トランスポートフレーム

1. 使用する牽引車両が、仕様の表に挙げられた仕様を満たしていることを確認する。

2. 牽引車両の油圧システムがオープン型かクローズ型かを調べる。

   Important: クローズ型の場合には、特別な操作手順が必要になってきます。運転操作の章を参照してください。

   Note: 牽引車両の正規ディーラに連絡して、リモート油圧システムを正しく取り付けてもらってください。取り付けを間違うと油圧システムを損傷する可能性があります。

3. 牽引車両の油圧システムが、トランスポートフレームのコントロールバルブの油圧供給ラインと戻りラインに接続されることを確認する。牽引車両によっては、トランスポートフレームに付属しているクイックカップラとは異なるサイズのカップラが必要になるので注意する。

4. トランスポートフレームの油圧系統は、高品質の油圧オイルを満たした状態で出荷しています。牽引車両のエンジンを始動する前に必ず油圧オイルの量を確認し、その後は毎回使用前に点検する。初めて使用する前に、トランスポートフレームの油圧オイルと牽引車両の油圧オイルに互換性があることを確認する。、推奨オイルの銘柄を以下に示します：

   交換用の推奨オイル：Toro プレミアム・トランスミッション/油圧機器用トラクタ作動液 （19 リットル缶または208 リットル缶）。

   使用可能な他のオイル：Toro プレミアム・トランスミッション/油圧機器用トラクタ作動液が入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系のユニバーサルトラクタ油圧オイル（UTHF）を使用することができます。合成オイルの使用はお奨めできません。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

   Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

   	物性：
   		粘度, ASTM D445	cSt @ 40°C 55 ～ 62
   			cSt @ 100°C 9.1 ～ 9.8
   		粘性インデックス ASTM D2270	140-152
   		流動点, ASTM D97	-37°C - -43°C
   	産業規格：
   		API GL-4, AGCO Powerfluid 821 XL, Ford New Holland FNHA-2-C-201.00, Kubota UDT, John Deere J20C, Vickers 35VQ25, および Volvo WB-101/BM

   Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-30 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

5. 牽引車両の運転席を運転しやすい位置に調整する。

6. 牽引バー（ヒッチ）の取り付け穴の位置が、牽引車両の後タイヤの外側面から 125 cm 以内となるように牽引バーを調整する（図 3）。これは旋回時に前のカッティングユニットの昇降アームが干渉しないようにするためである。牽引バーの調整手順については牽引車両のオペレーターズマニュアルを参照。

   Note: 牽引バーの位置を調整しても上記の条件を満足できない場合は、旋回時に十分注意するようにしてください。

   

   図 3

   1. 125 cm 未満

この作業に必要なパーツ

1. 地表面から牽引車両のヒッチ上面までの高さを測る。

2. 測定値を見てトランスポートフレームのヒッチの高さ上下させて合わせる。以下の表を見て図 4にあるように適切な取り付け穴を選択する。

   牽引車両のヒッチの高さ	フレーム取り付け穴
   280 mm 未満	一番下の2組の穴
   280-381 mm	真ん中の2組の穴
   381 mm 超	一番上の2組の穴

   

   図 4

   1. ヒッチ
   2. 一番下の取り付け穴
   3. 真ん中の取り付け穴
   4. 一番上の取り付け穴

3. ヒッチピンとヘアピンで、フレームのヒッチを車両のヒッチに固定する。

4. ジャッキを持ち上げてジャッキからボールピンを抜き取り、ジャッキを回転させて格納位置にする。ボールピンでジャッキを格納位置に固定する（図 16）。

この作業に必要なパーツ

1. 中央のフレームチューブに下側コントロールタワーを仮止めする；U ボルト（2 本）、フランジナット（⅜"）4 個を使用して図 5のように取り付ける。

   

   図 5

   1. 下側コントロールタワー
   2. 中央のフレームチューブ
   3. U ボルトとフランジナット
   4. 上側コントロールタワー
   5. キャップスクリュとフランジナット

2. 図 5のように、下側コントロールタワーに上側コントロールタワーを取り付ける；キャップスクリュ（⅜ x 2¾"） 2本とフランジナット （⅜"）2 個を使用する。

   Note: 上側コントロールタワーチューブの穴を利用して、タワーの高さを一番低い（が使いにくくはない）位置に調整する

3. コントロールタワーを中央のフレームチューブ上で前後にスライドさせて位置を調整し、フランジナットとUボルトを締める。

   Important: タワーは運転席から手が届く範囲の使いやすい位置にセットしてください。溝やターフの低い場所を横切る時には、タワーが前後に縦揺れします。

4. 油圧ホース（給液側と戻り側）をホースハンガーに通して配設する（図 6）。

   

   図 6

   1. 給液側ホースと戻り側ホース
   2. ホースハンガー

この作業に必要なパーツ

1. コントロールタワーについているキャップスクリュ（4本）を外してコントロールパネルカバーを取り外す（図 8）。

2. クレビスピンとコッターピンで、上側コントロールリンクチューブをピボットブロックに固定する（図 7）。

3. クレビスピンに No. 2リチウムグリスを塗りつける。

   

   図 7

   1. 上側コントロールリンクチューブ
   2. クレビスピン
   3. ピボットブロック
   4. コッターピン
   5. コントロールレバー連結穴

4. コントロールパネルカバーを取り付ける。穴に対応しているキャップスクリュを使用すること（図 8）

   

   図 8

   1. コントロールパネルのカバー
   2. コントロールレバー
   3. キャップスクリュ

5. ピボットブロックにコントロールレバーを取り付ける（図 7と図 8）。

6. バルブスプールのレバー（図 9）をバルブの方に軽く押し引きして、それぞれのレバーがニュートラル（真ん中）位置にあることを確認する。

7. 全部のピボットピンに No. 2 リチウムグリスまたは 30 SAE オイルを塗る。

   

   図 9

   1. スプールバルブのレバー
   2. 取り付けピン

8. 下側コントロールロッドそれぞれに六角ナット（7/16"）を取り付ける（図 10）。

9. 下側コントロールロッドの先端から 10 cm までの部分に No. 2 リチウムグリスを塗る。

10. 下側コントロールロッドを上側コントロールロッドに途中まで入れる（図 10）。

    

    図 10

    1. コントロールバルブレバー取り付けピン
    2. コッターピン
    3. コントロールバルブレバー
    4. 下側コントロールロッド
    5. 六角ナット
    6. 上側コントロールロッド

11. 下側コントロールロッドの端にある穴（図 10）にコントロールバルブレバーの取り付けピンを通す（図 9）。

    Note: コントロールロッドが正しく調整されていれば、コントロールタワーのレバーがスロットの中央（ニュートラル位置）に来ます（図 11）。

12. 正しく調整されていない場合には、上側ロッドに下側ロッドをさらにねじ入れるか出すかして正しく調整する。各レバーを正しく調整できたら、全部のレバーが整列していることを確認する。必要に応じてレバーを再調整する。

    

    図 11

    1. ニュートラル位置のレバー
    2. 上昇位置のレバー

13. コッターピンで、コントロールロッドをコントロールバルブレバーに固定する（図 10）。

14. コントロールレバーを上昇位置と下降位置に動かしてレバーの動きに問題がないことを確認する。全部のレバーがスムースに動き、十分に潤滑されていることが必要。必要に応じてコントロールチューブのリンクを再調整する。

15. レバーの調整ができたら、下側コントロールロッドの六角ナットを締め付ける（図 10）。

この作業に必要なパーツ

1. クイックカップラ（付属部品）を、牽引車両のカップラに接続する。

2. 給液ホースと戻りホースについているダストキャップを外す。

   Note: 外したダストキャップはそれぞれのホースにつるしておくと、ホースを外した時にすぐに使えて便利です。

3. 牽引車両の油圧システムの高圧側に、給液ホースを接続する。

   Note: ホースの誤った接続を防止するために、オスとメスの組み合わせで接続を行うようになっている場合があります。

4. 牽引システムの戻りポートまたはタンクに、戻りホースを接続する。

   Note: 戻りホースのカップラの近くに、インラインバルブが内蔵されています。

   Important: ホースのつなぎ方が正しくないと機器を破損する恐れがあります。接続方法については、牽引車両のオペレーターズマニュアルで確認してください。

この作業に必要なパーツ

1. 牽引バーの穴を、モアのクロスチューブのブラケットに合わせる。キャップスクリュ（½-13 x 3½"）、スペーサチューブ、ロックナット（½-13）で、図 12のようにそれぞれの側を固定する。

   Note: キャップスクリュの頭を内側にしてください。

   

   図 12

   1. キャップスクリュ、スペーサチューブ、ロックナット
   2. 取り付けブラケット

   Note: スパルタンモアを取り付ける場合には、牽引バーをモアの前クロスチューブに取り付けるための牽引バー用クランプ（P/N 5-1090）と取り付け用金具が必要になります。必要に応じ最寄りのToro代理店にご相談ください。

2. 昇降ブラケットを #1 昇降チェーン（後ろ中央）に固定する；長いシャックル、クレピスピン、コッターピンを使用する（図 13）。

   Note: チェーンをカッティングユニットに取り付ける時にひねったり折り曲げたりしないよう注意する。

   

   図 13

   1. 昇降ブラケット
   2. #1 昇降チェーン
   3. 長いシャックル
   4. クレビスピンとピンコッターピン
   5. キャップスクリュとロックナット
   6. スプリング
   7. S フック
   8. 昇降ベイル

3. 昇降ブラケットの下側取り付け穴を利用して、昇降ブラケットをモアの取り付けブラケットに固定する；キャップスクリュ（⅜ x 1½"）とロックナット（⅜"）で図 13のように固定する。

4. 昇降ブラケットの上側取り付け穴にスプリングの一端を引っ掛け、他端は S フックを使って昇降ベイルに取り付ける（図 13）。

5. 他のモアについては、昇降チェーンをモアの取り付けブラケットに固定する；；長いシャックル、クレピスピン、コッターピンを使用する（図 14）。

   Note: チェーンをカッティングユニットに取り付ける時にひねったり折り曲げたりしないよう注意する。

   

   図 14

   1. 取り付けブラケット
   2. 長いシャックル
   3. クレビスピンとピンコッターピン
   4. モアから数えて5番目のリンク
   5. スプリング
   6. S フック
   7. 昇降ベイル

6. モアから数えて5番目のリンクに、スプリングの一端を引っ掛け、他端は S フックを使って昇降ベイルに取り付ける（図 14）。

1. タイヤ空気圧は毎日点検する。

   165-193 kPa（1.68-1.97 kg/cm2 = 24-28 psi）あれば適切である。

   

   図 15

2. 不足の場合はエアを入れ、過剰な場合は余分なエアを抜く。

トランスポートフレームの運転操作を始める前に、以下の操作方法をよく知っておいてください：

• PTO の入切

• エンジン/PTO 速度

• 後アタッチメントの制御方法（昇降）

• 補助バルブの操作

• クラッチ

• スロットル

• ギアの選択

• 駐車ブレーキ

Important: 運転の詳細については、牽引車両のオペレーターズマニュアルを参照してください。

アウトクロス トラクションユニットのコントロール装置、運転、モア用の設定などについての詳細は、アウトクロストラクションユニットのオペレーターズマニュアルを参照してください。

トロが認定した各種のアタッチメントやアクセサリがそろっており、マシンの機能をさらに広げることができます。 詳細は弊社の正規サービスディーラ、または代理店へお問い合わせください。www.Toro.comでもすべての認定アタッチメントとアクセサリをご覧になることができます。

いつも最高の性能と安全性を維持するために、必ずToroの純正部品をご使用ください。他社の部品やアクセサリを御使用になると危険な場合があり、製品保証を受けられなくなる場合がありますのでおやめください。

トランスポートフレームの油圧オイルが牽引車両の油圧オイルと互換性がない、油圧オイルが汚染されたなどの理由で牽引車両の油圧オイルを交換したときには、トランスポートフレームのオイルも同時に交換してください。

1. 牽引車両を始動し、全部のカッティングユニットを外し、昇降アームのシリンダを完全に引きこんだ状態にして牽引車両を停止させる。

2. 牽引車両から、給液ホースと戻りホースのカップラを外す。

3. トランスポートフレームのコントロールバルブから牽引車両から、給液ホースと戻りホースのカップラを外してホースをドレンパンの中に入れる。

4. コントロールバルブの前列（A 列）に接続されている油圧ホースを外す（図 34）。各ホースをドレンパンに入れ、その後に元通りにバルブに接続する。

   

   図 34

   1. A 列
   2. B 列
   3. #1 昇降シリンダ

5. コントロールバルブの後列（B 列）に接続されている油圧ホースを外す（図 34）。各昇降アームを注意深く手で引き下げると、シリンダ内部に入っている油圧オイルが押し出されてくるので、これをドレンパンに受ける。 各ホースを制御バルブに接続する。

   Note: #1 シリンダは昇降アームに接続されていないのでアームの動作でオイルを排出できません。ウインチなどでシリンダを引っ張ってオイルの排出を促してください。

6. 給液ホースと戻りホースをトランスポートフレームのコントロールバルブに接続する。

7. 牽引車両の油圧オイルタンクに適正量の油圧オイルを入れる；それぞれの牽引車両のオペレーターズマニュアルを参照。

8. 給液ホースと戻りホースのカップラを牽引車両のバルブカップラに接続する。

9. 牽引車両を始動し、昇降アームのシリンダを完全に引きこんだ状態にして牽引車両を停止させる。

   Note: 昇降アームのシリンダを手で縮めないでください。シリンダを損傷する可能性があります。

10. 牽引車両の油圧オイルの量を確認する。油圧オイルを 7.6 リットルほど追加すると、油圧オイルタンク内の油糧が適正レバルブになる；それぞれの牽引車両のオペレーターズマニュアルを参照。

11. 牽引車両を始動し、昇降アームの上げ下げ動作を少なくとも2回行う。昇降アームを上昇させた状態でオイル量を調べ、必要に応じて追加する。

12. カッティングユニットを取り付ける。

1. 交換したりホイールベアリングをジャッキアップする。落下事故防止のために、ジャッキスタンドで機体をサポートする。

2. ハブキャップ、コッターキー、スロット付きナット、ワッシャを外す（図 35）。

   

   図 35

3. ホイールとベアリングの外側コーンを引き抜いて外す。ハブに付いている内側コーンとシールを外す。ハブにはスロットが付いているので、コーンとシールをベアリングカップと一緒に外せる。ベアリングカップと逆方向に回す

4. ハブを溶剤で洗浄する。

5. 新しいカップをハブに嵌める。確実に嵌めること。

6. 新しいコーンにホイールベアリング用のグリスを詰める。ベアリングのジャーナルと隣りのベアリングにグリスを塗る。

7. 新しいシールのリップにグリスを塗り、ベアリングの内側コーンのレースに取り付ける。

8. 分解時と逆の手順で全体を組み立てる。

9. スロット付きナットを締め付ける。ホイールを手で回すとわずかに抵抗が出る程度まで締め付け、その位置から一番近いコッターピンの穴まで、スロット付きナットを戻す。

10. ハブキャップを元通りに取り付ける

1. 昇降アームを下げた状態にする。

2. カッティングユニットを取り外します。

3. ピンの端からナットを外す（図 36）。

   

   図 36

   1. 昇降アーム
   2. ナット
   3. ピンアセンブリ
   4. キャップスクリュ
   5. リンク

4. ピンアセンブリからキャップスクリュを取り外す。

5. 油圧シリンダと昇降アームの間のリンクを外す。

6. ピンアセンブリを取り外す。

7. 昇降アームについているブッシュを外す。

8. 新しいブッシュを取り付け、ピンを元通りに入れる。

9. キャップスクリュとナットを元通りに取り付ける。

10. リンクを元通りに取り付ける。

11. グリス（Mobilux #2 または同等品）を注入する。

    Important: 昇降アームからピンが抜けにくい場合には叩いて出してください。ねじ山を傷つけないように注意してください。