Multi Pro® 5800 ターフスプレーヤ（ExcelaRate® システム搭載機）

走行ペダル (図 13) は、前進と後退の２つの働きがあります。右足のつま先とかかとで操作します。ペダル前部を踏み込むと前進､後部を踏み込むと後退です｡ペダルから足を離せば車両は減速、停止します｡

Important: 前進から後退、あるいはその逆への切り替えは、必ず車両を一旦完全に停止させておこなってください。

Note: ペダルの踏み込みを深くすると走行速度は大きくなります。最高速度で走行するには、エンジンをフルスロットル（FAST位置）にして走行ペダルを一杯に踏み込みます。

Note: パワーを最大にしたい時、例えば上り坂や負荷が大きい時には、エンジンの回転速度が落ちない程度まで（スロットルはもちろん高速位置で）ペダルの踏み込みを「軽く」してやります。エンジンの速度が落ちはじめたら、ペダルの踏み込みを少しゆるめてやるとエンジンの速度が回復してきます。

図 13

1. 駐車ブレーキペダル
2. ブレーキペダル
3. 走行ペダル

ブレーキペダル（図 13）は、車両を減速させたり停止させるのに使用します。

常用ブレーキペダルの左側にあるペダルで操作します (図 13)。車両から離れる時は、不意に走りださないように必ず駐車ブレーキを掛けておいてください。ブレーキペダルを十分に踏み込んだ状態で、駐車ブレーキペダルを踏み込めば駐車ブレーキが掛かります。駐車ブレーキペダルをもう一度踏み込むと解除されます。急な斜面に停車する場合には、駐車ブレーキを掛けた上で、谷側のタイヤに輪止めを掛けてください

始動スイッチ（図 12）はエンジンの始動と停止を行うスイッチで、3つの位置があります： OFF、ON/PREHEAT、STARTの 3 位置です。

速度固定スイッチを操作すると、走行ペダルをそのときの踏み込み状態にロックします（図 14）。これにより、平らな場所ではペダル操作をしなくとも一定速度で走行することができます。

図 14

1. センターコンソール
2. 速度固定スイッチ
3. スロットルレバー

スロットルレバーは運転席と助手席の間のコントロールパネルにあり（図 14）、エンジンの速度を制御します。前に倒すとエンジン回転速度が速くなり､ 後ろに引くと遅くなります｡

作業用ライトの点灯と消灯を行います（図 12）。スイッチを前に押すと点灯、後ろに押すと消灯です。

燃料計はダッシュボード上にあり、燃料残量を表示します（図 12）。

水圧計 (図 16).はダッシュボードにあります。散布システムの水圧を psi とkPa で表示します。

散布モードスイッチは、散布率モード（閉回路）と手動モード（開回路）の切り替えを行うスイッチです。.

散布率調整スイッチはダッシュボード上（ハンドルの右手側）にあります（図 16）。手動モードでは、レート調整スイッチを使って、散布ポンプの速度を調整することができます。前を押して保持すると散布率（水圧）が上昇し、後ろを押して保持すると散布率（水圧）が下がります。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 16）。前に押すとポンプが始動、後ろに押すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。

Important: ポンプ駆動部を保護するために、ポンプのスイッチを入れる時にはエンジンをローアイドルにしてください。

ブーム昇降スイッチはセンターコンソールの運転席右側にあり、左右のブームを個別に上昇・下降させるスイッチです（図 16）。

マスターブームスイッチは車両のセンターコンソールにあります。散布の開始と停止を行うスイッチです。このスイッチで散布システムのオン･オフ制御を行います(図 16)。

個別ブームスイッチ（3個）はセンターコンソール（アームレストの手前側）にあります（図 16）。各スイッチとも、前を押すと ON、後ろを押すと OFF となります。スイッチがON位置にある時には、インフォセンターの上部にアイコンが表示されます。

Note: 個別ブームスイッチはマスターブームスイッチと連動しており、マスターがONの時にのみ散布が可能です。

運転席右側、センターコンソールにあります（図 16）。前に倒すと攪拌を開始し、後ろに倒すと停止します。ONの時にはそのスイッチのランプが点灯します。攪拌を行うには、エンジンがアイドリングよりも高速で回転しており、スプレーヤのポンプがONである必要があります。

攪拌を停止したときに液をスプレーヤのポンプに送り返すためのバルブです（図 17）。攪拌バルブの上方にあります。このバルブを調整することにより、攪拌をONにしてもOFFにしても水圧が変化しないようにすることができます；攪拌バイパスバルブの補正（キャリブレーション）設定を参照。

図 17

1. アクチュエータ（攪拌バルブ）
2. 攪拌バイパスバルブのハンドル
3. フローメータ

フローメータは液量を測定する計器です。測定された数値はインフォセンターで処理・表示され散布レートモードで使用されます（図 17）。

攪拌スロットルバルブは手動式のボールバルブで、メインタンク内の攪拌ノズルへのフローをコントロールします。大きな散布量（投下水量）で散布したい場合に、攪拌ノズルを調整してスプレーヤの散布圧を上げることができます。このバルブはポンプ上部にあります（図 18）。

図 18

1. 攪拌スロットルバルブのハンドル

個別ブームバイパスバルブは、散布中にどのブームをON（OFF）しても、常に同じ圧力で散布が行われるようにするためのバルブです（図 19）。

Note: 個別ブームバイパスバルブは、手動モード（開回路）で散布する時にのみ使用します。

図 19

1. ノブ（個別ブームバイパスバルブ）
2. 個別ブームバイパス停止バルブ

個別ブームバイパス停止バルブは、手動モード（開回路）で散布する時に、特定のブームからの散布を停止したいときに使用します；図 19を参照。

Note: 散布率モード（閉回路）で散布する時には、個別ブームバイパス停止バルブを閉じておいてください。

タンクの前方にあり、ねじ付きのフィッティングと90度の鋸歯フィッティングがついており、ここにホースをつないでタンクの中に水を入れます。この補給口にホースをつないで水を入れれば、タンク内の薬剤が水道などに逆流することはありません。

Important: タンクの中の液剤に届くような長いホースを取り付けないでください。ホース先端部から液面の最大高さまでの距離について国や自治体などの規制が存在する場合には、それに従ってください。

図 20

1. 逆流防止補給口
2. タンクのふた

タンク上部の中央にあります。開けるには、エンジンを停止させ、ふたの前半分を左に回して上に開きます。この状態でストレーナを取り外すことができます。閉める時には、ふたを閉じて右に回します。

毎日、作業前に以下の項目を点検してください。

• タイヤ空気圧を点検する。

  Note: この車両のタイヤ空気圧は通常の自動車とは異なります；踏圧を減らし芝生の損傷を防止するために低い空気圧に設定されています。

• 燃料、オイルなどの量を点検し、不足していれば適正品を適正量まで補給する。

• ブレーキペダルの作動状態を点検する。

• ヘッドライトが正常に作動することを確認する。

• ハンドルを左右一杯に切って応答を確認する。

• エンジンを掛けない状態で、オイル漏れや各部のゆるみその他の異常がないか点検する。

上記のうち一つでも異常があれば、作業に出発する前に整備士や上司にその旨を伝えてください。現場によっては、上記以外の項目の点検を指示されることもありますので、必ず上司に確認しておきましょう。

• エンジンオイルなどの液量点検を定期的に行い、オーバーヒートなどの兆候がないか日常的に注意を払う。

• エンジンが冷えている時には、始動後15秒間程度のウォームアップを行う。

• エンジンの空ふかしをしない。

• 意識的に速度を変えながら走行する。急発進や急停止をしない。

• 初期整備については を参照する。

Important: 散布率モードで使用する場合は、必ず、個別ブームバイパスバルブを閉じてください。

Important: 液剤タンクに薬剤を作る時は、出来る限りきれいな真水を使ってください。

スプレーヤを初めて使用する前や、ノズルを交換したときは必ず、スプレーヤの流量、速度、ブームバイパスの調整を行う必要があります。

Important: この作業は平坦な広い場所で行ってください。

• 攪拌バイパスバルブが全開位置：図 33A。

• 攪拌バイパスバルブが閉(0) 位置：図 33B。

• 攪拌バイパスバルブが中間位置（システム水圧に合わせて調整された状態）：図 33C。

図 33

1. 開
2. 閉（0）
3. 中間位置

Important: 液剤タンクに薬剤を作る時は、出来る限りきれいな真水を使ってください。

1. この作業は平坦な広い場所で行う。

2. 液剤タンクに水を半分まで入れる。

3. 攪拌コントロールバルブが開いていることを確認する。

   Note: 何らかの調整が行われて全開になっていない場合には、ここで全開にする。

4. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを始動させる。

5. 散布モードボタンで「手動」散布モードにセットする；手動モードでの散布を参照。

6. ポンプスイッチと攪拌スイッチを ON 位置にする。

7. マスターブームスイッチを OFF にする。

8. スロットルレバーをFAST位置にセットする。

9. レート調整スイッチを使って、水圧を調整して 6.89 bar（7 kg/cm2 = 100 psi）にする。

10. 攪拌スイッチを OFF にして水圧計の読みを見る。

    • 水圧計の読みが 6.89 bar（7 kg/cm2 = 100 psi）であれば、攪拌バルブの基本設定は適切である。

    • 水圧計の読みが変化している場合は以下の設定手順を行う。

11. 攪拌バルブの背面についている攪拌バイパスバルブ（図 34）を使って、水圧計の読み（システム水圧）が 6.89 bar（7 kg/cm2 = 100 psi）になるように調整する。

    

    図 34

    1. アクチュエータ （攪拌バルブ）
    2. 攪拌バイパスバルブ

12. 散布ポンプのスイッチを OFF にする。

13. スロットルレバーをアイドル / スロー位置に戻し、始動キーを OFF にする。

スプレーヤのポンプは、車両左側の、液剤タンクの後ろ近くにあります (図 35)。

図 35

1. 散布用ポンプ

エンジンが安全範囲を外れた状態で作動するとインフォセンターにメッセージが表示されますが、これには 2 つの種類があります：

• エンジンに関するアドバイス

• エンジン停止メッセージ

Note: エンジンに関するアドバイスを音で確認できるようにするには、インフォセンターの設定画面で、音声の設定を ON にしておく必要があります；エクセラレート付きマルチプロ 5800-D または 5800-G ターフスプレーヤのソフトウェアガイドの音声表示のミュートの項を参照してください。

Note: ホーム画面の右上角部に というアイコンが表示される場合には、エンジンに関するアドバイスがあるかエンジンに不具合が発生しています。

スプレーヤの運転は、薬剤を作る、薬剤を散布する、タンク内部と配管内部を洗浄する、という3つの作業から成り立っています。この３つの作業を必ず連続して行ってください。故障を防止するために重要です。つまり、前夜に薬液を作って翌日に散布するというようなことをしてはいけません。このようなことをすると、薬液が分離分解するなどして効果が上がらない、散布装置を損傷するなどの恐れがでてきます。

Multi Pro^® スプレーヤは耐久性に特に配慮された製品であり、長い年月にわたって液剤散布にご利用いただける散布車です。装置の性能と耐久性を確保するために、それぞれの個所に応じて色々な種類の素材を使用しております。残念ながら、散布装置の使用目的すべてに完璧に合った材料というものは存在しません。

散布する薬剤によっては、その化学的特性のために装置を劣化させやすいものがあり、また、薬品同士が様々な物質と化学作用を起こします。薬剤のタイプ（水和剤やチャコールなど）によっては、装置を磨耗させやすいものがあります。もし、侵食や磨耗を引き起こしにくい種類や形態の薬剤を使うことが可能な場合は、そのような薬剤をお使いくださるようにお願いいたします。

また、散布作業後は、必ず車両と装置全体を十分に洗浄してください。作業後の洗浄を確実に行うことにより、寿命を延ばし、トラブルのない作業を続けることができます。

Note: スプレーコントロールシステムについて分からないことがある場合や、さらに詳しい情報を知りたい場合には、システムに付属しているオペレーターズマニュアルをご覧ください。

以下の情報については、エクセラレート付きマルチプロ 5800-D または 5800-G ターフスプレーヤのソフトウェアガイドを参照してください：

運転前に

• インフォセンターのホーム画面

• メインメニュー画面

• メインメニューのサブ画面

• 整備画面

• 診断画面

• 概要画面

運転中に

• 作業情報を入力する

• インフォセンターの散布面積表示画面

• インフォセンターが表示するアドバイス

以下の操作については、エクセラレート付きマルチプロ 5800-D または 5800-G ターフスプレーヤのソフトウェアガイドを参照してください：

Important: タンク内部の薬剤を常に確実に分散させておくために、タンク内部に薬液がある間は常時攪拌を行ってください。

スプレーヤのコントロールパネルにあるブーム昇降スイッチを使うと、運転席に座ったままで左右のブームの昇降操作（散布位置と移動走行位置の切り替え）ができます。ブームの昇降を行うときには、できるだけ停車してください。

Important: スプレーヤを停止させた状態で作業中に、エンジンやラジエター、マフラーなどからの熱が原因でターフを傷めてしまう可能性があります。停止モードとは、走行しないで撹拌だけを行う、ハンドガンで手撒きする、歩行型ブームで手撒きするなどを言います。

以下の注意を守ってください：

• 酷暑の時期や極めて乾燥している時期にはターフが大きなストレスを受けているので、ターフ上に停止して散布するのは避ける。

• 停止モードで作業する時には、ターフの上に停止しないようにする。可能な限り、カートパスなどに停車する。

• ターフ上に停車する時は、停車時間をできるだけ短くする。ターフへの害は温度と時間の両方が影響することを忘れないようにする。

• エンジンの回転速度をできるだけ下げ、必要最小限の水圧と水量で作業する。これにより、発熱をできるだけ小さくし、また冷却ファンからの熱風をゆるやかにすることができる。

• 停止モードで作業するときには、エンジンの熱ができるだけ上に逃げるように運転席を倒し車体上部に通風領域を確保する。

• 二重散布にならないように注意して運転する。

• ノズルの詰まりに注意する。詰まっていたり、損傷したノズルはすべて交換する。

• 停車する場合は、まずマスターブームスイッチで散布を停止し、その後に走行を停止する。停止したら、エンジンのスロットルコントロールで、撹拌を続けられる程度のエンジン速度に調整する。

• 散布開始（マスターバルブのON）は車両が走行中に行う方が良い。

作業中に詰まりを起こしたノズルは、以下の方法で詰まりを取り除くことができます：

1. 平らな場所に停車し、エンジンを停止させ、駐車ブレーキを掛ける。

2. マスターブームスイッチを OFF とし、次いでポンプスイッチを OFF にする。

3. 詰まっているノズルを外し、水を吹き付けたり歯ブラシなどを使って清掃する。

4. ノズルを取り付ける。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Note: 高圧洗浄機は使用しないでください。圧力洗浄機を使うと、電装部の損傷、ステッカー類の剥がれ、潤滑部のグリス落ちなどを起こす可能性があります。また、コントロールパネル、エンジン、バッテリー付近に大量の水をかけないようにしてください。

Important: エンジンを駆動させたままで洗車を行わないでください。エンジンを駆動させたままで洗車するとエンジン内部を損傷する恐れがあります。

長距離を搬送する場合にはトレーラを使用してください。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 左右のブームをそれぞれのクレードルに縛り付けて固定する。

• 本機をトラックなどに載せて確実に固定する；図 58と図 59に示すロープ掛けポイントを利用する。

  

  図 58

  1. 車両前部のロープ掛けポイント（前アクスル）
  

  図 59

  1. 車両後部のロープ掛けポイント（後アクスル）

故障時には、バイパスバルブを開けば、短距離に限って押して（又は引いて）移動することが可能です。ただし、通常の移動にはこの方法を使わないでください。

牽引作業は2人で行います。長い距離を移動しなければならない場合にはトレーラなどを使用してください；トレーラへの積み込みを参照。

1. 冷却系統が完全に冷えるのを待つ。

2. キャリッジ下シュラウドを取り外す；キャリッジ下シュラウドを取り外すを参照。

3. 牽引用バイパスバルブ（図 60）を左右どちらかに 90°回転させるとバルブが開く。

   

   図 60

   1. 牽引用バルブ

   Important: バイパスを開かずに牽引するとトランスミッションを破損します。

4. 牽引ロープを取り付ける；車両前後のロープ掛けポイントについては図 61 と 図 62を参照。

   

   図 61

   1. 車体前部の牽引ポイント
   

   図 62

   1. 車体後部の牽引ポイント

5. 駐車ブレーキを解除する。

6. 時速 4.8 km/h 以下で牽引する。

7. 牽引が終了したら、牽引用バルブを閉じ、7-11 N·m（0.7-1.1 kg.m = 5-8 ft-lb）にトルク締めする。

   Important: キャリッジ下シュラウドを元通りに取り付ける；キャリッジ下シュラウドを取り付けるを参照。

保守整備のためにエンジンを掛ける場合には、車両後部をジャッキアップする必要があります；後アクスルにジャッキを掛け、25 mm 程度ジャッキアップしてください。

車体前部のジャッキアップポイントは前アクスルの下の板バネの真下です（図 63）。

図 63

1. 車体前部のジャッキアップポイント

車体後部のジャッキアップポイントはブームサポートのついている部分の後ろ側です（図 64）。

図 64

1. 車体後部のジャッキアップポイント

グリスの種類： Mobil XHP 461。

1. リモートグリスフィッティング（2個）をきれいに拭く（図 70）。

   

   図 70

   1. 機体後方
   2. 散布用ポンプ
   3. グリスポイント（2ヶ所）

2. リモートグリスフィッティングにグリスを注入する（図 70）。

3. はみ出したグリスはふき取る。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス. トロ社のプレミアム汎用グリスを正規代理店で販売しております。

• ステアリングシリンダ：シリンダの各ロッド端に2個のグリスフィッティング

• ステアリングロッド：各ロッド端に2個のグリスフィッティング

• スピンドルピボット：車両の左右それぞれに2個のグリスフィッティング

1. グリスフィッティングをウェスできれいに拭く（図 71と図 72）。

2. グリスフィッティングにグリスを注入する（図 71と図 72）。

3. はみ出したグリスはふき取る。

   Note: グリスアップ箇所を図 71に示します。

図 71

1. グリスフィッティング

図 72

各前輪に 2 個のフィッティングがある

1. グリスフィッティング

Important: ブームの蝶番を水洗いした場合には、蝶番アセンブリから水と異物を完全に除去し、新しいグリスを塗ってください。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをきれいに拭く｡

2. グリスガンでグリスを注入する図 73。

   

   図 73

   右ブーム

   1. グリスフィッティング

3. はみ出したグリスはふき取る。

4. 各ブームピボットについて上記の作業を行う。

グリスの種類：No. 2 汎用リチウム系グリス.

1. ブームを散布位置にセットする。

2. クレビスピンについているヘアピンを抜き取る（図 74）。

3. ブームを持ち上げてクレビスピンを外し、ブームをゆっくりと床面に降ろす（図 74）。

4. クレビスピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

   

   図 74

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. ヘアピン
   5. クレビスピン

5. アクチュエータロッドのベアリング端部を動かしながらベアリング内部にグリスを注入する（図 75）。

   Note: はみ出したグリスはふき取る。

   

   図 75

   右ブーム

   1. ロッド端部のベアリングをグリスアップ

6. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

7. ブームを支えながら、ブームのピボットとアクチュエータロッドにクレビスピンを通す（図 74）。

8. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したヘアピンを使ってクレビスピンを固定する。

9. 機体の反対側のアクチュエータロッドのベアリングにも、ステップ 2-8 の作業を行う。

1. 駐車ブレーキを掛け、散布用ポンプを停止、エンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

2. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. エアクリーナのボディーとダストキャップをきれいに拭く（図 76）。

   

   図 76

   1. ダストキャップ
   2. ラッチ（ダストキャップ）
   3. エアフィルタのエレメント
   4. エアクリーナのボディ
   5. ダストバルブ

4. エアクリーナ本体にリーク原因となる傷がないか点検する（図 76）。

   Note: エアクリーナのボディーやダストキャップが破損している場合はそれを交換してください。

5. ダストバルブをもんで、内部のごみを除去する （図 76）。

6. ダストキャップをエアクリーナのボディーに固定しているラッチ（2つ）を外す。

7. エアフィルタのエレメントが汚れすぎていないか点検する（図 76）。

   Note: エレメントが汚れている場合は清掃せずに交換してください。

8. エアクリーナのボディーにダストキャップを取り付け、ラッチ2個で固定する（図 76）。

   Note: ダストバルブは、後ろから見たときに時計の5時-7時の方向になるように取り付けてください。

9. 助手席をもとに戻す。

1. 新しいエアフィルタに傷がついていないかを点検する。特にフィルタとボディーの密着部に注意する。

   Important: 破損しているフィルタは取り付けないでください。

2. エアクリーナのボディーとダストキャップをきれいに拭く（図 76）。

3. 冷却液オーバーフロータンクを持ち上げてブラケットから取り外す（図 77）。

   

   図 77

   1. 冷却液オーバーフロータンク
   2. タンクサポートブラケット
   3. ラッチ（ダストキャップ）
   4. ダストキャップ
   5. エアフィルタのエレメント
   6. ダストバルブ（5時-7 時の位置）
   7. 圧力解放ホース
   8. タンク通気ホース

4. ダストキャップをエアクリーナのボディーに固定しているラッチ（2つ）を外す（図 77）。

5. 汚れを落とさないように注意しながら、ボディー内部から古いエレメントを静かに引き出す。

   Note: エレメントをボディーにぶつけないように注意してください。

6. ぬれたウェスを使って、ダストキャップ、エアクリーナのボディ、ダストバルブの内部をきれいに清掃する（図 76 と 図 77）。

7. エアクリーナボディにフィルタエレメントを取り付ける（図 77）。

   Note: 取り付ける時には、エアクリーナの外側リムをしっかり押さえて確実にボディーに密着させてください。また、フィルタの真ん中（柔らかい部分）を持たないでください。

8. エアクリーナのボディーにカバーを取り付け、ラッチ2個で固定する（図 77）。

   Note: ダストバルブは、後ろから見たときに時計の5時-7時の方向になるように取り付けてください（図 77）。

9. 冷却液タンクを、ROPSシールドのサポートブラケットにきっちりと入れる（図 77）。

   Important: 図 77のように、圧力逃がしホースが前を向いて下へ、タンク通気ホースが後方を向くように取り付けてください。

10. 助手席をもとに戻す。

• オイルのタイプ： （API 規格 SJ またはそれ以上）

• 粘度：以下の表を参照のこと。

  エンジンオイルの粘度

  外気温度範囲	オイルの粘度
  25°C 超	SAE30, SAE10W-30 または SAE15W-40
  0 °C-25 °C	SAE20 または SAE 10W-30
  0 °C-20 °C	SAE10W または SAE10W-30

トロのプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。使用後に行う場合は、オイルがオイル溜めに戻るまで最低10分間待って点検するようにしてください。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前と後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 助手席の下にあるディップスティックを抜き､ウェスで一度きれいに拭く (図 78)。

   Note: ディップスティックを、チューブの根元までもう一度しっかりと差し込む。ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

   

   図 78

   1. 低
   2. 満タン
   3. 高
   4. 補給口キャップ
   5. ディップスティック

3. オイルの量が不足している場合は、バルブカバーについている補給口のキャップ（図 78）を取り、ディップスティックの FULL マークまで、補給管からオイルを補給する。

   Note: 補給するときは､ディップスティックで確認しながら少量ずつ入れる｡入れすぎないよう注意してください｡

4. キャップを取り付ける（図 78）。

5. ディップスティックをしっかり差し込んで終了（図 78）｡

1. 前側防熱シールドを取り外す; 前側防熱シールドを取り外すを参照。

2. 運転席を倒す。

   注意

   運転終了直後は、運転席下の機器が非常に熱くなっている。不用意に触ると火傷を負う危険がある。

   運転終了直後に機器に触れる場合にはある程度の冷却時間をおくこと。

3. エンジンオイルフィルタの下にオイルを受ける容器をおく（図 79）。

   

   図 79

   1. ドレンプラグ
   2. エンジンオイルのフィルタ

4. 古いオイルフィルタ（図 79）を外す。

   Note: 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

5. エンジンのオイルフィルタアダプタの表面をウェスできれいに拭く。

6. フィルタに適切なオイルを補給する。

   Note: エレメントがオイルを吸収するまでしばらく待つ。

7. 交換用フィルタのガスケットにきれいな交換用のきれいなオイルを薄く塗る。

8. アダプタにフィルタを取り付け、ガスケットがアダプタに当たるまでフィルタを右に回し、そこから更に ½ 回転増し締めする（図 79）。

   Note: フィルタを締めすぎないように注意してください。

9. こぼれたオイルはふき取る。

5.1 リットル（フィルタ含む）；エンジンオイルの仕様を参照

1. ドレンプラグの下にオイルを受ける容器をおく（図 79）。

2. ドレンプラグ （図 79） を外して排出されるオイルを回収する。

   Note: ドレンプラグの状態を点検し、必要に応じて交換する。

   Note: 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

3. ドレンポートにドレンプラグを元通りに取り付け、33-37 N·m（32.5-36.6 kg.m = 24-27 ft-lb）にトルク締めする。

4. 助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

5. エンジンバルブカバー（図 80）からオイル補給口のキャップを取り、所要量の約 80% のオイルを入れる。

   

   図 80

   1. 低
   2. 満タン
   3. 高
   4. 補給口キャップ
   5. ディップスティック

6. ディップスティックの目盛りで油量を点検する （図 80）。

7. ディップスティックの FULL マークに達するまで補給口から残りのオイルをゆっくりと補給する（図 80）。

   Important: オイルの入れすぎは、かえってエンジンを傷めます。

8. 補給口にキャップとディップスティックを取り付ける（図 80）。

9. エンジンを始動し、オイル漏れがないか点検する。

10. エンジンを停止し、2-3分間待ってディップスティックを抜き取って油量を点検する。

    Note: 必要に応じて補給口のキャップを取り、ディップスティックの FULL マークまで補給してキャップを閉める。

11. ディップスティックとエンジンシールドを取り付け、運転席を元通りにする。

1. 運転席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

2. バルブカバーのフィッティングからPCVバルブを取り外す（図 81）。

   Note: ホースはPCVバルブから外さないでください。

   

   図 81

   1. 機体正面
   2. ホース（クランクケースの通気）
   3. PCVバルブ
   4. バルブカバーのフィッティング

3. PCV バルブを振る。

   Note: バルブ内部にあるレストリクタがカラカラと音を立てる場合は継続使用可能。バルブを振っても中から音がしない場合は PCV を交換する（図 81）。

4. バルブカバーのフィッティングの一番奥までPCVバルブを押し込む（図 81）。

5. 運転席を降ろす。

エンジンマニュアルに記載されている1年ごとの定期整備をすべて実施する。

ラインやフィッティングに劣化破損状況やゆるみが出ていないか点検を行ってください。

Note: 万一燃料漏れを発見した場合には、車両を使用する前に必ず修理すること。

この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです。

1. 燃料タンク内の燃料残量が 1/2 以上であることを確認する。

2. スタータスイッチにキーを差し込んで ON 位置に回す。

3. キーを OFF 位置に回す。

4. エンジンの始動を試みる。

5. エンジンが始動しない場合にはステップ 2 と 3 をあと数回行ってもう一度始動を試みる

   Note: エンジンが始動するまでステップ5を繰り返し行う。

燃料システムが汚染された時や、長期にわたって格納する場合、タンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃には新しいきれいな燃料を使用してください。

1. ハンドポンプなどを使用して、燃料を適切な容器に移す。ほとんどの燃料を別容器に移し、タンクがほぼ空になってから、底部に少量残っている燃料を旧区口から回収するようにする。

   Note: 車体からタンクを取り外す場合には、燃料ホースと電気コードを燃料ポンプとセンダーユニットから外す必要があります。燃料ポンプとセンダーユニットの取り外しを参照。

2. 燃料タンクから燃料を抜き取り、必要に応じてきれいな燃料で内部を洗浄する。

3. 燃料フィルタを交換する；燃料フィルタの交換を参照。

4. 手順 1 でタンクを取り外した場合には元通りに取り付ける。

   Note: 車体からタンクを取り外した場合には、燃料ホースと電気コードを燃料ポンプとセンダーユニットに元通りに接続する必要があります。燃料ポンプとセンダーユニットの取り付けを参照。

5. 新しいきれいな燃料を燃料タンクに入れる。

ヒューズは座席下にあります（図 93）。

図 93

1. 未使用
2. ワークライト
3. イグニッション
4. Tec ロジック
5. Tec 電源
6. Tec 電源
7. 予備のヒューズスロット
8. ブームコントロール
9. 未使用
10. 未使用
11. インフォセンター
12. タンクスプレー
13. クルーズコントロール
14. USB 電源
15. ブームとヘッドライト
16. Tec 電源

バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。バッテリーやバッテリーボックスはペーパータオルで清掃します。端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

電圧： 12 V, 冷間クランキング電流 690A @（-18°C）。

前輪のラグナットは 75-102 N·m（7.6-10.3 kg.m = 55-75 ft-lb）、後輪のラグナットは 95-122 N·m（10.4-12.4 kg.m = 75-90 ft-lb）にトルク締めする。

運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

SAE 85W-140 ギア用潤滑油

図 95

1. 水平な床面で、補給プラグが最高位置（時計の 12 時の位置）、点検プラグが 12 時、ドレンプラグが最低位置（ 6 時の位置）にくるように駐車する（図 96）。

   

   図 96

   1. 補給プラグ（12 時の位置）
   2. 点検プラグ
   3. ドレンプラグ（6 時の位置）

2. 点検プラグを取り外す（図 53）。

   点検プラグの穴のねじ山の下側のふちまであれば適正である。

   

   図 97

   1. 点検プラグ
   2. 点検プラグの穴（プラネタリオイル）

3. 点検用プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   磨耗・破損している場合は交換する。

4. オイルの量が少ない場合は、補給プラグを取り、点検穴からあふれ出てくるまで所定のオイルを補給する（図 98）；プラネタリギアドライブの潤滑油の仕様を参照。

   

   図 98

   1. 補給プラグ
   2. 補給プラグの穴（プラネタリオイル）
   3. 点検プラグ

5. 補給用プラグについている O リングに磨耗や破損がないか点検する。

   磨耗・破損している場合は交換する。

6. 補給プラグと点検プラグを取り付ける（図 98）。

7. マシンの反対側のプラネタリギアドライブにも、ステップ 1-6 の作業を行う。

タイヤの前側でのタイヤ中心線間距離がタイヤの後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

1. 4 輪全部のタイヤ空気圧を点検する；タイヤ空気圧を点検するを参照。

2. 前輪の前と後ろで、左右のタイヤの中央線間距離を測る；計測はアクスルの高さで行う(図 101)。

   Note: タイヤの前側での測定値が後側での測定値よりも 0-3 mm 小さければよい。

   

   図 101

   1. タイヤのセンターライン； 後側
   2. タイヤのセンターライン； 前側
   3. アクスルのセンターライン

3. 前後の測定値の差が所定範囲にない場合、タイロッド両端のジャムナットを外して調整を行う(図 102)。

   

   図 102

   1. ジャムナット
   2. タイロッド

4. タイロッドを回して前タイヤを内向きまたは外向きに調整する。

5. 正しく調整できたら、タイロッドのジャムナットを締める。

6. ハンドルを左右に切って、左右に同じだけ回せることを確認する。

出荷時に、冷却液タンクに、所定の長寿命冷却液（水とエチレングリコールの 50/50 混合液ベース）を入れてあります。エンジンを初めて始動する前に冷却液の量を点検し、その後は毎日点検してください；冷却液の量を点検するを参照。

冷却液は以下の製品またはメーカーが指定する同等品を使ってください：

市販の長寿命冷却液

冷却液の種類

Note: 従来の（IAT）不凍液と長寿命（OAT）不凍液を混合しても、冷却システムに損傷を与えることはありません。ただし、混合すると、OAT配合の長寿命/長寿命属性が低下します。

Important: 従来型（IAT）と長寿命（OAT）を混合した場合、その寿命は、混合比率に関わらず、寿命の短い方（2年間）となります。

Important: エンジンがオーバーヒートしているときに、ラジエターに冷却液を入れないでください。エンジンが急冷されて損傷する可能性があります｡

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛け、散布用ポンプを停止、エンジンを停止し、始動スイッチからキーを抜き取る。

3. ラジエターと補助タンクのキャップを注意深く開ける（図 103）｡

   

   図 103

   1. ラジエターのキャップ
   2. 補助タンク
   3. 補助タンクのキャップ
   4. 補給位置マーク

4. ラジエター内部と補助タンクの液量を点検する｡

   Note: ラジエターは補給口の首の上部まで、補助タンクはFULLマークまであれば適正です（図 103）。

5. 不足であれば補助タンクとラジエター本体に補給する｡ラジエターは首の部分まで、タンクはFULLマークまで入れる（図 103）。

   Important: 補助タンクに入れすぎないように注意する。

   Important: 水だけを補給したり、アルコール系の冷却液を使用したりしないでください。

6. ラジエターと補助タンクのキャップを閉める（図 103）。

5.5 リットル；冷却液の仕様を参照。

用意するもの：目盛付きの容器

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. エンジンが十分に冷えているのを確認してラジエターのキャップを開ける (図 103)。

3. ラジエターの下に大きな容器をおく。

4. ドレンバルブを開いて冷却液を排出する（図 104）。

   

   図 104

   1. ドレンバルブ

5. ドレンバルブを閉じる （図 104）。

6. ラジエターキャップを取る（図 103）。

7. キャップの約 25 mm 下まで、ゆっくりと冷却液を入れる。

   Note: 時間をかけて、エンジンと配管に十分に行き渡るだけの量を入れてください。暖機中に冷却液が熱膨張したときに液があふれない程度の隙間を残してください。

8. ラジエターのキャップを軽く締めてエンジンを始動する（図 103）。

9. エンジンが温まるとサーモスタットが開く。

   Note: エンジンのサーモスタットは、携帯式の温度計で測定したときの冷却液の温度が 79° - 88°C で開きます。

10. 冷却液の温度が上昇したら、ラジエターをキャップの縁まで一杯に満たす （図 103）。

11. 補助タンクのキャップを開けて、Coldレベルまで冷却液を補充する（図 103）。

12. エンジンの始動と停止を何度か行い、その後に冷却液の量をもう一度確認する。

    Note: 必要に応じてラジエターと補助タンクに冷却液を補給する｡

ペダルを踏んでから抵抗を感ずるまでの距離（遊び）が 25 mm 以上になったらブレーキを調整してください。

1. 平らな場所に車両を移動し、散布ポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. 車両が動き出さないよう、輪止めを掛ける。

4. 駐車ブレーキを解除する。

5. ブレーキケーブルの車両前端側にある前ジャムナットをゆるめる (図 105)。

   

   図 105

   1. 前ジャムナット
   2. 後ジャムナット

6. 後ナットを均等に締めて、ブレーキペダルの遊びを10-20 mm に調整する（図 105）。

   Important: 後ナットは２つを均等に締めて、前ナットから突き出ているブレーキケーブルのねじ山部分が同じ長さになるようにしてください。

7. 前ナットを締める。

オルタネータ兼冷却ファン用ベルトの状態と張りを点検する。必要に応じてベルトを交換してください。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. オルタネータベルトの中央部を上から 10 kg 程度の力で押してたわみの大きさを調べる。

   Note: 10-12 mm 程度のたわみが出るのが適正である。たわみが多すぎる場合にはステップ3へ進む。たわみが適正であれば、ベルトの点検を終了する。

3. オルタネータのピボット部にあるボルト、およびオルタネータをブレースのスロットに固定しているボルトをゆるめる (図 106)。

   

   図 106

   1. オルタネータベルト
   2. ブレース
   3. オルタネータ
   4. ボルト

4. オルタネータとエンジンの間にバールを入れ、オルタネータを外側へ注意深く動かしてベルトに張りを出す。

5. 適切なたわみが出たら、ボルトを締めて調整を固定する。

6. ロックナットを締めて調整を固定する。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルを点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。この生分解オイルは、トロの油圧系統に使用されているエラストマー製品に悪影響を与えないこと、また広い温度範囲で安定していることが確認されています。この生分解オイルは、通常の鉱物系油圧オイルと互換性がありますが、通常のオイルから切り替える際には、生分解性能を最大限に発揮させるために、油圧系統内部を洗浄することを強くお奨めします。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

Important: オイルが汚染された場合は内部のフラッシュ洗浄作業が必要となりますので､ Toro 代理店にご相談ください｡汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色になったりします。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 油圧オイルタンクのディップスティックキャップ周辺をきれいに拭き､キャップを外す（図 107）｡

   

   図 107

   1. 油圧オイルタンク
   2. 通気口
   3. ディップスティックキャップ

   Important: このオイルの点検や給油に際しては、内部に異物を入れぬよう細心の注意を払ってください。

3. きれいなウェスでディップスティックをぬぐい、元通りに完全に取り付ける。

4. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する（図 108）。

   Note: オイルが冷えている状態の時に 下側のマーク位置まであれば適正である。

   

   図 108

   1. ディップスティック
   2. 安全範囲

5. 油量が少なければ、所定の油圧オイルを、タンクの下マークまで補給する；油圧作動液の仕様を参照。

6. ディップスティックキャップを元通りに取り付ける。

Important: 所定外のフィルタを使用すると製品保証が適用されなくなる場合があります。

トロの純正フィルタをご使用ください（パーツ番号はパーツマニュアルでご確認ください）。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 車体についている 2 つの油圧フィルタを両方とも取り外す（図 109 と 図 110）。

   Note: ひとつは油圧オイルタンクの下、もう一つは機体フレームの後部にあります。

   • 前側のフィルタ：油圧オイルタンクの下

     

     図 109

     1. 油圧オイルタンク
     2. 前側のフィルタ

   • 後側のフィルタ：機体フレームについている

     

     図 110

     1. 後側のフィルタ
     2. 後輪

3. フィルタ取り付け部周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタの下にオイルを受ける容器をおく。

5. フィルタを外す。

   フィルタはリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

6. 新しいフィルタのガスケットにきれいな油圧オイルを塗る；油圧作動液の仕様を参照。

7. フィルタ取り付け部をウェスできれいに拭く。

8. ガスケットが取り付けプレートに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

9. エンジンを始動し、高速て3-5分間運転し、油圧システム内のエアをパージする。

10. エンジンを停止し、タンクの油量を点検し、オイル漏れがないか調べる；油圧オイルを点検するを参照。

54 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

Important: 所定外のオイルを使用すると製品保証が適用されなくなる場合があります。

1. 油圧オイルフィルタを交換する；油圧フィルタの交換を参照。

2. 油圧オイルタンクの底面についている油圧ホースフィッティングの周辺をきれいに拭く（図 111）。

   

   図 111

   1. 油圧オイルタンク
   2. 油圧ホースとフィッティング

3. 油圧オイルタンクの下にオイルを受ける大きな容器をおく。

4. ホースのフィッティングをタンクから外してオイルを容器に受ける（図 111）。

   廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

5. フィッティングとホースを元通りに取り付け、固定する。

6. 給油口から約 53 リットルのオイル（指定品または同等品）を入れる；油圧作動液の仕様を参照。

7. エンジンを始動し、高速て3-5分間運転し、油圧システム内のエアをパージする。

8. エンジンを停止し、タンクの油量を点検し、オイル漏れがないか調べる；油圧オイルを点検するを参照。

散布系統の各ホースを点検し、割れ、漏れその他の破損が発生していないか調べてください。同時に、接続部やフィッティングも点検してください。破損しているホースやフィッティングは交換してください。

Note: 散布作業に合った取水部フィルタのメッシュサイズを調べる；取水部フィルタの選択を参照。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タンク上部で、フィルタハウジングからの太いホースについているフィッティングを固定しているリテーナを外す （図 112）。

   

   図 112

   1. 取水部ホース
   2. リテーナ

3. フィルタハウジングからホースとフィッティングを取り外す（図 112）。

4. フィルタハウジング（タンク内部）から古いフィルタを取り出す（図 113）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

   

   図 113

   1. スクリーンベーン
   2. 取水部フィルタ

5. 新しいフィルタをハウジングに取り付ける。

   Note: フィルタは奥まで完全に差し込んでください。

6. ホースとホースフィッティングをフィルタハウジングに元通りに取り付け、ステップ 2で取り外したリテーナを使って固定する。

1. 平らな場所に車両を移動し、散布用ポンプとエンジンを停止し、駐車ブレーキを掛け、キーを抜き取る。

2. 圧力フィルタの下に受け容器をおく（図 114）。

   

   図 114

   1. フィルタのヘッド
   2. Oリング（ボウル）
   3. フィルタのエレメント
   4. ボウル
   5. Oリング（ドレンプラグ）
   6. ドレンプラグ

3. 圧力フィッティングのドレンプラグを左に回して外す（図 114）。

   Note: ボウルから液が完全に抜けるのを待つ。

4. ボウルを左に回してフィルタヘッドから外す（図 114）。

5. 古い圧力フィルタエレメントを外す（図 114）。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

6. ドレンプラグの O リング（ボウルの内側）とボウルの O リング（フィルタヘッドの内側）に傷や破損がないか点検する（図 114）。

   Note: プラグ用もボウル用も、磨耗したり破損したりしているOリングは交換してください。

7. 新しい圧力フィルタエレメントをフィルタヘッドに取り付ける（図 114）。

   Note: フィルタエレメントがヘッドに密着していることを確認してください。

8. フィルタヘッドにボウルを取り付けて手締めする（図 114）。

9. ボウルにプラグを取り付けて手締めする（図 114）。

Note: 散布作業に合ったノズルフィルタのメッシュサイズを調べる；ノズル部フィルタの選択（任意）を参照。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. タレットからノズルを外す（図 115）。

   

   図 115

   1. タレット
   2. ノズルフィルタ
   3. ノズル

3. 古いノズルフィルタ（図 115）を外す。

   Note: 外した古いフィルタは廃棄する。

4. 新しいノズルフィルタを取り付ける（図 115）。

   Note: フィルタは奥まで完全に差し込んでください。

5. タレットにノズルを取り付ける（図 115）。

1. 駐車ブレーキを掛け、エンジンを始動し、スロットルレバーをアイドル位置にセットする。

2. 左右いずれかのブームをゆっくりと上昇させ、上側クレードルチューブに当たる寸前で止める。

3. 下側クレードルチューブを固定している固定ねじをゆるめる（図 116）。

   

   図 116

   1. 固定ねじ

4. クレードルアセンブリを回転させてクレードルチューブをブームの上部チューブにあるスライドブロックに合わせる（図 117）。

   

   図 117

5. 固定ねじ 2 本を 1978-2542 N·cm （2.0-2.6 kg.m = 175-225 in-lb）にトルク締めする。

6. 左右のブームを下降させる。

7. もう一方のブームもゆっくりと上昇させ、クレードルに当たったところで止める。

8. どちらかの上側クレードルチューブの調整が不適切である場合には、ステップ2から7をもう一度行う。

   Note: ブロックが上側クレードルチューブの曲がり部分に当たっていれば調整は適切です（図 117）。

9. 左右ブームを両方とも完全に上昇させ、エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

左右のブームを水平に維持するためには、中央ブームについているアクチュエータを、以下の手順で調整します：

1. ブームを散布位置にセットする。

2. ピボットピンからコッターピンを抜き取る（図 118）。

   

   図 118

   1. アクチュエータ
   2. アクチュエータロッド
   3. ブームピボットピンのハウジング
   4. コッター
   5. ピン

3. ブームを持ち上げて、ピンを外し（図 118）、ブームをゆっくりと床面に降ろす。

4. ピンが破損していないか点検し、必要に応じて交換する。

5. アクチュエータロッドの平らな部分にレンチを当ててロッドを保持しながらジャムナットをゆるめる（図 119）。

   

   図 119

   1. アクチュエータロッドの平たい面
   2. ジャムナット
   3. ロッドの端部
   4. ジャムナットをゆるめた
   5. ロッド端部が調整できた
   6. この向きで組み付ける
   7. ジャムナットを締めて調整を固定した状態

6. ロッド端部を回転させてアクチュエータを希望の位置に調整する（図 119）。

   Note: ブームにロッドを組み付けるためには、ロッド端部を半回転または全回転させる必要があります。

7. ジャムナットを締め付けてアクチュエータをロッド端部を固定する。

8. ブームを持ち上げて、ピボットをアクチュエータロッドに整列させる。

9. ブームを支えながら、ブームのピボットとロッド端部の両方にピンを通す（図 118）。

10. ピンを入れた状態で、ブームから手を離し、先ほど外したコッターを使ってピンを固定する。

11. 必要に応じ、もう一方のアクチュエータにも同じ作業を行う。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. ブームを散布位置に展開し、スタンドに載せるか上から吊るかして、ブームを支える。

3. ピボットピンを固定しているボルトとナットを外してピンを取り外す（図 120）。

   

   図 120

   1. ナイロンブッシュ
   2. ピボットブラケット
   3. フランジロックナット
   4. エンド（端部）チャネル部材（センターフレーム）
   5. フランジボルト
   6. ピボットピン

4. センターフレームのエンドチャネルからブーム & ピボットブラケットアセンブリを取り外すとナイロン製ブッシュが見える。

5. ナイロンブッシュを取り外し、ピボットブラケットの前面および後面側から見て点検する （図 120）。

   Note: 摩耗・破損しているブッシュは交換する。

6. 各ナイロンブッシュに少量のオイルを塗ってピボットブラケットに取り付ける（図 120）。

7. ピボットブラケットの穴を、エンドチャネルの穴に合わせる（図 120）。

8. ピボットピンを取り付け、ステップ3で取り外したフランジボルトとフランジロックナットで固定する。

9. 反対側のブームについても、ステップ2-8の作業を行う。

Note: 以下の構成機器は消耗機材であり通常の使用によって劣化磨耗しますので、製造上の瑕疵が明らかな場合を除き、このマシンの製品保証の対象にはなりません。

弊社代理店に依頼して、以下の項目についてポンプの内部点検を行ってください：

• ポンプのダイヤフラム

• ポンプのチェックバルブアセンブリ

必要に応じて部品の交換を行ってください。

Important: エンジンが高温の時に水をかけないでください｡エンジンを破損させる恐れがあります。

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、散布ポンプとエンジンを停止し、始動キーを抜き取る。

2. 運転席と助手席を前に倒して、支え棒をスロットに入れて固定する。

3. 冷却系統が冷えるのを待つ。

4. 座席ベースアクセスカバーを取り外す; シートベースアクセスパネルを外すを参照。

5. 柔らかいブラシと低圧のエアでラジエターのフィンを清掃する。

   Note: 汚れが激しいようであれば頻繁に清掃が必要です｡冷却液のホースを点検し、摩耗、漏れ、破損などしているものは交換してください。

6. 運転席と助手席を元に戻す。

7. 座席ベースアクセスカバーを取り付ける; シートベースアクセスパネルを取り付けるを参照。

1. 内部を十分に手順は以下の通りです：すすぎ、完全に排水する。

2. スプレーヤからフローメータを外し、真水で洗浄する。

3. 上流側のリテーナリングを外す（図 121）。

   

   図 121

   1. フランジ（フローメータのボディ）
   2. 下流のハブ（キー溝が上向き）
   3. リテーナリング
   4. 下流の矢印（フローメータのボディ）
   5. 上流
   6. ロータ/マグネット
   7. 上流のハブとベアリング（キー溝が上向き）
   8. タービンスタッド
   9. ワイヤハーネスのクランプ
   10. フランジヘッドねじ
   11. センサーアセンブリ

4. タービンとタービンハブをていねいに洗浄し、金属粉や展着剤を十分に除去する。

5. タービンのブレードの磨耗状態を観察する。

   Note: タービンを手で持って回転させてみる。ほとんど抵抗なく自由に回転すれば問題ない。軽く回転しない場合には交換する。

6. フローメータを組み付ける。

7. 低圧（0.34 bar）のエアで吹いてタービンが抵抗なく回転することを確認する。

   Note: 軽く回転しない場合には、タービンハブの一番下にある 6 角ボルトを 1/16 回転ずつゆるめて自由に回転できるようにする。

• 攪拌バルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 攪拌マニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 攪拌マニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け

• 個別ブームバルブの洗浄については以下の項を参照のこと：

  1. バルブアクチュエータの取り外し

  2. 個別ブームマニホルドバルブの取り外し

  3. マニホルドバルブの洗浄

  4. マニホルドバルブの組み立て

  5. 個別ブームマニホルドバルブの取り付け

  6. バルブアクチュエータの取り付け