Groupe de déplacement à quatre roues motrices Reelmaster® 7000-D

1. Déposez les moteurs de cylindre des supports de transport.

2. Retirez les supports d'expédition et mettez-les au rebut.

1. Sortez les unités de coupe des cartons d'expédition.

2. Procédez à l'assemblage et au réglage comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur du tablier de coupe.

3. Veillez à monter le contrepoids (Figure 4) du bon côté de l'unité de coupe, comme expliqué dans le Manuel de l'utilisateur de l'unité de coupe.

   

   Figure 4

   1. Contrepoids

Toutes les unités de coupe sont expédiées avec le ressort de compensation monté sur le côté droit. Veillez à monter le ressort de compensation sur l'unité de coupe du même côté que le moteur d'entraînement de cylindre.

Note: Lors de la mise en place ou du retrait des unités de coupe, vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort situé près du support de la tige. Sinon, la goupille fendue doit être placée dans le trou au bout de la tige.

1. Retirez les 2 boulons de carrosserie et écrous qui fixent le support de tige aux pattes de l'unité de coupe (Figure 5).

   

   Figure 5

   1. Ressort de compensation
   2. Support de tige
   3. Tube de ressort

2. Retirez l'écrou à embase qui fixe le boulon du tube de ressort à la patte du bâti porteur (Figure 5) et déposez l'ensemble.

3. Montez le boulon du tube de ressort sur la patte opposée du bâti porteur et fixez-le en position avec l'écrou à embase.

   Note: Placez la tête du boulon sur le côté extérieur de la patte, comme montré à la Figure 6.

   

   Figure 6

   1. Patte opposée du bâti porteur
   2. Support de tige

4. Montez le support de tige sur les pattes de l'unité de coupe à l'aide des boulons de carrosserie et des écrous (Figure 6). Sur l'unité de coupe, montez le guide-flexible gauche devant les pattes de l'unité quand vous installez le support de tige (Figure 9).

Sur chaque unité de coupe, fixez la béquille au support de chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 7).

Figure 7

1. Support de chaîne
2. Goupille à fermoir
3. Béquille de l'unité de coupe

Sur les unités de coupe nº 4 (avant gauche) et nº 5 (avant droite), utilisez les écrous de fixation du support de tige pour monter les guides-flexibles devant les pattes de l'unité de coupe. Les guides-flexibles doivent être inclinés en direction de l'unité de coupe centrale (Figure 8, Figure 9 et Figure 10).

Figure 8

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

Figure 9

1. Guide-flexible (côté gauche représenté)
2. Support de tige
3. Écrous

Figure 10

1. Guides-flexibles (chacun doit être incliné vers l'unité de coupe centrale).

Augmentez l'angle d'orientation des unités de coupe arrière en retirant les 2 entretoises, les 2 vis à tête hexagonale creuse et les 2 contre-écrous à embase (Figure 11 et Figure 12) des bâtis porteurs des unités de coupe arrière 2 et 3.

Figure 11

1. Unité de coupe 1
2. Unité de coupe 2
3. Unité de coupe 3
4. Unité de coupe 4
5. Unité de coupe 5
6. Moteur de cylindre
7. Poids

Figure 12

1. Vis à tête creuse hexagonale
2. Entretoise
3. Bâti porteur
4. Contre-écrou à embase

1. Veillez à insérer la rondelle de butée fraisée sur l'arbre du bâti porteur (Figure 13).

   

   Figure 13

   1. Rondelle de butée (fraisée)
   2. Arbre du bâti porteur

2. Enduisez l'arbre du bâti porteur de graisse propre (Figure 14).

   

   Figure 14

   1. Arbre du bâti porteur

3. Répétez les opérations 1 et 2 pour les autres unités de coupe.

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 15).

   

   Figure 15

   1. Goupille à anneau
   2. Chape de pivot
   3. Arbre du bâti porteur

2. Insérez l'arbre du bâti porteur sur la chape de pivot du bras de levage.

3. Fixez l'arbre du bâti porteur à la chape de pivot avec la goupille à anneau.

4. Répétez les opérations 1 et 3 aux autres positions des unités de coupe avant.

1. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 16).

   

   Figure 16

   1. Axe de pivot de bras de levage
   2. Rondelle de butée (fraisée)
   3. Arbre du bâti porteur
   4. Goupille à anneau

2. Insérez l'axe du bras de levage dans le bras et fixez-le à l'aide de la goupille à anneau.

3. Répétez l'opération 2 pour l'autre unité de coupe arrière.

1. Retirez la goupille à anneau et la rondelle qui fixent l'axe de pivot du bras de levage au bras de levage, et sortez l'axe de pivot du bras (Figure 17).

   

   Figure 17

   1. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   2. Axe de pivot de bras de levage
   3. Rondelle de butée
   4. Goupille à anneau

2. Insérez la chape du bras de levage sur l'arbre du bâti porteur (Figure 18).

   

   Figure 18

   1. Axe de pivot de bras de levage
   2. Rondelle de butée (fraisée)
   3. Arbre du bâti porteur
   4. Goupille à anneau

3. Glissez une unité de coupe sous le bras de levage (Figure 19).

   

   Figure 19

   1. Bras de levage (unité de coupe arrière)
   2. Axe de pivot de bras de levage
   3. Rondelle de butée
   4. Goupille à anneau

4. Insérez l'axe du bras de levage dans le bras et fixez-le à l'aide de la goupille à anneau.

5. Répétez les opérations 1 à 4 pour l'autre unité de coupe arrière.

Fixez la chaîne du bras de levage au support de la chaîne avec la goupille à fermoir (Figure 20).

Note: Utilisez le nombre de maillons mentionné dans le Manuel de l'utilisateur du tablier de coupe.

Figure 20

1. Chaîne du bras de levage
2. Support de chaîne
3. Goupille à fermoir

1. Enduisez de graisse propre l'arbre cannelé du moteur de cylindre.

2. Huilez le joint torique du moteur de cylindre et posez-le sur la bride du moteur.

3. Montez le moteur en le tournant dans le sens horaire jusqu'à ce que les brides passent les boulons (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Moteur d'entraînement de cylindre
   2. Boulons de montage

4. Tournez le moteur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les brides encerclent les boulons, puis serrez les boulons.

   Important: Veillez à ce que les flexibles du moteur de cylindre ne soient pas vrillés ni coudés et ne risquent pas d'être coincés.

5. Serrez les boulons de montage à un couple de 27 à 45 N·m (27 à 33 pi-lb).

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Important: Si la machine échoue à l'un des contrôles des contacteurs de sécurité, contactez votre dépositaire Toro agréé.

La jauge de carburant (Figure 41) au sommet du réservoir permet de déterminer le niveau de carburant.

Figure 41

1. Jauge de carburant

La commande de régime moteur a 2 positions qui permettent de modifier le régime moteur.

Figure 42

1. Commande de régime moteur

• Appuyez brièvement sur la commande pour augmenter ou réduire le régime moteur de 100 tr/min à la fois.

• Maintenez la commande enfoncée d'un côté ou de l'autre pour sélectionner automatiquement le ralenti accéléré ou le ralenti, selon le côté enfoncé.

Important: Purgez le circuit d'alimentation dans les cas suivants :

• Après l'arrêt du moteur pour cause de panne de carburant.

• Après l'entretien des composants du circuit d'alimentation.

1. Asseyez-vous sur le siège de la machine, serrez le frein de stationnement et ne posez pas le pied sur la pédale de déplacement.

2. Appuyez sur le côté RALENTI la commande de régime moteur.

3. Tournez la clé à la position CONTACT.

   Note: Le témoin de préchauffage s'affiche dans l'InfoCenter.

4. Quand le témoin s'éteint, tournez la clé à la position DéMARRAGE.

   Important: Pour éviter de provoquer une défaillance prématurée du démarreur, ne l'actionnez pas plus de 15 secondes de suite. Si le moteur refuse de démarrer après 15 secondes, tournez la clé en position ARRêT, vérifiez les commandes et les procédures, attendez encore 15 secondes et répétez la procédure de démarrage.Si la température est inférieure à -7 °C (20 °F), vous pouvez faire 2 autres tentatives espacées de 60 secondes en actionnant le démarreur pendant 30 secondes.

5. Relâchez la clé quand le moteur démarre.

6. Réglez le régime moteur.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Placez la commande de PDF à la position DéSENGAGéE.

3. Appuyez sur le côté RALENTI la commande de régime moteur.

4. Serrez le frein de stationnement.

5. Abaissez les unités de coupe.

   Important: L'abaissement des unités de coupe soulage le système de la charge hydraulique, prévient l'usure des pièces du système et évite que les unités de coupe s'abaissent accidentellement.

6. Si la machine vient de fonctionner à pleine charge, laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes.

   Important: Cela permet au turbocompresseur de refroidir avant de couper le moteur. Vous éviterez ainsi d'endommager le turbocompresseur.

7. Tournez la clé à la position ARRêT et enlevez-la.

8. Attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

Bloquez les pivots des unités de coupe pour que celles-ci ne puissent pas pivoter vers le bas quand vous tondez à flanc de pente.

1. Fixez le bâti porteur de l'unité de coupe sur la chape du pivot avec la goupille à fermoir, comme montré à la Figure 43.

   

   Figure 43

   1. Chape de pivot
   2. Goupille à fermoir
   3. Bâti porteur (unité de coupe)

2. Répétez l'opération 1 pour les autres unités de coupe.

1. Conduisez la machine jusqu'au lieu de travail et placez-la à l'extérieur de la zone à tondre pour effectuer la première passe.

2. Vérifiez que la commande de PDF est à la position DéSENGAGéE (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Commande de régime moteur
   2. Commande de prise de force (PDF)
   3. Levier multifonction

3. Avec le pied, poussez le levier du limiteur de vitesse de tonte en avant à la position TONTE (Figure 45).

   

   Figure 45

   1. Limiteur de vitesse de tonte

4. Appuyez sur la commande d'accélérateur pour régler le régime moteur au RALENTI ACCéLéRé.

5. Placez la commande de PDF à la position ENGAGéE.

6. Commencez à conduire la machine jusqu'à la surface à tondre, puis poussez le levier multifonction en avant.

   Note: Les unités de coupe commencent à fonctionner en s'abaissant. Les unités de coupe avant sont programmées pour s'abaisser avant les unités de coupe arrière.

   Note: Tondre l'herbe à un régime permettant la charge du moteur favorise la régénération du filtre à particules diesel (FAP).

7. Une fois au bout de la passe de tonte, ramenez le limiteur de vitesse de coupe en arrière pour lever les unités de coupe.

8. Exécutez un demi-tour en « goutte d'eau » pour mettre la machine rapidement en place pour la prochaine passe.

1. Placez la commande de PDF à la position DéSENGAGéE (Figure 46).

   

   Figure 46

   1. Commande de prise de force (PDF)
   2. Levier multifonction

2. Déplacez le levier multifonction en arrière pour lever les unités de coupe (position de transport).

3. Déplacez le limiteur de vitesse de tonte en arrière à la position TRANSPORT (Figure 47).

   

   Figure 47

   1. Limiteur de vitesse de tonte

4. Appuyez sur la pédale de déplacement pour conduire la machine.

   Important: Lorsque vous passez entre deux obstacles, veillez à ne pas endommager la machine ou les unités de coupe accidentellement. Soyez particulièrement prudents lorsque vous travaillez sur des terrains en pente. Conduisez lentement et évitez de prendre des virages serrés sur les pentes, pour ne pas retourner la machine.

Le ressort de compensation (Figure 48) transfère le poids du rouleau avant au rouleau arrière. Cela évite la formation d'ondulations à la surface de la pelouse.

Important: Effectuez le réglage des ressorts quand le tablier de coupe est monté sur le groupe de déplacement, dirigé en avant et abaissé au sol.

1. Vérifiez que la goupille fendue est insérée dans le trou de la tige de ressort (Figure 48).

   Note: Lors de l'entretien du tablier de coupe, placez la goupille fendue dans le trou de la tige de ressort, près du ressort de compensation.

   

   Figure 48

   1. Ressort de compensation
   2. Goupille fendue
   3. Tige de ressort
   4. Écrous hexagonaux

2. Serrez les écrous hexagonaux à l'extrémité avant de la tige de ressort jusqu'à ce que la longueur du ressort comprimé soit égale à 16 cm (6,25 po); voir Figure 48)

   Note: Si vous travaillez sur un terrain irrégulier, réduisez la longueur du ressort de 1 mm (½ po). Le suivi des contours du terrain sera légèrement diminué.

   Note: Le réglage de compensation doit être réinitialisé si la hauteur de coupe ou l'agressivité de coupe est modifiée.

Vous pouvez régler la force de compensation appliquée aux unités de coupe arrière pour tenir compte des variations de l'état du gazon, et pour maintenir une hauteur de coupe uniforme sur les terrains irréguliers ou dans les zones où le chaume a tendance à s'accumuler.

Il existe 4 positions de réglage de la force de compensation de chaque ressort de torsion. Chaque position augmente ou diminue la force de compensation sur chaque unité de coupe de 2,3 kg (5 lb).

Note: Pour supprimer entièrement la force de compensation, placez la longue tige du ressort de torsion sous la vis, la rondelle, l'entretoise et le contre-écrou.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Insérez un tube ou un objet similaire par-dessus la longue tige du ressort, et soulevez la tige pour soulager la pression sur l'entretoise (Figure 49).

   Note: Demandez à une autre personne de vous aider en soulevant et abaissant la tige du ressort.

   

   Figure 49

   1. Bras de levage (unité de coupe arrière nº 2 ou nº 3)
   2. Ressort de torsion
   3. Contre-écrou
   4. Plaque du bras de levage
   5. Entretoise
   6. Rondelle
   7. Vis d'assemblage

3. Tout en maintenant le ressort, retirez le boulon, la rondelle et le contre-écrou de la plaque de levage (Figure 49).

4. Placez la tige du ressort au-dessus de l'emplacement du trou recherché.

5. Placez la vis, l'entretoise et le contre-écrou à l'emplacement du trou.

6. Baissez lentement la tige du ressort sur l'entretoise.

7. Répétez les opérations ? à 5 sur le bras de levage des unités de coupe arrière.

Le contacteur du bras de levage (Figure 37) est situé derrière le bras de levage avant droit (unité de coupe nº 5)

Figure 50

1. Contacteur du bras de levage
2. Support de contacteur (fendu)
3. Vis à embase

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Desserrez les 2 vis à embase qui fixent le support du contacteur sur le bâti porteur pour les bras de levage des unités de coupe avant.

3. Déplacez le support du contacteur comme suit :

   • Pour augmenter la hauteur de rotation de l'unité de coupe, montez le support.

   • Pour réduire la hauteur de rotation de l'unité de coupe, baissez le support.

4. Serrez les 2 vis à embase.

• Maintenez tous les écrous, boulons et vis correctement serrés pour garantir l'utilisation sûre de la machine.

• Remplacez les pièces usées ou endommagées pour éviter les accidents.

• Vérifiez le bon état de la ceinture de sécurité et de ses fixations.

• Attachez la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est relevé; ne l'utilisez pas quand l'arceau est abaissé.

Vous pouvez abaisser l'arceau de sécurité pour permettre le passage de la machine dans des zones à hauteur limitée.

Important: L'arceau de sécurité est un dispositif de sécurité intégré. Gardez l'arceau de sécurité relevé quand vous utilisez la tondeuse. N'abaissez l'arceau de sécurité que temporairement et uniquement en cas d'absolue nécessité.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez les goupilles à anneau qui fixent les axes de chaque côté de l'arceau de sécurité (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Goupille à anneau
   2. Trous supérieurs (supports de pivot)
   3. Axe d'arceau de sécurité
   4. Axe d'arceau de sécurité et goupille à anneau (trous inférieurs – supports de pivot)

3. Soutenez le poids du tube supérieur de l'arceau de sécurité pendant que vous retirez les axes des supports de pivot.

4. Abaissez le tube supérieur de l'arceau de sécurité avec précaution jusqu'à ce qu'il repose sur les butées.

5. Insérez les axes de l'arceau de sécurité dans les trous inférieurs des supports de pivot et fixez-les dans les supports avec les goupilles à anneau.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Retirez les goupilles à anneau qui fixent les axes de chaque côté de l'arceau de sécurité (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Axe d'arceau de sécurité
   2. Goupille à anneau
   3. Trous supérieurs (supports de pivot)

3. Retrait des axes des supports de pivot de l'arceau de sécurité

4. Levez le tube supérieur de l'arceau de sécurité avec précaution jusqu'à ce que les trous dans le support de pivot soient en face des trous dans le tube inférieur.

5. Insérez les axes de l'arceau de sécurité dans les trous du support de pivot et le tube inférieur de l'arceau.

6. Fixez les axes de l'arceau de sécurité sur les supports et les tubes inférieurs avec les goupilles à anneau.

Le filtre à particules diesel (FAP) fait partie du système d'échappement. Le catalyseur d'oxydation diesel du FAP réduit les gaz nocifs et le filtre à suie élimine la suie des gaz d'échappement du moteur.

Le processus de régénération du FAP utilise la chaleur des gaz d'échappement du moteur pour brûler la suie accumulée sur le filtre à suie; la suie est alors transformée en cendre et nettoie les canaux du filtre de sorte que les gaz d'échappement qui sortent du FAP sont filtrés.

Le calculateur moteur contrôle l'accumulation de suie en mesurant la contrepression dans le FAP. Si la contrepression est trop élevée, la suie ne brûle pas dans le filtre à suie pendant le fonctionnement normal du moteur. Pour que la suie ne s'accumule pas dans le FAP, pensez à ce qui suit :

• La régénération passive s'effectue en continu pendant le fonctionnement du moteur; faites tourner le moteur à plein régime lorsque cela est possible pour favoriser la régénération du FAP.

• Si la contrepression dans le FAP est trop élevée ou si aucune régénération commandée n’a été effectuée depuis 100 heures, le calculateur moteur vous signale, par le biais de l'InfoCenter, quand une régénération commandée est en cours.

• Attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Utilisez et faites l'entretien de votre machine en gardant à l'esprit le rôle du FAP. Faire tourner le moteur à pleine charge au ralenti accéléré (plein gaz) produit généralement une température des gaz d'échappement adéquate pour la régénération du FAP.

Important: Minimisez la durée de fonctionnement du moteur au ralenti ou à bas régime pour aider à réduire l'accumulation de suie dans le filtre à suie.

Accumulation de suie dans le FAP

• Avec le temps, de la suie s'accumule dans le filtre à suie du filtre à particules diesel. Le calculateur moteur contrôle le niveau de suie dans le FAP.

• Quand l'accumulation de suie atteint un certain seuil, le calculateur vous informe qu'il est temps de régénérer le FAP.

• La régénération est un processus qui chauffe le FAP pour transformer la suie en cendre.

• Outre les messages d'avertissement, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de suie.

Messages d'avertissement moteur – Accumulation de suie

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Puissance nominale du moteur	Action recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 53 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 16	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Effectuer une régénération en stationnement dès que possible; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 54 Anomalie moteurSPN 3719, FMI 0	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Effectuer une régénération d'urgence dès que possible; voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accumulation de cendre dans le FAP

• La cendre légère est évacuée par le système d'échappement; la cendre plus lourde est récupérée par le filtre à suie.

• La cendre est un résidu du procédé de régénération. Avec le temps, le filtre à particules diesel accumule la cendre qui n'est pas rejetée avec les gaz d'échappement.

• Le calculateur moteur calcule la quantité de cendre accumulée dans le FAP.

• Quand l'accumulation de cendre atteint un certain seuil, le calculateur moteur envoie cette information à l'InfoCenter sous forme d'un code d'anomalie moteur, pour indiquer l'accumulation de cendre dans le FAP.

• Les messages d'anomalie indiquent qu'il est temps d'effectuer l'entretien du FAP.

• Outre les avertissements, le calculateur réduit la puissance produite par le moteur à différents niveaux d'accumulation de cendre.

Avis de l'InfoCenter et messages d'avertissement moteur – Accumulation de cendre

Niveau d'avertissement	Code d'anomalie	Réduction du régime moteur	Puissance nominale du moteur	Action recommandée
Niveau 1 : Avertissement moteur	Figure 55 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Néant	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 85 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 2 : Avertissement moteur	Figure 56 Anomalie moteurSPN 3720, FMI 16	Néant	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie
Niveau 3 : Avertissement moteur	Figure 57 Anomalie moteurSPN 3251, FMI 0	Régime moteur au couple maximum + 200 tr/min	Le calculateur réduit la puissance du moteur à 50 %.	Faire l'entretien du FAP; voir Entretien du catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et du filtre à suie

Types de régénération du filtre à particules diesel

Types de régénération du filtre à particules diesel effectués pendant le fonctionnement de la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
Passive	Se produit durant le fonctionnement normal de la machine, à haut régime moteur ou à forte charge du moteur.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer la régénération passive.
		• Durant la régénération passive, le FAP traite les gaz d'échappement à haute température, en oxydant les émissions nocives et en brûlant la suie en cendre.
		Voir Régénération passive du FAP.
Assistée	Se produit en conséquence d'un bas régime moteur, d'une faible charge moteur ou si le calculateur détecte un colmatage du FAP par la suie.	• L'InfoCenter n'affiche pas d'icône pour indiquer une régénération assistée.
		• Durant la régénération assistée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur afin d'augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération assistée du FAP.
Commandée	Se produit toutes les 100 heures	• Quand l'icône de haute température des gaz d'échappement est affichée dans l'InfoCenter, une régénération est en cours.
	Se produit également après une régénération assistée et seulement si le calculateur détecte que celle-ci n'a pas suffisamment réduit le niveau de suie.
		• Durant la régénération commandée, le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur afin d'augmenter la température d'échappement.
		Voir Régénération commandée.

Types de régénération du filtre à particules diesel nécessitant de garer la machine :

Type de régénération	Conditions de régénération du FAP	Description du fonctionnement du FAP
En stationnement	Se produit lorsque le calculateur détecte une contrepression dans le FAP causée par une accumulation de suie	• Quand l'icône de régénération commandée en attente/en stationnement ou de régénération d'urgence ou quand l'AVIS Nº 188 s'affiche sur l'InfoCenter, une régénération est demandée.
	Se produit également lorsque l'utilisateur lance une régénération en stationnement
	Peut se produire parce que vous avez programmé l'InfoCenter pour interdire la régénération et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a augmenté la quantité de suie alors que le FAP a déjà besoin d'une régénération commandée	• Effectuer une régénération en stationnement dès que possible pour éviter tout recours à une régénération d'urgence.
	Peut se produire en cas d'utilisation du mauvais type de carburant ou d'huile moteur	• Une régénération en stationnement prend 30 à 60 minutes.
		• Le réservoir de carburant doit être rempli au moins au quart.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération en stationnement.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.
D'urgence	Se produit parce que vous avez ignoré les demandes de régénération en stationnement et que vous avez continué d'utiliser la machine, ce qui a augmenté la quantité de suie dans le FAP.	• Quand l'icône de régénération commandée en attente/en stationnement ou de régénération d'urgence ou quand l'AVIS Nº 190 s'affiche sur l'InfoCenter, une régénération d'urgence est demandée.
		• Une régénération d'urgence peut prendre jusqu'à 3 heures.
		• Le réservoir de carburant doit être au moins à moitié plein.
		• Vous devez garer la machine pour effectuer une régénération d'urgence.
		Voir Régénération en stationnement ou d'urgence.

Accès aux menus de régénération du FAP

Accès aux menus de régénération du FAP

1. Ouvrez le menu Entretien, puis appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l’option RéGéNéRATION DU FAP (Figure 58).

   

   Figure 58

2. Appuyez sur le bouton droit pour sélectionner l’option Régénération du FAP (Figure 58).

Temps écoulé depuis la dernière régénération

Ouvrez le menu Régénération du FAP, puis appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'au champ LAST REGEN (dernière régénération) (Figure 59).

Le champ LAST REGEN indique le nombre d'heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d’urgence.

Figure 59

Menu du technicien

Important: Pour des raisons de commodité, vous pouvez choisir d'effectuer une régénération en stationnement avant que la charge de suie n'atteigne 100 %, à condition que le moteur ait tourné plus de 50 heures depuis la dernière régénération commandée, en stationnement ou d'urgence réussie.

Servez-vous du menu Technician (technicien) pour consulter l'état actuel de régénération du moteur et afficher le niveau de suie signalé.

Ouvrez le menu Régénération du FAP, appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l’option TECHNICIAN et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 60).

Figure 60

• Reportez-vous au tableau de fonctionnement du FAP pour comprendre l'état actuel de fonctionnement du FAP (Figure 61).

  

  Figure 61

  .

  Tableau de fonctionnement du FAP

  État	Description
  Normal	Le FAP est en mode de fonctionnement normal – régénération passive.
  Assist Regen	Le calculateur moteur est en train d’effectuer une régénération assistée.
  Reset Stby	Le calculateur moteur tente d'effectuer une régénération commandée, mais l'une des conditions suivantes empêche la régénération :	Le paramètre Regen Inhibit (interdiction de régénération) est réglé sur ON (activé).
  		La température d’échappement est trop basse pour la régénération.
  Reset Regen	Le calculateur moteur est en train d’effectuer une régénération commandée.
  Parked Stby	Le calculateur moteur vous demande d’effectuer une régénération en stationnement.
  Parked Regen	Vous avez lancé une demande de régénération en stationnement et son traitement est en cours par le calculateur moteur.
  Recov. Stby	Le calculateur moteur vous demande d’effectuer une régénération d'urgence.
  Recov. Regen	Vous avez lancé une demande de régénération d'urgence et son traitement est en cours par le calculateur moteur.

• Consultez la charge de suie mesurée dans le FAP sous forme d'un pourcentage (Figure 62); voir le tableau de charge de suie.

  Note: La valeur de la charge de suie varie pendant le fonctionnement de la machine et la régénération du FAP.

  

  Figure 62

  Tableau de charge de suie

  Valeurs de charge de suie importantes	État de régénération
  0 % à 5 %	Plage de charge de suie minimale
  78 %	Le calculateur moteur exécute une régénération assistée.
  100 %	Le calculateur demande automatiquement une régénération en stationnement.
  122 %	Le calculateur moteur demande automatiquement une régénération d'urgence.

Régénération commandée

Prudence

La température des gaz d'échappement est très élevée (environ 600 °C ou 1 112 °F) pendant la régénération du FAP. Les gaz d'échappement chauds peuvent vous blesser ou blesser d'autres personnes.

• Ne faites jamais tourner le moteur dans un local fermé.

• Assurez-vous qu'aucun matériau inflammable ne se trouve à proximité du système d'échappement.

• Ne touchez jamais un composant du système d'échappement s'il est chaud.

• Ne vous tenez jamais à proximité du tuyau d'échappement de la machine.

Figure 63

• L'icône de haute température d’échappement s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 63).

• Le calculateur moteur ajuste les réglages du moteur pour augmenter la température d'échappement.

  Important: L'icône de haute température d’échappement indique que la température des gaz d'échappement produits par la machine est peut-être plus élevée que pendant le fonctionnement normal.

• Pendant l'utilisation de la machine, faites tourner le moteur à plein régime et à forte charge dans la mesure du possible pour favoriser la régénération du FAP.

• L'icône s'affiche sur l'InfoCenter quand la régénération commandée est en cours.

• Dans la mesure du possible, ne coupez pas le moteur ou ne réduisez pas le régime moteur pendant le processus de régénération commandée.

  Important: Dans la mesure du possible, attendez la fin du processus de régénération commandée avant de couper le moteur.

Régénération commandée périodique

Si une régénération commandée, en stationnement ou d'urgence a échoué au cours des 100 dernières heures de fonctionnement du moteur, le calculateur moteur tente d'exécuter une régénération commandée.

Réglage de l'interdiction de régénération

Régénération commandée seulement

Note: Si vous programmez l'InfoCenter pour interdire la régénération, l'InfoCenter affiche l'AVIS Nº 185 (Figure 64) toutes les 15 minutes tandis que le moteur demande une régénération commandée.

Figure 64

Une régénération commandée produit un niveau élevé de gaz d'échappement moteur. Si vous travaillez près d'arbres, de broussailles, d'herbe haute ou autres plantes ou matériaux sensibles aux changements de température, vous pouvez utiliser l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) pour empêcher le calculateur moteur d'exécuter une régénération commandée.

Important: Quand vous coupez puis redémarrez le moteur, l'option Inhibit Regen (interdiction de régénération) passe par défaut à OFF (désactivée).

1. Ouvrez le menu Régénération du FAP, appuyez sur le bouton central pour naviguer jusqu'à l’option INHIBIT REGEN et appuyez sur le bouton droit pour la sélectionner (Figure 65).

   

   Figure 65

2. Appuyez sur le bouton droit pour faire passer le paramètre Inhibit Regen de On à Off (Figure 65) ou inversement (Figure 66).

   

   Figure 66

Autorisation de régénération commandée

L’InfoCenter affiche l'icône de haute température d’échappement quand la régénération commandée est en cours.

Note: Si INHIBIT REGEN est réglé sur ON, l’InfoCenter affiche l' AVIS Nº 185 (Figure 67). Appuyez sur le bouton 3 pour faire passer le paramètre d'interdiction de régénération à OFF (désactivé) et poursuivez la régénération commandée.

Figure 67

Note: Si la température d’échappement moteur est trop basse, l’InfoCenter affiche l'AVIS Nº 186 (Figure 68) pour vous informer de régler le moteur à plein régime (ralenti accéléré).

Figure 68

Note: Une fois la régénération commandée terminée, l'icône de haute température d'échappement disparaît de l'écran de l'InfoCenter.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Les points d'attache sont situés aux emplacements suivants :

• De chaque côté du cadre sous les marches avant

• Sur le pare-chocs arrière.

Figure 89

1. Points d'arrimage avant
2. Point d'attache arrière

En cas d'urgence, vous pouvez pousser ou remorquer la machine en ouvrant la vanne de dérivation et en branchant un flexible hydraulique pour contourner le clapet antiretour.

S'il s'avère nécessaire de pousser ou de remorquer la machine, vous devrez éventuellement le faire à la fois en marche avant et en marche arrière. Pour ne pas endommager la transmission en poussant ou remorquant la machine, il est préférable de préparer la machine pour le déplacement en marche avant et en marche arrière.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe et serrez le frein de stationnement.

2. Coupez le moteur, enlevez la clé de contact et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

1. Ouvrez les 2 verrous du capot (Figure 93).

   

   Figure 93

   1. Verrou du capot (2)

2. Faites pivoter le capot pour l'ouvrir.

1. Refermez le capot avec précaution (Figure 94).

   

   Figure 94

   1. Verrou du capot (2)

2. Fixez le capot avec les 2 verrous.

1. Détachez l'attache en caoutchouc du couvercle du compartiment de la batterie (Figure 93).

   

   Figure 95

   1. Couvercle du compartiment de la batterie
   2. Attache (caoutchouc)

2. Faites pivoter le couvercle pour l'ouvrir.

1. Déplacez le verrou du siège vers l'extérieur (Figure 96).

   

   Figure 96

   1. Verrou du siège

2. Relevez le siège relevé avec précaution.

3. Veillez à engager la béquille du siège avant dans le cran de la fente de blocage du support (Figure 97).

   

   Figure 97

   1. Fente (support de siège)
   2. Béquille

1. Faites pivoter le siège légèrement et sortez la béquille du cran dans la fente de blocage du support du siège (Figure 98).

   

   Figure 98

   1. Fente (support de siège)
   2. Béquille

2. Abaissez le siège avec précaution jusqu'à ce qu'il se verrouille fermement en place.

Note: Soutenez la machine avec des chandelles chaque fois que vous devez travailler dessous; voir Caractéristiques techniques.

Utilisez les points de levage suivants :

• Avant de la machine – sur le cadre, devant les moteurs d'entraînement des roues (Figure 99).

  Important: Ne soutenez pas la machine au niveau des moteurs d'entraînement des roues. N'approchez pas l'équipement de levage des tubes et flexibles hydrauliques.

  

  Figure 99

• Arrière de la machine – au centre du pont (Figure 100).

  Note: Placez les chandelles de la capacité spécifiée de chaque côté du boîtier d'engrenages et sous le pont.

  Important: Ne soutenez pas la machine au niveau de la biellette de direction.

  

  Figure 100

Spécifications de la graisse : graisse nº 2 au lithium

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Emplacements et nombre de graisseurs :

   • Roulements de pivot d'axes de freins (5); voir Figure 101.

     

     Figure 101

   • Bagues de pivot d'essieu arrière (2); voir Figure 102.

     

     Figure 102

   • Rotules de vérin de direction (2); voir Figure 103.

     

     Figure 103

     1. Graisseur supérieur sur pivot de fusée

   • Rotules de biellettes (2); voir Figure 103.

   • Bagues de pivots de fusées (2); voir Figure 103.

     Note: Le graisseur supérieur du pivot de fusée ne doit être lubrifié qu'une fois par an (2 injections de graisse).

   • Bagues de bras de levage (1 par unité de coupe); voir Figure 104.

     

     Figure 104

   • Bagues de vérin de levage (2 par unité de coupe); voir Figure 104.

   • Bagues de pivot de bras de levage (1 par unité de coupe); voir Figure 105.

   • Bâti porteur d'unité de coupe (2 par unité de coupe); voir Figure 105.

   • Pivot de bras de levage d'unité de coupe (1 par unité de coupe); voir Figure 105.

     

     Figure 105

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez l'indicateur de colmatage au bout du boîtier de filtre à air (Figure 106).

   Note: Si une bande rouge est visible dans l'indicateur de colmatage, remplacez le filtre à air; voir Dépose du filtre.

   

   Figure 106

   1. Indicateur de colmatage

4. Pressez la valve d'éjection des poussières (Figure 107).

   

   Figure 107

5. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Utilisez une huile moteur de qualité à basse teneur en cendres conforme ou supérieure aux spécifications suivantes :

• Classe de service API CJ-4 ou mieux

• Classe de service ACEA E6

• Classe de service JASO DH-2

Important: L'utilisation d'une huile moteur autre qu'une huile API CJ-4 ou supérieure, ACEA E6, ou JASO DH-2 peut entraîner le colmatage du filtre à particules diesel ou endommager le moteur.

Utilisez le grade de viscosité d'huile moteur suivant :

• Huile préférée : SAE 15W-40 (au-dessus de -18 °C [0 °F])

• Autre huile possible : SAE 10W-30 ou 5W-30 (toutes températures)

L'huile moteur Toro Premium est en vente chez votre distributeur Toro agréé avec l'indice de viscosité 15W-40 ou 10W-30.

À la livraison, le carter moteur contient de l'huile; vérifiez toutefois le niveau d'huile avant et après le premier démarrage du moteur.

Note: Le meilleur moment pour vérifier le niveau d'huile moteur est en début de journée, quand le moteur est froid avant le premier démarrage. Si le moteur a déjà tourné, attendez 10 minutes avant de contrôler le niveau d'huile.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Retirez la jauge du tube (Figure 112) et essuyez-la sur un chiffon propre.

   

   Figure 112

   1. Jauge d'huile
   2. Tube de jauge
   3. Repère de niveau d'huile maximum
   4. Repère de niveau d'huile minimum

4. Remettez la jauge tout au fond du tube, puis ressortez-la et vérifiez le niveau d'huile.

   Note: Si le niveau d'huile se situe entre les repères maximum et minimum sur la jauge, il n'est pas nécessaire de faire l'appoint; passez à l'opération 7.

5. Si le niveau est trop bas, retirez le bouchon de remplissage (Figure 113) et versez progressivement de petites quantités d'huile, en vérifiant fréquemment le niveau, jusqu'à ce que l'huile atteigne le repère maximum sur la jauge.

   Important: Maintenez le niveau d'huile moteur entre les repères maximum et minimum sur la jauge. Un niveau d'huile moteur insuffisant ou excessif peut causer de gros dommages au moteur.

   

   Figure 113

   1. Orifice de remplissage d'huile
   2. Bouchon de remplissage d'huile

6. Remettez le bouchon de remplissage et la jauge en place.

7. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

5,7 L (6,0 ptes américaines) avec le filtre

Si le code d'anomalie moteur , ou s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 116), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 116

1. Reportez-vous à la rubrique Moteur du Manuel d'entretien pour toute information sur le démontage et le remontage du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre dépositaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre concessionnaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Placez un bac de vidange sous le filtre séparateur eau-carburant (Figure 117).

   

   Figure 117

   1. Vanne de vidange (filtre séparateur eau-carburant)

4. Desserrez la vanne de vidange au bas du filtre séparateur eau-carburant, et vidangez le carburant et l'eau.

5. Fermez la vanne de vidange au bas du filtre séparateur eau-carburant.

6. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Vérifiez si les conduites d'alimentation sont usées, détériorées ou endommagées, ou si elles présentent des raccords desserrés.

   Note: Réparez ou remplacez les conduites de carburant usées ou endommagées; resserrez tous les raccords desserrés.

4. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Vidangez le séparateur eau-carburant; voir les opérations 1 à 4 sous Vidange du séparateur carburant-eau.

2. Nettoyez le filtre séparateur eau-carburant et la tête du filtre (Figure 118).

   

   Figure 118

   1. Tête de filtre
   2. Filtre séparateur eau-carburant

3. Déposez le filtre séparateur de la tête du filtre.

4. Nettoyez la surface de montage de la tête du filtre.

5. Appliquez une couche de carburant propre sur le joint du nouveau filtre séparateur.

6. Vissez le filtre séparateur dans la tête du filtre jusqu'à ce que le joint rejoigne la surface de montage, puis serrez le filtre d'un demi tour supplémentaire.

7. Vérifiez que la vanne de vidange au bas du filtre séparateur eau-carburant est fermée.

8. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour du filtre séparateur et de la tête du filtre.

9. Coupez le moteur, retirez la clé, puis fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 119).

   

   Figure 119

   1. Filtre à carburant
   2. Tête du filtre à carburant

4. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 119).

5. Lubrifiez le joint du filtre avec de l'huile moteur propre. Reportez-vous au Manuel du propriétaire du moteur fourni avec la machine pour tout renseignement complémentaire.

6. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez-la encore d'un demi-tour.

7. Mettez le moteur en marche et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

8. Coupez le moteur, retirez la clé, puis fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Vidangez et nettoyez le réservoir si le circuit d'alimentation est contaminé ou si vous prévoyez de remiser la machine pendant une période prolongée. Rincez le réservoir avec du carburant neuf.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Placez un bac de vidange sous la vanne de vidange au fond u réservoir de carburant (Figure 120).

   

   Figure 120

   1. Vanne de vidange (fond u réservoir de carburant)

3. Ouvrez la vanne de vidange et vidangez le carburant.

4. Au besoin, rincez le réservoir de carburant avec du carburant propre.

5. Fermez la vanne de vidange.

   Note: Vérifiez si la vanne de vidange fuit quand vous ajoutez du carburant dans le réservoir.

Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

Le tube d'admission de carburant se trouve dans le réservoir de carburant. Il est muni d'une crépine qui empêche les débris de pénétrer dans le système d'alimentation. Retirez le tube d'admission de carburant et nettoyez la crépine selon les besoins.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Basculez le siège; voir Basculement du siège.

3. Retirez le collier qui fixe le flexible sur le tube d'admission de carburant (Figure 121).

   

   Figure 121

   1. Crépine (tube d'admission de carburant)
   2. Réservoir de carburant
   3. Collier
   4. Flexible

4. Retirez le tube d'admission de carburant et la bague en caoutchouc du réservoir.

5. Nettoyez la crépine au bout du tube d'admission de carburant (Figure 121).

6. Insérez le tube d'admission de carburant et la bague en caoutchouc dans le réservoir jusqu'à ce que la bague soit complètement engagée dans le réservoir.

7. Branchez le flexible sur le tube d'admission de carburant et fixez-le en place avec le collier.

8. Abaissez et verrouillez le siège; voir Abaissement du siège.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie; voir Accès au compartiment de la batterie.

3. Débranchez le câble négatif de la batterie (Figure 122).

   

   Figure 122

   1. Câble positif
   2. Câble négatif

4. Retirez le capuchon en caoutchouc de la cosse du câble positif de la batterie et débranchez le câble positif de la batterie.

1. Branchez le câble positif (rouge) de la batterie sur la borne positive (+) de la batterie (Figure 123).

   

   Figure 123

   1. Câble positif
   2. Câble négatif

2. Branchez le câble négatif de la batterie (noir) sur la borne négative (-) de la batterie.

3. Appliquez une couche de graisse Grafo 112X (Skin-Over), réf. Toro 505-47, sur les bornes de la batterie et les cosses des câbles de la batterie.

4. Enfilez le capuchon en caoutchouc sur la cosse du câble positif de la batterie.

5. Fermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

1. Débranchez la batterie; voir Débranchement de la batterie.

2. Raccordez un chargeur de 3 à 4 A aux bornes de la batterie.

3. Chargez la batterie au régime de 3 à 4 ampères durant 4 à 8 heures.

4. Une fois la batterie chargée, débranchez le chargeur du secteur et des bornes de la batterie.

5. Branchez la batterie; voir Branchement de la batterie.

Note: Les bornes et le bac de la batterie doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie; voir Accès au compartiment de la batterie.

3. Contrôlez l'état de la batterie.

   Note: Remplacez la batterie si elle est usée ou endommagée.

4. Débranchez les câbles de la batterie, et retirez la batterie de la machine; voir Débranchement de la batterie.

5. Lavez le bac complet de la batterie avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude.

6. Rincez le bac à l'eau propre.

7. Placez la batterie dans la machine et branchez les câbles de la batterie; voir Branchement de la batterie.

8. Fermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

Le porte-fusibles se trouve dans le compartiment de la batterie.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Ouvrez le couvercle du compartiment de la batterie; voir Accès au compartiment de la batterie.

3. Remplacez le fusible grillé (Figure 124) par un fusible du même type et de même intensité.

   

   Figure 124

   1. Porte-fusibles
   2. Douille du maxi fusible

4. Fermez et verrouillez le couvercle du compartiment de la batterie.

Important: Les pneus doivent être uniformément gonflés à la pression préconisée pour garantir de bons résultats et de bonnes performances. Veillez à toujours utiliser une pression de gonflage suffisante.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez la pression des pneus.

   Note: Les pneus doivent être gonflés à une pression de 0,83 à 1,03 bar (12 à 15 psi).

3. Au besoin, gonflez ou dégonflez les pneus.

4. Répétez les opérations 2 et 3 chaque pneu.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Serrez les écrous de roues à un couple de 115 à 136 N·m (85 à 100 pi-lb).

   Note: Les écrous des roues avant sont du type 1/2–20 UNF et ceux des roues arrière du type M12 x 1,6-6H (métrique).

Les trains planétaires/roues motrices ne doivent présenter aucun jeu axial (les roues ne doivent pas bouger lorsque vous les tirez ou les poussez parallèlement à l'essieu).

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Calez les roues arrière et soulevez l'avant de la machine; voir Caractéristiques techniques et Localisation des points de levage.

3. Soutenez le cadre avant de la machine avec des chandelles.

4. Saisissez l'une des roues motrices avant et poussez/tirez-la vers la machine et dans la direction opposée, en notant tout mouvement éventuel.

   

   Figure 125

   1. Roues motrices avant

5. Répétez l’opération 4 pour l'autre roue motrice.

6. Si une roue bouge, demandez à votre distributeur Toro agréé de remettre le train planétaire en état.

Spécifications du lubrifiant : huile pour engrenages SAE 85W-140 de haute qualité

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale et positionnez la roue de sorte que le bouchon de remplissage se trouve à la position 12 heures, le bouchon de contrôle à la position 3 heures, et le bouchon de vidange à la position 6 heures (Figure 126).

   

   Figure 126

   1. Bouchon de remplissage (position 12 heures)
   2. Bouchon de contrôle (position 3 heures)
   3. Bouchons de vidange (position 6 heures)

2. Retirez le bouchon de contrôle à la position 3 heures (Figure 126).

   Le niveau d'huile doit atteindre le bas de l'orifice de contrôle.

   

   Figure 127

   1. Orifice du bouchon de contrôle
   2. Bouchon de contrôle

3. Si le niveau d'huile est trop bas, retirez le bouchon de remplissage situé à la position 12 heures et faites l'appoint d'huile jusqu'à ce qu'elle s'écoule par l'orifice à la position 3 heures.

4. Vérifiez l'état et l'usure des joints toriques des bouchons.

   Note: Remplacez le ou les joints toriques au besoin.

5. Remettez le ou les bouchons en place.

6. Répétez les opérations 1 à 5 pour le train planétaire de l'autre côté de la machine.

Spécifications du lubrifiant : huile pour engrenages SAE 85W-140 de haute qualité

Capacité de lubrification du carter de frein et de train planétaire : 0,65 L (22 oz liq.)

Spécifications de l'huile de pont : huile pour engrenages SAE 85W-140

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Retirez un bouchon de contrôle à une extrémité du carter de pont (Figure 132).

   

   Figure 132

   1. Bouchon de contrôle (carter de pont)
   2. Bouchon de remplissage (carter de pont)

3. Contrôlez le niveau d'huile pour engrenages dans le carter par l'orifice du bouchon de contrôle.

   Note: Le niveau d'huile pour engrenages est correct quand il atteint le bas de l'orifice du bouchon de contrôle.

4. Si le niveau est trop bas, retirez le bouchon de remplissage et ajoutez une quantité suffisante de l'huile pour engrenages spécifiée pour faire monter le niveau au bas de l'orifice du bouchon de contrôle.

5. Remettez le bouchon de contrôle en place.

6. Remettez le bouchon de remplissage si vous l'avez retiré.

Capacité d'huile de pont arrière : 2,4 L (80 oz liq.)

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour des 3 bouchons de vidange (Figure 133) – 1 sur chaque carter de coupe conique (du côté extérieur des carters de ponts) et 1 sur le boîtier d'engrenages central.

   

   Figure 133

   1. Bouchon de vidange (carter de pont – côté extérieur)
   2. Carter de pont
   3. Bouchon de vidange (boîtier d'engrenages central)

3. Retirez chaque bouchon de vidange (Figure 133) et faites couler l'huile dans un bac de vidange.

4. Retirez les 2 bouchons de contrôle du carter de pont et le bouchon de remplissage pour faciliter la vidange de l'huile (Figure 134).

   

   Figure 134

   1. Bouchon de contrôle (carter de pont)
   2. Bouchon de remplissage (carter de pont)

5. Installez les 3 bouchons de vidange et le bouchon de contrôle sur le carter de pont avec le raccord reniflard.

6. Dans l'orifice du bouchon de remplissage dans le carter, versez environ 2,37 L (80 oz liq.) d'huile pour engrenages 85W-140 ou une quantité d'huile suffisante pour atteindre la base de l'orifice.

7. Remettez en place le bouchon de contrôle et les bouchons de remplissage.

Spécifications de l'huile du carter de réducteur : huile pour engrenages SAE 85W-140.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Retirez le bouchon de contrôle/remplissage sur le côté gauche du carter du réducteur (Figure 135).

   

   Figure 135

   1. Bouchon de contrôle/remplissage
   2. Joint torique
   3. Carter de réducteur

3. Vérifiez l'état et l'usure du joint torique du bouchon.

4. Contrôlez le niveau d'huile dans le carter du réducteur.

   Note: Le niveau d'huile pour engrenages est correct quand il atteint le bas de l'orifice du bouchon de contrôle/remplissage.

5. Si le niveau d'huile est trop bas, rectifiez le niveau pour l'amener au bas de l'orifice du bouchon de contrôle/remplissage.

6. Remettez le bouchon de contrôle/remplissage en place.

La machine ne doit pas bouger quand vous relâchez la pédale de déplacement. Si elle se déplace, réglez le point mort de la transmission.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, coupez le moteur, amenez la commande de vitesse à la position gamme basse et abaissez les unités de coupe.

2. Enfoncez seulement la pédale de frein droite et serrez le frein de stationnement.

3. Levez le côté gauche de la machine au cric pour décoller la roue avant gauche du sol. Soutenez la machine avec des chandelles pour l'empêcher de retomber accidentellement; voir Caractéristiques techniques et Localisation des points de levage.

4. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner au ralenti.

5. Ajustez les écrous de blocage sur l'embout de biellette pour avancer la tige de déplacement et éliminer le déplacement en marche avant ou pour reculer la tige et éliminer le déplacement en marche arrière (Figure 140 et Figure 141).

   

   Figure 140

   

   Figure 141

   1. Écrous de blocage
   2. Pivot de moyeu de déplacement
   3. Tige de commande de déplacement
   4. Embout de biellette

6. Lorsque les roues arrêtent de tourner, serrez les écrous pour bloquer le réglage.

7. Coupez le moteur et enlevez la clé.

8. Retirez les chandelles de sous la machine et abaissez la machine au sol.

9. Faites un essai de conduite pour vérifier que la machine ne se déplace plus.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Mesurez l'entraxe (à hauteur d'essieu) à l'avant et à l'arrière des roues directrices.

   Note: Le pincement à l'avant doit être inférieur de 3 mm (⅛ po) au pincement à l'arrière (Figure 142).

   

   Figure 142

   1. Avant du groupe de déplacement
   2. Inférieur de 3 mm (⅛ po) par rapport à l'arrière du pneu
   3. Entraxe

1. Sur l'essieu arrière, retirez la goupille fendue et l'écrou fendu de chaque embout de biellette (Figure 143).

   

   Figure 143

   1. Écrou crénelé
   2. Goupille fendue
   3. Bras de direction de carter de pont
   4. Embout de biellette
   5. Collier
   6. Écrou et boulon

2. Séparez l'embout de biellette du bras de direction du carter de pont.

3. Desserrez les colliers aux deux extrémités des biellettes (Figure 143).

4. Faites pivoter la rotule détachée d'un tour complet vers l'intérieur ou l'extérieur.

5. Resserrez le collier à l'extrémité détachée de la biellette.

6. Faites pivoter la biellette complète d'un tour complet dans le même sens (vers l'intérieur ou l'extérieur).

7. Serrez le collier à l'extrémité rattachée de la biellette.

8. Fixez l'embout de biellette sur le bras de direction du carter de pont avec l'écrou fendu.

9. Mesurez le pincement; voir Contrôle du parallélisme des roues arrière.

10. Au besoin, retirez l'écrou fendu et répétez les opérations 2 à 9.

11. Lorsque la différence entre les mesures à l'avant et à l'arrière est inférieure de 3 mm (⅛ po), serrez l'écrou fendu et insérez la goupille fendue neuve.

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

Vous pouvez utiliser les liquides de refroidissement suivants, en vente dans le commerce, ou un liquide équivalent spécifié par le fabricant et répondant aux spécifications des liquides de refroidissement longue durée :

Liquides de refroidissement longue durée

Types de liquide de refroidissement

Note: Vous n'endommagerez pas le système de refroidissement si vous mélangez un antigel classique (IAT) et un antigel longue durée (OAT) pour faire l'appoint de liquide de refroidissement. Toutefois, le mélange de différents types d'antigel dégrade les caractéristiques longue durée de la formule OAT.

Important: L'intervalle de service du mélange de liquide de refroidissement classique (IAT) et longue durée (OAT), quel que soit le ratio, est le même que pour le liquide de refroidissement ayant l'intervalle de service le plus court, soit 2 ans.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Contrôle du niveau du liquide de refroidissement.

2. Ouvrez le capot et attendez que le moteur refroidisse complètement; voir Ouverture du capot.

3. Enlevez le bouchon de radiateur avec précaution (Figure 144).

   

   Figure 144

   1. Bouchon (vase d'expansion)
   2. Bouchon de radiateur
   3. Goulot
   4. Repère maximum

4. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur.

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct lorsqu'il atteint le haut du goulot de remplissage du radiateur (Figure 144).

5. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.

   Note: Le niveau de liquide de refroidissement est correct lorsqu'il atteint le repère MAXIMUM sur le vase d'expansion.

6. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop bas, faites l'appoint de liquide spécifié dans le radiateur, le vase d'expansion ou les deux; voir Spécifications du liquide de refroidissement.

7. Remettez en place les bouchons du radiateur et du vase d'expansion.

8. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Déverrouillez et ouvrez la grille arrière (Figure 145).

   

   Figure 145

   1. Gâche de loquet
   2. Verrou de la grille arrière

3. Nettoyez les deux côtés de la grille.

4. Décrochez la grille des axes d'articulation et déposez-la de la machine.

5. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

6. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur/refroidisseur d'huile (Figure 146) à l'air comprimé. Commencez par l'avant et soufflez les débris vers l'arrière. Nettoyez ensuite en soufflant de l'arrière vers l'avant. Répétez la procédure plusieurs fois jusqu'à ce qu'il ne reste plus aucun débris

   Important: Ne nettoyez pas le radiateur/refroidisseur d'huile avec de l'eau, car cela peut encourager la corrosion et la détérioration des composants, et tasser les débris.

   

   Figure 146

   1. Radiateur/refroidisseur d'huile

7. Fermez et verrouillez le capot (Fermeture du capot).

8. Accrochez la grille sur les axes d'articulation (Figure 147).

   

   Figure 147

   1. Gâche de loquet
   2. Verrou de la grille arrière

9. Fermez et verrouillez la grille.

Réglez les freins de service si la garde aux pédales de frein est supérieure à 13 mm (½ po) ou si les freins patinent. La garde est la distance parcourue par la pédale de frein avant que le freinage soit ressenti.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Débloquez le verrou des pédales de frein (Figure 148) pour les rendre indépendantes l'une de l'autre.

   

   Figure 148

   1. Pédales de frein verrouillées
   2. Pédales de frein déverrouillées

3. Desserrez l'écrou de blocage avant sur l'extrémité filetée du câble de frein (Figure 149).

   

   Figure 149

   1. Câble de frein gauche
   2. Câble de frein droit
   3. Écrous de blocage
   4. Avant de la machine

4. Pour réduire la garde aux pédales de frein, serrez l'écrou de blocage arrière pour déplacer le câble vers l'arrière jusqu'à obtention d'une garde de 0 à 13 mm (0 à ½ po).

   Note: Vérifiez que le câble de frein n'est pas tendu lorsque la pédale est relâchée.

5. Resserrez l'écrou de blocage avant une fois que les freins sont réglés correctement.

6. Au besoin, répétez les opérations 3 à 5 pour l'autre câble de frein.

Vérifiez l'état et la tension des courroies (Figure 150) toutes les 100 heures de fonctionnement.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot; voir Ouverture du capot.

3. Contrôlez l'état de la courroie d'alternateur.

   Note: Remplacez la courroie si elle est usée ou endommagée.

4. Vérifiez la tension de la courroie.

   Note: Lorsque la tension est correcte, la courroie présente une flèche de 10 mm (⅜ po) quand une force de 4,5 N (10 lb) est exercée à mi-chemin entre les poulies.

5. Si la flèche est supérieure ou inférieure à 10 mm (⅜ po), desserrez les boulons de montage de l'alternateur (Figure 150).

   

   Figure 150

   1. Boulon de montage
   2. Alternateur

6. Augmentez ou diminuez la tension de la courroie et resserrez les boulons de montage.

7. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier si la tension est correcte.

8. Fermez et verrouillez le capot; voir Fermeture du capot.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau de liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life »; disponible en bidons de 19 L (5 gal américains) ou barils de 208 L (55 gal américains).

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre dépositaire de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation de produits de remplacement inadéquats. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leurs recommandations.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreux liquides hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml (0,67 oz liq.). Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres (4 à 6 gallons américains) de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les dépositaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Biodegradable Hydraulic Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales classiques; toutefois, vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser sa biodégradabilité et ses performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 L (5 gallons américains) ou en barils de 208 L (55 gallons américains) chez votre dépositaire Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité.

1. Préparez la machine pour l'entretien; voir Préparation à l'entretien.

2. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 151).

   

   Figure 151

   1. Bouchon du réservoir hydraulique
   2. Jauge d'huile
   3. Repère maximum
   4. Repère minimum

3. Retirez le bouchon du réservoir hydraulique.

4. Dévissez la jauge du goulot de remplissage et essuyez-la sur un chiffon propre.

5. Remettez la jauge dans le goulot de remplissage, ressortez-la et contrôlez le niveau de liquide.

   Le niveau de liquide hydraulique est correct lorsqu'il se situe entre les repères maximum et minimum sur la jauge.

6. Si le niveau est trop bas, faites l'appoint de liquide spécifié pour atteindre le repère maximum.

7. Remettez en place la jauge et le bouchon du réservoir hydraulique.

Utilisez les filtres hydrauliques Toro suivants :

28,4 L (7,5 gallons américains); voir Spécifications du liquide hydraulique.

Note: Vous trouverez des instructions et des procédures de rodage complémentaires dans le Manuel d'affûtage des tondeuses à cylindres et rotatives Toro (Form nº 80-300SL).

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait endommager les pièces internes du moteur.