. 荷台が完全に降りていることを確認する。

2. 荷台の左右にあるラッチを解放してテールゲートを下げる（図 13）。

   

   図 13

   1. ラッチハンドル
   2. ラッチゲート
   3. ラッチピン

添加剤としてスタビライザー/コンディショナーを使用してください。この添加剤には以下のような働きがあります。

• 保管中のガソリンの劣化を防止する。ただし90日間以上の保管を行う場合は燃料タンクを空にしておくほうが望ましい。

• 運転中のエンジンのクリーニングを行う。

• ゴム状やニス状の物質の発生を抑え、エンジンの始動をスムーズにする。

  Important: エタノール、メタノールを含んだ添加剤は絶対に使用しないでください。

  適量のスタビライザー/コンディショナーをガソリンに添加してください。

  Note: 燃料スタビライザー/コンディショナーはガソリンが新しいうちに添加するのが一番効果的です。燃料系にワニス状の付着物が発生するのを防ぐため、燃料スタビライザーは必ず使用してください。

1. 燃料タンクのキャップの周囲をきれいに拭く。

2. 燃料タンクのキャップを取る（図 17）。

   

   図 17

   1. 燃料タンクのキャップ

3. タンクの天井（給油口の根元）から約 2.5cm下まで燃料を入れ、キャップをはめる｡

   Note: 燃料を入れすぎないでください。

4. こぼれたガソリンは火災防止のためにすぐに拭き取る｡

1. 運転席に座り、駐車ブレーキが掛かっているのを確認する。

2. シフトレバーをニュートラル位置にする。

   Note: 油圧昇降レバーが前位置にロックされているとエンジンを始動することができません。

3. クラッチペダルを踏まずにキーを右にSTART位置まで回す。

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障しているので、運転前に修理する。

1. 運転席に座り、駐車ブレーキが掛かっているのを確認する。

2. シフトレバーをニュートラル位置にし、油圧昇降レバーが中央位置になっていることを確認する。

3. クラッチペダルを踏み込む。

4. 油圧昇降レバーを前に動かし、始動キーを右にSTART位置まで回す。

   Note: クランキングする場合はインタロックスイッチが故障しているので、運転前に修理する。

• OFF 位置

  使用していない時の通常位置です。コントロールバルブのワークポートは閉じており、負荷はすべて（両方向とも）チェックバルブが受けます。

• 上昇（クイックカップラ「A」位置）

  荷台を上げたりリア･ヒッチを上昇させたりする位置で、クイックカップラ「A」に油圧が掛かります。また、クイックカップラ「Ｂ」からのオイルをバルブを通じてオイル溜めへ戻します。この位置は連続して使用する位置ではなく、レバーから手を離すとOFFに戻ります。

  

  図 30

  1. クイックカップラ「A」位置
  2. クイックカップラ「B」位置

• 下降（クイックカップラ「B」位置）

  荷台を下げたり、リア･ヒッチを下げたりする位置で、クイック･カップラ「B」に油圧が掛かります：また、クイック・カップラ「A」からの戻りオイルがバルブに戻った後にオイル溜めに戻ります。この位置は連続して使用する位置ではなく、レバーから手を離すとOFFに戻ります。また、この位置で一時的にレバーを保持し、その後に手を離すとクイック･カップラ「B」にオイルが流れて、リア･ヒッチに下向きの押圧が掛かります。手を離してもヒッチへの押圧が保持されます。

  Important: 油圧シリンダを取り付けた状態でレバーを「下降」位置に保持すると、オイルがリリーフ･バルブへ抜け、油圧システムが損傷する可能性があります。

• ON 位置

  下降（クイックカップラ「B」位置）と似ていますが、レバー位置が固定される点が異なります。これにより、油圧モータを使用する機器に連続的にオイルを送ることができます。この位置は油圧モータを使用する機器のための専用の操作位置です。

  Important: アタッチメントを何も取り付けなかったり油圧シリンダを取り付けたりしてON 位置を使用するとオイルがリリーフ･バルブへ抜け、油圧システムが損傷する可能性があります。この位置は、モータを取り付けて使用するか、ごく短時間の使用にとどめてください。

  Important: アタッチメントの取り付けが終了したら、油圧オイルの油量点検を行ってください。次にアタッチメントの作動を点検します。操作を数回行って内部のエアをパージして、その後にもう一度油量の点検を行ってください。アタッチメント用のシリンダにオイルが出入りするためトランスアクスル内のオイル量が若干変化します。オイル不足で運転すると、ポンプやリモート油圧システム、パワステ、トランスアクスルなどを損傷しますから十分注意してください。

Important: クイックカップラが汚れていないのを確認します。カップラが汚れていると油圧システム全体が汚染されますので注意してください。

1. カップラについているロッキングリングを後ろに引く。

2. カチッと音がするまでカップラにホースニップルを差し込む。

Note: 外部装置をクイックカップラに接続する場合には、その装置のどちら側から油圧をかけることが必要なのかを確認し、そちらの側をカップラB に接続します； クイックカップラB は、レバーを前に倒した時と ON 位置に固定したときに油圧が掛かる側です。

Note: アタッチメントとエンジンを停止させた状態で、油圧昇降レバーを数回前後に動かし、内部の圧力を解放するとクイックカップラが外しやすくなります。

1. カップラについているロッキングリングを後ろに引く。

2. カップラからホースをゆっくり引き抜く。

   Important: カップラを使用していない時は、カップラにプラグとカバーを取り付けておいてください。

• クイックカップラがつながらない。

  油圧が解放されていない（クイックカップラに油圧がかかっている）。

• パワーステアリングを回すのに大きな力が要る（または回すことができない）。

  • 油圧オイルが不足している。

  • 油圧オイルが過熱している。

  • ポンプが作動していない。

• 油圧オイルが漏れている。

  • フィッティングがゆるんでいる。

  • フィッティングのO リングが無くなっている。

• アタッチメントが作動しない。

  • カップラの接続が完全でない。

  • カップラの接続が逆になっている。

• キーキーというノイズが出る。

  • リモートバルブが ON 位置になっていてリリーフバルブにオイルが回っている

  • ベルトがゆるんでいる。

• エンジンを始動できない。

  油圧レバーが前位置にロックされている

Important: サポートの取り付け･取り外しは必ず荷台外側から行う。

1. 荷台を上げ、シリンダが完全に伸びたのを確認する。

2. ROPS パネルの後ろについている保管用ブラケットから荷台サポート（安全サポート）を取り外す（図 31）。

   

   図 31

   1. 安全サポート

3. サポートをシリンダロッドにはめ込み、安全サポートの端部でシリンダバレルの端とシリンダロッドの端を確実に支える（図 32）。

   

   図 32

   1. 安全サポート
   2. シリンダバレル
   3. 荷台

4. 荷台を下げる時は、安全サポートを取り外して元の位置（ROPS パネル後ろ保管用ブラケット）に収納する。

   注意

   安全サポートをシリンダに取り付けたままで荷台を下げようとしないこと。

1. エンジンを始動し、油圧昇降レバーで荷台を降下させてスロットの中でシリンダが遊んでいる状態にする。

2. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

3. シリンダの外側端部からリンチピンを外す（図 33）。

   

   図 33

   1. シリンダロッドの端部
   2. 荷台取り付けプレート
   3. クレビスピン
   4. リンチピン
   5. 後ろのスロット（フルサイズ荷台用）
   6. 前のスロット（⅔ 荷台用）

4. シリンダロッドの端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定しているクレビスピンを外す(図 33).

5. ピボットブラケットをフレームに固定しているリンチピンとクレビスピンを外す(図 33)。

6. 荷台を外す。

   注意

   フルサイズ荷台は約148 kg の重量があり、一人で作業することは不可能である。必ず 2 人または 3 人で行なうか、ホイストを使うこと。

7. シリンダを格納用クリップで固定する。

8. 油圧昇降レバーを誤って操作しないように、ロックしておく。

Note: 荷台に側板を取り付ける場合は、先に側板を取り付けてから荷台を車両に取り付けると楽に作業ができます。

Note: 後部のピボットプレートは下端を後部に向けて荷台フレーム（チャネル鋼材）にボルトで固定されています（図 34）。

図 34

1. 荷台の左後ろ角
2. 機体フレームのチャネル鋼
3. ピボットプレート
4. クレビスピン
5. リンチピン

Note: スペーサブラケットとウェアブロック（図 35）はキャリッジボルトで固定しますが、このボルトは必ず頭を機械内側に向けてください。

図 35

1. ウェアブロック
2. スペーサブラケット
3. キャリッジボルト

1. シリンダが完全に縮んだのを確認する。

2. 荷台を慎重に車両フレームの上に載せる； 後部にある荷台のピボットプレートの穴とリアフレーム（チャネル鋼材）の穴を揃えて、クレビスピンとリンチピン（各2個）を取り付ける（図 35）。

3. 荷台を下げた状態のまま、各シリンダロッド端部を荷台取り付けプレートのスロットに固定する； クレビスピンとリンチピンを使用。

4. クレビスピンは荷台の外側から差し込み、リンチピンが荷台の外側に向いているようにする（図 35)。

   Note: 後ろ側のスロットはフルサイズ荷台の取付け用で、前側のスロットは⅔荷台の取付け用。

   Note: エンジンを掛けてシリンダを伸縮させないと穴の位置が揃わないことがあります。

   Note: 使っていない穴をボルトとナットでふさいでおくと、組立て時の間違いを防ぐことができます。

5. エンジンを掛け、油圧昇降レバーを操作して荷台を上げる。

6. 昇降レバーから手を離し、エンジンを停止する。

7. 荷台の安全サポートを取り付けて、誤って荷台が下がってこないようにしておく；安全サポートの使い方を参照。

8. クレビスピンの内側の端部にリンチピンを取り付ける。

   Note: 荷台にテールゲート自動開放装置を搭載している場合は、必ずリンチピンを取り付ける前に、フロントダンプ・リンクロッドが左側のクレビスピンの内側にきていることを確認してください。

• ジャッキアップした状態でエンジンを始動してはならない；エンジンの振動や車輪の回転によって車体がジャッキから外れる危険がある。

• ジャッキアップした車体の下で作業するときは、必ずスタンドで車体を支えておくこと。万一ジャッキが外れると、下にいる人間に怪我を負わせる危険が大きい。

• 車両前部をジャッキアップする時は必ず 5×10 cm 程度の木片等をジャッキとフレームの間にかませる。

• 車両前部のジャッキポイントは前中央のフレームサポート（図 36）、後部のジャッキポイントはアクスル下（図 37）にある。

  

  図 36

  1. 車体前部のジャッキアップポイント
  

  図 37

  1. 車体後部のジャッキアップポイント

1. ヘッドライトの開口部でフードをつかみ、フードを持ち上げて、下側の取り付けタブをフレームの穴から外す（図 38）。

   

   図 38

   1. フード

2. フードの下側を手前に持ち上げてから下に引っ張り、上側の取り付けタブをフレームの穴から外す（図 38）。

3. フードの上側を手前に倒し、ヘッドライトからワイヤコネクタを抜く（図 38）。

4. フードを外す。

1. ライトを接続する。

2. 上側の取り付けタブをフレームの穴に差し込む。

3. 下側の取り付けタブをフレームの穴に差し込む。

4. フードが上下左右の溝にしっかりはまっていることを確認する。

定期的に、全部のベアリングとブッシュにNo.2汎用リチウム系グリスを注入します。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ボールジョイント（4）、タイロッド（2）、ピボットマウント（2）、ステアリングシリンダ（2）（図 39）

• スプリングタワー（2）（図 40）

• クラッチ（1）とブレーキ（1）（図 41）

• Uジョイント（18）、4輪駆動シャフト（3）（図 42）

Important: ドライブシャフトとユニバーサルシャフト･ベアリングのクロス部分では、４つのカップ全部からグリスがはみ出てくるまでグリスを入れてください。

1. 異物を押し込んでしまわないよう、各グリスニップルをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する。

3. はみ出したグリスはふき取る。

図 39

図 40

図 41

図 42

定期的にエアクリーナとホースアセンブリを点検し、エンジンの保護と寿命の安定をはかってください。エアクリーナ本体にリーク原因となりそうな傷がないか点検してください。ボディーが破損している場合は交換してください。

エアクリーナのフィルタの点検・交換は以下の要領で行います：

1. エアクリーナのラッチを外し、ボディーからカバーを抜き出す（図 43）。

   

   図 43

   1. エアクリーナのカバー
   2. フィルタ

2. ダストカップ側をひねって開き、内部にあるゴミを捨てる。

3. エアクリーナのボディーから、フィルタをしずかに引き出す (図 43)。

   Note: ボディの側面にフィルタをぶつけないように注意すること。

   Note: フィルタは清掃しないでください。

4. 新しいフィルタの外側から照明を当ててフィルタの内側を点検し、傷などがないか確認する。

   Note: フィルタに穴があいているとその部分が明るく見える。破れや油汚れ、ゴムシールの傷がないか点検する。破損しているフィルタは交換する。エンジンを保護するため、必ずエアフィルタを取り付け、カバーをつけて運転してください。エアフィルタのハウジング内部にほこりを落とさないように充分注意してください。

5. フィルタをゆっくり押し込むようにしてボディチューブに取り付ける（図 43）。

   Note: 一次フィルタの外側リムをしっかり押さえて確実に装着してください。

6. 上下方向を間違えないように、エアクリーナカバーを正しく取り付け、ラッチを掛ける（図 43）。

オイル容量： 3.2 リットル（フィルタを含む）

オイルのタイプ： 洗浄性オイル（API 規格 SJ またはそれ以上）

オイルの粘度： 10W-30；図 44に示す図から適切な粘度を選択する。

図 44

1. 荷台装着車の場合は荷台を上げ、サポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. ドレンプラグを外してオイルを容器に受ける(図 45) 。

3. オイルが抜けたらドレンプラグを取り付ける。

   

   図 45

   1. エンジンオイルのドレンプラグ
   2. エンジンオイルのフィルタ

4. オイルフィルタを外す（図 45）。

5. 新しいフィルタのシールに薄くエンジンオイルを塗って取り付 ける。

6. ガスケットが取り付けプレートに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½～⅔ 回転増し締めする。

   Note: 締めすぎないように注意すること。

7. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

点火プラグは非常に耐久性のある部品ですが、エンジンにトラブルが出た場合は必ず点検してください。また、トラブルの有無に関係なく400運転時間ごとに点検してください。エンジンの性能を維持し、排ガスをクリーンに保つために、劣化した点火プラグは必ず交換してください。

使用する点火プラグは NGK-R BKR5E です。

推奨エアギャップは 0.81mm です。

1. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､プラグの周囲をきれいに清掃する。

2. 点火コードをプラグから外し、シリンダヘッドからプラグを外す。

3. 電極 (側面と中央) と碍子の状態を点検する。

   Important: 割れ、欠け、汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり、ワイヤブラシで清掃したりしないでください。実際にこれが起こるとエンジンを破損します。

   

   図 46

   1. エアギャップ： 0.81mm

4. それぞれの点火プラグについて、中央の電極と側面の電極とのすきまを、 0.81 mm に調整する。

5. 調整された点火プラグをエンジンに取りつけて、24.5-29 N·m（2.5-3.0 kg.m = 18-22 ft-lb）にトルク締めする。

6. 点火プラグに点火ケーブルを取り付ける。

1. 荷台装着車の場合は荷台を上げ、サポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. 燃料ポンプからワイヤハーネスのコネクタを外す（図 47）。

3. ホースのクランプをゆるめ、燃料ポンプキャップから燃料ラインを外す（図 47）。

   

   図 47

   1. 燃料ポンプ
   2. ホースクランプ
   3. 燃料ライン/燃料フィルタ

4. 燃料タンクの上部から燃料ポンプのキャップを外す（図 47）。

   Note: 燃料ポンプを外す時に、燃料ポンプアセンブリをタンク内部で回転させないでください。タンク内部でポンプを回転させるとフロートアセンブリが破損する恐れがあります。

5. タンクから、燃料ポンプアセンブリと燃料フィルタを外す（図 47）。

6. 燃料フィルタのホースを燃料ポンプのフィッティングに固定しているクランプを外す。

7. フィッティングからホースを取り外す（図 47）。

8. 新しい燃料フィルタホースに、新しいホースクランプを取り付ける。

9. ホースを燃料ポンプに接続し、クランプで固定する。

10. アセンブリを燃料タンクに挿入し、キャップをトルク締めする； 20-22 N·m（2.0-2.3 kg.m = 175-200 in-lb）。

11. 電気コードを接続し、ホースをクランプで固定する。

燃料ラインの劣化・破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

ヒューズはダッシュパネルの中央下にあります（図 48と図 49）。

図 48

1. ヒューズ

図 49

1. 電源ソケット： 10A
2. 電源スイッチ： 10A
3. 燃料ポンプ, 速度規制スイッチ： 10A
4. ホーン, 電源ソケット： 15A
5. ヘッドライト, ブレーキ： 15A
6. ハザード： 10A
7. 4WD, トランスミッション： 10A

1. バッテリーカバーをたわめて、タブをバッテリーベースから外し、カバーをバッテリーから取り外す（図 50）。

   

   図 50

   1. バッテリーカバー

2. 2 台のバッテリーのプラス（＋）端子同士をブースタケーブルでつなぐ（図 51）。端子を必ず確認すること； バッテリーカバーの「＋」の印で確認できることが多い。

3. もう 1 本のケーブルを救援車のバッテリーのマイナス（－）端子につなぐ。

   Note: バッテリーのマイナス（－）端子の表示を必ず確認すること。

   Note: このケーブルの他端は、ワークマンのバッテリー（あがっている方のバッテリー）に直結するのでなく、エンジンとフレームに救援用ケーブルを接続する。但しエンジンの燃料供給部に接続しないこと。

   

   図 51

   1. バッテリー

4. 救援側の車両のエンジンを始動する。

   Note: エンジンを始動してから数分間待ち、それから救援される側のエンジンを始動する。

5. ケーブルを外す時は、まずマイナスケーブルをエンジンから先に外し、次にバッテリーのマイナス端子から外す。

6. バッテリーベースにバッテリーカバーを取り付ける。

• バッテリーの電解液は常に正しいレベルに維持してください。

• バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

• バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

• 端子が腐食した場合は､バッテリーカバーを外し、ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラスケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

• 各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を電解液適正レベルまで補給してください。水を補給するときは上限（各セルの内側の線の下端）を超えないように注意してください。

• 高温環境下で保管すると､涼しい場所で保管するよりもバッテリーは早く放電します｡

デファレンシャルオイルのタイプ： Mobil 424 油圧オイル

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止して、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. デファレンシャル側面にあるドレンプラグの周辺をウェスできれいにぬぐう（図 52）。

3. ドレンプラグの下にオイルを受ける容器をおく。

   

   図 52

   1. 補給・点検プラグ
   2. ドレンプラグ

4. ドレンプラグを外してオイルを容器に受ける。

5. オイルが完全に抜けたらドレンプラグを取り付け、締めつける。

6. デファレンシャルの下部についている補給・点検プラグの周囲をきれいに拭く。

7. 補給・点検プラグを外し、プラグの穴の高さまでオイルを入れる。

8. 補給・点検プラグを取り付ける。

風速安定ボックスに割れや穴、接続部のゆるみがないか点検する。破損個所を発見した場合には、トロのディストリビュータに修理を依頼する。

1. シフトレバーをニュートラル位置にする。

2. シフトケーブルをトランスアクスルのシフトアームに固定しているクレビスピンを取る（図 53）。

   

   図 53

   1. シフトアーム（１速・後退）
   2. シフトアーム（２速・３速）
   3. シフトアーム（ハイ・ロー）

3. クレビスのジャムナットをゆるめて、各クレビスを調整する； トランスアクスルのシフトアームの穴の前と後ろでケーブルの遊びが等しくなるようにする（前後それぞれの方向でトランスアクスルレバーの遊びを吸収するように）。

4. 調整が終わったらクレビスピンを取り付けてジャムナットを締め付ける。

1. ハイローケーブルをトランスアクスルに固定しているクレビスピンを取る（図 53）。

2. クレビスのジャムナットをゆるめて、クレビスの穴とトランスアクスルブラケットの穴を揃える。

3. 調整が終わったらクレビスピンを取り付けてジャムナットを締め付ける。

1. デファレンシャルロック･レバーを解除位置にする。

2. デファレンシャルロック･ケーブルをトランスアクスルのブラケットに固定しているジャムナットをゆるめる（図 54）。

   

   図 54

   1. デファレンシャルロックケーブル
   2. トランスアクスルブラケット
   3. スプリング
   4. 0.25-1.5 mmの隙間

3. スプリングのフックとトランスアクスルのレバーの穴の外縁との間が 0.25-1.5 mm になるよう、ジャムナットで調整する。

4. 調整が終わったらジャムナットを締めつける。

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

タイヤ空気圧はひんぱんに点検して適正に保ってください。空気圧が適正でないと、タイヤの摩耗が通常より早くなります。

図 55は空気圧不足で生じる磨耗の例です。

図 55

1. 空気圧不足のタイヤ

図 56は空気圧過多で生じる磨耗の例です。

図 56

1. 空気圧が高すぎるタイヤ

1. タイヤをまっすぐ前に向ける。

2. 後輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る（アクスルの高さ位置で計測）（図 57）。

   Note: 前後での計測値の差が 0±3mm の範囲内であれば適切である。タイヤを90°回し、同じように計測して確認する。

   Important: 計測はタイヤの同じ位置で行ってください。車両は平らな場所に停めること、またタイヤはまっすぐ前に向けること。

   

   図 57

   1. 機体正面
   2. タイヤの前後での差が 0±3 mm
   3. 中心線から中心線までの距離

3. 中心線から中心線までの距離は以下の手順で調整します：

   1. タイロッドの中心についているジャムナットをゆるめる（図 58）。

      

      図 58

      1. タイロッド
      2. ジャムナット

   2. タイロッドを回して前タイヤを内向き方向または外向き方向に動かし、タイヤの中央線間距離が所定の値になるようにする。

   3. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

   4. タイヤが左右に同じだけ切れることを確認する。

      Note: タイヤの切れ角度が左右で等しくない場合には、サービスマニュアルを参照して調整する。

1. エンジンを停止させ、エンジン部を丁寧に清掃する。

2. ラジエタースクリーンのラッチを外して、ラジエター前面から外す（図 59）。

   

   図 59

   1. ラジエタースクリーン
   2. ラッチ

3. ラッチを外し、オイルクーラを装備している場合にはそれを倒してラジエターから遠ざける（図 60）。

   

   図 60

   1. ラジエターハウジング
   2. オイルクーラ
   3. ラッチ

4. ラジエターとオイルクーラ、スクリーンを圧縮空気でていねいに洗浄する。

   Note: 圧縮空気でごみを吹き飛ばしてください。ラジエターの表面の清掃には水を使用しないでください。

5. クーラとスクリーンをラジエターに取り付ける。

冷却液のタイプ：水とエチレングリコール不凍液の 50/50 混合液

1. 平らな場所に駐車する。

2. 荷台装着車の場合は荷台を上げ、サポートを取り付けて、荷台を固定する。

   注意

   エンジン停止直後にラジエターのキャップを開けると、高温高圧の冷却液が吹き出してやけどを負う恐れがある。

   • エンジン回転中は補助タンクのふたを開けないこと。

   • 冷却液タンクが十分に冷えるまで15分ぐらい待ってからキャップを開けるようにすること。

   • キャップを開けるときはウェスなどを使い、高温の水蒸気を逃がしながらゆっくりと開けること。

3. ラジエターキャップを取る。

   

   図 61

   1. ラジエターのキャップ

4. 冷却液タンクのキャップを取る（図 62）。

   

   図 62

   1. 冷却液タンクのキャップ
   2. 補助タンク

5. 下側のラジエターホースを外して、冷却液を容器に回収する。

6. 冷却液が抜けたら下側のラジエターホースを接続する。

7. 冷却液ドレンプラグ（エンジン下）を開き、冷却液を容器に受ける。

8. 冷却液が抜けたらドレンプラグを取り付ける。

9. 水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液をゆっくりと注入する。

10. ラジエターキャップを取りつける。

11. 補給口の首の根元まで冷却液を入れる。

12. エンジンを始動し、アイドリングさせる。

13. 空気が抜けて液面が下がったら、再び補給口の首の根元まで冷却液を入れる。

    Note: エンジンの温度を上げすぎないでください。通常運転時まで上げる必要はありません。

14. 冷却液タンクにキャップを取り付ける。

15. 車両を走らせて、エンジンの温度を通常運転時まで上げる。

16. マシンを停止させ、機体が冷えるまで待つ。

17. 冷却液の量を再点検し、必要に応じて補給する。

1. 駐車ブレーキレバーのゴム製グリップをはずす（図 63）。

   

   図 63

   1. 駐車ブレーキレバー
   2. グリップ

2. ブレーキレバーに調整ノブを固定している固定ネジをゆるめる(図 64)。

3. ノブを回し、20-22 kg程度の力でブレーキを作動させられるように調整する。

   

   図 64

   1. 駐車ブレーキレバー
   2. ノブ
   3. 固定ねじ

4. 調整が終わったら固定ネジを締める。

   Note: レバーの調整しろが足りない場合は、レバーを調整の中央までゆるめてから後ろのケーブルを調整し、手順3をもう一度行う。

5. 駐車ブレーキレバーにゴム製グリップを取り付ける。

Note: 前のフードを外すと調整作業がやりやすくなります。

1. マスターシリンダのヨークをブレーキペダルのピボットに固定しているコッターピンとクレビスピンを取る（図 65）。

   

   図 65

   1. マスターシリンダのヨーク
   2. ブレーキペダルのピボット

2. ブレーキペダル（図 66）を持ち上げてフレームに接触させる。

3. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットをゆるめる（図 66）。

4. ヨークを調節してヨークの穴とブレーキペダルのピボットの穴を揃える。

5. ヨークをペダルのピボットに固定する； クレビスピンとコッターピンを使用。

6. ヨークをマスターシリンダのシャフトに固定しているジャムナットを締める。

   Note: 正しく調整できると、ブレーキのマスターシリンダに力が掛かっていない状態になります。

   

   図 66

   1. クラッチペダル
   2. ブレーキペダル
   3. アクセルペダル

1. 荷台装着車の場合は荷台を上げ、伸ばした昇降シリンダにサポートを取り付けて、荷台を固定する。

2. クランクシャフトとオルタネータのプーリ間の中央でベルトを指で押してベルトの張りを点検する； 押す力は10 kg程度(図 67)。

   Note: 新しいベルトの場合は 8-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。

   Note: 古いベルトの場合は 10-14 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみの量が適正でない場合は以下の手順へ進む。適正であれば調整は不要です。

3. ベルトの張りの調整は以下のように行います：

   1. オルタネータの取り付けボルト（2 本）をゆるめる（図 67）。

      

      図 67

      1. オルタネータベルト
      2. オルタネータの取り付けボルト

   2. エンジンとオルタネータの間にバールを入れて適当な張りに調整し、取り付けボルトを締め付ける（図 67）。

Note: クラッチペダルのケーブルはベルハウジングでもクラッチペダルのピボットでも調整することができます。フロントフードを外すとペダルピボットに手が届きやすくなります。

1. クラッチケーブルをベルハウジング上のブラケットに固定しているジャムナットをゆるめる（図 68）。

   

   図 68

   1. クラッチケーブル
   2. ジャムナット
   3. リターンスプリング
   4. ボールジョイント

   Note: さらに調整が必要な場合は、ボールジョイントを外して回しても構いません。

2. クラッチレバーからリターンスプリングを外す。

3. ジャムナットまたはボールジョイントを調整する； 1.8 kgの力でクラッチペダルを踏んだ時にペダルの裏面の下端が床のダイヤモンド柄の頂部から 9.5 ± 0.3 cm になるようにする（図 69）。

   

   図 69

   1. クラッチペダル
   2. 9.5 ± 0.3 cm

   Note: クラッチリリースベアリングがプレッシャプレートのフィンガーに軽く触れるように力を掛けてください。

4. 調整ができたらジャムナットを締めて調整を固定する。

5. ジャムナットを締めた後で測定して、正しく 9.5 ± 0.3 cmに調整できていることを確認する。

   Note: 必要に応じて再調整する。

6. リターンスプリングをクラッチレバーに取り付ける。

   Important: ジャムナットを締めた後、ロッドの端部がねじれずにぴったりボールに当たり、クラッチペダルと平行になっていることを確認してください（図 70）。

   

   図 70

   1. クラッチケーブルのロッドの端部
   2. クラッチペダル
   3. ロッド端部のジャムナット
   4. 平行

   Note: クラッチの遊びは絶対に 19 mm よりも小さくしないでください。

スピードメータの表示単位をMPH（マイル毎時）からKPH（km毎時）に、またKPHからMPHに、切り替えることができます。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止して、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. フードを外す；フードの外しかたを参照。

3. 速度計のそばに接続されていないワイヤ（2本）を探す。

4. コネクタプラグをハーネスワイヤから外して、2本のワイヤをいっしょに接続する。

   Note: 速度計の表示単位がKPMに、またはMPHに切り替わる。

5. フードを取り付ける。

油圧オイルの量：約 7 リットル

油圧オイルのタイプ： Dexron III ATF

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止して、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの側面にあるドレンバルブをゆるめ、流れ出すオイルを容器に受ける(図 71)。

   

   図 71

   1. 油圧オイルタンク
   2. ドレンプラグ

3. タンク側面のストレーナについている油圧ホースと90°フィッティングの向きを確認記憶する（図 72）。

4. 油圧ホースと90度フィッティングを外す。

5. ストレーナを外し、裏側から溶剤で洗浄する。

   Note: 取り付ける前に自然乾燥させる。

   

   図 72

   1. 油圧オイルストレーナ

6. ストレーナを取り付ける。

7. ストレーナに接続する油圧ホースと 90°ィッティングも元通りの向きに取り付ける。

8. ドレンプラグを取り付け、締め付ける。

9. 約 7 リットルの油圧オイルを入れる；トランスアクスル/油圧オイルの量を点検するを参照。

10. エンジンを始動させて運転を行い、システム全体にオイルを行き渡らせる。

11. オイルの量を点検し、必要に応じて補給する。

Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止して、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. フィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタの下に廃油受けを置いてフィルタを外す（図 73）。

   

   図 73

   1. 油圧フィルタ
   2. ハイフロー油圧フィルタ

4. 新しいフィルタのガスケットにオイルを塗る。

5. 取り付け部が汚れていないのを確認する。

6. ガスケットが取り付けプレートに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

7. エンジンを始動して2分間運転し、システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止し、油量を点検し、オイル漏れがないか調べる。

油圧オイルの量：約 15 リットル

油圧オイルのタイプ：オールシーズン用 Toro プレミアム油圧オイル（19 リットル缶または 208 リットル缶）。パーツカタログまたは代理店でパーツ番号をご確認ください。

トロ純正品が入手できない場合：Toro のオイルが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たすオイルを使用することができます。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

物性：

• 粘性, ASTM D445 cSt @ 40 °C 44-48 cSt @ 100 °C 7.9-8.5

• 粘性インデックス ASTM D2270 140-152

• 流動点, ASTM D97 –37 °C-–43 °C

• FZG, フェールステージ—11 またはそれ以上

• 水分含有量（新しいオイルで）：500 ppm（最大）

産業規格：

Vickers I-286-S, Vickers M-2950-S, Denison HF-0, Vickers 35 VQ 25 (Eaton ATS373-C)

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20ml ）をお使いいただくと便利です。（瓶入り）1瓶で15-22 リットルの油圧オイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Note: オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので弊社代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。複数のアタッチメントを使用している場合は、異なる油圧オイルが混ざることでオイルの汚染が通常より早くなることがあるため、整備間隔を短くしなければならないことがあります。

1. ハイフローフィルタを取り付けている周辺をウェスできれいにぬぐう（図 73）。

2. フィルタの下に廃油受けを置いてフィルタを外す。

   Note: オイルを抜かずにフィルタのみを交換する場合には、フィルタに入るラインに栓をしてください。

3. 新しいフィルタのガスケットをオイルで湿し、ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回し入れる。その状態からさらに ¾ 回転締め付ける。これでフィルタは十分に密着する。

4. 油圧オイルタンクに約 15 リットルの油圧オイルを入れる。

5. エンジンを始動させ、約 2 分間のアイドリングを行ってオイルを全体に行き渡らせ、内部にたまっているエアを逃がす。

6. エンジンを止め、油量を点検する。

7. オイルの量が適正であることを確認する。

8. 抜いたオイルは適切に廃棄処理する。

荷台が上がらなくなった時にはスタータを使うか、もう一台のワークマンの油圧装置を使うかして上げることができます。

必要に応じて洗車してください。柔らかい布などを使い、水または水と洗剤で洗浄します。 ウェスを使えますが、フードの表面のツヤがなくなる場合があります。

Important: 高圧洗浄機は使用しないでください。圧力洗浄機によって電装部や潤滑部に水が浸入すると、問題が起こりやすくなります。また、コントロールパネル、エンジン、バッテリー付近に大量の水をかけないようにしてください。

Important: エンジンを駆動させたままで洗車を行わないでください。エンジンを駆動させたままで洗車するとエンジン内部を損傷する恐れがあります。