Outcross® 9060 シリーズ トラクションユニット

燃料タンク容量：53 リットル

Important: 超低イオウ軽油以外の燃料は使用しないでください。イオウ分の多い燃料は、DOC（排ガス酸化触媒）を劣化させ、運転トラブルを発生させ、エンジンの各機器の寿命を縮めます。以下の注意を守らないと、エンジンを破損させる場合があります。

• 絶対に、ディーゼル燃料の代わりに灯油やガソリンを使わないでください。

• 絶対に、灯油やガソリンをディーゼル燃料に混入しないでください。

• 絶対に、内面に亜鉛メッキされている容器で燃料を保管しないでください。

• 燃料用添加剤を使用しないでください。

図 18

タンクの天井（首の部分ではなく天井）よりも約 6-13 mm 下の高さまで、燃料についての仕様に定められた軽油を入れる。

Note: 可能であれば、使用後毎日給油してください。これにより燃料タンク内部に水がたまりにくくなります。

1. 車両が完全に停止していることを確認する。

2. デフロックスイッチを押して保持するとデフロックが接続状態になる。

   Note: デフロックはスイッチを押している間と駐車ブレーキが掛かっている間のみ接続状態となります。

   Note: デフロック作動中はデフロックアイコン がインフォセンターに表示されます。

デフロックスイッチから手を離せばデフロックは解除されます。

Note: デフロックは、走行中でも解除できます。アクスルに負荷が掛かっている間はデフロックが掛かったままの状態になる場合があります。アクスルに掛かっている負荷がなくなればデフロックは外れます。

Note: カテゴリ 1 のアタッチメントを取り付ける場合には、適切なスペーサとハブを使用してください。

1. 上部リンクのジャムナットをゆるめる（図 22）。

2. アタッチメントが前後で地面に平行になるように、センターリンクを回して調整する。

   

   図 22

   1. 上部リンク
   2. ジャムナット

3. ジャムナットを締める（図 22）。

Note: 手順については図 23を参照してください。

上部リンクを上部リンクブラケットに取り付けるには、リンチピンとクレビスピンを使用します；外すにはこれらのピンを外します。

図 23

1. 上部リンク
2. リンチピン
3. 上部リンクブラケット
4. クレビスピン

Note: 昇降リンクの調整は全てのアタッチメントのパラメータ設定に影響を与えます。ねじ山部分が 1 cm 突き出るようにしてください。

1. 一方の昇降リンクのジャムナットをゆるめる（図 24）。

2. アタッチメントが水平になるように昇降リンクで調整する（図 24）。

   

   図 24

   1. ジャムナット
   2. 昇降リンク

3. ジャムナットを締める（図 24）。

Note: スウェイの調整手順については、各アタッチメントのオペレーターズマニュアルを参照してください。ほとんどの場合、わずかなスウェイ（13-25 mm）が必要になります。

Note: カテゴリ 1 のアタッチメントを取り付ける場合には、適切なスペーサとハブを使用してください。

1. 各スウェイリンクのヘアピンとコッターピンを外す（図 25）。

2. アタッチメントが水平になるようにスウェイリンクで調整する（図 25）。

3. 調整ができたら、ヘアピンとコッターピンでスウェイを固定する（図 25）。

   

   図 25

   1. ヘアピン
   2. スウェイリンク
   3. コッターピン

1. 平らな場所に駐車し、シフトレバーをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 駆動シャフトのクイックコネクトカップリングを、PTO の出力シャフトに合わせる（図 26）。

   Note: スプラインが合いにくい場合は、後 PTO を回して合わせてください。

   

   図 26

   1. PTO 出力シャフト（マシン）
   2. クイックコネクトカップリング（駆動シャフト）

3. 駆動シャフトのヨークにあるカラーをスライドさせる（図 27）。

   

   図 27

   1. ロックカラー（駆動シャフトのヨーク）
   2. スプライン（PTO 出力側シャフト）
   3. 駆動シャフトのヨーク
   4. シールド

4. ロックカラーを引いたまま、駆動シャフトのヨークを前進させてヨークのソケットを、 PTO 出力シャフトのスプラインにはめ込む（図 27）。

5. 駆動シャフトのヨークについているロックが PTO 出力シャフトにパチンとはまったことを確認する。

6. 駆動シャフトのヨークにシールドがはまっていることを確認する（図 27）。

出荷時には、カテゴリ 2 のアタッチメントを 3 点ヒッチに取り付ける設定となっています。カテゴリ 1 のアタッチメントを 3 点ヒッチに取り付ける場合には、まずスペーサ（図 28）を以下の手順で取り付けてください：

• 上部リンク用スペーサ（2.22 cm ＝ ⅞"）を上部リンクに取り付ける。

• 昇降アーム用スペーサ（1.91 cm ＝ ⅜"）を昇降アームに取り付ける。

図 28

1. 上部リンク用スペーサ
2. 昇降アーム用スペーサ

Note: スペーサを紛失した場合は、正規販売店にてスペーサーを入手してください。

Note: 3 点ヒッチ式アタッチメントの取り付けには、インチモードキットが便利です。インチモードキットの詳細については弊社代理店におたずねください。

1. マシンをゆっくりとバックさせて、ドラフトリンクをアタッチメントの下部コネクタに合わせる（図 29）。

   リンクをアタッチメントに固定しにくい場合には、ドラフトリンクを外側に動かす。ドラフトリンクを調整するには、ラッチを押してリンクを外側に動かす（図 30）。

   

   図 29

   1. ドラフトリンク
   2. 上部リンク
   3. ヘアピンコッター
   4. 上部リンクのピン
   5. 3 点ヒッチアタッチメント
   

   図 30

   1. ラッチ
   2. ドラフトリンク

2. ドラフトリンクをアタッチメントに接続する（図 29）。

3. 上部リンクを、アタッチメントの上部コネクタにセットする（図 29）。

4. 上部リンクをアタッチメントに固定する（図 29）。

5. アタッチメントの取り付けが終わったら、以下の作業を行う：

   1. ドラフトリンクの調整を行った場合（ステップ2の作業）：エンジンを始動し、マシンを後退させてドラフトリンクを所定位置に嵌める。

   2. 取り付けたアタッチメントのオペレーターズマニュアルに従って、アタッチメントの水平調整を行う。

1. マシンとアタッチメントを平らな場所に駐車する。

2. アタッチメントを床面まで降下させる。

3. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを止める。

4. アタッチメントから上部リンクを外す（図 29）。

5. アタッチメントからドラフトリンクを外す（図 29）。

6. スウェイリンクからピンを抜き取る。

7. エンジンを始動し、駐車ブレーキを解除し、ゆっくりとアタッチメントから離れる。

油圧駆動のアタッチメントでは、以下の要領でアタッチメントの油圧ホースを車両に接続する：

1. エンジンを止め、キーを抜き取る。

2. 補助油圧レバーをフロートにセットする； これで油圧カプラに掛かっている圧力が解放される。

3. マシンの油圧ポートの保護カバーを外す。

4. 油圧ポートに異物が付着している場合には完全に除去する。

5. 後アタッチメントの伸長用および収縮用のホースを車両に接続する場所（クイックディスコネクトフィッティング）を探し出す。

6. 伸長用ホースと収縮用ホースを識別する。

7. アタッチメントについている伸長用ホースのクイックディスコネクトを本機の伸長用ポートのクイックディスコネクトに接続する（図 31）。

   

   図 31

   1. クイックディスコネクトフィッティング（後部アタッチメント伸長回路）
   2. 伸長側ホース
   3. クイックディスコネクトフィッティング（後部アタッチメント収縮回路）
   4. 収縮側ホース

8. アタッチメントについている収縮用ホースのクイックディスコネクトを本機の収縮用ポートのクイックディスコネクトに接続する（図 31）。

9. ホースを引っ張ってみて、接続が確実か確認する。

1. 駐車ブレーキを掛け、全部のアタッチメントを降下させ、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 補助油圧レバーをフロートにセットする； これで油圧カプラに掛かっている圧力が解放される。

3. 油圧ポートのカラーを引き出して油圧ポートとホースとの接続を解除する。

   Note: ポートとホース端部との間に少量のオイルが残る場合があります。ウェスでオイルをふき取るようにしてください。

4. 油圧ポートを十分にきれいにしてから、保護カバーを取り付ける。

ヒッチのバラストは、平らな床面での後アクスルの重量が車両の最大総重量の少なくとも 25% になるように重量を調整します。

以下の計算式および手順で行ってください：

1. バケットに目いっぱいの荷を入れ、バケットを、図 32のように前方一杯の位置まで移動させる。

2. バケットのピボットピンがブームのピボットピンの高さと同じになるまでローダを上昇させた状態で、前後のアクスルで車両総重量（GVW）の測定を行う（図 32）。

3. 以下の計算式を表に挙げた順序で使用してバラストの重量を決定する。

   Note: R が所定の後アクスル重量（RRAW）よりも小さい場合には、バラストは不要（図 32）。R が RRAW よりも 大きい場合にはバラスト（RBR）が必要。

   計算式

   1	GVW	=	F	+	R
   2	RRAW	=	GVW	x	25%
   3	RBR	=	RRAW	–	R
   4	BR	=	RBR	X	133%

   略語

   計算式で使用している略語
   F	前アクスルの重量
   R	後アクスルの重量
   GVW	車両総重量
   RRAW	後アクスルに必要な重量
   RBR	必要とされる後部バラスト
   BR	必要とされるバラスト

   

   図 32

   1. 全負荷
   2. バケットのピボット
   3. アームのピボット
   4. 3 点ヒッチのバラスト
   5. R
   6. F

• バラストの重量を増やすためにセメント 0.3 m³ (10.4 ft³) を追加しても構いません。

  Note: セメント一袋（36 kg）は、およそ 0.02 m³ (0.6 ft³) です。

• コンクリートや骨材はバラストボックスに入れないでください。

• まだ重量が不足する場合には、ウェイトを追加してください。

ローダを取り付けて使用する場合には、まず 3 点ヒッチにバラストボックスを取り付けることが必要です。後部 3 点ヒッチ式アタッチメントの取り付けを参照。

ローダを外す前に、バラストボックスを外してください；後部 3 点ヒッチ式アタッチメントの取り外しを参照。

テールゲートを開けるには、荷台のラッチを車両の中心側へ引きます（図 34）。テールゲートを降ろして荷台に引き入れたり、ロックシャフトアームで支えたりできます。荷台にテールゲートを降ろす時に、ラッチをリテーナスロットに入れると、ラッチを荷台の内側に向けてロックすることができます。

図 34

1. 荷台の通常位置
2. 荷台ラッチ
3. テールゲートを荷台に引き入れた状態
4. テールゲートをロックシャフトのアームで支えた状態

標準荷台はボルトとナットでシャーシに固定されています（図 35）。ボルト・ナットで取り外し・取り付けを行ってください。

図 35

1. 標準荷台
2. ボルト
3. ナット

アタッチメントを選択したり、アタッチメントを取り付けて作業現場へ移動する時に使用するモードです。アタッチメントモードにアクセスするには、セレクタを 位置に回します（図 36）。

Note: アウトクロスに取り付けられているアタッチメントを交換する時に PIN 番号の入力を求められる場合があります。

Note: アタッチメントモードでのマシンの運転は、 PTO スイッチが OFF にされ無効化位置にあり、かつ補助油圧レバーがニュートラル位置にある時には、オート Low モードでの運転と同じになります。

図 36

オートマの乗用車と同じような感覚で運転したい時のモードです。走行速度は速いですが、牽引力などは小さくなります。現場への行き帰り、人員の移動、軽量の荷物の運搬などに便利です。

High 乗用車モードにアクセスするには、セレクタを 位置に回します（図 37）。

図 37

オートマの乗用車と同じような感覚で運転したい時のモードです。走行速度は遅くなりますが、牽引力や登坂力は大きくなります。重い荷物の運搬やトレーラの牽引に便利です。

Low 乗用車モードにアクセスするには、セレクタを 位置に回します（図 38）。

図 38

Note: インチモードの設定は、オプションのキットで行います。詳細は弊社代理店にお尋ねください。

インチモードはアタッチメントの着脱に便利な機能です。インチモードにアクセスするには、セレクタを 位置に回します（図 39）。

図 39

インチモードでアタッチメントの着脱作業を行う時は、有線リモコンで車両の前進後退と 3 点ヒッチの昇降をコントロールするのが便利です。PTO の接続も可能です。

マシンの設定、整備の詳細、基本的な情報を確認するなどの場合に使用します。アタッチメントの動作パラメータの調整もこのモードで行います。

アタッチメントを取り付けてその構成を設定することもできます。このモードでは、アクセルを踏んで機体をゆっくり前進後退させる場合でもエンジンは低速アイドル状態を維持します。PTO スイッチを引き出す（ON）と、PTO が作動（現在の PTO 設定に無関係に）し、パドルで 3 点ヒッチの昇降を行うことができます。

セットアップモードにアクセスするには、セレクタを 位置に回します（図 40）。

セットアップモードで可能なこと：

• エンジンを超低速で回転させた状態で車両を超低速で移動させることができる。

• 現在の設定範囲を超えて 3 点ヒッチの昇降を行うことができる。

• 安全な角度に設定されている PTO 駆動ラインを、PTO スイッチで、超低速のエンジン速度で回転させることができる。

図 40

• 作業に必要なアタッチメントを決める。

• アタッチメントをマシンに確実に取り付ける。

• 森林地帯では使用しない。

• ローダ運転時には常に十分な注意を払う。運転中は運転操作に集中してください；注意散漫は事故の大きな原因となります。

• ローダのジョイスティックは絶対に急激な操作をしない。落ち着いて操作する。

• 頭上の電線を避ける。頭上の安全（電線、木の枝、門など）に注意し、これらに機械や頭をぶつけないように十分注意してください。

• 掘削する時は、地中に埋設されているケーブル、ガス管、水道管などをあらかじめ調べておく。

  

  図 42

• 物資の運搬時は、低速で走行する。不整地を高速で運転すると資材をこぼす可能性がある。

• 搬送中にバケット内やアタッチメント内部で暴れるようなものは運ばない。

• 積荷が出来るだけ地表面に近くなるようにして運搬する。

  

  図 43

• ローダなどのアタッチメントに人を乗せない。

  

  図 44

• 上昇位置にあるローダが突然降下することがあり得る。ローダ使用後は、ローダアームを地表面まで降下させておく。

• 油圧カップラの接続は、油圧回路内部の圧力を解放してから行う。

• 車両からのローダの取り外しや保管は、平らな面の上で行う。

• ローダ使用後は、平らな場所に駐車し、ローダーアームを地表面まで降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止する。

• 車両のどこかが電線や電気ケーブルに触れている場合には、運転席から離れない。

  

  図 45

• 上昇させたローダに人を近づけない。

Note: 上昇高さ、リーチ、クリアランスに関する図は図 16（仕様）を参照のこと。

1. エンジンを掛ける。

2. バケットをわずかに前方に倒して各ローダアームのラッチに掛かっている力を抜いてから、ローダアタッチメントを地表面に降ろす（図 46）。

   

   図 46

   1. ローダアタッチメント（装着されている場合にはバケット）

3. 各ローダアームのラッチのロックを押し下げ、ローダアームと車両とのロック状態を解除する（図 47）。

   

   図 47

   1. ラッチロック
   2. ローダアームのラッチ

4. ローダのジョイスティックでアームを上昇させてフレームマウントから外す（図 48）。

   

   図 48

   1. ジョイスティックを手前に引く。
   2. ローダアーム

5. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを止める。

6. ローダ用ジョイスティックを左右に動かし、次に後ろに動かし、そのあとニュートラルに戻す； これで油圧カプラに掛かっている圧力が解放される（図 49）。

   

   図 49

7. 油圧カップラの取り外しは以下の手順で行う（図 50）：

   • オスのバルクヘッドのところでバルクヘッドを後退させて、オスのカップラを外す。

   • メスのバルクヘッドのスリーブを引き出して、バルクヘッドからメスのカップラを外す。

   • 各カップラとバルクヘッドに保護キャップを取り付ける。

   Important: 各カップラとバルクヘッドに汚れがある場合はきれいに除去してください。

   

   図 50

   1. バルクヘッド：オスのホースカップラ
   2. バルクヘッド：メスのホースカップラ
   3. メスのホースカップラ
   4. オスのホースカップラ

8. ホースをホース格納プレートに収納する（図 51）。

   

   図 51

   1. ホース格納プレート

9. エンジンを始動し、駐車ブレーキを解除してゆっくりとローダアームから離れる。

10. バラストボックスを取り外す；後部 3 点ヒッチ式アタッチメントの取り外しを参照。

1. バラストボックスを取り付ける；バラストボックスの取り付けを参照。

2. エンジンを始動して、ゆっくりとローダアームに接近する（図 52）。

   Note: ローダアームの左右の真ん中にマシンを入れること。

   

   図 52

3. 停車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛ける。

4. ローダ用ジョイスティックを左右に動かし、次に後ろに動かし、そのあとニュートラルに戻す； これで油圧カプラに掛かっている圧力が解放される（図 53）。

   

   図 53

5. 油圧カップラの取り付けは以下の手順で行う（図 54）：

   1. 各カップラとバルクヘッドについている保護キャップを外す。

   2. オスメスそれぞれのカップラを確認する。それぞれにケーブルタイが取り付けられており、対応するケーブルタイが付いている上部バルクヘッドに接続するのが正しい取り付けである。

   3. オスのバルクヘッドのところでバルクヘッドを後退させて、オスのカップラをバルクヘッドに押し込んでを取り付ける。

   4. メスのバルクヘッドのスリーブを後退させて、バルクヘッドにメスのカップラを押し込んで取り付ける。

   Important: 各カップラとバルクヘッドに汚れがある場合はきれいに除去してください。

   

   図 54

   1. バルクヘッド：オスのホースカップラ
   2. バルクヘッド：メスのホースカップラ
   3. メスのホースカップラ
   4. オスのホースカップラ

6. エンジンを始動し、ローダのジョイスティックを操作してアームをフレームマウントに入れる（図 55）。

   

   図 55

   1. ジョイスティックを前方に押す。
   2. アーム（ローダーアーム）

7. 各ローダアームのラッチを降ろしてアームをロックし、ラッチのロックを掛ける（図 56）。

   

   図 56

   1. ローダアームのラッチ
   2. ラッチロック

Important: アタッチメントによって機体全体の安定性や運転特性が変わることがありますので注意してください。

Important: アタッチメントを取り付ける前に、取り付けプレートが汚れていないこと、ピンがスムーズに回ることを確認してください。ピンが回りにくい場合はグリスを塗ってください。

1. アタッチメントを平らな場所に置く；後方にトラクションユニットのスペースを確保しておくこと。

2. クイックアタッチレバーを外側に回してクイックアタッチピンを立てる。

3. エンジンを掛ける。

4. アタッチメント取り付けプレートを前に倒す。

5. 取り付けプレートをアタッチメント受けプレートの上側にセットする（図 57）。

   

   図 57

   1. 取り付けプレート
   2. 受けプレート

6. 取り付けプレートを後ろに倒しながら、アームを上げる。

   Important: アタッチメントが地面から完全に離れるまで上げ、取り付けプレートを後ろ一杯に傾ける。

7. エンジンを止め、キーを抜き取る。

8. クイックアタッチレバーを車両中央側に倒す；クイック取り付けピンをアタッチメント取り付けプレートに完全に通す（図 58）。

   警告

   クイックアタッチピンをアタッチメント取り付けプレートに確実に通しておかないと、アタッチメントがトラクションユニットから外れ落ち、人身事故となる危険がある。

   ピンが確実にはまっていることを確認すること。

   

   図 58

   1. クイックアタッチレバー
   2. クイックアタッチピン

1. 平らな場所に駐車する。

2. アタッチメントを地表面まで降下させる。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. クイック取り付けピンを外側に回して解除する。

5. アタッチメントに油圧を使っている場合は、ローダ用ジョイスティックをまず前に、それから後に動かし、最後にニュートラルに入れると油圧カプラに掛かっている圧力が解放される。

6. アタッチメントに油圧を使っている場合は、カラーをずらして油圧カプラの上に戻し、カラーをカプラから外す。

   Important: ホース内部に異物を入れないために、収納時にはアタッチメントのホース同士を接続しておいてください。

7. マシンの油圧カプラに保護カバーをかぶせる。

8. エンジンを掛け、取り付けプレートを前に倒し、マシンを後退させてアタッチメントから離す。

• アタッチメントの牽引を行う前に、その牽引作業に使用する最高走行速度を決めてください；アタッチメントのオペレーターズマニュアルを参照。

• ブレーキのないアタッチメント：

  • オート Low モードで牽引します； Low 乗用車モードを参照。

  • 牽引速度は 13 km/h 以下としてください。

  • 満載状態のアタッチメントやトレーラの重量が 1.5 t 未満であることを確認してください。

• ブレーキのあるアタッチメント：

  • オート Low モードで牽引します； Low 乗用車モードを参照。

  • 牽引速度は 13 km/h 以下としてください。

  • 満載状態のアタッチメントやトレーラの重量が 7.25 t 未満であることを確認してください。

  • ブレーキコントローラを、走行ペダルやブレーキペダルよりも高い位置に取り付ける（図 63）。ブレーキ能力がアタッチメントの負荷に最も合うようにコントローラを調整する。

    

    図 63

    1. ブレーキコントローラ

• この車両は、自重よりも重量の大きいアタッチメントを牽引することができます。

• ただし、積荷であれ牽引であれ、過積載にならないように注意してください。過積載では車両の性能が十分発揮できないばかりか、ブレーキ、車軸、油圧トランスミッション、エンジン、ステアリング、ボディ、タイヤ等を破損する場合もあります。

  Important: 駆動系統の保護のためローレンジで運転してください。

マシンが稼働中に実行される DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
リセット	100 運転時間ごとに実行されます。	• インフォセンターに排気高温アイコン が表示された場合には、再生が進行中。
	通常使用中に、フィルタ内部のすすの蓄積が所定量を超えた場合にも実行されます。
		• リセット再生中は、フィルタの再生を確実に行うためにエンジン制御コンピュータがエンジンを高速回転させます。
		• リセット再生中は、エンジンを止めたりインチモードや設定モードを利用したりしないでください。

マシンを駐車させて実行する必要のある DPF 再生の種類：

再生の種類	DPF 再生の条件	DPF 再生動作の内容
駐車再生	通常運転中に行われる DPF の自動再生が十分でないと判断された時に実行されます。	• リセットスタンバイ/駐車再生またはリカバリ再生アイコン またはが表示された場合。
	オペレータが駐車再生を実施した場合にも実行されます。
	再生中止が行われて DPF の自動再生が行われなくなった場合にも実行される可能性があります。	• リカバリ再生が必要にならないように、できるだけ早く停車再生を行う。
	不適切な燃料やエンジンオイルを使用した場合にも必要になる。	• 駐車再生に要する時間は 30-60 分間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が 1/2 以上であることを確認して行う。
		• 駐車再生は、駐車して行うことが必要。
リカバリ	駐車再生の要求が無視されたために DPF の詰まりが極限に達した場合に実行されます。	• リセットスタンバイ/駐車再生またはリカバリ再生アイコン が表示された場合に必要です。
		• 駐車再生に要する時間は 3 時間。
		• 燃料タンク内の燃料残量が ½ 以上であることを確認して行う。
		• この再生は、駐車して行うことが必要。

図 68

1. 機体前側のジャッキアップポイント（サイドプレート後ろの C鋼フレーム）
2. 機体前側のジャッキスタンドポイント（サイドプレート後ろの C鋼フレーム）

1. マシンが動かないように、後輪 2 つともに輪止めを掛ける。

2. 機体前側のジャッキアップポイントにジャッキを確実にセットする。

3. マシン前側を浮かせたら、適切なジャッキスタンドを入れて機体を支える。

図 69

1. 機体後側のジャッキアップポイント
2. 機体後側のジャッキスタンドポイント（C 鋼フレーム）

1. マシンが動かないように、前輪 2 つともに輪止めを掛ける。

2. 機体後側のジャッキアップポイントにジャッキを確実にセットする。

3. マシン後側を浮かせたら、適切なジャッキスタンドを入れて機体を支える。

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 上下のキングピン（8 本）

• 外側タイロッド（4 ヶ所）

• 前アクスルのピボット（2 ヶ所）

• PTO の駆動シャフト（1 ヶ所）

• ロックシャフトのチューブ（1 ヶ所）

• 3 点ヒッチの昇降シリンダ（2 ヶ所）

図 72

下側キングピンと前アクスルのピボット

図 73

上側キングピンと外側タイロッド

図 74

駆動シャフト

図 75

3 点ヒッチの昇降シリンダ

図 76

ロックシャフトのチューブ

グリスアップ箇所は以下の通りです：

• 昇降シリンダ（4 ヶ所）

• アタッチメント用シリンダ（4 ヶ所）

• ローダーアーム（2 ヶ所）

• 取り付けプレートのブッシュ（4 ヶ所）

• アタッチメントのカップラ（2 ヶ所）

図 77

ローダアーム、昇降シリンダ、アタッチメントのシリンダ、取り付けプレートのブッシュ

図 78

ローダアタッチメントのカップラ

オイルのタイプ：以下の条件を満たす、低灰分の高品質エンジンオイルを使用してください：

• API 規格： CJ-4 またはそれ以上

• ACEA 規格： E6

• JASO 規格：DH-2

Important: API CJ-4 以上、ACEA E6 または JASO DH-2 のオイルを使用しないと DPF が詰まってエンジンを破損します。

エンジンオイルの容量: 約 5.7 リットル（フィルタ含む）。

粘度：以下の粘度のエンジンオイルを使用してください：

• 推奨オイル：SAE 15W-40（-18℃ 以上（0°F）） 

• 他に使用可能なオイル：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

オイル量の点検はフードを開けずに行えます；マシン右側のエンジンシールド（図 79）にあるディップスティックを引き抜いて点検してください。エンジンオイルを入れる場合にはフードを開ける必要があります；フードを上げるを参照。

図 79

1. ディップスティックの位置

Important: エンジンオイルの量は毎日点検してください。油量がディップスティックの FULL マークより上にある場合は、オイルが燃料で薄められている可能性があります。油量がFULL マークより上にある場合は、エンジンオイルを交換してください。

エンジンオイルの点検は、毎日始動前のエンジンの冷えている時に行うのがベストです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないように注意してください。

Important: エンジンオイルの量がディップスティックの上限マークと下限マークの間にあるように管理してください。多すぎても少なすぎてもエンジンに悪影響が出ます。

エンジンオイルの量を点検する；図 80を参照。

図 80

Note: オイルの種類を変える時は、継ぎ足さず、古いオイルを全部抜いてください。

1. エンジンを始動し、5 分間のウオームアップを行う。

2. 平らな場所に駐車し、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

3. エンジンオイルとフィルタを交換する（図 81）。

   

   図 81

4. クランクケースにオイルを入れる｡

燃料系統が汚染された時やマシンを長期にわたって格納する場合にも、燃料タンクの内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

燃料ラインの劣化・破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

トラクションユニットのヒューズはステアリングハンドルの下、走行ペダルとブレーキペダルの上方にあります（図 92）。

図 92

1. ヒューズ

以下の表に、各ヒューズの機能を示します：

マシンのヒューズブロック

キャブのヒューズは助手席の上方にありますヒューズボックスのカバーを外せばアクセスできます（図 93）。

図 93

1. ヒューズボックスのカバー
2. サムスクリュ
3. ヒューズ

キャブのヒューズブロックのデカルの記号の意味は図 94で解説しています：

図 94

1. 凝縮器ファン；エアコンクラッチ (25 A)
2. ワイパー (20 A)
3. ファンと室内照明 (40 A)

Note: アクスルオイルの点検は、一人がオイルプラグを整列させ、もう一人が点検します。

1. 点検は平らな床面で、アタッチメントをすべて外して行ってください。

2. ホイールハブのプラグが時計の 10 時または 2 時の位置にくるようにマシンを前進後退させる（図 95）。

   

   図 95

   1. オイルポートが 10 時の位置に来た状態
   2. ホイールハブ
   3. プラグ
   4. ドレンパン
   5. オイルポートが 2 時の位置に来た状態（この位置でも良い）

3. エンジンを止め、シフトレバーをニュートラル位置にし、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

4. ホイールハブのドレンポートの下にドレンパンを置く（図 95）。

5. ホイールハブのプラグを取り外す（図 95）。

6. オイルポートのねじ山の下までオイルがあれば良い（図 95）。

   • オイル量が基準よりも多い場合には、過剰分が排出されるのを待つ。

   • オイル量が基準よりも少ない場合には、オイルポートから所定のオイルを補給する；8（ホイールハブのオイル交換）を参照。

7. プラグのOリングの状態を点検する。

   Note: Oリングが摩耗・破損している場合はプラグを交換する。

8. プラグを元通りに取り付ける（図 95）。

9. もう一方の車輪にも、ステップ2-8の作業を行う。

ホイールハブオイルの容量：およそ 400 mL

Note: 可能であれば、オイルが温かい時に交換を行ってください。

1. ホイールハブのオイルプラグが時計の 12 時または 2 時の位置にくるようにマシンを前進後退させる；図 95（ホイールハブの油量点検）を参照。

2. オイルプラグをゆるめて内部圧力を解放する。

3. プラグが時計の 6 時の位置にくるようにマシンを前進後退させる（図 96）。

   

   図 96

   1. ホイールハブ
   2. オイルポートが 6 時の位置に来た状態
   3. ドレンパン
   4. プラグ
   5. オイルポートが 2 時の位置に来た状態
   6. オイル補給器

4. ホイールハブのオイルポートの下にドレンパンを置く（図 96）。

5. プラグを外してプラネタリ機構から出てくるオイルを回収する（図 96）。

6. プラグのOリングの状態を点検する。

   Note: Oリングが摩耗・破損している場合はプラグを交換する。

7. プラグが時計の 2 時の位置（図 96）または 10 時の位置にくるようにマシンを前進後退させる。

8. オイルポートから所定のオイルを入れる。オイルはポートのねじ切り部分の下まで入れる。

9. プラグを元通りに取り付ける。

10. 他のホイールについても同じ作業を行う。

1. アクスルのデファレンシャルハウジングの下にドレンパンを置く。

2. アクスルのデファレンシャルハウジングにある目視点検ポートのプラグを外す（図 97と図 98）。

   

   図 97

   前アクスル

   1. 前アクスルハウジング
   2. 点検・補給ポート
   3. プラグ
   

   図 98

   後アクスル

   1. 後アクスルハウジング
   2. 目視点検ポート
   3. プラグ

3. 目視点検ポートから内部を覗き込んで、オイルがポートのねじ切り部まであるかどうか調べる（図 97と 図 98）。

   Note: 懐中電灯と鏡があると便利です。

   • オイル量が基準よりも多い場合には、過剰分が排出されるのを待つ。

   • オイル量が基準よりも少ない場合には、点検ポートから所定のオイルを補給する；ステップ6と7（アクスルのオイル交換）を参照。

4. 目視点検ポートのねじ切り部分をきれいに清掃する。

5. プラグのねじ山部分に PTFE テープを巻く。

6. 目視点検ポートにプラグを取り付ける（図 97と図 98）。

アクスルオイルの量：約 9 リットル

1. アクスルのデファレンシャルハウジングの下にドレンパンを置く（図 99と図 100）。

   

   図 99

   前アクスル

   1. 目視点検ポート
   2. プラグ
   3. ドレンポート
   4. ドレンパン
   5. 前アクスルハウジング
   

   図 100

   後アクスル

   1. ドレンプラグ
   2. ドレンパン
   3. ドレンポート

2. 目視点検ポートとドレンポートからプラグを抜き取る（図 99と図 100）。

   Note: ドレンポートからオイルが完全に抜けるまで待つ。

   Note: 後アクスルの目視点検ポートについては図 98を参照。

3. プラグのねじ切り部分をきれいに清掃する。

4. プラグのねじ山部分に PTFE テープを巻く。

5. 目視点検ポートとドレンポートにそれぞれプラグを取り付ける（図 101と図 102）。

   

   図 101

   前アクスル

   1. 目視点検ポート
   2. プラグ
   3. ドレンプラグ/ポート
   4. 前アクスルハウジング
   5. オイル補給器
   

   図 102

   後アクスル

   1. オイル補給器
   2. 後アクスルハウジング
   3. 目視点検ポート
   4. プラグ
   5. ドレンパン

6. アクスルの目視点検ポートから、所定のオイルを入れる。ポートのねじ切り部までオイルを入れる（図 101と図 102）。

7. オイルが落ち着くまで数分間待って、必要ならさらにオイルを入れる。

   Note: オイルの量が目視点検ポートのねじ切部の高さに安定するまでオイルを入れる。

8. 目視点検ポートにプラグを取り付ける（図 101と図 102）。

1. ブリーザの周囲を洗浄用の溶剤で拭く（図 103と図 104）。

   

   図 103

   前アクスル

   1. ブリーザ
   2. ブリーザのフィッティング
   3. 前アクスル
   

   図 104

   後アクスル

   1. 後アクスル
   2. ブリーザ
   3. ブリーザのフィッティング

2. 前アクスルと後アクスルからブリーザを外す（図 103と図 104）。

3. 洗浄用の溶剤でブリーザを洗浄する。

4. 洗浄後、圧縮空気で乾燥させる。

   Important: 圧縮空気を使う時は顔面保護具を着用してください。

5. 前アクスルと後アクスルにブリーザを取り付ける（図 103と図 104）。

1. 平らな場所に駐車する。

2. PTO を解除し、シフトレバーをニュートラルにし、装着されているすべてのアタッチメントを床面の高さまでおろし、駐車ブレーキを掛け、エンジンを止めて、キーを抜き取る。

3. 油圧タンクからプラグを取り外す（図 113）。

   Note: 油圧オイルタンクとディップスティックは助手席の後ろにあります。

4. 油圧オイルタンクからディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く（図 113）。

   

   図 113

5. 油圧タンクにディップスティックを差し込む。

6. ディップスティックを抜いて油量を点検する（図 114）。

   オイル量がディップスティックについている 2 本のマークの間であれば適切。

   

   図 114

7. オイル量がディップスティック下側マークよりも少ない場合は、所定の油圧オイルを補給する（図 115）。オイル量が 2 本のマークの間に来るまでステップ4-6を繰り返す。

   Important: 油圧オイルを入れすぎないでください。ディップスティックの上側マークよりも多い場合は入れすぎです。

   

   図 115

8. 油圧タンクにディップスティックを差し込んで固定する。

9. オイル漏れがないか、油圧ホースとフィッティング全部を点検する。