Groupe de déplacement Reelmaster® 3100-D

1. Insérez une tige de pivot dans chaque bras de levage et alignez les trous de fixation (Figure 9).

   

   Figure 9

   1. Bras de levage
   2. Tige de pivot

2. Fixez les tiges de pivot aux bras de levage au moyen de 2 boulons (5/16 x ⅞ po).

3. Serrez les boulons à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

4. À l'avant de la machine, retirez les 2 vis à embase (½ x 2 po) qui fixent la biellette d'axes de pivot aux axes de pivot des bras de levage, et déposez la biellette (Figure 10).

   Note: Conservez la biellette des axes de pivot et les vis.

   

   Figure 10

   1. Biellette d'axes de pivot
   2. Axe de pivot de bras de levage

1. Montez les bras de levage sur les axes de pivot, comme montré à la Figure 11).

   

   Figure 11

   1. Boulon (½ x 2 po)
   2. Biellette d'axes de pivot
   3. Bras de levage
   4. Axe de pivot de bras de levage

2. Fixez la biellette des axes de pivot sur les axes de pivot des bras de levage (Figure 11) à l'aide des 2 vis à embase (½ x 2 po) retirées sous Préparatifs d'installation des bras de levage.

3. Serrez les vis à 95 N·m (70 pi-lb).

Type de graisse : graisse nº 2 au lithium

1. Alignez le côté chapeau du vérin de levage sur les trous dans les brides du bras de levage gauche (Figure 12).

   

   Figure 12

   1. Graisseur
   2. Bride de bras de levage (gauche)
   3. Circlip
   4. Goupille de montage
   5. Vérin de levage (côté chapeau)

2. Fixez le vérin sur les brides à l'aide de la goupille de montage et de 2 circlips (Figure 12).

3. Appliquez de la graisse au lithium nº 2 sur le bras de levage et le vérin hydraulique (Figure 12).

Type de graisse : graisse nº 2 au lithium

1. Placez un bac de vidange sous les raccords hydrauliques du vérin de levage (Figure 13).

   

   Figure 13

2. Sur le vérin de levage, desserrez le raccord pivotant droit du flexible de retour et le raccord pivotant à 90° du flexible de levage (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Raccord pivotant droit (flexible de retour)
   2. Raccord pivotant à 90° (flexible de levage)

3. Entourez les raccords de flexible d'un chiffon.

4. Déplacez lentement la tige du vérin de levage jusqu'à ce qu'elle soit alignée sur les trous des brides du bras de levage droit (Figure 15).

   Important: Une petite quantité de liquide hydraulique est éjectée par les raccords des flexibles quand vous déplacez la tige du vérin de levage.

   

   Figure 15

   1. Graisseur
   2. Bride de bras de levage (droit)
   3. Goupille de montage
   4. Circlip
   5. Tige de vérin de levage
   6. Entretoise

5. Fixez la tige sur les brides à l'aide de la goupille de montage, de 2 entretoises et de 2 circlips (Figure 15).

6. Appliquez de la graisse au lithium nº 2 sur le bras de levage et le vérin hydraulique (Figure 15).

7. Serrez les raccords pivotants des flexibles de retour et de levage à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

   

   Figure 16

   1. Raccord pivotant droit (flexible de retour)
   2. Raccord pivotant à 90° (flexible de levage)

8. Nettoyez le liquide hydraulique répandu sur la machine.

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Réglez les unités de coupe comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Note: Les bâtis porteurs avant font partie du kit bras de levage optionnel.

1. Alignez les trous dans les plaques du bâti porteur avant sur les trous des plaques de montage de l'unité de coupe (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Tube de pivot (bâti porteur avant)
   2. Boulon de carrosserie (⅜ x 2¼ po)
   3. Plaque (bâti porteur avant)
   4. Rondelle
   5. Biellette (unité de coupe)
   6. Contre-écrou à embase (⅜ po)

2. Placez une rondelle entre la plaque du bâti porteur et la biellette (Figure 17), et fixez légèrement les plaques et l'entretoise avec un boulon de carrosserie (⅜ x 2¼ po), une rondelle et un contre-écrou à embase (⅜ po).

   Note: Si vous commencez le montage à l'arrière de l'unité de coupe, utilisez le trou central de la plaque.

3. Répétez l'opération 2 pour les autres trous de la plaque et les autres biellettes.

4. Serrez les contre-écrous à embase à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

5. Répétez les opérations 1 à 4 pour l'autre unité de coupe avant et l'autre bâti porteur.

Note: Le bâti porteur arrière fait partie du kit bras de levage optionnel.

1. Alignez le trou dans les plaques du bâti porteur arrière sur le trou des plaques de montage de l'unité de coupe.

   

   Figure 18

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 2¼ po)
   2. Plaque (bâti porteur arrière)
   3. Rondelle
   4. Biellette (unité de coupe)
   5. Contre-écrou à embase (⅜ po)

2. Placez une rondelle entre la plaque du bâti porteur et la biellette (Figure 18), et fixez légèrement les plaques et l'entretoise avec un boulon de carrosserie (⅜ x 2¼ po), une rondelle et un contre-écrou à embase (⅜ po).

   Note: Si vous commencez le montage à l'arrière de l'unité de coupe, utilisez le trou central de la plaque.

3. Répétez l'opération 2 pour les autres trous de la plaque et les autres biellettes.

4. Serrez les contre-écrous à embase à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Note: Les bâtis porteurs avant font partie du kit bras de levage optionnel.

1. Alignez les trous dans les plaques du bâti porteur avant sur les trous des plaques de montage de l'unité de coupe (Figure 19).

   

   Figure 19

   1. Tube de pivot (bâti porteur avant)
   2. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   3. Plaque (bâti porteur avant)
   4. Entretoise
   5. Plaque de montage (unité de coupe)
   6. Contre-écrou à embase (⅜ po)

2. Placez une rondelle entre la plaque du bâti porteur et la plaque de montage (Figure 19), et fixez légèrement les plaques et l'entretoise avec un boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po), une rondelle et un contre-écrou à embase (⅜ po).

   Note: Si vous commencez le montage à l'arrière de l'unité de coupe, utilisez les trous au centre de chaque plaque.

3. Répétez l'opération 2 pour les autres trous de la plaque.

4. Serrez les contre-écrous à embase à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

5. Répétez les opérations 1 à 4 pour l'autre unité de coupe avant et l'autre bâti porteur.

Note: Le bâti porteur arrière fait partie du kit bras de levage optionnel.

1. Alignez les trous dans les plaques du bâti porteur arrière sur les trous des plaques de montage de l'unité de coupe (Figure 15).

   

   Figure 20

   1. Boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po)
   2. Plaque (bâti porteur arrière)
   3. Entretoise
   4. Plaque de montage (unité de coupe)
   5. Contre-écrou à embase (⅜ po)

2. Placez une rondelle entre la plaque du bâti porteur et la plaque de montage (Figure 16), et fixez légèrement les plaques et l'entretoise avec un boulon de carrosserie (⅜ x 1¼ po), une rondelle et un contre-écrou à embase (⅜ po).

   Note: Si vous commencez le montage à l'arrière de l'unité de coupe, utilisez les trous au centre de chaque plaque.

3. Répétez l'opération 2 pour les autres trous de la plaque.

4. Serrez les contre-écrous à embase à un couple de 37 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

1. Démarrage du moteur.

2. Levage des unités de coupe

3. Sur les unités de coupe avant, mesurez la distance entre le bras de levage gauche et le support du panneau de plancher, et entre le bras de levage droit et le support du panneau de plancher (Figure 26).

   Note: Le jeu correct est de 5 à 8 mm (3/16 à 5/16 po). Si ce n'est pas le cas, réglez le vérin de levage de l'unité de coupe; voir Réglage du jeu des bras de levage et Réglage des boulons d'arrêt des bras de levage.

   Important: Un jeu insuffisant au niveau du support du panneau de plancher avant peut endommager les bras de levage.

   

   Figure 26

   1. Bras de levage
   2. Support de panneau de plancher
   3. Jeu de 5 à 8 mm (3/16 à 5/16 po)

4. Sur l'unité de coupe arrière, mesurez le jeu entre la bande d'usure sur la barre d'usure de l'unité de coupe et la butée (Figure 27).

   Note: Le jeu correct est de 0,51 à 2,54 mm (0,02 à 0,10 po). Si ce n'est pas le cas, réglez le vérin de levage de l'unité de coupe; voir Réglage du jeu de l'unité de coupe arrière.

   Important: Un jeu insuffisant au niveau de la barre d'usure arrière peut endommager l'unité de coupe.

   

   Figure 27

   1. Bride de butée
   2. Barre d'usure (unité de coupe arrière)
   3. Jeu de 0,51 à 2,54 mm (0,02 à 0,10 po)

5. Démarrez le moteur, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

1. De chaque côté de la machine, desserrez les écrous de blocage et dévissez les boulons d'arrêt des bras de levage (Figure 28).

   

   Figure 28

   1. Écrou de blocage
   2. Boulon d'arrêt de bras de levage

2. Desserrez l'écrou de blocage sur la tige du vérin de levage (Figure 29).

   

   Figure 29

   1. Vérin de levage avant
   2. Écrou de blocage

3. Retirez l'axe côté tige et tournez la chape.

4. Remettez l'axe et vérifiez l'écartement.

5. Répétez les opérations 1 à 4 au besoin.

6. Démarrez le moteur, levez les unités de coupe, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

7. Mesurez la distance entre les bras de levage gauche et droit et les supports du panneau de plancher.

   Note: Le jeu correct est de 0,51 à 2,54 mm (0,02 à 0,10 po).

8. Répétez les opérations 3 à 7 au besoin.

9. Resserrez l'écrou de blocage de la chape.

10. Répétez les opérations 2 à 9 de l'autre côté de la machine, puis effectuez la procédure Réglage des boulons d'arrêt des bras de levage.

Important: Un jeu insuffisant au niveau des boulons d'arrêt peut endommager les bras de levage.

Note: Si le bras de levage arrière cogne pendant le transport, réduisez l'écartement.

1. Démarrez le moteur, levez les unités de coupe, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

2. Réglez le boulon d'arrêt jusqu'à obtention d'un jeu de 0,13 à 1,02 mm (0,005 à 0,040 po) entre le boulon et la plaque du bras de levage.

   

   Figure 30

   1. Écrou de blocage
   2. Boulon d'arrêt
   3. Plaque du bras de levage
   4. Jeu de 0,13 à 1,02 mm (0,005 à 0,040 po)

3. Répétez l'opération 2 pour le boulon d'arrêt de l'autre bras de levage.

4. Démarrez le moteur, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

1. Desserrez l'écrou de blocage du vérin de levage (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Vérin de levage (unité de coupe arrière)
   2. Écrou de blocage

2. En vous aidant d'une pince et d'un chiffon, tenez la tige du vérin près de l'écrou et tournez la tige.

   Note: Raccourcir la tige permet de réduire le jeu entre la bande d'usure et la butée.

3. Démarrage du moteur.

4. Levez les unités de coupe et mesurez le jeu entre la bande d'usure sur la barre d'usure de l'unité de coupe et la butée.

   Le jeu correct est de 0,51 à 2,54 mm (0,02 à 0,10 po).

5. Répétez les opérations 1 à 4 au besoin.

6. Abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

7. Resserrez l'écrou de blocage.

1. Essuyez soigneusement le cadre gauche, près de la plaque du numéro de modèle/série, et laissez sécher le cadre (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Plaque de numéro de modèle/série
   2. Autocollant de l'année de production

2. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant de l'année de production et appliquez sur le cadre, près de la plaque du numéro de série, comme montré à la Figure 37.

3. Essuyez soigneusement le cadre gauche, près du loquet du capot, et laissez sécher le cadre (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Loquet de capot CE
   2. Autocollant CE (réf. 133-8095)

4. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant CE (réf. 133-8095), et appliquez-le sur le cadre, comme montré à la Figure 38.

1. Essuyez soigneusement l'autocollant de basculement sur l'indicateur d'inclinaison avec un chiffon imbibé d'alcool, et laissez-le sécher (Figure 39).

   

   Figure 39

   1. Autocollant de basculement (indicateur d'inclinaison)
   2. Autocollant de danger de basculement CE (réf. 121-3598)

2. Retirez la pellicule protectrice au dos de l'autocollant de danger de basculement CE et appliquez l'autocollant sur l'indicateur d'inclinaison (Figure 39).

• Pour abaisser les unités de coupe au sol, poussez le levier de commande en avant à la position ABAISSEMENT (Figure 43).

  Note: Les unités de coupe ne s'abaissent que si le moteur est en marche. Il n'est pas nécessaire de maintenir le levier en position avant pendant que les unités de coupe s'abaissent.

• Pour élever les unités de coupe, tirez le levier déplacement en arrière à la position de LEVAGE.

  Note: Les cylindres ne tournent pas quand les unités de coupe sont levées.

Actionnez le levier vers la droite ou la gauche pour déplacer les unités de coupe dans la direction correspondante. Ne déplacez les unités de coupe latéralement que lorsqu'elles sont levées ou sont abaissées au sol et que la machine se déplace.

La commande des unités de coupe (Figure 43) a 2 positions : ENGAGéE et DéSENGAGéE. La commande à bascule actionne une électrovanne sur le distributeur pour commander les unités de coupe.

Le témoin de pression d'huile (Figure 43) s'allume quand la pression de l'huile moteur descend au-dessous du niveau admissible.

Le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement (Figure 43) s'allume si la température du liquide de refroidissement est trop élevée. À cette température, les unités de coupe s'arrêtent. Si la température du liquide de refroidissement monte encore de 5,5 ºC (10 ºF), le moteur s'arrête pour éviter de causer d'autres dommages.

Le compteur horaire (Figure 43) indique le nombre total d'heures de fonctionnement de la machine. Il se déclenche chaque fois que la clé de contact est tournée à la position Contact.

Le témoin de préchauffage (Figure 43) s'allume quand les bougies de préchauffage sont activées.

Déplacez la commande d'accélérateur (Figure 43) en avant pour augmenter le régime moteur et en arrière pour le diminuer.

Le témoin d'alternateur (Figure 43) s'éteint quand le moteur tourne. Si le témoin d'alternateur s'allume pendant que le moteur tourne, vérifiez le système de charge et réparez-le au besoin.

Utilisez le commutateur d'allumage (Figure 43) pour faire tourner le moteur et allumer les éclairages. Le commutateur d'allumage a 3 positions :

• La position ARRêT coupe le moteur.

• La position CONTACT/PRéCHAUFFAGE permet de faire tourner le moteur ou de préchauffer la culasse.

• La position DéMARRAGE met le démarreur sous tension.

Note: Lorsque la clé est à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE, la bougie de préchauffage est activée et le témoin s'allume pendant approximativement 7 secondes.

Déplacez le verrou du levier de levage (Figure 43) en arrière pour empêcher les unités de coupe de retomber.

Chaque fois que vous coupez le moteur, serrez le frein de stationnement (Figure 43) pour éviter tout déplacement accidentel de la machine. Tirez sur le levier pour serrer le frein de stationnement et poussez le levier pour desserrer le frein de stationnement.

Note: Le moteur s'arrête si vous enfoncez la pédale de déplacement alors que le frein de stationnement est serré.

Utilisez le bouton de commande de vitesse des cylindres du collecteur de tonte pour régler la vitesse de tonte (vitesse des cylindres) des unités de coupe (Figure 44).

• Tournez le bouton dans le sens antihoraire pour augmenter la vitesse des cylindres.

• Tournez le bouton dans le sens horaire pour réduire la vitesse des cylindres.

Voir les sections Vitesse de coupe (vitesse des cylindres) et Réglage de la vitesse des cylindres pour savoir comment régler la commande de vitesse des cylindres.

Le levier de rodage commande le sens de rotation des unités de coupe pendant la tonte ou quand vous rodez les cylindres et les contre-lames (Figure 44).

• Tournez le levier de rodage à la position F quand vous tondez.

• Tournez le levier à la position R quand vous rodez les unités de coupe.

Important: Ne modifiez pas la position du levier de rodage pendant que les cylindres tournent.

Utilisez uniquement du carburant diesel propre et neuf ou du biodiesel à ultra basse (<15 ppm) ou basse (<1000 ppm) teneur en soufre. Pour garantir la fraîcheur du carburant, n'achetez pas plus que la quantité normalement consommée en 6 mois.

Important: Si vous utilisez du carburant diesel à haute teneur en soufre (teneur en soufre 0,50 % (5000 ppm) à 1 % (10 000 ppm), vidangez l'huile moteur et remplacez le filtre à huile toutes les 75 heures.

Utilisez du carburant diesel de qualité été (nº 2-D) si la température ambiante est supérieure à -7 ºC (20 ºF) et du carburant diesel de qualité hiver (nº 1-D ou mélange nº 1-D/2-D) en dessous de cette température. L'usage de carburant de qualité hiver à basses températures réduit le point d'éclair et les caractéristiques d'écoulement à froid, ce qui facilite le démarrage et réduit le colmatage du filtre à carburant.

L'usage de carburant de qualité été au-dessus de -7 °C (20 °F) contribue à prolonger la vie de la pompe à carburant et augmente la puissance comparé au carburant de qualité hiver.

Capacité du réservoir de carburant : 28 L (7,5 gallons américains)

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir de carburant (Figure 46).

   

   Figure 46

   1. Bouchon du réservoir de carburant

3. Enlevez le bouchon du réservoir de carburant.

4. Remplissez le réservoir jusqu'à la base du goulot de remplissage.

   Note: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de carburant.

5. Remettez le bouchon en place.

6. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre dépositaire Toro agréé.

Note: Il peut être nécessaire de purger le système d'alimentation dans les cas suivants; voir Purge du système d'alimentation :

• Lors du premier démarrage d'un moteur neuf.

• Après un arrêt du moteur dû à une panne de carburant.

• Après l'entretien des composants du système d'alimentation, tels le remplacement du filtre à carburant.

1. Vérifiez que le frein de stationnement est serré et que la commande des cylindres est en position DéSENGAGéE.

2. Enlevez le pied de la pédale de déplacement et vérifiez qu'elle revient à la position NEUTRE.

3. Placez la commande d'accélérateur à mi-course.

4. Insérez la clé dans le commutateur d'allumage et tournez-la à la position CONTACT/PRéCHAUFFAGE jusqu'à ce le témoin de préchauffage s'éteigne (environ 7 secondes); tournez ensuite la clé à la position DéMARRAGE pour engager le démarreur. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

   Note: La clé revient automatiquement à la position CONTACT.

   Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas pendant plus de 15 secondes de suite. Après 10 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

5. Lors du premier démarrage ou après une révision du moteur, conduisez la machine en marche avant et en marche arrière pendant une à deux minutes. Actionnez aussi le levier de levage et la commande des unités de coupe pour vérifier le bon fonctionnement de toutes les pièces.

   Note: Tournez le volant à droite et gauche pour vérifier la réponse de la direction, puis coupez le moteur et recherchez les fuites d'huile, les pièces desserrées ou tout autre dommage.

   Prudence

   La recherche de fuites d'huile, de pièces desserrées et d'autres anomalies peut causer des blessures.

   Coupez le moteur et attendez l'arrêt de toutes les pièces mobiles avant de rechercher des fuites d'huile, des pièces desserrées ou autres anomalies.

1. Placez la commande d'accélérateur en position de RALENTI.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE.

4. Abaissement des unités de coupe

5. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

1. Conduisez la machine jusqu'au lieu de travail et placez-la à l'extérieur de la zone à tondre pour effectuer la première passe.

2. Vérifiez que la commande des unités de coupe est sortie (position DéSENGAGéE); voir Commande des unités de coupe.

3. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME; voir Commande d'accélérateur.

4. Utilisez le levier de déplacement des unités de coupe pour abaisser les unités de coupe au sol; voir Levier de commande des unités de coupe – levée/abaissement.

5. Appuyez sur la commande des unités de coupe pour les préparer à l'utilisation (position ENGAGéE).

6. Utilisez le levier de déplacement pour lever les unités de coupe au-dessus du sol.

7. Commencez à avancer la machine vers la zone à tondre et abaissez les unités de coupe.

   Note: Les unités de coupe démarrent.

8. Avant d'atteindre l'emplacement choisi pour faire demi-tour, tirez le levier de déplacement des unités de coupe en arrière juste assez longtemps pour lever les unités de coupe, puis relâchez le levier.

   Important: Ne maintenez pas le levier de déplacement en arrière pendant que vous tournez.

9. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour mettre la machine rapidement en place pour la prochaine passe.

1. Placez la commande des unités de coupe en position DéSENGAGéE.

2. Levez les unités de coupe en position de transport.

3. Placez le sélecteur de tonte/transport à la position TRANSPORT.

   

   Figure 47

   1. Transport
   2. Sélecteur de tonte/transport

Important: Lorsque vous passez entre deux obstacles, veillez à ne pas endommager accidentellement la machine ou les unités de coupe. Soyez particulièrement prudents lorsque vous travaillez sur des terrains en pente. Conduisez lentement et évitez de prendre des virages serrés sur les pentes, pour ne pas retourner la machine.

Note: Vous ne pouvez pas baisser les unités de coupe quand la machine est en mode transport.

Pour assurer une qualité de coupe élevée et un aspect uniforme, il est important que la vitesse des cylindres corresponde à la hauteur de coupe.

Important: Si les cylindres tournent trop lentement, ils peuvent laisser des traînées à la surface du gazon. S'ils tournent trop rapidement, la coupe ne sera pas nette.

Tableau de sélection de vitesse des cylindres

1. Vérifiez la hauteur de coupe sélectionnée sur les unités de coupe. En vous reportant à la colonne Cylindre à 5 lames, 8 lames ou 11 lames du tableau de sélection de vitesse des cylindres, trouvez le numéro de vitesse des cylindres correspondant à la hauteur de coupe sélectionnée. Sur la même ligne, trouvez le numéro de vitesse des cylindres correspondant à cette hauteur de coupe.

2. Soulevez le couvercle du bras de commande (Figure 48).

   

   Figure 48

   1. Couvercle (bras de commande)
   2. Commande de vitesse et de rodage des cylindres

3. Tournez le bouton de commande de vitesse des cylindres (Figure 49) jusqu'au numéro déterminé à l'opération 1.

   

   Figure 49

   1. Commande de vitesse des cylindres
   2. Commande de rodage des lames

4. Reposez le couvercle sur le bras de commande.

5. Utilisez la machine pendant plusieurs jours, puis examinez la zone de travail pour vérifier la qualité de la coupe. Vous pouvez régler le bouton de vitesse des cylindres à une position de chaque côté du numéro de vitesse indiqué sur le tableau afin de tenir compte de l'état du gazon, de la hauteur d'herbe coupée et de votre propre préférence.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Vérifiez que le réservoir de carburant est au moins à moitié plein.

3. Déverrouillez et soulevez le capot.

4. Desserrez la vis de purge sur la pompe d'injection (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Vis de purge de la pompe d'injection

5. Tournez la clé dans le commutateur d'allumage à la position CONTACT.

   La pompe d'alimentation électrique se met en marche et force l'air autour de la vis de purge.

   Note: Laissez la clé à la position CONTACT jusqu'à ce que le carburant s'écoule régulièrement par la vis.

6. Resserrez la vis et tournez la clé de contact en position ARRêT.

Note: Le moteur devrait démarrer après cette procédure ci-dessus. Toutefois, si le moteur refuse de démarrer, il se peut qu'il reste de l'air entre la pompe d'injection et les injecteurs; voir Purge de l'air des injecteurs.

Lavez et graissez la machine; voir Lavage de la machine et Graissage des roulements et bagues.

En cas d'urgence, vous pouvez remorquer la machine sur une courte distance; nous vous déconseillons toutefois d'employer cette procédure de manière habituelle.

Important: Ne remorquez pas la machine à plus 3 à 4 km/h (2 à 3 mi/h) au risque d'endommager la transmission. S'il est nécessaire de déplacer la machine sur une longue distance, faites-la transporter par camion ou chargez-la sur une remorque.

1. Déverrouillez et soulevez le capot.

2. Près du loquet de capot droit, tournez la vanne de dérivation sur la pompe (Figure 51) de 90° à l'aide de la poignée.

   

   Figure 51

   1. Vanne de dérivation

3. Fermez et verrouillez le capot.

4. Accouplez le véhicule tracteur à la machine par les points d'attache; voir Identification des points d'attache.

5. Asseyez-vous sur le siège et, si nécessaire, servez-vous du frein de stationnement pour contrôler la machine pendant le remorquage.

   Important: Ne mettez pas le moteur en marche quand la vanne de dérivation est ouverte.

6. Avant de mettre le moteur en marche, tournez la vanne de dérivation de 90º (1/4 de tour) pour la fermer.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Abaissement des unités de coupe

3. Serrez le frein de stationnement.

4. Coupez le moteur et enlevez la clé.

5. Attendez l'arrêt complet de tout mouvement.

Retirez les 2 boutons qui fixent le couvercle de la batterie sur la machine et déposez le couvercle (Figure 52).

Figure 53

1. Bouton
2. Couvercle de la batterie

1. Ouvrez les loquets sur les côtés gauche et droit du capot (Figure 53).

   

   Figure 54

   1. Loquet du capot

2. Soulevez et rabattez le capot en arrière (Figure 54).

   

   Figure 55

Spécifications de la graisse : graisse nº 2 au lithium

Les graisseurs de la machine doivent être lubrifiés régulièrement. La poussière et les saletés peuvent faire pénétrer des impuretés à l'intérieur des roulements et bagues et en accélérer l'usure. Lubrifiez les graisseurs immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Emplacements et nombre de graisseurs :

   • Pivot d'unité de coupe arrière (Figure 56)

     

     Figure 56

   • Pivot d'unité de coupe avant (Figure 57)

     

     Figure 57

   • Extrémités du vérin du Sidewinder (2 graisseurs; modèle 03171 seulement) (Figure 58)

     

     Figure 58

   • Pivot de direction (Figure 59)

     

     Figure 59

   • Pivot de bras de levage arrière et vérin de levage (2 graisseurs) (Figure 60)

     

     Figure 60

   • Pivot de bras de levage avant gauche et vérin de levage (2 graisseurs) (Figure 61)

     

     Figure 61

   • Pivot de bras de levage avant droit et vérin de levage (2 graisseurs) (Figure 62)

     

     Figure 62

   • Mécanisme de réglage du point mort (Figure 63)

     

     Figure 63

   • Sélecteur de tonte/transport (Figure 64)

     

     Figure 64

   • Pivot de tension de courroie (Figure 65)

     

     Figure 65

   • Vérin de direction (Figure 66).

     

     Figure 66

     Note: Si vous le souhaitez, vous pouvez monter un graisseur supplémentaire à l'autre extrémité du vérin de direction. Déposez la roue, montez le graisseur, lubrifiez-le puis déposez-le et mettez le bouchon en place (Figure 67).

     

     Figure 67

Les roulements souffrent rarement de défauts de matériaux ou de fabrication. Les pannes les plus courantes sont dues à l'humidité et à la contamination qui réussissent à pénétrer les joints de protection. Les roulements graissés doivent être nettoyés régulièrement afin d'éliminer les débris dangereux. Les roulements étanches sont prégarnis de graisse spéciale et un solide joint intégré empêche les contaminants et l'humidité d'atteindre les éléments rotatifs.

Les roulements étanches n'ont pas besoin d'être graissés et ne nécessitent aucun entretien à court terme. Cela minimise l'entretien courant nécessaire et réduit les risques de contamination du gazon par la graisse. Ces jeux de roulements étanches offrent d'excellentes performances et une longue durée de vie dans des conditions normales d'utilisation. Vous devez cependant vérifier l'état des roulements et l'intégrité des joints périodiquement pour éviter les pannes inutiles. Examinez les roulements à chaque saison et remplacez-les s'ils sont endommagés ou usés. Les roulements sont sensés fonctionner en douceur, sans échauffement, silencieusement, sans se desserrer et sans corrosion (rouille).

En raison des conditions de fonctionnement auxquelles ils sont soumis (sable, produits chimiques d'entretien des gazons, eau, impacts, etc.), ces ensembles sont considérés comme des pièces d'usure normales. Les pannes de roulements qui ne sont pas dues à des défauts de matériau ou de fabrication ne sont normalement pas couvertes par la garantie.

Note: La durée de vie des roulements peut être réduite par de mauvaises procédures de lavage. Ne lavez pas la machine quand elle est encore chaude et évitez de diriger un jet d'eau haute pression et une grande quantité d'eau directement sur les roulements.

Utilisez une huile moteur de qualité à basse teneur en cendres conforme ou supérieure aux spécifications suivantes :

Catégorie de service

Viscosité d'huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 ºC [0 ºF])

Autre viscosité d'huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Note: L'huile moteur Toro Premium est en vente chez les distributeurs avec la viscosité 15W-40 ou 10W-30. Consultez le catalogue de pièces pour les numéros de référence.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant le premier démarrage. Si le moteur vient de tourner, patientez au moins 10 minutes avant de contrôler le niveau pour donner le temps à l'huile moteur de retourner dans le carter. Si le niveau d'huile est à la même hauteur ou en dessous du repère minimum sur la jauge, faites l'appoint pour l'amener au repère maximum. Ne remplissez pas excessivement. Si le niveau d'huile se situe entre les repères maximum et minimum sur la jauge, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Retirez la jauge (Figure 68) et essuyez-la sur un chiffon propre.

   

   Figure 68

   1. Jauge d'huile

4. Remettez la jauge dans le tube en l'enfonçant au maximum, puis ressortez-la et vérifiez le niveau d'huile.

5. Si le niveau est trop bas, retirez le bouchon de remplissage (Figure 69) et versez progressivement de petites quantités d'huile, en vérifiant fréquemment le niveau, jusqu'à ce que l'huile atteigne le repère maximum sur la jauge.

   Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Un niveau d'huile moteur insuffisant ou excessif peut causer de gros dommages au moteur.

   

   Figure 69

   1. Bouchon de remplissage d'huile

6. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

7. Fermez et verrouillez le capot.

Capacité du carter : approx. 3,8 L (4 ptes américaines) avec le filtre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Enlevez un des bouchons de vidange (Figure 70) et faites couler l'huile dans un bac de vidange; remettez le bouchon en place lorsque la vidange est terminée.

   

   Figure 70

   1. Bouchons de vidange

4. Déposez le filtre à huile (Figure 71).

   

   Figure 71

   1. Filtre à huile

5. Appliquez une fine couche d'huile propre sur le joint du filtre de rechange avant de le mettre en place.

   Note: Ne serrez pas le filtre excessivement.

6. Faites l'appoint l'huile dans le carter moteur; voir Spécifications de l’huile moteur et Contrôle du niveau d'huile moteur.

7. Fermez et verrouillez le capot.

Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

Vidangez et nettoyez le réservoir si le système d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Vérifiez que les conduites et les raccords de carburant ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

   Note: Réparez ou remplacez les conduites et les raccords de carburant usés ou endommagés.

4. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Placez un bac de vidange propre sous le filtre à carburant.

4. Desserrez le robinet de vidange au bas de la cartouche du filtre (Figure 73).

   

   Figure 73

   1. Cartouche de filtre à carburant/séparateur d'eau
   2. Bouchon d'aération
   3. Vanne de vidange

5. Resserrez la vanne quand la vidange est terminée.

6. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes fuites de carburant.

7. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot, et attendez que le moteur refroidisse.

3. Nettoyez la surface autour des supports de la cartouche du filtre (Figure 73).

4. Déposez la cartouche et nettoyez la surface de montage.

5. Lubrifiez le joint de la cartouche avec de l'huile propre.

6. Installez la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint soit en appui contre la surface de montage. Serrez ensuite la cartouche d'un demi-tour supplémentaire.

7. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes fuites de carburant.

8. Fermez et verrouillez le capot.

Note: Cette procédure ne doit être utilisée que si l'air du système d'alimentation a été purgé en suivant les procédures d'amorçage normales et que le moteur refuse de démarrer; voir Purge du système d'alimentation.

1. Si possible, effectuez chaque opération de la procédure sous Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot et attendez que le moteur refroidisse s'il est chaud.

3. Desserrez l'écrou-raccord sur la conduite de carburant reliée à l'injecteur nº 1.

   

   Figure 74

   1. Injecteurs

4. Placez la commande d'accélérateur en position HAUT RéGIME.

5. Tournez la clé à la position DéMARRAGE et observez l'écoulement du carburant autour du raccord. Tournez la clé à la position ARRêT lorsque le carburant s'écoule régulièrement.

   Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas pendant plus de 15 secondes de suite. Après 10 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

6. Serrez fermement l'écrou-raccord.

7. Nettoyez les traces de carburant sur le moteur.

8. Répétez les opérations 3 à 7 pour les autres injecteurs.

9. Démarrez le moteur, recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

   Note: Réparez toutes fuites de carburant.

10. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déposez le couvercle de la batterie; voir Dépose du couvercle de la batterie.

3. Retirez les bouchons de remplissage de la batterie.

4. Maintenez le niveau d'électrolyte correct dans les éléments de la batterie avec de l'eau distillée ou déminéralisée.

   Note: Le niveau ne doit pas dépasser la base de l'anneau fendu dans chaque élément.

5. Mettez en place les bouchons de remplissage en dirigeant les reniflards vers l'arrière (vers le réservoir de carburant).

6. Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage.

   Important: Les bouchons de remplissage doivent rester en place pendant le nettoyage.

7. Vérifiez la corrosion des cosses des câbles et des bornes de la batterie. En cas de corrosion, procédez comme suit :

   1. Débranchez le câble négatif (–) de la batterie.

   2. Débranchez le câble positif (+) de la batterie.

   3. Nettoyez les cosses et les bornes séparément.

   4. Branchez le câble positif (+) de la batterie.

   5. Branchez le câble négatif (–) de la batterie.

   6. Enduisez les cosses et les bornes de produit de protection pour bornes de batterie.

8. Vérifiez que les cosses des câbles sont bien serrées sur les bornes de la batterie.

9. Reposez le couvercle de la batterie.

Note: Remisez la machine dans un lieu où la température est plutôt basse qu'élevée pour éviter que la batterie se décharge plus rapidement.

1. Soulevez le couvercle du bras de commande (Figure 75).

   

   Figure 75

   1. Côté droit de la machine
   2. Couvercle du bras de commande
   3. Porte-fusibles
   4. Porte-fusibles

2. Localisez le fusible ouvert dans le porte-fusibles ou la boîte à fusibles (Figure 75).

3. Remplacez le fusible par un du même type et de même intensité.

4. Posez le couvercle sur le bras de commande (Figure 75).

Note: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances.

1. Contrôlez la pression de chacun des pneus. Les pneus avant doivent être gonflés à une pression de 0,97 à 1,10 bar (14 à 16 psi).

2. Si nécessaire, gonflez ou dégonflez les pneus jusqu'à obtention d'une pression de 0,97 à 1,10 bar (14 à 16 psi).

Serrez les écrous de roue en étoile à un couple de 61 à 88 N·m (45 à 65 pi-lb).

Si la machine se déplace alors que la pédale de déplacement est à la position NEUTRE, réglez la came de transmission.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé de contact.

2. Soulevez une roue avant et une roue arrière et placez des supports sous le cadre.

   Attention

   Si la machine n'est pas soutenue correctement, elle peut retomber accidentellement et blesser la personne qui se trouve dessous.

   Pour que la machine ne bouge pas pendant le réglage, soulevez la roue avant et la roue arrière au-dessus du sol.

3. Desserrez le contre-écrou de la came de réglage de transmission (Figure 76).

   

   Figure 76

   1. Came de réglage de transmission
   2. Contre-écrou

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de la came de réglage de transmission. Les pièces mobiles et les surfaces brûlantes peuvent causer des blessures.

   Gardez les mains, les pieds, le visage et toute autre partie du corps à l'écart du silencieux et autres parties brûlantes du moteur, ainsi que des pièces rotatives.

4. Mettez le moteur en marche et tournez l'hexagone de la came dans un sens puis dans l'autre pour déterminer la position centrale de la course de réglage du point mort.

5. Serrez le contre-écrou pour bloquer le réglage.

6. Coupez le moteur.

7. Retirez les supports de sous la machine et abaissez la machine au sol. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne bouge plus quand la pédale de déplacement est en position neutre.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

Vous pouvez utiliser les liquides de refroidissement suivants, en vente dans le commerce, ou un liquide équivalent spécifié par le fabricant et répondant aux spécifications des liquides de refroidissement longue durée :

Liquides de refroidissement longue durée

Types de liquide de refroidissement

Note: Vous n'endommagerez pas le système de refroidissement si vous mélangez un antigel classique (IAT) et un antigel longue durée (OAT) pour faire l'appoint de liquide de refroidissement. Toutefois, le mélange de différents types d'antigel dégrade les caractéristiques longue durée de la formule OAT.

Important: L'intervalle de service du mélange de liquide de refroidissement classique (IAT) et longue durée (OAT), quel que soit le ratio, est le même que pour le liquide de refroidissement ayant l'intervalle de service le plus court, soit 2 ans.

Capacité du circuit de refroidissement : approximativement 5,7 L (6 ptes américaines).

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 77).

   

   Figure 77

   1. Vase d'expansion

   Note: Quand le moteur est froid, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à peu près entre les deux repères qui figurent sur le côté du réservoir.

4. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, retirez le bouchon du vase d'expansion, faites l'appoint de liquide de refroidissement spécifié jusqu'à ce que le niveau soit à mi-chemin entre les repères sur le côté du vase d'expansion, et remettez le bouchon en place.

   Important: Ne remplissez pas le vase d'expansion excessivement.

5. Fermez et verrouillez le capot.

Enlevez chaque jour les débris qui se trouvent sur le refroidisseur d'huile et le radiateur. Nettoyez-les plus fréquemment s'il y a beaucoup de saleté.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot.

3. Nettoyez soigneusement la surface du moteur.

4. Déposez la protection inférieure du radiateur (Figure 78).

   

   Figure 78

   1. Radiateur
   2. Protection inférieure du radiateur

5. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur avec de l'eau ou de l'air comprimé (Figure 78).

6. Reposez la protection inférieure du radiateur.

7. Fermez et verrouillez le capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez la vis de fixation du pommeau sur le levier du frein de stationnement (Figure 79).

   

   Figure 79

   1. Levier de frein de stationnement
   2. Pommeau
   3. Vis

3. Tournez le pommeau jusqu'à ce qu'une force de 133 à 178 N·m (30 à 40 pi-lb) soit nécessaire pour actionner le levier.

4. Serrez la vis.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Desserrez l'écrou de blocage sur la vis de butée de limite de vitesse.

3. Réglez la vis de butée de limite de vitesse comme suit :

   Note: La vitesse de tonte est réglée à l'usine à 9,7 km/h (6 mi/h).

   • Pour réduire la vitesse de tonte, tournez la vis de butée (Figure 82) dans le sens horaire.

   • Pour augmenter la vitesse de tonte, tournez la vis de butée dans le sens antihoraire.

   

   Figure 82

4. Maintenez la vis de butée et serrez l'écrou de blocage.

5. Faites un essai de conduite de la machine pour vérifier le réglage de la vitesse de tonte maximale.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et soulevez le capot.

3. Ramenez la commande d'accélérateur en arrière jusqu'à ce qu'elle bute contre la fente dans le panneau de commande.

4. Desserrez le connecteur du câble d'accélérateur sur le bras du levier de la pompe d'injection (Figure 83).

   

   Figure 83

   1. Bras de levier de pompe d'injection

5. Maintenez le bras du levier de la pompe d'injection en appui contre la butée de régime de ralenti et serrez le connecteur du câble.

6. Desserrez les vis de fixation de la commande d'accélérateur sur le panneau de commande.

7. Poussez la commande d'accélérateur complètement en avant.

8. Faites glisser la plaque de butée jusqu'à ce quelle touche la commande d'accélérateur et serrez les vis qui fixent la commande sur le panneau de commande.

9. Si l'accélérateur ne reste pas en position durant cette opération, serrez le contre-écrou utilisé pour régler le dispositif de friction sur la commande d'accélérateur à un couple de 5 à 55 N·m (44 à 53 po-lb).

   Note: La force nécessaire pour actionner la commande d'accélérateur ne doit pas excéder 89 N (20 lb).

10. Fermez et verrouillez le capot.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life »; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques, toutefois vous devrez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. L'huile est disponible en bidons de 19 L (5 gallons américains) ou en barils de 208 L (55 gallons américains) chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau de liquide hydraulique est quand il est froid. La machine doit être dans la configuration de transport.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir de liquide hydraulique (Figure 84), et enlevez le bouchon.

   

   Figure 84

   1. Bouchon
   2. Goulot de remplissage (réservoir de liquide hydraulique)
   3. Jauge d'huile

3. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre.

4. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Note: Le niveau ne doit pas être à moins de 6 mm (¼ po) du repère sur la jauge.

5. Si le niveau est trop bas, ajoutez le liquide spécifié pour atteindre le repère maximum; voir Spécifications du liquide hydraulique.

   Important: Ne remplissez pas le réservoir hydraulique excessivement.

6. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

13,2 L (3,5 gallons américains); voir Spécifications du liquide hydraulique.

Si le liquide est contaminé, demandez à votre distributeur Toro agréé de rincer le système. L'huile contaminée a un aspect laiteux ou noir comparée à de l'huile propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Débranchez le flexible hydraulique (Figure 85) ou déposez le filtre hydraulique (Figure 86) et faites couler le liquide hydraulique dans un bac de vidange.

   

   Figure 85

   1. Raccord de la tête du filtre
   2. Collier
   3. Flexible hydraulique
   

   Figure 86

   1. Filtre hydraulique
   2. Tête de filtre

3. Rebranchez le flexible hydraulique quand la vidange est terminée.

4. Versez environ 22,7 L (6 gal américains) de liquide hydraulique dans le réservoir (Figure 87); voir Spécifications du liquide hydraulique.

   Important: Utilisez uniquement les liquides hydrauliques spécifiés. Tout autre liquide est susceptible d'endommager le système.

   

   Figure 87

   1. Bouchon
   2. Goulot de remplissage (réservoir de liquide hydraulique)
   3. Jauge d'huile

5. Remettez la jauge dans le goulot et revissez le bouchon en place.

6. Mettez le moteur en marche et actionnez toutes les commandes hydrauliques pour faire circuler le liquide hydraulique dans tout le circuit.

7. Recherchez des fuites éventuelles, puis coupez le moteur.

8. Vérifiez le niveau de liquide et faites l'appoint pour faire monter le niveau jusqu'au repère maximum sur la jauge.

   Important: Ne remplissez pas le réservoir excessivement.

Utilisez un filtre de rechange Toro d'origine (réf. 86-3010).

Important: L'utilisation de tout autre filtre peut annuler la garantie de certaines pièces.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la zone autour de la surface de montage du filtre. Placez un bac de vidange sous le filtre (Figure 88) et enlevez le filtre.

   

   Figure 88

   1. Filtre hydraulique
   2. Tête de filtre

3. Lubrifiez le joint du filtre de rechange et remplissez le filtre d'huile hydraulique.

4. Vérifiez la propreté de la surface de montage du filtre. Vissez le filtre jusqu'à ce que le joint touche la plaque de montage, puis serrez le filtre d'un demi-tour.

5. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner environ 2 minutes pour purger l'air du circuit. Coupez le moteur et recherchez des fuites éventuelles.

Vérifiez le contact cylindre/contre-lame même si la qualité de la coupe est satisfaisante. Il doit exister un léger contact sur toute la longueur du cylindre et de la contre-lame; voir Réglage cylindre/contre-lame dans le Manuel de l'utilisateur des unités de coupe.

Note: Des instructions et des procédures de rodage supplémentaires sont données dans les Principes de base des tondeuses à cylindres Toro (avec directives d'aiguisage) (Form nº09168 SL).

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait endommager les pièces internes du moteur.