Véhicule utilitaire Workman® HD

Avant de démarrer la machine chaque jour, effectuez les procédures décrites à la section .

Spécifications de gonflage des pneus avant : 2,20 bar (32 psi)

Spécifications de gonflage des pneus arrière : 1,24 bar (18 psi)

Important: Vérifiez fréquemment que les pneus sont gonflés à la pression correcte. Si les pneus ne sont pas gonflés à la pression correcte, ils s'useront prématurément et la transmission 4 roues motrices peut alors coincer.

La Figure 11 montre un exemple d'usure du pneu causée par un gonflage insuffisant.

Figure 11

1. Pneu sous-gonflé

La Figure 12 montre un exemple d'usure du pneu causée par un gonflage excessif.

Figure 12

1. Pneu surgonflé

• Pour assurer le fonctionnement optimal de la machine, utilisez uniquement de l'essence sans plomb propre et fraîche (stockée depuis moins d'un mois) ayant un indice de cétane de 87 ou plus (méthode de calcul [R+M]/2).

• Éthanol : de l'essence contenant jusqu'à 10 % d'éthanol (essence-alcool) ou 15 % de MTBE (éther méthyltertiobutylique) par volume peut être utilisée à la rigueur. L'éthanol et le MTBE sont deux produits différents. L'utilisation d'essence contenant 15 % d'éthanol (E15) par volume n'est pas agréée. N'utilisez jamais d'essence contenant plus de 10 % d'éthanol par volume, par exemple E15 (qui contient 15 % d'éthanol), E20 (qui contient 20 % d'éthanol) ou E85 (qui contient jusqu'à 85 % d'éthanol). L'utilisation d'essence non approuvée peut entraîner des problèmes de performances et/ou des dommages au moteur qui peuvent ne pas être couverts par la garantie.

• N'utilisez pas d'essence contenant du méthanol.

• Ne stockez pas le carburant dans le réservoir ou dans des bidons de carburant pendant l'hiver, à moins d'utiliser un stabilisateur de carburant.

• N'ajoutez pas d'huile à l'essence.

Procédez comme suit pour obtenir des performances correctes de la machine :

• Veillez à roder les freins; voir Rodage des freins.

• Contrôlez régulièrement les niveaux de liquide et d'huile moteur. Restez attentif(ve) aux signes de surchauffe de la machine ou de ses composants.

• Si le moteur est froid, laissez-le tourner pendant environ 15 secondes avant d'utiliser la machine.

  Note: Prévoyez plus de temps pour le réchauffement du moteur lorsque la température ambiante est basse.

• Variez la vitesse de déplacement de la machine pendant l'utilisation. Évitez les démarrages brutaux et les arrêts rapides.

• L'utilisation d'une huile moteur spéciale rodage n'est pas nécessaire. L'huile moteur d'origine est du même type que celle qui est spécifiée pour les entretiens courants.

• Voir les contrôles spéciaux à effectuer pendant le rodage à la section .

Le rôle du système de sécurité est d'empêcher le lancement ou le démarrage du moteur si la pédale d'embrayage n'est pas enfoncée.

Note: Consultez le Manuel de l'utilisateur de l'accessoire pour connaître les procédures de contrôle du système de sécurité de l'accessoire.

1. Asseyez-vous sur le siège de l'utilisateur et serrez le frein de stationnement.

2. Désengagez la prise de force et le système hydraulique grand débit (selon l'équipement) et ramenez la commande d'accélérateur à la position HORS SERVICE (selon l'équipement).

3. Placez le levier de vitesse au POINT MORT et appuyez sur la pédale d'embrayage.

4. Le levier de commande hydraulique doit être à la position centrale.

5. N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.

6. Tournez le commutateur d'allumage dans le sens horaire pour démarrer le moteur.

   Note: Relâchez le commutateur d'allumage quand le moteur démarre.

Important: Pour éviter de faire surchauffer le démarreur, ne l'actionnez pas plus de 15 secondes de suite. Après 15 secondes de lancement continu, attendez 60 secondes avant d'actionner de nouveau le démarreur.

1. Desserrez le frein de stationnement.

2. Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage.

3. Sélectionnez la première vitesse.

4. Relâchez la pédale d'embrayage en douceur tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

5. Lorsque la machine atteint une vitesse suffisante, relâchez la pédale d'accélérateur, appuyez à fond sur la pédale d'embrayage, sélectionnez le rapport suivant et relâchez la pédale d'embrayage tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

6. Répétez la procédure jusqu'à ce que la machine roule à la vitesse voulue.

   Important: Arrêtez toujours la machine avant de sélectionner la marche arrière à partir d'une vitesse en marche avant, ou pour passer de la marche arrière à la marche avant.

   Note: Ne laissez pas le moteur tourner au ralenti pendant des périodes prolongées.

   Consultez le tableau ci-dessous pour déterminer la vitesse de déplacement d'une machine vide à 3 600 tr/min.

   Vitesse	Gamme	Rapport	Vitesse (km/h)	Vitesse (mi/h)
   1	B	82,83 : 1	4,7	2,9
   2	B	54,52 : 1	7,2	4,5
   3	B	31,56 : 1	12,5	7,7
   1	H	32,31 : 1	12,2	7,6
   2	H	21,27 : 1	18,5	11,5
   3	H	12,31 : 1	31,9	19,8
   M ARR	B	86,94 : 1	4,5	2,8
   M ARR	H	33,91 : 1	11,6	7,1

   Important: Ne poussez pas ou ne remorquez pas la machine pour la faire démarrer. Cela risque d'endommager la transmission.

Pour arrêter la machine, relâchez la pédale d'accélérateur et appuyez sur la pédale de frein.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Tournez la clé à la position ARRêT et enlevez-la.

Le blocage du différentiel augmente le pouvoir de traction de la machine en bloquant les roues arrière pour empêcher une roue de patiner. Cela peut vous aider lorsque vous devez remorquer de lourdes charges sur de l'herbe humide ou des surfaces glissantes, en montant une côte ou sur du sable. Toutefois, il est important de rappeler que ce pouvoir de traction supplémentaire ne doit être utilisé qu'à titre temporaire et limité. Il ne saurait se substituer au maniement correct et sûr de la machine.

Le blocage du différentiel fait tourner les roues arrière à la même vitesse. Lorsque le différentiel est bloqué, il est plus difficile de prendre des virages serrés et les roues peuvent endommager le gazon. N'utilisez le blocage du différentiel que lorsque cela est nécessaire, à basse vitesse et seulement en première ou en deuxième.

La commande hydraulique fournit la puissance hydraulique de la pompe de la machine quand le moteur tourne. Vous pouvez utiliser cette puissance par l'intermédiaire des raccords rapides situés à l'arrière de la machine.

Important: Si plusieurs machines utilisent le même accessoire, des contaminants peuvent être transférés dans le liquide de transmission. Vidangez le liquide de transmission plus fréquemment.

• Procédez avec prudence pour charger la machine sur une remorque ou un camion, ainsi que pour la décharger.

• Utilisez des rampes d'une seule pièce pour charger la machine sur une remorque ou un camion.

• Arrimez solidement la machine.

L'emplacement des points d'arrimage sur la machine est indiqué à la Figure 17 et la Figure 18.

Note: Chargez la machine sur la remorque en dirigeant l'avant vers l'avant de la remorque. Si cela s'avère impossible, fixez le capot de la machine au cadre avec une sangle, ou déposez le capot, et fixez-le et transportez-le séparément, sinon il pourrait s'envoler pendant le transport.

Figure 17

1. Anneau dans le cadre (de chaque côté)

Figure 18

1. Essieu
2. Plaque d'attelage

En cas d'urgence, vous pouvez remorquer la machine sur une courte distance; toutefois cette procédure ne doit pas être employée de manière habituelle.

Note: La direction assistée ne fonctionne pas, ce qui rend le braquage difficile.

Le remorquage de la machine nécessite l'intervention de 2 personnes. Si vous devez déplacer la machine sur une longue distance, faites-la transporter par camion ou chargez-la sur une remorque.

1. Accrochez un câble de remorquage à la flèche d'attelage à l'avant du cadre de la machine (Figure 17).

2. Placez la transmission au POINT MORT et desserrez le frein de stationnement.

La machine peut tracter des remorques et des accessoires plus lourds qu'elle. Plusieurs types de flèches d'attelage sont disponibles pour la machine selon l'application prévue. Contactez votre dépositaire-réparateur agréé pour plus de détails.

Lorsqu'elle est équipée d'un attelage boulonné sur le tube de pont arrière, la machine peut tracter des remorques ou des accessoires de poids brut maximum de 1 587 kg (3 500 lb).

Lorsque vous chargez la remorque, placez toujours 60 % de la charge à l'avant. L'attelage est ainsi soumis à environ 10 % (272 kg / 600 lb maximum) du poids brut de la remorque (PBR).

Lorsque vous transportez une charge ou tractez une remorque (un accessoire), ne surchargez pas la machine ou la remorque. Cela pourrait diminuer les performances du véhicule ou endommager les freins, l'essieu, le moteur, la boîte-pont, la direction, la suspension, la structure de la caisse ou les pneus.

Important: Pour réduire d'éventuels dommages à la transmission, utilisez la gamme basse.

Pour tracter un accessoire équipé d'une cinquième roue, comme un aérateur d'allée, installez toujours la « barre anticabrage » (fournie avec le kit cinquième roue) pour empêcher les roues avant de se soulever si le mouvement de l'accessoire remorqué est subitement gêné.

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Videz et levez le plateau de chargement; voir Lever le plateau de chargement.

4. Coupez le moteur et enlevez la clé.

5. Laissez refroidir la machine avant d'effectuer tout entretien.

Important: Installez ou retirez toujours la béquille de sécurité en passant par l'extérieur du plateau.

1. Levez le plateau jusqu'à ce que les vérins soient complètement déployés.

2. Sortez la béquille de sécurité des supports de rangement au dos du panneau du système ROPS (Figure 19).

   

   Figure 19

   1. Béquille de sécurité du plateau

3. Poussez la béquille de sécurité du plateau sur la tige du vérin, et appuyez bien les pattes d'extrémité contre l'extrémité du corps du vérin et l'extrémité de la tige du vérin (Figure 20).

   

   Figure 20

   1. Béquille de sécurité du plateau
   2. Corps du vérin
   3. Plateau

4. Retirez la béquille de sécurité du vérin et rangez-la dans les supports au dos du panneau du système ROPS.

   Important: N'essayez pas d'abaisser le plateau quand la béquille de sécurité est installée sur le vérin.

1. Démarrez le moteur, engagez le levier de commande hydraulique et abaissez le plateau jusqu'à ce que les vérins de déplacent librement dans les fentes.

2. Relâchez le levier de commande et coupez le moteur.

3. Retirez les goupilles à anneau aux extrémités extérieures des axes des tiges de vérins (Figure 21).

   

   Figure 21

   1. Côté tige de vérin
   2. Plaque de montage de plateau
   3. Axe de chape
   4. Goupille à anneau
   5. Fentes arrière (plateau complet)
   6. Fentes avant (plateau 2/3)

4. Retirez les axes de chape qui fixent les extrémités des tiges de vérins aux plaques de montage du plateau en les poussant vers l'intérieur (Figure 21).

5. Retirez les goupilles à anneau et les axes de chape qui fixent les supports de pivot aux profilés du cadre (Figure 21).

6. Soulevez le plateau et déposez-le de la machine.

   Prudence

   Le plateau complet pèse environ 148 kg (325 lb); n'essayez pas de le mettre en place ou de le retirer sans aide.

   Utilisez un palan ou faites-vous aider par 2 ou 3 autres personnes.

7. Rangez les vérins dans les clips prévus à cet effet.

8. Engagez le levier de blocage du levage hydraulique sur la machine pour éviter tout déploiement accidentel des vérins.

Note: Si vous installez des ridelles sur le plateau plat, il est plus facile de le faire avant d'installer le plateau sur la machine.

Vérifiez que les plaques de pivot arrière sont boulonnées au cadre/profilé de la machine de sorte que l'extrémité inférieure soit inclinée vers l'arrière (Figure 22).

Figure 22

1. Coin arrière gauche du plateau
2. Profilé du cadre de la machine
3. Plaque de pivot
4. Axe de chape
5. Goupille à anneau

Les supports entretoises et les cales d'usure (Figure 23) doivent être montés avec les têtes des boulons à l'intérieur de la machine.

Figure 23

1. Cale d'usure
2. Support entretoise
3. Boulon de carrosserie

1. Assurez-vous que les vérins de levage sont complètement rétractés.

2. Placez le plateau sur le cadre de la machine avec précaution, en alignant les trous des plaques de pivot arrière sur ceux du profilé arrière du cadre, puis installez les 2 axes de chape et les goupilles à anneau (Figure 23).

3. Abaissez le plateau et fixez chaque extrémité de tige de vérin dans les fentes correspondantes dans les plaques de montage du plateau au moyen d'un axe de chape et d'une goupille à anneau.

4. Insérez l'axe de chape par l'extérieur du plateau en dirigeant la goupille à anneau vers l'extérieur (Figure 23).

   Note: Les fentes arrière sont réservées à l'installation du plateau complet et les fentes avant à l'installation du plateau 2/3.

   Note: Vous devrez éventuellement démarrer le moteur pour déployer ou rétracter les vérins afin de les aligner sur les trous.

   Note: Vous pouvez obturer la fente inutilisée avec un boulon et un écrou pour éviter les erreurs de montage.

5. Démarrez le moteur et engagez le levier de commande hydraulique pour lever le plateau.

6. Relâchez le levier de commande et coupez le moteur.

7. Installez la béquille de sécurité du plateau pour éviter que celui-ci ne s'abaisse accidentellement; voir Utilisation de la béquille de sécurité du plateau.

8. Installez les goupilles à anneau aux extrémités intérieures des axes de chape.

   Note: Si le plateau est équipé d'un mécanisme d'ouverture automatique du hayon, assurez-vous que la biellette de déversement avant est bien placée à l'intérieur de l'axe de chape gauche avant de mettre en place la goupille à anneau.

Lorsque vous soulevez l'avant de la machine, placez toujours une cale en bois (ou un objet similaire) entre le cric et le cadre de la machine.

Le point de levage au cric à l'avant de la machine est situé sous le support de cadre central avant (Figure 24).

Figure 24

1. Points de levage avant

Le point de levage au cric arrière de la machine est situé sous l'essieu (Figure 25).

Figure 25

1. Points de levage arrière

Type de graisse : graisse au lithium nº 2

1. Essuyez les graisseurs avec un chiffon pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans le roulement ou la bague.

2. Avec un pistolet de graissage, injectez de la graisse dans les graisseurs de la machine.

3. Essuyez tout excès de graisse sur la machine.

Important: Lorsque vous graissez les roulements des croisillons de cardan d'arbre de transmission, injectez la graisse jusqu'à ce qu'elle ressorte par les 4 cuvettes au niveau de chaque croisillon.

Emplacements et nombre de graisseurs :

• Rotules (4); voir Figure 27

• Biellettes de direction (2); voir Figure 27

• Supports de pivot (2); voir Figure 27

• Vérin de direction (2); voir Figure 27

  

  Figure 27

• Tourelle de suspension (2); voir Figure 28

  

  Figure 28

• Embrayage (1); voir Figure 29

• Accélérateur (1); voir Figure 29

• Frein (1); voir Figure 29

  

  Figure 29

• Joint de cardan (18); voir Figure 30

• Arbre de transmission 4 roues motrices (3); voir Figure 30

  

  Figure 30

1. Retirez le bouton, le joint torique et le couvercle du filtre à air (Figure 31).

   

   Figure 31

   1. Bouton et joint torique
   2. Couvercle du filtre à air
   3. Écrou à oreilles
   4. Couvercle intérieur
   5. Joint d'aération
   6. Préfiltre en mousse
   7. Élément en papier

2. Retirez le préfiltre en mousse en le séparant de l'élément en papier, et nettoyez-le comme suit :

   1. Lavez le préfiltre en mousse dans de l'eau chaude additionnée de détergent.

   2. Enveloppez le préfiltre en mousse dans un chiffon et pressez-le pour le sécher.

      Note: Ne tordez pas le préfiltre pour l'essorer. Faites-le sécher à l'air libre.

   3. Imbibez le préfiltre en mousse d'huile moteur propre et pressez-le pour éliminer l'excédent d'huile.

3. Placez le préfiltre en mousse sur l'élément en papier.

   Important: Ne lavez pas l'élément en papier et ne le nettoyez pas à l'air comprimé, au risque de l'endommager.

   Note: Le filtre à air étant démonté, vérifiez l'état de ses composants. Remplacez les pièces endommagées.

4. Installez l'élément avec le préfiltre, le joint d'aération, le couvercle intérieur, l'écrou à oreilles, le couvercle du filtre à air, le joint torique et le bouton (Figure 31).

5. Serrez encore le bouton de 1/2 à 1 tour une fois qu'il a touché le couvercle.

   Note: Ne serrez pas le bouton excessivement.

Note: Vidangez l'huile plus souvent si vous travaillez dans des conditions très poussiéreuses ou sableuses.

Note: Débarrassez-vous de l'huile moteur et du filtre à huile usagés dans un centre de recyclage agréé.

Spécifications de l'huile moteur

Type d'huile : huile moteur détergente (classe de service API SJ ou supérieure)

Capacité du carter : 1,9 L (2 ptes américaines) avec filtre neuf

Viscosité : voir le tableau ci-dessous.

Figure 32

Type: Champion RC12YC (ou équivalent)

Écartement des électrodes : 1 mm (0,04 po)

Important: Remplacez toute bougie fissurée, calaminée, encrassée ou défectueuse. Ne nettoyez pas les électrodes avec un jet de sable, un grattoir ou une brosse métallique, car des particules abrasives pourraient se détacher de la bougie et tomber dans le cylindre. Cela a généralement pour effet d'endommager le moteur.

1. Nettoyez la surface autour de la bougie pour éviter que des impuretés ne tombent dans le cylindre quand vous la retirez.

2. Débranchez le fil de la borne de la bougie.

3. Retirez la bougie de la culasse.

4. Vérifiez l'état des électrodes latérale et centrale, ainsi que de l'isolateur de l'électrode centrale (Figure 36).

   

   Figure 36

   1. Électrode latérale
   2. Isolateur d'électrode centrale
   3. Écartement (pas à l'échelle)

5. Réglez l'écartement entre les électrodes centrale et latérale à 1 mm (0,04 po), comme montré à la Figure 36.

6. Insérez la bougie dans la culasse et serrez-la à un couple de 24,5 à 29 N·m (18 à 22 pi-lb).

7. Rebranchez le fil de la bougie.

8. Répétez les opérations 1 à 7 pour l'autre bougie d'allumage.

Vérifiez que les canalisations de carburant, les raccords et les colliers ne présentent pas de fuites, ne sont pas détériorés, endommagés ou desserrés.

Note: Réparez les fuites ou les composants endommagés du système d'alimentation avant d'utiliser la machine.

1. Localisez le filtre à air au bas de la cartouche à charbon actif (Figure 37).

   

   Figure 37

   1. Ouverture du filtre

2. L'ouverture au bas du filtre doit être dégagée et ouverte.

1. Élevez le plateau et placez la béquille de sécurité sur le vérin de levage déployé pour soutenir le plateau en position.

2. Placez un bac de vidange sous le filtre à carburant (Figure 38).

   

   Figure 38

   1. Filtre à carburant

3. Desserrez le collier en R qui fixe le filtre sur le cadre.

4. Enlevez les fixations du filtre à carburant sur les canalisations de carburant.

5. Installez un filtre de rechange sur les canalisations de carburant à l'aide des colliers retirés précédemment.

   Note: Le filtre doit être monté en dirigeant la flèche vers le carburateur.

6. Serrez le collier en R qui fixe le filtre sur le cadre.

7. Essuyez le carburant éventuellement répandu.

Les fusibles de protection du système électrique sont situés sous le centre de la planche de bord (Figure 39 et Figure 40).

Figure 39

1. Fusibles

Figure 40

1. Alimentation (10 A)
2. Alimentation commutée (10 A)
3. Pompe à carburant, commande du superviseur (10 A)
4. Avertisseur sonore, prise USB (15 A)
5. Phares, feux stop (15 A)
6. Feux de détresse (10 A)
7. 4RM, transmission (10 A)

1. Appuyez sur le couvercle de la batterie pour dégager les pattes de la base de la batterie et déposez le couvercle de la base (Figure 41).

   

   Figure 41

   1. Couvercle de la batterie

2. Connectez un câble de démarrage entre les bornes positives des 2 batteries (Figure 42).

   Note: La borne positive est identifiée par un signe « + » sur le couvercle de la batterie.

3. Connectez une extrémité de l'autre câble de démarrage à la borne négative de la batterie de l'autre machine.

   Note: La borne négative est identifiée par les lettres « NEG » sur le couvercle de la batterie.

   Note: Ne connectez pas l'autre extrémité du câble démarrage à la borne négative de la batterie déchargée. Connectez le câble de démarrage au moteur ou au cadre. Ne connectez pas le câble de démarrage au système d'alimentation.

   

   Figure 42

   1. Batterie

4. Démarrez le moteur de la machine utilisée pour le dépannage.

   Note: Laissez-le tourner quelques minutes, puis démarrez le moteur de votre machine.

5. Débranchez le câble de démarrage négatif du moteur de votre machine, puis la batterie de l'autre machine.

6. Reposez le couvercle sur la base de la batterie.

• Maintenez toujours la batterie propre et chargée au maximum.

• Si les bornes de la batterie sont corrodées, nettoyez-les avec un mélange constitué de 4 volumes d'eau pour 1 volume de bicarbonate de soude.

• Enduisez les bornes de la batterie d'une mince couche de graisse pour éviter la corrosion.

• Maintenez l'électrolyte de la batterie au niveau correct.

• Nettoyez régulièrement le dessus de la batterie avec une brosse trempée dans une solution d'ammoniac ou de bicarbonate de soude. Rincez la surface avec de l'eau après le nettoyage. Le bouchon de remplissage doit rester en place pendant le nettoyage.

• Les câbles de la batterie doivent être bien serrés sur les bornes pour assurer un bon contact électrique.

• Maintenez l'électrolyte au niveau correct dans les éléments avec de l'eau distillée ou déminéralisée. Le niveau de liquide ne doit pas dépasser la base de l'anneau de remplissage dans chaque élément.

• Si vous remisez la machine dans un lieu où la température ambiante est extrêmement élevée, la batterie se décharge plus rapidement que si la machine est remisée dans un endroit frais.

1. Placez le levier de vitesse à la position POINT MORT.

2. Retirez les axes de chape qui fixent les câbles de sélection aux bras de sélection de la boîte-pont (Figure 43).

   

   Figure 43

   1. Bras de sélection (gamme haute à basse)
   2. Bras de sélection (2e à marche arrière)
   3. Bras de sélection (1re à marche arrière)
   4. Axe de chape

3. Desserrez les écrous de blocage des chapes et réglez chaque chape de sorte que le jeu du câble soit identique en avant et en arrière par rapport au trou dans le bras de sélection de la boîte-pont (le jeu du levier de la boîte-pont étant rattrapé dans la même direction).

4. Remettez les axes de chape en place et serrez les écrous de blocage pour terminer.

1. Retirez l'axe de chape qui fixe le câble de gamme haute/basse à la boîte-pont (Figure 43).

2. Desserrez l'écrou de blocage de la chape et réglez la chape afin d'aligner le trou sur le trou du support de la boîte-pont.

3. Remettez l'axe de chape en place et serrez l'écrou de blocage pour terminer.

1. Placez le levier de blocage du différentiel en position de DéBLOCAGE.

2. Desserrez les écrous de blocage qui fixent le câble de blocage du différentiel au support sur la boîte-pont (Figure 44).

   

   Figure 44

   1. Câble de blocage du différentiel
   2. Support de la boîte-pont
   3. Ressort
   4. Écartement de 0,25 à 1,5 mm (0,01 à 0,06 po)

3. Réglez les écrous de blocage de manière obtenir un espace de 0,25 à 1,5 mm (0,01 à 0,06 po) entre le crochet du ressort et le diamètre extérieur du trou dans le levier de la boîte-pont.

4. Resserrez les écrous de blocage lorsque vous avez terminé.

Spécifications de gonflage des pneus avant : 2,20 bar (32 psi)

Spécifications de gonflage des pneus arrière : 1,24 bar (18 psi)

Les accidents qui se produisent en cours d'utilisation, tels une collision avec une bordure, peuvent endommager un pneu ou une jante, mais aussi dérégler la géométrie des roues; pour cette raison, vérifiez l'état des pneus après un accident.

Important: Vérifiez fréquemment que les pneus sont gonflés à la pression correcte. Si les pneus ne sont pas gonflés à la pression correcte, ils s'useront prématurément et la transmission 4 roues motrices peut alors coincer.

La Figure 45 est un exemple d'usure du pneu causée par un gonflage insuffisant.

Figure 45

1. Pneu sous-gonflé

La Figure 46 est un exemple d'usure du pneu causée par un gonflage excessif.

Figure 46

1. Pneu surgonflé

1. Vérifiez que les pneus sont gonflés à la pression correcte avant de contrôler la géométrie du train avant; voir Contrôle de la pression des pneus.

2. Demandez à une personne de s'asseoir sur le siège du conducteur ou placez-y une masse de poids égal au poids moyen des utilisateurs du véhicule.

   La masse ou la personne doit rester sur le siège pendant toute la procédure de réglage de la géométrie du train avant.

3. Sur une surface plane et horizontale, faites reculer la machine en ligne droite de 2 à 3 m (6 à 10 pi), puis repartez dans l'autre sens en ligne droite jusqu'à la position de départ.

   Cela permet à la suspension de la m de se stabiliser à la position d'utilisation normale.

4. Placez les roues en position ligne droite.

5. Mesurez la distance entre les roues avant à hauteur d'essieu, à l'avant et à l'arrière des roues (Figure 47).

   Le pincement des roues avant doit être 0 ± 6 mm (0 ± ¼ po).

   Important: Effectuez les mesures aux mêmes emplacements sur la roue. La machine doit se trouver sur une surface plane avec les roues en position ligne droite.

   

   Figure 47

   1. Avant de la machine
   2. 0 ± 6 mm (0 ± ¼ po) avant à arrière de la roue
   3. Entraxe

6. Si le pincement des roues avant n'est pas correct, réglez-le comme suit :

   1. Desserrez l'écrou de blocage au centre de la biellette (Figure 48)

      

      Figure 48

      1. Biellettes
      2. Écrous de blocage

   2. Tournez chaque biellette de la même façon afin d'orienter l'avant de la roue vers l'intérieur ou l'extérieur.

   3. Resserrez les écrous de blocage des biellettes quand le pincement est réglé correctement.

      Serrez les écrous de blocage des biellettes à un couple de 62 à 74 N·m (45 à 55 pi-lb).

7. Une fois le pincement des roues effectué, vérifiez que la direction est complètement libre dans les deux sens.

   Il ne doit y avoir aucun contact entre les composants de la machine lorsque vous déplacez les roues de butée en butée. Réglez les composants qui en ont besoin.

Couple de serrage des écrous de roues : 109 à 122 N·m (80 à 90 pi-lb)

Serrez les écrous des roues avant et arrière en étoile, comme montré à la Figure 49, au couple spécifié.

Figure 49

Important: Le moteur peut surchauffer et être endommagé si vous utilisez la machine alors que l'écran rotatif est bloqué, que les ailettes de refroidissement sont encrassées ou obstruées, ou que les déflecteurs de refroidissement sont déposés.

Important: Ne nettoyez jamais le moteur au jet d'eau au risque de contaminer le système d'alimentation.

Nettoyez l'admission, les ailettes de refroidissement et les surfaces extérieures du moteur.

Note: Nettoyez les composants de refroidissement du moteur plus fréquemment si l'atmosphère est extrêmement poussiéreuse ou sale.

Type de liquide de frein : DOT 3

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale.

2. Serrez le frein de stationnement.

3. Coupez le moteur et enlevez la clé.

4. Soulevez le capot pour accéder au maître-cylindre de frein et au réservoir (Figure 50).

   

   Figure 50

   1. Réservoir de liquide de frein

5. Le niveau de liquide doit atteindre le repère maximum sur le réservoir (Figure 51).

   

   Figure 51

   1. Réservoir de liquide de frein

6. Si le niveau de liquide est trop bas, nettoyez la surface autour du bouchon du réservoir, enlevez le bouchon et versez du liquide de frein spécifié dans le réservoir jusqu'au niveau correct (Figure 51).

   Note: Ne remplissez pas excessivement le réservoir de liquide de frein.

1. Enlevez la poignée en caoutchouc du levier de frein du stationnement (Figure 52).

   

   Figure 52

   1. Poignée
   2. Levier de frein de stationnement

2. Desserrez la vis qui fixe le bouton sur le levier du frein de stationnement (Figure 53).

   

   Figure 53

   1. Bouton
   2. Vis
   3. Levier de frein de stationnement

3. Tournez le bouton (Figure 53) jusqu'à ce qu'une force de 20 à 22 kg (45 à 50 lb) soit nécessaire pour actionner le levier.

4. Resserrez la vis pour terminer (Figure 53).

   Note: Si vous ne pouvez plus régler le frein de stationnement à l'aide du levier, desserrez la poignée à la moitié du réglage et réglez le câble à l'arrière, puis répétez l'opération 3.

5. Placez la poignée en caoutchouc sur le levier du frein de stationnement (Figure 52).

Note: Déposez le capot avant pour faciliter la procédure de réglage.

1. Retirez la goupille fendue et l'axe de chape qui fixent la chape du maître-cylindre au pivot de la pédale de frein (Figure 54).

   

   Figure 54

   1. Chape de maître-cylindre
   2. Pivot de pédale de frein

2. Soulevez la pédale de frein (Figure 55) jusqu'à ce qu'elle touche le cadre.

   

   Figure 55

   1. Pédale de frein
   2. Pédale d'embrayage

3. Desserrez les écrous de blocage qui fixent la chape à l'arbre du maître-cylindre (Figure 54).

4. Réglez la chape jusqu'à ce que les trous soient alignés sur le trou dans le pivot de la pédale de frein.

5. Fixez la chape au pivot de la pédale au moyen de l'axe de chape et de la goupille fendue.

6. Serrez les écrous de blocage qui fixent la chape à l'arbre du maître-cylindre.

   Note: Le maître-cylindre de frein doit évacuer la pression quand il est réglé correctement.

Vérifiez que la courroie de la pompe n'est pas usée, fissurée ou mal tendue.

Contrôlez la tension de la courroie en exerçant une force de 10 kg (22 lb) sur le brin à mi-chemin entre les poulies de la pompe et de vilebrequin. Une courroie neuve a normalement une flèche de 12 à 15 mm (0,48 à 0,58 po), tandis qu'une courroie usagée a une flèche de 14 à 16,5 mm (0,55 à 0,65 po). Si la flèche n'est pas correcte, voir Réglage de la courroie d'entraînement de la pompe.

1. Levez le plateau et placez la béquille de sécurité sur le vérin déployé pour maintenir le plateau levé.

2. Contrôlez la tension de la courroie en exerçant une force de 10 kg (22 lb) sur le brin à mi-chemin entre les poulies d'alternateur et de vilebrequin.

   Note: Une courroie neuve a normalement une flèche de 12 à 15 mm (0,48 à 0,58 po). Une courroie usagée a normalement une flèche de 14 à 16,5 mm (0,55 à 0,65 po). Si la flèche n'est pas correcte, passez à l'opération suivante. Si elle est correcte, poursuivez l'utilisation.

3. Pour régler la tension de la courroie, procédez comme suit :

   1. Desserrez les écrous qui fixent la pompe hydraulique sur le bâti du moteur (Figure 56).

      

      Figure 56

      1. Courroie d'entraînement de pompe

   2. Faites tourner la pompe jusqu'à ce que la courroie soit tendue correctement, puis resserrez les écrous.

Note: Vous pouvez ajuster le câble de la pédale d'embrayage au niveau du carter d'embrayage ou du pivot de la pédale d'embrayage. Vous pouvez déposer le capot avant pour faciliter l'accès au pivot de la pédale.

1. Desserrez les écrous de blocage qui fixent le câble d'embrayage au support sur le carter d'embrayage (Figure 57).

   Note: Vous pouvez déposer et tourner la rotule si un réglage supplémentaire est nécessaire.

   

   Figure 57

   1. Ressort de rappel
   2. Rotule
   3. Écrous de blocage
   4. Câble d'embrayage

2. Décrochez le ressort de rappel du levier d'embrayage.

3. Ajustez les écrous de blocage ou la rotule jusqu'à ce que le bord arrière de la pédale d'embrayage soit de 9,2 à 9,8 cm (3⅝ à 3⅞ po) du haut du plancher quadrillé quand vous appliquez une force de 1,8 kg (4 lb) sur la pédale (Figure 58).

   

   Figure 58

   1. Pédale d'embrayage
   2. 9,2 à 9,8 cm (3⅝ à 3⅞ po)

   Note: La force est appliquée pour que la butée de débrayage touche légèrement les doigts du plateau de pression.

4. Serrez les écrous de blocage une fois que vous avez obtenu le bon réglage.

5. Vérifiez l'écartement de 9,2 à 9,8 cm (3⅝ à 3⅞ po) après avoir serré les écrous de blocage pour garantir un réglage correct.

   Note: Réglez à nouveau si nécessaire.

6. Accrochez le ressort de rappel au levier d'embrayage.

   Important: La tige d'extrémité doit être d'équerre sur la rotule, sans vriller, et doit rester parallèle à la pédale d'embrayage quand l'écrou de blocage est serré (Figure 59).

   Note: La garde à la pédale d'embrayage ne doit pas être inférieure à 19 mm (¾ po).

   

   Figure 59

   1. Tige d'extrémité du câble d'embrayage
   2. Pédale d'embrayage
   3. Écrou de blocage de tige d'extrémité
   4. Parallèle

1. Garez la machine sur une surface plane et horizontale, serrez le frein de stationnement, coupez le moteur et enlevez la clé.

2. Le ressort de rappel étant installé, maintenez le bras du régulateur du moteur vers le côté utilisateur de la machine, et réglez la butée de régime de ralenti de sorte à obtenir un jeu de 0,25 à 1,25 mm (0,01 à 0,05 po) entre le diamètre extérieur du trou dans la commande d'accélérateur et l'intérieur du crochet du ressort du régulateur (Figure 60).

   

   Figure 60

   1. Ressort de rappel
   2. Bras de régulateur du moteur
   3. Butée de régime de ralenti
   4. Commande d'accélérateur
   5. Ressort de régulateur
   6. Butée de régime de ralenti accéléré
   7. Rotule

   Attention

   Le moteur doit tourner pour effectuer le réglage final de l'accélérateur. Des blessures sont possibles si le moteur tourne pendant que vous effectuez un entretien sur la machine.

   Pour éviter de vous blesser, serrez le frein de stationnement et n'approchez pas les mains, les pieds, le visage et autres parties du corps des pièces mobiles.

3. Démarrez le moteur et attendez qu'il atteigne la température de service normale. Vérifiez que le ralenti est réglé entre 1100 et 1300 tr/min.

4. Réglez le ralenti accéléré afin d'obtenir un régime de 3550 à 3650 tr/min quand la commande d'accélérateur touche la butée.

5. Coupez le moteur.

6. Réglez la rotule sur le câble d'accélérateur et/ou les écrous de blocage du câble pendant que la commande d'accélérateur est appuyée contre la butée de ralenti accéléré, de manière à obtenir un écartement de 2,54 à 6,35 mm (0,100 à 0,250 po) entre le bras de la pédale d'accélérateur et le haut du plancher quadrillé (Figure 61) lorsque vous appliquez une force de 11,3 kg (25 lb) au centre de la pédale. Serrez le contre-écrou.

   Note: Le moteur ne doit pas tourner et le ressort de rappel doit être accroché.

   

   Figure 61

   1. Écartement de 2,54 à 6,35 mm (0,100 à 0,250 po)

1. Levez le plateau de chargement et placez la béquille de sécurité sur le vérin déployé pour maintenir le plateau levé.

2. Coupez le moteur et serrez le frein de stationnement.

3. Desserrez la vis de collier qui fixe le câble sur le moteur.

4. Poussez le bouton du volet de départ à la position HORS SERVICE.

5. Poussez fermement le câble du volet de starter vers le côté utilisateur de la machine et serrez la vis de collier du câble.

Le plateau peut être levé en cas d'urgence sans mettre le moteur en marche, en actionnant le démarreur ou en reliant le système hydraulique à un système de secours.

Au besoin, lavez la machine seulement avec de l'eau ou en y ajoutant un détergent doux. Vous pouvez laver la machine à l'aide d'un chiffon.

Important: Ne nettoyez pas la machine avec de l'eau saumâtre ou recyclée.

Important: Ne lavez pas la machine au jet haute pression. Cela pourrait endommager le système électrique, décoller des autocollants importants ou enlever la graisse nécessaire aux points de frottement. N'utilisez pas trop d'eau près du panneau de commande, du moteur et de la batterie.

Important: Ne lavez pas la machine pendant que le moteur tourne. Cela pourrait endommager les pièces internes du moteur.