Segadora de asiento Z Master® Professional serie 7500-D

La pantalla de información utiliza los siguientes iconos:

Indicadores y medidores	Velocidad del motor baja	Procesando
Ajustes avanzados	Mantenimiento de aceite de la transmisión	Tensión de la batería
Mantenimiento y servicio	Temperatura de aceite del motor	Horas de uso del motor
Nivel de combustible	Mantenimiento de aceite del motor	Cancelar/Salir
TDF	No *Situado en la fila inferior de algunas pantallas de menú	Cambiar entre pantallas
Freno de estacionamiento	Sí	Intro/Retorno
Bloqueo de punto muerto *Situado en la fila superior de la pantalla de información	Reducir	Anterior
Control de presencia del operador (CPO)	Aumentar	Siguiente
Velocidad máxima del motor	Reproducir/Iniciar	Restablecimiento
Velocidad eficiente del motor	Pausa/Parada	Advertencia de error
Temperatura del fluido hidráulico	Bujías del motor activas	Filtro de partículas diésel del motor
Regeneración de DPF del motor Inactiva/Fallida/Interrumpida	Porcentaje de hollín del DPF del motor	Mantenimiento de aceite de la caja de cambios
Tiempo de enfriamiento recomendado del motor	Apagado del motor	Idioma
Atención, alerta de seguridad

Las principales pantallas de información son las siguientes:

• Pantalla de arranque

• Pantalla de motor desactivado

• Pantalla de motor activado

Pantallas del motor

Pantalla de motor desactivado

Cuando la llave está puesta, pero el motor no está en marcha, aparece la pantalla de motor desactivado (Figura 3).

Figura 3

1. La pantalla cambia entre las horas que faltan hasta el siguiente mantenimiento de aceite de la transmisión necesario y el mantenimiento de la caja de cambios (si está equipada).
2. Pantalla de tensión de la batería
3. Indicadores de estado de los interruptores de seguridad
4. Porcentaje de hollín del filtro de partículas diésel del motor (DPF) – el nivel se indica con unas barras. El gráfico de barras se completa a medida que aumenta el porcentaje de hollín. Un alto porcentaje de hollín indica que puede ser necesaria una regeneración del DPF.
5. La pantalla cambia entre las horas que faltan hasta el mantenimiento del aceite del motor y el contador de horas del motor que no puede ponerse a cero.

Pantalla de motor activado

Cuando el motor está en funcionamiento, aparece la pantalla de motor activado (Figura 4).

Figura 4

1. Modo de velocidad del motor
2. Temperatura del fluido hidráulico
3. Temperatura del motor
4. Indicadores de estado de los interruptores de seguridad
5. Velocidad del motor
6. Tiempo de enfriamiento recomendado del motor

Modo de velocidad del motor

Se encuentran disponibles 3 modos: BAJO, EFICIENTE y MáXIMO.

• BAJO: Baja velocidad de transporte/ralentí bajo para reducir la acumulación en la carcasa en condiciones de siega húmeda.

• EFICIENTE: Velocidad de transporte media, máximo ahorro de combustible y condiciones de siega normales.

• MáXIMO: Velocidad máxima de transporte/ralentí alto para condiciones de siega extremas.

El panel se ilumina y muestra el modo de velocidad actual del motor (en la Figura 4 está seleccionado Bajo).

Indicadores de estado de los interruptores de seguridad

Se iluminan cuando cada control está en la posición de arranque (es decir, TDF desengranada, freno de estacionamiento accionado, palancas de control de movimiento en la posición BLOQUEO/PUNTO MUERTO y el operador está presente).

• La TDF debe estar desengranada, el freno accionado y las palancas de control de movimiento desactivadas (posición BLOQUEO/PUNTO MUERTO) para arrancar el motor. (No es necesario que el operador esté en el asiento para arrancar el motor.)

  Note: El motor de arranque gira con el interruptor de TDF en la posición ACTIVADO (hacia arriba); sin embargo, el sistema desengrana la TDF y se produce un error de restablecimiento de la TDF. Para accionar la TDF, debe restablecer el interruptor de TDF APAGáNDOLO (pulsado hacia abajo) y ENCENDIéNDOLO.

• Debe estar en el asiento mientras la TDF está accionada, el freno de estacionamiento debe estar quitado o las palancas de control de movimiento deben encontrarse hacia dentro; de lo contrario, el motor se apaga.

• El motor se apaga si las palanca izquierda, derecha o ambas se mueven a la posición BLOQUEO/PUNTO MUERTO mientras está accionado el freno de estacionamiento.

  Note: Consulte el Manual del operador de la máquina para comprobar el sistema de interruptores de seguridad.

Temperatura del motor

Un gráfico de barras muestra la temperatura del motor. Cuando la temperatura es alta y se acerca a una condición de sobrecalentamiento, el gráfico de barras parpadea. Cuando el motor se ha sobrecalentado, el gráfico de barras se completa.

Velocidad del motor

Muestra la velocidad del motor.

Nivel de combustible (si está disponible el emisor de combustible).

El nivel de combustible se muestra en un gráfico de barras. Se muestra un error cuando quedan alrededor de 3,8 L en el depósito.

Tiempo de enfriamiento recomendado del motor

Se muestra en un gráfico de barras el tiempo recomendado de ralentí del motor antes de que se apague. El nivel se desplaza hacia la parte inferior de la pantalla cuando el motor se enfría y se vacía cuando es seguro apagar el motor. Si apaga el motor antes de que transcurra el periodo de enfriamiento, se registra un error en el registro de historial de fallos.

El filtro de partículas diésel (DPF) elimina las partículas de los gases de escape y evita que se emitan al aire. A medida que las partículas se acumulan en el filtro, el motor realiza una regeneración para evitar que se obstruya y se reduzca el rendimiento del motor. La mayoría de regeneraciones se realizan en segundo plano y no afectan al funcionamiento. Existen 4 modos de mantenimiento: regeneración pasiva, regeneración automática, regeneración estacionaria y regeneración de recuperación.

1. Regeneración pasiva

   Se trata del principal modo de regeneración que se produce automáticamente durante el funcionamiento normal. Con el motor funcionando con cargas normales, la temperatura del escape mantiene el DPF a una temperatura superior a la mínima necesaria para la regeneración, de manera que es normal que se produzca una acumulación de partículas en el DPF.

2. Regeneración automática

   Si la ECU del motor detecta que la contrapresión del DPF supera un umbral aceptable, se producirá una regeneración automática. Durante la regeneración automática, la válvula de admisión del acelerador limita el flujo de aire al motor y los inyectores añaden una cantidad adicional de combustible. Este proceso aumenta la temperatura del DPF, lo que permite que se quemen las partículas acumuladas. La regeneración automática se lleva a cabo cuando es necesario. La máquina puede seguir usándose durante una regeneración automática.

   Las siguientes figuras muestran las pantallas del proceso de regeneración automática.

   

   Figura 5

   1. Start of Auto Regen (Inicio de regeneración automática)

   Cuando la ECU del motor determina que se necesita una regeneración automática, la alarma suena y el módulo muestra la pantalla Start of Auto Regen (Inicio de regeneración automática) con un temporizador de 60 segundos y un gráfico de barra (Figura 5). Una vez que expira el temporizador, comienza el proceso de regeneración automática.

   Note: No es necesario realizar ninguna acción y puede seguir usando la máquina durante el proceso de regeneración automática.

   Cuidado

   Durante este proceso, aumentan las temperaturas de los gases de escape y podrían incendiar materiales inflamables.

   Tenga cuidado si utiliza la máquina cerca de materiales inflamables.

   Si es necesario realizar la regeneración automática pero las condiciones de funcionamiento no permiten que comience el proceso, el módulo le indica que aumente la velocidad y/o la carga del motor.

   

   Figura 6

   1. Increase RPM/Load (Aumentar RPM/carga)

   Cuando el proceso comienza, la pantalla cambia para indicar que el proceso de regeneración automática está activo.

   

   Figura 7

   1. Auto Regen Active (Regeneración automática activa)

   Si se interrumpe la regeneración, aparece la siguiente pantalla:

   

   Figura 8

   1. Regen Interrupted (Regeneración interrumpida)

   Note: Si apaga el motor durante el proceso de regeneración, el proceso se reanuda al arrancar el motor y al llegar al nivel de temperatura necesario.

3. Regeneración estacionaria

   Con el tiempo, se acumula hollín en el DPF y la regeneración pasiva o automática no basta para desatascar el filtro. Durante la regeneración estacionaria, la ECU del motor controla la velocidad del motor, la carga y la mezcla de aire/combustible para realizar una quema controlada de las partículas acumuladas en el DPF.

   Si es necesario realizar una regeneración estacionaria, puede indicar que el motor ha estado funcionando en ralentí excesivamente, o bien que no funciona con suficiente carga. Si se necesitan varias regeneraciones sucesivas, puede indicar la necesidad de revisar el DPF en breve, algún tipo de problema con el motor (por ejemplo, aceite de motor o combustible incorrecto) o el fallo de un sensor de presión del DPF.

   Important: La regeneración estacionaria la puede iniciar la ECU del motor, o bien el usuario. Puede supervisar el porcentaje de hollín del DPF en la pantalla de motor desactivado o en el menú de Mantenimiento y servicio. Si el porcentaje de hollín del DPF es alto, puede optar por iniciar una regeneración estacionaria manual en el pantalla de Porcentaje de hollín de DPF del menú Mantenimiento y servicio, seleccionando Yes (Sí) cuando se lo indique.

   

   Figura 9

   1. DPF soot percentage (Porcentaje de hollín de DPF)
   2. Start Regen? (¿Iniciar regeneración?)
   3. Anterior
   4. Siguiente

   Important: Durante una regeneración estacionaria, asegúrese de que la máquina está aparcada sobre una superficie dura y nivelada en una zona bien ventilada. Este proceso hace funcionar la máquina y los gases de escape alcanzan una temperatura más elevada durante un periodo de tiempo aproximado de 30 minutos para quemar las partículas acumuladas en el DPF.

   Note: No se puede utilizar la máquina durante una regeneración estacionaria.

   Cuando la ECU del motor determina que se necesita una regeneración estacionaria, el módulo muestra la pantalla con el mensaje Allow Stationary Regen? (¿Permitir regeneración estacionaria?). Seleccione Y (sí) para iniciar el proceso de regeneración estacionaria, o bien N (no) para retrasar el proceso.

   Asegúrese de que el depósito cuenta con al menos 1/4 de combustible. Desengrane las cuchillas, mueva las palancas de control de movimiento a la posición BLOQUEO/PUNTO MUERTO y accione el freno de estacionamiento.

   

   Figura 10

   1. Allow Stationary Regen? (¿Permitir regeneración estacionaria?)
   2. Sí
   3. No

   • Si selecciona N (no), el módulo muestra una pantalla con un gráfico de barras y una cuenta atrás de 120 minutos.

     

     Figura 11

     1. Stationary Regen Required (Se necesita regeneración estacionaria)

     Si no realiza la regeneración estacionaria antes de que termine el temporizador, el motor entra en el modo de protección de emergencia y la ECU del motor solicitará la realización de una regeneración de recuperación. Si el módulo indica que el motor ha entrado en modo de protección de emergencia, se reduce la velocidad y/o la potencia del motor y evita que se engrane el embrague.

     

     Figura 12

     1. Engine Limp Mode Active (Modo de protección de emergencia del motor activo)

   • Si selecciona Y (sí), el módulo le pide que inicie el proceso de regeneración (Figura 13).

     

     Figura 13

     1. Start Regen? (¿Iniciar regeneración?)

     1. Apague el motor y espere a que se detengan todas las piezas en movimiento. Asegúrese de que la máquina está situada en una superficie nivelada.

     2. Mueva las palancas de control a la posición de Bloqueo/punto muerto y quite el freno de estacionamiento.

        Note: Al quitar el freno de estacionamiento o al mover las palancas de control de movimiento de la posición de BLOQUEO/PUNTO MUERTO en cualquier momento se cancela el proceso y se le pide que accione el freno de estacionamiento y que mueva las palancas de control de movimiento a la posición de BLOQUEO/PUNTO MUERTO (Figura 14).

        

        Figura 14

        1. Set brake and neutral (Accionar freno y punto muerto)

     3. Asegúrese de que las cuchillas están desengranadas.

     4. Asegúrese de que el depósito cuenta con al menos 1/4 de combustible.

     5. Seleccione Y (sí) en la pantalla Start Regen? (¿Iniciar regeneración?) para confirmar el proceso de regeneración (Figura 15).

        

        Figura 15

        1. DPF Soot % (% de hollín del DPF)
        2. Start Regen? (¿Iniciar regeneración?)
        3. Anterior
        4. Siguiente

     El proceso de regeneración comienza y el módulo muestra la pantalla Regen Active (Regeneración activa) (Figura 16). Al pulsar el botón de cancelación, se cancela el proceso.

     

     Figura 16

     1. Regen Active (Regeneración activa)
     2. Cancelar

     Pueden producirse 3 resultados:

     • Completada – si el proceso se completa correctamente, el módulo muestra la pantalla Regen Complete (Regeneración completada) (Figura 17). Incluye un gráfico de barras con una cuenta atrás de 5 minutos.

       Note: Si no emprende ninguna acción y termina el temporizador en pantalla de 5 minutos, el motor se apaga.

       

       Figura 17

       1. Regen Complete (Regeneración completada)

     • Interrumpida – si interrumpe el proceso, el módulo muestra la pantalla Regen Interrupted (Regeneración interrumpida) (Figura 18).

       Si ha iniciado el proceso, el módulo sale del mismo. Si la ECU del motor ha iniciado el proceso, la ECU pone el motor en modo de protección de emergencia y solicita una regeneración de recuperación.

       

       Figura 18

       1. Regen Interrupted (Regeneración interrumpida)

     • Fallida – si la ECU del motor determina que no se ha podido completar una regeneración de recuperación, el módulo muestra la pantalla Regen Failed—See Dealer (Regeneración fallida, consulte al servicio técnico) (Figura 19). Lleve la máquina a un servicio técnico autorizado.

       

       Figura 19

       1. Regen Failed—See Dealer (Regeneración fallida, consulte al servicio técnico)

La pantalla de Selección de menús aparece cuando coloca las palancas de control de movimiento en la posición BLOQUEO/PUNTO MUERTO y mantiene pulsados los 2 botones externos de la LDU.

Figura 20

1. Botones externos
2. Pantalla de Selección de menús

Con la pantalla de Selección de menús puede pasar por las distintas opciones de menú pulsando el botón de cambio. Cuando aparezca resaltada la opción de menú que desee, pulse el botón Intro para seleccionarla.

Note: Todas las opciones de menú están bloqueadas si las palancas de control de movimiento no están en la posición de BLOQUEO/PUNTO MUERTO.

Mantenga pulsados los 2 botones externos para volver a la pantalla predeterminada.

Con la pantalla de Selección de menús puede pasar por las siguientes pantallas:

• Menú de Mantenimiento y servicio

• Menú Indicadores y medidores

• Menú de Ajustes avanzados

Figura 21

1. Mantenimiento y servicio
2. Idioma
3. Indicadores y medidores
4. Ajustes avanzados
5. Cancelar/Salir
6. Cambiar entre pantallas
7. Intro/Retorno

Menú de Mantenimiento y servicio

Puede desplazarse entre las siguientes pantallas en el menú de Mantenimiento y servicio:

• Status of Inputs (Estado de entradas)

• Status of Outputs (Estado de salidas)

• Mensajes de pantalla Current Error (Error actual)

• Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)

• Engine Oil (Aceite del motor)

• Deck Gearbox Oil (Aceite de caja de engranajes de la carcasa)

• Machine Information (Información de la máquina)

• Module Information (Información del módulo)

Status of Inputs (Estado de entradas)

En esta pantalla se enumeran todas las entradas al sistema y se resalta la que está activa actualmente. Las entradas con valores numéricos indican el valor actual.

Figura 22

1. Status of Inputs (Estado de entradas)
2. PTO Switch (Interruptor de la TDF)
3. Neutral (Punto muerto)
4. Oil Pressure (Presión de aceite)
5. Brake (Freno)
6. Anterior
7. Cambiar entre pantallas
8. Siguiente

A continuación, se muestra una lista de los elementos disponibles en la pantalla Status of Inputs (Estado de entradas):

• System voltage (Tensión del sistema)

• Engine communication (Comunicación del motor) (se resalta si el módulo se está comunicando con la ECU del motor)

• PTO switch (Interruptor de TDF) (se resalta si está activado)

• Fuel sender voltage (Tensión de emisor de combustible) (muestra la tensión)

• Neutral switch (Interruptor de punto muerto) (se resalta si está activado)

• Brake switch (Interruptor de freno) (se resalta si está activado)

• Seat switch (Interruptor de asiento) (se resalta si está activado)

• Oil pressure switch (Interruptor de presión de aceite) (se resalta si está activado)

• Engine temperature (Temperatura del motor) (muestra la temperatura)

Status of Outputs (Estado de salidas)

En esta pantalla se enumeran todas las salidas del sistema y resalta la que está activa actualmente. Las salidas con valores numéricos indican el valor actual.

Figura 23

1. Status of Outputs (Estado de salidas)
2. Speed Signal (Señal de velocidad)
3. Clutch Output (Salida de embrague)
4. Engine Power to Run (Potencia del motor para funcionar)

A continuación, se muestra una lista de los elementos disponibles en la pantalla Status of Outputs (Estado de salidas):

• La señal de velocidad del motor muestra la señal de tensión enviada desde el sistema a la ECU del motor.

• PTO output (Salida de TDF) (se resalta si está activada)

• Engine shutdown output (Salida de apagado del motor) (se resalta si está activada)

• Module communication (Comunicación del módulo) (se resalta si la LDU y la MCU se están comunicando)

• Alarm (Alarma) (se resalta si está activada)

• Starter (Motor de arranque) (se resalta si está activado)

Mensajes de pantalla Current Error (Error actual)

Esta pantalla muestra los errores actuales en forma de texto, con las horas de uso motor a las que se ha producido el error. Con el botón de cambio puede desplazarse entre pantallas si hay varios errores activos. Si solo se produce 1 error, el botón de cambio no cambia entre pantallas.

Figura 24

1. Current Error (Error actual)
2. Pantalla de error (por ejemplo, Low Oil Pressure (Baja presión de aceite))
3. Horas de uso del motor cuando se produjo el error

Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)

Esta pantalla de recordatorio de mantenimiento muestra las horas que quedan hasta que tenga que realizarse el mantenimiento del aceite de la transmisión hidráulica.

Figura 25

1. Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)
2. Pantalla con recordatorio
3. Horas de uso del motor hasta que deba realizarse el mantenimiento

Pulse el botón de cambio para mostrar también las horas de uso del motor a las que se realizó el restablecimiento de cada recordatorio de mantenimiento.

Figura 26

1. Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)
2. Pantalla Service History (Historial de mantenimiento)
3. Restablecimiento del recordatorio del mantenimiento realizado (por ejemplo, a las 250 y 750 horas de uso del motor)

Engine Oil (Aceite del motor)

Esta pantalla de recordatorio de mantenimiento muestra las horas que quedan hasta que tenga que realizarse el mantenimiento de aceite del motor.

Figura 27

1. Engine Oil (Aceite del motor)
2. Pantalla con recordatorio
3. Horas de uso del motor hasta que deba realizarse el mantenimiento

Pulse el botón de cambio para mostrar también las horas de uso del motor a las que se realizó el restablecimiento de cada recordatorio de mantenimiento.

Figura 28

1. Engine Oil (Aceite del motor)
2. Pantalla Service History (Historial de mantenimiento)
3. Restablecimiento del recordatorio del mantenimiento realizado (por ejemplo, a las 250 y 750 horas de uso del motor)

Deck Gearbox Oil (Aceite de caja de engranajes de la carcasa)

Solo en modelos aplicables

Esta pantalla muestras las horas que quedan hasta que tenga que realizarse el mantenimiento del aceite de la caja de engranajes de la carcasa.

Figura 29

1. Deck Gear Box Oil (Aceite de caja de engranajes de la carcasa)
2. Pantalla con recordatorio
3. Horas de uso del motor hasta que deba realizarse el mantenimiento

Machine Information (Información de la máquina)

La pantalla muestra el número de serie y el número de modelo de la máquina.

Figura 30

1. Machine Information (Información de la máquina)
2. Model number (Número de modelo)
3. Serial number (Número de serie)

Module Information (Información del módulo)

La pantalla muestra la versión instalada actualmente del software y el hardware tanto de la unidad de pantalla lógica o LDU (Logic Display Unit) como de la unidad de control principal o MCU (Master Control Unit). Seleccione el botón de cambio para ver la pantalla de MCU.

Figura 31

1. Module Information (Información del módulo)
2. LDU
3. Hardware Version (Versión de hardware)
4. Software Version (Versión de software)
5. Cambio

Figura 32

1. Module Information (Información del módulo)
2. MCU
3. Hardware Version (Versión de hardware)
4. Software Version (Versión de software)

Para salir de la pantalla, pulse las teclas de flecha anterior o siguiente. Al pulsar el botón Intro, vuelve a la pantalla de Selección de menús.

Figura 33

1. Exit (Salir)
2. Exit Menu (Menú salir)
3. Intro/Retorno

Menú Indicadores y medidores

Puede desplazarse entre las siguientes pantallas en el menú de Indicadores y medidores:

• Engine Hours (Horas de uso del motor)

• PTO Hours (Horas de TDF)

• Fuel Used (Combustible consumido)

• Fuel Economy (Economía de combustible)

• Trip Statistics (Estadísticas de recorrido)

Engine Hours (Horas de uso del motor)

Esta pantalla muestra un contador de las horas de uso totales del motor que no puede restablecerse y un contador de recorrido que sí se puede restablecer.

Figura 34

1. Engine Hours (Horas de uso del motor)
2. Hotal Hours (Horas totales)
3. Trip Hours (Horas de recorrido)
4. Restablecer horas de recorrido

Para restablecer el medidor de horas de recorrido, resalte Trip hour meter (Horímetro de recorrido) y pulse el botón Reset (Restablecimiento); para confirmar la acción, pulse Y (sí) o N (no) para cancelarla (Figura 35).

Figura 35

1. Reset (Restablecimiento)
2. Are you sure? (¿Está seguro?)
3. Y (sí)
4. N (no)

PTO Hours (Horas de TDF)

Esta pantalla muestra un contador de las horas de uso totales de la TDF que no puede restablecerse y un contador de recorrido de la TDF que sí se puede restablecer.

Figura 36

1. PTO Hours (Horas de TDF)
2. Hotal Hours (Horas totales)
3. Trip Hours (Horas de recorrido)
4. Restablecer horas de recorrido

Para restablecer el horímetro de recorrido, resalte Trip hour meter (Horímetro de recorrido) y pulse el botón Reset (Restablecimiento); para confirmar la acción, pulse Y (sí) o N (no) para cancelarla (Figura 35).

Fuel Used (Combustible consumido)

Esta pantalla muestra el total de litros/galones de combustible consumido desde la última vez que se restableció. Pulse el botón de restablecimiento para restablecer el contador de combustible consumido.

Figura 37

1. Fuel Used (Combustible consumido)
2. Muestra los galones/litros consumidos
3. Reset (Restablecimiento)

Fuel Economy (Economía de combustible)

Esta pantalla muestra los galones/litros de combustible consumidos por hora de uso del motor.

Figura 38

1. Fuel Economy (Economía de combustible)
2. Muestra los galones/litros por hora

Trip Statistics (Estadísticas de recorrido)

Hay 5 pantallas de estadísticas de recorrido para ver y entre las que desplazarse.

Figura 39

1. Trip Statistics (Estadísticas de recorrido)
2. View trip statistics (Ver estadísticas de recorrido)

Cada pantalla incluye contadores que pueden restablecerse para los siguientes parámetros: horas de uso del motor, horas de uso de TDF y total de galones/litros de combustible consumido.

Puede pausar o detener la recopilación de estadísticas y reproducir o iniciar la recopilación las estadísticas del recorrido. Por ejemplo, cuando se detiene Trip Statistics 1 (Estadísticas de recorrido 1), las estadísticas se resaltan y se encuentra disponible el botón de restablecimiento. Al pulsar el botón de restablecimiento, se restablecen los 3 parámetros. Al pulsar el botón de reproducción, se inicia la recopilación de datos.

Figura 40

1. Trip Statistics 1 (Estadísticas de recorrido 1)
2. Muestra las horas de uso del motor
3. Muestra las horas de uso de la TDF
4. Muestra los galones/litros de combustible
5. Reproducir/Iniciar
6. Restablecimiento

Cuando se están reproduciendo las estadísticas de un recorrido, las estadísticas no se resaltan y el botón de restablecimiento aparece en negro y no está disponible. Al pulsar el botón de pausa, se detiene la recopilación de datos.

Figura 41

1. Trip Statistics 4 (Estadísticas de recorrido 4)
2. Muestra las horas de uso del motor
3. Muestra las horas de uso de la TDF
4. Muestra los galones/litros de combustible
5. Pausa/Parada

Pulse el botón de cambio en la pantalla Trip Statistics 5 (Estadísticas de recorrido 5) para volver a la pantalla principal Trip Statistics (Estadísticas de recorrido).

Menú de Ajustes avanzados

Cuando se selecciona el menú de ajustes avanzados, el módulo le pide que introduzca una contraseña de 4 dígitos. Los dígitos predeterminados que aparecen en la pantalla son 0 0 0 0.

Figura 42

1. Enter password (Introducir contraseña)
2. Dígitos activos
3. Aumentar
4. Intro/Retorno
5. Reducir

La contraseña es 1 9 8 2. Cuando se resalte el dígito activo, pulse los botones de aumentar o reducir para desplazarse por los dígitos del 0 al 9. Pulse Intro para seleccionar el dígito resaltado.

Si introduce la contraseña incorrecta, el módulo vuelve a la pantalla de selección de menús. Una vez introducida la contraseña correcta, puede desplazarse entre las siguientes pantallas:

• Engine Oil (Aceite del motor)

• Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)

• Deck Gear Box Oil (Aceite de caja de engranajes de la carcasa)

• Historical Error (Historial de errores)

• Alarms (Alarmas)

• Engine Settings (Ajustes del motor)

• Adjust the Fan Settings (Establecer los ajustes del ventilador)

• Calibrate Engine Settings (Calibrar ajustes del motor)

• Factory Defaults (Valores predeterminados de fábrica)

Engine Oil (Aceite del motor)

Tras realizar el mantenimiento necesario, con esta pantalla puede restablecer el número de horas hasta que deba realizarse el mantenimiento del aceite del motor.

Figura 43

1. Engine Oil (Aceite del motor)
2. Pantalla con recordatorio
3. Horas restantes hasta el mantenimiento
4. Restablecimiento

Al pulsar el botón de restablecimiento, aparece una pantalla que le pide que confirme el recordatorio de restablecimiento.

Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)

Tras realizar el mantenimiento necesario, con esta pantalla puede restablecer el número de horas hasta que deba realizarse el siguiente mantenimiento de aceite de la transmisión hidráulica.

Figura 44

1. Hydraulic Transmission Oil (Aceite de la transmisión hidráulica)
2. Pantalla con recordatorio
3. Horas restantes hasta el mantenimiento
4. Restablecimiento

Al pulsar el botón de restablecimiento, aparece una pantalla que le pide que confirme el recordatorio de restablecimiento.

Cada vez que restablece el recordatorio de mantenimiento del aceite de la transmisión hidráulica, el módulo le pide que seleccione si la máquina se ha mantenido o no con aceite hidráulico Toro Premium. Al pulsar Y (sí) o N (no) determina el programa de mantenimiento correcto.

Deck Gear Box Oil (Aceite de caja de engranajes de la carcasa)

En esta pantalla de recordatorio puede restablecer el número de horas hasta que deba realizarse el mantenimiento del aceite de la caja de engranajes de la carcasa.

Figura 45

1. Deck Gear Box Oil (Aceite de caja de engranajes de la carcasa)
2. Pantalla con recordatorio (por ejemplo, horas hasta que deba realizarse el mantenimiento)
3. Horas restantes hasta el mantenimiento

Al pulsar el botón de restablecimiento, aparece una pantalla que le pide que confirme el recordatorio de restablecimiento.

Para confirmar el restablecimiento, pulse Y (sí). Para cancelar el restablecimiento, pulse N (no).

Figura 46

1. Reset gear box oil maintenance hours (Restablecer las horas hasta el mantenimiento del aceite de la caja de engranajes de la carcasa)
2. Are you sure? (¿Está seguro?)
3. Y (sí)
4. N (no)

Historical Error (Historial de errores)

Esta pantalla muestra los errores que ya no están activos. El registro mantiene un recuento del número de veces que se ha producido el error durante la vida útil de la máquina y las horas de uso del motor la última vez que se produjo. El registro muestra los errores, empezando por el caso más reciente.

Figura 47

1. Historical Error (Historial de errores)
2. Error actual (por ejemplo, Low Oil Pressure (Presión baja de aceite))
3. Número de veces que se ha producido el error durante la vida útil de la máquina (por ejemplo, 3X)
4. Horas de uso del motor cuando se produjo el error por última vez

Alarms (Alarmas)

En la pantalla Alarms (Alarmas) puede activar y desactivar la alarma audible de errores concretos. Pulse el botón Intro para acceder a los ajustes de alarma de errores concretos.

Note: No todas las alarmas audibles se pueden desactivar.

Figura 48

1. Alarms (Alarmas)
2. Activate/Deactivate (Activar/Desactivar)
3. Audible Alerts (Alertas audibles)
4. Intro

El nombre de error resaltado indica que la alarma audible está activa. Al pulsar Intro se modifica el estado de la alarma audible a Activada o Desactivada.

Figura 49

1. Alarms (Alarmas)
2. Clutch Overcurrent (Sobrecorriente de embrague)
3. Fuel Low (Combustible bajo)
4. Cambio
5. Intro

Se pueden desactivar las advertencias audibles de los siguientes errores:

• Service Air Filter (Mantenimiento de filtro de aire)

• Service Engine Oil (Mantenimiento de aceite del motor)

• Service Transmission Oil (Mantenimiento de aceite de la transmisión)

• Transmission Over Temperature (Temperatura excesiva de la transmisión)

• Service Gear Box Oil (Mantenimiento de aceite de la caja de engranajes) (si procede)

• Fuel Low (Combustible bajo)

• Clutch Overcurrent (Sobrecorriente de embrague)

• Clutch Reset Required (Se necesita restablecer el embrague)

• Engine Error Codes (Códigos de error del motor)

• System Overvoltage>16VDC (Sobretensión del sistema > 16 VCC)

• System Undervoltage<9VDC (Subtensión del sistema < 9 VCC)

• System Voltage Low (Tensión baja del sistema)

• Anti-Stall (Anticalado)

Engine Settings (Ajustes del motor)

En esta pantalla puede ajustar la velocidad del motor en los puntos de ajuste Máximo, Eficiente y Bajo tanto para el modo de transporte (embrague desengranado) como para el de siega (embrague engranado) en incrementos de 50 rpm.

Figura 50

1. Engine Settings (Ajustes del motor)
2. Adjust Engine Speeds (Ajustar velocidades del motor)

Al pulsar la flecha arriba aumenta la velocidad del motor, mientras que, al pulsar la flecha abajo, se reduce la velocidad del motor. Al pulsar el botón Intro, se confirma la velocidad y pasa automáticamente a la siguiente pantalla/punto de ajuste de velocidad del motor.

Figura 51

1. Engine Settings (Ajustes del motor)
2. Set Low Mow Speed (Ajustar velocidad baja de siega)
3. Velocidad del motor en rpm (por ejemplo, 3600 rpm)
4. Flecha arriba – Aumentar
5. Intro
6. Flecha abajo – Reducir

El sistema no permite que ocurra lo siguiente:

• La velocidad eficiente no puede ajustarse en un valor superior a la velocidad máxima.

• La velocidad baja no puede ajustarse en un valor superior a la velocidad eficiente.

Note: Puede ajustar la velocidad máxima igual a la velocidad de siega eficiente para usar el modo eficiente al segar.

Adjust the Fan Settings (Establecer los ajustes del ventilador)

Estas pantallas se utilizan para ajustar la frecuencia con la que el ventilador realiza una inversión (Figura 52).

Figura 52

1. Fan settings (Ajustes del ventilador)
2. Adjust fan settings (Establecer los ajustes del ventilador)

Para cambiar el intervalo de tiempo de inversión del ventilador, pulse la flecha abajo para reducir los minutos, o bien pulse la flecha arriba para aumentar los minutos (de 5 a 60 minutos). Tras realizar el cambio, pulse Intro (Figura 53).

Figura 53

1. Fan settings (Ajustes del ventilador)
2. Set the fan reversal time interval (Ajustar el intervalo de tiempo de inversión del ventilador)
3. 20 minutes (20 minutos, intervalo actual de inversión del ventilador)

En esta pantalla puede supervisar las salidas e iniciar una inversión manual.

Note: El retardo se convierte a segundos, tal y como se muestra en la Figura 54.

Figura 54

1. Fan settings (Ajustes del ventilador)
2. Start fan reversal (Iniciar inversión del ventilador)
3. 000% fan speed command (Comando de velocidad del ventilador (000%))
4. 000s fan reverse delay (Retardo de inversión del ventilador 000 s)
5. Reverse (Inversión) (iniciar el ciclo de inversión del ventilador)

Calibrate Engine Settings (Calibrar ajustes del motor)

En esta pantalla se puede realizar la calibración de la velocidad del motor actual para que se iguale a la velocidad del motor ordenada. El botón Intro se vuelve negro si las cuchillas no están desengranadas, el freno de estacionamiento no está accionado y las palancas de control de movimiento no están en la posición de BLOQUEO/PUNTO MUERTO. Cuando lo estén, pulse el botón Intro para iniciar el proceso de calibración.

Figura 55

1. Calibrate Engine Settings (Calibrar ajustes del motor)
2. Start Calibration (Iniciar calibración)

Aparece un reloj de arena animado que indica que el proceso de calibración está en proceso.

Figura 56

1. Calibrate Engine Speed (Calibrar velocidad del motor)
2. Calibrating (Calibrando)
3. Procesando

Una vez que ha finalizado la calibración, puede cambiar para volver a la pantalla principal Calibrate Engine Speed (Calibrar velocidad del motor).

Figura 57

1. Calibration Engine Speed (Calibración de la velocidad del motor)
2. Calibration Complete (Calibración finalizada)
3. Cambiar entre pantallas

Factory Defaults (Valores predeterminados de fábrica)

En esta pantalla puede restablecer los ajustes del sistema a los ajustes predeterminados de fábrica. Al pulsar el botón Intro, aparece la pantalla de confirmación: pulse Y (sí) para restablecerlos o N (no) para cancelar.

Note: Al restablecer el sistema, los ajustes de velocidad del motor y los ajustes de alarma vuelven a los ajustes predeterminados de fábrica.

Figura 58

1. Factory Defaults (Valores predeterminados de fábrica)
2. Reset (Restablecimiento)

Cuando aparezca la pantalla para salir, pulse el botón Intro para volver a la pantalla de Selección de menús.

Existen 3 modos de volver a la pantalla predeterminada:

• Pulse las teclas de flecha anterior o siguiente hasta que aparezca la pantalla Exit (Salir) y, a continuación, pulse el botón Intro para volver a la pantalla de Selección de menús.

• Gire la llave de contacto a la posición DESACTIVADO y vuelva a arrancar el motor, o bien gire la llave a la posición de ACTIVADO.

• Mantenga pulsados los 2 botones externos.

Al arrancar, el sistema se ajusta de forma predeterminada en la velocidad Baja del motor. Aparece resaltado el icono en la pantalla de información.

• Pulse el botón debajo del icono del Modo de velocidad eficiente para aumentar la velocidad del motor a la velocidad eficiente.

  Aparece resaltado el icono del Modo de velocidad eficiente.

• Pulse el botón debajo del icono del Modo de velocidad máxima para aumentar la velocidad del motor a la velocidad máxima.

  Aparece resaltado el icono del Modo de velocidad máxima.

Note: Si acciona el interruptor de la TDF en cualquier ajuste de velocidad, la velocidad del motor aumenta hasta la velocidad de siega.

Mientras opera en modo de velocidad baja de siega, mantenga pulsado el botón de Modo de velocidad baja para reducir la velocidad del motor (mínimo de 2250 rpm). Vuelva a pulsar el botón de Modo de velocidad baja para que el motor vuelva al ajuste predeterminado.

Si el operador se levanta del asiento y los interruptores de seguridad permiten que el motor siga en marcha, el sistema entra en modo de ralentí automático y ajusta de forma automática la velocidad del motor a la velocidad baja de transporte. Al volver al asiento, el sistema vuelve automáticamente al modo de velocidad del motor seleccionada previamente. Si selecciona otro ajuste de velocidad del motor, el sistema sale del modo de ralentí automático y el motor funciona a la velocidad seleccionada.

Si se produce un error, aparece un mensaje en lugar de la temperatura del motor, la velocidad del motor y el nivel de combustible. Además de mostrar el fallo como un texto, el sistema hace que el LED se encienda en rojo y que suene la alarma audible.

• El sistema puede mostrar los siguientes errores:

  • Service Air Filter (Mantenimiento de filtro de aire): Se necesita un filtro de aire.

  • Service Engine Oil (Mantenimiento de aceite del motor): Es necesario realizar el mantenimiento del aceite del motor.

  • Service Transmission Oil (Mantenimiento de aceite de la transmisión): Es necesario realizar el mantenimiento del aceite de la transmisión.

  • Service Deck Gearbox Oil (Mantenimiento del aceite de caja de engranajes de la carcasa): Es necesario realizar el mantenimiento del aceite de la caja de engranajes de la carcasa.

  • Low Oil Pressure (Presión de aceite baja): Se ha detectado una presión baja del aceite del motor.

  • Fuel Low (Combustible bajo): El nivel de combustible es bajo.

  • Engine Over Temperature (Temperatura excesiva del motor): Se ha detectado una temperatura excesiva del motor.

  • System Overvoltage>16VDC (Sobretensión del sistema > 16 VCC): La tensión del sistema es demasiado alta (superior a 16 V).

  • System Undervoltage<9VDC (Subtensión del sistema < 9 VCC): La tensión del sistema es demasiado baja (menos de 9 V).

  • Clutch Overcurrent (Sobrecorriente de embrague): La corriente del embrague de corte es demasiado alta.

  • Clutch Reset Required (Se necesita restablecer el embrague): Al accionar la TDF, debe restablecer el interruptor de TDF desengranándolo y, a continuación, volviendo a engranarlo.

  • Engine Error Codes (Códigos de error del motor): El sistema muestra los códigos de error del motor que proporciona el fabricante del motor.

  • Clutch Output Failure (Fallo de salida del embrague): La salida del embrague está abierta o presenta un cortocircuito.

  • System Voltage Low (Tensión baja del sistema): La tensión es demasiado baja (menos de 12,3 V).

  • Engine Communication Error (Error de comunicación del motor): Se ha perdido la comunicación entre el motor y el módulo.

  • Module Communication Error (Error de comunicación del módulo): Se ha perdido la comunicación entre los módulos de LDU y de MCU.

  • Anti-Stall Active (Anticalado activo): La carcasa de la segadora se ha desengranado para evitar que el motor se cale.

  • Engine Limp Mode Active (Modo de protección de emergencia del motor activo): La ECU del motor ha puesto el motor en modo de protección de emergencia, lo que puede limitar la velocidad y/o la potencia del motor. Como resultado, el módulo desengrana el embrague.

• Puede reconocer y silenciar algunos de los errores indicados anteriormente. Coloque las palancas de control de movimiento en la posición BLOQUEO/PUNTO MUERTO y mantenga pulsado el botón del medio.

  Al reconocer el error, se elimina el mensaje de error del área de icono de temperatura del motor, velocidad del motor o nivel de combustible y se silencia la alarma audible. Sin embargo, el error sigue mostrándose en la pantalla de errores activos en el menú de Mantenimiento y servicio y el LED de estado sigue iluminado en rojo.

  • Los siguientes errores emiten un sonido discontinuo lento que puede reconocer y silenciar:

    • Service Engine Oil (Mantenimiento de aceite del motor)

    • Service Transmission Oil (Mantenimiento de aceite de la transmisión)

    • Fuel Low (Combustible bajo)

    • Clutch Overcurrent (Sobrecorriente de embrague)

    • Clutch Reset Required (Se necesita restablecer el embrague)

    • Engine Error Codes (Códigos de error del motor)

    • Anti-Stall Active (Anticalado activo)

    • Service Air Filter (Mantenimiento de filtro de aire)

    • Service Deck Gearbox (Mantenimiento de la caja de engranajes de la carcasa)

  • Los siguientes errores emiten un sonido discontinuo rápido que puede reconocer y silenciar:

    • System Overvoltage>16VDC (Sobretensión del sistema > 16 VCC)

    • System Undervoltage<9VDC (Subtensión del sistema < 9 VCC)

  • Los siguientes errores emiten un sonido discontinuo rápido y no se pueden reconocer ni silenciar.

    • Low Oil Pressure (Presión de aceite baja)

    • Engine Over Temperature (Temperatura excesiva del motor)

    • Engine Communication Error (Error de comunicación del motor)

    • Módulo Communication Error (Error de comunicación del módulo)

    • Clutch Output Failure (Fallo de salida del embrague)

    • Engine Limp Mode Active (Modo de protección de emergencia del motor activo)

• Para proteger los componentes del sistema y que no superen los límites de umbrales, el sistema limita la velocidad del motor y/o desengrana el embrague, para poder conducir la máquina sobre un remolque o volver a un área de servicio.

  Estos son los errores que se pueden producir:

  1. Clutch Overcurrent (Sobrecorriente de embrague)

     Si se produce un evento de sobrecorriente, el sistema limita la velocidad del motor a la velocidad del Modo de transporte eficiente y pone la máquina en Modo de transporte seguro. El Modo de transporte seguro limita la velocidad del motor, bloquea la TDF y desengrana el embrague; aparecerá un mensaje de error de Clutch Overcurrent (Sobrecorriente de embrague). Gire el interruptor de encendido a posición de DESACTIVADO y luego a la de ACTIVADO para borrar el fallo.

  2. System Overvoltage>16VDC (Sobretensión del sistema > 16 VCC)

     Si la tensión supera los 16 V, el sistema desengranará el embrague y mostrará un mensaje de error System Overvoltage>16VDC (Sobretensión del sistema > 16 VCC).

  3. System Undervoltage<9VDC (Subtensión del sistema < 9 VCC)

     Si la tensión es inferior a 9 V, el sistema no permitirá el engranaje del embrague y mostrará el error System Undervoltage<9VDC (Subtensión del sistema < 9 VCC). Si el embrague se engranó antes de que se produjera el error, el sistema permite que el embrague permanezca engranado; sin embargo, la tensión baja puede hacer que el embrague se desengrane por sí solo.

  4. Low Oil Pressure (Presión de aceite baja)

     Si se detecta una presión baja del aceite del motor, el sistema limita la velocidad del sistema a la velocidad del Modo de transporte eficiente y pone la máquina en Modo de transporte seguro. El Modo de transporte seguro limita la velocidad del motor, bloquea la TDF y desengrana el embrague; aparecerá un mensaje de Low Oil Pressure (Presión de aceite baja). Gire el interruptor de encendido a posición de DESACTIVADO y luego a la de ACTIVADO para borrar el fallo.

  5. Engine Over Temperature (Temperatura excesiva del motor)

     Cuando el motor comienza a calentarse en exceso, el sistema hace que parpadee el gráfico de barras de la temperatura del motor y hace que suene la alarma audible. Si la temperatura se eleva por encima del límite superior, el sistema limita la velocidad del motor a la velocidad del Modo de transporte eficiente y pone la máquina en Modo de transporte seguro. El Modo de transporte seguro limita la velocidad del motor, bloquea la TDF y desengrana el embrague; aparecerá un mensaje de error de Engine Over Temperature (Temperatura excesiva del motor). El fallo se borra una vez que la temperatura descienda por debajo de un límite seguro.

  6. Transmission Over Temperature (Temperatura excesiva de la transmisión)

     Cuando la transmisión comienza a calentarse en exceso, el sistema hace que parpadee el gráfico de barras de la temperatura de la transmisión y hace que suene la alarma audible. Si la temperatura se eleva por encima del límite superior, el sistema limita la velocidad del motor a la velocidad del Modo de transporte eficiente y pone la máquina en Modo de transporte seguro. El Modo de transporte seguro limita la velocidad del motor, bloquea la TDF y desengrana el embrague; aparece un mensaje de error Transmisión Over Temperature (Temperatura excesiva de la transmisión). El fallo se borra una vez que la temperatura descienda por debajo de un límite seguro.

  7. Engine Limp Mode Active (Modo de protección de emergencia del motor activo)

     Si la ECU del motor determina que se ha producido un problema importante con el motor o que el DPF necesita una Regeneración de recuperación, pone el motor en modo de protección de emergencia o en modo de reserva y se reduce la velocidad del motor y/o la potencia del motor. Para proteger los componentes del sistema, el módulo bloquea la TDF y muestra el mensaje Engine Limp Mode Active (Modo de protección de emergencia del motor activo).