Greensmaster® Flex™ 1018 および 1021 トラクションユニット

日常整備を行う；始業点検表を参照。

使用ごと或いは8運転時間ごとにエンジンオイルの量を点検してください；エンジンオイルの量を点検するを参照。

燃料タンク容量：2.0 リットル

推奨燃料：オクタン価 87 以上の無鉛ガソリンを使ってください（オクタン価評価法は(R+M)/2 を採用）。

エタノール： エタノールを添加（10% まで）したガソリン、MTBE（メチル第3ブチルエーテル）添加ガソリン（15% まで）を使用することが可能です。エタノールとMTBEとは別々の物質です。エタノール添加ガソリン（15% 添加=E15）は使用できません。

• エタノール含有率が 10% を超えるガソリンは絶対に使用してはなりません：たとえば E15（含有率 15%）、E20（含有率 20%）、E85（含有率 85%がこれにあたります。

• メタノールを含有するガソリンは使用できません。

• 燃料タンクや保管容器でガソリンを冬越しさせないでください。 冬越しさせる場合には必ずスタビライザ（品質安定剤）を添加してください。

• ガソリンにオイルを混合しないでください。

• 機械の性能を十分発揮させるために、きれいで新しい（購入後30日以内）燃料を使ってください。

• これらの燃料を使用した場合には性能が十分に発揮されず、エンジンに損傷が発生する恐れがあり、仮にそのようなトラブルが発生しても製品保証の対象とはなりません。

1. 燃料キャップ（図 14）の周囲をきれいに拭いてからキャップを外す。給油は、タンクの首の根元までとしてください；エンジンのオペレーターズマニュアルを参照。

   Important: 燃料を入れすぎないでください。

   

   図 14

   1. 燃料タンクのキャップ

2. タンクにキャップをはめ、こぼれた燃料は必ず拭き取る。

クリップレートは以下の設定によって決まります。

• リール速度：リール速度は高または低から選択ができます；リール速度の調整を参照。

• リール駆動プーリの位置：プーリの位置は2つから選択可能です；カッティングユニットのオペレーターズマニュアルを参照。

適切なクリップを設定するためのリール速度とプーリ位置の剪定については、以下の表を参照してください：

クリップレート

リール速度はリール速度コントロールノブ（図 15）で行います。

• リール高速回転: ノブについている H の文字がマシン前方を向くようにノブをセットする。

• リール低速回転: ノブについている L の文字がマシン前方を向くようにノブをセットする。

図 15

1. リール速度コントロールノブ（図は高速に設定した状態）

ハンドル高さアジャスタで、ハンドルを使いやすい高さに調整します；ハンドル高さアジャスタを参照。

1. クラッチベイルから手を離し、スロットルコントロールでエンジン速度を下げてからエンジンを止める。

2. キックスタンドを移動走行ホイール整備位置にセットする；キックスタンドを参照。

3. ホイールロッククリップを外して移動走行用タイヤをアクスルから外す（図 16）。

   

   図 16

   1. アクスル
   2. ホイールロッククリップ

4. キックスタンドから、注意深く機体を床に下ろす（機体を前方へ押すか、機体下部についているハンドルを持ち上げてスタンドを収納位置に跳ね上げるかする）；キックスタンドを参照。

冷えているエンジンを始動を補助する装置です。エンジンが冷えた状態で始動する時はCHOKE位置に、始動後はRUN位置とします。

図 17

1. チョークレバー—CHOKE 位置
2. チョークレバー—RUN 位置

燃料バルブは以下のように使用してください：

• バルブを開く場合：バルブのレバーをリコイルスタータハンドルの方へ回す（図 18）。

• バルブを閉じる場合：レバーをリコイルスタータハンドルと反対の方へ回す（図 18）。

  

  図 18

  1. 燃料バルブ：閉位置
  2. 燃料バルブ：開位置

Note: 操作に必要な各部の名称や位置については各部の名称と操作を参照してください。

Note: 点火プラグに高圧ケーブルが取り付けられているのを確認してください。

1. 走行レバーがニュートラル位置にセットされていることを確認してください。

2. 燃料バルブが開いていることを確認してください；燃料バルブの開閉方法を参照。

3. ON/OFFスイッチをONにセットする。

4. スロットルコントロールでエンジンの回転速度を制御する。

5. エンジンが冷えた状態で始動する時はチョークを CHOKEとRUN位置の中間にセットする；チョークレバーの使用方法を参照。

   Note: エンジンが暖まっているときはこの操作は不要。

6. スタータのハンドルをゆっくり引く。抵抗を感じたらそこから力強く引っ張る。

   Important: 引き出しきったスタータロープを無理に引っ張ったり､引き終わったロープの握りを放さないでください。どちらもロープやスタータ内部の破損の原因となります。

7. エンジンが始動したらウォームアップが進むにつれてチョークレバーを RUN 側に移動する。

Important: 芝刈り運転中、刈りカスは潤滑剤の役割を果たします。刈りかすが出ない場所で長時間カッティングユニットを回転させるとカッティングユニットを損傷します。

• グリーンは直線往復刈りで刈ります。

• 円状や渦巻き状に刈ると芝を傷つけますから避けてください。

• ターンをする時はグリーンの外で、リールを浮かせて（ハンドルを押し下げて）、雨だれ形を描くように行います（図 19）。

  

  図 19

• 芝刈りの速度は普通に歩く速さが適当です。早く歩いても時間の節約にはなりません｡むしろ仕事が粗くなります。

• 真っ直ぐに刈るコツの一つは、集草バスケットについている線（図 20）を目安にして、となりの刈り跡と平行に、常に一定の距離をおいて歩くことです。

  

  図 20

  1. 目印

1. Kラッチベイルから手を離す。

2. スロットルコントロールを低速位置にする。

3. ON/OFFスイッチをOFFにセットする。

4. 格納保管時やトレーラで運搬する時には燃料バルブを閉じておいてください。

1. グリーンを出てハンドルを押し下げてカッティングユニットを浮かし、クラッチベイルから手を離してカッティングユニットを停止させ、エンジンを止める。

2. 集草バスケットを外し、たまっている刈りかすを捨てる。

3. 集草バスケットを元通りに取り付けて整備場へ帰る。

刈り込みが終了したら現場から引き上げる；移動走行用タイヤを使っての移動またはトレーラを使っての移動を参照。

1. キックスタンドを移動走行ホイール整備位置にセットする；キックスタンドを参照。

2. アクスルに車輪を取り付ける（図 21）。

   

   図 21

   1. アクスル
   2. ホイールロッククリップ

3. ロッキングクリップ（図 21）を開き、タイヤを奥に押し込む。

4. 車輪を前後に回転させながら車軸の奥まで押し込み、ロッククリップを溝に嵌めて固定する。

5. 機体の反対側のタイヤについても同じ作業を行う。

6. キックスタンドから、機体を慎重に降ろす。

走行うドラムをトランスミッションから切り離してマシンを手で押して移動させることができます。エンジンを使わずにマシンを移動させたい時に便利です（整備場内など屋内で機械の整備をするときなど）。

エンジンで走行するときにはトランスミッションを接続してください。

1. トランスミッションギアボックスにある接続レバーを探し出す（図 19）。

   

   図 22

   1. トランスミッション接続レバー：解除位置
   2. トランスミッションのギアボックス
   3. トランスミッション接続レバー：接続位置

2. トランスミッションの接続と解除操作の手順：

   • トランスミッションの接続を解除するには：レバーを解除に回す。

   • トランスミッションを接続するには：レバーを接続に回す。

マシンの整備、洗浄、調整などを行う前には必ず以下を行う。

1. 平らな場所に駐車する。

2. エンジンを停止する。

3. 駐車ブレーキを掛ける。

4. 機械各部の動きが完全に停止し、機体の温度が十分に下がったのを確認してから、調整、洗浄、格納、修理などの作業に掛かる。

5. 点火コードを外す（図 23）。

   

   図 23

   1. 点火コード

エンジンを始動する前に、適切な粘度のエンジンオイルを 560 cc ほどクランクケースに入れてください。オイルは、API（米国石油協会）の SJ またはそれ以上のグレードの高品質オイルを使用します。外気温度に合った適切なタイプのオイルを選んでください。図 24図に、外気温と粘度の関係を示します。

図 24

Note: マルチグレードオイル（5W-20, 10W-30, 10W-40）を使用する場合は、消耗が早くなります。これらのオイルを使用する場合は、ご注意ください。

Important: エアフィルタアセンブリを外したままでエンジンを運転しないでください。エンジンに大きな損傷が起きる恐れがあります。

1. エンジンを止め、各部が完全に停止するのを待つ；エンジンの停止手順を参照。

2. エアクリーナカバーを固定している蝶ナットを外す（図 27）。

3. エアクリーナカバーを外す。

   Note: エアクリーナカバーからベースにごみやほこりが落ちていないか点検する。

4. ベースからスポンジエレメントとペーパーエレメントを外す。

5. ペーパフィルタからスポンジエレメントを外す。

6. スポンジエレメントとペーパーエレメントを点検する；汚れがひどかったり破損している場合は交換する。

   

   図 27

   1. 蝶ナット
   2. エアクリーナのカバー
   3. スポンジ
   4. ペーパーエレメント
   5. ガスケットとエアダクト

7. ペーパーエレメントを軽くたたいて、たまっているごみを落とす。

   Note: ペーパーエレメントの汚れ落としにはブラシを使わないでください。繊維の中に汚れを押しこんでしまいます。ペーパーエレメントを軽くたたいて、たまっているごみを落とす。

8. スポンジはぬるま湯と石鹸で洗うか、非引火性の溶剤で洗浄する。

   Note: スポンジエレメントの洗浄にはガソリンを使わないでください。爆発炎上する危険があります。

9. スポンジエレメントを十分にすすいで完全に乾燥させる。

10. ベースとカバーについている汚れをぬらしたウェスでふき取る。

    Note: ごみやほこりがダクトから侵入してキャブレターに入らないことを確認する。

11. エアクリーナに各エレメントを確実に取り付ける。下側の蝶ナットを取り付ける。

12. カバーを取り付け、上側の蝶ナットを取り付けて固定する。

点火プラグはNGK BPR 6ES又は同等品を使用します。

1. エンジンを止め、各部が完全に停止するのを待つ；エンジンの停止手順を参照。

2. 点火プラグの周囲をきれいにする。

3. シリンダヘッドから点火プラグを外す。

   Important: 汚れその他の不具合のある点火プラグは交換してください。点火プラグにサンドブラストをかけたり、ナイフ状のもので削ったり､ワイヤブラシで清掃したりしないでください。破片がシリンダ内に落ちてエンジンを損傷します。

4. プラグのすきまを 0.7-0.8 mm に調整する

   

   図 28

   1. 中央の絶縁体
   2. 側部の電極
   3. すきま

5. 点火プラグを注意深く（ねじ山をナメらないように）、手で出来るだけ固く取り付ける。

6. 新しい点火プラグの場合はそこから ½ 回転だけ増し締めする；使用中のプラグの場合は ⅛-¼ 回転だけ増し締めする。

   Important: 点火プラグの締め付けがゆるいと非常に高温となりエンジンを損傷します；締め付けすぎはエンジンのねじ溝を損傷します。

7. 点火コードを接続する。

走行ケーブルは、フリクションディスクとプレッシャプレートとの間のすきまが 1.1 mm になるように調整してください。

1. クラッチカバーを外して、フリクションディスクとプレッシャプレートへのアクセスを確保する（図 29）。

   

   図 29

   1. クラッチカバー
   2. ボルト

2. ジャムナットをゆるめ、走行ケーブルを調整してフリクションディスクとプレッシャプレートとの間のすきまを 1.1 mm にする（図 30と図 31）。

   

   図 30

   1. 走行ケーブル
   2. ジャムナット
   

   図 31

   1. フリクションディスク
   2. プレッシャプレート
   3. すきま：1.1 mm

運転中にブレーキ（常用・駐車）がスリップするようになったら調整してください。

1. 駐車ブレーキを解除する。

2. 駐車ブレーキハンドルの端部で遊びの長さを測定する（図 32）。

   ハンドルの遊びが 12.7 - 25.4 mm であればの適正。遊びがこの範囲にない場合には、ステップ3に進んでブレーキケーブルを調整する。

   

   図 32

   1. 駐車ブレーキハンドル
   2. 遊びの適正値は 12.7-25.4 mm

3. 以下の要領でブレーキケーブルの張りの調整を行う：

   • ケーブルの張りを強くするには、ケーブルの前ジャムナットをゆるめて後ジャムナットを締める（図 33）。必要に応じて上記ステップ2を繰り返して再調整する。

   • ケーブルの張りをゆるくするには、ケーブルの後ジャムナットをゆるめて前ジャムナットを締める（図 33）。必要に応じて上記ステップ2を繰り返して再調整する。

図 33

1. 前側のケーブルジャムナット
2. 後ジャムナット
3. ブレーキケーブル

リール制御ケーブルのたるみは、以下の手順でを取り除きます：

1. リール速度コントロールノブを高速位置にセットする；リール速度の調整を参照。

2. 後側のジャムナットをゆるめ、前側のジャムナットを締める（図 34）。

図 34

1. 後ジャムナット
2. 前ジャムナット
3. リールコントロールケーブル

エンジン速度（低速および高速）の調整は、ケーブルコンジットとスロットル制御ストップの調整によって行います；エンジン速度（低速）の調整とエンジン速度（高速）の調整を参照。

1. 平らな場所に駐車する。

2. 図 37に示すボルトとナットをゆるめる。

   

   図 37

   1. ボルト
   2. ナット

3. ハンドルを前方向へ押せるところまで一杯に押す。

4. その状態のままで、ステップ 2 でゆるめたボルトとナットを 68-75 Nm（6.9-7.6 kg.m = 50-55 ft-lb）にトルク締めする。

   Note: ハンドルを支えながらトルク締めする作業は二人で行ってください。

5. ハンドルから手を離す。

1. キックスタンドをカッティングユニット整備位置にセットする；キックスタンドを参照。

2. カッティングユニットをフレームに合わせる。

3. サスペンションラッチを下げてカッティングユニットをマシンに固定する（図 38）。

   

   図 38

   1. ラッチ
   2. カラー
   3. 六角チューブ
   4. カップラのシャフト

4. トランスミッションカップラのシャフトの溝からカラーを抜き出し、六角チューブをカッティングユニットのカップラのシャフトに入れる（図 38）。

5. 集草バスケットを取り付ける

Note: カッティングユニットを外した状態でリールの駆動をONにすると六角チューブが外れますから注意してください。

1. キックスタンドをカッティングユニット整備位置にセットする；キックスタンドを参照。

2. 集草バスケットがついている場合には取り外す。

3. カラー（図 39）をトランスミッションシャフトの溝に入れる。

   Note: これによりスプリングの力が解除されます。

4. カッティングユニットのカップラのシャフトから六角チューブを外す（図 39）。

   

   図 39

   1. カラー
   2. 六角チューブ
   3. カップラのシャフト
   4. ラッチ

5. サスペンションラッチを上げてカッティングユニットとマシンの接続を解除する（図 39）。

6. カッティングユニットを取り外す。

カッティングユニットのバックラップを行うには、アクセスバックラップキット（モデル 139-4342）を使用します；キットの取り付け要領書を参照してください。キットは弊社代理店でお求めになれます。