Reelmaster® 3100-D トラクションユニット

1. 左右の昇降アームにそれぞれピボットロッドを差し込み、取り付け穴を整列させる（図 9）。

   

   図 9

   1. 昇降アーム
   2. ピボットロッド

2. ボルト2本（5/16 x ⅞"）を使って昇降アームにピボットロッドを固定する。

3. ボルトを37-45 N·m（3.7-4.6 kg.m = 27-33 ft-lb）にトルク締めする。

4. 機体前部でピボットシャフトリンクを昇降アームのピボットシャフトに固定しているフランジキャップスクリュ（½ x 2"）を外してリンクを取り外す（図 10）。

   Note: ピボットシャフトのリンクとキャップスクリュは保管する。

   

   図 10

   1. ピボットシャフトのリンク
   2. 昇降アームのピボットシャフト

1. 図 11のように、昇降アームを昇降アームピボットシャフトに取り付ける.

   

   図 11

   1. ボルト（½ x 2"）
   2. ピボットシャフトのリンク
   3. 昇降アーム
   4. 昇降アームのピボットシャフト

2. 昇降アームのピボットシャフトにピボットシャフトリンクを取り付ける（図 11）；昇降アームの取り付け準備で取り外したフランジキャップスクリュ（½ x 2"）2 本を使用する。

3. 各キャップスクリュを 95 N·m（9.7 kg.m = 70 ft-lb）にトルク締めする。

グリスの種類：No. 2 リチウム系グリス

1. 昇降シリンダのキャップ端を、左昇降アームのフランジの穴に合わせる（図 12）。

   

   図 12

   1. グリスフィッティング
   2. 昇降アームのフランジ（左）
   3. スナップリング
   4. 取り付けピン
   5. 昇降シリンダ（キャップ端）

2. フランジにシリンダを取り付ける；取り付けピンとスナップリング（2 個）を使用する（図 12）。

3. 昇降アームと油圧シリンダのグリスフィッティングに、No. 2 リチウムグリスを注入する（図 12）。

グリスの種類：No. 2 リチウム系グリス

1. 昇降シリンダの油圧フィッティングの下にオイル回収容器を置く（図 13）。

   

   図 13

2. 昇降シリンダのところで、戻りホースのストレートスイベルフィッティングと、昇降ホースの 90° スイベルフィッティングをゆるめる（図 14）。

   

   図 14

   1. ストレートスイベルフィッティング（戻りホース）
   2. 90°スイベルフィッティング （昇降ホース）

3. 各ホースのフィッティングをウェスで包む。

4. 昇降シリンダのロッドをゆっくり動かして右側昇降アームのフランジの穴に合わせる（図 15）。

   Important: 昇降シリンダのロッドを動かすと、ホースのフィッティングから少量の油圧オイルが漏れ出てきます。

   

   図 15

   1. グリスフィッティング
   2. 昇降アームのフランジ（右）
   3. 取り付けピン
   4. スナップ・リング
   5. 昇降シリンダのロッド
   6. スペーサ

5. フランジにロッドを取り付ける；取り付けピン、スペーサ 2 個、スナップリング 2 個を使用する（図 15）。

6. 昇降アームと油圧シリンダのグリスフィッティングに、No. 2 リチウムグリスを注入する（図 15）。

7. 各ホースのスイベルフィッティングを 37-45 N∙m（3.8-4.7 kg.m ＝ 27-33 ft-lb）にトルク締めする。.

   

   図 16

   1. ストレートスイベルフィッティング（戻りホース）
   2. 90°スイベルフィッティング （昇降ホース）

8. 機体に付いた油圧オイルをきれいに拭きとる。

1. カッティングユニットをカートンから取り出す。

2. カッティングユニットに同梱されているオペレーターズマニュアルに従って調整を行う。

Note: 前キャリアフレームは昇降アームキット（オプション）の付属部品です。

1. 前キャリアフレームのプレート穴を、カッティングユニットの取り付けプレートの穴に合わせる（図 17）。

   

   図 17

   1. ピボットプレート（前キャリアフレーム）
   2. キャリッジボルト（⅜ x 2¼"）
   3. プレート（前キャリアフレーム）
   4. ワッシャ
   5. リンク（カッティングユニット）
   6. フランジロックナット（⅜"）

2. ワッシャをキャリアプレートとリンクの間に合わせ（図 17）、プレートとスペーサを仮止めする；キャリッジボルト（⅜ x 2¼"）、ワッシャ、フランジロックナット（⅜"）を使用する。

   Note: カッティングユニットの背面から組み立てを開始する場合は、プレートの中央の穴を使用してください。

3. 他のプレートの穴とリンクについてもステップ2を行う。

4. フランジロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb）にトルク締めする。

5. 他の前カッティングユニットとキャリアフレームについても、ステップ1-4を行う。

Note: 後キャリアフレームは昇降アームキット（オプション）の付属部品です。

1. 後キャリアフレームのプレート穴を、カッティングユニットの取り付けプレートの穴に合わせる。

   

   図 18

   1. キャリッジボルト（⅜ x 2¼"）
   2. プレート（後キャリアフレーム）
   3. ワッシャ
   4. リンク（カッティングユニット）
   5. フランジロックナット（⅜"）

2. ワッシャをキャリアプレートとリンクの間に合わせ（図 18）、プレートとスペーサを仮止めする；キャリッジボルト（⅜ x 2¼"）、ワッシャ、フランジロックナット（⅜"）を使用する。

   Note: カッティングユニットの背面から組み立てを開始する場合は、プレートの中央の穴を使用してください。

3. 他のプレートの穴とリンクについてもステップ2を行う。

4. フランジロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb）にトルク締めする。

Note: 前キャリアフレームは昇降アームキット（オプション）の付属部品です。

1. 前キャリアフレームのプレート穴を、カッティングユニットの取り付けプレートの穴に合わせる（図 19）。

   

   図 19

   1. ピボットプレート（前キャリアフレーム）
   2. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   3. プレート（前キャリアフレーム）
   4. スペーサ
   5. 取り付けプレート（カッティングユニット）
   6. フランジロックナット（⅜"）

2. スペーサをキャリアプレートと取り付けプレートの間に合わせ（図 19）、プレートとスペーサを仮止めする；キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）、ワッシャ、フランジロックナット（⅜"）を使用する。

   Note: カッティングユニットの背面から組み立てを開始する場合は、各プレートの中央の穴を使用してください。

3. 他のプレートの穴についてもステップ2を行う。

4. フランジロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb）にトルク締めする。

5. 他の前カッティングユニットとキャリアフレームについても、ステップ1-4を行う。

Note: 後キャリアフレームは昇降アームキット（オプション）の付属部品です。

1. 後キャリアフレームのプレート穴を、カッティングユニットの取り付けプレートの穴に合わせる（図 15）。

   

   図 20

   1. キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）
   2. プレート（後キャリアフレーム）
   3. スペーサ
   4. 取り付けプレート（カッティングユニット）
   5. フランジロックナット（⅜"）

2. スペーサをキャリアプレートと取り付けプレートの間に合わせ（図 16）、プレートとスペーサを仮止めする；キャリッジボルト（⅜ x 1¼"）、ワッシャ、フランジロックナット（⅜"）を使用する。

   Note: カッティングユニットの背面から組み立てを開始する場合は、各プレートの中央の穴を使用してください。

3. 他のプレートの穴についてもステップ2を行う。

4. フランジロックナットを 37-45 N·m （3.8-4.5 kg.m = 27-33 ft-lb）にトルク締めする。

1. エンジンを掛ける。

2. カッティングユニット上昇。

3. 前カッティングユニットで、左昇降アームとフロアプレートのブラケットとの間の距離と、右昇降アームとフロアプレートのブラケットとの間の距離を測定する（図 26）。

   Note: すき間が 5ｰ8 mm であれば適切である。すき間がこの範囲にない場合には、カッティングユニットの昇降シリンダを調整する；昇降アームのすき間を調整すると昇降アームのストップボルトを調整するを参照。

   Important: 前プレートブラケットにすき間がないと昇降アームが破損する恐れがあります。

   

   図 26

   1. 昇降アーム
   2. フロアプレートのブラケット
   3. 5-8 mm の隙間

4. 後カッティングユニットで、後カッティングユニットのウェアバーの上部にあるウェアストラップとバンパーストップとの間のすき間を測定する（図 27）。

   Note: すき間が 0.51ｰ2.54 mm であれば適切である。すき間がこの範囲にない場合には、カッティングユニットの昇降シリンダを調整する；後ろのカッティングユニットのすき間を調整するを参照。

   Important: 後ウェアバーにすきまがないとカッティングユニットが破損する恐れがあります。

   

   図 27

   1. バンパーストラップ
   2. ウェアバー（後カッティングユニット）
   3. 0.51ｰ2.54 mm の隙間

5. エンジンを始動し、カッティングユニットを下降させてエンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

1. 機体の左右で、ジャムナットをゆるめて昇降アームのストップボルトをゆるめる（図 28）。

   

   図 28

   1. ジャムナット
   2. 昇降アームのストップボルト

2. 昇降シリンダのロッドのジャムナットをゆるめる（図 29）。

   

   図 29

   1. シリンダの前
   2. ジャムナット

3. ロッドの端部からピンを外し、クレビスを回転させる。

4. 調整が終わったらピンを取り付けて隙間の大きさを確認し、

5. その後、必要に応じて上記1-4を繰り返す。

6. エンジンを始動し、カッティングユニットを上昇させてエンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

7. 左右の昇降アームとフロアプレートのブラケットとの間の距離を測定する。

   Note: すき間が 0.51ｰ2.54 mm であれば適切である。

8. 必要に応じて3-7を繰り返す。

9. クレビスのジャムナットを締める。

10. マシンの反対側でも 2-9 の作業を行い、その後に昇降アームのストップボルトを調整するを行う。

Important: ストップボルトにすき間がないと昇降アームが破損する恐れがあります。

Note: 移動走行中に後昇降アームが「ガタつく」ようであれば隙間を小さくしてください。

1. エンジンを始動し、カッティングユニットを上昇させてエンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

2. ストップボルトと昇降アームのプレートとのすきまが 0.13-1.02 mm になるようにストップボルトを調整する。

   

   図 30

   1. ジャムナット
   2. ストップボルト
   3. 昇降アームプレート
   4. 0.13-1.02 mm の隙間

3. もう一つの昇降アームのストップボルトについてもステップ2を行う。

4. エンジンを始動し、カッティングユニットを下降させてエンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

1. 昇降シリンダのジャムナットをゆるめる（図 31）。

   

   図 31

   1. 昇降シリンダ（後カッティングユニット）
   2. ジャムナット

2. ジャムナットを戻すには、シリンダロッドのナットに近い方の部分をウェスとプライヤで握ってロッドを回す。

   Note: ロッドを縮めるとウェアストラップとバンパーとのすき間が小さくなります。

3. エンジンを掛ける。

4. カッティングユニットを上昇させて、後カッティングユニットのウェアバーの上部にあるウェアストラップとバンパーストップとの間のすき間を測定する。

   すき間が 0.51ｰ2.54 mm であれば適切である。

5. 必要に応じて1-4を繰り返す。

6. カッティングユニットを降下させ、エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

7. ジャム･ナットを締める。

1. 機体左側フレームのモデル・シリアル番号プレート付近をアルコールできれいに拭いて乾燥させる（図 37）。

   

   図 37

   1. モデル・シリアル番号プレート
   2. 製造年デカル

2. 製造年デカルの裏紙をはがし、図 37のようにモデル・シリアル番号プレートの近くに貼り付ける。

3. 機体左側フレームのフードロック付近をアルコールできれいに拭いて乾燥させる（図 38）。

   

   図 38

   1. フードの CE 規定ラッチ
   2. CE デカル（P/N 133-8095）

4. CE デカル（P/N 133-8095）の裏紙をはがし、図 38のようにフレームに貼り付ける。

1. 傾斜計に貼ってある傾斜デカルをアルコールでていねいに拭いて乾燥させる（図 39）。

   

   図 39

   1. 傾斜デカル（傾斜計）
   2. CE 傾斜警告デカル（P/N 121-3598）

2. デカルの裏紙をはがして傾斜計に貼ってある既存のデカルの上から貼り付ける（図 39）。

• カッティングユニットを地表面まで降下させるには、シフトレバーを前に倒して降下位置にします（図 43）。

  Note: エンジンが作動していないとカッティングユニットは下降しません。カッティングユニットが下降中にレバーを前位置に倒した状態に保持する必要はありません。

• レバーを手前の RAISE 位置に引けばカッティングユニットは上昇します（）。

  Note: カッティングユニット上昇位置ではリールは回転しません。

レバーを左右に動かすとカッティングユニットがその方向にスライドします。この操作はカッティングユニットを上昇させた状態、または芝刈り走行中に行ってください。

カッティングユニット回転スイッチ（図 43）には回転と停止の2 つの位置があります。バルブバンクの電磁弁を操作してリールを回転させるスイッチです。

エンジンオイルの圧力が異常に低下するとこの警告灯（図 43）が点灯します。

エンジンの冷却水の温度が異常に高くなると温度警告灯（図 43）が点灯します。この温度になると、カッティングユニットの動作を停止させます。冷却液の温度がさらに 5.5°C 上昇すると、エンジンを保護するためにエンジンを停止します。

アワーメータ（図 43）は左側コントロールパネルにあって本機の稼働時間を積算表示します。このメータは始動スイッチを ON 位置にすると始動します。

グロープラグインジケータランプ（図 43）は、グロープラグに通電中に点灯します。

スロットル（図 43）を前に倒すとエンジン回転速度が速くなり、後ろに引くと遅くなります。

オルタネータランプ（図 43）はエンジンが作動を開始すると消灯します。エンジン作動中なのにオルタネータランプが点灯する場合は、充電システムを点検し、修理を行ってください。

始動スイッチ（図 43）はエンジンとライトを作動させます。スイッチには 3 つの位置があります：

• SHUT OFF 位置はエンジンを停止させます。

• RUN/PREHEAT 位置は、エンジンを作動または作動前の予熱を行う位置です。

• START はスタータを作動させる位置です。

Note: キーが RUN/PREHEAT 位置にある時は、グロープラグが予熱を行い、インジケータランプが約 7 秒間点灯します。

昇降レバーロック（図 43）を後方に倒すとカッティングユニットがロックされ、落下を防止します。

エンジンを停止させる時には、車体が不意に動き出さないよう、必ず駐車ブレーキ（図 43）を掛けてください。レバーを引き上げると駐車ブレーキが作動し、押し下げると解除されます。

Note: 駐車ブレーキが掛かっているのに走行ペダルが踏むとエンジンが停止します｡

刈り込みマニホルドにあり、クリップレート（リール回転速度）の調整に使用します（図 44）。

• 左に回すとリール速度が上がります。

• 左に回すとリール速度が遅くなります。

リール速度コントロールの調整方法については、クリップレート（リール速度）とリール速度を調整するを参照してください。

通常の刈り込みを行う場合とバックラップを行う場合とで、リールの回転方向を切り替えるレバーです（図 44）。

• 刈り込み時には、バックラップレバーを前転 F 位置にセットする。

• バックラップ時は、逆転 R 位置にする。

Important: リールが回転している時はレバー操作をしないでください。

硫黄分の少ない（極微量：15 ppm 未満、または微量：1000 ppm 未満）の新しい軽油以外は使用しないでください。燃料の劣化を避けるため、180日以内に使いきれる程度の量を購入するようにしてください。

Important: 硫黄分の多い（0.50 % (5000 ppm) - 1.0 % (10000 ppm) 燃料を使用せざるを得ない場合には、75 時間ごとにエンジンオイルを交換してください。

気温が -7℃ 以上では夏用燃料（2号軽油）を使用しますが、気温が -7℃ 以下の季節には冬用燃料（1号軽油または1号と2号の混合）を使用してください。低温下で冬用ディーゼル燃料を使うと、発火点や流動点が下がってエンジンが始動しやすくなるばかりでなく、フィルタの目詰まりを防止できるなどの利点があります。

気温が -7° 以上の季節には夏用燃料を使用する方が、燃料ポンプの寿命を延ばします。

燃料タンク容量：約 28 リットル

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクのキャップ（図 46）の周囲をきれいに拭く。

   

   図 46

   1. 燃料タンクのキャップ

3. 燃料タンクのキャップを取る。

4. タンクの首の根元まで燃料を入れる。

   Note: 燃料を入れすぎないでください。

5. 給油が終わったらキャップを締める。

6. こぼれた燃料はふき取る。

毎日の運転前に、に記載されている「使用ごと/毎日の典型整備」を行ってください。

Important: インタロック作動試験を1つでも合格できない場合には、弊社ディストリビュータに連絡してください。

Note: 以下の場合には、エンジンを始動する前に燃料システムのエア抜きを実施する必要があります；燃料系統からのエア抜き：を参照。

• 新車を初めて始動する時。

• 燃料切れでエンジンが停止した時。

• 燃料系統の整備作業（例えばフィルタの交換）を行った時

1. 駐車ブレーキが掛かっていること、カッティングユニットの駆動スイッチが OFF位置にあることを確認する。

2. 走行ペダルから足を外し、ペダルがニュートラル位置にあることを確認する。

3. スロットルをハーフスロットル位置にする。

4. キーを差し込み、ON/PREHEAT 位置に回して、そのままグロープラグランプが消えるのを待ち（7秒間程度）、その後にキーを START 位置に回す。エンジンが始動したら、キーから手を離す。

   Note: キーは自動的にON/RUN位置に動きます。

   Important: スタータモータのオーバーヒートを防止するため、スタータは15 秒間以上連続で回転させないでください。10秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください。

5. エンジンを初めて始動した時、エンジンのオーバーホールを行った後などは、1-2分間の時間を取って前進および後退走行の確認を行う。また、昇降レバーやカッティングユニット駆動スイッチを操作して各部の作動状態を確認する。

   Note: ハンドルを左右それぞれいっぱいまで切って応答を確認する。以上の点検の後、エンジンを停止させ、オイル漏れや各部のゆるみなどがないかさらに点検する。

   注意

   オイル漏れや各部のゆるみなどの異常点検には怪我の危険が伴う。

   機体の点検を行う前に、機械の可動部がすべて完全に停止していることを必ず確認すること。

1. スロットルコントロールをアイドル位置にする。

2. 駐車ブレーキを掛ける。

3. カッティングユニット駆動スイッチをOFF位置にする。

4. カッティングユニット下降。

5. エンジンを止め、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認する。

1. 作業現場に移動し、刈り込みの一列目に合わせてマシンを待機させる。

2. カッティングユニット駆動スイッチが上位置（OFF位置）であることを確認するカッティングユニット作動スイッチ。

3. スロットルを高速位置にする；スロットルを参照。

4. カッティングユニットシフトレバーで、カッティングユニットを床面まで降下させる；カッティングユニットシフトレバー：昇降を参照。

5. カッティングユニット駆動スイッチを押してカッティングユニットの動作準備を行う（ON 位置）。

6. カッティングユニットシフトレバーで、カッティングユニットを床面から上昇させる。

7. 刈り込みエリアに乗り入れ、カッティングユニットを降ろす。

   Note: カッティングユニットが動作を開始する。

8. 旋回場所に入る前に、カッティングユニットシフトレバーを軽く手前に引き、カッティングユニットが上昇したらレバーから手を離す。

   Important: 旋回中はカッティングユニットシフトレバーを保持しないでください。

9. 雨だれ形に旋回して次の列に入る準備を行う。

1. カッティングユニット駆動スイッチを切位置にする。

2. カッティングユニットを移動走行位置に上昇させる。

3. 刈り込み/移動走行切り替えスライドを移動走行位置にする。

   

   図 47

   1. 移動走行
   2. 刈り込み・移動走行切り換えスライド

Important: 狭い場所を通り抜ける時、カッティングユニットをぶつけて損傷しないよう十分注意してください。斜面の通行には最大の注意を払ってください。また、転倒事故を防止するために、速度の出しすぎや急旋回に十分注意してください。

Note: 移動走行モードで運転中は、カッティングユニットを降下させることはできません。

高品質の安定した刈りを行い、均一な感じの刈り上がりのためには、リール速度が刈り高とマッチしていることが非常に重要です。

Important: リール回転速度が遅すぎるとクリップマーク（刈 り取り模様）がはっきり見えてきます。リール回転速度が速すぎると「ボサッとした」刈り上がりになります。

リール回転速度の選択表

1. カッティングユニットの設定刈高を確認する。リール回転速度の選択表の該当欄（5 枚、8枚または 11枚）にある刈高から、実際に設定されている刈高に一番近い数字を探し出す。刈高に対応するリール回転速度の数字を探し出す。

2. コントロールアームからカバーを外す（図 48）。

   

   図 48

   1. カバー（コントロールアーム）
   2. リール回転速度とバックラップコントロール

3. リール速度コントロールノブ（図 49）を、ステップ（1）で決めた番号に合わせる。

   

   図 49

   1. リール速度コントロール
   2. バックラップコントロール

4. コントロールアームにカバーを取り付ける。

5. 上記の設定で数日間作業を行い、芝がその刈り高に馴染んだころに仕上がり具合を再検討する。芝の種類、状態、刈り取り長さ、仕上がりに対する好みなどにより、回転速度の設定を 1 目盛り上または下に変更してよい。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 燃料タンクに少なくとも半分まで燃料が入っていることを確認する。

3. ラッチを外してフードを開ける。

4. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじを開ける （図 50）｡

   

   図 50

   1. 燃料噴射ポンプのエア抜きねじ

5. 始動キーを ON 位置に回す｡

   電動燃料ポンプが作動を開始し、エア抜きねじの周囲からエアが漏れ出してくる。

   Note: ねじから燃料が連続的に流れるのが見えるまでキーを ON 位置に保持する。

6. ねじを締めてキーをOFFする。

Note: 通常はこれでエンジンが始動するようになります｡始動できない時は、噴射ポンプとインジェクタの間にエアが入っている可能性があります；インジェクタからのエア抜きを参照してください。

機体を洗浄してグリスアップする；機体の洗浄とベアリングとブッシュのグリスアップを参照。

緊急時には、短距離に限り、マシンを牽引または押して移動することができますが、トロではこの方法は緊急用以外には使用しないようにすることをお奨めしています。

Important: 牽引移動時の速度は、3-4 km/hとしてください。これ以上の速度では駆動系に損傷を与える危険があります。移動距離が長くなる場合は、トラックやトレーラに積んで移送してください。

1. フードのラッチを外してフードを開ける。

2. 右側フードラッチの近くにあるポンプのバイパスバルブ（図 51）のハンドルを 90° 回転させる。

   

   図 51

   1. バイパスバルブ

3. フード元に戻してラッチを掛ける。

4. マシンのロープ掛けポイントを利用して、牽引用の車両に接続する；ロープ掛けのポイントを参照。

5. 牽引作業中はマシンの運転席に座り、必要に応じて駐車ブレーキを使ってマシンの動きをコントロールする。

   Important: バイパスバルブを開けたままでエンジンを掛けないでください。

6. エンジンを掛ける時にはバルブを90°（¼ 回転）させて元通りに閉める。

• 機械をトレーラやトラックに積み込む際には、機体と同じ幅のある歩み板を使用してください。

• 車体が落下しないように確実に固定してください。

1. 平らな場所に駐車する。

2. カッティングユニットを下降させる。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. エンジンを止め、キーを抜き取る。

5. 全ての動きが停止するのを待つ。

1. タイヤに輪止めを掛ける。

2. 機体前部（下側フレームの角チューブの、できるだけサイドプレートに近いところ）でジャッキアップする。

   

   図 53

   1. サイドプレート
   2. 角チューブ

3. 角チューブまたはホイールモータの下に適切なジャッキスタンドを入れて機体を支える；仕様を参照。

1. タイヤに輪止めを掛ける。

2. 後輪用フォークにあるロープ掛けポイントにホイストを取り付ける（図 54）。

   

   図 54

   1. フレーム
   2. 後ホイールモータ
   3. ロープ掛けアイ（後輪用フォーク）

3. 注意深く機体を上昇させる。

4. フレームの下に適切なジャッキスタンドを入れて機体を支える；仕様を参照。

1. タイヤに輪止めを掛ける。

2. 後ホイールモータの下部分で機体をジャッキアップする（図 66）。

   

   図 55

   1. フレーム
   2. 後ホイールモータ
   3. ロープ掛けアイ（後輪用フォーク）

3. フレームの下に適切なジャッキスタンドを入れて機体を支える；仕様を参照。

バッテリーカバーを機体に固定しているノブ（2本）を外してカバーを外す（図 52）。

図 56

1. ノブ
2. バッテリーカバー

1. フードの左右にあるラッチを外す（図 56）。

   

   図 57

   1. フードのラッチ

2. フードを後方に跳ね上げる（図 57）。

   

   図 58

グリスの仕様：No. 2 汎用リチウム系グリス

このマシンには定期的なグリスアップの必要な箇所があります。ベアリングやブッシュの内部に異物が入ると急激に磨耗が進行します。車体を水洗いしたときは整備間隔に関係なく直ちにグリスアップしてください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. グリスフィッティングの位置と数は以下の通りです：

   • 後カッティングユニットのピボット（図 59）

     

     図 59

   • 前カッティングユニットのピボット（図 60）

     

     図 60

   • サイドワインダーのシリンダ端部（2ヶ所；モデル 03171 のみ）（図 61）

     

     図 61

   • ステアリングピボット（図 62）

     

     図 62

   • 後昇降アームのピボットと昇降シリンダ（2ヶ所）（図 63）

     

     図 63

   • 左前昇降アームのピボットと昇降シリンダ（2ヶ所）（図 64）

     

     図 64

   • 右前昇降アームのピボットと昇降シリンダ（2ヶ所）（図 65）

     

     図 65

   • ニュートラル調整機構（図 66）

     

     図 66

   • 刈り込み・移動走行切り換えレバー(図 67)

     

     図 67

   • ベルトテンションピボット（図 68）

     

     図 68

   • ステアリングシリンダ（図 69）

     

     図 69

     Note: ステアリングシリンダ反対側の端にグリス注入箇所を作ることができます。その場合、タイヤを外し、ニップルを付け、グリスを注入し、ニップルを外し、プラグを取り付けます（図 70）。

     

     図 70

ベアリングが、材質上の欠陥や製造上の瑕疵のために破損することはめったにありません。ベアリングが破損する原因で最も多いのは水分などの異物がシールを抜けてベアリング内部に侵入して内部を破損させるものです。グリスパックされているベアリングでは、定期的にグリスを注入して内部の異物を外に押し出してやる必要があります。密封式のベアリングは、製造時に特殊なグリスを封入し、強力なシールによって内部を保護しています。

密封式のベアリングは、短期的には何の整備も必要ないので保守作業が軽減され、また、グリスが落ちてターフを汚すというような事故がありません。そのため、整備の手間が省け、またグリスで芝を汚すようなリスクもありません。シールドベアリングパッケージは、普通に使用している限り寿命まで十分に良好な性能を発揮しますが、定期的に点検を行って万一の大きなトラブルを防止しましょう。シーズンごとにベアリングを点検し、破損や大きな摩耗が見られたら交換してください。回転がスムーズなこと、作動中に熱を持たないこと、異音がしないこと、ガタや腐食（錆）がないことが大切です。

ベアリングは消耗部品です。また、使用環境から様々なストレス（砂、農薬、水、衝撃など）を受けますから、 整備の良し悪しによって寿命が大きく変わります。整備不良によるベアリングの破損事故は保証の対象にはなりません。

Note: ベアリングの寿命は、洗浄手順により長くも短くもなります。機械各部が高温のときに水をかけないこと、また、高圧の水や大量の水をベアリングに直接当てないことが非常に重要です。

以下の条件を満たす、低灰分（low-ash）の高品質エンジンオイルを使用してください：

オイルの種類

推奨粘度：SAE 15W-40（-17°以上）

他に使用可能な粘度：SAE 10W-30 または 5W-30（全温度帯）

Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。

エンジンにはオイルを入れて出荷していますが、初回運転の前に必ずエンジンオイルの量を確認してください。

Note: Toro のプレミアムエンジンオイル（15W-40 または 10W-30）を代理店にてお求めいただくことができます。パーツカタログでパーツ番号をご確認ください。

Note: エンジンオイルを点検する最もよいタイミングは、その日の仕事を始める直前、エンジンがまだ冷えているうちです。既にエンジンを始動してしまった場合には、一旦エンジンを停止し、オイルが戻ってくるまで約 10 分間程度待ってください。油量がディップスティックのADDマークにある場合は、FULLマークまで補給してください。入れすぎないこと。油量が ADD マークと FULL マークの間であれば補給の必要はありません。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開ける。

3. ディップスティック（図 71）を抜き､ウェスで一度きれいに拭く。

   

   図 71

   1. ディップスティック

4. ディップスティックをチューブの根元までしっかりと差し込んでから抜き取り、オイルの量を点検する。

5. オイルの量が不足している場合は、補給口のキャップ（図 72）を取り、ディップスティックで油量を確認しながら少しずつ、 FULL マークまで補給する。

   Important: エンジンオイルの量が常時ディップスティックの上限と下限との間にあるようにしてください。エンジンオイルの量が多すぎても少なすぎても、常時ディップスティックの上限と下限との間にあるようにしてください。

   

   図 72

   1. 補給口キャップ

6. オイルキャップとディップスティックを取り付ける。

7. フード元に戻してラッチを掛ける。

エンジンオイルの容量: 約 3.8 リットル（フィルタ含む）。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開け、エンジンが冷えるのを待つ。

3. ドレンプラグのどちらか一方 (図 73) を外してオイルを容器に受け、オイルの流出がおわったらプラグを元通りに取り付ける。

   

   図 73

   1. ドレンプラグ

4. オイルフィルタ（図 74）を外す。

   

   図 74

   1. オイルフィルタ

5. 新しいフィルタのシールにきれいなエンジンオイルを薄く塗り、取り付ける。

   Note: フィルタを締めつけすぎないように注意してください。

6. クランクケースにオイルを入れる；エンジンオイルの仕様とエンジンオイルの量を点検するを参照。

7. フード元に戻してラッチを掛ける。

マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

燃料系統が汚染された時や、マシンを長期にわたって格納する場合はタンクを空にして内部を清掃してください。タンクの清掃にはきれいな燃料を使用してください。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開ける。

3. 燃料ラインやそのフィッティングに劣化、破損、ゆるみなどが出ていないか点検する。

   Note: 破損している燃料ラインやフィッティングは交換してください。

4. フード元に戻してラッチを掛ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開け、エンジンが冷えるのを待つ。

3. 燃料フィルタの下に汚れのない容器をおく。

4. フィルタ容器（図 76）下部のドレンプラグをゆるめて水や異物を流し出す。

   

   図 76

   1. 燃料フィルタ水セパレータのキャニスタ
   2. エア抜きプラグ
   3. ドレンバルブ

5. 排出が終了したらプラグを締める。

6. エンジンを始動し、漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

   Note: 漏れている部分はすべて修正する。

7. フード元に戻してラッチを掛ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開け、エンジンが冷えるのを待つ。

3. フィルタ容器(図 76)の周辺をウェスできれいにぬぐう。

4. フィルタ容器を外して取り付け部をきれいに拭く。

5. ガスケットに薄くオイルを塗る。

6. ガスケットが取り付け部に当るまで手でねじ込み、そこからさらに1/2回転締め付ける。

7. エンジンを始動し、漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

   Note: 漏れている部分はすべて修正する。

8. フード元に戻してラッチを掛ける。

Note: この手順は、燃料システムからの通常のエア抜きを行ってもエンジンが始動できないときに行うものです；通常のエア抜きについては、燃料系統からのエア抜きを参照してください。

1. 可能であれば整備作業にかかる前にの各ステップを行う。

2. ラッチを外してフードを開け、エンジンが熱い場合には冷えるのを待つ。

3. No. 1 燃料インジェクタノズルの燃料ラインのナットをゆるめる。

   

   図 77

   1. 燃料インジェクタ

4. スロットルをFAST位置とする。

5. 始動キーをSTART位置に回し、接続部から流れ出る燃料を観察する。燃料が泡立たなくなったら、キーを OFF に戻す。

   Important: スタータモータを15秒間以上連続で使用するとオーバーヒートする危険があります｡10秒間連続で使用したら､60秒間の休止時間をとってください。

6. ナットを十分に締め付ける。

7. エンジン表面に残っている燃料をきれいにふき取る。

8. 残りのノズルについても上記のステップ3-7を行う。

9. エンジンを始動し、漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

   Note: 漏れている部分はすべて修正する。

10. フード元に戻してラッチを掛ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. バッテリーカバーを取り外す；バッテリーカバーの取り外しを参照。

3. バッテリー液補給キャップを外す。

4. 各セルに蒸留水または脱塩水を補給し、バッテリー液の量を所定レベルに維持する。

   Note: 但し、電解液の量が、各セルの内側についているスプリットリングの高さ以上にならないよう、注意してください。

5. キャップは換気穴を後ろ（燃料タンク側）に向けて取り付けます。

6. バッテリー上部は、アンモニア水または重曹水に浸したブラシで定期的に清掃してください｡清掃後は表面を水で流して下さい｡

   Important: 清掃中はセルキャップを外さないでください｡

7. バッテリーケーブルのクランプと端子に錆が発生していないか点検する。腐食が見られる場合は以下の作業を行ってください：

   1. バッテリーのマイナス（-）ケーブルを外す。

   2. バッテリーのプラス（+）ケーブルを外す。

   3. クランプと端子をそれぞれ別々に洗浄する。

   4. プラス（+）ケーブルを元通りに取り付ける。

   5. マイナス（-）ケーブルを接続する。

   6. クランプと端子に保護剤を塗る。

8. バッテリーケーブルが端子にしっかりと固定されていることを確認する。

9. バッテリーカバーを取り付ける。

Note: マシンを格納する場合は、暑い場所よりも涼しい場所の方がバッテリーの放電が起こりにくくなります。

1. コントロールアームからカバーを外す（図 78）。

   

   図 78

   1. 機体の右側
   2. コントロールアームのカバー
   3. ヒューズホルダー
   4. ヒューズブロック

2. ヒューズホルダーまたはヒューズブロックを点検して切れているヒューズを探し出す（図 78）。

3. 同じタイプ、同じ電流値のヒューズに交換する。

4. コントロールアームにカバーを取り付ける（図 78）。

Note: 全部のタイヤを同じ圧力に調整しないと機械の性能が十分に発揮されず、刈り上がりの質が悪くなります。

1. 各タイヤの空気圧を測定する。タイヤの適正空気圧は、0.97-1.10 bar（0.98-1.12 kg/m2=14-16 psi）です。

2. 必要に応じてエア抜きやエアの追加を行って全部のタイヤを 0.97-1.10 bar に調整する。

対角線パターンでホイールナットを 61-88 N·m（6.2-9.0 kg.m = 45-65 ft-lb）にトルク締めする。

走行ペダルをニュートラル位置にしても本機が動きだすようでしたら、トラクションカムを調整します。

1. 平らな場所に駐車し、カッティングユニットを降下させ、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 片方の前輪と片方の後輪を持ち上げ、フレームの下にサポートブロックを当てて浮かす。

   警告

   機体を確実に支えておかないと、何かの弾みに機体が落下した場合に極めて危険である。

   機体は、必ず片側の前輪と後輪の両方を浮かせること； 両方浮かせないと調整中に機体が動き出す。

3. トラクション調整カムのロックナットをゆるめる(図 79)。

   

   図 79

   1. トラクション調整カム
   2. ロックナット

   警告

   走行調整カムの最終調整は、エンジンを回転させながら行う必要がある。マフラー等の高温部分や回転部･可動部に触れると大けがをする。

   マフラーなどの高温部分や回転部、可動部に顔や手足を近づけぬよう十分注意すること。

4. エンジンを始動し、カム()を左右に回してニュートラル位置の中心に合わせる。

5. ロックナットを締めて調整を固定する。

6. エンジンを停止する。

7. 支持ブロックをはずし、機体を床に下ろす。試運転を行って調整を確認する。

出荷時に、冷却液タンクに、所定の長寿命冷却液（水とエチレングリコールの 50/50 混合液ベース）を入れてあります。エンジンを初めて始動する前に冷却液の量を点検し、その後は毎日点検してください；冷却液の量の点検を参照。

冷却液は以下の製品またはメーカーが指定する同等品を使ってください：

市販の長寿命冷却液

冷却液の種類

Note: 従来の（IAT）不凍液と長寿命（OAT）不凍液を混合しても、冷却システムに損傷を与えることはありません。ただし、混合すると、OAT配合の長寿命/長寿命属性が低下します。

Important: 従来型（IAT）と長寿命（OAT）を混合した場合、その寿命は、混合比率に関わらず、寿命の短い方（2年間）となります。

冷却液容量： 約 5.7 リットル

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開ける。

3. 補助タンクの冷却水量を点検する（図 80）。

   

   図 80

   1. 補助タンク

   Note: エンジンが冷えた状態で、タンク側面についている２本の線の間にあれば適切である。

4. 冷却液が不足している場合には、補助タンクのキャップを開けて補助タンクに冷却液を追加する。冷却液のレベルがタンク側面に付いている 2 本の線の間にくるまで補給する。

   Important: 補助タンクに入れすぎないこと。

5. フード元に戻してラッチを掛ける。

エンジン部、オイルクーラ、ラジエターは毎日清掃してください。汚れが激しければより頻繁な清掃が必要です。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードを上げる。

3. エンジンの周囲を丁寧に清掃する。

4. 下側ラジエターシールドを外す（図 81）。

   

   図 81

   1. ラジエター
   2. 下側ラジエターシールド

5. ラジエターの裏表を、水または圧縮空気で丁寧に清掃する（図 81）。

6. 下側ラジエターシールドを取り付ける。

7. フード元に戻してラッチを掛ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. ブレーキレバーに調整ノブを固定している固定ねじをゆるめる（図 82）。

   

   図 82

   1. 駐車ブレーキレバー
   2. ノブ
   3. 固定ねじ

3. ノブを回し、133-178N （14-18kg） の力でレバーを作動させられるように調整する。

4. 固定ねじを締め付ける。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 速度ストップねじのジャムナットをゆるめる。

3. 以下の要領でストップねじを調整する：

   Note: 刈り込み速度は、出荷時に 9.7 km/h に調整されています。

   • 刈り込み速度を遅くするには、ストップねじ（図 85）を右に回す。

   • 刈り込み速度を速くするには、ストップねじを左に回す。

   

   図 85

   1. ジャムナット
   2. ストップねじ

4. ストップねじが回らないように押さえながら、ジャムナットを締め付ける。

5. 試運転を行って上限速度の設定を確認する。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フードのラッチを外してフードを開ける。

3. スロットルレバーがパネルのスロットに当たるまで後ろに倒す。

4. 噴射ポンプのレバーアーム（図 86）の部分にあるスロットルケーブルのコネクタをゆるめる。

   

   図 86

   1. インジェクションポンプのレバーアーム

5. インジェクションポンプレバーのアームをローアイドルストップに当てた状態でケーブルコネクタを締める。

6. スロットルコントロールをコントロールパネルに固定しているねじをゆるめる。

7. スロットルレバーを一番前に倒す。

8. ストッププレートを滑らせてスロットルレバーに当て、その位置でスロットルコントロールをパネルに固定する。

9. 運転中にスロットルが設定位置からずれてしまう場合には、スロットルレバーの操作抵抗を決めるフリクションデバイスのロックナットを、5-6N·m（0.46-0.65kg.m = 44-53in-lb.）にトルク締めする。

   Note: 89N（9 kg）以内の力でスロットルレバーを操作できるように調整する。

10. フード元に戻してラッチを掛ける。

油圧ライン・油圧ホースにオイル漏れ、ねじれ、支持部のゆるみ、磨耗、フィッティングのゆるみ、風雨や薬品による劣化などがないか毎日点検してください。異常を発見したら必ず運転を行う前に修理してください。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。初めての運転の前に必ず油量を確認し、その後は毎日点検してください；油圧オイルを点検するを参照。

交換用の推奨油圧オイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluid（19 リットル缶または208 リットル缶）。

Note: 推奨オイルを使用するとオイルやフィルタ交換の回数を減らすことができます。

使用可能な他のオイル：Toro PX Extended Life Hydraulic Fluidが入手できない場合は、以下に挙げる特性条件および産業規格を満たす石油系の油圧オイルを使用することができます。合成オイルは使用しないでください。オイルの専門業者と相談の上、適切なオイルを選択してください：

Note: 不適切なオイルの使用による損害については弊社は責任を持ちかねますので、品質の確かな製品をお使い下さる様お願いいたします。

高粘度インデックス／低流動点アンチウェア油圧作動液, ISO VG 46

Note: 多くの油圧オイルはほとんど無色透明であり、そのためオイル洩れの発見が遅れがちです。油圧オイル用の着色剤（20 ml 瓶）をお使いいただくと便利です。1瓶で 15-22 リットルのオイルに使用できます。パーツ番号は P/N 44-2500； ご注文は Toro 代理店へ。

Important: トロ・プレミアム合成生分解油圧作動液は、トロ社がこの製品への使用を認めた唯一の合成生分解オイルです。このオイルは、トロ社の油圧装置で使用しているエラストマーに悪影響を与えず、また広範囲な温度帯での使用が可能です。このオイルは通常の鉱物性オイルと互換性がありますが、十分な生分解性を確保し、オイルそのものの性能を十分に発揮させるためには、通常オイルと混合せず、完全に入れ替えて使用することが望まれます。この生分解オイルは、モービル代理店にて 19 リットル缶または 208 リットル缶でお求めになれます。

油圧オイル溜めに高品質の油圧オイルを満たして出荷しています。油圧オイルの点検は、オイルが冷えている状態で行うのがベストです。マシンは移動走行モードになっていることが必要です。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧オイルタンクの注油口周辺をきれいに拭き、キャップ（図 87）を外す。

   

   図 87

   1. キャップ
   2. 補給管（油圧オイルタンク）
   3. ディップスティック

3. 補給口の首からディップスティックを抜き、ウ ェスできれいに拭う。

4. もう一度首に差し込んで引き抜き、オイルの量を点検する。

   Note: ディップスティックのマークから 6 mm の範囲にあれば適正である。

5. 油量が少なければ、所定のオイルを FULL マークまで補給する；油圧作動液の仕様を参照。

   Important: 油圧オイルを入れすぎないように注意すること。

6. ディップスティックとキャップを取り付ける。

13.2 リットル；油圧作動液の仕様を参照。

オイルが汚染されてしまった場合は油圧系統全体を洗浄する必要がありますので、Toro の正規代理店にご連絡ください。汚染されたオイルは乳液状になったり黒ずんだ色なったりします。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. 油圧ホースの接続部（図 88）または油圧フィルタ（図 89）を外し、流れ出すオイルを容器に受ける。

   

   図 88

   1. フィルタヘッドのフィッティング
   2. ホースクランプ
   3. 油圧ホース
   

   図 89

   1. 油圧フィルタ
   2. フィルタのヘッド

3. オイルが完全に抜けたらホースを元通りに取り付ける。

4. 油圧オイルタンク（図 90）に約 22.7 リットルの油圧オイルを入れる；油圧作動液の仕様を参照。

   Important: 指定された銘柄のオイル以外は使用しないでください。他のオイルを使用するとシステムを損傷する可能性があります。

   

   図 90

   1. キャップ
   2. 補給管（油圧オイルタンク）
   3. ディップスティック

5. ディップスティックとキャップを取り付ける。

6. エンジンを始動し、全部の油圧装置を操作して内部にオイルを行き渡らせる。

7. また、オイル漏れがないか点検して、エンジンを停止する。

8. 油量を点検し、足りなければディップスティックの FULLマークまで補給する。

   Important: 入れすぎないようにしてください。

トロの純正フィルタ（P/N 86-3010）をご使用ください。

Important: 純正品以外のフィルタを使用すると関連機器の保証が適用されなくなる場合があります。

1. マシンの整備の準備を行う；整備作業にかかる前にを参照。

2. フィルタ取り付け部の周辺をウェスできれいにぬぐう。フィルタ（図 91）の下に廃油受けを置いてフィルタを外す。

   

   図 91

   1. 油圧フィルタ
   2. フィルタのヘッド

3. 新しいフィルタのガスケットに薄くオイルを塗布し中にオイルを入れる。

4. 取り付け部が汚れていないのを確認する。ガスケットがフィルタヘッドに当たるまで手で回して取り付け、そこから更に½回転増し締めする。

5. エンジンを始動して 2 分間運転し、システム内のエアをパージする。エンジンを停止させ、オイル漏れがないか点検する。

前日の調子に係わりなく､ 毎日の点検の一つとして必ずリールとベッドナイフの接触状態を点検してください｡リールと下刃の全長にわたって軽い接触があれば適正です｡（カッティングユニットのオペレーターズマニュアルの｢リールと下刃の調整｣の項を参照してください｡）

Note: バックラップについて更に詳しい内容が「Toro リールモアの基本（研磨ガイドライン付き）」（Toro Reel Mower Basics） Form 09168SLに掲載されています。

必要に応じて水または水と刺激の少ない洗剤で車体を洗浄する。柔らかい布などを使っても構いません。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

Important: 圧力洗浄機で機体を洗浄しないでください。高圧の水で洗浄すると電気系統の損傷、重要なデカルのはがれ、グリス部への水の浸入などを起こす恐れがあります。コントロールパネル、エンジン、バッテリーの周囲に大量の水を掛けないでください。

Important: 洗浄はエンジンを止めて行ってください。エンジンを掛けたままで洗浄を行うとエンジン内部に損傷を起こす恐れがあります。