ProCore® 864 および 1298 エアレータ

図 4

3 点ヒッチと PTO コンポーネント

1. 下リンクアーム
2. 下リンクアーム
3. PTO の駆動シャフト
4. スウェイリンク

以下を参照してください：

• 軽度～中程度の作業（砂質または砂ローム質で平均的な固結状態の土壌）で必要となる最低 PTO 出力：30 馬力

• 通常～重度の作業（重いローム質、粘土質、岩の多い土質質で通常以上の固結状態の土壌）で必要となる最低 PTO 出力：35 馬力

• トラクションユニットは、カテゴリ I または II の 3 点ヒッチ（インプレメント昇降能力 714 kg 以上）を装備していることが必要です。

• トラクションユニットの PTO 出力は 540 rpm であることが必要です。

• この機械の重量に釣り合う適切なフロントウェイト（バラスト）を搭載することが必要です。

• トラクションユニットのタイヤ空気圧をチェックしてください。

  必要に応じてタイヤ空気圧を調整してください。

  Important: タイヤメーカーの推奨するタイヤ空気圧の範囲内で使用してください。

以下を参照してください：

• 軽度～中程度の作業（砂質または砂ローム質で平均的な固結状態の土壌）で必要となる最低 PTO 出力：45 馬力

• 通常～重度の作業（重いローム質、粘土質、岩の多い土質質で通常以上の固結状態の土壌）で必要となる最低 PTO 出力：50 馬力

• トラクションユニットは、カテゴリ II の 3 点ヒッチ（インプレメント昇降能力 1043 kg 以上）を装備していることが必要です。

• トラクションユニットの PTO 出力は 540 rpm であることが必要です。

• この機械の重量に釣り合う適切なフロントウェイト（バラスト）を搭載することが必要です。

• トラクションユニットのタイヤ空気圧をチェックしてください。

  必要に応じてタイヤ空気圧を調整してください。

  Important: タイヤメーカーの推奨するタイヤ空気圧の範囲内で使用してください。

Important: PTO シャフトのマニュアルに記載されている注意事項や使用要領をよくお読みください。

1. 左右のトレーリングアームの先端に直定規を当てて、その位置から PTO 出力シャフトの先端までの距離を測ってください（図 9）。

   

   図 9

   1. 長さM
   2. 下トレーリングアーム
   3. PTO 出力シャフト（トラクションユニット）

2. PTO 出力シャフトの端部から下側トレーリングの取り付け位置までの距離を測定する（図 9）。測定結果をここに記録：

   Important: 以上の測定やシャフトの選定などについて分からないことがあったり、オプションの短尺シャフトがご入り用な場合は、弊社ディストリビュータにご連絡ください。

3. Determine whether you need a standard length PTO driveshaft or a short PTO driveshaft from the position of PTO 出力シャフトがトラクションユニットのどの位置にあるか（トレーリングアームとの相対位置）を見て、標準 PTO 駆動シャフトと短い PTO 駆動シャフトのどちらが必要かを判断する。図中に示された長さMを求めてください。

   • 機体に付属している標準 PTO シャフトは、トラクションユニットの M の距離が 48.89 cm まで短くても使用可能です。

   • M の距離がこれよりもさらに短い場合には、オプションの短尺 PTO シャフトがあります。短尺シャフトは、トラクションユニットの M の距離が 39.37 cm まで対応可能です；機体のパーツカタログ を参照してください。

     Important: 場合によって、短い駆動シャフト （P/N 115-2839） を別途購入する必要があります。しかしほとんどの場合は、短いシャフトは不要です。

4. トレーリングアームの調整が可能なトラクションユニットの場合には、M が規定通りの数値になるようにトレーリングアームの長さを調整してください。

   調整方法は、トラクションユニットのオペレーターズマニュアルを参照してください。

   • 48.89 cm 以上であれば標準 PTO シャフト

   • 39.37 cm 以上であればオプションの短尺 PTO シャフト

1. プロコア 864 では、下 PTO シールドを外す （図 10）。

   

   図 10

   プロコア 864

   1. 下部 PTO シールド
   2. クリップナット
   3. ねじ

2. 機体のギアボックスの入力シャフト（図 11）に、PTO 駆動シャフトを接続する；ボルト（½ x 3.00"）とナット（½"）を使用する。

   

   図 11

   1. ギアボックスの入力シャフト
   2. ナット
   3. PTO シャフトのカップラ
   4. ボルト
   5. PTO の駆動シャフト

3. PTO 駆動シャフトを、トラクションユニットの PTO 出力シャフトに接続する。

   

   図 12

   1. PTO 出力シャフト（トラクションユニット）
   2. PTO シャフトのカップラ
   3. PTO の駆動シャフト

4. PTO 駆動シャフトを、できるだけ（PTO 出力シャフトが許す限り）前へ伸ばす。

5. PTO シャフトのカップラのロッキングシャフトを後方に引いて PTO 駆動シャフトを固定する。PTO 駆動シャフトを前後にスライドさせてロック状態を確認する。

6. CE適合モデルの場合：安全チェーンを、駆動シャフトガードからリンクアームに溶接されているクリップに接続する。機体を上昇・降下させてもチェーンに余裕があることを確認する。

7. プロコア 864 では、機体に下 PTO シールドを取り付ける。

8. 機体を一番高く持ち上げた状態でも、伸縮チューブの重なり部分が 76 mm 以上あることを確認する。

   重なり長さを確認するには 図 13にあるようにエンドシールド間の距離を測ればよい。この距離が 406 mm を超えてはならない。超えている場合は、下側昇降ピンを上の穴に付け替える必要がある。

   

   図 13

   1. 406 mm

Important: 機体をトラクションユニットから外す際には必ず保管用スタンドを使用する。

1. トラクションユニットを始動し、機体を床面から 7.6-15.2 cm 上昇させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 保管用スタンドをヒッチフレーム上のスタンドブラケットに固定しているリンチピン（2本）を抜き取る（図 20）。

   

   図 20

   1. ピン（保管用スタンド）
   2. スタンドブラケット（ヒッチフレーム － 機体）
   3. リンチピン

3. 保管用スタンドを外す。

4. 機体の反対側でも、ステップ2 と 3 を行う。

5. 保管用のスタンドのピンにリンチピン （付属部品に入っている） を取り付ける （図 20）。

Important: 機体をトラクションユニットから外す際には必ず保管用スタンドを使用する。

Note: 保管用スタンドの重量はおよそ 85 kg あります。

1. トラクションユニットを始動し、機体を床面から少し上昇させ、エンジンを停止させてキーを抜き取る。

2. 保管用のスタンドのピン（2本）をスタンドに固定しているヘアピン（2本）を抜き取る（図 21）。

   

   図 21

   1. 保管用スタンドのピン
   2. 格納保管用スタンド
   3. ヘアピン

3. 保管用スタンドのピン（2本）を抜き取る（図 21）。

4. トラクションユニットを始動して機体を保管用スタンドから持ち上げる。

アウトクロスについての詳細や機体の設定については、アウトクロストラクションユニットのオペレーターズマニュアルを参照してください。

Important: エアレーション深さの調整は、必ずトラクションユニットを駐車し、駐車ブレーキを掛け、PTO を解除し、エンジンを止めた状態で行ってください。

1. 図 23のように、使用するタインの先端を、深さ表示ステッカーに表示されている希望深さに合わせる。

   

   図 23

2. タインの取り付け側に一致している英文字を確認する （図 23）。深さ調整でその英文字の深さに調整する。

3. ラチェットレンチに 9/16" のソケットを取り付けて深さアジャスタのシャフトにセットする （図 24）。

   

   図 24

   1. 深さアジャスタのシャフト
   2. ロッキングプレート
   3. 深さ表示ステッカー
   4. 深さ合わせマーク

4. ロッキングプレートを手で押さえてソケットを押し込む。

5. タインの打ち込み深さを深くするには深さアジャスタのシャフトを右に回す。浅くするには左に回す （図 24）。

6. 深さ表示ステッカーのマークに一致するまで深さアジャスタのシャフトを回して深さを合わせる （図 24）。

   Note: シャフトを17 回転させると、およそ 6.4 mm の深さ変更となります。

機体を実際に使用する前に、トラクションユニットの運転操作、特に以下の操作方法に十分習熟してください：

• PTO 接続装置

• 3 点ヒッチ（上昇/下降）

• クラッチ

• スロットル

• ギアの選び方

• 駐車ブレーキ

  Important: 運転操作についての詳細はトラクションユニットのオペレーターズマニュアルを参照してください。

機体は、トラクションユニットの3点ヒッチで持ち上げた状態で移動させ、作業現場で下降させて使用します。

トラクションユニットの PTO からの動力は、駆動シャフト、ギアボックス、駆動ベルトを経由してクランクシャフトアセンブリに伝達されてタインアームを駆動します。

機体を下降させ、PTO を駆動した状態でトラクションユニットが前進走行することにより、芝面に連続的に穴あけを行ないます。

タインの打ち込み深さは深さコントロールの設定高さで決まります。

穴と穴の前後間隔はトラクションユニットのギア比（又は油圧走行ペダルの設定位置）と、タインヘッドに取り付けたタインの数によって決まり、

Note: エンジン回転数を変化させただけでは穴あけ間隔は変化しません。

Important: PTO の接続を行なう時に、機体を必要以上に高く持ち上げないでください。高く上げすぎると PTO 駆動シャフトの継手部分を破損させる恐れがあります（図 25）。PTO は 25° 程度の角度までは折れた状態で運転が可能ですが、機体を一番高い位置にした場合には 35° にまで達し、この角度で回転させるとシャフトに重大な損傷が発生する危険があります。

図 25

1. ここが破損する

実際に機体で作業を始める前に、広い安全な場所で、機体を連結したトラクションユニットの運転操作に十分に慣れておきましょう。

Important: 現場にスプリンクラーや電線などが埋設されていて、エアレーション中にこれらを打ち抜く危険性がある場合には、目印の小旗を立てるなど入念な準備をしてください。

• 所定のギアでの走行や PTO 操作、接続されている機体の上昇下降操作などを十分に練習してください。

• 始動、停止、機体の上昇下降だけでなく、列をそろえて作業する練習なども必要です。

練習を重ねることにより機体の取り扱いに自信が生まれ、実際に機体を適切に使用できるようになります。

エアレーションを始める前に現場の様子を十分に観察し、作業の障害になるものはできるだけ取り除き、取り除けないものがあれば、安全な作業方法を考えます。タインが異物に当たって破損することがありますから、予備のタインと工具を携帯するほうがよいでしょう。

Note: ニードルタインは他のタインと異なった使用方法となりますから、タインヘッドの使用説明をよく読んでください。

1. 3点ヒッチを操作して、タインが一番下まで降りた時にタインの先端が地表すれすれの高さとなる位置まで機体を降下させる。

2. エンジンをゆっくり回転させて PTO クラッチを接続し、機体の動きを確認する。

   Important: 必ず、タインヘッドを取り付けて運転してください。

3. PTO 速度 540 rpmで前進速度が 1-4 km/h 程度となるようにギアを選択する（トラクションユニットのオペレーターズマニュアルを参照）。

4. クラッチから足を離し、トラクションユニットが前進を開始するのに合わせてエアレータを完全に降下させ、エンジンの回転数を上げて、PTO の最大回転数を 540 rpm とする。

   Important: トラクションユニットの PTO 速度は必ず 540 rpm を超えない速度としてください。超えると機体を損傷する恐れがあります。

   Note: ローラが接地していることを確認する。

5. 穴あけの状態を観察する。前後の穴あけ間隔を広くしたければ、トラクションユニットのギアによって（油圧走行の場合には油圧レバーやペダルによって）速度を上げる。穴の間隔を狭めたい場合には、トラクションユニットのギアによって速度を下げる。ギアを変えずにエンジン速度を変えても間隔は変化しない。

   Important: 後方を頻繁に確認し、作業の様子や畝がそろっているかなどを確かめながら運転する。

6. トラクションユニットの前輪を目印として、隣のうねとの穴間隔を保持する。

7. うねの端まできたら、機体を手早く上昇させ、エンジン回転数を落とし、PTOを解除する。

8. 狭い場所にバックで進入する（ティーなど）場合には、PTOを解除し、機体を一番高い位置まで上昇させる。ターフガードで芝生を引っ掛けないように十分注意する。

9. タインを破損したりした場合には、必ず破片をきれいに集め、後からくる芝刈機などが事故を起こさないように配慮する。

10. 破損したタインは交換、または修理可能であれば修理する駆動部分などに破損が見つかった場合には、必ず修理してから作業を再開する。

前進方向の穴あけ間隔はトラクションユニットのギア比（又は油圧走行ペダルの設定位置）によって決まります。エンジン回転数を変化させただけでは穴あけ間隔は変化しません。

左右方向の穴あけ間隔はタインヘッドに取り付けたタインの間隔によって決まります。

土壌が固すぎると、コアリングヘッドがバウンドするように動きます。これはタインが地中の固結層に跳ね返されるために起こる現象です。この問題を解消するには以下の方法のひとつまたは複数を行ってください：

• 雨の後や散水した翌日などがよい。

• アーム1本あたりのタインの数を減らす。タインの配置が対称形になるようにしてアームに掛かる負荷を平均化する。

• 土壌の固結がひどい場合には、穴あけ深さ （打ちこみ深さ設定） を浅くする。エアレーション後にコアを回収し、散水を行ってから、穴あけ深さを深く設定してもう一度コアリングを行う。

非常に固い下層土壌の上に盛り土をして造成した場所（岩の多い土地の上にサンドや土を盛り上げたような場合）では、穴の形が悪くなる場合があります。特に、盛り土（表層土）の厚さよりも深く穴をあけようとすると、この問題が出やすくなります。これは、土層の境界部にタインが当たるときに機体が持ち上げられてしまい、そのために穴の上部の形が崩れるためです。このような場合には、深い層を叩かないように、穴あけ深さを浅くしてください。

ミニタインやニードルタインと呼ばれる細くて長いタインで穴あけを行うと、穴の前側または後ろ側の縁の形が悪くなる場合があります。このような場合には、コアリングヘッドの動作速度を、最大速度よりも 10-15% 遅くすると、たいてい改善されます。エンジン速度を落として PTO 速度を 460-420 rpm に下げてください。エンジンを速度を下げても、進行方向の穴あけ間隔は変化しません。この押し付け変形は、ロタリンクダンパ・アセンブリの位置によって影響を受けます。ロタリンク･アセンブリを調整するを参照してください。

マルチタインヘッドに太い中空タインを取り付けて使ったり、太いむくタインを取り付けて使うと、ターフのルートゾーンに非常に大きなストレスを掛ける可能性があります。そのために、土がやわらかくなり、ターフが持ち上がってしまう場合があります。このような問題が発生した場合には、以下のような措置をとってください：

• タインの密度を下げる（何本かを外す）。

• 穴あけ深さを浅くする。

  Note: 深さ設定を 13 mm 刻みで段階的に浅くしていく。

• 前進方向の穴あけ間隔を広くする（トラクションユニットの前進ギアを1段高い方にセットする）

• もっと細いタインを使用する（むくタインの場合も中空の場合も）

ロタリンク･アセンブリの取り付け高さがストンパアームの反力やタインの打ち込み条件に影響を与えます。穴の前側に押し付け変形 （穴が楕円になったり縁がへこんだり） している場合には、「固め」の設定をすると穴の形がきれいに修正される可能性があります。穴の後側に押し付け変形 （穴が楕円になったり縁がへこんだり） している場合には、「柔らかめ」の設定をすると穴の形がきれいに修正される可能性があります。

1. ロタリンクダンパ・アセンブリをコアリングヘッドのフレームの下側に固定している2個のロックナット （½"） を外す （図 26）。

2. ダンパ・アセンブリを下げてスペーサが見えるようにする （図 26）。

3. ダンパ・アセンブリの左右それぞれについているスペーサを1個または2個、コアリングヘッドの上側に移動する。スペーサ1個が 13 mm に相当する。下側バンパーのスペーサは動かさないこと。

   

   図 26

   1. ロタリンクダンパ・アセンブリ
   2. 下側バンパーのスペーサ
   3. スペーサ
   4. D形ワッシャ
   5. ロックナット

4. ロタリンクダンパ・アセンブリをコアリングヘッドのフレームに元通りに取り付ける。D形ワッシャを 図 26のようにコアリングヘッドに取り付けるのを忘れないこと。ロックナット（2個）を固定する。

   調整の結果を確認できるように、調整は全部のアセンブリに対して行うのでなく3個か4個のアセンブリにだけ行って試運転で確認する。適当な調整位置が見つかったら、残りのアセンブリをすべてその高さに調整する。

• エンジンスローで徐々にPTOを接続する。スロットル操作でエンジン速度を上げ、PT0 の回転数を 540 rpm （最大速度）に上げて機体を降下させる。機体が最も滑らかに作動するエンジン速度で運転する。

  Note: ギアシフトを変えずにエンジン/PTO 速度を変えても（油圧走行トラクションユニットの場合には、ペダル位置を変えずにエンジン/PTO回転数を変えても）前後の穴あけ間隔は変化しません。

• エアレーション中の旋回は非常にゆっくりていねいに行う。機体を降ろしたままでの急旋回は絶対にしない。機体を実際に着地させるまえに、走行するコースを決めておくこと。

• 非常に硬い表面や登り斜面などで立ち往生しそうになったら、機体をわずかに上げてやり、エンジンのパワーが戻ったら機体を完全に着地させる。

• 地表が非常に硬い時や非常に乾いている時のエアレーションは避ける。雨の後や散水した翌日などがよい。

  Note: 作業中にローラが地表から持ち上げられるのは、地面が硬すぎてタインが完全に地中に入っていないことが原因なので、ローラが持ち上がらない程度まで打ち込み深さを浅くする。

• 土壌の固結がひどい場合には、穴あけ深さの設定を浅くする。エアレーション後にコアを処理してからもう一度深い設定で、できれば散水をしてから、作業を行う。

• プロコア 864 はトラクションユニットの中心線から右側に寄った形で連結されていますので、コアをタイヤで踏みつぶさずにエアレーションを行えます。これを生かすため、可能であれば、穴あけの終わった列の側にオフセット側が来るように走るのが良い。

• エアレーション深さを変更した場合には必ず上リンクを点検・調整する。機体の前面が地面に対して垂直になるように調整する。

• 後方を頻繁に確認し、作業の様子や畝がそろっているかなどを確かめながら運転する。

• タインを破損したりした場合には、必ず破片をきれいに集め、後からくる芝刈機などが事故を起こさないように配慮する。

• 破損したタインは新しいものに交換し、既存のタインに異常がないか確認してから作業を再開する。駆動部分などに破損が見つかった場合には、必ず修理してから作業を再開する。

移動走行に移るときには、機体を上昇させ、PTOを解除します。操縦不能に陥る危険をさけるため、急斜面の横断はゆっくりと行い、ラフに入る時には必ず減速し、アップダウンの大きな場所も十分注意してください。

Important: 移動走行時の最高速度は 24km/h を限度としてください。

Important: 塩分を含んだ水や処理水は機体の洗浄に使用しないでください。

• １日の作業が終わったら ノズルを付けないホース で機体を十分に水洗いしてください（シール部やベアリングへの浸水を防止するため）。

  Note: こびりついた汚れはブラシを使って落とす。

• カバー類はソフトな中性洗剤で洗う。

• 清掃がすんだら、破損、オイルの漏れ、タインの摩耗など機体各部を点検する。

• 清掃終了後、駆動系統およびローラベアリングのグリスアップを行う；ベアリングとブッシュのグリスアップを参照。

• コアリングヘッドのベアリング（クランクとダンパリンク）にはオイルを薄く吹き付けてください。

• タインを外し、洗ってオイルを塗ります。

1. 後コアリングヘッドカバーを外す （図 36）。

   

   図 36

   1. 後コアリングヘッドカバー
   2. プーリのシールド

2. プーリのシールドを固定しているボルトを外してシールドを外す（図 36）。

3. ダートシールドと下ベルトシールドを固定している締結具を外す （図 37）。ダートシールドと下ベルトシールドを外す。

   

   図 37

   1. 下ベルトシールド
   2. ダートシールド

4. スプリングリテーナ （図 38） を固定しているロックナットをゆるめてリテーナを回してアイドラスプリングの押圧力をなくす。

   

   図 38

   1. スプリングリテーナのロックナット

   注意

   スプリングには張力が掛かっているから、調整や取り外しは慎重に行うこと。

5. ロタリンクダンパを1番ストンパアームに固定しているロックナット（2個）とワッシャを外す （図 39）。

   

   図 39

   1. 走行ベルト
   2. ロタリンクダンパ
   3. ナット
   4. ワッシャ
   5. 1番ストンパアーム

6. コアリングヘッドのフレームからロタリンクダンパを外す。

7. コアリングヘッドのフレームと1番ストンパアームからベルトを取り外す （図 39）。

1. 新しい駆動ベルトを1番ストンパアームの下側からコアリングヘッドのフレームにむけて入れて取り付ける。

2. 駆動ベルトをアイドラアセンブリの下を通し、駆動プーリの上に掛けて、クランクのプーリにセットしする。

3. 1番ストンパアームのロタリンクダンパをコアリングヘッドのフレームまで上昇させる。ダンパのスペーサが、外す前と同じ位置に取り付けられていることを確認する。

4. 先ほど取り外したワッシャとロックナット（2個）を使って、ロタリンクダンパをコアリングヘッドに固定する。

5. ベルトのアイドラプーリを取り付けて、ベルトに適切な張りが出るように調整する。

6. ダートシールドと下ベルトシールドを取り付ける。下シールドを調整してベルトとのすきまを適切に確保する。

7. プーリカバーとコアリングヘッドカバーを元通りに取り付ける。

トラクションユニットと機体を平らな場所に駐車し、PTO を解除し、駐車ブレーキを掛け、エンジンを停止し、キーを抜き取り、可動部が完全に停止したのを確認して運転席を離れる

1. 保管用スタンドのピンをヒッチフレームおスタンドブラケットの穴に通す（図 44）。

   

   図 44

   1. ピン（保管用スタンド）
   2. スタンドブラケット（ヒッチフレーム － 機体）
   3. リンチピン

2. 保管用スタンドのピンをスタンドブラケットにリンチピン（2本）で固定する（図 44）。

3. 機体の反対側でも、ステップ1 と 2 を行う。

4. 保管用スタンドが床につくまでゆっくりとエアレータを降下させる。

Note: 保管用スタンドの重量はおよそ 85 kg あります。

1. 保管用スタンドのサポートプレートを、機体のヒッチフレーム上のスタンドブラケットに合わせる（図 45）。

   

   図 45

2. 保管用スタンドに機体を降ろす。スタンドの穴とヒッチのスタンドブラケットの穴とを揃えるようにして降ろす（図 45）。

3. 保管用スタンドを機体に固定する；保管用スタンドピン 2 本とヘアピン 2 本を使用する（図 46）。

   

   図 46

   1. 保管用スタンドのピン
   2. サポートプレート（保管用スタンド）
   3. ヘアピン

4. 機体が保管用スタンドに接触するまで、ゆっくりと降ろす。

1. リンチピン(2本）を外し、機体のヒッチピンから下リンクアームを外す（図 47）。

   外したリンチピンは機体と共に保管する。

   

   図 47

   1. 下リンクアーム
   2. リンチピン
   3. ヒッチピン（機体）

2. 上調整リンクのロッキングナット（図 48）をゆるめて上調整リンクを回して機体とトラクションユニットの間のテンションをなくす。

   

   図 48

   1. ロッキングナット（上調整リンク）
   2. リンクピン
   3. リンチピン
   4. 上ヒッチプレート
   5. 上リンクブラケット（トラクションユニット）

3. 上調整リンクを機体の上ヒッチプレートに固定しているリンチピンとリンクピンを外す（図 48）。

4. 上調整リンクをトラクションユニットのリンクブラケットに固定しているリンチピンとリンクピンを外す（図 48）。

   Note: リンチピンと上リンクピンは機体と共に保管する。

5. トラクションユニットの PTO から安全シールドチェーン（図 49）を外す（CE向けのみ）。

   

   図 49

   1. PTO シャフトのシールド（トラクションユニット）
   2. シールドチェーン

6. ロックカラーを後ろに引いて PTO 駆動シャフトをトラクションユニットの PTO 出力シャフトから外す。

   

   図 50

   1. 駆動シャフトガード
   2. ロックカラー
   3. PTO出力シャフト

7. PTOシャフトを戻して、トラクションユニットから外す。

8. 安全シールドチェーンを PTO シールドと機体の間にセットして PTO 駆動シャフトを支持する（図 51）。

   Note: PTO 駆動シャフトが接地しないように支持します。

   

   図 51

   1. 安全シールドチェーン