Workman® MDX 汎用作業車

1. 荷台の右側または左側でレバーを引き上げ、荷台を持ち上げる（図 12）。

   

   図 12

   1. レバー
   2. プロップロッド
   3. ロック位置（スロット）

2. プロップロッドを固定スロットにはめ込んで荷台を固定する（図 13）。

   

   図 13

   1. ロック位置（スロット）
   2. 支え棒

1. ラッチバーを引き上げて荷台を少し持ち上げる（図 12）。

2. 荷台の底部のスロットにはめ込んであった支え棒を外す（図 13）。

3. ラッチが確実にかかるまで荷台を降ろす（図 13）。

1. 荷台が完全に降りていてラッチが掛かっていることを確認する。

2. テールゲートのバックパネルについているフィンガープルを持ち上げる（図 14）。

   

   図 14

   1. テールゲートフランジ（荷台）
   2. ロックフランジ（テールゲート）
   3. 持ち上げ部（フィンガープル）
   4. 後方に倒す

3. テールゲートのロックフランジを、荷台のテールゲートフランジの開口に合わせる（図 14）。

4. テールゲートを後方に倒す（図 14）。

テールゲートを開いて砂、砂利、木材チップなどの資材を降ろした後は、テールゲートの蝶番部分にこれらの資材が残っている場合があります。テールゲートを閉める前に、以下のことを行ってください。

1. 蝶番部分に残っている砂などを手で除去する。

2. テールゲートを 45°程度の角度にする（図 15）。

   

   図 15

   1. テールゲートを 45°程度の角度にする。
   2. この位置から、テールゲートを数回揺らす。
   3. 蝶番部

3. この位置から、テールゲートを小刻みに前後に振るように数回往復させる（図 15）。

   Note: この動作によって蝶番部分からさらに砂などが除去されます。

4. テールゲートを元のように開いて、蝶番部分に砂などが残っていないかチェックする。

5. 蝶番部分に残っている砂などが完全になくなるまで、ステップ 1 - 4 を繰り返す。

6. テールゲートを立てて閉じ、ロックフランジ（テールゲート側）がテールゲートポケット（荷台側）と面一になるようにする（図 14）。

   Note: テールゲートを前後に動かして、ロックフランジ（テールゲート側）をテールゲートフランジの間にある縦溝に合わせる。

7. 荷台の背部まで、テールゲートを下げる（図 14）。

   Note: この状態で、テールゲートのロックフランジは、荷台のテールゲートフランジによって完全に固定される。

燃料タンク容量は約 26.5 リットルです。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 燃料タンクのキャップ（図 17）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 17

   1. なし
   2. 満タン
   3. 指示針
   4. 燃料計
   5. 燃料タンクのキャップ

5. 燃料タンクのキャップを取る。

6. タンクの天井から約 25 mm下（給油口の根元）まで燃料を入れる。

   Note: これは、温度が上昇して燃料は膨張したときにあふれないように空間を確保するためである。燃料を入れすぎないでください。

7. 燃料タンクのキャップをしっかりとはめる。

8. こぼれた燃料はふき取る。

Important: 以下のような条件で使用する場合には、保守間隔を通常の半分に短縮し、より頻繁な整備を行ってください：

• 砂漠、荒れ地での使用

• 酷寒地（気温10℃以下）での使用

• トレーラ作業

• 非常にほこりの多い条件下での頻繁な使用

• 建設現場での使用

• 泥、砂、水などの悪条件下で長時間使用した場合は、直後にブレーキの洗浄と点検を行う。これにより無用な摩耗を防止することができる。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

図 20

Important: 保守整備のためにエンジンを掛ける場合には、車両後部をジャッキアップする必要があります；後アクスルにジャッキを掛け、25 mm 程度ジャッキアップしてください。

• 車両前部のジャッキアップポイントは、牽引トングの後ろのフレーム前部です（図 21）。

  

  図 21

  1. 前部のジャッキアップ位置

• 車体後部のジャッキアップポイントはアクスルチューブの下側です（図 22）。

図 22

1. 車体後部のジャッキアップ位置

グリスの種類：No. 2 リチウム系グリス

1. 異物を入れてしまわないよう、グリスフィッティングをウェスできれいに拭く｡

2. フィッティングにグリスガンを接続し、1-2回のポンプ動作でグリスを注入する。

3. はみ出したグリスは表面からきれいにふき取る。

グリスフィッティングの位置は、コントロールアームの内側端部、タイロッドのボールジョイント、コントロールアームの外側端部です（図 24と図 25）。

図 24

図 25

グリスの仕様：Mobilgrease XHP™-222

1. エンジンからオイルを抜く；エンジンオイルの抜き取りを参照。

2. 既存のオイルフィルタを外す（図 33）。

3. 新しいフィルタのガスケットにきれいなエンジンオイルを薄く塗る。

4. ガスケットが取りつけプレートに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½-¾回転増し締めする（図 33）。

   Note: フィルタを締めすぎないように注意してください。

5. 所定のエンジンオイルを入れる（図 34）。

6. エンジンを始動し、オイル漏れがないか、しばらく点検する。

7. エンジンを停止させ、オイル量を調べる。

   Note: 必要に応じ、ディップスティックの上限マークに達するまで補給口からオイルを補給する｡

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合は、より頻繁なオイル交換が必要です。

Note: 使用済みのオイルやフィルタはリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分してください。。

エンジンオイルの量を点検する

整備間隔	整備手順
使用するごとまたは毎日	エンジンオイルの量を点検する。エンジンを作動させる前エンジンオイルの量を点検する。

Note: エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前後に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

エンジンオイルのタイプ：洗浄性オイル（API 規格 SF, SG, SH, SJ またはそれ以上）

粘度：下の表を参照。

図 34

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. 荷台を上げる。

5. ディップスティックや給油口からごみが入ってエンジンを傷つけないように、ディップスティックと補給キャップ（図 35）の周囲をウェスできれいに拭く。

   

   図 35

   1. ディップスティック（ループ下向き）
   2. 補給口キャップ (補給管)

6. ディップスティック（図 35）を回して抜き取り、付いているオイルをウェスで拭きとる。

7. ディップスティックを根元まで完全に差し込む（図 35）。

8. ディップスティックを引き抜いて油量を点検する。

9. オイルの量が不足している場合は、補給口のキャップを取り、適切な品質のオイルを、補給管からディップスティックの上限マークまで補給する。

   Note: 補給するときは､ディップスティックで確認しながら少量ずつ入れてください。入れすぎないように注意してください。

10. キャップを取り付ける（図 35）。

11. ディップスティックを取り付ける。奥まで完全に差し込むこと（図 35）。

    Important: ディップスティックのループの先端が下向きになるように差し込むこと。

12. 荷台を降下させる。

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合はより頻繁に（数時間ごとに）エアクリーナの手入れを行ってください。

タイプ：Champion RN14YC（または同等品）

エアギャップ：0.762 mm

Important: 割れ、欠け、汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。プラグに残った細かい破片がシリンダ内に落ちる恐れがあります。実際にこれが起こるとエンジンを破損します。

Note: エンジンにトラブルが出た場合は必ず点火プラグの点検をしてください。

1. 点火プラグを外した時にエンジン内部に異物が落ちないように､プラグの周囲をきれいに清掃する。

2. 点火プラグから点火コードを外す。

3. シリンダヘッドから点火プラグを外す。

4. 電極 (側面と中央) と碍子の状態を点検する(図 38)。

   Note: 破損したり磨耗したりした点火プラグを使用しないでください。所定タイプの新しいプラグに交換してください。

   

   図 38

   1. 外側の電極
   2. 中央の電極の碍子
   3. 隙間（実寸ではない）

5. 図 38のように、電極間のエアギャップを 0.762 mm に調整する。

6. シリンダヘッドに点火プラグを取り付け、20N·m（2kg.m=14.7ft-lb）にトルク締めする。

7. 点火プラグに点火ケーブルを取り付ける。

8. 反対側のコントロールレバーについても、上記手順1-7を行う。

1. 荷台を上げ、支持棒で支える。

2. エンジンを切った状態で、アクセルペダルを一杯に踏み込み、ガバナのベルクランクの先端からブラケットのタブまでの隙間の長さを測定する。0.8-2.0 mm 程度の距離があるのが適正である。

3. ローアイドルを高くするには、スロットルケーブルの前側のジャムナットをゆるめて後ジャムナットを締める（図 39）。

   

   図 39

   アクセルペダルを踏み込まない状態のベルクランク

   1. スロットルケーブル
   2. ジャムナット
   3. ベルクランク
   4. ブラケットのタブ
   5. 先端

4. タコメータでハイアイドル速度を確認する。

   1. エンジンを始動する。

   2. シフトレバーがニュートラル位置にセットされていることを確認する。

   3. アクセルペダルを床一杯まで踏み込んだ状態で、タコメータでエンジン速度を測定する；3550-3650 の範囲にあれば合格。この範囲にない場合にはエンジンを止め、ケーブルのジャムナットで調整する：

      Important: ハイアイドルを下げないでください。3550-3650 の範囲であることをタコメータで確認してください。

5. 支持棒を押し出して荷台を下げる。

燃料ライン、フィッティング、クランプなどに、漏れ、劣化、破損、ゆるみなどが出ていないか点検を行ってください。

Note: 燃料系統の部品にこうした症状が見られた場合には、それらの部品を交換してください。

1. 荷台を上げ、支持棒で支える；荷台を上げるを参照。

2. キーをOFF 位置にして抜き取る。

3. バッテリーの接続を外す；バッテリーの接続を外すを参照。

4. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

5. フィルタを燃料ラインに固定しているクランプを外す（図 40）。

   

   図 40

   1. 燃料フィルタ

6. 燃料ホースからフィルタを外す。

   Note: 古いフィルタを取り外し、リサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

7. 新しいフィルタを取り付ける。フィルタについている矢印がキャブレター 方向を指すように取り付ける。

8. 先ほどのステップ 5 で取り外したクランプでフィルタを固定する。

9. バッテリーを元通りに接続し、荷台を降ろす；バッテリーを接続すると荷台を下げるにはを参照。

バッテリー電圧：12 V、冷間クランキング電流 300 @ -18 °C。

• バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。

• バッテリーはいつもきれいに、またフル充電状態に保持してください。

• 端子部に腐食が発生した場合には、重曹水（水４：重曹１）で清掃します。

• 清掃後は、腐食防止のためにバッテリー端子にワセリンなどを塗布してください。

全部で4本のヒューズを使用しています。ヒューズはフードの下に取り付けてあります（図 51）。

図 51

1. ヒューズブロック
2. アース端子ブロック

1. タイヤとリムの劣化・磨耗状態を点検する。

   Note: 運転中に縁石にぶつけるなどした場合、リムが破損したり、トーインが狂ったりする可能性がありますから、このような事故の後では必ず点検してください。

2. ホイールナットを 108-122 N·m（6.2-9.0 kg.m = 80-90 ft-lb）にトルク締めする。

ハンドルを直進位置（図 54）から右一杯、左一杯に操作する。ハンドルが 13 mm 回転してもタイヤが動かない場合には、以下のステアリングとサスペンション関係部分にゆるみや破損がないか点検してください。

• ステアリングシャフトとステアリングラックのジョイント部分

  Important: ピニオンシャフトのシールの状態と磨耗程度を点検する（図 55）。

• ステアリングラックアセンブリのタイロッド

図 54

1. ハンドルを直進位置にしたときの状態
2. 直進位置から 13 mm 回したときの状態

図 55

1. ピニオンシャフトのシール

オイルの種類：SAE 10W30（API 規格 SJ またはそれ以上）

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 点検穴についているボルトを外す（図 59）。

   Note: トランスアクスルのオイル量は、点検穴の下の縁まであるのが適正です。

   

   図 59

   1. 点検穴

3. トランスアクスルのオイル量が点検穴の下の縁までない場合には、適切なオイルを補給する； トランスアクスルオイルの交換を参照。

オイルの種類：SAE 10W30（API 規格 SJ またはそれ以上）

オイルの容量1.4 リットル

1. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取る。

2. 補給口および排出口の周囲をウェスできれいにふき取る（図 60）。

   

   図 60

   1. ドレンプラグ
   2. 補給プラグ

3. ドレンプラグの下に、容量2リットル以上の大きさのオイル受け容器をおく。

4. 補給プラグを左に回して抜きとる（図 60）。

   Note: 外した補給プラグとガスケットは、ステップ 8で取り付けるので捨てないこと。

5. ドレンプラグを左に回して抜きとる（図 60）。

   Note: 外したドレンプラグとガスケットは、ステップ 6で取り付けるので捨てないこと。

   Note: トランスアクスルからオイルが完全に抜けるのを待つ。

6. ガスケットとドレンプラグを元通りに取り付ける（図 60）。

   Note: 廃油はリサイクルセンターに持ち込むなど適切な方法で処分する。

7. 補給プラグ穴から、オイル溜め（図 61）に、所定のトランスミッションオイル約 1.4 リットルを入れる。これで補給口のねじ山の下位置までオイルが入る。(図 60)。

   

   図 61

   1. オイルレベル

8. ガスケットと補給プラグを元通りに取り付ける（図 60）。

9. エンジンを始動しウォームアップする。

10. オイルの量を点検し、ねじ山の下位置よりも下がっている場合には適宜追加する（図 60）。

定期整備を行う時やエンジンの故障診断を行う時には、トランスアクスルをニュートラルにシフトしておく必要があります（図 62）。トランスアクスルをニュートラル位置にするにはシフトレバーをニュートラル位置にします。以下の操作を行って、ニュートラルでシフトレバーが正常に機能することを確認してください：

1. シフトレバーをニュートラル位置にする。

2. ニュートラルブラケットがニュートラル位置（シフトブラケットの下にあるケーブル取り付けブラケットと面一になっている）ことを確認する（図 62）。

   Note: この位置で、機体が前にも後ろにも動き出さないことを確認する。動き出す場合、ニュートラルブラケットをニュートラル位置まで手で動かして修正する。

   

   図 62

   1. ニュートラルブラケット
   2. ロックナット

3. ロックナットのひとつ（図 62）を回して、ナット（ワッシャ）の底面とニュートラルブラケットとの間のすきまが 0.76-1.52 mm になるように調整する。

   Note: ブラケット上部のロックナットを締め付ける時、ブラケット下のシャフトを手で押さえておく必要があります。

4. もうひとつのロックナットを回して、ナット（ワッシャ）の底面とニュートラルブラケットとの間のすきまが 0.76-1.52 mm になるように調整する。

5. それぞれのシフトケーブルを引っ張って、ナット（ワッシャ）とニュートラルブラケットとの間に 0.76-1.52 mm のすきまがあることを確認する（図 63）。

   Note: すきまがない場合には、ナットを調整して 0.76-1.52 mm のすきまを作る。

   

   図 63

   1. ニュートラルブラケット
   2. 引っ張る
   3. ケーブルカバー
   4. 0.76-1.5 mm のすき間
   5. 悪い例： すきまが 0.76-1.52 mm になるように調整する必要がある。

6. エンジンを始動し、前進、後退、ニュートラルにそれぞれシフトを何回か繰り返し、ニュートラルブラケットが適切に作動していることを確認する。

1. 荷台を上げてラッチを掛ける；荷台を上げるを参照。

2. クラッチカバーのボルト（3本）を外してカバーを取る(図 64)。

   Note: カバーとねじは再取り付けするので捨てないこと。

   

   図 64

   1. カバー
   2. ボルト

3. 圧縮空気を使って、カバー内部とクラッチ本体内部をていねいに清掃する。

4. クラッチカバーを元通りに取り付けて、ボルト3本（図 64：さきほど2で外したもの）で固定する。

5. 荷台を下げる；荷台を下げるにはを参照。

1. 荷台を上げてラッチを掛ける；荷台を上げるを参照。

2. 図 65に示すように、一次クラッチカバーを固定しているボルトを外す。

   Important: クラッチカバーにはスプリングの力が掛かっているので、安全に注意してください。

   Important: クラッチカバーとクラッチアセンブリについているX印の向きを忘れないようにメモしてください。

   

   図 65

   1. クラッチスペーサ

3. スプリングを外す。

4. スペーサを増減して最高速度を調整する。スペーサの必要数を以下の表で確認する。

   スペーサ	最高速度
   2（標準）	26 km/h（標準）
   3	19 km/h
   4	14 km/h
   5	10 km/h
   6	6 km/h

   Important: 運転には、少なくとも 2 枚のクラッチスペーサを取り付けてください。

5. スプリングとクラッチカバーを取り付ける。

   Important: カバーとアセンブリについているX印が元通りの位置になるように組み立ててください。

6. ボルトを 179-228 N·m（1.5-1.9 kg.m = 132-168 in-lb）にトルク締めする。

Important: 回転スクリーンが詰まったままの状態や冷却フィンが汚れた状態、冷却シュラウドが外れた状態などでエンジンを運転すると、オーバーヒートによってエンジンが破損する恐れがあります。

Important: エンジンの清掃に圧力洗浄器を使うと燃料系統に水が混入する恐れがありますから、絶対に使用しないでください。

回転スクリーンと冷却フィンを清掃し、必要に応じて外部の洗浄も行ってください。

Note: ほこりのひどい場所で使用する場合は、エンジンの冷却関連部分の清掃をよりひんぱんに行ってください。

Important: ブレーキは極めて重要な安全装置です。十分な機能と安全性を確保するために、所定期間ごとに入念に点検してください。

• ブレーキライニングが磨耗や破損していないか点検する。ライニング（ブレーキパッド）の厚みが 1.6 mm 以下となっている場合には、ブレーキライニングを交換する。

• ブレーキ・プレートなどに磨耗や変形が発生していないか点検する。変形しているものは交換してください。

• ブレーキオイルの量を点検する；ブレーキオイル量の点検を参照。

1. 駐車ブレーキレバーのグリップを外す（図 66）。

   

   図 66

   1. グリップ
   2. ブレーキ調整ノブ
   3. 固定ねじ
   4. 駐車ブレーキレバー

2. 駐車ブレーキレバーに調整ノブを固定している固定ねじをゆるめる（図 66）。

3. ブレーキを掛けるのに必要な力が 133-156 N（13.6-15.9 kg = 30-35 lbf）となるようにノブを回して調整する（図 66）。

   Note: ノブを一杯まで回してもブレーキを掛けるのに必要な力が 133-156 N（13.6-15.9 kg = 30-35 lbf）にならない場合は、ブレーキケーブルの調整を行ってください；ブレーキケーブルの調整を参照。

4. 固定ねじを締め、ゴム製グリップを取り付ける（図 66）。

1. 駐車ブレーキレバーのグリップを外す（図 66）。

2. 駐車ブレーキレバーに調整ノブを固定している固定ねじをゆるめ（図 66）、駐車ブレーキを解除して、ブレーキ調整ノブをゆるめる。

3. 機体の下側で、駐車ブレーキケーブルのねじ山付きアジャスタの後ジャムナッ トを4回転ゆるめる（図 67）。

   

   図 67

   1. 前側ジャムナット
   2. 後側ジャムナット
   3. ブレーキケーブル用ブラケット
   4. ねじ山付きアジャスタ（駐車ブレーキのケーブル）
   5. 車体前方

4. 前側ジャムナットを締める（図 67）。

5. ブレーキを掛けるのに必要な力が 133-156 N·m（4.2-4.8 kg.m = 30-35 ft-lb）となるようにノブ（図 66）を回して調整する。

   • ノブをゆるめてブレーキに必要な力を133-156 N（4.2-4.8 kg = 30-35 lbf）となるように調整することができない場合には、以下を行う：

     1. ブレーキケーブルのねじ山付きアジャスタの前ナッ ト（図 67）を1回転ゆるめる。

     2. 後側ジャムナット（図 67）を締める。

     3. ブレーキを掛けるのに必要な力が 133-156 N·m（4.2-4.8 kg.m = 30-35 ft-lb）となるようにノブ（図 66）を回して調整する。

     4. ステップ1-3を最大あと2回まで繰り返して、ブレーキに必要な力を133-156 N·m（4.2-4.8 kg.m = 30-35 lbf）に調整する。

   • ノブを締め付けてブレーキに必要な力を133-156 N（4.2-4.8 kg = 30-35 lbf）となるように調整することができない場合には、以下を行う：

     1. ブレーキケーブルのねじ山付きアジャスタの後ナッ ト（図 67）を1回転ゆるめる。

     2. 前側ジャムナットを締める（図 67）。

     3. ブレーキを掛けるのに必要な力が 133-156 N·m（4.2-4.8 kg.m = 30-35 ft-lb）となるようにノブ（図 66）を回して調整する。

     4. ステップ1-3を最大あと3回まで繰り返して、ブレーキに必要な力を133-156 N·m（4.2-4.8 kg.m = 30-35 lbf）に調整する。

     Note: 上記のいずれの方法でも駐車ブレーキケーブルの調整を適切にできない場合には、ブレーキパッドが摩耗していないか点検してください。

   • 固定ねじを締め、グリップを取り付ける（図 66）。

ブレーキオイルのタイプ：DOT 3

1. 平らな場所に駐車する。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. エンジンを止め、キーを抜き取る。

4. フードを持ち上げてブレーキのマスターシリンダとブレーキ液タンクにアクセスできるようにする（図 68）。

   

   図 68

   1. 補給管（タンク）
   2. タンクのキャップ
   3. DOT 3 ブレーキオイル

5. タンクの側面についているマークで、量を点検する（図 69）。

   Note: 最低ラインより上にあればよい。

   

   図 69

   1. ブレーキオイルのタンク
   2. 最低ライン

6. 量が不足している場合には、以下の作業を行う：

   1. ウェスでタンクのキャップの周囲をきれいに拭いてキャップ外す（図 68）。

   2. 最低ラインより上まで DOT 3 ブレーキ液を補給する（図 69）。

      Note: ブレーキ液を入れすぎないように注意してください。

   3. タンクにキャップを取り付ける（図 68）。

7. フードを閉じる。

代理店に連絡してください。

1. 荷台を上げる；荷台を上げるを参照。

2. スタータジェネレータのピボットナットをゆるめる（図 71）。

   

   図 71

   1. 走行用一次クラッチのハウジング
   2. 走行ベルト
   3. ジェネレータのピボットブラケット
   4. ピボットナット
   5. スタータジェネレータ
   6. スタータジェネレータのベルト

3. エンジンのマウントとスタータとの間にバールをいれる。

4. バールを下に押してスタータを下げる。ベルトを 44.5 N·m（4.5 kg.m = 10 ft-lb）の力で押した時のたわみが 6 mm になるようにスタータの位置を調整する（図 71）。

5. ピボットナットを手締めし、バールを取り外す（図 71）。

6. ナットを 88-115 N·m（9.0-11.8 kg.m=65-85 ft-lb）にトルク締めする。

7. 荷台を下げる；荷台を下げるにはを参照。

荷台のラッチが確実にはまらないと、走行するときに荷台が上下に振動します。このような場合には、ラッチのポストを調節して、荷台がシャーシにきれいに収まるようにしてください。

1. ラッチポストの端についているロックナットをゆるめる（図 72）。

   

   図 72

   1. ラッチ
   2. ロックナット
   3. ラッチポスト

2. ラッチポストを右回りに回転させてラッチのフック部にちょうど嵌るようにする（図 72）。

3. ロックナットを、19.7-25.4 N·m （2.0-2.6 kg.m = 175-225 in-lb）にトルク締めする。

4. 同様の方法（ステップ1-3）で機体の反対側でも作業を行う。

必要に応じてマシンを洗浄する。水または水と洗剤で洗浄します。ウェスを使用することができます。

Important: ただし高圧洗浄機は使用しないでください。電装部や潤滑部に水が浸入すると、問題が起こりやすくなります。また、コントロールパネル、エンジン、バッテリー付近に大量の水をかけないようにしてください。