Reelmaster® 3555, 3575 および 3550 トラクションユニット

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 出荷用ブラケットからリールモータを取り出す。

3. 出荷用ブラケットを外して廃棄する。

4. カッティングユニットをカートンから取り出す。カッティングユニットの オペレーターズマニュアル の説明に従って組み立てと調整を行う。

5. カウンタウェイト（図 3）を、決められた側に取り付ける；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

   

   図 3

   1. カウンタウェイト

どのカッティングユニットも、カッティングユニットの右側にターフ補正スプリングを取り付けて出荷しています。ターフ補正スプリングを、リール駆動用モータと同じ側に取り付けてください。

Note: カッティングユニットをトラクションユニットに取り付ける時には、ロッドブラケットの隣にあるスプリングロッド穴にヘアピンコッターを、忘れずに取り付けてください。トラクションユニットを外している時は、必ずヘアピンコッターをロッドの端の穴に差し込んでおいてください。

1. カッティングユニットのタブにロッドブラケットを固定しているキャリッジボルト2本を外す（図 4）。

   

   図 4

   1. ターフ補正スプリング
   2. ロッドブラケット
   3. スプリングチューブ

2. スプリングチューブボルトをキャリアフレームのタブに固定しているフランジナットを外して（図 4）アセンブリを取り外す。

3. スプリングチューブのボルトを、反対側のキャリアフレームのタブに取り付け、フランジナットで固定する。

   Note: ボルトは、図 4に示すように、頭部が外側にくるように取り付ける。

   

   図 5

   1. 反対側のキャリアフレームタブ
   2. ロッドブラケット

4. カッティングユニットのタブにロッドブラケットを取り付け、キャリッジボルト2本とナットで固定する（図 5）。

4番（左前）カッティングユニットと、5番（右前）カッティングユニットでは、ロッドブラケット取り付けナットを使って、各ユニットのタブの前にホースガイドを取り付ける。ホースガイドは、中央カッティングユニットに向かって傾斜するのが正しい（図 6、図 7、図 8）。

図 6

1. 1番カッティングユニット
2. 2番カッティングユニット
3. 3番カッティングユニット
4. 4番カッティングユニット
5. 5番カッティングユニット
6. リールモータ
7. ウェイト

図 7

1. ホースガイド（図は左用）
2. ロッドブラケット
3. ナット

図 8

1. ホースガイドは、それぞれ中央カッティングユニットに向かって傾斜するのが正しい。

1. 全部の昇降アームを完全に下降させる。

2. 昇降アームのピボットヨークからスナッパピンとキャップを外す （図 9）。

   

   図 9

   1. スナッパピン
   2. キャップ

3. フロントに取り付けるカッティングユニットは、昇降アームの下に入れるときにキャリアフレームのシャフトを昇降アームのピボットヨークに挿入する（図 10）。

   

   図 10

   1. 昇降アーム
   2. キャリアフレームのシャフト
   3. 昇降アームのピボットヨーク

1. 昇降アームのピボットシャフトを昇降アームに固定しているリンチピンとワッシャを外し、昇降アームからピボットシャフトを抜き出す（図 11）。

   

   図 11

   1. 昇降アームのシャフトのリンチピンとワッシャ

2. 昇降アームのヨークをキャリアフレームのシャフトに通す （図 10）。

3. 昇降アームのシャフトを昇降アームに通して、ワッシャとリンチピンで固定する （図 11）。

1. キャリアフレームシャフトと昇降アームヨークの上からキャップを取り付ける。

2. スナッパピンを使って、キャップとキャリアフレームのシャフトを昇降アームのヨークに固定する。

   Note: カッティングユニットをステアリングモードで使う場合はスロットを使い、固定モードで使用する場合には、穴を使う（図 9）。

3. スナッパピンで、昇降アームのチェーンをチェーンブラケットに固定する （図 12）。

   Note: カッティングユニットの オペレーターズマニュアルで指定されているリンクを使用すること。

   

   図 12

   1. 昇降アームのチェーン
   2. チェーンブラケット
   3. スナッパピン

1. リールモータのスプラインシャフトにきれいなグリスを塗りつける。

2. リールモータのOリングにオイルを塗ってモータのフランジに取り付ける。

3. モータを右にひねってモータフランジのロックナットをかわしながらモータを取り付ける（図 13）。

   Important: リールモータのホースがねじれたり、折れたり、はさまれたりしないように注意してください。

   

   図 13

   1. リール駆動モータ
   2. 取り付けナット

4. モータを左にひねってフランジをスタッドに嵌め合わせ、

5. ナットを 37-45 N·m（3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb）にトルク締めする。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

1. エンジンを始動し、カッティングユニットを上昇させ、駐車ブレーキを解除して、広くて平らな場所へ移動する。

2. 駐車ブレーキを掛ける（図 28）。

   

   図 28

3. 前進走行；走行ペダルを踏み込む。

   Note: 駐車ブレーキが掛かっているのに前進する場合には、駐車ブレーキを調整してください；駐車ブレーキの調整を参照。

   Note: 駐車ブレーキが正常に掛かっている場合は、前進させようとすると、エンジンが停止します。

4. 駐車ブレーキの調整ができたら、ステップ2と3をもう一度行う。

   Note: 駐車ブレーキが掛かっているのに前進する場合には、駐車ブレーキの整備が必要です。左右のブレーキリンクが破損していないか、ブレーキレバーのピボットが破損していないか調べてください； 駐車ブレーキの整備を参照。

5. エンジンを停止させ、キーを抜き取り、各部が完全に停止したのを確認してから運転席を離れる。

硫黄分の少ない（微量：500ppm 未満、または極微量：15ppm 未満）の新しい軽油またはバイオディーゼル燃料以外は使用しないでください。セタン値が 40以上のものをお使いください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

燃料タンク容量は約 42 リットルです。

気温が -7°C 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7°C 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、フィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7 ℃ 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

このマシンはバイオディーゼル燃料を使用できます。

この機械はバイオディーゼル燃料を混合したB20燃料（バイオディーゼル燃料が20％、通常軽油が80％）を使用することができます。ただし、混合されている軽油のイオウ含有量は低レベルまたは極低レベルである必要があります。以下の注意を守ってお使いください。

• バイオディーゼル成分が ASTM D6751 または EN 14214 に適合しているものを使用してください。

• 混合後の成分構成が ASTM D975 または EN 590 に適合していること。

• バイオディーゼル混合燃料は塗装部を傷める可能性がある。

• 寒い地方ではB5（バイオディーゼル燃料が5％）またはそれ以下の製品を使用すること。

• 燃料と直接接触する部材、すなわちシール、ホース、ガスケットなどの経時劣化が早まる可能性がありますから、適切に点検してください。

• バイオディーゼル混合燃料に切り替えてからしばらくの間は燃料フィルタが目詰まりを起こす可能性があります。

• バイオディーゼル燃料について、より詳細な情報は弊社正規代理店におたずねください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクのキャップ（図 29）の周囲をきれいに拭く。

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの首の根元まで燃料を入れる。燃料を入れすぎないでください。

5. 給油が終わったらキャップを締める。

6. こぼれた燃料は火災防止のためにすぐに拭き取る｡

   

   図 29

   1. 燃料タンクのキャップ

以下の場合には、エンジンを始動する前に燃料システムのエア抜きを実施する必要があります；燃料系統からのエア抜き：を参照。

• 新しいエンジンを初めて始動する時

• 燃料切れでエンジンが停止した時

• 燃料系統の整備作業、例えばフィルタ交換、セパレータの洗浄などを行った後

1. 駐車ブレーキが掛かっていること、カッティングユニットの駆動スイッチが OFF 位置にあることを確認する。

2. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

3. スロットルをハーフスロットル位置にする。

4. キーを差し込み、ON/PREHEAT 位置に回して、そのままグロープラグランプが消えるのを待ち（7秒間程度）、その後にキーを START 位置に回す。

   Note: エンジンが始動したら、キーから手を離す。キーは自動的にON/RUN位置まで戻ります。

   Important: スタータモータを15秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡10秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください。

5. エンジンを初めて始動した時、エンジンのオーバーホールを行った後などは、1-2分間の時間を取って前進および後退走行の確認を行う。また、昇降レバーやカッティングユニット駆動スイッチを操作して各部の作動状態を確認する。

   ハンドルを左右それぞれいっぱいまで切って応答を確認する。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイル漏れや各部のゆるみなどがないかさらに点検する。

   注意

   可動部に触れると非常に危険である。

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

1. スロットルコントロールをアイドル位置にする。

2. カッティングユニットの駆動スイッチを解除位置にする。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. 事故防止のため、キーは抜き取る。

一定で、クオリティの高いカットを行い、均一な刈り上がり（見映え）を作るには、リール速度を正しく設定（運転席下）しておく必要があります。調整は以下の手順で行います：

1. カッティングユニットの設定刈高にダイヤルを合わせる。

2. 刈り込み条件に最も適した刈り込み速度を決める。

3. リール速度チャート（図 31と図 32）を参考にして、適切なリール速度を選択する。

   

   図 31

   モデル 03820 および 03910

   1. 8枚刃リール用
   2. 11枚刃リール用
   3. リールの調整に関する詳しい情報はオペレーターズマニュアルを参照のこと。
   

   図 32

   モデル 03821

   1. 8枚刃リール用
   2. 11枚刃リール用
   3. リールの調整に関する詳しい情報はオペレーターズマニュアルを参照のこと。

4. リールの速度を設定するには、ノブ（図 33）を回して、ノブの矢印を、所定の番号に合わせます。

   

   図 33

   1. リール速度コントロールのノブ

   Note: ターフの条件に合わせて、リールの回転速度を変えて構いません。集草バスケットを使用する場合には、リール速度を高く設定すると集草率が上昇します。

凹凸の激しいターフで一定の刈高にカット、サッチが厚くたまっているターフで削らないように刈るなど、様々なターフ条件に合わせて、後カッティングユニットの昇降アームについているカウンタバランスを調整することができます。

各カウンタバランスを、4種類の設定のうちの1つに設定してください。位置を1目盛り変えるごとに、カウンタバランスの重量効果が2.3 kg変わります。カウンタバランスをゼロにしたい場合には、スプリングを第1スプリングアクチュエータの裏側（第4番目の位置）にセットしてください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 調整作業の最中に、スプリングのテンションが掛からないようにするため、スプリングの長い方の端にパイプなどを通してスプリングの力を殺しておく（図 34）。

   注意

   スプリングには強い張力がかかっており、不用意に取り扱うとけがをする。

   スプリングの調整は安全に十分注意して行うこと。

3. スプリングのテンションをなくしたら、スプリングアクチュエータを固定しているボルトとロックナットを外す（図 34）。

   

   図 34

   1. スプリング
   2. スプリングアクチュエータ
   3. 予備穴

4. スプリングアクチュエータを希望位置にセットし、ボルトとロックナットで固定する。

5. 残りのスプリングにも同じ調整を行う。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

3. ラッチを外してフードを開ける。

4. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじを開ける （図 35）｡

   

   図 35

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

5. 始動キーを ON 位置に回す｡電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出てくるのが確認される。

   Note: ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持する。

6. ねじを締めてキーをOFFする。

Note: 通常は上記の操作でエンジンが始動できるようになります。始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

このマシンには故障診断用ランプが付いており、電子コントローラが電気系統の異常を探知するとそれを知らせます。故障診断ランプはコントロールパネルの下についています（図 36）。電子コントローラが適切に作動している場合には、キースイッチをON位置にすると、コントローラの診断ランプが3秒間点灯し、その後に消灯します。エンジンが停止すると、ランプが点灯し、キーを他の位置に回すまでこの状態が続きます。電子コントローラが電気系に異常を発見すると、診断ランプは点滅します。故障状態が解消し、キーを OFF 位置に戻すと、ランプは消灯してシステムは自動的にリセットされます。

図 36

1. 故障診断ランプ

ランプの点滅は以下のどちらかを知らせています：

• 電気出力系のショート。

• 電気出力系の断線

故障診断ディスプレイを使用するときには、まず、どの出力に異常があるのか、から出発します。インタロックスイッチの動作を点検する を参照。

始動スイッチをON位置にしても診断ランプが点灯しない時は、電子コントローラが作動していないことを示しています。考えられる原因としては：

• ループバックがはずれている。

• ランプが切れている。

• ヒューズが飛んでいる。

• 電子コントローラの不良。

  結線部、ヒューズ、ランプを点検してください。ループバックコネクタが確実に接続されているか確認してください。

このマシンでは、電子コントローラがほとんどの機械機能を制御しています。コントローラは、入力側のスイッチ（シートスイッチや始動スイッチなど）が果たすべき機能をチェックし、それに基づいて出力回路を操作し、機械の運転に必要なソレノイドやリレーを作動させます。

コントローラが機械を制御するためには、各入力・出力スイッチが正しく接続・機能している必要があります。

故障診断用ACEディスプレイは、この機能（電気系）をチェックする装置です。

インタロックスイッチは、走行ペダルがニュートラル位置、リール回転スイッチが停止（回転禁止）位置、リールコントロールレバーがニュートラル位置の時にのみエンジンの始動を許可します。また、着席せずに、あるいは駐車ブレーキを掛けたままで走行ペダルが踏まれた場合にはエンジンを停止させます。

緊急時には、可変吐出油圧ポンプについているバイパスバルブを開き、油圧ホースをつないでチェックバルブをバイパスすると、本機を牽引または押して移動することができます。

Important: トランスミッションを保護するために、牽引または押して移動する時の速度は、3-4.8 km/h 未満とし、移動距離は 400m 未満としてください。本機を押して或いは引いて移動させる場合には、必ずバイパスバルブを開く必要があります。さらに、本機を押して（引いて）移動させる場合には、必ず油圧ホースを使ってチェックバルブをバイパスする必要があります。

本機を押して（引いて）移動させる場合、前進・後進の両方向に移動させる必要が出てくる場合が多いと考えられます。押しても引いても機器に損傷を与えることのないよう、前進・後進の両方向に移動できるように準備しておくこをとお奨めします。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

1. ラッチを外してフードを開ける。

2. フードのピボット部をブラケットに固定しているヘアピンコッターを抜き取る（図 43）。

   

   図 43

   1. ヘアピンコッター

3. フードを右側にスライドさせながら反対側を持ち上げると外れる。

Note: 取り付けは上記と逆の手順で行う。

ノブをゆるめてバッテリーカバーを取り外す（図 44）。

Note: 詳細についてはバッテリーの整備の項を参照してください。

図 44

1. バッテリーカバー

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

定期的に、No.2リチウム系汎用グリスを注入します。非常に厳しい条件下（ほこりの多い環境）では毎回グリスアップしてください。ベアリングやブッシュの内部に異物が入ると急激に磨耗が進行します。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• ステアリングピボット（図 45）

  

  図 45

• 前昇降アームのピボットと昇降シリンダ（各3ヶ所）； 図 46を参照。

  

  図 46

• 後昇降アームのピボットと昇降シリンダ（各3ヶ所）； 図 47を参照。

  

  図 47

• カッティングユニットのピボット（各2ヶ所）； 図 48を参照。

  

  図 48

• ニュートラル調整機構（図 49）

  

  図 49

• 刈り込み・移動走行切り換えレバー(図 50)

  

  図 50

• ベルトテンションピボット（図 51）

  

  図 51

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

油量は約 3.8 リットル（フィルタ共）です。

以下の条件を満たす高品質なエンジンオイルを使用してください：

• API規格CH-4、CI-4 またはそれ以上のクラス。

• 推奨オイル：SAE 15W-40（-17℃以上）

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（10W-30 または 5W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないように注意してください。FULL 位置と ADD 位置の間であればオイルの補給は不要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ディップスティック（図 52）を抜き､ウェスで一度きれいに拭く。

   

   図 52

   1. ディップスティック

3. ディップスティックを、チューブの根元までもう一度しっかりと差し込む。ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

4. オイルの量が不足している場合は、補給口のキャップ（図 53）を取り、ディップスティックで油量を確認しながら少しずつ、 FULL マークまで補給する。

   

   図 53

   1. 補給口キャップ

5. キャップを取り付けてフードを閉じる。

• エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検してください。破損していれば交換してください。吸気部全体について、リーク、破損、ホースのゆるみなどを点検してください。

• 推奨整備間隔にて定期整備を行ってください。非常にホコリの多い場所で使用していてエンジンの能力の低下が認められる場合には、整備間隔を短くしてください。早めに整備を行っても意味がありません。むしろフィルタを外したときにエンジン内部に異物を入れてしまう危険が大きくなります。

• 本体とカバーが正しく、しっかりと密着しているのを確認してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. エアクリーナのカバーをボディーに固定しているラッチを外す（図 54）。

3. エアクリーナのボディーからカバーを外す(図 54)。

4. フィルタを外す前に、低圧のエア（2.76 bar）、異物を含まない乾燥した空気）で、1次フィルタとボディーとの間に溜まっている大きなゴミを取り除く。

   Note: 高圧のエアは使用しないこと。異物がフィルタを通ってエンジン部へ吹き込まれる恐れがある。このエア洗浄により、フィルタを外した時にホコリが舞い上がってエンジン部へ入り込むのを防止することができる。

5. フィルタを取り外して交換する(図 54)。

   エレメントを清掃すると破損させる危険が大きいので、掃除して再使用しないでください。

   

   図 54

   1. エアクリーナのカバー
   2. フィルタ

6. 新しいフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。

   Important: 破損しているフ ィルタは使用しない。

7. フィルタをボディー内部にしっかり取り付ける。エレメントの外側のリムをしっかり押さえて確実にボ ディーに密着させる。

   Important: フィルタの真ん中の柔らかい部分を持たないこと。

8. カバーについている異物逃がしポートを清掃する。

9. カバーについているゴム製のアウトレットバルブを外し、内部を清掃して元通りに取り付ける。

10. アウトレットバルブが下向き（後ろから見たとき、時計の 5:00 と 7:00 の間になるように）カバーを取り付ける。

11. カバーのラッチをしっかりと掛ける。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. どちらかのドレンプラグ (図 55) を外してオイルを容器に受ける。オイルが抜けたらプラグを元通りに取り付ける。

   

   図 55

   1. エンジンオイルのドレンプラグ

3. オイルフィルタ（図 56）を外す。

   

   図 56

   1. エンジンオイルのフィルタ

4. 新しいフィルタのシールに薄くエンジンオイルを塗って取り付ける。

   Important: フィルタを締めつけすぎないように注意してください。

5. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの量を点検するを参照。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合も同様です。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

燃料ラインの劣化・破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

3. フィルタ容器（図 57）下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 57

   1. 燃料フィルタ水セパレータのキャニスタ
   2. エア抜きプラグ
   3. ドレンバルブ

4. 排出が終了したらプラグを締める。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ容器(図 57)の周辺をウェスできれいにぬぐう。

3. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

4. ガスケットに薄くオイルを塗る。

5. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに½回転締め付ける。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止する。

2. 燃料噴射ポンプの No.1インジェクタノズルへのパイプ接続部をゆるめる。

   

   図 58

   1. 燃料インジェクタ

3. スロットルをFAST位置とする。

4. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。燃料が泡立たなくなったら、キーを OFF に戻す。

5. パイプをしっかり締め付ける。

6. 残りのノズルからも同じ要領でエアを抜く。

平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

バッテリーの電解液は常に正しいレベルに維持し､バッテリー上部を常にきれいにしておいてください｡ マシンを格納する場合は、暑い場所よりも涼しい場所の方がバッテリーの放電が起こりにくくなります。

各セルへは、蒸留水またはミネラルを含まない水を適正レベルまで補給してください。但し、電解液の量が、各セルの内側についているスプリットリングの高さ以上にならないよう、注意してください。キャップは換気穴を後ろ（燃料タンク側）に向けて取り付けます。

バッテリー上部はアンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡ 清掃後は表面を水で流して下さい｡清掃中はセルキャップを外さないでください｡

バッテリーのケーブルは､接触不良にならぬよう､端子にしっかりと固定してください｡

端子が腐食した場合は､ ケーブルを外し（マイナスケーブルから先に外すこと）、クランプと端子とを別々に磨いてください｡磨き終わったらケーブルをバッテリーに接続し（プラスケーブルから先に接続すること）、端子にはワセリンを塗布してください｡

ヒューズはコントロールパネルの下にあります。

タイヤは空気圧を高めに設定して出荷しています。運転前に正しいレベルに下げてください。タイヤの適正空気圧は、0.83 bar（12 psi = 0.84 kg/m2）です。

Note: 全部のタイヤを同じ圧力に調整しないと機械の性能が十分に発揮されず、刈り上がりの質が悪くなります。

ホイールナットを 103-127 N·m（10.5-12.9 kg.m = 76-94 ft-lb）にトルク締めする。

走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、トラクションカムを調整します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 片方の前輪と片方の後輪を持ち上げ、フレームの下にサポートブロックを当てて浮かす。

   警告

   機体を確実に支えておかないと、何かの弾みに機体が落下した場合に極めて危険である。

   機体は、必ず片側の前輪と後輪の両方を浮かせること； 両方浮かせないと調整中に機体が動き出す。

3. トラクション調整カムのロックナットをゆるめる(図 59)。

   

   図 59

   1. トラクション調整カム
   2. ロックナット

   警告

   走行調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。マフラー等の高温部分や回転部･可動部に触れると大けがをする。

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. エンジンを始動し、カム()を左右に回してニュートラル位置の中心に合わせる。

5. ロックナットを締めて調整を固定する。

6. エンジンを停止する。

7. 支持ブロックをはずし、機体を床に下ろす。試運転を行って調整を確認する。

ラジエターは毎日清掃してください（図 60）。ほこりの多い環境で使用している場合には、毎時間ごとに清掃してください； エンジンの冷却系統の清掃を参照。

図 60

1. ラジエター

ラジエターの冷却液はは水とエチレングリコール不凍液の50/50 混合液です。毎日の作業前に液量を点検してください。

冷却系統の容量はおよそ 5.7 リットルです。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 補助タンクの冷却水量を点検する（図 61）。エンジンが冷えた状態で、タンク側面についている２本の線の間にあれば適切である。

3. 冷却液が不足している場合には、補助タンクに補給する。燃料を入れすぎないでください。

4. 補助タンクのキャップを取り付けて終了。

   

   図 61

   1. 補助タンク

ラジエターのスクリーンは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フードを上げる。

3. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

4. ラジエターの裏表を圧縮空気で丁寧に清掃する（図 62）。

   

   図 62

   1. ラジエター

5. フードを閉じる。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. ブレーキレバーに調整ノブを固定している固定ねじをゆるめる（図 63）。

   

   図 63

   1. 駐車ブレーキレバー
   2. ノブ
   3. 固定ねじ

3. ノブを回し、133-178N （14-18kg） の力でレバーを作動させられるように調整する。

4. 調整ができたら固定ねじ締める。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. スロットルレバーがパネルのスロットに当たるまで後ろに倒す。

3. 噴射ポンプのレバーアーム（図 79）の部分にあるスロットルケーブルのコネクタをゆるめる。

   

   図 79

   1. インジェクションポンプのレバーアーム

4. インジェクションポンプレバーのアームをローアイドルストップに当てた状態でケーブルコネクタを締める。

5. スロットルコントロールをコントロールパネルに固定しているねじをゆるめる。

6. スロットルレバーを一番前に倒す。

7. ストッププレートを滑らせてスロットルレバーに当て、その位置でスロットルコントロールをパネルに固定する。

8. 運転中にスロットルが設定位置からずれてしまう場合には、スロットルレバーの操作抵抗を決めるフリクションデバイスのロックナットを、5-6N·m（0.46-0.65kg.m = 44-53in-lb.）にトルク締めする。

   Note: 89N（9 kg）以内の力でスロットルレバーを操作できるように調整する。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キ ャップ（図 80）を外す。

   

   図 80

   1. 油圧オイルタンクのキャップ

3. キャップを外す。

4. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。ディップスティックのマークから 6 mm の範囲にあれば適正である。

5. 油量が少なければFULLマークまで補給する。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルを点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

22.7 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro 代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. タンクから大きい油圧オイルホース（図 81）を外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

   

   図 81

   1. 油圧ホース

3. オイルが完全に抜けたらホースを元通りに取り付ける。

4. 油圧オイルタンク（図 82）に約 22.7 リットルの油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

   

   図 82

   1. 油圧オイル補給口キャップ

5. タンクにキャップを取り付ける。エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

6. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

7. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Important: 入れすぎないようにしてください。

トロ社の純正フィルタ（P/N 86-3010）をご使用ください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. フィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいにぬぐう。フィルタ（図 83）の下に廃油受けを置いてフィルタを外す。

   

   図 83

   1. 油圧フィルタ

3. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

4. 取り付け部が汚れていないのを確認する。ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

5. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

前日の調子に係わりなく､ 毎日の点検の一つとして必ずリールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡)

ゲージバー（図 84）は刈高の調整に使用します。調整の詳細については、カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照してください。

図 84

1. ゲージバー
2. 刈高調整ねじ
3. ナット
4. グルーマ搭載時の刈高調整に使う穴
5. 使用しない穴

Note: バックラップ中はすべてのカッティングユニットが同時に回転します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させ、リール回転スイッチを OFFにする。

2. フロアパネルを上げてコントロール部にアクセスできるようにする。

3. 各カッティングユニットのリールと下刃をバックラップ用に設定する；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照のこと。

4. エンジンを始動し、アイドル速度で回転させる。

   危険

   バックラップ中にエンジン速度を変えるとリールが停止することがある。

   • バックラップ中は絶対にエンジンの速度を変更しないこと。

   • バックラップは、必ずエンジンをアイドリング速度にして行う。

5. リール速度コントロールを 1 にセットする（図 85）。

   

   図 85

   1. バックラップレバー
   2. リール速度コントロールのノブ

6. バックラップレバーをR（逆転）位置にセットする（図 85）。

   危険

   回転中のリールに触れると大けがをする。

   人身事故防止のため、カッティングユニットから十分離れてから次の手順に進むこと。

7. 刈り込み/移動走行切り換えレバーを刈り込みにセットし、リール回転スイッチを回転許可にセットする。リールコントロールレバーを前に倒すとリールが回転してバックラップが始まる。

8. 長い柄のブラシを使ってラッピング･コンパウンドを塗布しながらラッピングを続ける。どんな場合でも短い柄のブラシは使用しないこと。

9. リールが停止したり回転にムラがある場合は、速度設定を上げて回転を安定させてからもとの速度（或いは希望速度）に戻す。

10. バックラップ中にカッティングユニットの調整を行う場合は、必ず、リールコントロールレバーを後ろに倒してリールを停止し、リール回転スイッチをOFFにセットし、エンジンを停止させる。調整が終ったら5-9を行う。

11. バックラップするユニット全部に上記手順を行う。

12. 終了したら、バックラップレバーを刈り込み位置に戻し、フロアパネルを元に戻し、カッティングユニットについているラッピングコンパウンドをていねいに洗い落とす。必要に応じてリールとベッドナイフの刃合わせを行う。リール回転速度コントロールを、希望の速度位置にセットする。

    Important: バックラップスイッチをF（通常位置）に戻しておかないと、カッティングユニットを通常通りに操作することができません。

    Note: バックラップが終わったら、ベッドナイフの前端に軽くヤスリ掛けを行うとさらに切れ味が向上します。これによりベッドナイフ前端に形成されたバリが除去されます。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。