Workman® GTX 電動汎用作業車（延長シャーシ仕様車）

このマシンには８個のディープサイクル鉛硫酸蓄電池が使用されており、これらを電源として走行用のモータやアクセサリを駆動しています。ディープサイクル・バッテリーは自動車用の通常のバッテリーとは違います。 自動車の場合には、エンジンを始動するわずかの時間だけ大電流を供給し、照明用などには大量の電気は使用されません。 そして、走行中はオルタネータが常時充電を行っています。 従って、自動車用バッテリーの充電率が90％を割ることはまずありえません。

ディープサイクル・バッテリーは、主電源として長時間にわたって電力を供給することを前提として設計されているバッテリーです。 典型的には、最大充電量の20％とか30％程度まで充電量が低下しても、性能劣化を起こさないバッテリーです。 このような低い数値まで放電させることをディープサイクルと呼んでいます。

Important: ディープサイクルを繰り返すにつれて、バッテリーの寿命は短くなります。

鉛硫酸蓄電池では、鉛電極版と硫酸との化学反応によって電力を蓄えます。そして、蓄えられた電力が放出されるときには逆の化学反応が起こって、再び充電ができるようになります。

とはいえ、バッテリーは消耗品であり、寿命があります（図 10）。 バッテリーが新しい時は、100％の能力を発揮することができないので、しばらくの間は慣らし期間が必要です。 この期間は、通常100回-150回の充放電サイクルを繰り返すことで達成されます。

図 10

バッテリー寿命の表

1. バッテリー容量
2. 充放電サイクル
3. 慣らし期間（100回-150回の充放電サイクル）
4. バッテリーの本寿命
5. バッテリーの寿命の終わり

慣らし期間が終了すると、バッテリーがその能力を十分に発揮する時期が長く続きます。この期間がどの程度長続きするかは、以下のような条件できまります：

• バッテリーの手入れ：保守整備が不適切だとバッテリーの寿命は大幅に縮みます。

• 充電と充電の間の放電の深さ：放電の深さが深いほどバッテリーの寿命は短くなります。

• 充電の頻度：充電するときは、必ず満充電しましょう。

  Important: バッテリーを完全放電させてしまうと、寿命が大きく縮みます。

• 水位の低下：鉛の電極板が露出してしまったバッテリーは完全に使用不能になっている可能性があります。電解液の水位を維持するために以下を行ってください：

  バッテリーを充電したらバッテリーに蒸留水を補給する；バッテリーの水量の点検とバッテリーに蒸留水（純水）を補給するを参照。

  Important: バッテリーを満充電した後に、バッテリーに水を追加するようにしてください。充電中は電解液の体積が増えるので、充電前に水を追加すると、充電中に電解液があふれ出してしまう恐れがあります。

寿命の終わりになると、じょじょに蓄電量が低下してきます。

バッテリーが完全充電されていると、バッテリーメーターには10個のブロックのバーが（右端まで）表示されます（図 11）。

図 11

1. バッテリー残量メータ
2. 充電インジケータのバー

車両を使用し、バッテリーの残量が低下するにつれ、バーが短くなります。

バッテリー残量メータに表示されているバーが、左から 2 つめのブロックまで短くなったら充電してください（図 12）。

図 12

1. 左端の 2 ブロックは充電が行われるまで交互に点滅を続けます。

充電せずに車両を使用しつづけると、1つ目のブロックと 2 つ目のブロックが交互に点滅するようになります。

Important: バーが 左端のブロック 2 つまで短くなると、車両は自動的に低速（バッテリー保護）モードに入ります。これはバッテリーを保護するためですが、このまま充電せずに使用を続けるとバッテリーや車両に悪影響を与える可能性があります。悪影響を与えないよう、バーが 2 ブロックまで短くなったらできるだけ早く運転を中止し、バッテリーを充電してください。バッテリーが完全放電すると、車両は全く動かなくなります。バッテリーを完全放電させてしまわないよう、十分注意してください。

Important: バッテリーの寿命を出来るだけ長くするよう、液晶画面に表示されるバーが左側の２ブロックになる前に充電するように心がけてください。バーが毎回２本以下になるような使い方をするとバッテリーは急速に劣化します。

1. 荷台内側左にあるレバーを引いて荷台を持ち上げる（図 13）。

   

   図 13

   1. 荷台のレバー

2. 支え棒をダンプ位置の固定スロットにはめ込んで荷台を固定する（図 14）。

   

   図 14

   1. 整備位置の固定スロット
   2. プロップロッド
   3. ダンプ位置の固定スロット

1. 荷台内側左にあるレバーを引いて荷台を持ち上げる（図 13）。

2. 支え棒を整備位置の固定スロットにはめ込んで荷台を固定する（図 14）。

1. ラッチバーを引き上げて荷台を少し持ち上げる（図 13）。

2. 荷台の底部のスロットにはめ込んであった支え棒を外す（図 14）。

3. ラッチがかかるまで荷台を確実に降ろす。

1. 荷台が完全に降りていてラッチが掛かっていることを確認する。

2. 両手でテールゲート上部の峰の部分をつかんでテールゲートを持ち上げる（図 15）。

3. 荷台と面一になるまで、テールゲートを下げる（図 15）。

   

   図 15

テールゲートを開いて砂、砂利、木材チップなどの資材を降ろした後は、テールゲートの蝶番部分にこれらの資材が残っている場合があります。テールゲートを閉める前に、以下を行う。

1. 蝶番部分に残っている砂などを手で除去する。

2. テールゲートを 45°程度の角度にする（図 16）。

   

   図 16

   1. この位置から、テールゲートを数回揺らす。
   2. テールゲートを 45°程度の角度にする。
   3. 蝶番部

3. この位置から、テールゲートを小刻みに前後に振るように数回往復させる（図 16）。

   Note: この動作によって蝶番部分からさらに砂などが除去されます。

4. テールゲートを元のように開いて、蝶番部分に砂などが残っていないかチェックする。

5. 蝶番部分に残っている砂などが完全になくなるまで、ステップ 1 - 4 を繰り返す。

6. テールゲートを回転させて立て、荷台のノッチに入れる。

1. フードの両側についているゴム製ラッチのハンドルを上げる（図 23）。

   

   図 23

2. フードを上げる。

1. フードを静かにもとに戻す。

2. フードの両側で、ゴム製ラッチとラッチアンカーをそろえてラッチを掛ける (図 23)。

1. 機体の前部を持ち上げてジャッキスタンドで支える。

2. ホイールをハブに固定しているラグナット（4個）を外す（図 28）。

   

   図 28

   1. ハブ
   2. 車輪
   3. ラグナット

3. ブレーキアセンブリ用のブラケットをスピンドルに固定しているフランジヘッドボルト（⅜" x ¾"）を外してスピンドルからブレーキを取り外す （図 29）。

   Note: ブレーキアセンブリを確実に支持してから次の工程に進んでください。

   

   図 29

   1. フランジヘッドボルト（⅜" x ¾"）
   2. スピンドル
   3. キャリパブラケット（ブレーキアセンブリ）

4. ハブからダストキャップを取る（図 30）。

   

   図 30

   1. コッターピン
   2. スピンドル
   3. タブワッシャ
   4. スピンドルナット
   5. ナットリテーナ
   6. ダストキャップ

5. スピンドルとスピンドルナットから、コッターピンとナットリテーナを外す（図 30）。

6. スピンドルからスピンドルナットを外し、スピンドルからハブ＆ローラアセンブリを取り出す （図 30 と 図 31）。

   

   図 31

   1. スピンドル
   2. ハブ＆ロータアセンブリ

7. スピンドルをウェスできれいに拭く。

8. マシンの反対側のハブとロータについても 1から7 の作業を行う。

1. ハブから外側のベアリングとベアリングレースを取る（図 32）。

   

   図 32

   1. シール
   2. 内側のベアリング
   3. 内側ベアリングのレース
   4. ベアリングのキャビティ
   5. 外側ベアリングのレース
   6. 外側のベアリング

2. ハブから、シール、内側のベアリングを外す（図 32）。

3. シールをきれいに拭いて摩耗や破損がないか点検する。

   Note: シールの洗浄には溶剤を使用しないでください。過度な磨耗や破損が見られた場合はシールを交換する。

4. ベアリングとレースをきれいに拭いて摩耗や破損がないか点検する。

   Note: 摩耗・破損しているパーツはすべて交換してください。ベアリングとレースの水気や汚れを完全に取り除いてください。

5. ハブについているグリス、ごみなどをきれいに取り除く（図 32）。

6. ベアリングに所定のグリスを詰める。

7. キャビティの50-80 %程度にグリスを詰める（図 32）。

8. ハブの内側に内側ベアリングを取り付け、シールをはめる（図 32）。

9. もう一方のハブにも、ステップ1-8の作業を行う。

1. スピンドルに所定のグリスを薄く塗る（図 33）。

   

   図 33

   1. ナットリテーナ
   2. スピンドルナット
   3. タブワッシャ
   4. 外側ベアリング
   5. ハブ、ロータ、内側ベアリング、レース、シール
   6. スピンドル

2. ハブとロータをスピンドルに取り付ける。ロータを内側にすること（図 33）。

3. スピンドルに外側ベアリングを取り付けてレースにはめる（図 33）。

4. スピンドルにタブワッシャを取り付ける（図 33）。

5. スピンドルにスピンドルナットを取り付け、ハブを回してベアリングを着座させながらナットを 15 N∙m（1.52 kg.m = 11 ft-lb）に締めつける（図 33）。

6. ハブが自由に回転できるところまでスピンドルをゆるめる。

7. スピンドルナットを 170-225 N·m（2.0-2.6 kg.m = 15-20 in-lb）にトルク締めする。

8. ナットの上からリテーナを取り付け、リテーナのスロットとスピンドルのスロットが整列しているかどうか確かめる（図 34）。

   Note: スロット同士が整列していない場合は、スピンドルナットを締めて整列させてください。ただし、その時の最大トルクが 2.26 N·m （0.23 kg.m = 20 in-lb）を超えないようにしてください。

   

   図 34

   1. コッターピン
   2. ナットリテーナ
   3. ダストキャップ

9. コッターピンを取り付け、ピンの足をリテーナに巻き付けるように曲げる（図 34）。

10. ハブにダストキャップを取り付ける（図 34）。

11. マシンの反対側のハブとロータについても 1から10 の作業を行う。

1. フランジヘッドボルト（⅜" x ¾"）2本をきれいに拭き、ねじ山に中程度の強さのロッキングコンパウンドを塗る。

2. ブレーキパッドをロータのそれぞれの側に合わせ（図 29）、キャリパブラケットの穴と、スピンドルフレームのブレーキ取り付け部の穴を整列させる（図 33）。

3. キャリバブラケットをスピンドルフレームに固定する（図 29）；フランジヘッドボルト（⅜" x ¾"）2本を使用する。

   フランジヘッドボルト（2本）を 47-54 N·m (4.6-6.2 kg.m = 35ｰ40 ft-lb）にトルク締めする。

4. ホイールをハブに取りつける。空気バルブを外側に向けて取り付けること（図 28）。

   Note: ホイールがハブと面一になるように取り付けてください。

5. ラグナットを使用して、ハブにホイールを取り付ける（図 28）。

   ラグナットを 108-122 N.m（9.7-12.5 kg.m = 80-90 ft-lb）にトルク締めする。

6. マシンの反対側のブレーキとホイールについても 1-5 の作業を行う。

1. 全部のバッテリーのキャップが確実にしまっているのを確認する。

2. ペーパータオルでバッテリーをきれいに拭く。

3. 端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。端子やケーブルクランプは専用のクリーナで洗浄する。

   Note: これらの部分は金属光沢がでるまで磨いておく。

4. 各バッテリーの端子にToro 端子保護剤を軽く塗布する。

このマシンのチャージャは、運転席の下にあります。車両を使用していない時には常時充電しておくのが、バッテリーの寿命を最も長くするコツです。 バッテリーの使用方法と周囲温度にもよりますが、フル充電まで最大16時間かかります。

Note: 通常の充電時間は約 8-10 時間です。

Important: 鉛硫酸蓄電池はMH電池などとは異なり充電「グセ」がつくことはありません。 完全放電させるとバッテリーが破損する危険があります。 車両を使用していないときはいつでも充電状態にしておいてください。

1. 換気のよい、コンセントに近い場所に車両を停車させる。

2. バッテリー液の量を点検する。

   Note: バッテリーの充電が終了したらバッテリーに蒸留水を補給する；バッテリーに蒸留水（純水）を補給するを参照。

   Important: バッテリーを満充電した後に、バッテリーに水を追加するようにしてください。充電中は電解液の体積が増えるので、充電前に水を追加すると、充電中に電解液があふれ出してしまう恐れがあります。

3. チャージャ（コードの太さは16 ゲージまたはそれ以上太いもので、長さは 2.5 m 以内）を、マシンの充電ソケットに接続する（図 35）。

   Note: チャージャへの供給電圧と、チャージャ側の受電電圧の設定が一致しているのを必ず確認してください。

   Note: 周囲温度が高い場合には、座席アセンブリを外すことにより充電時間を多少短縮することができます；ベンチクッションを外すにはを参照。充電装置が非常に高温になっている場合は、適切に充電されていない可能性があります。周囲温度が低い場合には、通常よりも充電時間が長くかかる場合があります。

   

   図 35

   1. 充電表示ランプ
   2. 充電用コンセント
   3. バッテリーがほぼ上がっている。
   4. バッテリーほぼ充電完了。
   5. バッテリー充電完了。
   6. 充電異常：チャージャのマニュアルで確認のこと。

4. チャージャを電源のコンセントに接続する。

   Note: 充電中はチャージャの緑色のランプが点滅します。充電が完了すると点滅状態から点灯状態に変わります。

5. コンセントからコードを外す。

6. 車両をチャージャから切り離す。

充電状態を表す色の意味については、下の表と図 35で確認してください。

充電表示ランプの意味

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スイッチを切ってキーを抜き、荷台を上昇させる；荷台をダンプ位置まで上げるには。

2. 座席ベースを倒してバッテリーへのアクセスを確保する; ベンチクッションを外すにはを参照。

3. 各バッテリーのアイレットの色（黒または白）を調べる（図 36）。

   Note: 黒：バッテリーに十分水がある状態。白：水を補給すべき状態。

   

   図 36

   1. バッテリーのアイレット

4. アイレットが白色の場合には、バッテリーに蒸留水を補給する；バッテリーに蒸留水（純水）を補給するを参照。

Important: バッテリーを満充電した後に、バッテリーに水を追加するようにしてください。充電中は電解液の体積が増えるので、充電前に水を追加すると、充電中に電解液があふれ出してしまう恐れがあります。

Important: 必ず蒸留水（純水）を使用してください。水道水などを使用するとバッテリーの寿命が短くなります。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、スイッチを切ってキーを抜き、荷台を上昇させる；荷台をダンプ位置まで上げるには。

2. フル充電になるまでバッテリーを充電する；バッテリーの充電を参照。

3. 座席ベースを倒してバッテリーへのアクセスを確保する; ベンチクッションを外すにはを参照。

4. 水補給口に、トロの水補給用ハンドポンプをつなぐ（図 37）。

   

   図 37

   1. 給水ポート
   2. 給水ポンプのコネクタ
   3. ハンドポンプ

5. 各バッテリーの上部にあるアイレットが全部黒色になって十分な水量が入ったことが確認されるまで、ポンプで給水する。

   Important: バッテリー液を入れすぎないようにしてください。バッテリー液があふれ出て機体に触れると激しい腐食を起こします。 また電解液が多すぎるとバッテリーの寿命が短くなる可能性があります。

走行距離が極端に短くなった、あるいは充電から次の充電までの時間が極端に短くなった場合には、バッテリーの寿命が尽きたものと考えられます。代理店に依頼してバッテリーの検査を受け、交換すべきかどうかを判断してください。 バッテリーの交換は代理店が行ってくれます。 ご自分で作業をされる場合には以下の手順で行ってください：

本機を格納保管する場合には、バッテリーを完全充電してください。 格納保管中は常時チャージャに接続し充電しておいてください。長期にわたって保管する場合もこのようにしておくとバッテリーを凍結から保護することができます。常時充電しないで保管する場合は、少なくともヶ月に一度は充電してください。

Important: 電源に接続した状態で格納できない場合は、少なくとも月に一度はバッテリーを満充電してください。バッテリーは保存中に自然放電しますので、その間の整備を怠るとたとえ新品のバッテリーであっても使用で不能になる可能性があります。

仕様： パーツカタログ を参照。

1. バッテリーの接続を外す；バッテリーの接続を外すを参照。

2. フードを開ける；フードを上げるを参照。

3. ヘッドライトハウジングの裏側からきているランプアセンブリ用ハーネスコネクタを外す（図 40）。

   

   図 40

   1. ヘッドライトハウジング
   2. ランプアセンブリ
   3. ハーネスの電気コネクタ

4. ランプアセンブリを左に¼回転させて後ろに引き抜いてヘッドライトハウジングから取り出す（図 40）。

5. 新しいランプアセンブリとヘッドライトハウジングを入れ、ランプアセンブリについているタブをヘッドライトハウジングのスロットに合わせる（図 40）。

6. ランプアセンブリを右方向に ¼ 回転させて取り付ける（図 40）。

7. ハーネス用のコネクタを、新しいランプアセンブリのコネクタに接続する（図 40）。

8. バッテリーを元通りに接続し、フード降ろす； バッテリーを接続するを参照。

1. バッテリーの接続を外す；バッテリーの接続を外すを参照。

2. フードを開ける；フードを上げるを参照。

3. ランプアセンブリのコネクタから、ハーネス用のコネクタを外す（図 41）。

   

   図 41

   1. スピードクリップ
   2. バンパーの開口部
   3. 調整ねじ
   4. ヘッドライト
   5. ランプアセンブリ
   6. ハーネスの電気コネクタ

4. ヘッドライトをヘッドライトブラケットに固定しているスピードクリップを外す（図 41）。

   Note: 取り外した部品はすべて新しいヘッドライトの取り付けに使用する。

5. ヘッドライトアセンブリ全体を前に押出して、前バンパーから外す（図 41）。

6. 取り付け穴に新しいヘッドライトを取り付ける（図 41）。

   Note: 柱状の合いマーク突起がバンパー後部の取り付けブラケットの穴にそろうように取り付けること。

7. 先ほどステップ4で外したスピードクリップを使って、ヘッドライトアセンブリを固定する。

8. ハーネス用のコネクタを、新しいランプアセンブリのコネクタに接続する（図 41）。

9. ヘッドライトの向きの調整を行う；ヘッドライトの調整を参照。

ヘッドライトアセンブリの交換や取り外しを行った場合には、以下の手順でヘッドライトの向きの調整を行ってください。

1. キーを ON 位置に回してヘッドライトを点灯させる。

2. ヘッドライトアセンブリの裏側部分にある調整ねじ（図 41）を回してヘッドライトアセンブリの角度を変えてビームの方向を調整する。

3. バッテリーを元通りに接続し、フード降ろす； バッテリーを接続するを参照。

1. タイヤの空気圧を点検し、前輪の空気圧が0.8 bar（0.84 kg/cm2 = 12 psi）に調整されていることを確認する。

2. 運転席に人を着席させるか、運転士の平均的な体重と同じ重さのおもりを運転席に載せるかする。運転席に着席した人または運転士代わりのおもりは、以下の調整作業中、ずっと運転席にいる必要がある。

3. 水平な床の上で、車両を 2-3 m まっすぐにバックさせた後、まっすぐ前に押して元の位置に戻す。これにより、サスペンションが通常の作動状態にセットされる。

必要な工具：スパナレンチ（Toro P/N132-5069；購入はトロ代理店へ）

Important: キャンバの調整は、車両前部にアタッチメントを付けて使用する時、またはタイヤの摩耗が不均一な時以外は行わないでください。

1. 左右の車輪のキャンバを点検する；ニュートラル（ゼロ）に近いほど良い。

   Note: タイヤの調整は、トレッドが均等に接地するように（偏摩耗しないように）してください。

2. キャンバの調整が必要な場合には、スパナレンチでショックアブソーバのカラーを回してホイールを整列させる（図 44）。

   

   図 44

   1. ショックアブソーバのスプリング
   2. カラー
   3. スプリングの長さ

Important: トーインの調整を行う前に、キャンバがニュートラル（ゼロに近いほど良い）になっていることを確認してください；キャンバの調整を参照。

1. 前輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る；計測はアクスルの高さで行う(図 45)。

   

   図 45

   1. タイヤのセンターライン； 後側
   2. タイヤのセンターライン； 前側
   3. アクスルのセンターライン

2. 前後の測定値の差が所定範囲（0-6 mm）にならない場合は、タイロッドの外側端部にあるジャムナットをゆるめて調整を行う（図 46）。

   

   図 46

   1. タイロッド
   2. ジャムナット

3. 両方のタイロッドを回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

4. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

5. ハンドルで右旋回と左旋回操作を行って、左右一杯までハンドルが切れることを確認する。