Pulvérisateur Multi Pro® 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate®

La pédale de déplacement (Figure 13) commande le mouvement de la machine en marche avant et en marche arrière. Appuyez sur le haut de la pédale avec le bout du pied droit pour avancer, et sur le bas de la pédale avec le talon pour reculer. Relâchez la pédale pour ralentir et immobiliser la machine.

Important: Attendez l'arrêt complet du pulvérisateur avant de passer de la MARCHE AVANT à la MARCHE ARRIèRE ou inversement.

Note: La vitesse de déplacement du pulvérisateur, dans l'une ou l'autre direction, est proportionnelle à l'enfoncement de la pédale. Pour atteindre la vitesse maximale en marche avant, placez la commande d'accélérateur en position de HAUT RéGIME et enfoncez complètement la pédale de déplacement.

Note: Pour obtenir la puissance maximale quand la machine est chargée ou gravit une pente, placez la commande d'accélérateur en position de HAUT RéGIME et appuyez légèrement sur la pédale de déplacement pour maintenir un régime moteur élevé. Si le régime moteur commence à baisser, relâchez légèrement la pédale pour l'augmenter.

Figure 13

1. Pédale de frein de stationnement
2. Pédale de frein
3. Pédale de déplacement

Elle permet d'arrêter la machine ou de réduire la vitesse de déplacement (Figure 13).

Le frein de stationnement est une pédale située à gauche de la pédale de frein (Figure 13). Serrez le frein de stationnement chaque fois que vous quittez le siège pour empêcher le pulvérisateur de se déplacer accidentellement. Pour serrer le frein de stationnement, appuyez sur la pédale de frein, maintenez-la enfoncée et appuyez sur la pédale du frein de stationnement. Pour desserrer le frein de stationnement, enfoncez puis relâchez la pédale de frein. Si la machine est garée sur une pente raide, serrez le frein de stationnement et placez des cales sous les roues du côté aval.

Le commutateur d'allumage (Figure 12) sert à démarrer et arrêter le moteur, et comporte 3 positions : ARRêT, CONTACT/PRéCHAUFFAGE et DéMARRAGE.

Lorsqu'elle est engagée, la commande de verrouillage de vitesse bloque la pédale de déplacement à la position qu'elle occupe alors (Figure 14). Cela permet de maintenir constante la vitesse de déplacement du pulvérisateur lorsque vous conduisez sur une surface plane et horizontale.

Figure 14

1. Console centrale
2. Commande de blocage de vitesse
3. Commande d'accélérateur

La commande d'accélérateur est située sur le panneau de commande entre les sièges (Figure 14) et commande le régime moteur. Poussez la commande en avant pour augmenter le régime moteur et ramenez-la en arrière pour réduire le régime moteur.

Basculez l'interrupteur pour allumer/éteindre les projecteurs de travail (Figure 12). Appuyez vers l'avant pour les allumer et vers l'arrière pour les éteindre.

La jauge de carburant est située sur le tableau de bord et indique le niveau de carburant dans le réservoir (Figure 12).

Le manomètre est situé sur le tableau de bord (Figure 16). Il indique la pression du liquide dans le système de pulvérisation en kPa et en psi.

Utilisez le sélecteur de mode pour alterner entre le mode débit d'application (boucle fermée) et le mode manuel (boucle ouverte).

La commande de débit de pulvérisation se trouve sur le tableau de bord, à droite du volant (Figure 16). Utilisez la commande de débit de pulvérisation pour réguler la vitesse de la pompe de pulvérisation quand le pulvérisateur est en mode manuel. Appuyez de façon continue sur l'avant de la commande pour augmenter le débit de pulvérisation (pression) ou sur l'arrière pour réduire le débit de pulvérisation (pression).

La commande de la pompe de pulvérisation se trouve sur la console centrale, à droite du siège (Figure 16). Basculez cette commande en avant pour actionner la pompe ou en arrière pour l'arrêter. Un voyant s'allume sur la commande quand elle est en position de marche.

Important: Pour éviter d'endommager l'entraînement de la pompe de pulvérisation, actionnez la commande de la pompe uniquement lorsque le moteur tourne au RALENTI.

Les interrupteurs de levage de section de rampe se trouvent sur la console centrale, à droite du siège; ils servent à lever ou abaisser les sections de rampe gauche et droite (Figure 16).

La commande générale des sections est située sur la console centrale de la machine. La commande permet de démarrer ou d'arrêter la pulvérisation. Appuyez sur le commutateur pour activer ou désactiver le système de pulvérisation (Figure 16).

Les 3 interrupteurs de section sont situés sur la console centrale devant l'accoudoir (Figure 16). Basculez chaque interrupteur en avant pour activer la section correspondante et en arrière pour la désactiver. Lorsque l'interrupteur est en position ACTIVéE, une icône s'affiche en haut de l'InfoCenter.

Note: Ces interrupteurs n'ont d'effet sur le système de pulvérisation que si la commande générale des sections est en position ARRêT.

La commande d'agitation est située sur la console centrale, à droite du siège (Figure 16). Basculez cette commande en avant pour lancer l'agitation dans la cuve, ou en arrière pour arrêter l'agitation. Un voyant s'allume sur la commande quand elle est en position de marche. Pour activer la fonction d'agitation, la pompe du système de pulvérisation doit être en marche et le moteur doit tourner à un régime supérieur au régime de ralenti.

La vanne de dérivation d'agitation renvoie le liquide à la pompe du système de pulvérisation lorsque vous désactivez l'agitation (Figure 17). La vanne de dérivation d'agitation est située au-dessus de la vanne d'agitation. Vous pouvez régler la vanne de dérivation pour que la pression reste constante quand vous activez ou désactivez l'agitation; voir Étalonnage de la vanne de dérivation d'agitation.

Figure 17

1. Actionneur (vanne d'agitation)
2. Poignée de vanne de dérivation d'agitation
3. Débitmètre

Le débitmètre mesure le débit de liquide qui sera utilisé par le système InfoCenter et quand la pulvérisation est en mode débit d'application (Figure 17).

La vanne d'étranglement d'agitation est une vanne à bille à commande manuelle qui régule le débit vers les buses d'agitation dans la cuve principale. Cette vanne permet de contrôler la pression aux buses d'agitation de la cuve principale lorsque des débits d'application plus élevés sont requis. La vanne d'étranglement d'agitation est située au-dessus de la pompe (Figure 18).

Figure 18

1. Poignée de vanne d'étranglement d'agitation

Les vannes de dérivation de section permettent de régler la pression du système de pulvérisation appliquée aux vannes de section pour que la pression du pulvérisateur vers la section de pulvérisation reste constante, quel que soit le nombre de sections actuellement activées (Figure 19).

Note: Utilisez les vannes de dérivation uniquement pour la pulvérisation en mode manuel (boucle ouverte).

Figure 19

1. Bouton (vannes de dérivation de section)
2. Vanne de coupure de dérivation de section

Utilisez la vanne de coupure de dérivation pour réguler le débit de liquide entre les vannes de dérivation de section et la cuve quand vous utilisez le mode de pulvérisation manuel (boucle ouverte); voir Figure 19.

Note: Fermez la vanne de coupure de dérivation quand vous utilisez le mode débit d'application (boucle fermée).

Un embout pour flexible à l'avant du couvercle de la cuve est muni d'un raccord fileté, d'un raccord cannelé à 90 degrés et d'un flexible court que vous pouvez diriger vers l'ouverture de la cuve. Cet embout permet de brancher un flexible d'eau et de remplir la cuve d'eau sans que les produits chimiques qu'elle contient ne contaminent le flexible.

Important: Ne prolongez pas le flexible jusqu'à toucher les liquides présents dans la cuve. La distance entre l'extrémité du flexible et le niveau supérieur de l'eau doit rester dans les limites règlementaires.

Figure 20

1. Embout de remplissage antisiphonnage
2. Couvercle de la cuve

Le couvercle se trouve en haut et au centre de la cuve. Pour ouvrir le couvercle, coupez le moteur, tournez la moitié avant du couvercle vers la gauche et relevez-le. Vous pouvez retirer la crépine qui se trouve à l'intérieur pour la nettoyer. Pour fermer la cuve, rabattez le couvercle et tournez la moitié avant vers vers la droite.

Effectuez les contrôles suivants au début de chaque journée de travail :

• Contrôlez la pression des pneus.

  Note: Les pneus de cette machine sont différents de ceux d'une voiture; ils n'ont pas besoin d'être autant gonflés pour minimiser le compactage et préserver l'aspect de la pelouse.

• Vérifiez tous les niveaux et faites l'appoint au besoin avec les liquides spécifiés.

• Vérifiez le fonctionnement de la pédale de frein.

• Vérifiez le fonctionnement des éclairages.

• Tournez le volant à gauche et à droite pour vérifier la réponse de la direction.

• Après avoir coupé le moteur, vérifiez qu'il n'y a pas de fuites d'huile, de pièces desserrées ou autres anomalies évidentes.

Si vous constatez des défaillances après les contrôles ci-dessus, signalez-les à votre mécanicien ou à votre superviseur avant de vous mettre au volant. Votre superviseur vous demandera peut-être de procéder à d'autres vérifications journalières. Demandez-lui ce dont vous devez vous charger précisément.

• Vérifiez régulièrement les niveaux de liquides et de l'huile moteur, ainsi que toute indication d'une éventuelle surchauffe des composants du pulvérisateur.

• Si le moteur est froid, laissez-le tourner pendant environ 15 secondes avant d'appuyer sur la pédale d'accélérateur.

• Évitez d'emballer le moteur.

• Variez la vitesse de déplacement de la machine pendant l'utilisation. Évitez les démarrages brutaux et les arrêts rapides.

• Voir les contrôles spéciaux à effectuer pendant le rodage à la section .

Important: Pour les machines fonctionnant en mode débit d'application, vous devez régler les vannes de dérivation de section en position fermée.

Important: Dans la mesure du possible, n'utilisez pas d'eau recyclée (eau grise) dans la cuve du pulvérisateur.

Avant d'utiliser le pulvérisateur pour la première fois, à chaque changement de buses ou selon les besoins, étalonnez le débit de pulvérisation et la vitesse du pulvérisateur, et réglez la dérivation des sections.

Important: Choisissez une surface plane et horizontale pour effectuer cette procédure.

• La vanne de dérivation d'agitation est en position complètement ouverte comme montré à la Figure 33A.

• La vanne de dérivation d'agitation est en position fermée (0) comme montré à la Figure 33B.

• La vanne de dérivation d'agitation est en position intermédiaire (réglée en fonction du manomètre pour le système de pulvérisation) comme montré à la Figure 33C.

Figure 33

1. Ouverte
2. Fermée (0)
3. Position intermédiaire

Important: Dans la mesure du possible, n'utilisez pas d'eau recyclée (eau grise) dans la cuve du pulvérisateur.

1. Choisissez une surface plane et horizontale pour effectuer cette procédure.

2. Remplissez la cuve du pulvérisateur d'eau propre jusqu'à la moitié.

3. Vérifiez que la vanne de commande d'agitation est ouverte.

   Note: Si elle a été réglée, ouvrez-la complètement à ce stade.

4. Serrez le frein de stationnement et mettez le moteur en marche.

5. Placez le sélecteur de mode du pulvérisateur en position Mode manuel; voir Pulvérisation en mode manuel.

6. Réglez la commande de la pompe de pulvérisation et la commande d'agitation à la position MARCHE.

7. Placez la commande générale des section à la position ARRêT.

8. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

9. Utilisez la commande de débit de pulvérisation pour régler la pression du système de pulvérisation à 6,89 bar (100 psi).

10. Tournez la commande d'agitation à la position ARRêT et observez le manomètre.

    • Si la pression indiquée est 6,89 bar (100 psi), la vanne de dérivation est correctement étalonnée.

    • Si la pression indiquée est différente, passez à l'opération suivante.

11. Réglez la vanne de dérivation d'agitation (Figure 34) à l'arrière de la vanne d'agitation jusqu'à ce que la pression indiquée sur le manomètre soit 6,89 bar (100 psi).

    

    Figure 34

    1. Actionneur (vanne d'agitation)
    2. Vanne de dérivation d'agitation

12. Placez la commande de la pompe de pulvérisation à la position ARRêT.

13. Placez la commande d'accélérateur en position de RALENTI/BAS RéGIME et tournez la clé de contact à la position ARRêT.

La pompe de pulvérisation est située près de l'arrière de la cuve, sur le côté gauche (Figure 35).

Figure 35

1. Mode pulvérisation

Il existe 2 catégories de messages liés au moteur qui s'affichent sur l'InfoCenter quand le régime moteur est hors de la limite de sécurité :

• Messages d'avertissement du moteur

• Messages d'arrêt du moteur

Note: Vous devez ACTIVER l'option de mise en sourdine du système audio sur l'InfoCenter pour pouvoir entendre les alarmes sonores d'avertissement et d'arrêt du moteur; voir Mise en sourdine de l'indicateur audio dans le Guide du logiciel pour les pulvérisateurs Multi Pro 5800-D et 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate.

Note: Le symbole en haut à droite de l'écran d'accueil, associé à un message d'avertissement du moteur ou un message d'arrêt du moteur, indique qu'il existe une anomalie active du moteur.

Pour utiliser le pulvérisateur : remplissez la cuve, pulvérisez le mélange de produit sur la surface de travail, puis nettoyez la cuve et le système de pulvérisation. Vous devez effectuer chacune des ces 3 opérations l'une après l'autre pour éviter d'endommager le pulvérisateur. Par exemple, vous ne devez pas mélanger ni ajouter de produits chimiques dans la cuve du pulvérisateur le soir pour les pulvériser le lendemain matin. Cela entraîne la séparation des produits chimiques et peut endommager les composants du pulvérisateur.

Le pulvérisateur Multi Pro^® est spécialement conçu pour offrir une grande durabilité et une longue vie utile. À cet effet, différents matériaux ont été spécifiquement choisis pour les différentes parties de la machine. Il n'existe malheureusement aucun matériau unique convenant à toutes les applications prévisibles.

Certains produits chimiques sont plus agressifs que d'autres et chacun réagit différemment avec divers matériaux. Certaines consistances (poudres mouillables, charbon de bois, par ex.) sont plus abrasives et entraînent des taux d'usure plus élevés. Si un produit chimique est proposé sous forme d'une préparation qui prolonge la vie utile du pulvérisateur, choisissez cette préparation.

Comme toujours, ne manquez pas de nettoyer soigneusement le pulvérisateur et le système de pulvérisation après chaque application. Votre pulvérisateur bénéficiera ainsi d'une longue vie et d'un fonctionnement exempt de problèmes.

Note: Si vous avez besoin de conseils ou de renseignements supplémentaires concernant le système de commande de pulvérisation, consultez le Manuel de l'utilisateur fourni avec le système.

Reportez-vous au Guide du logiciel des pulvérisateurs Multi Pro 5800-D et 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate pour en savoir plus sur ce qui suit :

Avant l'utilisation

• L'écran d'accueil de l'InfoCenter

• L'écran de menu principal

• Les sous écrans du menu principal

• Les écrans d'entretien

• Les écrans de diagnostic

• Les écrans de renseignements (À propos)

Pendant l'utilisation

• Saisie des données de tâche

• Écrans de superficie de pulvérisation de l'InfoCenter

• Avis de l'InfoCenter

Reportez-vous au Guide du logiciel des pulvérisateurs Multi Pro 5800-D et 5800-G avec système de pulvérisation ExcelaRate pour en savoir plus sur les procédures suivantes :

Important: Pour que le produit reste bien mélangé, utilisez la fonction d'agitation chaque fois que la cuve contient une solution.

Les interrupteurs de levage des sections situés sur le panneau de commande du pulvérisateur vous permettent de placer les sections extérieures en position de transport ou de pulvérisation sans quitter le siège. Dans la mesure du possible, arrêtez toujours la machine avant de changer les sections de position.

Important: Dans certains cas, la chaleur produite par le moteur, le radiateur et le silencieux peut endommager l'herbe quand vous pulvérisez sur place. Les modes de fonctionnement « machine arrêtée » comprennent l'agitation de la cuve, la pulvérisation manuelle au pistolet et l'utilisation d'une rampe ambulante.

Prenez les précautions suivantes :

• Évitez de pulvériser sur place par temps chaud et/ou sec, car l'herbe peut être plus fragile dans ces conditions.

• Évitez de garer la machine sur la pelouse quand vous pulvérisez sur place. Garez-vous sur une piste pour chariots dans la mesure du possible.

• Minimisez le temps pendant lequel la machine reste sur place, moteur en marche. La durée d'immobilisation et la température ont toutes deux un effet sur l'état de l'herbe.

• Réglez le régime moteur aussi bas que possible pour obtenir la pression et le débit voulus. Cela minimise la chaleur produite et la vitesse de l'air provenant du ventilateur de refroidissement.

• Quand vous travaillez sur place, laissez l'air s'échapper vers le haut du compartiment moteur, en soulevant les ensembles siège, au lieu de l'expulser sous le véhicule.

• N'empiétez pas sur les zones pulvérisées précédemment.

• Recherchez les buses bouchées. Remplacez toutes les buses usées ou endommagées.

• Utilisez la commande générale des sections pour arrêter la pulvérisation avant d'arrêter la machine. Lorsque la machine est arrêtée, utilisez la commande d'accélérateur pour maintenir le régime moteur afin de ne pas interrompre l'agitation.

• Vous obtiendrez de bien meilleurs résultats si le pulvérisateur se déplace quand vous mettez les sections en service.

Si une buse se bouche en cours de pulvérisation, nettoyez-la comme suit :

1. Arrêtez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur et serrez le frein de stationnement.

2. Réglez la commande générale des sections en position ARRêT et la commande de pompe en position ARRêT.

3. Déposez la buse bouchée et nettoyez-la avec un flacon pulvérisateur d'eau ou une brosse à dents.

4. Reposez la buse.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Note: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait endommager les pièces internes du moteur.

Chargez la machine sur une remorque ou un camion pour la déplacer sur une longue distance.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Attachez les sections extérieures aux berceaux de transport.

• Arrimez solidement la machine sur le véhicule de transport; la Figure 58 et la Figure 59 montrent les points d'attache de la machine.

  

  Figure 58

  1. Points d'attache avant (essieu avant)
  

  Figure 59

  1. Arceaux d'attache arrière (tube d'essieu arrière)

En cas d'urgence, vous pouvez remorquer le pulvérisateur sur une courte distance après avoir ouvert la vanne de remorquage. Nous vous déconseillons toutefois d'employer cette procédure de manière habituelle.

Le remorquage du pulvérisateur nécessite l'intervention de 2 personnes. Si vous devez déplacer la machine sur une longue distance, faites-la transporter par camion ou chargez-la sur une remorque; voir Transport de la machine.

1. Laissez complètement refroidir le système d'échappement.

2. Déposez le carénage du soubassement; voir Dépose du carénage de soubassement.

3. Tournez la vanne de remorquage (Figure 60) de 90° dans un sens ou dans l'autre pour l'ouvrir.

   

   Figure 60

   1. Vanne de remorquage

   Important: Si vous n'ouvrez pas la vanne de remorquage avant de remorquer le pulvérisateur, la transmission sera endommagée.

4. Accrochez un câble de remorquage au cadre; voir les points de remorquage avant et arrière (Figure 61 et Figure 62).

   

   Figure 61

   1. Points de remorquage avant
   

   Figure 62

   1. Points de remorquage arrière

5. Desserrez le frein de stationnement.

6. Ne remorquez pas le pulvérisateur à plus de 4,8 km/h.

7. Une fois le remorquage effectué, fermez la vanne de remorquage et serrez-la à un couple de 7 à 11 N·m (5 à 8 pi-lb).

   Important: Avant de remettre la machine en service, reposez le carénage du soubassement; voir Pose du carénage de soubassement.

Si le moteur doit tourner à des fins d'entretien et/ou de diagnostic, placez des chandelles sous le pont arrière de manière que les roues arrière soient à 25 mm (1 po) du sol.

Le point de levage au cric avant du pulvérisateur se trouve sous l'essieu avant, directement sous les ressorts à lames (Figure 63).

Figure 63

1. Points de levage avant

Le point de levage à l'arrière du pulvérisateur se trouve à l'emplacement des supports de rampes (Figure 64).

Figure 64

1. Points de levage arrière

Type de graisse : graisse au lithium.

1. Essuyez les 2 graisseurs à distance pour les nettoyer (Figure 70).

   

   Figure 70

   1. Arrière de la machine
   2. Mode pulvérisation
   3. Point de graissage (2)

2. Injectez de la graisse dans le graisseur à distance (Figure 70).

3. Essuyez tout excès de graisse.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2. La graisse universelle Toro Premium est disponible chez tous les distributeurs Toro agréé.

• Vérin de direction – 2 graisseurs sur chaque côté tige du vérin

• Biellette de direction – 2 graisseurs à chaque extrémité

• Pivot de fusée – 2 graisseurs de chaque côté de la machine

1. Essuyez les graisseurs (Figure 71 et Figure 72).

2. Injectez de la graisse dans les graisseurs (Figure 71 et Figure 72).

3. Essuyez tout excès de graisse.

   Note: Les emplacements des graisseurs sont illustrés à la Figure 71.

Figure 71

1. Graisseur

Figure 72

Chaque roue avant comprend 2 graisseurs.

1. Graisseurs

Important: Si vous lavez les charnières des rampes à l'eau, éliminez ensuite toute l'eau et tous les débris déposés dessus, et appliquez de la graisse fraîche.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2.

1. Essuyez les graisseurs pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Injectez la graisse dans le roulement ou la bague au niveau de chaque graisseur (Figure 73).

   

   Figure 73

   Rampe droite

   1. Graisseur

3. Essuyez tout excès de graisse.

4. Répétez la procédure pour chaque pivot de rampe.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2.

1. Déployez les sections extérieures en position de PULVéRISATION.

2. Retirez la goupille fendue de l'axe de chape (Figure 74).

3. Tirez la section vers le haut et retirez l'axe de chape, puis abaissez lentement la section au sol (Figure 74).

4. Vérifiez l'état de l'axe de chape et remplacez-le au besoin.

   

   Figure 74

   1. Vérin
   2. Tige de vérin
   3. Logement d'axe de pivot de rampe
   4. Goupille fendue
   5. Axe de chape

5. Faites pivoter roulement d'extrémité de la tige et appliquez de la graisse dans le roulement (Figure 75).

   Note: Essuyez tout excès de graisse.

   

   Figure 75

   Rampe droite

   1. Graissez le roulement au bout de la tige

6. Levez la section pour aligner le pivot sur la tige de vérin.

7. Tout en soutenant la section de pulvérisation, insérez l'axe de chape dans le pivot de rampe et la tige de vérin (Figure 74).

8. Une fois l'axe de chape en position, relâchez la section de pulvérisation et fixez l'axe au moyen de la goupille fendue retirée précédemment.

9. Répétez les opérations 2 à 8 pour le roulement de tige de l'autre côté de la machine.

1. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Basculez le siège passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

3. Nettoyez le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air (Figure 76).

   

   Figure 76

   1. Capuchon antipoussière
   2. Attache (capuchon antipoussière)
   3. Élément filtrant du filtre à air
   4. Boîtier du filtre à air
   5. Valve à poussière

4. Recherchez sur le boîtier du filtre à air des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air (Figure 76).

   Note: Remplacez le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air s'ils sont endommagés.

5. Pressez la valve à poussière pour éliminer les saletés, la poussière et les débris (Figure 76).

6. Desserrez les 2 attaches qui fixent le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air.

7. Vérifiez que l'élément du filtre à air ne présente pas de dépôts excessifs de poussière, saleté ou débris (Figure 76).

   Note: Remplacez l'élément du filtre à air s'il est encrassé; ne le nettoyez pas.

8. Reposez le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air et fixez-le en place avec les 2 attaches (Figure 76).

   Note: Vérifiez que la valve à poussière est bien alignée entre les positions 5 et 7 heures vu de l'extrémité.

9. Abaissez le siège passager.

1. Si vous remplacez le filtre, vérifiez que l'élément filtrant neuf n'a pas été endommagé lors du transport, y compris l'extrémité d'étanchéité.

   Important: N'installez pas l'élément s'il est endommagé.

2. Nettoyez le capuchon antipoussière et le boîtier du filtre à air (Figure 76).

3. Soulevez le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement pour le déposer de son support (Figure 77).

   

   Figure 77

   1. Réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
   2. Support de réservoir
   3. Attache (capuchon antipoussière)
   4. Capuchon antipoussière
   5. Élément filtrant du filtre à air
   6. Valve à poussière (position 5 à 7 heures)
   7. Flexible de décharge de pression
   8. Flexible d'évent de réservoir

4. Desserrez les 2 attaches qui fixent le capuchon antipoussière sur le boîtier du filtre à air (Figure 77).

5. Sortez l'ancien élément filtrant du boîtier du filtre avec précaution pour ne pas déloger trop de poussière.

   Note: Évitez de cogner l'élément contre le boîtier du filtre à air.

6. Nettoyez l'intérieur du capuchon antipoussière, du boîtier du filtre à air et de la valve à poussière avec un chiffon humide (Figure 76 et Figure 77).

7. Insérez l'élément filtrant dans le boîtier du filtre à air (Figure 77).

   Note: Vérifiez que l'élément filtrant est correctement enfoncé dans le boîtier du filtre en appuyant sur son bord extérieur lors de la pose. N'appuyez pas sur la partie centrale souple de l'élément filtrant.

8. Reposez le couvercle sur le boîtier du filtre à air et fixez-le en place avec les 2 attaches (Figure 77).

   Note: Vérifiez que la valve à poussière est bien alignée entre les positions 5 et 7 heures vu de l'extrémité (Figure 77).

9. Placez le réservoir de trop-plein du liquide de refroidissement en face de son support et fixez solidement le réservoir (Figure 77).

   Important: Vérifiez que le flexible de décharge de pression est dirigé vers l'avant et le bas et que le flexible d'évent du réservoir est dirigé vers l'arrière, comme montré à la Figure 77.

10. Abaissez le siège passager.

• Type d'huile : classe de service API SL ou supérieure.

• Viscosité de l'huile : voir le tableau de viscosité de l'huile moteur ci-dessous.

  Tableau de viscosité de l'huile moteur

  Plage de température ambiante	Viscosité de l'huile
  Au-dessus de 25 °C (77 °F)	SAE30, SAE10W-30 ou SAE15W-40
  0 à 25 °C (32 à 77 °F)	SAE20 ou SAE10W-30
  0 à 20 °C (32 à -4 °F)	SAE10W ou SAE10W-30

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur avec une viscosité de 15W40 ou de 10W30. Consultez le Catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant le premier démarrage. Si le moteur a déjà tourné, attendez au moins 10 minutes que l'huile retourne dans le carter avant de vérifier le niveau.

Le moteur est expédié avec de l'huile dans le carter. Vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après la première mise en marche du moteur.

1. Placez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Retirez la jauge, située sous le siège du passager, et essuyez-la sur un chiffon propre (Figure 78).

   Note: Remettez la jauge dans le tube en vérifiant qu'elle est enfoncée au maximum. Sortez de nouveau la jauge et vérifiez le niveau d'huile.

   

   Figure 78

   1. Niveau trop bas
   2. Niveau maximum
   3. Niveau trop élevé
   4. Bouchon de remplissage d'huile
   5. Jauge

3. Si le niveau est trop bas, enlevez le bouchon de remplissage du couvre-culasse (Figure 78) et versez la quantité d'huile nécessaire dans le goulot de remplissage pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Note: Versez l'huile lentement et vérifiez souvent le niveau durant la procédure. Ne remplissez pas excessivement.

4. Remettez le bouchon de remplissage d'huile en place (Figure 78).

5. Revissez la jauge solidement en place (Figure 78).

1. Déposez l'écran pare-chaleur avant; voir Dépose de l'écran pare-chaleur avant.

2. Soulevez les sièges.

   Prudence

   Les composants qui se trouvent sous le siège sont très chauds si le pulvérisateur vient de s'arrêter. Vous risquez de vous brûler à leur contact.

   Laissez refroidir le pulvérisateur avant tout entretien ou avant de toucher les composants situés sous le capot.

3. Placez un bac de vidange sous le filtre à huile moteur (Figure 79).

   

   Figure 79

   1. Bouchon de vidange
   2. Filtre à huile moteur

4. Retirez le filtre à huile usagé (Figure 79).

   Note: Débarrassez-vous du filtre à huile usagé dans un centre de recyclage agréé.

5. Avec un chiffon, essuyez la surface de l'adaptateur de filtre à huile sur le moteur.

6. Remplissez le filtre à huile avec l'huile spécifiée.

   Note: Attendez que l'élément filtrant soit saturé d'huile.

7. Appliquez une fine couche d'huile spécifiée sur le joint en caoutchouc du filtre à huile de rechange.

8. Posez le filtre à huile sur l'adaptateur et vissez le filtre dans le sens horaire jusqu'à ce que le joint en caoutchouc touche l'adaptateur, puis serrez encore le filtre d'un demi tour (Figure 79).

   Note: Ne serrez pas le filtre à huile excessivement.

9. Essuyez toute trace d'huile restante.

5,1 L (5,4 ptes américaines) avec le filtre; voir Spécifications de l’huile moteur

1. Placez un bac de vidange sous le bouchon de vidange (Figure 79).

2. Enlevez le bouchon de vidange (Figure 79) pour permettre à toute l'huile de s'écouler.

   Note: Vérifiez le joint du bouchon de vidange et remplacez-le s'il est usé ou endommagé.

   Note: Débarrassez-vous de l'huile usagée dans un centre de recyclage agréé.

3. Remettez le bouchon de vidange dans l'orifice de vidange du carter d'huile et serrez-le à un couple de 33 à 37 N·m (24 à 27 pi-lb).

4. Basculez le siège passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

5. Enlevez le bouchon de remplissage d'huile du goulot de remplissage sur le couvre-culasse (Figure 80) et versez avec précaution environ 80 % de la quantité d'huile spécifiée dans le goulot de remplissage.

   

   Figure 80

   1. Niveau trop bas
   2. Niveau maximum
   3. Niveau trop élevé
   4. Bouchon de remplissage d'huile
   5. Jauge de niveau

6. Sortez la jauge et vérifiez le niveau d'huile dans le carter moteur (Figure 80).

7. Versez avec précaution la quantité d'huile spécifiée requise pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge (Figure 80).

   Important: Ne remplissez pas excessivement le moteur d'huile au risque d'endommager le moteur.

8. Remettez le bouchon de remplissage d'huile dans le goulot de remplissage et la jauge dans son tube (Figure 80).

9. Mettez le moteur en marche et recherchez les fuites d'huile éventuelles.

10. Coupez le moteur, patientez 2 à 3 minutes, puis ressortez la jauge et contrôlez le niveau d'huile dans le moteur.

    Note: Si le niveau est trop bas, enlevez le bouchon de remplissage, ajoutez la quantité d'huile nécessaire pour amener le niveau au repère maximum sur la jauge et remettez le bouchon de remplissage.

11. Remettez la jauge et l'écran pare-chaleur en place, puis abaissez le siège.

1. Basculez le siège du conducteur en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

2. Déposez le clapet RGC du raccord sur le couvre-culasse (Figure 81).

   Note: Ne détachez pas le flexible du clapet RGC.

   

   Figure 81

   1. Avant de la machine
   2. Flexible (ventilation du carter)
   3. Clapet RGC
   4. Raccord du couvre-culasse

3. Agitez le clapet RGC.

   Note: Si le restricteur interne du clapet RGC cliquète, le clapet est réparable; dans le cas contraire, remplacez le clapet (Figure 81).

4. Insérez le clapet RGC jusqu'à ce qu'il soit complètement engagé dans le joint du raccord du couvre-culasse (Figure 81).

5. Abaissez le siège du conducteur.

Effectuez toutes les procédures d'entretien annuelles spécifiées dans le Manuel du propriétaire du moteur.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Note: Si des fuites sont constatées, réparez le(s) composant(s) concernés avant d'utiliser la machine.

Effectuez cette procédure après l'entretien du filtre à carburant après une panne de carburant, quand le moteur refuse de démarrer.

1. Vérifiez que le réservoir de carburant est à moitié plein.

2. Introduisez la clé dans le commutateur d'allumage et tournez-la à la position CONTACT.

3. Tournez la clé en position ARRêT.

4. Essayez de mettre le moteur en marche.

5. Si le moteur ne démarre pas, répétez plusieurs fois les opérations 2 et 3 puis faites une nouvelle tentative de démarrage.

   Note: Répétez l'opération 5 jusqu'à ce que le moteur démarre.

Vidangez et nettoyez le réservoir de carburant si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Lors du nettoyage du réservoir de carburant, utilisez du carburant propre pour rincer le réservoir.

1. Avec une pompe à siphonner, transférez le carburant du réservoir dans un bidon homologué. Transférez le carburant de la machine avant de verser le restant de carburant du réservoir dans un bidon à l'aide du bec de remplissage.

   Note: Si vous choisissez de déposer le réservoir de carburant, vous devez auparavant débrancher le flexible de carburant et les connecteurs électriques de la pompe à carburant et du transmetteur; voir Dépose l'ensemble pompe à carburant et transmetteur.

2. Rincez le réservoir de carburant avec du carburant propre et frais le cas échéant.

3. Remplacez le filtre à carburant; voir Remplacement du filtre à carburant.

4. Reposez le réservoir si vous l'avez déposé à l'opération 1.

   Note: Si vous avez déposé le réservoir de carburant, vous devez brancher le flexible de carburant et les connecteurs électriques sur la pompe à carburant et le transmetteur; voir Montage de la pompe à carburant et du transmetteur.

5. Remplissez le réservoir de carburant frais et propre.

La boîte à fusibles du système électrique se trouve sous le siège de l'utilisateur (Figure 93).

Figure 93

1. Emplacement libre
2. Projecteur de travail
3. Allumage
4. Tec Logic
5. Alimentation Tec
6. Alimentation Tec
7. Emplacement de fusible supplémentaire
8. Commande de rampe
9. Emplacement libre
10. Emplacement libre
11. Centre d'information (InfoCenter)
12. Pulvérisation de la cuve
13. Régulateur de vitesse
14. Prise USB
15. Rampe et phare
16. Alimentation Tec

Maintenez toujours la batterie propre et chargée au maximum. Nettoyez la batterie et le bac à batterie à l'aide d'une serviette en papier. Si les bornes de la batterie sont corrodées, nettoyez-les avec un mélange constitué de 4 volumes d'eau pour 1 volume de bicarbonate de soude. Enduisez les bornes de la batterie d'une mince couche de graisse pour éviter la corrosion.

Tension : 12 V avec 690 A de démarrage à froid à -18 ºC (0 ºF)

Serrez les écrous des roues avant à un couple de 75 à 102 N·m (55 à 75 pi-lb) et les écrous des roues arrière à un couple de 95 à 122 N·m (75 à 90 pi-lb).

Les accidents de conduite, comme une collision contre une bordure de trottoir, peuvent endommager un pneu ou une jante et dérégler le parallélisme des roues. Pour cette raison, vérifiez l'état des pneus après tout accident.

Huile pour engrenages SAE 85W-140

Figure 95

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, tournez une roue de sorte que le bouchon de remplissage soit en haut, à la position 12 heures, et le bouchon de vidange soit en bas, à la position 6 heures (Figure 96).

   

   Figure 96

   1. Bouchon de remplissage (position 12 heures)
   2. Bouchon de contrôle
   3. Bouchon de vidange (position 6 heures)

2. Retirez le bouchon de contrôle (Figure 53).

   Le niveau de lubrifiant doit atteindre le bas du filetage de l'orifice du bouchon de contrôle.

   

   Figure 97

   1. Bouchon de contrôle
   2. Orifice du bouchon de contrôle (huile de train planétaire)

3. Vérifiez l'état des joints toriques du bouchon de contrôle.

   Remplacez le joint torique s'il est endommagé.

4. Si le niveau d'huile est trop bas, enlevez le bouchon de remplissage et ajoutez l'huile spécifiée jusqu'à ce qu'elle ressorte par le trou du bouchon de contrôle (Figure 98); voir Spécifications de l'huile du train planétaire.

   

   Figure 98

   1. Bouchon de remplissage
   2. Orifice du bouchon de remplissage (huile de train planétaire)
   3. Bouchon de contrôle

5. Vérifiez l'état des joints toriques du bouchon de remplissage.

   Remplacez le joint torique s'il est endommagé.

6. Remettez en place les bouchons de remplissage et de contrôle (Figure 98).

7. Répétez les opérations 1 à 6 pour le train planétaire de l'autre côté de la machine.

L'entraxe à l'avant des roues doit être inférieur de 0 à 3 mm (0 à ⅛ po) à l'entraxe à l'arrière des roues.

1. Contrôlez et gonflez tous les pneus; voir Contrôle de la pression des pneus.

2. Mesurez la distance entre les roues avant à hauteur d'essieu, à l'avant et à l'arrière des roues (Figure 101).

   Note: La distance entre l'avant des roues doit être inférieure de 0 à 3 mm (0 à ⅛ po) à la distance entre à l'arrière des roues avant.

   

   Figure 101

   1. Entraxe de roue – à l'arrière
   2. Entraxe de roue – à l'avant
   3. Hauteur de l'axe de l'essieu

3. Si les mesures sont hors spécifications, desserrez les écrous de blocage aux deux extrémités de la biellette (Figure 102).

   

   Figure 102

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette

4. Tournez la biellette de façon à déplacer l'avant de la roue vers l'intérieur ou l'extérieur.

5. Resserrez les écrous de blocage des biellettes quand le réglage correct est obtenu.

6. Vérifiez que la rotation du volant est égale dans les deux sens.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

Vous pouvez utiliser les liquides de refroidissement suivants, en vente dans le commerce, ou un liquide équivalent spécifié par le fabricant et répondant aux spécifications des liquides de refroidissement longue durée :

Liquides de refroidissement longue durée

Types de liquide de refroidissement

Note: Vous n'endommagerez pas le système de refroidissement si vous mélangez un antigel classique (IAT) et un antigel longue durée (OAT) pour faire l'appoint de liquide de refroidissement. Toutefois, le mélange de différents types d'antigel dégrade les caractéristiques longue durée de la formule OAT.

Important: L'intervalle de service du mélange de liquide de refroidissement classique (IAT) et longue durée (OAT), quel que soit le ratio, est le même que pour le liquide de refroidissement ayant l'intervalle de service le plus court, à savoir 2 ans.

Important: N'ajoutez pas de liquide de refroidissement à un moteur qui a surchauffé tant qu'il n'est pas complètement refroidi. Vous risqueriez de fissurer le bloc-moteur.

1. Placez le pulvérisateur sur un sol plat et horizontal.

2. Serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

3. Retirez le bouchon du radiateur et le bouchon du vase d'expansion avec précaution (Figure 103).

   

   Figure 103

   1. Bouchon de radiateur
   2. Vase d'expansion
   3. Bouchon du vase d'expansion
   4. Repère maximum

4. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion.

   Note: Le radiateur doit être rempli jusqu'en haut du goulot de remplissage et le vase d'expansion jusqu'au repère maximum (Figure 103).

5. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, enlevez le bouchon du vase d'expansion et le bouchon du radiateur. Remplissez le vase d'expansion jusqu'au repère maximum, et le radiateur jusqu'en haut du goulot de remplissage (Figure 103).

   Important: Ne remplissez pas le vase d'expansion excessivement.

   Important: N'utilisez pas seulement de l'eau pure, ni des liquides de refroidissement à base d'alcool ou de méthanol.

6. Remettez en place les bouchons du radiateur et du vase d'expansion (Figure 103).

5,5 L (5,8 ptes américaines); voir Spécifications du liquide de refroidissement

Matériel fourni par le propriétaire : un thermomètre de liquide de refroidissement portable

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Laissez refroidir le moteur puis retirez le bouchon du radiateur (Figure 103).

3. Placez un grand bac de vidange sous le radiateur.

4. Ouvrez le robinet de vidange et vidangez le liquide de refroidissement dans le bac (Figure 104).

   

   Figure 104

   1. Vanne de vidange

5. Fermez le robinet de vidange (Figure 104).

6. Retirez le bouchon de radiateur (Figure 103).

7. Versez lentement du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu'à 2,5 cm (1 po) en dessous de la surface d'étanchéité du bouchon.

   Note: Utilisez une quantité de liquide de refroidissement suffisante pour remplir le moteur et les conduites du système. Cela permet au liquide de se dilater sans déborder pendant le réchauffement du moteur.

8. Démarrez le moteur en ayant serré légèrement le bouchon sur le radiateur (Figure 103).

9. Laissez chauffer le moteur jusqu'à l'ouverture du thermostat.

   Note: Le thermostat du moteur doit s'ouvrir quand le thermomètre portable indique que la température du liquide de refroidissement se situe entre 79 et 88 °C (175 et 190 °F).

10. Une fois le liquide de refroidissement chaud, faites l'appoint jusqu'à la surface d'étanchéité du bouchon et serrez ce dernier (Figure 103).

11. Ouvrez le bouchon du vase d'expansion et versez du liquide de refroidissement jusqu'au niveau à froid (Figure 103).

12. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement après plusieurs démarrages et arrêts du moteur.

    Note: Faites l'appoint de liquide de refroidissement dans le radiateur et le vase d'expansion selon les besoins.

Si la pédale de frein s'enfonce de plus de 2,5 cm (1 po) avant qu'une résistance se fasse sentir, réglez les freins comme suit :

1. Amenez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez des cales sous les roues pour empêcher la machine de rouler.

4. Desserrez le frein de stationnement.

5. Desserrez les écrous de blocage avant sur les câbles de frein, sous l'extrémité avant du pulvérisateur (Figure 105).

   

   Figure 105

   1. Écrous de blocage avant
   2. Écrous de blocage arrière

6. Serrez les écrous de blocage arrière uniformément jusqu'à ce que la pédale de frein s'enfonce de 1 à 2 cm (0,5 à 1 po) avant que vous sentiez une résistance (Figure 105).

   Important: Serrez les deux écrous arrière uniformément de sorte que les extrémités filetées des câbles de freins soient de la même longueur devant les écrous avant.

7. Serrez les écrous de blocage avant.

Contrôlez l'état et la tension de la courroie d'alternateur/de ventilateur de refroidissement. Remplacez la courroie au besoin.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Contrôlez la tension de la courroie d'alternateur en exerçant une force de 10 kg (22 lb) à mi-distance entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin.

   Note: La courroie doit présenter une flèche de 10 à 12 mm (0,39 à 0,47 po). Si la flèche est excessive, passez à l'opération 3. Si la courroie est correctement tendue, vous pouvez ignorer le reste de la procédure et remettre le pulvérisateur en service.

3. Desserrez le boulon au point de pivot de l'alternateur; desserrez le boulon qui fixe l'alternateur au renfort fendu (Figure 106).

   

   Figure 106

   1. Courroie d'alternateur
   2. Renfort
   3. Alternateur
   4. Boulons

4. Insérez avec précaution un levier entre l'alternateur et le moteur pour extraire l'alternateur.

5. Lorsque vous avez obtenu la tension correcte, resserrez l'alternateur et les boulons pour fixer le réglage.

6. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques; toutefois, vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. L'huile est disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou en barils de 208 L (55 gal américains) chez votre dépositaire Toro agréé.

Important: Si le liquide est contaminé, demandez à un distributeur Toro agréé de rincer le système.Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à du liquide propre.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon-jauge du réservoir d'huile hydraulique et enlevez-le (Figure 107).

   

   Figure 107

   1. Réservoir de liquide hydraulique
   2. Reniflard
   3. Bouchon-jauge

   Important: Veillez à ce qu'aucune poussière ou autres impuretés ne tombent dans l'ouverture lorsque vous contrôlez le niveau de liquide.

3. Essuyez la jauge sur un chiffon propre et remettez-la complètement dans le goulot de remplissage.

4. Ressortez la jauge et vérifiez le niveau de liquide (Figure 108).

   Note: Le niveau de liquide doit atteindre le cran supérieur sur la jauge du reniflard.

   

   Figure 108

   1. Jauge de niveau
   2. Plage de fonctionnement acceptable

5. Si le niveau d'huile est trop bas, versez le liquide hydraulique spécifié dans le réservoir jusqu'à ce qu'il atteigne le repère inférieur; voir Spécifications du liquide hydraulique.

6. Remettez le bouchon/jauge en place et serrez-le.

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

Utilisez le filtre de rechange Toro (voir le Manuel de pièces pour le numéro de référence correct.)

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Localisez les 2 filtres hydrauliques sur la machine (Figure 109 et Figure 110).

   Note: L'un se trouve sous le réservoir de liquide hydraulique et l'autre à l'arrière de la machine sur le cadre.

   • Filtre avant – sous le réservoir hydraulique

     

     Figure 109

     1. Réservoir hydraulique
     2. Filtre avant

   • Filtre arrière – sur le cadre de la machine

     

     Figure 110

     1. Filtre arrière
     2. Roues arrière

3. Nettoyez la zone autour de la surface de montage du filtre.

4. Placez un bac de vidange sous le filtre.

5. Déposez le filtre.

   Débarrassez-vous du filtre usagé dans un centre de recyclage agréé.

6. Lubrifiez le joint du filtre de rechange avec du liquide hydraulique propre; voir Spécifications du liquide hydraulique.

7. Avec un chiffon, nettoyez la surface de montage du filtre.

8. Vissez le filtre jusqu'à ce que le joint touche la plaque de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour supplémentaire.

9. Démarrez le moteur, réglez la commande d'accélérateur sur ralenti accéléré, et laissez tourner le moteur de 3 à 5 minutes pour purger l'air du système hydraulique.

10. Coupez le moteur, vérifiez le niveau de liquide hydraulique et recherchez des fuites éventuelles; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

54 L (14,3 gal américains); voir Spécifications du liquide hydraulique

Important: L'utilisation de tout autre liquide peut annuler la garantie de certaines pièces.

1. Remplacez les filtres hydrauliques; voir Remplacement des filtres hydrauliques.

2. Nettoyez la surface autour d'un raccord de flexible hydraulique au bas du réservoir d'huile hydraulique (Figure 111).

   

   Figure 111

   1. Réservoir hydraulique
   2. Flexible et raccord d'huile hydraulique

3. Placez un grand bac de vidange sous les raccords du réservoir hydraulique.

4. Débranchez le raccord de flexible du réservoir et vidangez l'huile dans le bac de vidange (Figure 111).

   Débarrassez-vous du liquide usagé dans un centre de recyclage agréé.

5. Rebranchez le flexible et le raccord au réservoir, et serrez fermement.

6. Versez environ 53 litres (14 gallons américains) du liquide hydraulique spécifié, ou d'un liquide équivalent, dans le réservoir hydraulique; voir Spécifications du liquide hydraulique.

7. Démarrez le moteur, réglez la commande d'accélérateur sur ralenti accéléré, et laissez tourner le moteur de 3 à 5 minutes pour purger l'air du système hydraulique.

8. Coupez le moteur, vérifiez le niveau de liquide hydraulique et recherchez des fuites éventuelles; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Vérifiez que les flexibles du système de pulvérisation ne présentent pas de fissures, fuites ou ne sont pas autrement endommagés. Vérifiez en même temps si les raccords et connexions présentent les mêmes dommages. Remplacez les flexibles et les raccords endommagés.

Note: Déterminez le maillage du filtre d'aspiration convenant le mieux pour la tâche à accomplir; voir Choisir un filtre d'aspiration.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Au sommet de la cuve du pulvérisateur, retirez l'étrier de fixation qui fixe le raccord de flexible sur le grand flexible du logement du filtre (Figure 112).

   

   Figure 112

   1. Flexible d'aspiration
   2. Étrier

3. Retirez le flexible et le raccord du logement du filtre (Figure 112).

4. Retirez l'ancien filtre d'aspiration de son logement dans la cuve (Figure 113).

   Note: Mettez l'ancien filtre au rebut.

   

   Figure 113

   1. Déflecteur
   2. Filtre d'aspiration

5. Montez le filtre d'aspiration neuf dans son logement.

   Note: Vérifiez que le filtre est complètement engagé.

6. Alignez le flexible et le raccord sur le logement du filtre au sommet de la cuve, et fixez le raccord et le logement avec l'étrier retiré à l'opération 2.

1. Amenez la machine sur une surface plane et horizontale, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre de pression (Figure 114).

   

   Figure 114

   1. Tête de filtre
   2. Joint torique (cuvette)
   3. Élément du filtre
   4. Cuvette
   5. Joint torique (bouchon de vidange)
   6. Bouchon de vidange

3. Tournez le bouchon de vidange dans le sens antihoraire et déposez-le de la cuvette du filtre de pression (Figure 114).

   Note: Vidangez complètement la cuvette.

4. Tournez la cuvette dans le sens antihoraire et déposez-la de la tête du filtre (Figure 114).

5. Retirez l'élément du filtre de pression usagé (Figure 114).

   Note: Mettez le filtre usagé au rebut.

6. Contrôlez l'état et l'usure du joint torique du bouchon de vidange (à l'intérieur de la cuvette) et du joint torique de la cuvette (à l'intérieur de la tête du filtre) (Figure 114).

   Note: Remplacez les joints toriques usés ou endommagés pour le bouchon, la cuvette ou les deux .

7. Montez le nouvel élément filtrant dans la tête du filtre de pression (Figure 114).

   Note: Vérifiez que l'élément filtrant est bien engagé dans la tête du filtre.

8. Vissez la cuvette sur la tête du filtre à la main (Figure 114).

9. Vissez le bouchon sur la cuvette à la main (Figure 114).

Note: Déterminez le maillage du filtre de buse convenant le mieux pour la tâche à accomplir; voir Choisir un filtre d'embout de buse (option).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez la buse de la tourelle de pulvérisation (Figure 115).

   

   Figure 115

   1. Tourelle de pulvérisation
   2. Filtre de buse
   3. Buse

3. Retirez le filtre de buse usagé (Figure 115).

   Note: Mettez l'ancien filtre au rebut.

4. Montez le filtre de buse neuf (Figure 115).

   Note: Vérifiez que le filtre est complètement engagé.

5. Installez la buse sur la tourelle de pulvérisation (Figure 115).

1. Serrez le frein de stationnement, démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti.

2. Levez lentement la rampe extérieure gauche ou droite jusqu'à ce qu'elle soit proche du tube supérieur du berceau.

3. Desserrez les 2 vis qui fixent le tube inférieur du berceau (Figure 116).

   

   Figure 116

   1. Vis de maintien

4. Tournez le berceau jusqu'à ce que le coude du tube soit en face du bloc coulissant sur le tube supérieur de la rampe extérieure (Figure 117).

   

   Figure 117

5. Serrez les 2 vis à un couple de 19,78 à 25,42 N·m (175 à 225 po-lb).

6. Abaissez les rampes extérieures.

7. Levez lentement l'autre rampe extérieure jusqu'à ce qu'elle rencontre le berceau.

8. Si l'un des tubes supérieurs du berceau est mal aligné sur les blocs coulissants, répétez les opérations 2 à 7.

   Note: Les blocs doivent toucher le berceau au niveau du coude du tube supérieur (Figure 117).

9. Élevez les rampes extérieures au maximum, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Vous pouvez utiliser la procédure suivante pour régler les vérins de la rampe centrale afin de maintenir les rampes gauche et droite de niveau.

1. Déployez les rampes en position de pulvérisation.

2. Retirez la goupille fendue de l'axe de pivot (Figure 118).

   

   Figure 118

   1. Vérin
   2. Tige de vérin
   3. Logement d'axe de pivot de rampe
   4. Goupille fendue
   5. Axe

3. Élevez la rampe et retirez l'axe (Figure 118), puis abaissez lentement la rampe au sol.

4. Vérifiez l'état de l'axe et remplacez-le au besoin.

5. Placez une clé sur les méplats de la tige de vérin pour l'immobiliser, puis desserrez l'écrou de blocage (Figure 119).

   

   Figure 119

   1. Méplat sur tige de vérin
   2. Écrou de blocage
   3. Côté tige
   4. Écrou de blocage desserré
   5. Côté tige réglé
   6. Position du côté tige pour le montage
   7. Écrou de blocage serré pour bloquer la nouvelle position

6. Tournez le côté tige du vérin pour raccourcir ou allonger le vérin déployé à la position voulue (Figure 119).

   Note: Vous devez tourner le côté tige un demi-tour ou d'un tour complet à la fois pour pouvoir assembler la tige sur la rampe.

7. Serrez l'écrou de blocage pour fixer le vérin et le côté tige en position.

8. Élevez la rampe pour aligner le pivot sur la tige de vérin.

9. Tout en maintenant la rampe, insérez l'axe dans le pivot de rampe et la tige du vérin (Figure 118).

10. Une fois l'axe en position, relâchez la rampe et fixez l'axe au moyen de la goupille fendue retirée précédemment.

11. Répétez la procédure pour l'autre tige de vérin si nécessaire.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Déployez les sections de rampes extérieures en position de pulvérisation et soutenez les rampes avec des chandelles ou avec des sangles et un dispositif de levage.

3. Retirez le boulon et l'écrou qui fixent l'axe de pivot puis déposez l'axe (Figure 120).

   

   Figure 120

   1. Bagues en nylon
   2. Support de pivot
   3. Contre-écrou à embase
   4. Profilé d'extrémité (bâti central)
   5. Boulon à embase
   6. Axe de pivot

4. Déposez l'ensemble rampe et support de pivot du profilé d'extrémité du bâti central pour accéder aux bagues en nylon.

5. Déposez et examinez les bagues en nylon à l'avant et à l'arrière du support de pivot (Figure 120).

   Note: Remplacez les bagues usées ou endommagées.

6. Lubrifiez les bagues en nylon avec un peu d'huile et posez-les dans le support de pivot (Figure 120).

7. Alignez les trous du support de pivot et les trous du profilé d'extrémité (Figure 120).

8. Insérez l'axe de pivot et fixez-le avec le boulon à embase et le contre-écrou à embase retirés à l'opération 3.

9. Répétez les opérations 2 à 8 pour l'autre section de rampe extérieure.

Note: Les pièces suivantes de la machine sont considérées comme non durables, sauf si elles sont défectueuses, et ne sont pas couvertes par la garantie associée à cette machine.

Demandez à un dépositaire Toro agréé de vérifier l'état des composants de la pompe suivants :

• Membranes de la pompe

• Clapets antiretour

Remplacez les composants le cas échéant.

Important: Ne pulvérisez pas d'eau dans le compartiment moteur chaud au risque d'endommager le moteur.

1. Placez le pulvérisateur sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, arrêtez la pompe de pulvérisation, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Basculez les sièges conducteur et passager en avant et enclenchez la béquille dans la fente de guidage.

3. Laissez refroidir le circuit de refroidissement.

4. Déposez le couvercle d'accès à la base du siège; voir Dépose du panneau d'accès à la base du siège.

5. À l'aide d'une brosse souple et d'air comprimé basse pression, nettoyez les ailettes du radiateur.

   Note: Nettoyez les ailettes plus souvent au besoin. Contrôlez également tous les flexibles de refroidissement et remplacez ceux qui sont usés, qui fuient ou sont endommagés.

6. Abaissez les sièges du conducteur et du passager.

7. Reposez le couvercle d'accès à la base du siège; voir Pose du panneau d'accès à la base du siège.

1. Rincez soigneusement et vidangez tout le système de pulvérisation.

2. Déposez le débitmètre du pulvérisateur et rincez-le à l'eau propre.

3. Retirez le circlip en amont (Figure 121).

   

   Figure 121

   1. Bride (corps du débitmètre)
   2. Moyeu en aval (rainure vers le haut)
   3. Circlip
   4. Flèche en aval (corps du débitmètre)
   5. Amont
   6. Rotor/aimant
   7. Moyeu et roulement en amont (rainure vers le haut)
   8. Goujon de turbine
   9. Attache de faisceau de câblage
   10. Vis à embase
   11. Capteur

4. Enlevez la limaille et les poudres mouillables éventuellement présentes sur la turbine et son moyeu.

5. Vérifiez que les aubes de turbine ne sont pas usées.

   Note: Tenez la turbine dans la main et faites-la tourner. Elle doit tourner librement, avec très peu de résistance. Si ce n'est pas le cas, remplacez-la.

6. Montez le débitmètre.

7. Utilisez un jet d'air basse pression (0,34 bar ou 5 psi) pour que la turbine tourne librement.

   Note: Si elle ne tourne pas librement, desserrez le goujon hexagonal au bas du moyeu de turbine de 1/16e de tour jusqu'à ce qu'elle tourne librement.

• Pour nettoyer la vanne d'agitation, reportez-vous aux rubriques suivantes :

  1. Dépose de l'actionneur de vanne

  2. Dépose de la vanne d'agitation du collecteur

  3. Nettoyage de la vanne de collecteur

  4. Montage du collecteur

  5. Pose de la vanne d'agitation du collecteur

  6. Montage de l'actionneur de vanne

• Pour nettoyer les 3 vannes de section de rampe, reportez-vous aux rubriques suivantes :

  1. Dépose de l'actionneur de vanne

  2. Dépose de la vanne de section du collecteur

  3. Nettoyage de la vanne de collecteur

  4. Montage du collecteur

  5. Pose de la vanne de section du collecteur

  6. Montage de l'actionneur de vanne