Unidad de tracción Reelmaster® 5410-D y 5510-D

Cada día, antes de arrancar la máquina, siga los procedimientos marcados como “Cada uso/A diario” en la sección Lista de comprobación – mantenimiento diario.

Important: El sistema de combustible se purga automáticamente si se produce alguna de las situaciones siguientes:

• La primera vez que se arranca una máquina nueva.

• El motor se ha parado debido a falta de combustible.

• Después de que se haya realizado cualquier operación de mantenimiento en los componentes del sistema de combustible.

1. Siéntese en el asiento, no pise el pedal de tracción, que debe estar en PUNTO MUERTO, ponga el freno de estacionamiento, mueva el acelerador a la posición MEDIA, y asegúrese de que el interruptor Habilitar/deshabilitar está en posición de DESHABILITADO.

2. Retire el pie del pedal de tracción y asegúrese de que el pedal está en posición de PUNTO MUERTO.

3. Gire la llave a la posición de MARCHA.

4. Cuando se atenúe el indicador de la bujía, gire la llave a la posición de ARRANQUE. Suelte la llave inmediatamente cuando el motor arranque y deje que vuelva a la posición de MARCHA. Deje que el motor se caliente (sin carga), luego mueva el control del acelerador a la posición deseada.

1. Mueva todos los controles a PUNTO MUERTO, ponga el freno de estacionamiento, mueva el interruptor de velocidad del motor a la posición de ralentí bajo y deje que el motor alcance la velocidad de ralentí bajo.

2. Gire la llave a la posición de DESCONECTADO y retire la llave del interruptor.

Para asegurar el rendimiento óptimo del sistema de freno de estacionamiento, debe bruñir (rodar) los frenos antes de utilizarlos. Ajuste la velocidad de avance a 6.4 km/h (4 mph) para que coincida con la velocidad de tracción en marcha atrás (con los 8 espaciadores trasladados a la parte superior del control de la velocidad de siega). Con el motor a ralentí alto, conduzca hacia adelante con el tope de control de la velocidad de siega activado y pise el freno durante 15 segundos. Conduzca hacia atrás a la velocidad máxima en marcha atrás, y pise el freno durante 15 segundos. Repita esto 5 veces, esperando 1 minuto entre cada ciclo de avance y marcha atrás para evitar sobrecalentar los frenos; consulte Ajuste de los frenos de estacionamiento.

Note: Corte de hierba a una velocidad que le permite a la carga del motor promover la regeneración del FPD.

1. Lleve la máquina al lugar de trabajo y alinee la máquina para la primera pasada fuera de la zona de siega.

2. Asegúrese de que el mando de la TDF está en la posición de DESENGRANADO.

3. Mueva hacia adelante la palanca del limitador de la velocidad de siega.

4. Presione el interruptor del acelerador para ajustar la velocidad del motor a RALENTí ALTO.

5. Utilice la palanca para bajar las unidades de corte al suelo.

6. Presione el mando de la TDF para preparar las unidades de corte para la siega.

7. Utilice la palanca para bajar las unidades de corte al suelo.

8. Empiece a conducir la máquina hacia la zona de siega y baje las unidades de corte.

   Note: Corte de hierba a una velocidad que le permite a la carga del motor promover la regeneración del FPD.

9. Cuando llegue al final de la pasada de siega, utilice la palanca para elevar las unidades de corte.

10. Realice un giro en forma de lágrima para alinearse rápidamente para la próximo pasada.

El filtro de partículas diésel (FPD) es parte del sistema de escape. El catalizador de oxidación diésel del FPD reduce gases peligrosos, y el filtro de hollín elimina el hollín del escape del motor.

El proceso de regeneración del FPD utiliza calor del escape del motor para incinerar el hollín acumulado en el filtro de hollín convirtiendo el hollín en cenizas, y despeja los canales del filtro de hollín para que el escape del motor filtrado salga del FPD.

La computadora del motor controla la acumulación de hollín midiendo la presión de retorno en el FPD. Si la presión de retorno es demasiado elevada, el hollín no se incinerará en el filtro de hollín mediante la operación normal del motor. Para mantener el FPD libre de hollín, recuerde lo siguiente:

• La regeneración pasiva se produce continuamente mientras el motor se encuentra en funcionamiento: cuando sea posible, haga funcionar el motor a la velocidad máxima para promover la regeneración del FPD.

• Si la contrapresión del DPF es demasiado alta o no se ha producido una regeneración de reinicio en 100 horas, la computadora del motor le indica a través del InfoCenter que se está ejecutando una regeneración de reinicio.

• Permita que el proceso de regeneración de reinicio se complete antes de apagar el motor.

Opere y mantenga su máquina con la función del FPD en mente. La carga del motor a ralentí alto (velocidad máxima) produce normalmente una temperatura suficientemente en los gases de escape para la regeneración del DPF.

Important: Minimice la cantidad de tiempo durante el cual hace funcionar el motor a ralentí u opera el motor a una velocidad baja para ayudar a reducir la acumulación de hollín en el filtro de hollín.

Acumulación de hollín del FPD.

• Con el tiempo, el filtro de partículas diésel acumula hollín en el filtro de hollín. La computadora del motor controla el nivel de hollín en el FPD.

• Cuando se acumula suficiente hollín, la computadora indica que es hora de regenerar el DPF.

• La regeneración del FPD es un proceso que calienta el FPD para convertir el hollín en cenizas.

• Además de los mensajes de advertencia, la computadora reduce la potencia producida por el motor a diferentes niveles de acumulación de hollín.

Mensajes de advertencia del motor: Acumulación de hollín

Nivel de indicación	Código de fallo	Clasificación de potencia del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 28 Revisar el motorSPN 3719, FMI 16	La computadora reduce la potencia del motor al 85%.	Realice una regeneración en estacionamiento lo antes posible; consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 29 Comprobar motorSPN 3719, FMI 0	La computadora reduce la potencia del motor al 50%.	Realice una regeneración de recuperación lo antes posible; consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.

Acumulación de cenizas del FPD

• Las cenizas más livianas se eliminan a través del sistema de escape; las cenizas más pesadas se acumulan en el filtro de hollín.

• Las cenizas son un residuo del proceso de regeneración. Con el paso del tiempo, el filtro de partículas diésel acumula las cenizas que no se eliminan a través del escape del motor.

• La computadora del motor calcula la cantidad de cenizas acumuladas en el FPD.

• Cuando hay suficientes cenizas acumuladas, la computadora del motor envía información al InfoCenter en forma de fallo del motor para indicar la acumulación de cenizas en el DPF.

• Los mensajes de error indican que es hora de revisar el DPF.

• Además de las advertencias, la computadora reduce la potencia producida por el motor a diferentes niveles de acumulación de cenizas.

Mensajes de advertencia del InfoCenter y del motor: Acumulación de cenizas

Nivel de indicación	Código de fallo	Reducción de la velocidad del motor	Clasificación de potencia del motor	Acción recomendada
Nivel 1: Advertencia del motor	Figura 30 Revisar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguna	La computadora reduce la potencia del motor al 85%.	Realice el mantenimiento del FPD; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 2: Advertencia del motor	Figura 31 Revisar el motorSPN 3720, FMI 16	Ninguna	La computadora reduce la potencia del motor al 50%.	Realice el mantenimiento del FPD; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín
Nivel 3: Advertencia del motor	Figura 32 Revisar el motorSPN 3251, FMI 0	Velocidad del motor al par máximo + 200 rpm	La computadora reduce la potencia del motor al 50%.	Realice el mantenimiento del FPD; consulte Mantenimiento del catalizador de oxidación diésel (DOC) y del filtro de hollín

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que se llevan a cabo mientras la máquina está en funcionamiento:

Tipo de regeneración	Condiciones que causan una regeneración del DPF	Descripción de operación del FPD
Pasiva	Ocurre durante la operación normal de la máquina a una velocidad elevada del motor o con una carga elevada del motor.	• El InfoCenter no muestra un icono que indique regeneración pasiva.
		• Durante la regeneración pasiva, el DPF procesa gases de escape a altas temperaturas, oxidando emisiones peligrosas y reduciendo el hollín a cenizas.
		Consulte Regeneración pasiva del FPD.
Asistida	Se produce debido a la baja velocidad del motor, una baja carga del motor, o si la computadora detecta que el DPF se está obstruyendo a causa del hollín	• El InfoCenter no muestra un icono para indicar la regeneración asistida.
		• Durante la regeneración asistida, la computadora del motor ajusta el motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración asistida del FPD.
De reinicio	Se produce cada 100 horas	• Cuando se muestra el icono de alta temperatura del escape en el InfoCenter, hay una regeneración en progreso.
	Se produce también después de la restauración de asistencia solo si la computadora detecta que la restauración de asistencia no redujo suficientemente el nivel de hollín.
		• Durante la regeneración de reinicio, la computadora del motor ajusta el motor para aumentar la temperatura de los gases de escape.
		Consulte Regeneración en reinicio.

Tipos de regeneración del filtro de partículas diésel que requieren que estacione la máquina:

Tipo de regeneración	Condiciones que causan una regeneración del DPF	Descripción de operación del FPD
En estacionamiento	Se produce porque la computadora detecta una contrapresión en el DPF causada por una acumulación de hollín	• Cuando se muestra el icono de regeneración de reinicio-standby/estacionaria o de recuperación o el AVISO N° 188 en el InfoCenter, se solicita una regeneración.
	También se produce si el operador inicia una regeneración estacionaria
	Puede ocurrir porque usted configuró el InfoCenter para inhibir la regeneración de reinicio y siguió utilizando la máquina, añadiendo más hollín cuando el DPF ya necesitaba una regeneración de reinicio	• Realice una regeneración en estacionamiento lo antes posible para evitar la necesidad de realizar una regeneración de recuperación.
	Puede ocurrir si se utiliza un combustible o aceite de motor incorrecto	• Una regeneración en estacionamiento tarda de 30 a 60 minutos en completarse.
		• Debe tener al menos ¼ de depósito de combustible.
		• Para realizar una regeneración estacionaria debe estacionar la máquina.
		Consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.
De recuperación	Se produce porque el operador no atendió las solicitudes de una regeneración estacionaria y siguió usando la máquina, añadiendo más hollín al DPF	• Cuando se muestra el icono de la regeneración de reinicio-standby/estacionaria o de recuperación o el AVISO N° 190 en el InfoCenter, se solicita una regeneración de recuperación.
		• Una regeneración de recuperación tarda hasta 3 horas en completarse.
		• Debe tener al menos ½ depósito de combustible en la máquina.
		• Para realizar una regeneración de recuperación debe estacionar la máquina.
		Consulte Regeneración estacionaria o de recuperación.

Acceso a los menús de regeneración del DPF

Acceso a los menús de regeneración del DPF

1. Vaya al menú Mantenimiento, y pulse el botón central para desplazarse hacia abajo a la opción REGENERACIóN DEL DPF (Figura 33).

   

   Figura 33

2. Pulse el botón derecho para seleccionar la opción Regeneración del DPF (Figura 33).

Tiempo desde la última regeneración

Vaya al menú Regeneración del DPF, y pulse el botón central para desplazarse hacia abajo hasta el campo ÚLTIMA REGENERACIóN (Figura 34).

Utilice el campo ÚLTIMA REGENERACIóN para determinar el número de horas que ha funcionado el motor desde la última regeneración de reinicio, estacionaria o de recuperación.

Figura 34

Menú del Técnico

Important: Para mayor comodidad, puede decidir realizar una regeneración estacionaria antes de que el nivel de hollín llegue al 100%, siempre que el motor haya funcionado durante más de 50 horas desde la última regeneración de reinicio, estacionaria o de recuperación.

Utilice el menú del técnico para ver el estado actual de la regeneración del motor y el nivel reportado de hollín.

Vaya al menú Regeneración del DPF, pulse el botón central para desplazarse hacia abajo a la opción TéCNICO, y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Técnico (Figura 35).

Figura 35

• Utilice la tabla de funcionamiento del DPF para consultar el estado actual del DPF (Figura 36).

  

  Figura 36

  .

  Tabla de funcionamiento del DPF

  Estado	Descripción
  Normal	El DPF está en el modo de operación normal – regeneración pasiva.
  Regeneración asistida	La computadora del motor está realizando una regeneración asistida.
  Reinicio-standby	La computadora del motor está intentando poner en marcha una regeneración de reinicio, pero una de las condiciones siguientes impide la regeneración:	El ajuste de inhibición de regeneración está en ACTIVADO.
  		La temperatura del escape es demasiado baja para la regeneración.
  Regeneración de reinicio	La computadora del motor está ejecutando una regeneración de reinicio.
  Estacionaria-standby	La computadora del motor solicita una regeneración estacionaria.
  Regeneración estacionaria	Usted inició una solicitud de regeneración estacionaria y la computadora del motor está procesando la regeneración.
  Recup. standby	La computadora del motor solicita que usted inicie una regeneración de recuperación.
  Regeneración de recuperación	Usted inició una solicitud de regeneración de recuperación y la computadora del motor está procesando la regeneración.

• Vea la carga de hollín que se mide como porcentaje del hollín del DPF(Figura 37); consulte la tabla de carga de hollín.

  Note: La carga del hollín varía con el uso del motor y la regeneración del DPF.

  

  Figura 37

  Tabla de carga de hollín

  Valores importantes de carga de hollín	Estado de regeneración
  0% a 5%	Carga mínima del hollín
  78%	La computadora del motor realiza una regeneración asistida.
  100 %	La computadora del motor solicita automáticamente una regeneración estacionaria.
  122%	La computadora del motor solicita automáticamente una regeneración de recuperación.

Regeneración en reinicio

Cuidado

La temperatura del escape es alta (alrededor de 600 °C (1112 °F) durante la regeneración del DPF. El gas de escape caliente puede causarle daños a usted o a otras personas.

• Nunca haga funcionar el motor en un lugar cerrado.

• Asegúrese de que no haya materiales inflamables cerca del sistema de escape.

• Nunca toque un componente del sistema de escape caliente.

• Permanezca siempre alejado del tubo de escape de la máquina.

Figura 38

• El icono de alta temperatura del escape aparece en el InfoCenter (Figura 38).

• La computadora del motor ajusta el motor para elevar la temperatura del escape.

  Important: El icono de alta temperatura del escape indica que la temperatura de los gases de escape expulsados de la máquina puede ser más elevada que durante la operación regular.

• Mientras utiliza la máquina, haga funcionar el motor a velocidad máxima del motor y a alta carga, siempre que sea posible, para mejorar la regeneración del DPF.

• El icono se muestra en el InfoCenter durante el procesamiento de la regeneración asistida.

• Siempre que sea posible, no pare el motor ni reduzca la velocidad del motor durante el procesamiento de la regeneración de reinicio.

  Important: Siempre que sea posible, deje que la máquina complete el proceso de regeneración de reinicio antes de apagar el motor.

Regeneración de reinicio periódica

Si el motor no ha completado con éxito una regeneración de reinicio, estacionaria o de recuperación en las últimas 100 horas de uso del motor, la computadora del motor intentará realizar una regeneración de reinicio.

Inhibición de la regeneración

Regeneración de reinicio solamente

Note: Si usted configura el InfoCenter para inhibir la regeneración, el InfoCenter muestra el AVISO Nº 185 (Figura 39) cada 15 minutos mientras el motor solicita una regeneración de reinicio.

Figura 39

Una regeneración de reinicio produce una temperatura elevada en el escape del motor. Si va a utilizar la máquina alrededor de árboles, maleza, hierba alta u otros materiales o plantas sensibles a la temperatura, puede utilizar el ajuste Inhibir regeneración para impedir que la computadora del motor realice una regeneración de reinicio.

Important: Cuando se apaga y se vuelve a arrancar el motor, el valor de Inhibición de la regeneración toma su valor predeterminado de DESACTIVADO.

1. Vaya al menú de Regeneración del DPF, pulse el botón central para desplazarse hasta la opción INHIBICIóN REGENERACIóN, y pulse el botón derecho para seleccionar la opción Inhibir regeneración (Figura 40).

   

   Figura 40

2. Pulse el botón derecho para cambiar el ajuste de Inhibir regeneración de Activado a Desactivado (Figura 40) o de Desactivado a Activado (Figura 41).

   

   Figura 41

Para permitir una regeneración de reinicio

El InfoCenter muestra el icono de alta temperatura del escape cuando la regeneración de reinicio se está realizando.

Note: Si INHIBIR REGENERACIóN está en ACTIVADO, el InfoCenter muestra el AVISO Nº 185 (Figura 42). Pulse el botón 3 para poner Inhibir regeneración en DESACTIVADO y continuar con la regeneración de reinicio.

Figura 42

Note: Si la temperatura del sistema de escape del motor es demasiado baja, el InfoCenter muestra el AVISO Nº 186 (Figura 43) para indicarle que debe hacer funcionar el motor a velocidad máxima (ralentí alto).

Figura 43

Note: Cuando finaliza la regeneración de reinicio, el icono de alta temperatura del escape desaparece de la pantalla del InfoCenter.

Usted puede ajustar el contrapeso de los brazos de elevación de la unidad de corte trasera para compensar diferentes condiciones del césped y para mantener una altura de corte uniforme en condiciones difíciles o en zonas con una gran acumulación de fieltro.

Hay cuatro ajustes posibles para cada muelle de contrapeso. Cada incremento aumenta o reduce el contrapeso sobre la unidad de corte en 2.3 kg (5 libras). Los muelles pueden colocarse en el lado trasero del primer actuador del muelle para eliminar totalmente el contrapeso (cuarta posición).

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Coloque un tubo u otro objeto similar sobre el extremo largo del muelle y gírelo alrededor del actuador del muelle hasta la posición deseada (Figura 64).

   Cuidado

   Los muelles están bajo tensión, y podrían causar lesiones personales.

   Tenga precaución al ajustar los muelles.

   

   Figura 64

   1. Muelle
   2. Actuador del muelle

3. Repita el procedimiento con el otro muelle.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y retire la llave.

2. El interruptor del brazo de elevación está situado debajo del depósito hidráulico y detrás del brazo de elevación delantero derecho (Figura 65).

3. Afloje los tornillos de montaje del interruptor y desplace el interruptor hacia abajo para aumentar la altura de giro del brazo de elevación, o hacia arriba para reducir la altura de giro del brazo de elevación (Figura 65).

   

   Figura 65

   1. Interruptor
   2. Sensor del brazo de elevación

4. Apriete los tornillos de montaje.

Para obtener una calidad de corte alta y constante y un aspecto uniforme después de la siega, ajuste la velocidad de los molinetes de la siguiente manera:

1. En el InfoCenter, en el menú Ajustes, introduzca el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC para calcular la velocidad correcta de los molinetes.

2. Si es necesario hacer más ajustes, en el menú Ajustes, navegue hacia abajo a RPM Molinete delantero, RPM Molinete trasero, o ambos.

3. Pulse el botón derecho para cambiar la velocidad de los molinetes.

   Note: Al modificarse el ajuste de la velocidad, la pantalla sigue mostrando la velocidad calculada de los molinetes basada en el número de cuchillas, la velocidad de siega y la ADC, pero también se muestra el valor nuevo.

   Note: Puede ser necesario aumentar o reducir la velocidad de los molinetes para compensar las condiciones del césped.

Figura 66

Tabla de velocidades - Molinete de 12.7 cm (5")

Figura 67

Tabla de velocidades - Molinete de 18 cm (7")

La máquina está equipada con un indicador diagnóstico que avisa de la detección de una avería de la máquina. El indicador diagnóstico está situado en el InfoCenter, encima de la pantalla (Figura 68). Si la máquina funciona correctamente y el interruptor de encendido se desplaza a la posición de CONECTADO/MARCHA, el indicador diagnóstico se enciende momentáneamente para indicar que funciona correctamente. Si se muestra un mensaje de advertencia de la máquina, el indicador se enciende para indicar la presencia del mensaje. Si aparece un mensaje de fallo, el indicador parpadea hasta que se resuelve el fallo.

Figura 68

1. Indicador diagnóstico

El propósito de los interruptores de seguridad es impedir que el motor gire o arranque a menos que el pedal de tracción esté en PUNTO MUERTO, el interruptor Habilitar/Deshabilitar esté en DESHABILITADO y la palanca Bajar/Segar/Elevar esté en posición de PUNTO MUERTO. Además, el motor debe apagarse si se pisa el pedal de tracción sin que nadie esté en el asiento o si el freno de estacionamiento está puesto.

• Utilice rampas de ancho completo para cargar la máquina en un remolque o un camión.

• Amarre la máquina firmemente.

• Delantero – el orificio del bloque rectangular, debajo del tubo del eje, al interior de cada rueda delantera (Figura 69)

  

  Figura 69

  1. Punto de amarre delantero

• Detrás – en cada lado de la máquina, en el bastidor trasero (Figura 70)

  

  Figura 70

  1. Punto de amarre trasero

Note: Utilice soportes fijos para apoyar la máquina cuando sea necesario.

• Delantero – bloque rectangular, debajo del tubo del eje, al interior de cada rueda delantera (Figura 71).

  

  Figura 71

  1. Punto de apoyo delantero

• Trasero – tubo de eje rectangular del eje trasero.

En una emergencia, la máquina puede desplazarse accionando la válvula de desvío de la bomba hidráulica de desplazamiento variable y empujando o remolcando la máquina.

Important: No empuje ni remolque la máquina a más de 3–4.8 km/h (2–3 mph) porque puede dañarse la sistema de transmisión. La válvula de desvío debe estar abierta antes de empujar o remolcar la máquina.

1. Gire el perno de la válvula de desvío una vuelta y media para abrirla y dejar pasar el aceite internamente (Figura 72).

   Note: La válvula de desvío está situada en el lado izquierdo del conjunto hidrostático. Cuando se desvía el fluido, es posible mover la máquina lentamente sin dañar la transmisión.

   

   Figura 72

   1. Perno de la válvula de desvío

2. Cierre la válvula de desvío antes de arrancar el motor. No obstante, no utilice una fuerza de más de 7-11 N·m (5-8 pies-libra) para cerrar la válvula.

   Important: Si se hace funcionar el motor con la válvula de desvío abierta, se recalentará la transmisión.

Utilice la lista siguiente para identificar y describir las diferentes funciones de los solenoides del distribuidor hidráulico. Cada solenoide debe estar energizado para que se produzca la función.

Important: Consulte en el manual del operador del motor y en el Manual del operador de la unidad de corte los procedimientos adicionales de mantenimiento.

Note: Descargue una copia gratuita del esquema eléctrico o hidráulico en www.Toro.com y busque su máquina en el enlace Manuales de la página de inicio.

Lubrique los engrasadores de todos los cojinetes y casquillos con grasa de litio Nº 2.

La ubicación de los engrasadores y las cantidades necesarias son:

• Eje de transmisión de la bomba (3) (Figura 73)

  

  Figura 73

• Cilindros del brazo de elevación de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 74)

  

  Figura 74

• Pivotes del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 74)

• Bastidor de tiro y pivote de la unidad de corte (2 en cada) (Figura 75).

  

  Figura 75

• Eje pivotante del brazo de elevación (1 en cada) (Figura 76)

  

  Figura 76

• Tirante del eje trasero (2) (Figura 77)

  

  Figura 77

• Pivote de dirección del eje (1) (Figura 78)

  

  Figura 78

• Articulaciones esféricas del cilindro de dirección (2) (Figura 79)

  

  Figura 79

• Pedal de freno (1) (Figura 80)

  

  Figura 80

Inspeccione la carcasa del limpiador de aire en busca de daños que pudieran causar una fuga de aire. Cámbielo si está dañado. Compruebe todo el sistema de admisión en busca de fugas, daños o abrazaderas sueltas.

Revise el filtro del limpiador de aire únicamente cuando el indicador de mantenimiento lo requiera (Figura 81). El cambiar el filtro antes de que sea necesario sólo aumenta la posibilidad de que entre suciedad en el motor al retirar el filtro.

Important: Asegúrese de que la tapa está bien asentada y que hace un buen sello con la carcasa del limpiador de aire.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y retire la llave.

2. Abra los enganches que fijan la tapa del limpiador de aire a la carcasa del limpiador de aire (Figura 81).

   

   Figura 81

   1. Tapa
   2. Enganche
   3. Indicador de mantenimiento

3. Retire la tapa de la carcasa del limpiador de aire.

4. Antes de retirar el filtro, utilice aire a baja presión (2.75 bar (40 psi), limpio y seco) para ayudar a eliminar cualquier acumulación importante de residuos que esté aprisionada entre el exterior del filtro y el cartucho.

   Important: Evite utilizar aire a alta presión, que podría empujar la suciedad a través del filtro al conducto de admisión.

   Note: Este proceso de limpieza evita que los residuos migren a la entrada de aire al retirar el filtro.

5. Retire y cambie el filtro (Figura 82).

   Note: No limpie el elemento usado porque podría dañar el medio filtrante.

   

   Figura 82

   1. Tapa del limpiador de aire
   2. Filtro del limpiador de aire
   3. Indicador del limpiador de aire

6. Asegúrese de que el filtro nuevo no ha sido dañado durante el transporte, comprobando el extremo sellante del filtro y la carcasa.

   Important: No utilice el elemento si está dañado.

7. Introduzca el filtro nuevo presionando el borde exterior del elemento para asentarlo en el cartucho.

   Important: No aplique presión al centro flexible del filtro.

8. Limpie el orificio de expulsión de suciedad situado en la tapa extraíble. Retire la válvula de salida de goma de la cubierta, limpie el hueco y cambie la válvula de salida.

9. Instale la tapa orientando la válvula de salida de goma hacia abajo—aproximadamente entre las 5 y las 7, visto desde el extremo.

10. Cierre los enganches.

Si se muestran los fallos , (Comprobar motor spn 3251 fmi 0), (Comprobar motor spn 3720 fmi 0) o (Comprobar motor spn 3720 fmi 16) en el InfoCenter (Figura 85), limpie el filtro de hollín siguiendo los pasos indicados a continuación:

Figura 85

1. Consulte la sección Motor del Manual de mantenimiento para obtener información sobre cómo montar y desmontar el catalizador de oxidación diésel y el filtro de hollín del FPD.

2. Consulte a su distribuidor autorizado Toro si desea más información sobre el mantenimiento o las piezas de sustitución del catalizador de oxidación diésel o el filtro de hollín.

3. Póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para restablecer la UCE del motor después de instalar un DPF limpio.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, ponga el freno de estacionamiento, apague el motor y retire la llave.

2. Coloque un recipiente limpio debajo del filtro de combustible.

3. Afloje el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro y abra la ventilación en la parte superior del montaje del cartucho.

   

   Figura 86

   1. Eche agua al recipiente separador del filtro

4. Limpie la zona de montaje del cartucho del filtro.

5. Retire el cartucho del filtro y limpie la superficie de montaje.

6. Lubrique la junta del cartucho del filtro con aceite limpio.

7. Instale el cartucho del filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gírelo media vuelta más.

8. Apriete el tapón de vaciado en la parte inferior del cartucho del filtro y cierre la ventilación en la parte superior del montaje del cartucho.

1. Limpie la zona alrededor de la cabeza del filtro de combustible (Figura 87).

   

   Figura 87

   1. Cabeza del filtro de combustible
   2. Filtro de combustible

2. Retire el filtro y limpie la superficie de montaje de la cabeza del filtro (Figura 87).

3. Lubrique la junta del filtro con aceite de motor limpio. Consulte la información adicional incluida en el Manual del propietario del motor, incluido con la máquina.

4. Instale el cartucho filtrante seco, a mano, hasta que la junta entre en contacto con el cabezal del filtro, luego gírelo media vuelta más.

5. Arranque el motor y compruebe que no hay fugas de combustible alrededor del cabezal del filtro.

Compruebe que los tubos y las conexiones no están deteriorados o dañados, y que las conexiones no están sueltas.

El tubo de aspiración de combustible, situado dentro del depósito de combustible, lleva un filtro para evitar que entren residuos en el sistema de combustible. Retire el tubo de aspiración de combustible y limpie el filtro según sea necesario.

Mantenga limpios los bornes y toda la carcasa de la batería, porque una batería sucia se descargará lentamente. Para limpiar la batería, lave toda la carcasa con una solución de bicarbonato y agua. Enjuague con agua clara.

Hay 8 fusibles en el sistema eléctrico. El bloque de fusibles se encuentra detrás del panel de acceso del brazo de control (Figura 88).

Figura 88

1. Bloque de fusibles

Figura 89

Compruebe la presión de los neumáticos. La presión correcta de los neumáticos delanteros y traseros es de 0.83-1.03 bar (12-15 psi).

Apriete las tuercas de las ruedas a 94-122 N·m (70-90 pies-libra).

La máquina no debe desplazarse al soltarse el pedal de tracción. Si se mueve, realice el ajuste siguiente:

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor y retire la llave.

2. Eleve con un gato la parte delantera de la máquina hasta que las ruedas delanteras no toquen el suelo. Coloque soportes fijos debajo de la máquina para evitar que se caiga accidentalmente.

   Note: En modelos con tracción a 4 ruedas, los neumáticos traseros también deben estar levantados del suelo.

3. En el lado derecho del conjunto hidrostático, afloje la contratuerca de la leva de ajuste de la tracción (Figura 90).

   

   Figura 90

   1. Contratuerca
   2. Leva de ajuste de la tracción

   Advertencia

   El motor debe estar en marcha para realizar el ajuste final de la leva de ajuste de tracción. Esto podría provocar lesiones personales.

   Mantenga las manos, los pies, la cara y otras partes del cuerpo alejados del silenciador, otras superficies calientes del motor y cualquier pieza en movimiento.

4. Arranque el motor y gire el eje hexagonal de la leva en cualquier sentido hasta que las ruedas dejen de girar.

5. Apriete la contratuerca para afianzar el ajuste.

6. Apague el motor, retire los soportes fijos y baje la máquina al suelo.

7. Haga una prueba de conducción de la máquina para asegurarse de que no se desplaza indebidamente.

1. Gire el volante hasta que las ruedas traseras estén en línea recta.

2. Afloje las contratuercas de ambos extremos del tirante (Figura 91).

   Note: El extremo del tirante que tiene una muesca exterior tiene rosca a izquierdas.

   

   Figura 91

   1. Contratuerca
   2. Tirante
   3. Ranura para la llave

3. Coloque una llave en la ranura y gire el tirante.

4. Mida la distancia en la parte delantera y la trasera de las ruedas traseras a la altura del eje.

   Note: La distancia en la parte delantera de las ruedas traseras debe ser de 6 mm (¼") menos que la distancia medida en la parte trasera de las ruedas.

5. Repita este procedimiento según sea necesario.

El depósito de refrigerante se llena en fábrica con una solución al 50 % de agua y refrigerante de etilenglicol de larga duración.

Important: Utilice solamente refrigerantes comerciales que cumplan las especificaciones relacionadas en la Tabla de estándares de refrigerantes de larga vida.No utilice refrigerante IAT (tecnología de ácido inorgánico) convencional (verde) en su máquina. No mezcle refrigerante convencional con refrigerante de larga vida.

Tabla de tipos de refrigerante

Estándares de refrigerantes de larga vida

Important: La concentración del refrigerante debe ser una mezcla al 50% de refrigerante y agua.

• Preferencia: Al hacer la mezcla a partir de un refrigerante concentrado, mézclelo con agua destilada.

• Alternativa a la preferencia: Si no se dispone de agua destilada, utilice un refrigerante premezclado en lugar de un concentrado.

• Requisito mínimo: Si no dispone de agua destilada ni tampoco de refrigerante premezclado, mezcle refrigerante concentrado con agua potable limpia.

Capacidad de refrigerante: 6.6 L (7.0 cuartos US)

1. Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito (Figura 92).

   El nivel del refrigerante debe estar entre las marcas en el lateral del depósito.

   

   Figura 92

   1. Depósito de expansión

2. Si el nivel de refrigerante es bajo, retire el tapón del depósito y añada refrigerante del tipo especificado hasta que el nivel llegue a la marca del depósito.

   Important: No llene demasiado el depósito de refrigerante.

3. Instale el tapón en el depósito.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie a fondo la zona del motor, retirando todos los residuos.

3. Desenganche y abra la rejilla trasera (Figura 93).

   

   Figura 93

   1. Enganche de la rejilla trasera
   2. Rejilla trasera

4. Limpie a fondo ambos lados de la zona del radiador/enfriador de aceite con aire comprimido (Figura 94).

   

   Figura 94

   1. Radiador/enfriador de aceite

5. Cierre la rejilla y afiance el cierre.

Ajuste los frenos si el pedal de freno tiene más de 2.5 cm (1") de holgura, o cuando se necesite más fuerza para frenar (Figura 95). La holgura es la distancia que recorre el pedal de freno antes de notarse una resistencia de frenado.

Figura 95

1. Holgura

Note: Utilice el juego libre del motor de rueda para mover el tambor hacia adelante y hacía atrás, para asegurarse de que los tambores están libres, tanto antes como después del ajuste.

1. Para reducir la holgura de los pedales de freno, apriete los frenos aflojando la tuerca delantera del extremo roscado del cable de freno (Figura 96).

   

   Figura 96

   1. Cables de freno
   2. Tuercas delanteras

2. Apriete la tuerca trasera para mover el cable hacia atrás hasta que los pedales de freno tengan una holgura de 0.63 -1.27 cm (¼" - ½") antes de que se bloquee la rueda (Figura 95).

3. Apriete las tuercas delanteras, asegurándose de que ambos cables accionen los frenos simultáneamente.

   Note: Asegúrese de que la cubierta del cable no gira mientras aprieta las tuercas.

Si el freno de estacionamiento no se aplica y se bloquea, ajuste el trinquete del freno.

1. Afloje los 2 tornillos que fijan el trinquete del freno de estacionamiento al bastidor (Figura 97).

   

   Figura 97

   1. Cables de freno
   2. Tornillo
   3. Trinquete del freno de estacionamiento
   4. Uña del freno

2. Pise el pedal del freno de estacionamiento hacia adelante hasta que la uña se engancha a fondo en el trinquete del freno (Figura 97).

3. Apriete los 2 tornillos para afianzar el ajuste.

4. Pise el pedal de freno para quitar el freno de estacionamiento.

5. Compruebe el funcionamiento, y vuelva a ajustar si es necesario.

Note: Una tensión correcta de la correa permite una desviación de 10 mm (⅜") al aplicar una fuerza de 44 N (10 libras) a la correa, en el punto intermedio entre las poleas.

1. Si la desviación no es de 10 mm (⅜"), afloje los pernos de montaje del alternador (Figura 98).

   

   Figura 98

   1. Perno de montaje
   2. Alternador

2. Aumente o reduzca la tensión de la correa del alternador y apriete los pernos.

3. Verifique de nuevo la desviación de la correa para asegurarse de que la tensión es la correcta.

El depósito se llena en fábrica con fluido hidráulico de alta calidad. Compruebe el nivel del fluido hidráulico antes de arrancar el motor por primera vez y luego a diario; consulte Comprobación del fluido hidráulico.

Fluido hidráulico recomendado: Fluido hidráulico Toro PX Extended Life; disponible en recipientes de 19 litros (5 galones US) o en bidones de 208 litros (55 galones US).

Note: Una máquina que utiliza el fluido de recambio recomendado requiere cambios menos frecuentes de fluido y filtro.

Fluidos hidráulicos alternativos: Si no está disponible el fluido hidráulico Toro PX Extended Life, puede utilizar otro fluido hidráulico convencional a base de petróleo cuyas especificaciones estén dentro de los intervalos citados para todas las propiedades de materiales siguientes y que cumpla las normas industriales vigentes. No utilice fluido sintético. Consulte a su distribuidor de lubricantes para identificar un producto satisfactorio.

Note: Toro no asume ninguna responsabilidad por los daños producidos por las sustituciones indebidas, por lo que debe utilizar únicamente productos de fabricantes reputados que respalden sus recomendaciones.

Fluido hidráulico anti-desgaste de alto índice de viscosidad/bajo punto de descongelación, ISO VG 46

Note: La mayoría de los fluidos hidráulicos son casi incoloros, por lo que es difícil detectar fugas. Está disponible un aditivo de tinte rojo para el fluido hidráulico, en botellas de 20 ml (0.67 onzas fluidas). Una botella es suficiente para 15–22 litros (4–6 galones US) de fluido hidráulico. Solicite la pieza N.º 44-2500 a su distribuidor autorizado Toro.

Important: El fluido hidráulico biodegradable sintético Toro Premium es el único fluido biodegradable sintético homologado por Toro. Este fluido es compatible con los elastómeros usados en los sistemas hidráulicos de Toro, y es apropiado para un amplio intervalo de temperaturas. Este fluido es compatible con aceites minerales convencionales, pero para obtener la máxima biodegradabilidad y rendimiento es necesario purgar el sistema hidráulico completamente de fluido convencional. Su distribuidor autorizado Toro dispone de este aceite en recipientes de 19 litros (5 galones US) o 208 litros (55 galones US).

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie la zona alrededor del cuello de llenado y el tapón del depósito hidráulico (Figura 99). Retire el tapón del cuello de llenado.

   

   Figura 99

   1. Tapón del depósito hidráulico

3. Retire la varilla del cuello de llenado y límpiela con un paño limpio.

4. Inserte la varilla en el cuello de llenado; luego retírela y compruebe el nivel del fluido.

   Note: El nivel del aceite debe estar a menos de 6.3 mm (¼") de la marca de la varilla.

   Important: No llene demasiado el depósito hidráulico.

5. Si el nivel es bajo, añada fluido del tipo correcto hasta que llegue a la marca de LLENO.

6. Coloque la varilla y el tapón en el cuello de llenado.

Inspeccione las líneas y mangueras hidráulicas para comprobar que no tienen fugas, que no están torcidas, que los soportes no están sueltos, y que no hay desgaste, elementos sueltos, o deterioro causado por agentes ambientales o químicos. Haga todas las reparaciones necesarias antes de utilizar la máquina.

30 litros (8 galones US); consulte Especificación del fluido hidráulico

Si el fluido se contamina, póngase en contacto con su distribuidor autorizado Toro para que purgue el sistema. El fluido contaminado tiene un aspecto lechoso o negro en comparación con el fluido limpio.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Levante el capó.

3. Coloque un recipiente grande debajo del acoplamiento situado en la parte inferior del depósito de fluido hidráulico (Figura 100).

   

   Figura 100

   1. Manguera

4. Desconecte el manguito de la parte inferior del acoplamiento y deje que se drene el aceite hidráulico al recipiente.

5. Vuelva a conectar el tubo cuando el aceite hidráulico se haya drenado.

6. Llene el depósito hidráulico con fluido hidráulico; consulte Especificación del fluido hidráulico y Capacidad de fluido hidráulico.

   Important: Utilice solamente los fluidos hidráulicos especificados. Otros fluidos podrían causar daños en el sistema.

7. Coloque el tapón del depósito.

8. Arranque el motor y utilice todos los controles hidráulicos para distribuir el aceite hidráulico por todo el sistema.

9. Compruebe que no hay fugas.

10. Apague el motor.

11. Compruebe el nivel del fluido hidráulico y añada suficiente para que el nivel llegue a la marca LLENO de la varilla.

    Important: No llene demasiado el depósito.

El sistema hidráulico está equipado con un indicador de intervalos de mantenimiento (Figura 101). Con el motor en marcha a su temperatura de funcionamiento, observe el indicador; debe estar en la zona verde. Si el indicador está en la zona roja, deben cambiarse los filtros hidráulicos.

Figura 101

1. Indicador de obstrucción en el filtro hidráulico

Important: El uso de cualquier otro filtro puede anular la garantía de algunos componentes.

1. Aparque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y retire la llave.

2. Limpie la zona alrededor de la zona de montaje del filtro y coloque un recipiente debajo del filtro (Figura 102 y Figura 103).

   

   Figura 102

   1. Filtro hidráulico
   

   Figura 103

   1. Filtro hidráulico

3. Retire el filtro.

4. Lubrique la junta del filtro nuevo con aceite hidráulico.

5. Asegúrese de que la zona de montaje del filtro está limpia.

6. Instale el filtro a mano hasta que la junta entre en contacto con la superficie de montaje, luego gírelo media vuelta más.

7. Repita el procedimiento con el otro filtro.

8. Arranque el motor y déjelo funcionar durante unos 2 minutos para purgar el aire del sistema.

9. Pare el motor y compruebe que no hay fugas.

Utilice los puntos de prueba del sistema hidráulico para comprobar la presión de los circuitos hidráulicos. Póngase en contacto con su distribuidor Toro autorizado si necesita ayuda.

Utilice los puntos de prueba de los tubos hidráulicos delanteros para resolver problemas en el circuito de tracción (Figura 104).

Figura 104

1. Punto de prueba del circuito de tracción

Utilice los puntos de prueba del bloque del distribuidor de siega para resolver problemas en el circuito de siega (Figura 105).

Figura 105

1. Puntos de prueba del circuito de siega

Utilice el punto de prueba del bloque del distribuidor de elevación para resolver problemas en el circuito de elevación (Figura 106).

Figura 106

1. Punto de prueba del circuito de elevación

Cada día, antes de usar la máquina, compruebe el contacto entre el molinete y la contracuchilla, aunque anteriormente la calidad de corte haya sido aceptable. Debe haber un contacto ligero en toda la longitud del molinete y la contracuchilla (consulte Ajuste del molinete a la contracuchilla en el Manual del operador de las unidades de corte).

Note: Durante el autoafilado, las unidades delanteras funcionan todas juntas, y las unidades traseras funcionan juntas.

1. Coloque la máquina en una superficie nivelada, baje las unidades de corte, apague el motor, ponga el freno de estacionamiento y ponga el interruptor Habilitar/Deshabilitar en la posición DESHABILITAR.

2. Desbloquee y levante el asiento para poder acceder a las palancas de autoafilado (Figura 107).

3. Realice los ajustes iniciales de molinete a contracuchilla apropiados para el autoafilado en todas las unidades de corte que se vayan a autoafilar; consulte el Manual del operador de las unidades de corte.

4. Arranque el motor y déjelo funcionar a velocidad de ralentí bajo.

   Peligro

   Si se cambia la velocidad del motor durante el autoafilado, los molinetes pueden atascarse.

   • No cambie nunca la velocidad del motor durante el autoafilado.

   • Realice el autoafilado únicamente con el motor a velocidad de ralentí bajo.

5. Seleccione la palanca de autoafilado correspondiente a los molinetes que desea autoafilar: delanteros, traseros o ambos (Figura 107).

   Peligro

   Para evitar lesiones personales, asegúrese de apartarse de las unidades de corte antes de continuar.

6. Con la palanca de Siega/Transporte en la posición de SIEGA, mueva el interruptor Habilitar/Deshabilitar a la posición de HABILITAR. Mueva el control de Bajar/Segar/Elevar hacia adelante para iniciar la operación de autoafilado en los molinetes seleccionados.

7. Aplique pasta de autoafilado con una brocha de mango largo.

   Important: No utilice nunca una brocha de mango corto.

8. Si los molinetes se atascan o si la velocidad no es estable durante el autoafilado, seleccione una velocidad más alta hasta que la velocidad de los molinetes se estabilice, luego ajústela de nuevo a la velocidad deseada.

9. Para ajustar las unidades de corte durante el autoafilado, apague los molinetes moviendo la palanca Bajar/Segar/Elevar hacia atrás; ponga el interruptor Habilitar/Deshabilitar en la posición DESHABILITAR y apague el motor.

   Una vez completados los ajustes, repita los pasos 4 a 8.

   

   Figura 107

   1. Palancas de autoafilado

10. Repita el procedimiento para todas las unidades de corte que desee autoafilar.

11. Cuando termine, ponga las palancas de autoafilado en la posición de SIEGA, baje el asiento y lave toda la pasta de autoafilado de las unidades de corte.

    Note: Ajuste el molinete de la unidad de corte a la contracuchilla según sea necesario. Ajuste la velocidad de los molinetes de las unidades de corte a la posición de siega deseada.

    Important: Si el interruptor de autoafilado no se pone en posición de DESCONECTADO después del autoafilado, las unidades de corte no se elevarán ni funcionarán correctamente.

    Note: Para obtener un filo de corte mejor, pase una lima por la cara delantera de la contracuchilla después de afilar. Esto elimina cualquier rebaba o aspereza que pueda haber aparecido en el filo de corte.

Lave la máquina cuando sea necesario con agua sola o con detergente suave. Puede utilizar un trapo para lavar la máquina.

Important: No utilice agua salobre o reciclada para limpiar la máquina.

Important: No utilice equipos de lavado a presión para lavar la máquina. Los equipos de lavado a presión pueden dañar el sistema eléctrico, hacer que se desprendan pegatinas importantes, o eliminar grasa necesaria en los puntos de fricción. Evite el uso excesivo de agua cerca del panel de control, el motor y la batería.

Important: No lave la máquina con el motor en marcha. Si se lava la máquina con el motor en marcha, pueden producirse daños internos en el motor.