Tondeuse trois cylindres 4 roues motrices LT3340

Déplacez le levier vers le haut pour régler la position avant/arrière du siège. Relâchez le levier pour bloquer le siège en position (Figure 9).

Figure 9

1. Levier

Tournez la poignée dans le sens horaire pour augmenter la rigidité de la suspension et dans le sens antihoraire pour la réduire. Le cadran indique quand la suspension du siège est réglée pour le poids de l'utilisateur (kg) ; voir Figure 10.

Figure 10

1. Levier
2. Cadran

Pour régler progressivement la hauteur du siège, levez manuellement le siège. Pour baisser le siège, levez-le au-delà du réglage le plus élevé, laissez-le redescendre au réglage le plus bas, puis levez-le manuellement à la hauteur voulue si nécessaire (Figure 11).

Figure 11

1. Poignée

Tirez la poignée vers l'extérieur pour régler l'angle du dossier du siège. Relâchez la poignée pour bloquer le dossier en position (Figure 12).

Figure 12

1. Poignée

Levez les unités de coupe en position TRANSPORT et bloquez les goupilles de verrouillage des bras sur les verrous avec les barres (Figure 14).

Figure 14

1. Barres (verrous de bras d'unités de coupe avant)

Levez les unités de coupe en position TRANSPORT, levez le bras de verrouillage du bras de l'unité de coupe arrière et positionnez le bras à l'intérieur (Figure 15).

Figure 15

1. Bras de verrouillage (verrou de bras d'unité de coupe arrière)
2. Avant de la machine

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Le moteur étant arrêté, actionnez les pédales de marche avant et arrière selon toutes les possibilités et assurez-vous que le mécanisme revient librement à la position NEUTRE.

Important: N'utilisez pas la machine si les commandes de présence de l'utilisateur sont endommagées ou usées. Remplacez toujours les pièces endommagées ou usées et vérifiez le bon fonctionnement des commandes de présence de l'utilisateur avant d'utiliser la machine.

Important: Attachez toujours la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est relevé et verrouillé. N'utilisez pas la ceinture de sécurité quand l'arceau de sécurité est abaissé.

Important: Lors du tout premier démarrage du moteur, si le moteur s'est arrêté suite à une panne de carburant ou après avoir effectué l'entretien du système d'alimentation, purgez le système d'alimentation avant de démarrer le moteur ; voir Amorçage du circuit d'alimentation.

Important: Cette machine est équipée d'une protection antidémarrage du moteur ; voir Comprendre les commandes de présence de l'utilisateur.

1. Serrez le frein de stationnement, amenez la pédale de déplacement en position NEUTRE, et vérifiez que la commande des unités de coupe est à la position ARRêT.

2. Tournez la clé en position PRéCHAUFFAGE D'ADMISSION/CONTACT.

   Note: L'icône de préchauffage s'affiche sur l'InfoCenter. Attendez que l'icône de préchauffage disparaisse.

   

   Figure 24

   1. Clé
   2. Commutateur d'allumage
   3. Position arrêt (stop)
   4. Position préchauffage d'admission/contact
   5. Position Démarrage

3. Tournez la clé de contact à la position démarrage.

   Lorsque le moteur démarre, laissez revenir la clé à la position chauffage d'admission/contact.

   Important: Actionnez le démarreur pendant 15 secondes au maximum.

4. Laissez tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il soit chaud.

Important: Laissez tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes avant de l'arrêter s'il vient de fonctionner à pleine charge. Cela permet au turbocompresseur de refroidir avant l'arrêt du moteur. Le turbocompresseur peut être endommagé si vous ne faites pas tourner le moteur au ralenti.

1. Amenez la pédale de déplacement à la position NEUTRE, placez la commande des unités de coupe en position d'arrêt, serrez le frein de stationnement et abaissez les unités de coupe.

2. Appuyez sur la commande de régime moteur jusqu'à ce que le moteur tourne au ralenti.

3. Laissez tourner le moteur pendant au moins 5 minutes.

4. Tournez la clé à la position arrêt (Figure 25).

   

   Figure 25

   1. Clé
   2. Commutateur d'allumage
   3. Position arrêt (stop)
   4. Position préchauffage d'admission/contact
   5. Position Démarrage

5. Retirez la clé si vous quittez le siège de l'utilisateur.

Utilisez les 3 commandes de position pour élever et abaisser chaque unité de coupe indépendamment.

Note: Vous devez activer la fonction Levage limité automatique dans le menu Réglages de l'InfoCenter.

• Le levage limité manuel utilise les 3 commandes de position des unités de coupe, et reste disponible quel que soit le réglage de levage limité automatique dans l'InfoCenter.

• Lorsque la fonction de levage limité automatique est activée, les unités de coupe s'élèvent automatiquement en position de levage limité quand la machine fait marche arrière.

• Les unités de coupe reviennent à la position de flottement quand la machine roule en marche avant.

Pour lever les unités de coupe à la position de levage limité, tirez brièvement sur les commandes de position.

Note: Les unités de coupe sont alors immédiatement débrayées et s'élèvent à environ 150 mm au-dessus du sol.

La fonction de levage limité est disponible lorsque les unités de coupe sont baissées et tournent.

L'unité de coupe ne s'engage que lorsque vous êtes sur le siège ; voir Contrôle du contacteur de présence de l'utilisateur du siège.

Figure 28

1. Rotation avant
2. Arrêt
3. Rotation arrière

Un système hydraulique de transfert de poids variable permet d'améliorer l'adhérence des pneus sur l'herbe et la motricité.

La pression hydraulique dans le système de levage des unités de coupe fournit une force de levage qui réduit le poids des unités sur le sol et le transfère sur les roues de la machine. Cette action est appelée transfert de poids.

Note: Réglez le transfert de poids en fonction des conditions existantes.

1. Ouvrez le capot.

   

   Figure 29

   1. Roue de verrouillage
   2. Volant de transfert de poids

2. Sur le côté droit de la machine, desserrez la molette de verrouillage du collecteur de transfert de poids d'un demi tour dans le sens antihoraire, tout en immobilisant le volant (Figure 29).

3. Tournez le volant de réglage du transfert de poids (Figure 29) comme suit :

   • dans le sens antihoraire pour réduire le transfert de poids

   • dans le sens horaire pour augmenter le transfert de poids

   Note: Le réglage recommandé pour le transfert de poids/aide à la motricité est d'augmenter le transfert de poids jusqu'à ce que les unités de coupe commencent à s'élever, puis de tourner le volant d'un demi-tour dans le sens antihoraire.

4. Serrez la molette de verrouillage (Figure 29).

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Amenez la pédale de déplacement en position NEUTRE, serrez le frein de stationnement et arrêtez les unités de coupe.

3. Abaissez les unités de coupe au sol ou verrouillez-les en position de transport.

4. Coupez le moteur, enlevez la clé et attendez l'arrêt complet de toutes les pièces mobiles.

5. Libérez tous les dispositifs d'accumulation d'énergie.

6. Assurez-vous de l'arrêt de toutes les pièces mobiles.

7. Retirez l'obstruction en utilisant un outil de bois solide adapté. Assurez-vous que l'outil de bois est correctement soutenu dans l'unité de coupe et évitez d'employer une force excessive pour éviter d'éventuels dommages.

8. Retirez l'outil en bois de l'unité de coupe avant de démarrer le moteur.

9. Réparez ou réglez l'unité de coupe si nécessaire.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

Assurez-vous que le véhicule de remorquage peut supporter le poids combiné des deux véhicules ; voir Caractéristiques techniques.

1. Déplacez la poignée de verrouillage de la plate-forme (Figure 40) vers l'avant de la machine jusqu'à ce que les crochets du verrou se désengagent de la barre de verrouillage.

   

   Figure 40

   1. Poignée de verrouillage de plate-forme

2. Relevez la plateforme (Figure 41).

   Note: Le vérin à gaz de levage facilite le levage de la plate-forme.

   

   Figure 41

1. Abaissez doucement la plateforme (Figure 42).

   Note: Le vérin à gaz de levage contribue à soutenir la plate-forme.

   

   Figure 42

2. Lorsque la plate-forme approche de la position complètement baissée, déplacez la poignée de verrouillage (Figure 43) vers l'avant de la machine.

   Note: Cela permet aux crochets du verrou de passer la barre de verrouillage.

   

   Figure 43

   1. Poignée de verrouillage de plate-forme
   2. Barre de verrouillage

3. Abaissez complètement la plate-forme et déplacez la poignée de verrouillage vers l'arrière de la machine jusqu'à ce que les crochets du verrou s'engagent complètement sur la barre de verrouillage (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Poignée de verrouillage de plate-forme

1. Sur le côté gauche de la plate-forme de l'utilisateur, ouvrez la porte du compartiment de rangement (Figure 45).

   

   Figure 45

   1. Rondelle
   2. Bouton
   3. Compartiment de rangement

2. Retirez les 3 boutons et les 3 rondelles qui fixent le compartiment de rangement sur la machine et déposez le compartiment (Figure 45).

1. Alignez les trous au bas du compartiment de rangement et les trous dans les supports du châssis.

2. Montez le compartiment de rangement sur la machine avec les 3 boutons et les 3 rondelles (Figure 46)

   

   Figure 46

   1. Rondelle
   2. Bouton
   3. Compartiment de rangement

3. Fermez la porte du compartiment de rangement.

Note: Utilisez des chandelles pour soutenir la machine après l'avoir levée.

• Avant – sous le support du bras avant

• Arrière – tube sur l'essieu arrière

Figure 47

1. Point de levage avant gauche
2. Point de levage avant droit
3. Point de levage arrière

Important: Lubrifiez les roulements, les bagues et les pivots immédiatement après chaque lavage, quelle que soit la fréquence d'entretien indiquée.

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

• Injectez 1 jet de graisse dans les dispositifs de réglage de hauteur de coupe et 3 jets de graisse dans tous les autres graisseurs.

• Voir l'emplacement des graisseurs à la Figure 48.

• Remplacez les graisseurs endommagés.

Figure 48

1. – Graissez toutes les 50 heures
2. – Graissez chaque jour

1. Ouvrez le capot.

2. Contrôlez l'indicateur de colmatage du filtre (Figure 49).

   Important: Si l'indicateur est rouge, examinez le préfiltre et remplacez-le s'il est encrassé ou endommagé ; voir Remplacement du préfiltre du filtre à air.

   

   Figure 49

   1. Indicateur de colmatage du filtre à air

3. Si l'indicateur de colmatage n'est pas rouge, refermez le capot.

Vérifiez si le boîtier du filtre à air présente des dommages susceptibles d'occasionner des fuites d'air. Remplacez le boîtier du filtre à air s'il est endommagé. Vérifiez que le système d'admission ne présente pas de fuites, de dommages ou de colliers de flexible desserrés.

Note: Faites l'entretien du préfiltre si l'indicateur de colmatage (Figure 49) est rouge. Le remplacement fréquent du filtre à air accroît le risque de contamination du moteur par des impuretés quand le filtre est déposé.

Important: Le couvercle doit être parfaitement ajusté sur le boîtier du filtre à air.

1. Avant de déposer le couvercle du filtre à air, utilisez de l'air comprimé basse pression (2,76 bar) propre et sec pour éliminer toute accumulation importante de débris à l'extérieur de la cartouche filtrante.

   Note: Cette procédure de nettoyage évite de déplacer des débris dans l'admission lors de la dépose du filtre.

   Important: N'utilisez pas d'air sous haute pression car il pourrait forcer les impuretés à travers le filtre et dans le canal d'admission.

   

   Figure 50

   1. Couvercle du filtre à air
   2. Préfiltre du filtre à air
   3. Cartouche filtrante
   4. Orifice d'éjection d'impuretés

2. Déposez le couvercle du boîtier du filtre à air.

3. Déposez le préfiltre (Figure 50).

   Important: Ne nettoyez pas et n'utilisez pas un élément filtrant usagé car il pourrait être endommagé.

4. Vérifiez que l'élément de rechange n'a pas été endommagé pendant le transport. Vérifiez l'extrémité d'étanchéité du filtre et du boîtier.

   Important: N'utilisez pas l'élément s'il est endommagé.

5. Insérez l'élément de rechange en appuyant sur le bord extérieur pour l'engager dans la cartouche.

   Important: N'appuyez pas sur la partie centrale flexible de l'élément.

6. Nettoyez l'orifice d'éjection d'impuretés situé dans le couvercle du filtre à air. Retirez la valve de sortie en caoutchouc du couvercle du filtre à air, nettoyez la cavité à l'intérieur de la valve et replacez la valve dans le couvercle.

7. Orientez l'orifice d'éjection du couvercle du filtre à air entre les positions 5 heures et 7 heures, vu depuis l'extrémité, puis remettez le couvercle sur la cartouche filtrante et fixez-le en place.

8. Contrôlez l'état des flexibles du filtre à air.

Le filtre à air comporte un deuxième élément filtrant de sécurité à l'intérieur du préfiltre pour éviter que la poussière et les autres saletés délogées pendant le remplacement du préfiltre, ne pénètrent dans le moteur.

Remplacez toujours l'élément de sécurité ; ne le nettoyez jamais.

Important: N'essayez jamais de nettoyer l'élément de sécurité. Si l'élément de sécurité est encrassé, cela signifie que le préfiltre est endommagé. Remplacez alors les deux éléments.

Figure 51

1. Couvercle du filtre à air
2. Préfiltre du filtre à air
3. Cartouche filtrante
4. Élément de sécurité

Si le code d'anomalie moteur , ou s'affiche sur l'InfoCenter (Figure 54), nettoyez le filtre à suie en procédant comme suit :

Figure 54

1. Consultez la section Moteur du Manuel d'entretien pour savoir comment démonter et remonter le catalyseur d'oxydation diesel et le filtre à suie du FAP.

2. Consultez votre concessionnaire Toro agréé pour vous procurer des pièces de rechange ou faire l'entretien du catalyseur d'oxydation diesel et du filtre à suie.

3. Demandez à votre concessionnaire Toro agréé de réinitialiser l'ECU du moteur après la pose d'un FAP propre.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Placez un bac de vidange propre sous le filtre à carburant.

3. Dévissez la vanne de vidange au bas de la cartouche filtrante et ouvrez la vis de purge au sommet du support de la cartouche.

   

   Figure 55

   1. Vis de purge
   2. Vanne de vidange (filtre du séparateur d'eau)

4. Serrez la vanne de vidange au bas de la cartouche filtrante et fermez la vis de purge au sommet du support de la cartouche.

5. Amorcez le circuit d'alimentation ; voir Amorçage du circuit d'alimentation.

Amorcez le circuit d'alimentation dans les cas suivants :

• Avant le premier démarrage du moteur.

• Si vous tombez en panne de carburant et que vous faites le plein de carburant neuf.

• Après l'entretien du circuit d'alimentation, tel que remplacement du filtre à carburant, purge du séparateur d'eau ou remplacement d'un composant du circuit d'alimentation.

Pour amorcer le circuit d'alimentation, tournez la clé à la position CONTACT pendant 10 à 15 secondes pour permettre à la pompe à carburant d'amorcer le circuit.

Important: N'utilisez pas le démarreur pour lancer le moteur afin d'amorcer le circuit d'alimentation. Cela endommagera le démarreur.

Important: Remplacez régulièrement la cartouche du filtre à carburant pour prévenir l'usure du plongeur de la pompe d'injection ou de l'injecteur causée par la présence de saletés dans le carburant.

1. Placez un bac de vidange propre sous la cartouche du filtre à carburant (Figure 56).

2. Vidangez la cartouche du filtre à carburant ; voir Entretien du séparateur d'eau.

3. Nettoyez la surface autour du filtre à carburant et de la tête du filtre (Figure 56).

   

   Figure 56

   1. Tête de filtre
   2. Filtre à carburant

4. Déposez la cartouche et nettoyez la tête du filtre (Figure 56).

5. Lubrifiez le joint de la cartouche avec du gazole propre.

6. Vissez une cartouche de filtre neuve à la main jusqu'à ce que le joint rencontre la surface de montage.

7. Amorcez le circuit d'alimentation ; voir Amorçage du circuit d'alimentation.

Note: Reportez-vous au manuel du propriétaire du moteur fourni avec la machine pour tout renseignement complémentaire.

1. Nettoyez la surface autour de la tête du filtre à carburant (Figure 57).

   

   Figure 57

   1. Tête du filtre à carburant
   2. Filtre à carburant

2. Déposez le filtre et nettoyez la surface de montage de la tête du filtre (Figure 57).

3. Lubrifiez le joint du filtre avec du gazole propre.

4. Montez la cartouche sèche à la main jusqu'à ce que le joint rejoigne la tête du filtre, puis serrez la cartouche d'un demi tour supplémentaire.

5. Démarrez le moteur et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile autour de la tête du filtre.

Vérifiez que les conduites et les raccords ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Le tube d'aspiration de carburant est situé à l'intérieur du réservoir de carburant. Le tube d'aspiration est muni d'une crépine qui empêche les débris de pénétrer dans le circuit d'alimentation. Retirez le tube et nettoyez la crépine selon les besoins.

Les bornes et le bac doivent être propres, car une batterie encrassée se décharge lentement. Pour nettoyer la batterie, lavez le bac avec un mélange d'eau et de bicarbonate de soude. Rincez-le à l'eau claire.

Inspectez toutes les connexions et câbles électriques et remplacez ceux qui sont endommagés ou corrodés. Vaporisez un inhibiteur d'eau sur les connexions exposées afin d'empêcher la pénétration d'humidité.

1. Déposez le bac de rangement ; voir Dépose du bac de rangement.

2. Enlevez le couvercle du porte-fusibles (Figure 58).

   Note: Le porte-fusibles est situé près de la batterie.

   

   Figure 58

   1. Porte-fusibles
   2. Couvercle de porte-fusibles

3. Vérifiez si des fusibles sont ouverts

   Note: Le système électrique est protégé par 10 fusibles.

4. Remplacez tout fusible ouvert par un fusible de même intensité.

   

   Figure 59

5. Reposez le couvercle du porte-fusibles (Figure 58).

6. Installez le bac de rangement ; voir Montage du bac de rangement .

Important: Les pneus doivent tous être gonflés à la pression correcte pour assurer un contact correct avec l'herbe.

La pression recommandée des pneus est de 1 bar pour l'usage général. Ajustez la pression des pneus en fonction des conditions d'utilisation en vous reportant au tableau ci-après.

Couple de serrage des écrous des roues avant : 200 N·m

Couple de serrage des écrous des roues arrière : 100 N·m

Contrôlez l'état et la sécurité du câble et du mécanisme de commande au niveau des pédales de commande de la vitesse et des extrémités de la pompe de transmission.

• Enlevez la saleté, les gravillons et autres débris.

• Vérifiez que les rotules sont solidement fixées et que les supports de montage et les ancrages de câble sont bien serrés et non fissurés.

• Examinez les raccords d'extrémité à la recherche d'usure, de corrosion ou de ressorts cassés, et remplacez-les si nécessaire.

• Vérifiez que les joints en caoutchouc sont bien placés et en bon état.

• Assurez-vous que les gaines articulées du câble intérieur sont en bon état et bien fixées au câble extérieur au niveau des connexions serties. Remplacez immédiatement le câble s'il y a le moindre signe de fissure ou de détachement.

• Vérifiez que les gaines, les tiges et le câble intérieur ne sont pas tordus, pliés ou autrement endommagés. Remplacez le câble dans le cas contraire.

• Le moteur étant arrêté, actionnez toutes les pédales de commande et vérifiez que le mécanisme fonctionne sans à-coup et librement vers la position neutre, sans grippage ni accrochage.

  

  Figure 60

  1. Protection extérieure
  2. Joint en caoutchouc
  3. Gaine
  4. Embout de barre

1. Tournez le volant pour placer les roues arrière en position ligne droite.

2. Desserrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 61).

   Note: L'extrémité de la biellette avec la rainure extérieure est à filetage à gauche.

   

   Figure 61

   1. Écrou de blocage
   2. Biellette
   3. Méplat

3. Pour faire pivoter les roues, tournez la biellette au niveau des méplats (Figure 61).

4. Mesurez la distance entre l'avant des roues arrière et l'arrière des roues arrière, à hauteur d'essieu.

   Note: Lorsque la géométrie des roues est correcte, la distance obtenue doit être égale ou inférieure à 6 mm entre l'avant et entre l'arrière des roues.

5. Répétez les opérations 3 et 4 jusqu'à ce que les mesures ne diffèrent pas de plus de 6 mm.

6. Serrez l'écrou de blocage à chaque extrémité de la biellette (Figure 61).

Le réservoir de liquide de refroidissement est rempli à l'usine d'un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement longue durée à base d'éthylène glycol.

Important: Utilisez uniquement des liquides de refroidissement en vente dans le commerce et répondant aux spécifications énoncées dans le Tableau des normes des liquides de refroidissement longue durée.N'utilisez pas de liquide de refroidissement ordinaire (vert) issu de la technologie des acides inorganiques (IAT) dans la machine. Ne mélangez pas les liquides de refroidissement ordinaires et longue durée.

Tableau des types de liquide de refroidissement

Normes des liquides de refroidissement longue durée

Important: Le mélange concentré doit être constitué à part égale de liquide de refroidissement et d'eau.

• De préférence : si le liquide de refroidissement est mélangé à partir de concentré, le mélanger avec de l'eau distillée.

• Option privilégiée : en l'absence d'eau distillée, utiliser un liquide de refroidissement prémélangé au lieu de concentré.

• Minimum requis : en l'absence d'eau distillée et de liquide de refroidissement prémélangé, mélanger du liquide concentré avec de l'eau potable propre.

1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion (Figure 62).

   Il doit se situer entre les repères qui figurent sur le côté du réservoir.

   

   Figure 62

   1. Vase d'expansion

2. Si le niveau du liquide de refroidissement est trop bas, enlevez le bouchon du vase d'expansion et faites l'appoint. Ne remplissez pas excessivement.

3. Revissez le bouchon du vase d'expansion.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Retirez la goupille sphérique du verrou de la grille (Figure 63).

   

   Figure 63

   1. Goupille sphérique
   2. Verrou de la grille
   3. Arrière de la machine

3. Déverrouillez la grille du moteur, ouvrez-la et soulevez-la hors de la machine (Figure 64).

   

   Figure 64

4. Nettoyez les grilles.

5. Déverrouillez et soulevez le capot (Figure 65).

   

   Figure 65

6. Nettoyez méticuleusement la zone du moteur.

7. Nettoyez soigneusement les deux côtés du radiateur et du refroidisseur d'huile à l'air comprimé (Figure 66).

   

   Figure 66

   1. Radiateur

8. Fermez et verrouillez le capot.

9. Placez la grille sur les axes d'articulation, refermez la grille et fixez-la en position avec le verrou et la goupille sphérique.

1. Exercez une force de 10 kgf sur la courroie d'alternateur (Figure 67) à mi-chemin entre les poulies.

   Note: La courroie doit présenter une flèche de 10 mm.

   

   Figure 67

   1. Boulon du support de tension
   2. Boulon de tension d'alternateur
   3. Courroie
   4. Boulon de pivot d'alternateur
   5. Alternateur

2. Si la courroie n'est pas tendue correctement, effectuez la procédure suivante :

   • Si la courroie présente une flèche de moins de 10 mm, desserrez le boulon de pivot de l'alternateur et le boulon de tension (Figure 67), et réduisez la tension de la courroie.

   • Si la courroie présente une flèche de plus de 10 mm, desserrez le boulon de pivot de l'alternateur et le boulon de tension (Figure 67), et augmentez la tension de la courroie.

     Note: Au besoin, desserrez le boulon du support de tension (Figure 67).

3. Serrez les boulons (Figure 67).

4. Contrôlez de nouveau la flèche de la courroie pour vérifier que la tension est correcte.

Vérifiez que les conduites et flexibles hydrauliques ne présentent pas de fuites, ne sont pas pliés, usés, détériorés par les conditions atmosphériques ou les produits chimiques, et que les supports de montage et les raccords ne sont pas desserrés. Effectuez les réparations nécessaires avant d'utiliser la machine.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Contrôlez néanmoins le niveau du liquide hydraulique avant le tout premier démarrage du moteur, puis tous les jours ; voir Contrôle du niveau de liquide hydraulique.

Liquide hydraulique recommandé : liquide hydraulique longue durée « Toro PX Extended Life » ; disponible en bidons de 19 litres ou barils de 208 litres.

Note: Si vous utilisez le liquide de remplacement recommandé dans la machine vous n'aurez pas besoin de vidanger le liquide et de remplacer le filtre aussi souvent.

Autres liquides hydrauliques possibles : si vous ne disposez pas de liquide hydraulique longue durée Toro PX, vous pouvez utiliser d'autres liquides hydrauliques classiques à base de pétrole à condition qu'ils soient conformes aux caractéristiques physiques et aux spécifications de l'industrie suivantes. N'utilisez pas de liquide synthétique. Consultez votre distributeur de lubrifiants pour identifier un produit qui convient.

Note: Toro décline toute responsabilité en cas de dommage causé par l'utilisation d'huiles de remplacement inadéquates. Utilisez uniquement des produits provenant de fabricants réputés qui répondent de leur recommandation.

Liquide hydraulique anti-usure à indice de viscosité élevé/point d'écoulement bas, ISO VG 46

Note: De nombreuses huiles hydrauliques sont presque incolores, ce qui rend difficile la détection des fuites. Un additif colorant rouge pour liquide hydraulique est disponible en bouteilles de 20 ml. Une bouteille suffit pour 15 à 22 litres de liquide hydraulique. Vous pouvez commander ces bouteilles chez les concessionnaires Toro agréés (réf. 44-2500).

Important: Le liquide hydraulique biodégradable synthétique « Toro Premium Synthetic Bio Hyd Fluid » est le seul liquide biodégradable synthétique agréé par Toro. Il est compatible avec les élastomères utilisés dans les systèmes hydrauliques Toro et convient pour de larges plages de températures. Ce liquide est compatible avec les huiles minérales traditionnelles ; toutefois vous devez rincer soigneusement le système hydraulique pour le débarrasser de l'ancien liquide afin d'optimiser la biodégradabilité et les performances. Cette huile est disponible en bidons de 19 litres ou en barils de 208 litres chez votre distributeur Toro agréé.

Le réservoir est rempli en usine de liquide hydraulique de haute qualité. Le moment le plus propice pour contrôler le niveau de liquide hydraulique est quand il est froid.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Contrôlez le niveau par le regard sur le côté du réservoir.

   Note: Le niveau de liquide hydraulique doit atteindre le repère supérieur.

3. S'il est nécessaire de faire l'appoint de liquide hydraulique, déposez le bac de rangement ; voir Dépose du bac de rangement.

4. Nettoyez la surface autour du goulot et du bouchon de remplissage du réservoir hydraulique (Figure 68).

   

   Figure 68

   1. Bouchon du réservoir hydraulique
   2. Réservoir de liquide
   3. Regard de niveau

5. Retirez le bouchon et versez le liquide hydraulique spécifié dans le réservoir jusqu'à ce qu'il atteigne le repère supérieur sur le regard de niveau.

   Important: Ne remplissez pas le carter moteur excessivement.

6. Replacez le bouchon sur le réservoir.

7. Installez le bac de rangement ; voir Montage du bac de rangement .

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur, serrez le frein de stationnement et enlevez la clé.

2. Ouvrez le capot.

3. Sur le côté gauche de la machine, nettoyez la surface autour de la tête du filtre et placez un bac de vidange sous le filtre (Figure 69).

   

   Figure 69

   1. Tête de filtre
   2. Filtre de retour de liquide hydraulique

4. Déposez le filtre de retour (Figure 69).

5. Lubrifiez le joint du filtre de retour neuf avec du liquide hydraulique propre.

6. Montez le filtre sur la tête de filtre et serrez-le à la main jusqu'à ce que le joint touche la surface de montage, puis serrez-le encore d'un demi-tour (Figure 69).

7. Mettez le moteur en marche et laissez-le tourner environ 2 minutes pour purger l'air du circuit.

8. Coupez le moteur, enlevez la clé et recherchez d'éventuelles fuites.

9. Fermez et verrouillez le capot.

Si le liquide est contaminé, faites rincer le système par un concessionnaire Toro agréé. Le liquide contaminé a un aspect laiteux ou noir comparé à de l'huile propre.

Utilisez ce procédé pour rétablir le tranchant des cylindres et des contre-lames, ce qui est essentiel pour obtenir une tonte de bonne qualité.

Ce procédé ne peut supprimer qu'une petite quantité de métal pour remettre les tranchants en état. Si les tranchants des lames sont très usés ou endommagés, déposez l'unité de coupe et faites réaffûter les cylindres et la contre-lame.

1. Serrez le frein de stationnement, abaissez les unités de coupe, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Réglez les cylindres de manière à obtenir un léger contact avec les contre-lames.

3. À l'aide d'un pinceau à long manche, appliquez une couche de pâte carborundum à base de détergent de catégorie moyenne sur les tranchants des cylindres.

   Pâte carborundum catégorie 80
   	Réf
   0,45 kg	63-07-088
   11,25 kg	63-07-086

   

   Figure 72

4. Asseyez-vous sur le siège de l'utilisateur, démarrez le moteur et réglez le régime moteur au ralenti.

   Attention

   Vous pouvez vous blesser gravement si vous touchez les unités de coupe alors que le moteur tourne.

   • Assurez-vous que personne ne se trouve à proximité des unités de coupe.

   • N'approchez pas les mains ni les pieds des cylindres de coupe pendant que le moteur de la tondeuse est en marche.

5. Placez la commande des unités de coupe en position de rotation ARRIèRE (rodage) pendant quelques instants. Écoutez le bruit que produit l'affûtage.

6. Placez la commande des unités de coupe en position ARRêT. Lorsque l'unité de coupe cesse de tourner, coupez le moteur et enlevez la clé.

7. Nettoyez soigneusement le tranchant des lames et procédez au réglage cylindres de coupe/contre-lames.

8. Vérifiez qu'un mince morceau de papier est coupé nettement sur toute la longueur du tranchant en faisant tourner les cylindres à la main.

9. Si un rodage supplémentaire s'avère nécessaire, répétez les opérations 2 à 8.

10. Nettoyez soigneusement toute trace de pâte carborundum sur les cylindres et les contre-lames.

• Affûtez les lames des cylindres et les contre-lames pour rectifier les tranchants excessivement émoussés ou déformés.

  Important: Remplacez les contre-lames à la fin de leur durée de vie utile.

• Affûtez les lames neuves sur leur support avant de les mettre en place.

• Lorsqu'il est nécessaire d'affûter les lames des cylindres ou les contre-lames, il est indispensable de les affûter toutes en même temps.

  Note: La seule exception à cette règle est lorsqu'un nouveau cylindre est installé, auquel cas seule la contre-lame doit être affûtée.

• Demandez à concessionnaire Toro agréé d'affûter les lames des cylindres et les contre-lames avec une machine à affûter de qualité bien entretenue.

1. Vérifiez que la ceinture de sécurité n'est pas usée, coupée ou autrement endommagée. Remplacez la ou les ceintures de sécurité en cas de mauvais fonctionnement d'un composant.

2. Nettoyez la ceinture de sécurité au besoin.

Vérifiez qu'aucune fixation n'est desserrée ou manquante.

Note: Resserrez toutes les fixations desserrées et remplacez celles qui manquent.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait causer des dommages internes au moteur.