Groupes de déplacement Reelmaster® 3555, 3575 et 3550

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé du commutateur d'allumage.

2. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

3. Retirez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

4. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

5. Veillez à monter le contrepoids (Figure 3) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 3

   1. Contrepoids

Toutes les unités de coupe sont expédiées avec le ressort de compensation monté sur le côté droit. Veillez à monter le ressort de compensation sur l'unité de coupe du même côté que le moteur d'entraînement de cylindre.

Note: Lors de la mise en place ou du retrait des unités de coupe, vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort situé près du support de la tige. Sinon, insérez la goupille fendue dans le trou au bout de la tige.

1. Retirez les 2 boulons de carrosserie et les écrous qui fixent le support de tige aux pattes de l'unité de coupe (Figure 4).

   

   Figure 4

   1. Ressort de compensation
   2. Support de tige
   3. Tube de ressort

2. Retirez l'écrou à embase qui fixe le boulon du tube de ressort à la patte du bâti porteur (Figure 4) et déposez l'ensemble.

3. Placez le boulon du tube de ressort sur la patte opposée du bâti porteur et fixez-le en position avec l'écrou à embase.

   Note: Placez la tête du boulon sur le côté extérieur de la patte, comme montré à la Figure 4.

   

   Figure 5

   1. Patte opposée du bâti porteur
   2. Support de tige

4. Montez le support de tige sur les pattes de l'unité de coupe à l'aide des boulons de carrosserie et des écrous (Figure 5).

Modèles 03820 et 03821

Sur les unités de coupe nº 4 (avant gauche) et nº 5 (avant droite), utilisez les écrous de fixation du support de tige pour monter les guides-flexibles devant les pattes de l'unité de coupe. Les guides-flexibles doivent être inclinés en direction de l'unité de coupe centrale (Figure 6, Figure 7 et Figure 8).

Toutes les unités de coupe avant et toute unité de coupe arrière ayant une hauteur de coupe égale ou inférieure à 1,2 cm (¾ po)

1. Abaissez complètement les bras de levage.

2. Retirez la goupille à fermoir et le capuchon de la chape de pivot du bras de levage (Figure 9).

   

   Figure 9

   1. Goupille élastique
   2. Bouchon

3. Pour les unités de coupe avant, poussez une unité de coupe sous le bras de levage tout en insérant l'arbre du bâti porteur dans la chape de pivot du bras de levage (Figure 10).

   

   Figure 10

   1. Bras de levage
   2. Arbre de bâti porteur
   3. Chape de pivot de bras de levage

Unités de coupe réglées à une hauteur de coupe égale ou supérieure à 1,2 cm (¾ po)

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'axe de pivot du bras de levage au bras de levage, et sortez l'axe de pivot du bras (Figure 11).

   

   Figure 11

   1. Goupille à anneau et rondelle de bras de levage

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 10).

3. Insérez l'axe du bras de levage dans le bras et fixez-le à l'aide de la rondelle et de la goupille à anneau (Figure 11).

1. Placez le capuchon sur l'arbre du bâti porteur et la chape du bras de levage.

2. Fixez le capuchon et l'arbre du bâti porteur à la chape du bras de levage avec la goupille à fermoir.

   Note: Utilisez la fente pour rendre l'unité de coupe directionnelle ou le trou pour que l'unité de coupe reste fixe (Figure 9).

3. Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 12).

   Note: Utilisez le nombre de maillons spécifié dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 12

   1. Chaîne du bras de levage
   2. Support de chaîne
   3. Goupille élastique

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Lubrifiez le joint torique du moteur de cylindre avec de l'huile et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les contre-écrous (Figure 13).

   Important: Assurez-vous que les flexibles du moteur de cylindre ne sont pas vrillés ni coudés, ou ne risquent pas d'être coincés.

   

   Figure 13

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Écrous de fixation

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les écrous.

5. Serrez les écrous à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

1. Essuyez soigneusement le cadre gauche, près de la plaque du numéro de modèle/série, et laissez sécher le cadre (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Plaque de numéro de modèle/série
   2. Autocollant de l'année de production

2. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant de l'année de production et appliquez sur le cadre, près de la plaque du numéro de série, comme montré à la Figure 21.

3. Essuyez soigneusement le cadre gauche, près du loquet du capot, et laissez sécher le cadre (Figure 22).

   

   Figure 22

   1. Loquet de capot CE
   2. Autocollant CE (réf. 133-8095)

4. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant CE (réf. 133-8095), et appliquez-le sur le cadre, comme montré à la Figure 22.

Modèle 03910

1. Essuyez soigneusement l'autocollant de sécurité standard avec un chiffon imbibé d'alcool, et laissez sécher le cadre (Figure 23).

   

   Figure 23

   1. Autocollant de sécurité CE (réf. 121-7928)
   2. Autocollant de sécurité standard

2. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant de sécurité CE (réf. 121-7928), et appliquez-le sur l'autocollant de sécurité standard, comme montré à la Figure 23.

Modèles 03820 et 03821

1. Essuyez soigneusement l'autocollant de sécurité standard avec un chiffon imbibé d'alcool, et laissez sécher le cadre (Figure 24).

   

   Figure 24

   1. Autocollant de sécurité CE (réf. 138-1186)
   2. Autocollant de sécurité standard

2. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant de sécurité CE (réf. 138-1186), et appliquez-le sur l'autocollant de sécurité standard, comme montré à la Figure 24.

Utilisez le bouton de commande de vitesse des cylindres du collecteur de tonte pour régler la vitesse de tonte (vitesse des cylindres) des unités de coupe (Figure 30).

• Tournez le bouton dans le sens antihoraire pour augmenter la vitesse des cylindres.

• Tournez le bouton dans le sens horaire pour réduire la vitesse des cylindres.

Voir les sections Vitesse de coupe (vitesse des cylindres) et Réglage de la vitesse des cylindres pour savoir comment régler la commande de vitesse des cylindres.

Le levier de rodage commande le sens de rotation des unités de coupe pendant la tonte ou quand vous rodez les cylindres et les contre-lames (Figure 30).

• Tournez le levier de rodage à la position F quand vous tondez.

• Tournez le levier à la position R quand vous rodez les unités de coupe.

Important: Ne modifiez pas la position du levier de rodage pendant que les cylindres tournent.

Utilisez uniquement du carburant diesel propre et neuf ou du biodiesel à ultra basse (<15 ppm) ou basse (<1000 ppm) teneur en soufre. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Important: Si vous utilisez du carburant diesel à haute teneur en soufre (teneur en soufre 0,50 % (5000 ppm) à 1 % (10 000 ppm), vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre à huile toutes les 75 heures.

Utilisez du carburant diesel de qualité été (nº 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 ºC (20 ºF) et du carburant diesel de qualité hiver (nº 1-D ou mélange nº 1-D/2-D) en dessous de cette température. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 °C (20 °F) contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Capacité du réservoir de carburant : 42 L (11 gallons américains) approximativement

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Bouchon du réservoir de carburant

3. Enlevez le bouchon du réservoir de carburant.

4. Remplissez le réservoir jusqu'à la base du goulot de remplissage.

   Note: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Remettez le bouchon en place.

6. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre dépositaire Toro agréé.

1. Démarrez le moteur, levez les unités de coupe, desserrez le frein de stationnement et amenez la machine sur une surface plane et dégagée.

2. Serrez le frein de stationnement (Figure 32).

   

   Figure 32

3. Appuyez sur la pédale de déplacement pour faire avancer la machine.

   Note: Si la machine avance alors que le frein de stationnement est serré, réglez le frein de stationnement; voir Réglage du frein de stationnement.

   Note: Si la machine avance alors que le frein de stationnement est serré, le moteur s'arrête.

4. Si vous avez réglé le frein de stationnement, répétez les opérations 2 et 3.

   Note: Si la machine avance alors que le frein de stationnement est serré : faites l'entretien du frein de stationnement, vérifiez l'état des tringleries gauche et droite du frein, et vérifiez le pivot du levier de frein; voir Entretien des freins de stationnement.

5. Avant de quitter la position d'utilisation, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Il peut être nécessaire de purger le système d'alimentation dans les cas suivants; voir Purge du système d'alimentation :

• Lors du tout premier démarrage du moteur.

• Après une panne de carburant.

• Après un entretien du circuit d'alimentation, le remplacement du filtre à carburant par exemple.

1. Serrez le frein de stationnement et placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE (Figure 34).

   

   Figure 34

   1. Commande des unités de coupe
   2. Levier multifonction
   3. Desserré
   4. Abaissement

2. Enlevez le pied de la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position NEUTRE.

3. Placez la commande d'accélérateur à mi-course.

4. Introduisez la clé dans le commutateur d'allumage et tournez-la à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE. Attendez l'extinction du témoin de préchauffage (approximativement 7 secondes).

5. Tournez la clé à la position DéMARRAGE pour activer le démarreur; relâchez la clé quand le moteur démarre.

   Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas pendant plus de 15 secondes de suite. Après 10 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

6. Lors du premier démarrage ou après une révision du moteur, conduisez la machine en marche avant et en marche arrière pendant 1 à 2 minutes. Actionnez aussi le levier de levage et la commande des unités de coupe pour vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes de déplacement et des unités de coupe.

   Tournez le volant à droite et gauche pour vérifier la réponse de la direction, puis coupez le moteur et recherchez d'éventuelles fuites d'huile, pièces desserrées et autres anomalies.

   Prudence

   Le contact avec des pièces mobiles peut entraîner des blessures.

   Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles avant de rechercher des fuites d'huile, des pièces desserrées ou autres anomalies.

1. Placez la commande d'accélérateur en position de RALENTI.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE (Figure 35).

   

   Figure 35

   1. Commande des unités de coupe
   2. Levier multifonction
   3. Desserré
   4. Abaissement

4. Déplacez le sélecteur de tonte/transport vers la droite, à la position TONTE (Figure 39).

   

   Figure 36

   1. Sélecteur de tonte/transport
   2. Tonte

5. Utilisez le levier multifonction pour abaisser les unités de coupe (Figure 35).

6. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Pour assurer une qualité de coupe élevée et un aspect uniforme, il est important que la vitesse des cylindres corresponde à la hauteur de coupe.

Important: Si les cylindres tournent trop lentement, ils peuvent laisser des traînées à la surface du gazon. S'ils tournent trop rapidement, la coupe ne sera pas nette.

Pour assurer une qualité de coupe élevée et un aspect uniforme, vous devez régler correctement les commandes de vitesse des cylindres (situées sous le siège).

1. Réglez les unités de coupe à la hauteur de coupe voulue.

2. Choisissez la vitesse de déplacement la mieux adaptée aux conditions de travail.

3. Voir le graphique sur les autocollants du tableau de vitesse des cylindres (Figure 40 et Figure 41) pour déterminer le réglage de vitesse de cylindre correct.

   Note: Notez le numéro de la vitesse de cylindre.

4. Ouvrez le couvercle de la plate-forme (Figure 42).

   

   Figure 42

   1. Autocollant du tableau des vitesses de cylindre (couvercle de la plate-forme)
   2. Collecteur de tonte

5. Tournez le bouton (Figure 43) du collecteur de tonte jusqu'à ce que la flèche soit en face du numéro correspondant à la vitesse de cylindre que vous avez déterminée à l'opération 3.

   Note: Vous pouvez réduire ou augmenter la vitesse des cylindres en fonction de l'état de la pelouse. Si des bacs à herbe sont utilisés, augmentez la vitesse des cylindres pour améliorer le ramassage.

   

   Figure 43

   1. Bouton de commande de vitesse des cylindres

6. Refermez le couvercle de la plate-forme.

Vous pouvez régler la compensation des bras de levage des unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Vous pouvez régler chaque ressort de compensation à l'une de quatre positions. Chaque position augmente ou diminue le contrepoids sur chaque unité de coupe de 2,3 kg (5 lb). Vous pouvez placer les ressorts à l'arrière du premier actionneur de ressort pour supprimer complètement la compensation (quatrième position).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Insérez un tube ou un objet similaire sur l'extrémité longue du ressort pour détendre le ressort pendant le réglage (Figure 44).

   Prudence

   Les ressorts sont tendus et peuvent causer des blessures.

   Réglez les ressorts avec d'extrêmes précautions.

3. Tout en détendant le ressort, retirez le boulon et le contre-écrou de fixation de l'actionneur de ressort au support (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Ressort
   2. Actionneur de ressort
   3. Emplacement des trous supplémentaires

4. Placez l'actionneur de ressort dans le trou approprié et fixez-le avec le boulon et le contre-écrou.

5. Procédez de même pour l'autre ressort.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Déverrouillez et soulevez le capot.

4. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 45).

   

   Figure 45

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

5. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

   Note: Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

6. Resserrez la vis et tournez la clé de contact en position ARRêT.

Note: Le moteur devrait démarrer après cette procédure ci-dessus. Toutefois, si le moteur refuse de démarrer, il se peut qu'il reste de l'air entre la pompe d'injection et les injecteurs; voir Purge de l'air des injecteurs.

La machine est équipée d'un voyant de diagnostic qui signale les dysfonctionnements électroniques détectés par le contrôleur électronique. Ce voyant se trouve sur le panneau de commande (Figure 46). Lorsque le contrôleur électronique fonctionne correctement et que la clé de contact est tournée à la position CONTACT, le voyant de diagnostic s'allume pendant 3 secondes, puis s'éteint pour indiquer qu'il fonctionne correctement.

Si le moteur s'arrête, le voyant de diagnostic s'allume et reste allumé jusqu'à ce que vous changiez la clé de position. Il se met à clignoter si le contrôleur détecte une anomalie de fonctionnement dans le système électrique. Une fois l'anomalie réparée, le voyant s'éteint quand vous tournez la clé à la position ARRêT.

En cas d'urgence, vous pouvez remorquer la machine sur une courte distance; nous vous déconseillons toutefois d'employer cette procédure de manière habituelle.

Important: Ne remorquez pas la machine à plus 3 à 4 km/h (2 à 3 mi/h) au risque d'endommager la transmission. S'il est nécessaire de déplacer la machine sur une longue distance, faites-la transporter par camion ou chargez-la sur une remorque.

1. Déverrouillez et soulevez le capot.

2. Près du loquet du capot droit, tournez la poignée de la vanne de dérivation sur la pompe de 90° (Figure 47).

   

   Figure 47

   1. Vanne de dérivation

3. Fermez et verrouillez le capot.

4. Accouplez le véhicule tracteur à la machine par les points d'attache; voir Identification des points d'attache.

5. Asseyez-vous sur le siège et, si nécessaire, servez-vous du frein de stationnement pour contrôler la machine pendant le remorquage.

   Important: Ne mettez pas le moteur en marche quand la vanne de dérivation est ouverte.

6. Avant de mettre le moteur en marche, tournez la vanne de dérivation de 90º (1/4 de tour) pour la fermer.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Contrôle effectué par :
Point contrôlé	Date	Information
1
2
3
4
5

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE (Figure 49).

   

   Figure 49

   1. Commande des unités de coupe
   2. Levier multifonction
   3. Serré
   4. Desserré
   5. Abaissement
   6. Levée

4. Déplacez le sélecteur de tonte/transport vers la droite, à la position TONTE.

   

   Figure 50

   1. Sélecteur de tonte/transport
   2. Tonte

5. Déplacez le levier multifonction vers l'avant (Figure 49).

6. Coupez le moteur et enlevez la clé.

7. Attendez l'arrêt complet de tout mouvement.

Retirez les 2 boutons qui fixent le couvercle de la batterie sur la machine et déposez le couvercle (Figure 48).

1. Ouvrez les loquets sur les côtés gauche et droit du capot (Figure 51).

   

   Figure 52

   1. Loquet du capot

2. Soulevez et rabattez le capot en arrière (Figure 52).

   

   Figure 53

Spécifications de la graisse : graisse nº 2 au lithium

Vous devez lubrifier régulièrement les graisseurs de la machine. La poussière et les saletés peuvent faire pénétrer des impuretés à l'intérieur des roulements et bagues et en accélérer l'usure. Lubrifiez les graisseurs immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Emplacements et nombre de graisseurs :

   • Pivot de direction (Figure 54)

     

     Figure 54

   • Pivots de bras de levage avant et vérins de levage (3 chacun); voir Figure 55.

     

     Figure 55

   • Pivots de bras de levage arrière et vérins de levage (3 de chaque côté); voir Figure 56.

     

     Figure 56

   • Pivots d'unité de coupe (2 chacune); voir Figure 57.

     

     Figure 57

   • Mécanisme de réglage du point mort (Figure 58)

     

     Figure 58

   • Sélecteur de tonte/transport (Figure 59)

     

     Figure 59

   • Pivot de tension de courroie (Figure 60)

     

     Figure 60

Utilisez une huile moteur de qualité à basse teneur en cendres conforme ou supérieure aux spécifications suivantes :

Catégorie de service

ACEA – E6

API – CJ-4 ou mieux

JASO – DH-2

Viscosité d'huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 ºC [0 ºF])

Autre viscosité d'huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Note: L'huile moteur Toro Premium est en vente chez les distributeurs avec la viscosité 15W-40 ou 10W-30. Consultez le catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant le premier démarrage. Si le moteur vient de tourner, patientez au moins 10 minutes avant de contrôler le niveau pour donner le temps à l'huile moteur de retourner dans le carter. Si le niveau d'huile est à la même hauteur ou en dessous du repère minimum sur la jauge, faites l'appoint pour l'amener au repère maximum. Ne remplissez pas excessivement. Si le niveau d'huile se situe entre les repères maximum et minimum sur la jauge, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Retirez la jauge (Figure 61) et essuyez-la sur un chiffon propre.

   

   Figure 61

   1. Jauge d'huile

4. Remettez la jauge dans le tube en l'enfonçant au maximum, puis ressortez-la et vérifiez le niveau d'huile.

5. Si le niveau est trop bas, retirez le bouchon de remplissage (Figure 62) et versez progressivement de petites quantités d'huile, en vérifiant fréquemment le niveau, jusqu'à ce que l'huile atteigne le repère maximum sur la jauge.

   Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Un niveau d'huile moteur insuffisant ou excessif peut causer de gros dommages au moteur.

   

   Figure 62

   1. Bouchon de remplissage d'huile

6. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

7. Fermez et verrouillez le capot.

Capacité du carter : approx. 3,8 L (4 ptes américaines) avec le filtre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Enlevez un des bouchons de vidange (Figure 63) et faites couler l'huile dans un bac de vidange; remettez le bouchon en place lorsque la vidange est terminée.

   

   Figure 63

   1. Bouchons de vidange

4. Déposez le filtre à huile (Figure 64).

   

   Figure 64

   1. Filtre à huile

5. Appliquez une fine couche d'huile propre sur le joint du filtre de rechange avant de le mettre en place.

   Note: Ne serrez pas le filtre excessivement.

6. Faites l'appoint l'huile dans le carter moteur; voir Spécifications de l’huile moteur et Contrôle du niveau d'huile moteur.

7. Fermez et verrouillez le capot.

Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

Vidangez et nettoyez le réservoir si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Vérifiez que les conduites et les raccords de carburant ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

   Note: Réparez ou remplacez les conduites et les raccords de carburant usés ou endommagés.

4. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Placez un bac de vidange propre sous le filtre à carburant.

4. Desserrez le robinet de vidange au bas de la cartouche du filtre (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Cartouche de filtre à carburant/séparateur d'eau
   2. Bouchon d'aération
   3. Vanne de vidange

5. Resserrez la vanne quand la vidange est terminée.

6. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes fuites de carburant.

7. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Nettoyez la surface autour des supports de la cartouche du filtre (Figure 66).

4. Déposez la cartouche et nettoyez la surface de montage.

5. Lubrifiez le joint de la cartouche avec de l'huile propre.

6. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint soit en appui contre la surface de montage. Serrez ensuite la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

7. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes fuites de carburant.

8. Fermez et verrouillez le capot.

Note: Cette procédure ne doit être utilisée que si l'air du système d'alimentation a été purgé en suivant les procédures d'amorçage normales et que le moteur refuse de démarrer; voir Purge du système d'alimentation.

1. Si possible, effectuez chaque opération de la procédure sous Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot et attendez que le moteur refroidisse s'il est chaud.

3. Desserrez l'écrou-raccord sur la conduite de carburant reliée à l'injecteur nº 1.

   

   Figure 67

   1. Injecteurs

4. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

5. Tournez la clé à la position DéMARRAGE et observez l'écoulement du carburant autour du raccord. Tournez la clé à la position ARRêT lorsque le carburant s'écoule régulièrement.

   Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas pendant plus de 15 secondes de suite. Après 10 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

6. Serrez fermement l'écrou-raccord.

7. Nettoyez les traces de carburant sur le moteur.

8. Répétez les opérations 3 à 7 pour les autres injecteurs.

9. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes fuites de carburant.

10. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déposez le couvercle de la batterie; voir Dépose du couvercle de la batterie.

3. Retirez les bouchons de remplissage de la batterie.

4. Maintenez le niveau d'électrolyte correct dans les éléments de la batterie avec de l'eau distillée ou déminéralisée.

   Note: Le niveau ne doit pas dépasser la base de l'anneau fendu dans chaque élément.

5. Mettez en place les bouchons de remplissage en dirigeant les reniflards vers l'arrière (vers le réservoir de carburant).

6. Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage.

   Important: Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage.

7. Vérifiez la corrosion des cosses des câbles et des bornes de la batterie. En cas de corrosion, procédez comme suit :

   1. Débranchez le câble négatif (–) de la batterie.

   2. Débranchez le câble positif (+) de la batterie.

   3. Nettoyez les cosses et les bornes séparément.

   4. Branchez le câble positif (+) de la batterie.

   5. Branchez le câble négatif (–) de la batterie.

   6. Enduisez les cosses et les bornes de produit de protection pour bornes de batterie.

8. Vérifiez que les cosses des câbles sont bien serrées sur les bornes de la batterie.

9. Reposez le couvercle de la batterie.

Note: Remisez la machine dans un lieu où la température est plutôt basse qu'élevée pour éviter que la batterie se décharge plus rapidement.

Note: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances.

1. Contrôlez la pression de chacun des pneus. Les pneus doivent être gonflés à 8,3 bar (12 psi).

2. Si nécessaire, gonflez ou dégonflez les pneus jusqu'à obtention d'une pression de 8,3 bar (12 psi).

Serrez les écrous de roue en étoile à un couple de 103 à 127 N·m (76 à 94 pi-lb).

Si la machine se déplace alors que la pédale de déplacement est à la position NEUTRE, réglez la came de transmission.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Soulevez une roue avant et une roue arrière et placez des supports sous le cadre.

   Attention

   Si la machine n'est pas soutenue correctement, elle peut retomber accidentellement et blesser la personne qui se trouve dessous.

   Pour que la machine ne bouge pas pendant le réglage, soulevez la roue avant et la roue arrière au-dessus du sol.

3. Desserrez le contre-écrou de la came de réglage de transmission (Figure 70).

   

   Figure 70

   1. Came de réglage de transmission
   2. Contre-écrou

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Les pièces mobiles et les surfaces brûlantes peuvent causer des blessures.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces rotatives.

4. Mettez le moteur en marche et tournez l'hexagone de la came dans un sens puis dans l'autre pour déterminer la position centrale de la course de réglage du point mort.

5. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

6. Coupez le moteur.

7. Retirez les supports de sous la machine et abaissez la machine au sol. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne bouge plus quand la pédale de déplacement est en position neutre.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

Vous pouvez utiliser les liquides de refroidissement suivants, en vente dans le commerce, ou un liquide équivalent spécifié par le fabricant et répondant aux spécifications des liquides de refroidissement longue durée :

Liquides de refroidissement longue durée

Ford (Motorcraft™)	WSS-M97B44-D
FCA—Chrysler (Mopar™)	MS-12106
General Motors (AC Delco™)	GM6277M (Dex-Cool™)
	GMW 3420
Volkswagen	G12
	G12+
	G12++
Liquides de refroidissement conformes aux normes techniques ASTM D3306 ou D4985, ou SAE J1034, J814 ou 1941.
Important: Ne vous fiez pas à la couleur du liquide de refroidissement pour faire la différence entre les types de liquides de refroidissement classiques (IAT) et longue durée (OAT).Les fabricants de liquides de refroidissement peuvent teinter les liquides de refroidissement longue durée (OAT) dans les couleurs suivantes : rouge, rose, orange, jaune, bleu, vert-bleu, violet et vert.

Types de liquide de refroidissement

Type à l'éthylène-glycol	Type avec inhibiteur de corrosion	Fréquence d'entretien
Antigel longue durée	Technologie des acides organiques (OAT)	5 ans
Antigel classique (vert)	Technologie des acides inorganiques (IAT)	2 ans

Note: Vous n'endommagerez pas le système de refroidissement si vous mélangez un antigel classique (IAT) et un antigel longue durée (OAT) pour faire l'appoint de liquide de refroidissement. Toutefois, le mélange de différents types d'antigel dégrade les caractéristiques longue durée de la formule OAT.

Important: L'intervalle de service du mélange de liquide de refroidissement classique (IAT) et longue durée (OAT), quel que soit le ratio, est le même que pour le liquide de refroidissement ayant l'intervalle de service le plus court, soit 2 ans.

Capacité du circuit de refroidissement : approximativement 5,7 L (6 ptes américaines).

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 71).

   

   Figure 71

   1. Vase d'expansion

   Note: Quand le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à peu près entre les deux repères qui figurent sur le côté du réservoir.

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du vase d'expansion, faites l'appoint de liquide de refroidissement spécifié jusqu'à ce que le niveau soit à mi-chemin entre les repères sur le côté du vase d'expansion, et remettez le bouchon en place.

   Important: Ne remplissez pas le vase d'expansion excessivement.

5. Fermez et verrouillez le capot.

Enlevez chaque jour les débris qui se trouvent sur le refroidisseur d'huile et le radiateur. Nettoyez-les plus fréquemment s'il y a beaucoup de saleté.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot.

3. Nettoyez soigneusement la surface du moteur.

4. Déposez la protection inférieure du radiateur (Figure 72).

   

   Figure 72

   1. Radiateur
   2. Protection inférieure du radiateur

5. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur avec de l'eau ou de l'air comprimé (Figure 72).

6. Reposez la protection inférieure du radiateur.

7. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez la vis de fixation du pommeau sur le levier du frein de stationnement (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Levier de frein de stationnement
   2. Pommeau
   3. Vis

3. Tournez le pommeau jusqu'à ce qu'une force de 133 à 178 N·m (30 à 40 pi-lb) soit nécessaire pour actionner le levier.

4. Serrez la vis.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez l'écrou de blocage sur la vis de butée de limite de vitesse.

3. Réglez la vis de butée de limite de vitesse comme suit :

   Note: La vitesse de tonte est réglée à l'usine à 9,7 km/h (6 mi/h).

   • Pour réduire la vitesse de tonte, tournez la vis de butée (Figure 89) dans le sens horaire.

   • Pour augmenter la vitesse de tonte, tournez la vis de butée dans le sens antihoraire.

   

   Figure 89

   1. Vis de butée de vitesse

4. Maintenez la vis de butée et serrez l'écrou de blocage.

5. Faites un essai de conduite de la machine pour vérifier le réglage de la vitesse de tonte maximale.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Ramenez la commande d'accélérateur en arrière jusqu'à ce qu'elle bute contre la fente dans le panneau de commande.

4. Desserrez le connecteur du câble d'accélérateur sur le bras du levier de la pompe d'injection (Figure 90).

   

   Figure 90

   1. Bras de levier de pompe d'injection

5. Maintenez le bras du levier de la pompe d'injection en appui contre la butée de régime de ralenti et serrez le connecteur du câble.

6. Desserrez les vis de fixation de la commande d'accélérateur sur le panneau de commande.

7. Poussez la commande d'accélérateur complètement en avant.

8. Faites glisser la plaque de butée jusqu'à ce quelle touche la commande d'accélérateur et serrez les vis qui fixent la commande sur le panneau de commande.

9. Si l'accélérateur ne reste pas en position durant cette opération, serrez le contre-écrou utilisé pour régler le dispositif de friction sur la commande d'accélérateur à un couple de 5 à 55 N·m (44 à 53 po-lb).

   Note: La force nécessaire pour actionner la commande d'accélérateur ne doit pas excéder 89 N (20 lb).

10. Fermez et verrouillez le capot.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life »; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Propriétés physiques :
	Viscosité, ASTM D445	44 à 48 cSt à 40 °C (104 °F)
	Indice de viscosité, ASTM D2270	140 ou plus
	Point d'écoulement, ASTM D97	-37 à -45 °C (-34 à -49 ºF)
	Spécifications de l'industrie :	Eaton Vickers 694 (I-286-S, M-2950-S/35VQ25 ou M-2952-S)

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques, toutefois vous devrez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. L'huile est disponible en bidons de 19 L (5 gallons américains) ou en barils de 208 L (55 gallons américains) chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau de liquide hydraulique est quand il est froid. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir de liquide hydraulique (Figure 91), et enlevez le bouchon.

   

   Figure 91

   1. Bouchon
   2. Goulot de remplissage (réservoir de liquide hydraulique)
   3. Jauge d'huile

3. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre.

4. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Note: Le niveau ne doit pas être à moins de 6 mm (¼ po) du repère sur la jauge.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez le liquide spécifié pour atteindre le repère maximum; voir Spécifications du liquide hydraulique.

   Important: Ne remplissez pas le réservoir hydraulique excessivement.

6. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

22,7 L (6 gallons américains); voir Spécifications du liquide hydraulique.

Si l'huile est contaminée, demandez à votre distributeur Toro de rincer le système. L'huile contaminée a un aspect laiteux ou noir comparée à de l'huile propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Débranchez le gros flexible hydraulique (Figure 92) du réservoir et faites couler le liquide hydraulique dans un bac de vidange.

   

   Figure 92

   1. Flexible hydraulique

3. Rebranchez le flexible hydraulique quand la vidange est terminée.

4. Versez environ 22,7 L (6 gal américains) de liquide hydraulique dans le réservoir (Figure 93); voir Spécifications du liquide hydraulique.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

   

   Figure 93

   1. Bouchon
   2. Goulot de remplissage (réservoir de liquide hydraulique)
   3. Jauge d'huile

5. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

6. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler le liquide hydraulique dans tout le circuit.

7. Recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

8. Vérifiez le niveau de liquide et faites l'appoint pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas le réservoir excessivement.

Utilisez un filtre de rechange Toro d'origine (réf. 86-3010).

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la zone autour de la surface de montage du filtre. Placez un bac de vidange sous le filtre (Figure 94) et enlevez le filtre.

   

   Figure 94

   1. Filtre hydraulique
   2. Tête de filtre

3. Lubrifiez le joint du filtre de rechange et remplissez le filtre d'huile hydraulique.

4. Vérifiez la propreté de la surface de montage du filtre. Vissez le filtre jusqu'à ce que le joint touche la plaque de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour.

5. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner environ 2 minutes pour purger l'air du circuit. Coupez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

Vérifiez le contact cylindre/contre-lame même si la qualité de la coupe est satisfaisante. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame; voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Utilisez le gabarit (Figure 95) pour régler l'unité de coupe. Voir la procédure de réglage dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait endommager les pièces internes du moteur.